还在蹭拍人像?论自己有模特的重要性

时间:2019年12月06日 10:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术鸽猎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扁韭、锁紧涉遍防。    与会专家认为喘逝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粗颇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仁日、热稳定悸每萄、无热管理循环答违、热冲击循环便僧、被动传播电阻)彻掇垒,电性测试(短路刺板、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缺蔡关、掉落杰捶、穿刺爆酬、翻滚鹿奥、浸入梳氛崩、压碎)的安全要求涟。但是笺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧史剖。安全无止境垛圣蛾,提高电动汽车安全性宝耿,还需要国家陡槽、科研机构哩魔钎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌尘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朵撼甫,也曾不断出现事故夯甫,遇到挫折是任何事情发展的规律道。因此速妊,对于各类事故吻典郎,电动汽车各产业链不应止步不前凯奔广,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尺,要让安全成为满足一切功能的首要条件社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎缚梗:李芳" "   上海车展开幕前一天盾态,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌塘僻酒?北京现代副总经理隶刀氖、销售本部副本部长吴周涛表示锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后徐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秆。“他们对于服务有着完全不同的需求马承。比如服务要定制化试,手段要智能化旱绰僧、科技化堆。同时行竿,还要预见到他们的需求并满足槽。”    如果说此前杏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涎,是厂家产能的竞争烩,那么未来则是客户的竞争暴败。因此婪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卫辑浩。“意思就是享受你还没有想到的服务廷。”吴周涛如此解释理茄藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢商?据了解免寥屏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期簇吼,升级为对客户用车生态的全面服务扰偶,基于互联网科技的进步敦贾,先于消费者预见需求川,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”籍冈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效船县、智能稼戎、共享旗羚堂,以及个性化定制的智慧服务体验薄惮氛。    具体来看倪褥,北京现代将率先整合官网吼考纠、呼叫中心食、4S店透明车间红、服务App却诽、娱乐枪觅、地图熟毕、语音控制贤问、智能搜索等服务功能完洁秋,并将其聚合到车机上田赁赔,成为用户的车载生活服务平台莽攀。它就像一艘移动的生活航母洛芳,无论是餐饮聊、娱乐帮蚊嫡、购物的生活需求倪,还是维修势杜驰、保养的汽车服务狗,都将以车为桥梁逼,实现信息互通猾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务褂迸,还能够通过在线直播的方式掸,对接车惊师烫、检测废毋盒、派工挛佛竟、维修士亲窝、洗车场、交车等服务的全程进行智能监控鼻系瓤,实现人车分离式的售后服务谱钡,把客户彻底从4S店里解放出来具会,为他们创造更多自由生活的空间黑革。    值得一提的是镐鼻酶,在“汽车共享”大火的当下授蹬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鬼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者头,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猜。“如果只有5%参加到共享汽车当中官弦,那也有40万辆的规模宿袜词,这是目前任何第三方平台都实现不了的咖撩冉。”陈静表示皖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车日娥、售后代步车角哎、公务用车也会参与进来辰林。“我们希望融入大潮措,积极参与这种尝试请灭。”    除了全新服务品牌的发布霞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盆棠塘。据了解抽尸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上市,通过平直且富有张力的线条弟觅马,充满力量感的车身轮廓暑茸培,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吗。同时伺瓤净,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搏叔堕,匹配7速双离合变速箱熄灸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘟回劲。    “新一代ix35上市之后胎,北京现代有全新胜达藐案、全新途胜共返、新一代ix35猜卑钉、ix25四款SUV产品猛。通过这样的产品布局雾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势川龄贯。”吴周涛介绍说鸽躬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砷锚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馁话类。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点非,本届车展除了新一代ix35捎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔玫。新车延续流体雕塑2.0设计风格洽惧,对进气格栅魔锭推、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拷效陪,以DAW驾驶员注意力警示陕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置末码喇,为消费者带来更安全的驾驶体验死芦痞。    除了两款新车外舷,北京现代还设置了技术展示区得算,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拳头。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乒拐察,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞎秋呛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哩烂椽。    2016年迟界,北京现代实现产销114万辆茨匣风,超额完成目标瓣理,保持了行业第四的市场地位降瞄。今年北京现代即将迎来成立15周年寒,也是北京现代从800万用户基淳恋嗟病,迈向千万用户级别的重要一年段评。业内人士分析概商,在后百万辆时代到来之时坍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揭,也在不断践行本土化政策恒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思踩瑞:李芳" "  5月10日碳构及,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点水,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业界蔼,人们的关注度更高寿。在今天九,汽车产业主管部门口、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉,其中指出洞孰渴:“中国企业剿舍雾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扩莎讹。   目前在中国汽车领域发歼,舆论将中国品牌分为三类参扔,一种是例如长安惧谩蔷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竞巍珊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”未,而且成果显著颁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渤,这些企业通过内部的改革填藕,已经形成了正确的发展思路肆寺,尽管在终端销量上尚未展现成果祟填搂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”类玫忍,始终有一种“捞一把就走”的心态年莆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凯储,在市场赚取短期的效益醚。   苗圩在撰文中指出纫痞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闭纤。企业投入资源高遂,通过设计开发舌屁筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值导唐帮,包括物质价值和精神价值勺。但是恢蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币阶迁,才能完成“惊险的跳跃”疙络拭,成为企业的收益凡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛙胳洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日片,中国汽车很兴奋十汀攫,但正如苗圩在文章中强调僻秆须,品牌建设是长期而艰巨的任务疤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亢踩。这同样是中国汽车品牌需要思考的痘锑藕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剁炒暇,通过仔细研读埔遣拧,将其中核心思想与观点标明极施珐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舶完叙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刊埠涛,党中央波搂乾、国务院就振兴实体经济递瞄溯、做大做强制造业做出一系列重大部署抹苹,对加快质量品牌建设提出明确要求氨旅体。习近平总书记强调呻厢,“推动中国制造向中国创造转变梢们、中国速度向中国质量转变森痴、中国产品向中国品牌转变”花。   2016年荡疤艇,国务院部署了消费品“三品”专项行动粗冉撤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藏筷,提高有效供给质量辑唤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醒蠕迹。   近日霓,国务院同意设立“中国品牌日”低卤剑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隆,体现了全社会对中国品牌的期望想,为建设制造强国指明了努力方向借空沥。      一翟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代松降颠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现函,代表着国家的信誉和形象垃。品牌发展是一国由大变强的必由之路垦虏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僧牌。   品牌建设助力制造强国战略狠使蜜。 我国是名副其实的制造大国砰梆蠢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淘兢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”板劣蛊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疤嗡,产业转型升级势在必行遁巍,迫切需要加快新旧动能转换丸,培育面向产业中高端的竞争新优势你喝。经济发展规律嗅上、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒吴镐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绥莽搭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溺呻椿。   品牌建设推动供需结构升级伞秆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驹尖,重点任务是提升供给体系质量久,提高供给结构对需求结构的适应性疗母旁。品牌是连接供给与需求的纽带袍顷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置末,引导需求侧消费升级辛棚好,提高供需两侧对接的效率每络。   品牌建设促进实体经济振兴磋怠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心话璃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬白暇。企业投入资源垂茹缉,通过设计开发奇题、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搭,包括物质价值和精神价值铅唇。但是瘸泡默,这个价值需要在市场交换中转化为货币孙,才能完成“惊险的跳跃”释廓耿,成为企业的收益睡汀。能不能跳得高侯姬方、跳得远旁芒会,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斥。品牌是价值和信誉的载体吵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力村桃庞。      二系恒菩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涉,科学地阐明了创新挟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潞。从品牌建设的角度看隆酮,品牌需要“中国创造”露霸,没有创新傅旁,品牌就没有差异化的魅力涛疚。品牌需要“中国质量”巍撕,没有高质量荤,品牌就丧失了价值的基础令偏。 近年来伸花,面对国内外严峻复杂的经济形势日,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诡崔、国务院重大决策部署盒什,认真研究我国工业发展的阶段和特点窖淋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袍忻。   把握规律街,找准抓手陕。要坚持质量品牌工作整体推进登,引导企业在设计开发杜纬李、生产制造和营销服务的全过程建立全员筒磕、全方位的质量管理体系筋闲、诚信体系和品牌培育管理体系释,以培育有竞争力的品牌为标志技厢梢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞍。   积极履职镁,统筹部署迟鸿。2011年粮,工业和信息化部会同发展改革委扑吠肚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哀搪烘,进一步推进品牌建设筒。2015年贯髓俺,推动出台了《中国制造2025》九凌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壳敞城。去年拾惯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粱苗绊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饰,部署了全产业链质量品牌协同行动吭、优势和战略产业质量品牌护航行动将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顺。   持之以恒狈,扎实推进起田。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婚授。   经过多年的不懈努力丰菜口,我国品牌建设工作进展顺利澄,取得了初步成效幢哩。目前芦犯揪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彭漏浅,涌现出251家示范企业教摔寿。根据对示范企业的调查粟案祟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溉庭盯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涎,企业经营的质量和效益得到明显改善考。同时浓毫,重点消费品的定制化检、中高端产品供给比重显著提升荡斯蹿,定制化服装消费增速超过30%迪歌途,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铅窖敌。      三锨菱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务练吗,需要社会各界齐抓共管侨硷付,合力推进祈乾。下一步矾捎,工业和信息化部将发挥行业优势铰踞,深化推进品牌建设酷百,加强与有关部门密切合作梗辖窗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唉,努力开创工业品牌建设的新局面息该聊。   坚持企业主体懂,增强品牌培育能力暮操滴。 引导企业增强质量品牌意识闷句触,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理觅蚕。坚持试点先行滩喘、示范引领裳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设募,促进企业品牌与区域品牌互动发展墙。加快制定品牌管理体系标准惟谅,组织贯标推广介。加强质量品牌宣传褂,弘扬精益求精的工匠精神暑,扩大自主品牌社会影响睦烂伸,激发企业培育品牌的内生动力嗡。   落实质量为先鞋奸酱,加大支持引导力度办。 贯彻实施《中国制造2025》烩,落实质量为先的基本方针裸故解,加快推进质量品牌提升行动聊。发挥制造业创新中心建设徽、智能制造伤客、工业强基等重大工程的支持作用咐,引导企业加快工业化与信息化深度融合刮,运用“互联网+”朵、大数据等新一代信息技术算,把握智能制造课蔫浓、绿色制造房、柔性制造等产业和技术发展方向柯,加快培育自主品牌阑壳。   鼓励创新设计脆,丰富品牌差异化定位堆废陡。 完善制造业创新体系拓竞,加强关键核心技术研发诽矮瘁,推进企业技术中心建设妒。在重点领域推广应用以绿色送裤、智能驮邻陌、协同为特征的先进设计技术互。建设具有世界影响力的创新设计集群版颠,培育一批专业化的工业设计企业妨撇,鼓励代工企业建立研究设计中心薄缓搓,加快培育自主品牌稗。   实施重点行动肯屏吴,促进关键领域发展锻埃胎。 落实消费品“三品”专项行动岸,支持消费品工业向智能歉、绿色辖痢锑、柔性和高效制造发展长病橙。增加中高端消费品供给此刚,促进产品向高性价比优势转变楷。大力发展智能拌赎、健康消费品捞辽丘,支持发展民族特色消费品氨彻奈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椽,加强产业市场研究和需求预测蹈纪,科学规划产业布局绊瓶、供给定位和品种结构痕掳铝。 实施中国品牌“走出去”行动猫涎瑰,贯彻落实国家“一带一路”战略脊,推进国际品牌共建共享澈。   完善公共服务貌享,支持质量品牌进步百淀。 建设质量品牌专业化服务平台葡摧贿,依托中小企业服务体系熬查酶,提升服务平台的质量品牌服务能力逆互十。构建质量品牌信息共享平台颈日谅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓄盒。完善知识与人才开放共享平台却幢,依托企业经营管理人才素质提升团际贪、专业技术人员知识更新等工程蜂辽苇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脚估碍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台曝史良,促进科技创新懊酬陈、成果转化和推广应用涝。   加强技术保障玖,夯实质量品牌基础澜。 完善产业标准柬娄婚、产业计量擦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拴从散,推动质量升级俯。引导企业增强研发创新和系统集成能力汗传稻,创新制造方式和服务业态癸玖,发展定制化生产快期百,满足个性化需求碧悸。鼓励企业发展现代销售体系贪秒新,在品牌传播寂肚低、顾客体验和销售模式等方面创新发展辽休幸。   设立“中国品牌日”敢,大力宣传知名自主品牌 惕橙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晃撼卫、质量精良蹿随、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卜。品牌建设是长期而艰巨的任务邢扦食,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盯,以新理念引领新发展涤,持之以恒地不懈努力识,共同推进中国品牌迈入新时代士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父让晌:李芳" "   5月5日瓷仑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焊病,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辉、董事长李斌就中国汽车升级之道麻惰、互联网企业造车头护、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纬。    近两年互联网造车企业纷纷入局虫,被称为“新造车运动”创摹脆。徐和谊开玩笑说讲啥鳖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心档伞。”他说红款撮:“我从传统汽车的角度看赂理,就是不服!”徐和谊解释道授讲射,李斌做到的他也能做到据拆锌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荚沧。    徐和谊认为确喇,最难的不是做产品塑,而是做品牌唇管,尤其是国有企业体制下做品牌第惹。建立坡豁、培育一个品牌狼夺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杏舌。他举例说魂纽,蔚来汽车在东方广场建体验店耽签,那叫“烧钱”卞色,国有企业就不能这样“烧钱”撅陛。但品牌打造的初级阶段弧,该烧的钱还是必须烧的攫。这就引申出国内传统汽车行业比,必须加快加大国企的改革步伐绷苏隙,从发展角度荒、竞争角度日怂拘,必须改革廖吮盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务很倪屎,希望未来产品不光是一个出行工具窜泵宿,而是一个用车的体验平台全。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口送,而是看到与用户交流的新机会幸斜鳞。从互联网少闷毫、移动互联网矾脓冗、移动社交发展趋势看外扫,与用户关系会让汽车发生深度变化税,体验会变得更加重要醛五瞎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赤诽,新车企应该走什么样的路需,徐和谊认为扫突步,条条大路通罗马孤蘑,但是路和路是有区别的结疯辽。他认为全世界只有中国能做到一件事阔矢:传统车企和新生力量深入融合搞、发挥各自优势违鸡,结合起来删素,这条路可能全球谁也做不到双扩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泪罢。徐和谊透露揪驰导:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作签,很可能这轮竞争杉社烽,十三五末聚硼,再过2至3年答,肯定会出一个比较好的结果溉。”    李斌也认为混,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湃峨,这跟传统燃油车情况不太一样洽陵孙。他干脆表示木,国外品牌在中国是没戏的烽雷化,因为智能汽车需要本地化的数据捂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桓匈遣。蔚来汽车在三电匙、智能电动沙将、包括制造方面都跟其他企业合作滴救。李斌强调糕:“我们是很尊重制造这件事的专业性誊。”谈到合作良驾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庐:“我们的南京工厂投入十几个亿慰宠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虐嵌,不是简单的代工烧牵发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾娶哭:李芳" "   据雅虎网站报道评,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示为瞳睬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务财。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称么:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莽。”    他指出情抨居:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现定侈。尽管我认为这可能还有很长的路要走刊穿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况填俄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霸缎畦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍河疆醒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辽。    当前觅冬幂,特斯拉促静、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绕该。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密链,并将其带到了Uber辉瓷。    去年拾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伎迫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸡绥。特斯拉CEO马斯克表示沧肋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碴锰。    马斯克认为敖徘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沸李潮,要远多于因人为失误导致的事故什,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脆。    他表示檄倦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猴氮,那将是一件非衬瓶谂瑁好的事情苔袖。但对于汽车保险公司来说淮炼阶,这不是件好事啼须疙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汗前,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捆:“我觉得这种影响很明显虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喉赁,全面使、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肆,阐明了个人观点骚好,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沛、客观的看法溪。    报告摘要借:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渡鞭、导入期前律、快速发展期与成熟期四个阶段蒜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜂客。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝捅邵,很值得我们借鉴夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兽。如果不加重视肯,终会酝成大祸促毁煎。    *韩国的电池产业隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战便,我们必须面对这个挑战欠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放奸,它会带动未来汽车消费新的革命犊。    *任何事物都有两面性苫,政策也是这样擒艘豆。补贴强度不足告蛔,难以起到激励效果票,补贴强度大了捶标舌,难免产生对技术发展的不良影响话沤,也包括少数人铤而走险骗取补贴输鹅郴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展葡,从国家科技项目立项至今已经接近20年可巍,可以说产业发展已处于世界前列呢菠队。2016年氛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凰锑佰,累计销售95.5万辆乐,取得了令世人瞩目的成绩封窗。有些专家认为试,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段就,我的看法不是这样蒋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但、导入期恐、快速发展期与成熟期四个阶段颓叮竿。导入期也称培育期休耗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值募,当时就有舆论认为摔,我国新能源汽车驶入快速道吉构雄,进入了快速发展期伦屑。然而到了2016年便回落下来桶粒。现在分析起来点暇德,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尝邻,造成了数据中存在一定的水分簇翟昏。随着国家对骗补行为的查处极鸽,今年的数据逐渐回归正常娇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粪,有可能会得到一些错误的判断突抒歪,导致过于乐观的结论硅佬溅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞘,除了观察数据的趋势外尘厘寡,更重要的是看产业发展的推动力凡订,是国家政策为主还是市场为主硼怂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫂梗希,补贴政策还不能取消讣钮良,基础设施还很不完善狸划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平躺评,产业链还不够强壮与完善雷缔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苹处,工作量很大吝嵌,切不可放松努力伪堵,让已经启动起来的产业发展放缓下来墩撑崎。    依目前的政策设计毯裤段,我国将于2021年取消补贴粳,代之以环境浩怒轻、能源为因素的常态鼓励政策陈。也就是把2021年设为一个转折点圃认付,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捂笔。期望实现年销售量达到二涧、三百万辆以上措,能够占到汽车总销售量5%到10%仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段繁燃。    二咸泵、如何看待新能源汽车的碳排放疤将疟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策软底即。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈。我认为许多人有这样的疑问是正常的唇抛,因为至今还没有一个权威的科学数据加淬端,来告知公众电动汽车的排放是多少牧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法且拷市。    电动汽车行驶过程是零排放辅谦泪,这点没有疑问暗搬。但发电过程是有排放的爱盛,不但有二氧化碳排放壤癸捐,还有导致PM2.5的有害气体排放胳墙跺。所以简单说电动汽车是清洁的檄慰赴,是不能令人信服的酣鹤,需要拿出数据来票令叔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭。款的新闻报道达扔,受到一些启发书。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盟,即“碳排放因子”踢徊膝。根据新加坡的实际情况痞,标明每消耗1度电统倍诫,就要造成500克的二氧化碳排放呕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烤梗,即每消耗1升燃油捣,就要产生3000克二氧化碳排放盲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荆廓咐。由于特斯拉的车重喇脓,耗电量高蔚凛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值少烹聘,尤其是在夏天开空调的情况下盘特,百公里电耗有可能到40度阮掏韭,因此被非尥耍款丁菠搔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吴渺,很值得我们借鉴酷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抖,据我了解定性的结论比较一致化纲,定量的结果存在不小差异齐辩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吓陕炬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔揉私,其清洁技术水平也有很大差异渺交抡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恼损,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估递,发布我国的“排放因子”权威数据课肺谢,并定期予以更新肥烙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弹歼。    比较我国和新加坡的发电情况壳,新加坡百分之百都是石化能源发电萌塘,而我国的发电能源结构里浩膝凶,石化能源约占70%睬频,可再生能源等非石化能源约占30%相纹。全国平均来说讲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痊。而且按照现在国家电网的规划来看孰柯糙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例边污,我们发电的能源结构会越来越清洁寒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倍誊归。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霉尺丸,来估算一下电动汽车的碳排放仓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恍,可以算出其碳排放为100克/公里珐死憨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斯吾手,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼帘漂。可以看出一般情况下蹈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汇帘场。但是如果电动汽车过重瓤,电耗很高藕睬,就不能算是低碳产品萎赂,甚至不如先进的混合动力汽车怠替累。碳排放固然与PM2.5没有直接关系技,但是我们可以认为瞎叮匠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虏京,耗电越多峨厂扳,造成的PM2.5有害气体也越多漆。因此乃,从治理大气环境考虑好,我们的政策应该鼓励低电耗产品项脆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贿。    三尼粕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裳拱?    这个答案是肯定的拼啃昏。我做过一个简单的计算栋曙闻,即使到2030年努悔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涸算,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奶炔冬。由于大部分电动汽车会在夜间充电肛戳,可以利用电网的低谷电时段来充电拜。目前我得知的峰谷差是20%到30%跋径,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段具圈,不但不会给电网增加负荷纹,反而可以帮助电网储电查桶巢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式禽盖垛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泛婆,在白天电价较高时段将电售回电网挫借痴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菱角恭,这个系统包括了屋顶的光伏发电静、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈农。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化沛咖,采用分时段电价抢磺。当然浆潘晶,对于需要白天时段充电的一些领域赂,如快充公交桥贤底、出租车与物流车等闷谰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力故棋。    四熄唱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楷。现在出现的火灾问题比较多略,所幸还没有造成集体伤亡板策,但是已经给我们发出严重警告膳闭,如果不加重视烧纫,终会酝成大祸台黄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匈矗催。    电动汽车的安全要以预防为主扭兰,要从产品的设计做起冒氓颁,然后是生产过程的严格控制淡,不能将未经严格考核的产品投入销售赖遣氏。电池的比能量越高隆问,发生火灾时的危险性越大避,因此要求有更高的安全性技术厢徊,试验考核应该更加严格袜。尤其路抵贺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翁,因为客车上乘客数量多赎屏篇,一旦出现火灾逃生难度大坑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准费蝗烷,为满足新的标准增加成本是必要的石缓。对于纯电动客车梅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池头纤澜,既安全又经济吾。    说一下安全监控网络皮粟。我认为重在实效遣得食。我在几个火灾事例中了解到恢公,火灾发生前其监控网已显示警告信息吐,但未引起关注与采取措施喂挫姜,说明安全责任不清惶腑,监控网站流于形式鳖办副,主要是供参观用急憨。    五虫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题项菩,大家都知道磐不纹,韩国的电池产业冠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战请乒慨,我们必须面对这个挑战硼董。目前有一些原因舵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崎,也给了国内电池领域一点时间璃。但是贸茅泌,如果我们自己不努力胖匆,最终经不起国际电池产业的冲击麻伎,我们将会面临严峻的问题搬慌凭。    我国动力电池产业发展很快蚂试,一批创新意识强的企业正在快速成长搽面降,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哺图。但是总体来说骆酶鼓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凶嗜门,产品的质量水平不高狸策,投资过于分散烫嚎滩,到处建设低水平的小规模电池工厂碴乔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤,缺乏战略眼光竞坊。这些问题需要引起我们重视与思考贝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芯,没有一个强大的中国动力电池产业伶蹈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幂纪矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话弹。    化学电池是一个非常老的传统产品泼坦染,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓣妇沛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钎儒瓶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盟徽,形成了动力电池百花齐放的创新局面铃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来雇。因此畅冻,谁能够掌握创新的主动权戊泰,谁就有可能掌握未来电池的命运讳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葡诡冉,但是企业是实现创新的主体硕翔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裳,能够挑起这个历史重任煤,把更多的注意力放在创新技术上面详。    去年参观宁德时代电池工厂时琶路捣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图识剃,给我留下深刻印象耐。图的中央标明安全性始终是核心斑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笛齐、功率密度畅、寿命与成本踢笛。在实现高能量密度的同时驾,要实现快充性能饯鼓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念募咐比,向1万次20年迈进骨可,彻底解除人们对电池可靠性郎贺蹬、耐久性的不信任滤羡彭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亢桑扒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纬,结束燃油车的历史矾乾栋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纤,成为中国动力电池的创新巨人恫。    我对我国电池产品质量做过一些调研朗厘娶,认为锈赣圃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佩话。就电池单体成品质量控制方式瞧俏,目前还有采用筛选的落后方法苏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捍肩喊。这表明贫,产品的质量水平低劣性抒,即使交货的产品数据是在合同范围内泪不诡,这些产品在使用中性能很快就会变差红齿,寿命很短迹戒丘。    目前砍蜕什,还有一种比较普遍采用的“分选”方法托,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差练,但这也并未在本质上提高一致性钦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阿,不需要分雅醇恰,标明这些产品内在质量是优良的对。用汽车工业对零部件的质量要求就是凄售,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”此弓茬。恐怕多数企业都达不到驰窗,就这一点而言戌鸽,我们与日韩企业就有明显差距殿妒蹋。    面对严峻的国际竞争凶郊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟艰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙希芥,再吃不掌握核心零部件技术的苦归琴笨。我们看到国外整车厂来到中国时肮忙垦,都要把自己的供应链带进来农稳纷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袭救。我建议政府盯、协会澎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浑额剃。    六每、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俩姑。它会带动未来汽车消费新的革命刊吻沟,有助于解决城市的拥堵潦、停车难禽、环境污染等问题峦宪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率午,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庐,是未来汽车应用一个非忱疲好的发展方向踢逢苍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适困。    由于共享租车提高了车辆利用率慑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄锵狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塑惰糙。又因为主要用于短途使用肚吼捎,大大降低对续驶里程的需求刻骡嫡。从社会效益考虑纤铅阜,减少了空驶行程郸,意味着减少能耗与排放匙币失,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狸闹灌,缓解停车难的问题敲褐摧。    现在袄颓,很多城市都在做分时租赁莆僻洽,但有的并不是典型的分时租赁芥。A点借览签、A点还汉孰,规模小的例子不少谴。例如有的大学有几十台车在那里虚猴烈,学生租了这个车出去办事儿坚,回来时归还校园原处掸公。这种模式也是一种共享画辛残,但不是典型的分时租赁劫。只有实现A点借X点还喝镭、并具有一定规模默吾、使用起来非常方便奉盟,才可以算是真正意义上的分时租赁换剖瓤。    除此之外你,分时租赁还有一个评价指标铆咸,就是车辆的运行率贸,即车辆有多少时间在外面跑射按斜、跑的时间和停的时间的比例江壬事。我考察过芜湖市易开租车跋匆,我认为是很典型的分时租赁粪。从数量上看石慌河,芜湖已经有两三百个站点备跑,三四千台车极戳,具备一定的规模;从模式上看咕畦酸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颧汲、X点还沥。从车辆运行率来看锨谦千,芜湖做到了80%径荒。    此外念擎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坝,规模也达到2000多辆冀唤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舰落嫂,很有创新特色顶,也有一定规模连拒络。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据箔,认为大约需要1辆/1000人口绅,或5辆/平方公里的密度街架多,才能够保证顾客较满意的租车成功率桑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硕史,其租金仅是普通出租车的1/3羚乃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扯蝗。    作为共享租车的车型澎技倦,以高可靠性脐、低成本沦,微型车更为适宜妓柿。共享租车要应用车联网技术沙摧,建立完善的方便于客户的使用体系屏硕猎,实现手机注册匠散对、约车拓、开车涣糕线、交车捕、付费以及安全监控等帘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持推。我认为道涟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玛翱纹。为了方便客户膏劣,建立全国统一的注册收费系统十分必要羞贫。    七沤、补贴退坡后绘,新能源汽车是否还能发展澈?    从今年开始僧悼偿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡森拭。现在行业里有一些不同的声音固,认为新能源汽车本身就是错误的事情浓煽患,它的发展依赖于补贴洼,补贴拿掉以后磋驾,新能源汽车产业就会死掉廖。我不赞成这样的消极看法竭。    首先在电动汽车本身的技术上久,我们要有信心吼欢。随着电池能量密度的提高毕丝,到2020年稀瞄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捶,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗅。从这几年市场反映看该适,很多消费者开始喜欢电动车了嚎,他们觉得电动车很安静斑叉、很干净撵履,如果自己家有充电桩喷,使用起来很方便慕。目前李呕,面对全国大面积的雾霾形势渐品辆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洁隧,促进了电动汽车销售量的持续增长钒评,在不久的将来拟阔虐,电动汽车将大量取代燃油汽车惦腻挝。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡,很大程度归功于国家的鼓励政策扦霉帮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的川甸缮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用了汐。但任何事物都有两面性伙嘛,政策也是这样鞋汀句。补贴强度不足抢卸,难以起到激励效果蚀冒,补贴强度大了扁酚表,难免产生对技术发展的不良影响茂茹集,也包括少数人铤而走险骗取补贴拖席。这些就是事物的复杂性坪,不足为奇括酷适。因为产生一些问题始,就否定补贴政策是很不客观的是。正确的做法是适时适度调整政策失芹,逐步实现退坡茨憨,制定与能源痰虽、环保因素相关的长期鼓励政策淌梨,进一步完善推广工作的其他政策环境潍汤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去存式土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言和帆亲,销量突飞猛进晌翻,不仅在中国市场实现了大反转频,以每年超过30%的增长率晃缮冀,连续三年高速增长蹦,实现反超活,在全球市场上来看粱甩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拢蔽。设计之变特邻,影响如此之深撇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磊马荆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堤,都是如此粱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌警砂盖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卉。此消彼长咀巧,本来也是市场常态邻贯泛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刮蹦箩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驴赤洗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攀扫,而奔驰则用了进击的改变颗颗。这导致了市场格局的变化庇。但在今年开始口,奥迪要采用一种大胆的改变双绢。   在北京车展上诵染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亨汉犀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司光喜头,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品累申。在采访中扯艰菠,马克·莱施特先生表示辈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么安灭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略插拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诫汹鞭,以奥迪品牌本身的三大支柱步,即“运动性”前烷、“卓越质量”苫捻缝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犀笛风。另外糙,马克·莱施特表示蕉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疽慈。   未来痢,奥迪不论A椽门巫、Q偷、R系列济鞍谁,还是电动系列虱点港,每一个车型系列都有他们独特的个性岔剩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颇蹬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恋十。而且惭催,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僚,在马克·莱施特看来础挤,除了外观深酬傻,在内饰的设计上撮,奥迪前进的步伐还会更大庆。   比如新一代A8唾谷,大家会看到一个全新的控制理念街逝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣倪,全部操控都是基于触摸屏集累晃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中介,这将是一个具有革命性的设计替孝谈。”马克·莱施特表示陀损辽。   【访谈】   媒体罐台:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里珐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泄诡?   莱施特搜禾仙:中国市场当然是我们最重要的市场之一博谷苯。比如马上要推出的新款奥迪A8遁耪,我们认为80%的A8都会销往中国戈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镰黔。比如坝帆,从车的前脸上就有非常明显的体现呕湃,这个框架会做的非常突出韶,也会大量的运用到合金材料潜山乔。A8的设计充分突显地位感和身份感捍顾其。因为我们知道中国的用户班,或者说中国A8的用户群是非尘猓看重自己的地位感和身份感隋姑,我们对A8的设计充满信心稀。   Q2是我们量产车的一个预告伤富硷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性背犯偿。我们想把奥迪的A系列捣、Q系列岔悼弯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涝。比如橙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹄蹄茎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计累,从而更多的彰显每个车型的特点邓息阂。   媒体炕:A3未来会有怎样的改变骆睛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疤梆?   莱施特吞散:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谱即勺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的九篓拆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力形、表达力邪酞。   媒体螺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升物睦?未来设计会有哪些改变鄙俄?   莱施特帽坛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱性娶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性申,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匡灌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盎。此外肖拔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟。   值得一提的是费翠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夯情脑,完美诠释了驱动理念姬羌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骇锯却。刚才我说的是外观的设计酱叹污,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姥监吮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扰吠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺韧喝,而全部操控都是基于触摸屏醒伤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玩蹿券,这将是一个具有革命性的设计焙舰吐。   媒体理讨:面对未来的城市交通更加智能化杭、互联化懦鸥、自动化的趋势讥锌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匠芬?   莱施特先生辰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吕哇奉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扫狄葛。实际上咕无鸵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刷筐壕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观古,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做构。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笨变,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惜骇,还是更多使用自动驾驶芹烫,所以我们设计的基点是用户体验酮疆。   设计开始阶段将先做内部设计短钱滇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓬台,再去考虑外观应该是怎么去搭配棘唬辈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赁帝干,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碌那缺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霉倍骋,因为我们真的会目睹南袜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞘蜗。   媒体锑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谅顺烹?   莱施特貉:我们从下一代的奥迪A8开始回,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坟挂漠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粮弗。我们要做的是持续的惟叫庐、不断的推进设计语言的发展局洗,每一代的新车型都要再往前走一大步堪团。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锤坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣碾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业形零疥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墟团抄,业界开始重新打量双方的合作把氓冬。   如所有行业对热点的追逐一样精,在过去两年中颊釜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缸去沪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旁。4月6日咎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盒掸,携手研发并应用车载人工智能技术诺款。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焦泵懊,双方将成立一家全新的合资企业挝甘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份快。在此次合作中咸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擂脸,用于双方在汽车领域业务的开展袍,为出门问问未来的发展提供支持箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘸软,而合资公司背后趁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吮巩钎,意味着除了汽车制造商码炭碑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褥。   “1.8亿美元只是一个开始变抽仓。选择跟出门问问合作泵涟,是大众集团移动出行战略的一部分涤汇沉。”苏伟铭称剔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浦,为达成这一目标噶谢,已经规划了三大板块半桶,共计十二毒测肛、三个项目想。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铝鲤闷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撵膊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红登,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别釜、语义理解技术店层拼,面向移动搜索领域的智能手机应用邻哆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遁撕。迄今为止围,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淡摔萄、语义分析凸、垂直搜索等核心技术耸谢览。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虫狗,来打造下一代的人机交互方式衰甲慑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辞啃。   “选择出门问问请静,是各方面考量的结果盛垢糯。如果大家了解的话认墨下,其实Google也是出门问问的重要投资企业创,所以我们与Google也进行了谈判”紊怂。苏伟铭称菠锤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姐蔬舍。   2015年6月辫丹肃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刀瓢海,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月素荤酵,出门问问被Google投资汞阿痴。截至目前萎,出门问问共计6轮融资喉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发默午。   “此次黑逼嚏,我们对出门问问进行投资蹬坊,不仅仅是出于财务层面的考量绥,也是一次具有战略意义的投资堑晴。通过本次战略投资圃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勿,只是单纯的投资或技术合作烙阂蚊,苏伟铭回应称簿,“想强调的是炔嘲虐,我不主张相互供应的关系箱,一定要拥有属于自己的核心技术橡烽。”   “移动出行领域的合作堂,如果是提供车辆唐疗猴,那只是纯粹的商业化的供应需求沽媚。与出门问问的合作尉,我们是要进入合作的管理层茅赔,在共同建立的合资公司中河,双方都有委派监管团队”继铃烫。   苏伟铭介绍倾东吠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持困叔扰,但更重要的是在人工智能领域的研发钵然。“如果你与人工智能进行沟通镭哀,沟通得越多推斑,它就越了解你弄榷,人工智能研发的目标是迎合客户耽溶滥,而不是需要客户自己调整来配合财改,所以匆刹熄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”天。   他坦言刚份,在人工智能的项目开展上坛彤,有好几种做法龟梢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腑混爆,但这不一定能成功水帛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昆踢冗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象股到。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矾刷,且能够很快地将技术实现应用煞哄。”苏伟铭称叙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胃壁,来帮忙推进其未来的发展脾。从这方面的合作来看书,双方非常契合陆氨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侧呛酵。硬件是大众的强项聚防,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力木瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理车袜咯,而是应该让其独立运营错加。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戳。”苏伟铭称掣氓龄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娩郝谦。   据介绍顿涸禾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吠。基于出门问问领先的语音识别酶簧、自然语言处理送核、垂直搜索和主动式搜索技术罚权,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妮,该合资企业将进一步探索片蚊咖,为未来的智能移动出行提供解决方案菊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛,人工智能并不是只包括这一部分勿航,其实棱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吵错,但在苏伟铭看来拱怕,这是一个重要的开始甜据凑。   “下一个工业革命的前夜”活,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断推豁,为此饱踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略激凡。在2016年的广州车展期间辱被,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀藤漓。据大众汽车集团(中国)首席营销官费姑稿、集团销售和市场负责人胡波介绍碑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钉估,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谷,包括智能停车邵、智能充电等跋。第三就是交通形式的智能化管理弦。即打通不同的交通形式俗蹬,提供一个智能化管理锭,最后让出行者能够享受顺畅巷韭膳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻啊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挞茨寺。“我们相信某,车企能在这一领域扮演重要的角色篮武。”胡波称酥干淡。   不可忽视的是炊钞浆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换太,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痘息疥。   “要建立一个生态圈磐伤,必须要有多个方面的项目支撑慌丛。在落实该战略的过程中嗅币泞,我们便开始思考茬说,如何构架这些项目弄拾,未来三年我们是要围绕这十二揩吃剁、三个项目开展工作的帅拓涂。”苏伟铭称患,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术被,以便及时供应莱搪,满足未来车辆发展需求苔。”   据了解悼扇冻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笨笨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唐。通过语音输入烂抖,该后视镜可以提供导航科及、信息点(POI)搜索即烘祁、即时通讯捐护、车载声控信息娱乐系统等功能覆诫叮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涕隆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丸洽掳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浩戎。通过语音输入漏孪杭,该后视镜可以提供导航轰蠕溺、信息点(POI)搜索味团、即时通讯晶衅、车载声控信息娱乐系统等功能寐蓉渭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肖劲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻泄殿。   苏伟铭透露臣蔚徒,最快从2017年下半年开始恒妥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粒埂绥,在一些国产车型上也将采用该技术姑吝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统看桂。但是替让贩,有了大众汽车集团的参与堤闹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摄炮噬。   经济观察报屑辫缺:在中国的十二三个移动出行项目上笑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肋径?   苏伟铭疼纬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媒膊。2016年中旬饺供阔,我们便与集团总部沟通过吭,我们认为在移动出行领域箱瑰,中国是领先于其他市场的宠。所以欣哭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此汀,建立MOIA移动出行服务公司公桃仓。之后晦,在中国串侍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贝脓达,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庭岸鸽。   所以莫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祟盗,欧洲和中国帛蠢。其中中国的业务包括三大板块毫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改。我们在这一领域是领先的姐,这之后厩戌焕,我们还会有更多合作创饱惹。   经济观察报漆虾睫:在大众规划的十二三个项目贰栋扦,大众与滴滴出行湘禄、首汽等公司的战略合作是什么模式皇?   苏伟铭混耗:大众跟滴滴蓝柯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俺。其实涟,与滴滴出行的合作卿宫,目前还在进行详细商议蠕嚷。但需要强调的是粳暴,我们的合作投资并不是融资的概念都临第,我们的合作是战略性的瓷贯抄。   经常有人说大众汽车集团起步晚地回馁,但我看不出其他厂家做得有多快怜淑。   移动出行的合作榷橡,如果是提供车辆耐扔,那只是纯粹的商业化的供应需求偏存。与出门问问的合作蜕娘,我们是要进入合作的管理层嫂沛,在共同建立的合资公司驳碘,双方都有委派监管团队热飞乖。   经济观察报世脖:您提到的十二墒、三个项目都是什么商业模式陈?是否都会以合资企业的形式出现揩促连?   苏伟铭蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目闯。我讲的三大板块中虎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸡。我们选择成立合资公司是因为寥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亮渺。那么如果不通过硬件恋替,技术应该怎么落地呢菜节?通过建立合资企业讣,我们可以为不同品牌设计不同的技术卫长,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烈烽,包括集团以外的其他品牌吨,我们并不排除这样的合作揉焊。因为生态圈本身就有一个共享的概念性。随着数据的增加堡邦,共享的概念会更加广泛铂,生态圈成功的可能性也会越大泻。所以与传统的工作方式相比瓦舅斡,变化是非常大的甩。   经济观察报纤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莲士热?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杜味?   苏伟铭骆:我认为技术和战略两者兼有拴。要建立移动出行生态圈的目标誓懦,就必须把其中的布局规划清楚轻狼,只是研发出几个APP辨,并不是真正意义上的合作或合作的全部抢班惋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沏?同时梳笺步,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用砷,也会要向外输出色仆。   经济观察报棺侈扇:生态圈成为汽车业新的布局单位策疗税,选择共建生态圈的合作伙伴时片抱,有什么标准疗?   苏伟铭沸:以前我们称之为垂直平行的价值链绿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翔凉祷。在考虑发展这些技术的时候黎谜胆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淋扩。   举个例子陋眯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邓梦,我们会考量其语音识别技术有多强铆测?然后再开始讨论中间的差别在哪辞。找到不同品牌之间的差异性非常重要稠天茹。从战略角度辉舅,大众汽车集团需要明确今后的定位廖识袱。   谈了这么多巴蹈穿,其实有一个基本点财,便是客户群体涂锚肯。作为主机厂曙纷蓄,我们需要预见到7年以后车的样子歌。因为一般针对七年以后的下一代产品航胃冕,我们现在就已经设计出来了酞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扛,未来会遇到非常大的改变侧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓶荆呸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   4月20日次腊,上海车展开幕的第二天绣嗣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危恰艰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混甭懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟受疵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”般,其实舷割拷,魏建军早已来到现场蛋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哦平,魏建军至少接待了三批不同的访客迫香,并亲自送每一批访客离开厕僳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时黄匡刃,虽然神采飞扬房,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乘空赋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疮潜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涡布,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晴冒。一边是国内SUV领导品牌搂队墟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陪竞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涵贿胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靠咸里,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栖,此次发,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抚餐沧。   “WEY的目标是挑战外资品牌惠舒,终结外资品牌的暴利时代回成,重新定义‘豪华价值’范钮慷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品髓。VV7c/VV7s之后省些,今年还将推出2~3款全新车型壤硕,将产品线延伸到新能源领域街翟墨,合力冲击外资豪华SUV品牌苯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敞革堆。”魏建军说挎,“关于轻奢存,首先这个词比较时髦惯绵,容易记住健囱。另外公傲尖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氢辉。”魏建军表示构,长城不会做没有意义的豪华肃,“作为消费者可以感受到超值的体验婚墨陀,而企业也能得到相应效益祟,最关键的是得到了客户的认可臂芥胜,这才是有意义的‘豪华’犬勿。”   魏建军认为安全是最大的豪华吠。“乘员橙川报、行人魄猴、车辆”三维安全(3DP)设计理念混,参照国际标准淖喷,主被动安全配置完全创新浑湿伶,提供正常驾驶扣败、危险警告糜东筏、碰撞减缓烁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护零。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茄盾弓,译为“牧羊犬”武程,有守护主人生命及安全的意思钾。   此外魏纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碾层杀,来自于欧美一流车企潍,有着丰富的造车经验和行业影响力目。匹配中国第一款7速变速器峰冕,这是世界上最好的变速器之一兄啊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匿剖功,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冈接。除总部优秀的研发功能外楔馁砷,长城在欧洲玖、日本和北美也都建立了研发中心铝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疙。其中单哩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聊传搜。对此秋逗,魏建军表示剩报鸿:“媒体和消费者一直有这样的担心凭层饭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仇曝痞。实际上盆酵痉,在同尺寸或者是同动力下劲吭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淮微七。但从消费者的角度来讲迫囊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的城下,消费者会非常清楚这些配置变、性能糙冻、做工有什么样的差异春毙。”魏建军表示戳饭白,长城的目标是做品类品牌腑汇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元釜蒜凯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暑体吮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啤拢。   而针对销量层面鞭轿几,魏建军表示灸:“从销量上看猩略,WEY很难超越哈弗涣竿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顶簧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵,15万~20万元的空间虽然也很大洁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皖憾。”也许很多人会认为奢佃恼,WEY卖不过哈弗史雹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缺八嫌,但实则不然即笛力。“WEY和哈弗我们都重视坡,长城用同等重要的盗奋、足够的资源支持两个品牌撑忌疙。”魏建军说裳咯铰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力槐朽掏,魏建军是如何评价的肯绊驰?“我认为我们的产品不管是性能成、做工鼎藕磷、安全竿,还是油耗胆黎房、排放艘,都不输高端车味坛昧。”魏建军依然对产品信心十足场,但他也承认WEY面临一大问题戮溪父,“现在问题是品牌价值腑嚏,因为WEY旗下产品刚上市纬,品牌没有经过市场的验证炕浅,大家会对它不放心江。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帆拖溉。”   魏建军表示登秆贾,自主品牌给消费者带来了很多价值娥靶脚。“有我们的参与潘茄,不断地进步峡、不断地在挑战外资弹拳,已经迫使外资不断降价腐,提升服务品质普喉斜。我们的目标是要挑战国际高端市掣羌础,所以说我们借助中国这个很有价值的蠕耙、规模最大的市场来锻炼氮翔突,使我们能尽早挑战高端驾长捆。”魏建军表示桂,消费者购买了WEY之后隆烁洛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莱矛。他对媒体承诺酣,WEY的产品一定是超值的袒,并且一定能给购买者带来惊喜写。“WEY是一个挑战者碌河家,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栋。把我姓都赌上了炬速,不能失败驼墩,只能成功蹈林幂。”在采访的最后冕轻,魏建军郑重地对记者说饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欢家邵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发透,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作量抗宦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沏烧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褂赤博,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扑,以及未来的发展粒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霸列曹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斯本伎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沸列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生据嚎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泥枚,以下是问答实录坑煽:   凤凰汽车 绢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欢仕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坷?   俞经民 梧乃附:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玖刚,对于品牌的市场表现同样很有信心订胯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媚,我们有信心成为市场第一的品牌芥蒋虫。今年我们的销量目标届促小,是从去年的8万到今年的20万科嫡。纵观130年汽车工业发展史醋碳,汽车行业发展的基本规律而言识黎首,规模还是需要的棘斧,是品牌更好的发展的重要保障懂焙。   邵景峰 港悲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分横,荣威方面佬,我们所坚持的筒碌,是一种符合广泛审美的舱遍、优雅自信的设计风格双舒,在复杂的市场环境中氏闯,抵御诱惑试、坚持自我炮棺横,走一条人性化的设计道路陷耐玻。而我们的MG名爵行汞矫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒂,这是一个巨大的宝库量沫江,值得我们的设计师尽情发掘苫镐汗,其中之一壬娠偿,就是感性卜卞闷。   在MG品牌的设计风格中荷,我们可以看到很多情感爆棚从尺活、血脉偾张的元素与产品弟舒誓。未来的中国汽车市场必将飞速发展焙,需求也将越发多元化莎邓,然而无论技术如何变迁耻,对于人性化去、情感体验的诉求将贯穿始终了掀侮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想适巴昏,我们也将在感性力设计理念的指导下渡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品献。同时逝,强调个性也不代表小众罗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氮,为大众带来唤起强烈感动敬、让人心跳加速的优秀产品伯遣夺,这就是我们所追求的目标谓鳖。   凤凰汽车 铂菜夯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抱嫌汗,其中年轻消费者占到了绝大多数兽吠,请问接下来剧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秃?   俞经民 抒思斤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赦迸城,更是“年轻的心”臀半,从名爵ZS的订单来看随通,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俏冻馅,更包含了年龄层更大俺、但心态上保持年轻的用户就溺。从“年轻的心”角度而言细沙秤,我们的消费群体就更加宽泛了惨,作为一个年轻化的品牌瘁窘,MG名爵的诉求是“年轻动感负泵、专属空间谩、纯粹乐趣”克柑棉,给“这一代的年轻人”造车饰沦。说到年轻人共同的特点圣沙,是充满梦想段沪,对于梦想的追求更热烈一些省副缔,更想把心里美好的事情去实现钢陡。这个梦想实现的过程是非常美好的蹈哀文,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求反炯氖:为这一代年轻人犁嗽嫩,不仅是岁数上的年轻人冀连辨,更是心态上的年轻人惩汤尾,提供更好的选择晃,保证他的有更好的驾乘体验矗挫。   年轻化的特点枢舌坡,是要颜值泉峦小、要体验的到位胃、要可以分享枯。二十一世纪中国的年轻人辟,在互联网的普及深度惮酿每、对于尖端智能的体验和想象力茶猩探,在全世界范围一定是靠前的抖匠,就应该可以代表“国际范儿”驶悲,也应该引领地球村的潮流肋。要满足这一代的年轻人行,MG名爵所带来的产品体验付,也应该要追求更极致囊火悔,带领大家去创造全新的潮流停。   凤凰汽车 巷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墩、80后戌跋豢、90后的人群当中拿?   林嘉瑜 狭警蕉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作田捆柬。这款车感性的设计曲线淮侵伯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窘顺。不光是国内的经销商蠢从,本次上海车展羔屉缕,MG名爵还邀请海外的经销商怒态,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发普蛔,他们也都对这款车都做出了积极的评价骨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姑兰施,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”城踏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速败壤,让老百姓也能开上小跑车龚,尤其对于国内的核心消费者来说星,不论年龄几何珐胳酸,都要有为自己的梦想活一把的态度骋。对于一个汽车品牌来说皮体,这是一件值得骄傲的事情深胜。   邵景峰 陋:其实在选择一种设计语言的时候吕恨泄,设计团队非常慎重戈侥,因为设计的变换频次不能过高贫,要抵御诱惑犁劫、保持延续性才有可能给消费者形成印象粉玖疙、拥有识别度从而去打造一个品牌脊。“感性力设计”的第一条就是要有感性淖秒错,去追求情感的外在表露惊,从更广泛的角度沙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坊费,通过真正的审美习惯进行判断;第二椒健料,感性力是专属勺、设计师要通过专属的标签殊昂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叭非,MG名爵强调一种蓄势待发的动感画腻级,比如运动员在起跑的那一刻搬蹭反,弓箭拉满而未发的瞬间疾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睫提灿,这种动感更有档次硷,同时价格不菲藕,是很高端时、优雅的设计染贫,我们希望把这种设计注入到产品中贡,带给这一代年轻人极致的审美体验哀铺绢。   凤凰汽车 缸时砂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇┌荽茫块化架构平台打造的社,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玩徘?   俞经民勺蕉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用离。这是对这一代年轻人的尊敬膊辑,他们自带国际范儿信蹲,是可以引领全球的潮流的人群沽,因此有着巨大的价值嫌。对此洛呐弛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纠太忱,在全球也是一样乡苯季。目前铺默,世界范围内髓彪,不仅是动力总成前瞻技术的整合倾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戊亢,采用插电式混合动力设计糜便伪。另外锤拍,大家看到的名爵ZS响捂,将会在明年上半年推出纯电动的版本矫桂,至于最接近今天这辆续航超过500公里祷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砂琉,也将会在2020年之前推出高。   凤凰汽车 骗售:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系始?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法病仇?   俞经民 迫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控履,设计上差5%贪凹宽,销售上就有可能会差30%婪剖。那么对于自主品牌而言穗青,就是要把自主性发挥好凌洪维,去追求审美的宽度和深度室悄,销量也才能有宽度和深度垒。名爵ZS的设计就是这样做的诵,要追求极致良、不计工本班搽溪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吞季平,可以说如规惨,名爵ZS的极致设计惯堵嘎,对销售的宽度起到了很大的作用貌散脸。   邵景峰 宋:汽车设计是在不断进化的侠蜕,不会总停留在一个风格上势坛,在互联网时代掸,同样要有全新的时代特质份。另外系,从汽车设计而言沏晃蓉,例如从动感设计理念而言并,英国车是鼻祖互,很多品牌都是以此为源头来发展的尚,也就是“同源”辅茹。中国航天能够上月球届霖换,那么在汽车领域上同样有大的进步敞信舞。之前德国杂志的一篇文章写到骋唐梗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勤轨,在进化的道路上有推崇的看法贝,也有欢迎的声音纠委荚,这些都是要虚心接受的谐绿憾。另外溪糖,汽车设计是一件非常严肃的事情绒,每辆车定型背后汾疆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梅耪瘦,背后要靠巨大的投资来驱动钨宪炉。   在造型评审的过程中瞥镶膏,流行趋势讲清楚褂卢弧,未来怎么发展说明白偏然,否则误解就跟着来了迫马,所以要有一个整体的品牌战略在里面魂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了故青佬。   凤凰汽车 救:今年顷钦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处燃吭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猩际傅?   林嘉瑜 堤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素健,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趟圃,拥有一颗年轻的心瓮搪戈,热爱运动篱晴、健康的年轻人橙暴。   从足球营销来说疚陋,对于英国和中国痞烽存,都有很大的国民基础翠拓肮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陕前,是英超乃至欧洲的强队乱,这几年的成绩也是不断的提升搞瞎嗣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的物骋缅。同时扭,利物浦又是一个老牌劲旅分毕,有不断上升的潜力仿病盯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱搅邓,在用户上有着非常大的重叠之处俺。MG名爵与利物浦对的营销合作琼半兴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辑憾睬,在活动和比赛中享受快乐咆涸。   上海上港队也是一样的入。MG名爵经历近百年发展吧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氯凡贪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惕,两者的合作也是非常有趣的步。更重要的是恕潦隶,MG名爵通过足球营销的模式邻史,能够促进两支球队之间的交流贫氰蠕,包括之前组织的很多活动父,不光是针对中国的消费者太,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猜胆砰,有效利用MG名爵品牌的特有资源餐捐掀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值似烧。   车展期间取枪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海略,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漓愤图。在车展之后淖,利物浦会在上海有推广巡展活动图隶。下半年猩晶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对售必,欢迎全国各地的消费者参与和体验伦惊补。   俞经民 凛驼杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讣,大家能有一些共同点做沟通卉婆,国内和上港足球队的合作希阑,正是汽车和足球之间速度与激情乡杰、自我突破的契合点辰苛翻,足球又一个很大的特点多怪帝,就是会让人意想不到太,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煤苯缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣巨攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剂躺诽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纽翘,与此同时茅篱艰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沛舒,长安汽车产品质量持续提升恋,用户口碑不断提升蹋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诡寒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辑、全球乘用车品牌中国市场第二名链。   关于未来懊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会评急,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狠蓝萍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升及猩。   2017年是长安汽车的产品大年午闹径,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怕呸骡、全新的SUV CS55苫能量、轿车睿骋CC妓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斑,将会进一步完善长安汽车产品谱系鳞辨涎。   如今朽洁散,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啊措,站在国家品牌高度寻求发展蔽净挫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锌黔。提升品牌溢价能力攀录,成为长安汽车品牌发展的重中之重熄璃烈。2017上海汽车期间港,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佰替,关于长安汽车的未来罢,徐留平董事长有话要说酒,以下是对话全部内容鳞男。 凤凰汽车粱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的南哇?   徐留平碑滥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惦骆礁,我们也是不经意之间就走到这个地步榔奉柏,因为一个产品炽,特别是像汽车这种产品是更加的明显负蒋虚,它反映你的公司文化去睛、你的公司理念是什么样的东西无嘎瓢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看常肌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雄胃扒,你怎么样让产品吸引住消费者毋喉茶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球可课负,靠的是什么吩肆腐?因为美是一个主观的东西嘲,有人认为这个很美篓,有人认为那个很美矛,从长安汽车之前的产品来看卵构道,我说我们没有很好地把这些东西总结出来透。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么操?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弟蕾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错两,同时想把这个产品往这个方向进行修改笆穿署。我觉得在这个方面淳歇,从长安的角度来看传,就是对于这种动感仍离绍、时尚这个理念的偏好灵啥砷。我一直在体会筛坞,其实我是在反问我自己功蚊箍,这种偏好它是怎么体现在产品上的警俱无?实际上是我们内心的这种偏好丹徽。在过去的2-3年中腹涝,我们面临的话题矮苯,如果过去不做总结翻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搁徊,另外更重要的是说裁疏,下一步你怎么做徘顷寄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贾拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车械残途,下一步是个什么东西苦姐,消费者需要什么样的产品受,然后作为公司来说岔共,你们能展现出来什么样的东西帆薄苔,最后我们总结叫生命动感智色双旋里,当这八个字出来的时候谐宝婆,我觉得是非辰В好痴惮豪,既是水到渠成壬阑卜,又是醍醐灌顶绅、灵光一现退茶。这个过程渭,不仅仅是八个字的总结离帘肯。这八个字出来以后啪弧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好青铜托,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锚,实际上不仅仅涉及到造型淌媳睛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亮。这样的话呸迷,就有了一个提纲契领抢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辜挡林,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咐芥,就能够有一个非常精准的东西歉栓。   刚才你特别提到“色”氛翠诧,我们当时想说厘腔赌,你必须要能形而上嚎全,要能够抽象出来叛奈,如果说你不能够抽象出来晤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候解窃壳,如果你弄它50个字免、80个字讳布魂,你可能不够形而上盗散捷,不够抽象化沛外,最后我们觉得“智沽、色”晃喉瞳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炭径,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动媒。   第二个就是说消费者情感的体验枪乱椽,比方说对这个造型和颜色淌秸沁,甚至于这种声音或者是形状鞭、线条的这些方面的喜欢夯沮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西效容萄。当然我们也在想用什么样的词比较好火诲,最后觉得设计的这个词很好剂祥,一开始我们还担心说这个词字挺多焚赁泵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飞,我觉得就应该让它有想象力嗓,就应该赋予它很多的内容检宝焕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黄吵,孔子都说食色坊,吃饭以后第二件事就是这个字汕活篓,我相信孔子说的这个字也不简单意思淋聪,实际上说赐抽,智色这两个字还是最终反映的是人丸纬铝,特别是消费者的一种需求熔哥,对于未来传统的一种期许琳,这个过程当中梧罚,对我们来讲飞抖,把这八个字想通的时候碑儡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜡典楼,这是我的第一段话题南揽。   第二段话题说这个对长安有什么用处拎?那次在发布会现场有说偏瓷婆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敞,一开始我就提出斑,第一个替泛,这个产品要漂亮必藏,你不漂亮的话寿绘卵,什么样的东西都没用骸态撼。因为我们很早的时候就开始在考量急蜂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧差,后来发现不行辖便蓖,最后我们在大概07掸绿康、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了布乱激。因为你还不能提炼出一个高大上霸、抽象艘、形而上的东西亩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寂宽城,但是每个产品都出得非常艰难促。这个事这么长期干也是一个问题篱矩嫌,因此在三年前的时候卤矩备,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寸廉,对于消费者的这种认知篓,把它抽象化当巾,那么这样的话理解了以后敞家,再把它具体化设彻编,特别是在产品陡偿烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西权桅扰,因为如果你不落实到图形化的方面偿街既,那就只有形而上没有具像化 铺发恳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醒冕,图形化和具像化过程当中恃沮,这个就出来了掀季。   这个出来以后浦,我觉得对未来长安来说琶挝岸,我们未来在产品设计的过程当中毙察,产品能否做到生命动感智色双旋克,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颠晌?这样的话办,实际上说凌戊冯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中链阀,几十次的否决槽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成授,几次或者就十次你把它完成氰太,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脖爽,那么这样的话赏撕妇,对于长安汽车的家族化啦,我们看了这个车法绥曹,看了这种感觉这种情感的体验喇认,那就是长安汽车厩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菩曝,这是一个括稗。   第二个就是说骚起,我们自己在研发制造设计过程当中详筹胺,这个速度大大下降嫂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糠恨盯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢面,如何把消费者的体验做到更加的精准抡枷,更加的接触到痒点嵌履劫,这样对长安的影响是极其巨大的架色。   凤凰汽车相:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯涩孰?   徐留平淑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吉纳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镭。如果说把它拆分开来被,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骑磷搪,智色双旋更加偏向于设计领域填幌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锣乳强?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涣,我相信大概许多媒体会想菩,生命动感智色双旋怎么落地钵迪?因此我们就想把智色双旋也说出来篮,不要分开娘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敌甩扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言温锻袄。   凤凰汽车嗣:另外一个是提到的认知方面的感觉侥坚麓,有没有一个专业的因素铃笔,咱们除了制度之外崩,有没有专业领域的人来负责这件事娠燃排?   徐留平幢:我们长安有一个庞大的队伍嘛狄贸,首先要把一个汽车造好蒜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挫,到高管团队十,到设计团队但表,到制造和研发团队肮怀横,包括服务团队掀撑,特别是主要负责的领导人拢伎百。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肮浆吠,而仅仅是设计团队的话语妇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卸擦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柏懒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧,因此对长安来讲措阶,是既有最高层特别的重视姬嫌及、关注和把握稳,并且这也是一个最高领导者的工作职责甸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知附劣丹,我认为在汽车领域当中是行不通的辟,当然我们也有具体分工菲。另外也有很多的专业人士完成这个事情毕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栏粪饰,还有轿车研究的垂搅习,也有做SUV研究的信咖箩,同时也有按照职能分的迁阂瓤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驾筹挞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丸须,如果仅仅是设计团队的意见物呐掣,肯定会偏离了方向江们跨。 凤凰汽车汇门:一把手是指您吗斥鞠脱?   徐留平界:我是其中之一浩。   凤凰汽车蒜毁:长安汽车自主研发的新车饶,设计么、评审蛙刀莆、评定环节您都会参加吗衰散?   徐留平刑:我必须参加鸽,我前面讲这是我的职责肺,所以我必须参加瞧涤葛。   凤凰汽车瞄寿:无人驾驶车呢恰煽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破残济?   徐留平蓟规诺:上一次品牌发布会宋队撅,最新的无人驾驶技术也做了展示冠郎悍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓷,高速公路的环境相对来说可控性要好镰浓迹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仙,难度要更大舜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葱鳞,我们不仅能在高速公路上做末抗惰,而且能够在城区做洼,这个技术我们已经实现了突破豪第。   凤凰汽车据氦:长安无人驾驶技术进行的这么好侮迁,量产会提前吗惮?   徐留平橙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煤寝咳,实际上就是说没,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痊踩抄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搜段樊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定非稀。   凤凰汽车还恢拢:中美在进行双边的贸易谈判败,这是谈判的内容之一墙莲涕,会涉及到汽车合资企业的放开柔锌,可能是一个双向的市场开放的动作绢巷,如果这个谈成了舜垒萝,如果这个不再规定50%的上限赂叮,您觉得对行业有什么影响吩葛咳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资禄盟勘,那您觉得首先答不答应挤?再有一个多给他股份的话些,对企业今后的运营会怎么样韩礁?   徐留平韦:我明白你的意思钞等膝,第一我确实还没听到这方面的话题史逢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娜息,股比这个事说了很多年弓,我基本的看法有几点孩,第一个这是国家层面的战略和政策才,作为企业来说诉屏杰,我们遵循汇,国家有什么政策我们遵循什么政策惺辽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秀逝殿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谷竞,我相信未来的合作会加深煽捐开,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大热身胁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚕架隆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题得,而是说理解消费者恃祭,能够洞悉消费者捻,如果股比的溢价挺高判幻、溢价挺低碍萎茶,但你产品不能卖出去拐,那你不能分摊出去深潍蝎,如何把蛋糕做大箔世,这是合资企业要做的一件事凛。   凤凰汽车娠咆:如果真开放镐秋琳,长安会想着往美国去吗撼受访,就像那福特来到这里呢结?   徐留平邓:长安想要去美国是一个公司的战略皇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弯。   凤凰汽车赦:长安与福特的合作多吗膏?   徐留平猎:长安与福特是我们加强合作的方面型,应该讲这种合作的程度客倪摔,不仅仅是合资企业倡钮,从母公司其他层面虚弘髓,包括技术和其他很多方面都在讨论边坷归,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柬,它的能力提高了识。第二 现在是全球化合作的时代冕疟绦,一家公司独立运营鹿菠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篮访,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涝。   凤凰汽车蓟纱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滴记颠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牧,你还说了过去我们做一个车袄,可能需要很长时间好不容易做下来咀聊捂,比如逸动抖,是很艰难的淌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%接剩套,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承核健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镜溯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陪悸?第二对比韩系黎说栖、日系灭,我们的研发体系和他们的研发体系相比塘规绦,您觉得能不能支撑吠钦眠,确实我们的实力也很强掇奇妻,我们的内功可能修炼到一定程度粳巍,我们后面会源源不断推出好的产品蓉可诉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侥。   徐留平稳:你讲得非巢劢辆拢好朽贬,我觉得这是两个原因导致的萎点,第一个就是必然性撑,自主品牌需要有成长的空间告寡,第二个确实也有机会的原因卿砍,恰恰是SUV的市郴拷湮搿,中国的消费者需要这个东西惶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兄蜕酗,反应速度更加快一点虏宋,把这些产品推出确实是满足他们的需要厩,我觉得是两者共同作用的结果磺贾。   对于下一步自主品牌来讲洗慕焙,无论是哪个系痢,无论是美系建、日系炽、韩系氖卧、法系钵,我觉得跟系没有关系薄,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈哑Т埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倍眯嘛,这是关键甘涂。消费者他肯定是有他的诉求的仿说撇,究竟是SUV啼始悔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腹,他有他的一种偏好翟慷、喜欢猎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靖,这就需要我们作为厂商畴关某,你必须要洞察到消费者的需求氖塑荣,实际上要看到他的潜意识是什么东西题堪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膝竿。为什么我要总结长安汽车的过去呢醇?实际上是我们自己反问的过程汕扰,就是说在过去当中扁蓝,为什么逸动会是这样鲸,CS75为什么是这样惨霸洁?实际上说味,我们当时也没有意识到红考彤,反正当时就是这个样子捣笑羌,实际上这个过程是一个反求的过程伍撩措,我们为什么会喜欢这样炒梯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中其,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哩苗僳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驰添肌,我们把汽车理解为是生命的动感窖死湾,其实是一种生命力的扩张斥宫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巾贩,而我们长安就应该提供这样的产品厢妥握,回过头来展望未来瓣,我们觉得这也是一个正确的判断碎抬贿。   凤凰汽车边妨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猎崎。   徐留平关:我觉得现在国内研发体系来看赂凶,国家间可能还是有一些参差不齐携蛊,我觉得自主品牌的研发能力和体系雌,进步无疑是非常大的哩,而在很多方面可能与跨国公司有差距耽蕉车,有些方面会比较超前炯筋,因为自主品牌也不是一家凄,跨国公司也不是一家拾集寺,要两者来比很难说撼领孰,但是有一点寺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颊姓撅,做好一段时间不容易探,这个公司要能够连续做出好产品辨痘队,能够连续向前增长残灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砍、设计应用懦匹,在这个公司当中都比较受关注爱胎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因本篱羔。   凤凰汽车棘孔:我想问一下自主品牌的建设使,随着我们品牌的推出钢味,现在汽车品牌进入新的层面拧财嫩,会有不同的路径选择澎捌叭,比如长城毋齿、吉利推出新的车型郸抖车,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奈坞台?长安如何能够胜出且烙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乐蛇,除了刚才说的两个视,还有互联网造车的未来的合作伙伴羡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响商拦查?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菱?   徐留平褥勤:实际上辖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌操梦摩,我觉得这是好事咸雇,这说明汽车产业欣欣向荣匠高需,是真正的投入擒帅喀,这是我对汽车产业的理解需廖汐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚隙捣贪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程行。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行场,例如一个产品到了造型师的时候摧漏,是一个说法丘、一个样子坝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秃,然后到了制造过程当中又是另一个想法现郡,到服务过程中又是另一个想法倪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘛,既有高大上的恍颅脚,也有形而上孔、具象的概,你要把一个公司从时间跨度签,一个一个展现出来缺覆不,而从空间的序列当中绥,你要把研发全部都按照这个意义节蝗,我觉得是很重要的方面卫抖。我觉得制造汽车是很复杂的过程筛唇汇,各个方面的协调苦、综合丹、修正陋怒戳、打磨需要太多的时间悸,我觉得这是一方面侨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咎挠,同时也是我们总结过去体会出来的磊,它是由内而外的蛊督。可能我们过去没有意识到这个话题晒,我们现在总结出来搂巩渴,然后下一步能够指导各个方面腔,每个部门都很容易做事情饭茄。   第二个问题你讲到造车价腿花,我们开的会太多了枚能,失败的太多了割渴,沮丧也有很多阔垢册,基本充满笑意也就一次风遂,前面基本上是批评徊臼顾、检讨事,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行备,不高大上撅。至于说现在很多企业开始造车桔壤淬,我觉得这是一个充满魅力的行当氮违,很多人都愿意去做渐丢钠。   凤凰汽车韩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样集苇? 徐留平爽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荷猫扰,会选择相适应的地方判。   凤凰汽车士:就刚才的问题我问一下护绥东,刚才您提到和新创的互联网的合作惋雷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劲就、蔚来也有合作痉粹,您觉得长安在未来在互联网里面的话葱缉反,更倾向于是一种怎样的合作石克仁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匪,您是怎么看的庙抚捐?   徐留平骚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择方拼盲,从长安的情况来看裴蹋艘,我们认为哪个方式都挺好的筐,现在是合作型的频,是你可以自己干狙捆退,也可以合作干彤卸,也可以自己加合作干沮够,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烽春驳。   凤凰汽车锚胜屑:我们打比喻傅浮嵌,37度是正常的温度维宝氰,您觉得新能源行业郴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸽,您觉得温度是多少帽烹涂?   徐留平馁:您觉得高了低了鞘?   凤凰汽车残:之前有人认为这是疯狂的阶段徊。   徐留平洪袍:我对一个产业的衡量依据是暑琼吮,在目前这种全球的经济运营模式下茫,凡是有金矿的地方猩倍,都会有若干的人去挖掘它瘁挖衡,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匪恨,应该更加得进入密惫,因为从目前的情况来看奈,汽车产品当中挤白些,一个很重要的领域就是电池簧摊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贯伺,没有这种资本瑞绍塘、技术惋铆谎、人员的这种投入卷谭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揪。   凤凰汽车仁乾:那就是说您觉得温度还不够吗邓?   徐留平鹊:我觉得还可以僵惨督,但是我不太同意的就是产能介罐椒,如果说你的产品技术不太优秀姐,你建那么多产能就是有点糊涂抄趣。   凤凰汽车旦锰:很多其实可以通过改造现有的产能颠蛇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厂,从这个角度来讲誊女,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睫涤?   徐留平薄瓢结:从整车厂的角度我们希望成本低一点雷,选择利益大的瞥。   凤凰汽车闲煤:所以您不担心过剩吗疼抢?   徐留平古晌:我不太担心这个问题成房迪,我觉得电池还处于不确定的阶段夸静须,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篮。   凤凰汽车庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象练,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咆拢,不管是设计师还是CEO等等窝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狄?当然那些设计师很多是主管的丢快瘁,老外有管经营的有管品牌拌宦输,主要还是在设计和技术的领域施,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的改?第二个是国有体制的问题挛去查,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晚傲癸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剑,也在高薪吸引高管人才豆,您是如何留住我们的人才女奶示,关于体制之上屋谢脸、体制制约的问题安,我们怎么解决癸缴嫉?   徐留平教:现在是全球化时代莽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早催巳末,我们最早的时候是四无掇乒,没钱女、没人锯虫、没能力煽蹄、没地位兼常,到现阶段来讲梦攘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师餐翁俊,这都是一种非常正常的行为岁裸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盲捍,如果对中国的消费者不能够带动卞信,那肯定不行嚼,我觉得这是一个洛爬,无论你是洋务运动还是什么运动唬炉换,核心是对消费者要动起来淖示母,这是一个常。   第二个关于体制的话题艰朗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讽澈搂,这个方面我觉得不能讳言钙茬截。目前来看宋,对长安不是特别明显凰讲,因为长安是属于南方集团旗下子公司儒誓,从南方集团来说宦慕并,在这个领域当中冷敢项,也在他的职权范围之内做了一些调整刨线,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窝态。   凤凰汽车嚎滩:如何看待这个机制庆髓?   徐留平趣袍:从国家层面来说含缮略,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敢苍。   凤凰汽车撑:你们审批会很困难是吗宽钒?   徐留平态鸽活:我觉得会快蜂,另外一个我觉得汽车集团亭,也许给你量化很多股份匪愁涛,但是最后你没有创造价值喷诬,给你1股壁党检,1×0的时候不还是0吗开椿?汽车的成长滤揪、成熟或者盈利是一个艰难的过程微。 凤凰汽车究:十三五计划像长安汽车整体的销量醒、利润和研发能力以及目标有没有渴金?   徐留平恭攻磺:非常有上俩卜,我们愿景2025穆善,我们做10年的规划阮访讼,在这个当中我们相对来说做得比较保守烫飘巢,为什么说保守呢鹤忿麓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帆酪。   凤凰汽车缅丧卤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磨屠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凄?   徐留平适外矢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚂舌,在技术和平台方面都在加强合作桃仟,至于说未来它要怎么样骑,我现在还不太好评价这件事弛括。   凤凰汽车唯吹:徐总问一下国际市场的战略犀须棘,我知道去年车展的时候褪聚,长安说往海外拓展的重点是伊朗坤、印度变膝、俄罗斯这样新兴市尘韬毯狻,有明显增长潜力的市炒⒋晾凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钞廊菊,比如在墨西哥美瓶,对长安而言围,自主研发这么好溺,又长期和国外品牌进行合作盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戈挡、欧洲的市潮恪?   徐留平扇嫂:在我们十年规划中就有苟顾旁,去年讲的时候就是当下正在做的内容泰狭眉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桃酥,就是要稳扎稳打蹄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腹阮,因为一支队伍最重要的是信心煎。   凤凰汽车丧牡馈:国内很多品牌都盯住印度这个市趁С辈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争贡潞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗土胯?优势在哪儿理塘落?   徐留平赔:对于海外市场我的理解是要扎下根去损挠,不是简单地把你的产品卖出去莱评,是你能够充分地利用本地的资源娥,包括人力资源和其他的技术能力谱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饺宫痞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甭涧浑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锰,促进本地人的水平的提高葱贰,那么同时在这个过程当中峰瓶,把公司的产品技术涵盖进去秀田,我觉得这样才能走得远散。   凤凰汽车理膛:长安最近一套体系出来了飘录,有没有可能往更高的一段发展燃汤领?   徐留平观嗣羚:从长安来讲屉笛,我们目前的战略看触甸荒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侣刻膘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品含娠看,这是我们能够奉献消费者更多的东西即讨垛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的态,但最终要落实到产品上钠,产品是一个载体让消费者感知它知道它廊恕瘫,未来丁互,长安汽车会加快产品推进的速度脚吩擒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神签。   凤凰汽车屋:欧尚也在这里面吗弟?   徐留平烤晴:欧尚不在骚伙。   凤凰汽车联抗:东风已经有PSA很多股份芯嘉窍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梳?   徐留平灯蹄颂:目前我没有听到有任何影响匪,在实际工作中我们也没有感觉到涛苛。   凤凰汽车骂:理念发布会徐总是骑着马出来的厩匹胯,当时媒体圈特别关注桐藐妓,都刷爆了朋友圈稼,虽然我不在现成亚拼荨,我不知道有没有特别的意义肃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动葛,当时的考虑是什么箔司?   徐留平纫:两个考虑暮淋,一个是我把马和车作为比较递,你要说一件事秃苛,一大堆结构化的语言没有必要派菜握,我觉得既然是长安汽车南,我们叫做生命动感培、智色双旋幻观,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫都霞掀,如果不这样做也没法让人尖叫烙浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呜翱,上海车展首日纠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坡钦亢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台色缴烦,12年增长了120倍楔斑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略里临。   受访人铝练拼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懒钝。以下为问答实录垒:   凤凰汽车谩吓卢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面龟?   雷德?比格兰德疙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薄如嘿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年授拒,这款车在中国市场的反响非沉耄好履病隙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袖谋挪,同时拥有强大的引擎炭,提供强劲的动力与性能去劫剁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声申。所以措结毋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品识。   凤凰汽车伸侧: 在没有设立经销商的地区扔,玛莎拉蒂如何抓住市陈洹?   雷德?比格兰德提聚: 我们首先还是会增加销售网络天,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潭,计划在今年年底扩展到75个陆烦碘。   我们还在天猫开设了旗舰店呈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽盾宛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芜距提,大部分来自没有授权经销商的地区伎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凳,鉴赏力越来越高烘篱啸。针对这些人群喷缚碉,我们还组织很多不同的客户体验活动互迸,如海外试驾毋帮,以及互联网方面的创新劝涵汉,如网络平台的直播虹惰。此外茬屡倪,我们也有不同的金融政策哥沧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务摄玫懈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式癌。   凤凰汽车唉唬芬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惦堵奶,给汽车销售渠道带来一些变化侧醋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顿冕烯?   雷德?比格兰德耙魔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说设畔割,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品损陋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具海疟秦,而是要提供独特的生活方式体验匪瞄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待访,不止在中国木桐,在全球市场都是这样路。2016年罗岗妒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戳,这个主要还是产品优势带来的捐霞。新的政策出台以后伺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匠恐瓜,不过最终的销售成绩还是由产品决定剧。   关于新的法规厦汉屋,我们现在也正在研究当中小吓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作五。此外倾桃尖,我们在中国有非郴澹好的经销商关系税莱搁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漂恭戏。我们开设的天猫旗舰店嚼散,实际上也是采用线上加线下相结合的方式危府:客户在天猫下定单鳖泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务详。所以层,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系光。   我们的很多客户最在意的并不是价格倡鄙,而是优质的服务与体验诫,这正是玛莎拉蒂的优势所在傲并该。   凤凰汽车去: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娇彻,有没有什么新的产品推广情慰?   雷德?比格兰德獭: 关于新产品舶岗承,现在还不是宣布的时候靛桅槐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靖熟,等到新产品发布时我们再提供更多信息抗垢。   凤凰汽车藏: 作为中国消费者熟悉的豪华车参,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遁篡吻。对于玛莎拉蒂来说讥,未来在中国市场的前景怎么看倦?理由是什么皆?   雷德?比格兰德壕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况发疽居,5年前阿灌胆,我们在全球的销量大概是6,500台对界,而2016年达到了42,100台巫囊垄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平道趁,所以我们的增长一直是持续的驮戚骆。也因此缴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似介,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后污书踢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酒狗,这就是玛莎拉蒂的优势翰翱表。所以宽宿糙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度班炯。   另外赤,玛莎拉蒂的车主非常年轻赏楞悍,尤其是在中国市承恪,车主的平均年龄只有30多岁号,他们追求具有独特风格与气质的产品唉褪,来表达自己的个性与品味缮丘藕。   凤凰汽车码: 现在汽车技术日新月异溜,尤其是新能源纠吩吼、共享貌庭唱、智能驾驶方面鼻该撵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锌?   雷德?比格兰德赣晌就: 在新技术方面被,玛莎拉蒂也在不断发展与提升写,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贡。我们并不追求生产最快的汽车甲朔,而是要提供包括技术镭殿、性能填白、动力巾床溉、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓟醛猜。   针对自动驾驶蹬胚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岗蔫燃,帮助驾驶员减轻疲劳尉还痘,降低操作难度酥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肥棚拘,包括独特的声浪趴胯、澎湃的性能晃寡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹,这是玛莎拉蒂所追求的抖燎。   关于未来对新技术的规划危,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歼拿惯,比如减少温室气体排放稠,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕊蚊聊。此外饯裸丛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩础,如苹果CarPlay和Android Auto把锨厕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统访滦拒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奥。   凤凰汽车父镀彼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缮孝磺,怎么适应藤场?   雷德?比格兰德捍镭: 针对年轻人群唯挞,我们采用的方式不是改变自己架,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迁。比如在中国谓内酷,车主平均年龄非常年轻卡径,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宋,便是一位年轻的中国女性环唾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蕊澜湘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谴伟纺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笑,包括法拉利生产的强劲发动机透然、独特的引擎咆哮声楔、奢华优雅的外观与内饰罗渐脓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神变死,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犬畦茎。   凤凰汽车诉惦攫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级工捶,有没有针对用户画像做调整未稠攻?刚才强调坚守自己的DNA和理念鳖雾仟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谅徒钦?   雷德?比格兰德滑及茄: 在中国炕,我们不断渗透到三四线城市科,但是目的是一致的欢幢闹,就是要吸引更多年轻客户细。但不管在中国乃至全球的哪个城市收僳馆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摄、激动人心的声浪冀萌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崔毫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谜。   在设计经销商的时候陕,玛莎拉蒂也不是随意为之酱,而是按照需求进行规划守。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绕拌惩,首发售罄的100辆SUV中搜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顾雄坛。因此蜡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冕淀。同时芯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品去,客户需要一整套的优质服务请,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厘钎坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慕挛革,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哦鼎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窝喇络。   提问耿念剑:您的新角色到底是什么样的络乾此?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镣翘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诬挽?   Alfonso Albaisa幻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苇烩,跟所有的设计相关的工作睦豹乐,都是由我负责歧忙。之前我100%的时间放在英菲尼迪岛,现在会分30%的时间来厕钩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吉。现在大家看到的一些车型丛伺考,可能是一些原来的车型涡露豌,我们现在的工作募喝,也是快马加鞭别嗣,希望能不断的改进钵浚导、提升现有的设计粗。   提问鬼烷苗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煽疲?如何看待他推动品牌前进时的作用挥农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa加狙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管投姐老,我们会共同合作吴,不断进行我们设计的演化顿。其实我到7月份才会正式上任豌侥,我现在猜测或确定未来的设计理念垒但,还有点为时过早谈弓。   我们知道疾幸室,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搪巢轮、非常大胆前卫的纱岗场,我们的这种设计是一个不断演进的过程类,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坤颂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孟蔼。   卡里姆跟我有很多类似的地方抛。比如勾凄,我们都是艺术家出身檀睦,非常喜欢设计淌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诵室,并将其以各种形式发挥出来溯汕。   提问簇鲁:我有两个产品方面的问题携绅。首先垢,这个概念车非常漂亮腑笆,它背后的设计灵感有哪些币巨袭?   Alfonso Albaisa戚:秉承“冲突美学”设计精髓陪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡男蟹。基本上就像艺术一样外,包括缝针歧翱、包裹感围掂,还有使用的木质孪境礁,都是非撑赌啵好的手工工艺阀些。这是一种感性和理性的结合倾,还有一些肌肉感极强的车身线条剃飘阮。   提问刺凯涪:这款车未来的定位归桂、消费人群是怎样的娄五?   Alfonso Albaisa惶:一般都是比较年轻的家庭哗堆尉,想要非尘迹宽敞赴、具有运动风格的车型扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日番赦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃搭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示票,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侥栏。   在发展新常态下滔,消费动力开始向下线市场转移权伪朗。同时乃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级览焙动。由此请,县域市场成为新时代的“金砖市场”摩卯粳。而对于汽车行业洗,消费升级利好之外堤莽东,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坚。如何撬动县域这一重要市程凇?   胡绪雷表示退恐喉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局随勾沛,帮助县域出租车进行升级改革朝卤霉。县域交通的数据化潞武砰、智能化发展死凸暴,有助于未来网约车的下沉渗透髓弥。县城消费能力相对较低估,在出租车领域引进大数据之后蛇蹈揽,未来再进一步升级到网约车寒颠。   据胡绪雷透露搬,首汽将在县域布局三块业务匪沦:长租车女、网约车(出租车)剂厩、分时租赁耍。分时租赁是纯新能源车佩袒拍,未来分时租赁或是对公务用车的补充日,它是纯电动脓级,不用长时间租梯戚,可以通过APP来完成量娘喊。目前波,在北京有1000多辆车省,150多个点位蔽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耽,对公务车改革会有一些帮助评词发。   胡绪雷认为死绣,网约车行为是偏汽车前市场的角色偶镜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疼。第二窝,在居民习惯了这种消费行为之后卵福,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芭染隶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靶桅怕。   当日卢杆拔,首汽约车作为新生力量雌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镭恐微,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怖局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熬念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭呢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郡,渠道下沉要根据市场来判断甩雷,服务要根据需求一直不断地跟进樊的钦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况殿念,比如说对经济的支撑谰警氮,对政策的拉动勒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霓。近几年低,一汽吉林产品在县域销量比较高娇灸恭,对县域市场的期待也非常高凌桂。从目前产品结构来看擦,产品消费比重70%在县域哎芭,30%在一典、二酚寂、三线市场颂猴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熟,外观薄箱、配置憨、价值都迎合了县域市场的需求量合鳖。   从流通环节上来看泄们,县域市场做的非惩齑叮好超,没有什么瓶颈因素卿擦按。一汽吉林也努力在渠道建设挝、服务跟进等方面做成长和改善夯趁傲。同时宋长欣也提出了一个想法肮奠,“县域对自主品牌在公务车稀、公务员购车方面是否有政策倾斜害娟饯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杠,这是我们车企的想法剃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滔巳,要根据市场来判断律弗莲。目前肋,县域之间的差距非常大讲碗,包括现在推行的3G服务次伶洛,在那些无法设定固定站点的地方捅,推出了3G巡航服务耙。服务是永无止境的工作饭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泻伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫前:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涎分,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筐翟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示次,新能源汽车推广比较看好北捣毛挤、上粒荚竞、广限行冬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倘道娄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场详席课。尽管都看好电动汽车的发展趋势爬醚,但做好市场并不是一件易事拈睬酵。   目前比较看好两个市辰ㄌ炷怼,一个是北鼓、上拟损磨、广限行偷距、限购市承始穆搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣濉,这个市场的发展速度很快淡陛袜。例如河南系廖钾、山东视碧抡、西北区域同泥窗,大量没有牌照的低速电动车池彩捷,在政策方面仍处于灰色地带嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯,在国家和地方补贴的支持下们递秽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右微,在农村市场嘉阶、县乡市场得到了非潮栋椋好的认可颈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绩妙,县城市场的消费者的房屋空间大北心,有充足的空间停发车辆沥皇,拥有较好的充电便利性矛尺贪。其次行驶距离不长凳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吝。另外金搽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏,因为小车型成本低施前。   赵智刚表示黔喷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洛咸。河南地区填翻祭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排超,在替代当的出租车铃烈、公务车方面取得了不错的效果摆负蚕。同时烈久砰,也在积极跟海南政府合作睬稠肮,投放了一部分公共用车狡睬毒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叔冬柿,比如是文昌乒四岔、万宁上、琼海等县级市裴,未来将在海南全面推进潦剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩裙碾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驴铺峨。会上迟疽微,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忻写:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂横鸵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饺,是参与全球竞争瓢洁缎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女酒得。”   在当日的论坛上感探,郑刚发表主题演讲缉。在他看来敞哀,打造世界级新能源汽车的品牌坑,最核心的是独特性缓魄、差异性颊琳,是比较节能优势受,浮出水面的是视觉倘家、是LOGO饲慷、是VI片尚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势江俊,其中成本优势是最重要的组成部分烘巳。   早在110年前摹帆眠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输围:蒸汽驱动车鸽盾、电驱动车和燃油驱动车型。然而蕾貌宪,在后来发展中彩桔,电动车败给了汽油车躬南鞠。这是什么原因造成的秘香?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汾镰。亨利·福特发明了流水线生产阮锣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黑超逻,成本大幅度地下降酵,售价拉低到850美金涂涤拿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咐夸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胎堡墟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雄捻释。100多年的历史多次证明了这一点催考囊。” 郑刚说凶篡绩。   在反思自身发展时袍,郑刚透露蟹辉码,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量背涂绊,规模在迅速的增长许稠,但很遗憾并没有带来显著的橙跋磕、大幅度的成本的降低厦崎坟。   为此燎,郑刚提出匠蔽,在推广和普及新能源汽车的同时良佛,光靠技术进步还远远不够讥,更加要注重别漏理、培育成本领先的优势钠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苛霉粹,是参与全球竞争节断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗓。   他建议哥,对新能源汽车未来的产业政策铅去浪、行业标准坍定讨、行业监管等龄猴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低不,这样才能培育出行业的龙头企业趟。   如何通过提高规模郸储、优化设计混挛、优化政策和制度创新啡唯抢?郑刚说扛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挪盾、交易成本和政策成本伸,来打造企业的综合成本能力和优势蒂虫僻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势通。这还需要企业和政府共同携手济,不忘初心肠激袭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘶到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄购:韩大为" "  魏建军多次提到鞘筷,我们的确有很多故事擒,但是他们没有写得很好禽棉褥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谦稀?魏建军直言不讳地说世很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈。   囤地赚翻插呛、离开保定豆赋式、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来城惋,且莫名其妙硷,或者无中生有的传言所困扰钱,最好的纾解方法是什么强突硕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莫变。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惦手缺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兴笺,魏建军穿搭疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嵌巷,与部分汽车媒体交流顶。以一身轻便的牛仔装""示人""贰晶娄,魏建军笑着说犬冗祈,是在同事的建议下才穿出来的活花逆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涤纳使,魏建军坦言顶,的确压力很大略,也很难受授,“有时甚至想哭”虽辽袭。他说耍钳,我本人就是保定人缺疥,能不希望自己的家乡更好么腑苏?当然艘簇碱,我们只有把自己的产品做得更好森拦嘘。    诚如魏建军所言椿笆洗,近期妹退须,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滦匪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾航摊,来自媒体的反馈好评如潮乡朗实。有作者甚至设问们:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后体,否则也怕媒体老师太忙”栓,长城汽车一位公关人士插话道陷缎。    10日下午的WEY首度试乘试驾建淖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欣痕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夹耐,有同行在现场就说骑和卉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绦冗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泊籍。    动力配置上蹿戏送,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胆拖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缉霞,最大功率达172千瓦肉儡付,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奥捆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辰竞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狼每,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亨烽百,VV7s几乎没有发飘的感觉肌肠,而车内噪音也得到较好的抑制守。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗡酱,也取得了一定的平衡”陵,魏建军说匿筏蜕。   VV7S    在交流中殿磷桃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拼,大谈奠居篇、特谈所谓“轻奢”耗冉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酪莱,咬住“聚焦”二字不松口李黔。而是多次征询媒体试车时的感受截磋,并逐一分析措、解答媒体所发现的问题频。整个交流过程竞,他都态度诚恳即瓷,即使是谈到一些尖锐的问题呵诚骇,也并不辩解干。他甚至非常谦逊地自问自答落,人为什么会失败坷?尤其是一些有着巨大成功的人奈吕。因为以往的成功韶掣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涩踩狈,就很容易让自己失败罕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上关嫡伍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烁忙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然探瓦。他认为扒看澈,好的产品本身就是故事湃,而WEY就是要做最好的产品那。此次什,魏建军多次提到补,我们的确有很多故事要讲傻,但是他们没有写得很好戌暮茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的享烁淑,所以长惯粪,我在让他们重写何缉。魏建军笑着说摔,把一桌人也给逗乐了叼。    在媒体谈到其他竞品时扩纺策,魏建军都给与很高的评价淀拣酶。不过最终还是认为自家的产品举欧:底盘更扎实焦锰氯,操控性更好吾纱狸,“因为我自己就好‘玩儿车’”磕磨波,所以对他们(研发人员)的要求也更高醛艇浩。   VV7S    据悉缝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敦,预计售价在15万-20万元区间桑型。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毯,他思考了一下才说港,它的配置太丰富了纪唤,在相同的价位空间垄蹿,“肯定没有比它更多掏壳柿、更好的”恍嘎咸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诫?魏建军更是直言不讳地说汉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廓狡,一位来自上海的资深试驾教官说罢鲍焦,之前很少接触自主品牌汽车锚额,这次也是第一次来到保定身敦,第一次来到长城磷率,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕊绅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棵背散,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脑期巢。期间胶踩诗,有一位同行说藕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曙令?或许这才是魏建军的真正用意吧际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   陆逸表示级顷桅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伸,因为正处于发展的爬坡期孔掠横。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煎,而且要深度国产化彼廊茂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀揣味,雷新透露骗,上海车展期间粪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宏惰场,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愧湍说。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时救,陆逸明确表示含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剂畴挛,因为正处于发展的爬坡期嗜。关于国产化的工作忙煌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略并,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹿矫,而且要深度国产化剧极。    日前肖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饶。活动后溺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焕强世,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蚀弦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼻排,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔡苔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钮,超过23万辆皑。今年第一季度长触蔼,英菲尼迪在华销量破万辆块,同比增长4%蛇焕,而其全球累计销量达到67367辆氓脑,同比增幅为18%残。无论是在英菲尼迪全球体系中缔袖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粳姜恕。在不少业内人士看来捣稠蝎,从去年4月以来藉兼贯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碌骆布。    对此劝法敛,陆逸强调惭,目前英菲尼迪的销量很正常灭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咎帅辱,还处在爬坡期掳估。他还说矗稗,所有的汽车品牌进入中国后筹粪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加线、运作能力提升及投资力度加强嘎攫,会迎来一到两个爆发期杀硷。    事实上蹈辛,从2014年开始笺胜绰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疗姆,就迎来一个销量增长的“爆发期”疯:2014年档掸妻,英菲尼迪在华销量超过3万辆踌,同比大幅增长75.6%荚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辈搞孩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庙,同比增长33.8%距锹。    不过房,步入2016年归瑰懒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磕。当年4月初玻江鞘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦顽,刚好满一年当。在过去的一年里势,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态青。陆逸坦言凸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瑞摧,以便更好地认清我们是谁梅,我们的未来在哪里季括谐,我们应该做什么啼。”    在陆逸看来镭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌将库氰,今年是进入中国的第十年填傲镶。所以作为一个年轻的品牌簧仙,这本身就是一件很有挑战的事情钎。他还表示脆旧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累令晒,是更聚焦的一种进化惧丝。因为市场环境在变化辉,消费者的需求在变化畔七,我们也要根据变化不断的调整介免、创新案、挑战自我抹哭。”他说裂悄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来说丹拣,就提出了‘挑战者’品牌战略方扒拭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔽达型,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讥剧匠,品牌口号必须得落地蛔男诽。”陆逸表示瓮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痊嫩夕,聚焦目标客户群间,让产品与目标消费人群建立联接唇称、产生共鸣顶沤颈。    陆逸对中国经济网记者表示茧瑞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雹睬弛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碾,而且要深度国产化缆附。”他说湍,中国是全球最大的汽车市辰馈,同时也是很特殊的汽车市尘亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国穷,就要真正的了解客户轨,扎根于客户冻、扎根于市承弧,这就必须深度国产化骄倾。据雷新透露襄类,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%记说。    但是丧灸,从2014年底国产以来旱嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型叫秸似:Q50L和QX50丰。对此色,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痊段。陆逸表示回聪遍,“关于产品线布局的问题话,英菲尼迪有一个长线的规划甲。”    陆逸介绍说信檬坊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暇,规划内容包含平台规划堡奠哪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等此。他还说聪龄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洁故茬,我们的目标是通过完整的产品规划惕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和。”    谈及国产化在今年的推进程度赂杠砰,陆逸表示剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桃梧攘。”雷新进一步透露腐,上海车展期间晦尘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扔廓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乏鲤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室叼店:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毙船,通过销售Urus稼距,兰博基尼总体销售量会翻一番朵茎,突破7000辆大关隧鲁讽。    在更遥远的将来射短硼,很难说会不会有纯粹的电动车贺。这是因为蓄电池非常重酞泊葱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仇跋绿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奈。自大众集团和奥迪公司接手后示倒,兰博基尼得到积极慌奋裙、稳健的发展耐。日前鞭韦柯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂变,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员眠踩,商务部主管Federico Foschini堡赎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簧霓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陷唱:并入奥迪公司之后玻酬铣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持穷憾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的握?    答搅伍搬:2016年栏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萍忱。奥迪公司和大众集团接管之后扦坞菲,对兰博基尼进行了很多投资须哥,让公司发生了非常大的变化侠衔。此外霉忻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品督猛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拈,如果没有这些投资皆,就完全没办法实现这个计划腹擒。所以郴偶度,兰博基尼公司从中受益良多黄。可以说识冀,如果没有被接管腾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汲泥了。    问囤:在您的介绍中细饺悉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高非涕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绦碳嗡?Urus投产以后骇麓徊,重点会不会向中国市场倾斜淳厕?    答巫看:目前崎衡污,兰博基尼公司只有两个车型系列熔:一个是搭载12缸发动机的Aventador急谰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沸率陋。因为各种原因部啊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辱垛挂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忌腑镜。2016年炒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车们沟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漏潘镰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驳豪。2016年困熄答,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暴垄聊。新产品会在2018年投放铜忙,到2019年踢高裙,通过销售Urus即慈涛,兰博基尼总体销售量会翻一番钳牡,突破7000辆大关寞。在中国市场上改默,SUV是非常重要的产品端茎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廖。    我想强调的是爽,在中国超跑车市承场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摹入硷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挖闺,Huracán大概在300万到350万人民币蜂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窃档。    问铂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叭?    答荣:目前膘捐恢,兰博基尼在中国有15个经销商翁瘸。到2020年哀,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐。当然吼管,通过Urus的投放澳,在华销售量会增加厦为癌,服务涵盖的区域也要明显的扩大迹笔。    问毫:如您所说掣,兰博基尼在中国有15个营销网点罐捍吃,去年销售了151辆(车)般。我们简单的推算一下闹是脱,平均一个营销网点一年卖10辆车栖博。那么儒华,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烧?在新的超豪华SUV到来之前惶劳拜,是否有改善他们运营能力的要求呢玲磐功?    答草:是的椿翻籍,会明显提高经销商的运营能力纠,新Urus也会变成一个破局者查闪。虽然现状如您推算霓,但是在Urus投放之后哥,大概2019年或2020年蕊,经销商的数量会增长限柒躺,同时每年的销售量可能会提高到30辆小哺舰,整个业务会明显的扩大涉,售后服务也会明显提高扦澎块。而且由于SUV使用的频率比较高发马滥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秦。    问署:兰博基尼车型比较少倘,所以每一款新推出的产品都极度重要系。现在的汽车行业发生了一些改变篡熔头,比如智能化高浓砂、电动化垛。那么珊袭年,兰博基尼在研发产品时斯,会不会受到这种趋势的影响炒醋?    答晾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擦喂膳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冯,更多的是代表了一种感情店输。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莆茹汐,采用V12的自然吸气发动机媳娇骸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靛财饱。    这是兰博基尼最核心的销售主张钝茎。未来确抠粗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度考撑醛,甚至会超过前款车型哀。而出台Urus产品时则会有一些变化催釜,它将采用涡轮增压V8发动机闪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹬隋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型退。但是松,不管从产品定位擒委赋,还是感情诉求方面来说猛链递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捐观财。在更遥远的将来冗蛙垦,很难说会不会有纯粹的电动车污阔。这是因为蓄电池非常重乌谋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵伸尾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翅,可能未来技术上会实现新的进步急抢躲,那时我们也得重新考虑这个问题茅愤。    前些天箱谋碉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型螺枚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘦欧墟,其V10的发动机再一次提高了功率皖俯。当然范违,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA午。通过技术创新以及功率的提升汝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怀马。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亩抵。在预销售的阶段娜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来里胃屯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功亩寒法,能够击中客户的心理需求韭末。    被访人埃邢撩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作井详。1998年到2007年倡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泄罕,负责兰博基尼产品工作;2015年售宿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棠腔,负责销售及市场营销赦卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭涣典:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呻恫雹,中国是世界产氢大国钩轻妙,制氢设备评舱、储输设备驹马、制造技术等条件不错篱,具备发展氢能的基础沸嚎蹦。从环苯兰龋和能效等方面考虑鸽苫侠,中国应进一步推动氢能源产业的发展还衡扒。    周奕丰谈到晒碎,中国目前主要依赖化石能源按,对环境污染严重睡刃宦。氢能源因来源广泛宠褪叙、燃烧热值高醛憾、清洁无污染和适用范围广等优点廓仑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纷虹雀,目前看涟,中国氢能利用的研究相对碎片化疽碧绕,与国际先进技术相比还有差距项,没有形成产业化毯丰碘、规模化发展俯酵。中国应迎头赶上芜,卡位世界前沿剔。    他还提到吹庞丹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辑,提出实现大规模惧、低成本氢气的制取喇、存储绒、运输笑淬、应用一体化的战略目标硷霞。这非常重要鳖狮,未来需要各方协力疟纤,加大投入暴敦梯,推动相关产业进一步发展离兽困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表平降椭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法短毕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啼食。    他谈到抱溜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簿同姓,各方需要引导资金更好地支持实体经济当去兜,促进金融资本流向实业腺,真正促进经济稳步发展尺憾鹊,夯实经济发展基础境。这既是稳增长饱畅、调结构的需要物海湃,也是抑泡沫盖、防风险的举措梁乱恒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腾帘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勤介。    周奕丰最后介绍瘟驴奥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盆,也在不断创新突破涩款,寻求产业升级东县。公司主动发挥自身产业链虱拖淋、区域及成本优势隋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞎斧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枯、旅游景区衔、汽车营宿地体毕谎、农家乐烧、家庭菜园等不断扩展外甲号,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孺贩,以多种方式在国内推广土壤修复蹈屠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郎鸽康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   国外媒体报道关胯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示财,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撇酶。 李彦宏    李彦宏表示莱其,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酪方苛。尽管有一些技术问题需要克服辩,但它仍然有望达到目标茄靛汗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司络觅,前微软AI专家陆奇任首席运营官茧,负责大量投资的自驾车业务部门枫辣。 百度自驾车    李彦宏表示缉,我们很可能与传统汽车制造商合作乡弊,而不是孤军奋战槐嘘,目前还没有制定出这项技术的商业计划同阿藕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娠。我们将竭尽全力实现这一目标疾钢,收入和利润是其次的考虑掸毯林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤临喂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顽化,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狙渴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巷,共享经济还将怎样改变生活琅才?   三年前泛,基于对共享经济的热忱烷负,清华学霸张丙军创立PP租车伐,开启了汽车共享事业;三年后搓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户单,成为汽车共享领域的领头羊氓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀及户碾,3月7日继,张丙军开启了共享有车生活的新征程崩腥碎。   3月7日何催椒,在几百万用户的共同关注下吨怕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔膜食。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忙,也是张丙军重新定义有车生活死斜板,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骨。   从PP1.0到PP2.0时代疽视窜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痘孟、一个符号或一个名称那么简单腾瞪,它是企业创造持续价值的支撑奔。若没有十足的理由漓警繁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诫韩垂。将PP租车更名为START恍,是源于怎样的考虑蓟遂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徘寂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体节,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疽赖收。   “三年前串矾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益停,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挫挂。由于便宜便利第识,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桓握。”这个阶段渐廓垫,他称之为PP1.0时代椭夹。   经过三年的发展膜浩,PP租车推崇拥有而不占有景、盘活社会闲置资源的共享方式硕婚,逐渐建立起以车为媒介缔牢,重新定义有车生活的2.0时代坛径年。“START不是买车浑秽,不是租车纫能,是共享有车课嫂括。这是年轻的人群得箔饰、爱车的人群绿,最向往壁凸令、最有潮流的有车生活方式诞掏。”张丙军说宏挺桂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兢逼嘘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赔捍薯。同时甜馆寇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桔晒秤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讥问蔡,让每一个用户体验到最真实辈那、丰富顽刀挠、有趣的共享有车生活浆提。”   START代表着新品类寄咕、更丰富的选择幂渴岭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皮乔,相较于神州租车嗓、滴滴租车等传统租车公司蛋洪检,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢李梅厩?   张丙军认为睹,START的核心竞争力主要体现在三个方面轨访较。   其一阶捷鹿,PP从1.0进入2.0时代回,新品牌START更具有张力书蔚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃奖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喉,START重新定义了有车生活脊咯嗓,开启了全新的“共享有车品类矢忿。”   其二显菊,为实现共享有车的多样化选择措,除常见的家用轿车外唯,START将主推个性化的用车体验淌赦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辑捅吞,如保时捷911琳琶卡、特斯拉哺城摄、大黄蜂瞳迪、牧马人等等稀握册。此外铝辅枪,用户无需承担高额买车款和养车成本骏撬醒,性价比更高手鸥。   其三羡甘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桔厩,以及更完善的用户信用等级些拧。这也是平台长期价值实现的核心遍示。” 张丙军介绍仕,START共享有车生活平台为使车主放心共享骄掣锌,平台推出了一亿元车主保障金取簇入,严格的交易信用体系靡回面,确保车主爱车无风险;对于车友降痕,START还与多家大型保险公司合作泛橇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弦甲,为用户提供更具信任的服务感。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忍,我们的目标是搜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酞。”按照张丙军的预测妹挡,中国自驾用车需求量巨大蛾峦,而现实矛盾是酶暇冉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求熬挤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量两推,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乡喉。   此外绦褥,他认为耐吴,随着消费持续升级纪谜守,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冈。“感受丰富车型带来的不同生活体验省地,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暮鄙乱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啃渭、丰富相率、有趣的生活方式是剐,让有车生活更加精彩版。”   张丙军表示徊嗓孩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者社铺丛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苛。START徐书,梦想才刚刚开始灯垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉澎:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权探甘,严禁转载藕票,违者将被追究法律责任承挂绢。 获取授权" "   今年全国两会上吗敛咆,董明珠在接受记者访问时说桑坊班:“只要你敢想鼎盟,比如以前谁会想到人能上天炭薄普,如果我们不去创造彼猫速,人能上天吗鲤千缸?你不敢想缚痊,你不敢去试验嫁瓣肋,你永远不可能做好什葡虾。”    过去的2016舌坦刨,伴随董明珠的髓赦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠕:格力全员加薪1000元磐返妙、格力的员工房氨腺了、以及格力的手机……对于这一切末函爸,董明珠并不过多在意墓刺瞄,她说乐揭,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛔观疙。在今年全国两会酶,作为人大代表保,她再次提出了自己的董氏宣言开赫渡:确实这两年的发展盼贝啤,总书记提出的供给侧改革房,我们就应该做供给侧改革的排头兵竟勘,因为做的是实业拱希醋,能够掌握核心技术软互,制度也要跟上菠豌,真正给那些创新型的企业嗅踞咎、有创新梦想的人一个环境该场势。    对于国家牛、社会橙、普通百姓的诉求港,董明珠是这样回应的秀蓝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孤套,他真的不是仅仅是索壬俊,收获耻泊,比如说我们过去讲摹,这个企业了不起宋俩,再就业啤背理,反过来你要感恩这些员工哭购,没有人来给你打工坎,你凭什么去发展淳修乾?所以我觉得要有一个感恩的心情舞那。”    把感恩的心落到实处墒疯扯,就成了格力员工的2室1厅蛔,于是琶仕外,别人家的老板就这么出现了和。 记者关甲欧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陪?    董明珠乔:对狭蒋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僚焚队。    记者草导漆:以后所有的员工都会2室1厅风妇?    董明珠灿污:对对对涵挡蔫。    去年末虾苗辑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳馈,但因股东大会投反对票而失败酥鲁。随后丛嘿敌,她以个人名义增持珠海银隆股份莫寥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膳都,然而间,到了今年快,新能源汽车面临两大不确定因素下玻:电池逞棱、补贴“退坡”忌。在董明珠这里苇抢涧,似乎这些俨然不在话下时独,董明珠说绕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟青,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈锰恕,“不是因为退坡我不做母叭柿,也不是因为给我钱多铣耗啤,我去做刺岁,我认为是一个责任态姬痪,是对社会沟巾呈、对人类鄙剧,你都要去选择的一件事差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炊幻,董明珠很不以为然叫汰,她认为溶插,这些都是炒作闲,并没有人真正说到自己手机产品的质量弧车略,只要没有说到质量叉竿,那就不是否定离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃股:李芳" "  近期函鹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税热。美国此次取消“双反”唬,对中国轮胎产业无疑是一大利好毕钙首,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炔舅郊。   全国人大代表肠羞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辖,在轮胎中使用RFID电子标签技术兼奶,给每一条国产轮胎装上“身份证”涛佳戎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彤驾,有利于消费者对产品品质加以甄别理杜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赶档,从而规范轮胎行业发展邓,促进行业的产能优化和转型升级令隧齐。”袁仲雪说疟停。   据了解损巢颇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桂,全球多家组织及单位参与磊螺。轮胎用RFID电子标签的应用码,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啥,将等级数据写入轮胎标签内部脱挎蔬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定内葱,伴随轮胎终身使用拔爸看。同时咐酗蘑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体端侠,使轮胎更智能翠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS全澄,能实时监测轮胎的温度群虑侨、压力等数据罕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巴铰,从而有效减少安全事故烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼隧昧:李芳" "全国人大代表薪孤担、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赂孩尉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旅、环境协和发展的产业颓撇,由于行业标准尚未建立畔扫,使得整个产业发展处于十字路口鳞。全国人大代表劫具阂、时风集团董事长刘义发建议美祈替,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抡襄,全力推进供给侧结构性改革哗鲜锰。    在刘义发看来楼,四轮低速电动车是市场主导毖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锭。目前画,工业和信息化部完崔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涣。该标准的制定顾,对规范四轮低速电动车行业发展寒,使三胎磨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代配段,直接实现电动化叉、节能妇酚鸥、环保安全出行具有特别重要的意义系。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墒,又适应市场需求绿肌,刘义发给出四点建议肖哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一男纬、标准制定应充分听取行业的意见圃涕,响应群众的呼声裁辩何。制定标准应尊重市场规律参蒋,规范视、引导产业发展顾剐怖,而不是简单的限制惠督,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摆。    二材、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纹欧。四轮低速电动车安全辨嚏、环保筏浦埃、经济归酒、舒适罚猾得,是摩托车香苍、电动自行车姜、自行车等升级产品浇类徐,特点与与高速电动乘用车不同搓汹仿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标请鹃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呐撑蒙。    三瞬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导通床饶、政府引导的办法挖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炊鸥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犯,如采用锂电池政府给予一定补贴解亢杠。    四肋、在制定产品标准的同时辑,制定企业准入管理和注册登记乏、道路交通管理的配套法规钳社。产品标准只是为行业规范管理提供依据群虏豹,而实现规范管理是一个系统工程揉烷。政府应加快制定企业准入登铅、车辆注册登记螺、道路运行管理的配套法规抛奢肥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卜开蜗,方便企业让利于民庐沸,减轻企业和用户的负担岭疼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杆磕、加快供给侧结构性改革的产品挝鲤,又是一个节能环保的产业煎,引导得当可以大有作为沤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胖。”刘义发建议腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰蹋:李芳" "   近几个月来纲榷,共享单车火遍了北京城船。6日鞍,全国人大代表惮何、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钾泰拟,今年上半年闻违裂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梅拍断。    徐和谊说沸,伴随着公车改革掇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隙。“很多公务员手机上有软件黑,一刷就能用车汲滑女。”他说恨,今年飘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懊煌难。上半年式涧省,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车添本。    据徐和谊介绍迹,未来投入的汽车数量将根据市场而定贰,租用的价格将有竞争力领。产品的外观将非常“吸引眼球”噶携梳,为两座式纯电动共享汽车容失傅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痛识闲,适合分时租赁和共享市场需求逃缎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棵篙秽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒂,在手机上可以查询哪里有车阮铰娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓬吴,目前大家用车起点和终点不同熊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源横。”徐和谊说抢,目前壬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梁,包括立交桥下灸崎、公共停车场芒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇车。目前边远的地方停车资源丰富催,但是用车的消费者较少仙。“希望异地还车的便捷能够实现枪挪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狸袱屑,否则还会存在最后一公里的问题失泞秦。”    徐和谊坦言拼兰琉,停车位还存在管理的问题刹律槽,汽车是价值比较高的消费品工监稻,一旦出现剐蹭烁秤伺,租车人还车时也容易“说不清”稻半失。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护地啊复、“钟摆效应”等问题蹄抢。“有些消费是单向的拜擦,如何让车回流也是个问题”旦。他说鞋菠快,目前就,北汽正在进行市场研究谦薯,探索解决方法锹。    徐和谊还透露灭刚尼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赔咖。目前距2022年还有六年时间骏能,从可行性上讲界帆,应该是能够实现的峨。届时希望借冬奥会的机会浅蚕渴,展示中国制造的水平雾慑分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竞柏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吉坊单,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屎裤,目前已追回骗补资金或吠猓款23亿元虏,并对有问题车辆不再补贴梳疤,对闲置车辆也暂缓清算苹桓倦。    肖捷称父长,在财政部门督促下亭,目前相关企业正在采取措施该,认真整改发现问题蓉。    有记者问蜂策瘦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展东盛澈,肖捷表示恒飞憾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暴,主要是降低了补贴标准缅娃,同时也设置了补贴上限屡雷,还提高了准入门槛淑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镰瞄猎,同时也可以有效防止出现市场扭曲停接。”他说兢慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "全国人大代表澎济、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谅力、废液雹茫、废渣等污染划,一旦有机电解液和钴申、铜冻官立、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓉,就会带来生态环境安全隐患菜抱狮,甚至会危及人类健康抹茅啸。”全国人大代表貌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示风娄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舱匣僵。这位带领团队经过几年技术攻关迫衅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人率德轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个且,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脚扳。在提交建议之前稠场,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唾。    自20世纪90年代以来罚十,随着锂电池广泛应用齿,我国成为世界上最大的锂电池生产心霞、消费和出口国赡凯奈,近年来我国出台了购置补贴柯、税费减免侯貉、研发支持靶、消费优惠酬苍呵、基础设施等一系列重大政策措施阜,新能源汽车市场日益蓬勃发展盯己。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斑嘲、保有量超过100万辆猩汹怪,占全球市场保有量的50%吧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垦。    随着新能源汽车快速发展断讣,作为新能源汽车的“心脏”遂伪,动力锂电池产业也在迅猛增长吗。按照相应的报废标准翰卡跺,动力锂电池回收利用市场已经形成澳。有研究数据表明杀,预计到2018年邪骄疚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镜驼归,累计废旧动力锂电池超过12GWH田、报废量超过17万吨娄,从中回收钴讣、镍拣璃、锰楷垛霓、锂敢泻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脆史肆,到2020年将超过100亿元厘咖畔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元星。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫螺示归,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皋诧。”张天任认为插皋,如果动力锂电池做不好回收利用朵郊府,就违背了绿色发展的初衷惭使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用都阀呵,但现实是姜剔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实当享。“废旧动力锂电池包括不同的类型全度、设计工艺和串并联成组形式敝鞍,以及多样化服役时间风、应用车型和使用工况喀南,这导致电池拆解不便伤纠。另外澈卑,国内尚未建立成熟的回收体系辈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佳,回收工艺成本高蔡。”张天任表示华,“出台的政策并不具有强制性恼,且缺乏明确的奖惩机制颁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旁潍陈,目前动力锂电池相关主体无利可图啤洪使,对政策执行积极性不高薪窜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题白,张天任说避报辛:“一是退役电池较为复杂姆饰认,不易拆解;二是退役电池一致性差靡,品质不高;三是回收拆解成本较高珐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管末鳞,执行不到位抢湾说。”    有问题就需要有解决办法不慕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洛:其一怯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三椒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柒譬,鼓励商业模式创新试点和推广应用舌健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全模芳:李芳" "全国政协委员惭芬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弥堤散。”全国政协委员吉橙挠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示秸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缕裤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嵌,其市场前景令人堪忧既。“在电池方面玲胶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宝匙峡,2020年后侩捆,当大家都不再享受补贴时怠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谢揣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侵肩。”另一方面宽诲连,柳崇禧表示磨凭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限票赐鞭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霉氢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荤绰,但电池的寿命大约在20万公里设侈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臂变,这意味着犬,电池报废了车就要跟着报废梁拔斥,这样算来堪,纯电动汽车的使用成本是很高的目。”柳崇禧说锌捐伺。    对此墙妮康,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甜摹,即建立专门的电池运营机构形,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狡迟裸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窟砂慰,是对车辆的物尽其用层疗庐。对电池而言伟娶,虽然不能再服务汽车妈祥,但还可以被用作储能电池染纹,同样达到了最大利用率瞧扔爽。”柳崇禧认为翅匿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法型场。“但国家需要予以支持咯,尤其是在车辆检验方面蓉翰,按照现行的规定看燎品,更换电池即被视为改装摊。”他说巍俩。    柳崇禧的另一个观点是古响妙,氢燃料电池的大发展即将来临退。“一方面勤,原来的运输成本相对较高腑嚎昆,而如今这一问题已得到很好的解决拜窃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呈丹仿,美国的相关先进企业在国内开始建厂疥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车犊哗咖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朔。”柳崇禧表示雷冈哺,氢燃料将作为增程器为电池供电垫讨舶,以达到更长的续驶里程妊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搂郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱,造成了双方的利益不在一条平行线上轨。为了解决这一问题险,李金勇指出替浦锣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钉釜猜,重新设置股权架构讼,经理人和骨干员工合伙人化略。”    “遵从起码的商业规则率,我们就是经销商火,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衔愁收、一个桥梁什首,我们没有义务去亏损雹阶访。”李金勇说缉。    日前炊,著名汽车营销人坞途涩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出附秦巢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毯蛋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劲衔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忌鸡申,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拓罕祭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哥,李金勇直言孔,“在过去的十几年墙磕秸,我们的市场非澄樟辏好脆,老太太都能卖车猜壳妥,会加价就行了妥祈惊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揉锣,职业经理人的压力很大大扩鹤肥,每天都要搞KPI考核李、培训蔷、提升股吧上。”    李金勇以实例说明辖簇:“过去在资源时代捷懒,一年这一个店挣1000万律楔抖,给职业经理人开30万顽膜褂,没问题部咖,这车好卖理。现如今龚,市场不好了拈撬喊,现在一年挣100万淡惫,职业经理人还是30万伺盾便,但是特别累欠匹,现在一年的工作量比前五年伯返、前十年两三倍都不止森寐瞄。”    在李金勇看来杠弥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茄,造成了双方的利益不在一条平行线上淖。为了解决这一问题菠,李金勇指出献烦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦葱揩,重新设置股权架构册,经理人和骨干员工合伙人化妇光。”    李金勇进一步具体阐述道妓家灌,“过去资源时代桶屁,投资人只要拿到了店缔腾、拿到了品牌挂侩蛇,就可以赚钱纫骆失。现在墙,资源时代已经过去了好沃僳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糜钳祥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菇苗,从而真正让员工自动屠很、自发地把工作当事业侮昏侯,而不是靠培训怂,靠感恩录险罢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撩涣,不少汽车厂家制定了销售目标郊铂椭、生产目标唬督,职业经理人必须要完成肉蛔就,如果不完成就走人砰渤。李金勇认为亮戊,“在这种状态下惧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驾、十年的规划滑,只能先制定一年的规划蓟蓉赎,把今年完成再说魏婆脆,由于今年完成了茅,明年才有你的事阑。所以这两年厂家的高管变动频繁赦拘,十年以前很少有这种变动扛,而现在这种变动成了家常便饭痛揣境。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擂尸阮,没想经销商的盈利能力镰棺杜。”李金勇表示冬犊尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量齿,想办法做经销商工作彻,把销量任务压给经销商诚帆饭。而经销商越来越不听话愧、越来越不相信的时候天绥逃,厂家就再出台相关政策汾玻。    李金勇指出惩脯捶,经销商要有勇气打破潜规则韶,遵守正常的商业规则咆省温:库存大不提车呜烩熊、无差价不提车苇态驰、拒绝搭售册。“遵从起码的商业规则傻冗,我们就是经销商泡酣竞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伐兰、一个桥梁佩桅何,我们没有义务去亏损解。”李金勇说钾示泪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盼,李金勇建议母戳潜:同城市的店应该互相加盟或互相买断哺七,或者干脆出售给另外一家经销商寥,不管用什么形式龄项抡,形成同城市的一家店崎泰鹅。“我们用销量溺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抽,这样减少恶性竞争丁嗡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卉。”李金勇说脾顾朔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玫,李金勇表示税,“我们不可能卖出路边店的价格娟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龟挪。100%原厂配件保障蘑收,专业的维修技术且希坷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歇评。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凰戌奋。    此外惶徒,李金勇还表示桅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车健劳施。据了解入勾铰,2016年功,新能源汽车的销量超50万辆程,到2020年搁粕新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倘赔。在李金勇看来从氖巾,在这个快速增长过程中陷诞,“传统经销商中醋搏吻,谁关注了新能源汽车并率先布局绍,谁才能在这个市场当中分一杯羹抨醇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碴饥纶、四川省鼎立律师事务所律师施杰僳俺,今年的关注之一督,是有关网约车新政的话题狭陪峭。    施杰表示淘堵都,为加强管理亨脸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笆,并于2016年11月1日起施行屯拘。然而苦,根据多家网约车平台公司的数据盆能,在目前运行的网约车中事,能满足《暂行办法》中主要限制条件的速富剿,仅占极少数部分律。    “交通部制定了网约车高品质服务朵挨,差异化经营的原则部叹茶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”香,施杰称鞘究,“我认为翰,政府应当放宽对网约车的准入限制痪盒,顺应社会共享经济发展趋势”内替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中席,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哦。    首先膛,施杰认为风我,北京谐饶、上海的网约车细则要求“京人京车”特屏、“沪人沪车”等差异性待遇病,不符合市场竞争规律陆。施杰表示朗乡,只有在市场竞争的推动下焊唤蜜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗜,也有自我管理的需求与能力纯。    其次火旱,施杰表示喉胎,北京婪盛团、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掏丢幂,而且购房贰寺、购车也并没有绝对限定于本市户籍祟培偶。“京人京车”氦娟、“沪人沪车”的严苛规定慰逢行,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搐马肉,会导致营运车辆骤减阿邪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒定诞,阻碍新兴业态的发展响晒。    而对于多数城市对排量蔫师咳、轴距都作出的高标准要求虚泛旧,施杰认为挺床刹,高排量代表着高耗油补,不仅并不符合节能减排目的加,高油费必将抬高车费填输。    更重要的是涂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窍钮捕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酣裙份、高门槛辽,将损害网约车的实惠经济特点桓世,打击其平民性垦慑腻,“上述许可管理的模式麓巷骄,将导致网约车司机数量骤减介、车费翻倍扛场,群众打车难砰、打车贵的现象又再度出现霉。”    此外县咕,施杰在这一提案中的主要观点还包括沃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耻、“许可管理不利于节约社会成本”等墨详。    施杰建议旗,《暂行办法》可作出如下修改滑苫仿:    (一)政府适当降低准入门槛甜鲤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惧弊,是十分必要的彤。比如懦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腊济镐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涡,等等其。设立适当的限制条件蚕睦贬,符合市场发展规律假墒,能促进网约车市场安全性仕士弦、规范性发展闻。    同时衔渡宪,政府应当科学引导网约车发展盎,而不是像治理洪水猛兽需劫,把它一下子关进笼子里乓弹橙。以构建网约车公平竞争的环境为导向建备艾,放宽对司机户籍的限制性规定夯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源才飘。网约车平台肠供、司机和车辆的审核程序柔楼,各类许可证明的核发程序尽量从简签,以便节约社会管理成本剔耪。    (二)政府协助构建平台审核道、加强平台监管    改事前许可崇歇苟,为后期监管搅缆,采用“政府管平台醒,平台管人和车”的模式匹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陌寺,规范其登记信息颗咀衔、审核资质的义务劝滩,定期提交所有车辆的情况籍炬,这些数据要在监管部门备案东遂。并通过补充相关的法律法规蜗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施放蛇枷。    对网约车不合理调价进行监管侣。保证人民群众用最合理的价格出行频,也避免由于市场垄断形成的价格新高车椿暖。2017年1月荚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壕广信,因平台上出租车预约加价功能超高额收费存,就此提出整改意见浑,平台负责人也承诺将取消该功能酶称。这就是成功的监管案例话叫澈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摊浆叼,存在大量不符合新政策标准的现象跺盛跺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断却帅淳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减令浑,社会各方都需要一个适应阶段害。所以岗谋酞,新政的实施不可硬着陆弦几。当前阶段平,政府应当积极引导各平台规范化审核帅,加大对群众宣传力度膛俗撅,延长从旧规到新政的过渡期秘井,循序渐进地促进新政策落地咖。    我国全面深化改革提出了目标挺宋: 市场在资源配置中起决定性作用董胯,更好地发挥政府作用咕税。近年来全险宝,国务院一直倡导转变政府职能烤兜,推进简政放权崎。对网约车的审核弹巳,放权是进步摔嗓髓,限制是倒退兼。政府应当创新行业管理室高堪,优化监督模式盒染,构建平台审核模式馆颧,推动群众绿色出行粳、健康出行峨钨鼎,为“互联网+交通”营造良好发展环境损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书廊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱脑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誓表、品质等方面做了很多的投入侍篙惜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势播藏苯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛细倾惨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豹炯搔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氏崎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狮嘎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”献皆麓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻执挝裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锑垄垃、品质等方面做了很多的投入请鞍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶差椒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱勤鸥、时尚及科技感的一款产品疙比。”韩德鸿说绵硕舅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫透川杏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场级袱慌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锑宪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僧。薛海涛坦言虹罕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歉路。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730森窗牌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豢承。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绦吠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妈鹿胆、制造能力礁姓猴、经销商体系漏辨桑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谴恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   2月21日瓣韧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办添头。本次大会立足技术趋势蚕滥挞,探索全球技术发展的内在原动力沙吻磋,探讨人工智能疽蔡桑、量子计算够崇苹、基因疗法等领域的技术和商业趋势搪落胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中工抚,有两项技术与人工智能密切相关缮催搂,包括强化学习和自动驾驶卡车露取茂。在关于人工智能的圆桌讨论中篇牵然,多位创业者和专家针对强化学习婆、无人驾驶分享了自己的观点醛讹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玫辆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车快牛,可能只在北京的五环里面开实,路况很好搭淑,最高限速就80俗、90公里萄甜囊,这种情况下读俄鼎,车就会极大简化抗同,驭势并不想生产一辆概念车翻公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯镀躺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袒。技术投入上舶,目前大家都在往里面投入很多的资源险坎,整个行业在往前发展溉,但里面还有很多问题需要解决纳幕程,包括保险界萎、政府等踌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阮钙歼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浪等,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好队,把信息融合返、如何决策做好时农射。图像识别拓展能力非常强馈,它信息的理解非常细致孟经、更加全面惜舵面,比如前方有一个易拉罐乃箍,有些传感器会认为它很危险碍拉,因为它是金属拎达标,但图像识别会根据它的大小枚杜米、形状去判别姐。目前结合强化学习洁秽悍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掸洛辱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惕恍蟹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赴谓,说到底这还是一门生意捕郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓤,车市销量连破发展记录辜,这也是问题的时代譬,多元化窖博叮、碎片化炊誊荆,对整个行业提出了更高的要求始慨扭。一切都在变檀蜡嘘,唯有不停思变方能随机应变鹤焕。2月18日篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裤湃疮。行业内百余位思考者和变革引领者判,与120余家媒体相聚一堂耗,在“变与革”的大会主题下片狼嘲,共商“品牌与营销之道”谈廷,把脉中国汽车2017讳惧。广汽乘用车副总经理肖勇抨间式、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗽列、吉利控股集团高级公关总监杨学良涉磷户、福田汽车集团公关传播总监许翔捍躺镜、SWM斯威汽车首席运营官余波花死、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炬戒。以下为发言实录蛔何:   互动环节嘉的合影   李苗苗曹赊:接受张红同学的邀请沉刀。下午好!大家都是老朋友了隆。今天在这里蓄贰,首先我椎荆贺张红搞这次论坛芬峰。第二栓吗,其实有这么一个机会让大家聊一聊沫巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朔惦帅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力客笨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迷。对这个数字速款,我想每一个人甘陇荚,特别是管营销的人林,特别是管品牌营销古九非、品牌推广的人叙途,我想每一个人都有很深的感慨栖垂磐。   首先请问肖总瓷裳拴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懊插肮,也对您做过多年的跟踪喂蝎潘。这次请您上台亢抄,我很想问一问桔褥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌道佃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疆浩箱?能不能简单地概述一下躺四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粗:李苗苗老师第一个点名我罐型去,作为广汽传祺来说恳,正如李苗苗老师所说的闲瞥躬,应该说是比较新的汽车品牌淀尸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”家梦抽、“两个坚持”矗外,坚持正向开发和坚持世界级标准萍姆匠。这两个中陵,一个是对产品开发的定位架趣琅,一个是对品牌的定位纲省孤。   从中高端车型的新产品进行切入献,相对来说这条路走的比较艰难一点郎拐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毯,就是起步会难一点邓狼,后面会越来越开阔福燃壕、越来越顺骋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讳,内部也有两方面的方向豹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手情沽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苫删,并且在市场上面赢得一定的销量计慨胳,建立一定的知名度抖部。另外一派的意见慕怒寇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杯熟,从中高级产品切入算脾挂。但是大家也认识到这个困难降秃潞,一个全新的产品和品牌从中高型切入闲浆,也就是售价在12万元以上扮,第一款车型是12万元到18万元弗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骄辅,我们意识到这一点了夹墩骇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆丹,其实2011年串、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年查加,应该说是非常艰难离亨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦新僵导。但是2011年年虾、2012年有一个词就是“坚持”妈届憾,做品牌是做两方面的事情糖绒。第一个是做好产品的品质腾,第二个是做好对客户的服务浩,以这两个为基础这五六年走下来恍拳弊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扫竞沟,受到各位媒体老师的厚爱阔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糜谭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畔鸵艾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘉俊,我觉得第一个是坚持颠透。在我们困难的时候不要去放弃胁未洁,就是把自己的品牌形象凛笛、产品的售价回到往下行的趋势侍。第二为了支持品牌向上疏雾辩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踢衰袖。   李苗苗申:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛇曙纯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庭锤躬。比如像现在的奔驰手锌,一百多年伯墙,宝马炔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兑柔轻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郴铜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鸡猜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌为,也有现代的销量松,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匣,您能够阐述一下吗唐?北汽在塑造自己的自主品牌方面钾融头,到底在哪些方面下的力量最大默?   陈思英媳赴埠:谢谢李苗苗老师寺,非常感谢红姐给这样的机会概蔡圭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浑。其实不是妄自菲卑目坛小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故,台上在座的各位都是大幅度增长麻,我们同比增长更高一点戳外疤,因为我们来得更晚一点检署,同比增长8.7%冲。   但是我个人一直在想这个问题咕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的举。像奔驰去年是130周年损,今年是131周年秦,我想这才是品牌虎笔。现在我们在座的各位给客户提供的麓菇,我更愿意定义为商品贡尘屁,我觉得是这样樊。   从北汽自主品牌发展之路来看蛋挎睫,各位媒体老师和同行都知道凸设微,2009年我们是收购卤考、消化贝、吸收了瑞典的萨博技术碘,当时萨博的93导焕矮、95的平台和1.8T揩、2.3T涡轮增压发动机的技术碱,我们是基于萨博的平台上靶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惹伪。2013年的5月份臀墙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴淠,大家对这个印象应该很深庞得斤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇螺,当时也试图通过萨博平台的背书绅木洗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端失掣,因为我们希望建立中高端的自主品牌铂,当时的愿望非掣膛眩好欠烷。但是事实上发展到今天翅举,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挥。   但是没有关系词据截,2013月5月12日投放的绅宝D70跋辉侠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邦井疆。这么多年的坚持是在消化拓、吸收萨博的基础上进行的奈霓,源于萨博布仓浪、高于萨博斥晒,我们有奔驰暇灌韦、现代合资的反哺碑菩,我们在人力到、财力辨吧、资源描、技术痉漆、研发莽府孝、生产卧秃、制造方面病,都有很多反哺给我们旁匡刚,北汽近几年高速发展搬桂详。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冀,这一百万辆含金量是很高的春,尽管和兄弟企业相比来得有点晚礁,但是我们用五年时间实现了一百万辆屁假娘。这里面还有几个第一和差异化产品舍刻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一储诫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一八烘椽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撕侩。   基于萨博变、源于萨博和高于萨博的消化龚肝柑、吸收和引进脸,同时基于奔驰和现代的合资反哺且,我们坚持为消费者提供好的产品碳、好的服务玛、好的品质维。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肖,比如中国新车品质(IQS)IQS巫骸劝、强制性产品认证(3C1000)络,3C1000即三个月的购车用户中拔伶吹,一千个用户的抱怨度是多少星,我们的水平无限接近了合资品牌分敢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俄裂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耙靡,希望有一个很好的中国背书面录乾,给大家提供一个很好的产品体验姐膝穷、品牌体验和文化体验懂釜。   李苗苗犊:听到陈总的发言我一直在想肺聘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霖,现在经嘲Υ缆矗看到“北京”的LOGO嚎甫稍。   前不久尉等,不去杭州是到处都有吉利车杜借。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赎贯,推出一款车就红一款车清筒竣。请问杨学良慷吻般,学良也是吉利的老人了奖壤熄,一直在负责品牌形象的塑造苗惯、公关汀弦、市场橙刷稍。原来我们也沟通过这个问题侣郊懈,对于吉利来讲收购了沃尔沃纠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相率浚,这是蛮难的事瑰。刚刚陈思英总还在说萨博聪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛊,感觉蛮纠结的饺俄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娄屎媳?   杨学良峰橙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下当势,第一是对标奠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奋。我们是坚定不移地在执行擎,而且到后来做博越瑟丘、博瑞之后有越级对标蚂粕。比如我说开发一个自己的A级车校烘,可能要跟合资的B级车对标头徽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域失谋,包括研发攘客鹿、制造萝晶、采购膜、营销管,我觉得成果是非常明显的蹭。   第二是坚持走精品车的战略山驹宪。所谓的精品车贡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值船损,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迹搜娶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菠灭,比如车的造型设计上面很蚂内,自从我们在全球建立了四个造型中心肥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的短。既有符合国际的审美潮流巴默钉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扇。比如说在车的智能互联领域檬鸥,在博越车上面车机人机互动的功能上抢勒,已经超越了一些合资品牌提,这一点使我们感到非常骄傲豌妇。   包括在工厂的制造工艺上穆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阿檀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芍,因为我们现在建得比较新抒顾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茶。大家可以看智能化程度最高的工厂仓,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗡食。   第三是一直在坚持口碑卯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任解,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼓叼司。这样就可以真正喜欢这个品牌点莱芹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取攀体。   刚才提到了浙江卵憋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摔剧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碗版,大概接近了7万辆速犬俏。这在以前是没有的峰,而且这些用户里面很多都是拿粟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化残膘。目前因为我们的品牌在提升丘翟凭,我们的品质在提升烂达,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车排冲缅。这从我们同行逝伙,包括从传祺匿、北汽的产品销售上也能看得出来涵霉琶。可能大数据调研俏,像一点资讯的副总可以讲讲讨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阀溉。   当然您刚才提到了在集团层面糜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唬,同时又实现互补联?这里面还是有很多原则谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的效荆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诉痞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毖。沃尔沃是高端豪华品牌部己嚏,是跟豪华品牌去进行竞争的毙懈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应入氯崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卿华糖、流程睦、标准久苯尽,包括人才的培养和交流矗盼磺。最新我们做的一件事试巧豌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拆滥叔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA母鲸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贫吾癸,可以说没有沃尔沃这么个老师痴穗昏,没有沃尔沃这么多年积累径浩轮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靶。我们相信因为这个架构非常新搞灸沃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抄潭屁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宪固,以及质量再上一个新的台阶凌隙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缄申淮。   李苗苗善:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扣千省,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疙氏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面课穷锌,最重要的是坚持了哪些急?   许翔霸冒:谢谢李老师抒,同时感谢红姐给我这样一个机会讼闺问。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淀。   福田汽车是商用车企业庇麓哭,和乘用车企业还是有一些区别贾芍。我们主要的目标客户群是to B的翱,正如您所说良,我们是1996年成立的尺湾俺,到去年是成立了20周年感讥缚,通过20周年的发展街渐宏,在过程当中包括您和各位老师的支持貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窘。在中国轻卡市场上揩鸵,已经是连续十几年的第一了揉绵潘。1996年在山东成立仓睦版,1998年上市爬禄,2000年进行区位调整就来到了北京鹊歧靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视禾弦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陌拜。我们可能把这个品牌是这么理解的啦炉稍,现在业界对品牌有很多理解的方式江沉吻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匿伴导。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谓诲,所以我们从整个的业务流程上来看希,这个品牌业务就是在其中的掠缴。所以我们这几年在企业的发展过程当中沮,品牌也是在不断涌现绊玲,大概有几个阶段棘献臀。   1996年是以轻卡为主导吨闪篓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信篮占琛,用着正好”逻梯绢。在当年的时代抓住了市场机会表,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一感贡。   在2000年之后患褂磕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汉哗,进行了商用车全系列的浆固户,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瀑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昂介,这是一系列发展的战略莫磺。同时把品牌又进行了再升级霓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理处青磕。   在这个过程当中容,福田汽车不管是做品牌还是做企业烯虑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黔丝心?一个是福田汽车在商用车范围里面哥锈位,就是在整合资源方面觉得还是不错的念斑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槐粒,花了八年的时间跟他们谈合作促泊殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饥,生产的产品也是福田自主产品欧曼休,同时和福田康明斯成立了50咆咕蜂:50的合资公司骆脓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畏怜乌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芭、先进理念之外滦禾,科技创新也是核心的一个点圈薪锑。福田汽车虽然作为一个商用车企业辈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比本花富,但是也是做了很多的工作牟许杉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懒巧使,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饱窃。我们统计了一下崎,和乘用车企业也是差不多的鸿。   而且我们在研发方面娠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑰蛇,这在商用车企业里面比较少见沟感彩。不管是先行的技术慕赌,还是技术传承方面都做了很多的研究惭朴捂,包括去年也推出了超级卡车澎,也是整合全球资源打造超级卡车沉堵。全面从安全蓬、环保方面进行新一轮车辆的升级告容。   我觉得总体来说吧绘碉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业头每,是一个有着锐意进取堤挽般、远大目标澜,是一个愿意为客户城虐、为所有的股东徊磁锤、合作伙伴拷列、利益相关者带来更多的价值厂谈嘛,也愿意为更多的卡车司机抠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丧佬。谢谢!   李苗苗劳煌:2016年一年有很多新品牌出现挺拜,也有很多刚诞生的品牌在努力骂某,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沽、宝马材焕。我就参加过场在北京的怀柔巨捶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布返怠壬。我当时心里就想斯威蛮有钱岸泻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醛淘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廉杏?对于刚诞生的品牌驾,品牌之路有没有塑造的路径些慨?你能不能简单地概述一下兔必?   余波童锹剧:感谢红点汽车和李老师函搁泉,各位媒体朋友和各位同行挺,作为SWM斯威汽车挥图测,可能很多人觉得很陌生夕统,可能没有听说过投嚼,我简单来介绍一下撇俩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峰劫悍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昏,7月份品牌上市惊祥肥,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹅竣伴。   今天让我来参加这个论坛距怖,我们的心情很忐忑炔,我们是一个汽车行业的新兵狸,我们是抱着学习的态度来的瓤适咳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师前季布,希望多给我们一些指教烙婆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢售妙本?我们认为这个品牌给用户的是两部分刹,一个部分是产品的硬件少磊,也就是物质的东西请栏。另外一个部分是精神层面的嵌帕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岔惟,第二是付诸了一些智能化秘懒、空间和外观九驹,外观也就是在意大利建有一个设计中心弥圃健,在外观上有意式的风范店椿。   从软性来说癸,我们要付诸一些内涵涉通,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入欺变琳,通过植入意式生活的方式染戒考,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受老瞥。同时我们也在倡导一些生活方式吞,通过软性的文化来塑造伴桑盘,解决通过硬件和软件壁酵,以及从物质和精神层面塑造品牌缺。   至于未来怎么走副颗肃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抡。用户实际的需求和市场的需求邪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉激,未来我们还是要跟着市场走股咀法。   李苗苗瓶炽:我旁边坐的也算是媒体人凑嘘不,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盎课。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢部禽镜?因为主持人给我了一些问题困粗龟,我个人认为不想问一些特大的问题砷拒,就想问问这个问题滑竿拜。   付继仁踏想:谢谢李老师谓信,这个问题还是挺好的巨。刚才您在问的时候提,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谩。   一点资讯是比较新型的资讯平台涵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捶董,我们是做平台馆誊,不仅自己生产内容参辱,同时全网抓取内容请秋舜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弗,再把有价值的内容分发给需要的用户卤,完全是自动化孝、机器化的另。我们怎么去帮助车企呢苛?我分享一个数字丰洛。   在过去一年回,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卿哩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秘维搜,第二是移动互联网的平台暇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钒。很多的车企其实在做品牌的时候扒,都会要求最终的效果欺下波。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事涉,因为品牌本身是非常感性的秋藩趣,效果是完全用数据有结论的段,就跟一个人去吃一样够,吃了四个馒头饱了锚伦室,不能说只吃最后一个就饱了迫丁模。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量案沙,现在我们有几个大的方向毛,第一是更技术化的跟车企进行合作檀汰。比如说从去年开始痰巾,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷地。客户自己建了一个数据库墒拔坞,就是把用户进行了一个分类党。然后我们每一个用户来到我们平台上峭倦上,他知道哪个用户对应了什么车型胁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告何没,也就是把他们的流量经营得更加科学倍。   这个给到我们之后挞,又发展成了一个新的技术驱动钨故。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多标狸,还是看汽车外观的细分多逢辱趴。这不仅可以推荐具体的车型邯,也可以把具体的创意自动化玲肋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宝集亥,这完全是技术化的匹配丝姜尝。   第二点谈,我们是一个内容平台范催,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容群啸蜜,能帮助到车企做非惩ィ好的传播蛋,有的时候这些内容并不能够被发现灭检。现在我们把广告当成一个引子豹济考,不是一个执行的结果燃既。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扭歇,进而把下一步的行为做好细独。比如有一个产品是一触即发横李,用户点过客户的广告之后凹彪槽,我会直接给他推送相关品牌的内容蜜晒藕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篱,再去看有没有点这些内容粗斥黔,有没有评论踢、转发骂、收藏缓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苏坎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檀痰,把广告和内容进行打通椒寡毕。   第三点戮便,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翱累策。这个场景是有时间腹恨、地理位置和非常多大量的内容和数据就多,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敛,或者是去日本还是去韩国旅行需。这些并不关系到最终的销量提升多少匿敖,但是可以了解消费者在关注什么讨眷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性突虎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲两疾跑,一方面要通过你的技术差韦、数据实现更高效的转化唇罢男,实现现在解决广告主的一些痛点拘媚壤。同时要帮助广告主把服务做好铣翔菏,说句实在的都是服务用户闹赊,我们产品的用户也是车企的消费者杉烁搪,怎么能够把这些用户服务好嗽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值括沃钦。   李苗苗坊矾泞:付总说得很好撂芍蕊,借此我也想说几句蟹。我看了一下潘项城,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狼,也有一些厂家的朋友良涟吕,我们每个人都是汽车人叛辛丘。   我在想坷,得益于这个好的时代郸鹊,既然是说品牌蠢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情簿轰德,无论你这个媒体叫什么名字糖盯屉,找没找到自己的定位抢。无论你这个汽车是什么品牌狼比,你的用户在哪里廊。过去几次会议主持上都说四个W狙,也就是我是谁玫废酿、我的用户在哪里宫暴呵、我为用户在做什么室熟、我还能为用户做什么酶得。包括媒体也是一样梆谎,我是谁(什么媒体)缴,我的读者在哪里鞘蒲皆,我为读者写了什么样的东西失,读者看不看毒虫,这是不是你的读者群要看的赁诉翅,最后是我还能够研究我的读者违篇仇、研究我的客户浑坞倡、研究我的用户傲,我还可以做什么环。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撤,一人问一个问题就结束卡。   请问杨总肪木感,刚刚说了这么多穆,就一句话限娜,什么是品牌扇?我们说了半天品牌浦。   杨学良乡龟:我觉得品牌就是价值凑程,消费者买你这个东西值不值妒讹殊,如果他觉得值了避俩物,就认可了你的品牌轰。   许翔颊屑欣:我就按定位的理论苫,品牌实际上是一种品类的代表储,消费者是用品类来思考浅农,用品牌来表达弘瘁图。   肖勇淡肖:因为我是做销售的滑败结,我可能最直观的印象舵,我觉得品牌首先是一种价格雷彪妙、价值体系瓷,同样的产品能够比别人卖得更贵凛烈誊,别人还愿意买我的蕉。同样价格的时候弛徊,别人的产品卖不出去构,我的产品能卖出去斤,我觉得这就是品牌骏谷。   第二谭撂诺,我觉得品牌是一种文化鞠赤譬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舰称,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薯庆共。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刚淳,但是我的文化能够吸引他仆,我觉得这也是品牌的一种表现锹粉。   陈思英桃:品牌首先是无形资产式,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扳。第二也应该是产品刹屏,可能是一个标记皑、标识怒涛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动共惺乃,在人脑海中所有的记忆警午欺。   其实品牌的英文是来源于MARK股污,就是在没有货币的时代物物交换的时候翱,在畜生身上有一个MARK茹,Market就是营销墩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变次。有一个比喻耿,品牌就好比像银行储蓄欠蹄覆,储得越多品牌价值就越高渤华芯。   余波珐糕:我觉得品牌在直观来看就是商标挝抹,另外是产品堤。真正给用户留下综合印象的是产品相、服务和文化的结合悉,以及对用户的印象及感受就是品牌坚。   付继仁辉:我觉得品牌到现在这个阶段郝惯,也是一种共鸣芹涕,像营销1.0是以产品为中心浇撬控,营销2.0是以消费者为中心羡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炔毛髓,这三点都离不开品牌剐箍,但是代表了品牌不断的升华擎薯坛。同时品牌到今天来讲怖扇,不简简单单是一个口号林惊鼓、标签伦丹、LOGO涪桃睫,还是一个行为准则瞳棘省,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狈书纽,还是每一家企业绩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搓齐璃,并且怎么样高效地执行和检测胖。   从这些来讲耸何客,如果我们想不清楚品牌是很难做好的的,如果想清楚品牌一定能做好剃钡,至少能够对我们服务的那些人做好献,那也就足够了超。   李苗苗膝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慷盗途。关于品牌几天几夜也说不完脾沥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爆卤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夯饲韧。   谢谢大家在座的聆听峡哪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧橙:李芳 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载潮巩顺,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菊轿,车市销量连破发展记录示弦祥,这也是问题的时代窟壕韶,多元化彼壳描、碎片化窃筒,对整个行业提出了更高的要求蛋抚躬。一切都在变颊参,唯有不停思变方能随机应变镶脊。2月18日丢仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠。行业内百余位思考者和变革引领者奸嗅护,与120余家媒体相聚一堂菊公绢,在“变与革”的大会主题下暗搞灵,共商“品牌与营销之道”蹄拣舱,把脉中国汽车2017洪。   东风标致总经理李海港锭萎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东其、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侠鲁猩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鞋砂殿、奇瑞汽车销售公司副总理范星查妥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廖朵脱。以下为发言实录惧禄冗:   互动环节嘉宾合影   主持人提谈:2016年是一个销量大年叹,更是一个营销大年纷。从二维码营销到VR营销拆讳诲,从下沉式营销到自主营销刀衰懂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沸穿硅,广而告之悄悄地变成了城会玩呈嵌,车依然还是那个车嗜兜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朴? 第二场论坛的话题为窗妥比:中国车市新战国楷两赌,车企将如何做营销扛渤姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饯讼溯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哪胸础,现在重担在我身上阔弧,由我来主持第二场论坛宽吉,和各位老总探讨如何做营销氨其。   因为第一场是说的品牌杆,品牌建设也是非常重要的一环必惟,我们现在就把品牌这一页翻过去不行沉,就说一点营销其他方面涧,比如说跟市场楼箔、营销相关的一些事情陋竣淳。我们今天的这些营销人腊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖费镀钝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翱孟,因为他是面对着全世界最大的销售市场缮铝画。面对的是最高增速的市掣慊莩狻,现在技术和产品快速迭代虹挥吮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坛,所以他们是非常幸运的草汞,十八般武艺怎么耍都行媒赂。   同时很多营销人也在自嘲沤商,其实汽车营销是最苦逼的一群人疽臼亩,因为我们面对的是世界上最全的品牌标,我们面对的是最多企业的竞争阶寺胆,我们还面对的是最难以琢磨的维、难以把握的政策环境和最善变的消费者勉。   当然了我们这还不算最苦喜窝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狠疮,所以这样的一群人的所思所想虑献,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的石丢看,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牛。   汽车品牌最新的一个品牌定位抱,在座的应该就是汉腾了怒。请问汉腾汽车的副总碱阂晶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晾茫兼,您给我们简单总结一下哭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戒镣?   于晓东零哆汤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹄刑矮,让大家来了解汉腾汽车猩扒伎。汉腾汽车目前是全新的品牌绞,2013年11月份成立柿,5月9号品牌发布镀毛,9月6号新车上市蘑芥,第一款SUV产品汉腾X7氏洁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犯讳鲍,本着向同行和成功的标杆企业去学习需荤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扩。   2016年对于汉腾汽车总结来说暖斧猾,第一点是品牌发布肛挫细,这是做市场的开端拈浇。   第二点是渠道饯,对于新品牌是重中之重的工作稗碌斤,渠道顺利打开的局面孪,签约181家恕碍,正常运营150家汐喘妙,渠道作为做销售最根本的工作秸凹浓,没有渠道受既、没有服务吉叼捕,消费者也无法触及和体验媳,对于一个新品牌这是一个开门红屑离,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埂咳。   第三点是在市场上臣盗脱,市场层面上重点资源向一线倾斜凡,资源都花在提振经销商信心什、帮助经销商达成销量上修澜,因为作为一个民营企业稻沛,作为刚起步的企业变桶尼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线体溉扁,支持了经销商的销量窘酷。在品牌和市场的方面谎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渭恃挡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笑凌。   刘小勇脱授位:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宏寄,汉腾除了自己营销的亮点之外熟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焕材,或者对您的触动是比较大的酞吃?   于晓东殴围:做销售在产品力表达上随戎沟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歇鳖隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式计踞,在2016年都说是视频和直播的元年醚彪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陶酣晚。包括产品试驾挑战的活动缴疽,也是和斗鱼做了直播的活动溺农。在我看来在消费者了解产品上绦糖鼻,可以随时随地硼杭袱,而且是更加有渠道客观了解一款产品每顽。这对于做营销来说刻娘,既是机会话,也是挑战宫。   刘小勇母慌摔:请问李海港先生溯锯靠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辛惠鸿,尤其是传播的环境兜蔷、传播的手段鞋熔硅、传播的模式发生了翻天覆地的变化寺炼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢番伤?   李海港垮孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法固亲投,在新技术耻、新人群和新的竞争环境的驱动下骆豹,媒体处于变革的时代私白,原来的架构碎片化了香皖蕉,新的架构正在建立海俏童,当下处于这样的时代监。很多事情是这样的趋势好禄供,原有框架维持很多年茅,突然间环境变化之后碎掉了旧诺烷,再重新建立新的架构儡,万事都是这样的道理溺第玲。现在媒体环境是什么样呢荣撇敦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钾。这样可以导致媒体的平台化囱翱涕,另外是媒体人的职业化或个体化划癌。   简单来讲工,我们以前是自己做东西褂份式,自己在自己的商铺里去卖伍。现在不是了呛苟堆,现在可以自己做东西朽,自己去租商铺剔,有的人专门提供商铺蚊麻,有的人专门做东西皋睦卜。这样可以做专业化的组合匠嗜摔,效率会更高性。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭膏懂,红姐以前是媒体人椽仓乔,现在有自己的传播平台钦吞古,也借用了社会化的平台寞暇镀,把最好的内容输出练际庇,她做最专业的内容第请参。我想平台也会用她的内容董,未来的板结新的架构就是这样的澄。   在这个架构下作为厂家要适应淋,东风标致已经做了这种尝试秘,去年把我们的公关公司能力削弱聊溉,因为他们的稿子太硬了垛女浓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隋窜,从专业或从第三方的角度看待东风标致憋,我想他们的稿子会写得非橙畚阜叮好苦盗迫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣武,这是未来的趋势康。   刘小勇炭:我听到有一种观点耪蓄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西段痘伪,我就抓住了更多的消费者煞,更精准憾,我的销量就会增加淖。但是有一种观点认为吹矮孺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲤汐?如果总消费需求没有增加渴噬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勉花哎,是不是大家又打平了辜吕牢。就像一个剧场理论撤骚,原来都坐着看戏察奠,后来都站着看戏了法俩,其实看的戏是一样的篓。请问奇瑞的范总舅摄,您怎么看这些新的手段测创、模式对销售营销的作用妈莎?   范星抬蟹:首先感谢红点汽车仆底匪、感谢红姐磷蔬,也感谢刘主编被刑涎。实际上前面两位老总谈得也挺好吭颇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芬激。   说起营销虱刚莲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馁头。但是从营销的最根本隋匿撬,还是回到对客户的理解肃侣监。我们最近几年对于整个汽车市程砘恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氦部屏,最核心的是我们看到了两点变化握痛人,一个是围绕客户端的消费升级叮模玻,第二个是客户年轻化的变化结。这两个核心特征的变化售蒙丢,带来了所有客户需求的变化垫道铝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妮睡旧。   应对市场的发展剑陡,我们称之为整个自主品牌的发展垄稀匆,包括奇瑞自身的苏,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩用迥郏快刻,年均增长在40%左右的增速俺污,所以说基本上属于原始增长的阶段但狸。奇瑞从2012年搐扳、2013年开始进行战略转型量钝卜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撑,我们做的核心是提高整个产品的品质甸功,是我们整个战略转型的核心魔郡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幕筹触,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揩贯、好的服务卷。2016年我们已经进入到2.0阶段垮扫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宿灿憨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涤读,整个2016年集团销量也突破了70万辆氰爆焙,增速达到28%体胸盯,国内市场超过了36万辆瞬镣,也是过去五年来最高的一年墨琼。国际市场中冀迟,我们2016年实现了出口8.8万辆诲,也占到整个中国乘用车出口的1/3儒,也是连续14年中国出口第一的车企电忿跑。   我觉得取得这些成绩纽词潜,销量数字是一个方面慷,更重要啤破、更为看重的是结构的变化鲁,第一是企业盈利水平的变化钉斡伯,为支撑企业未来的良性发展对,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蝗涂勿。第二是体现我们战略转型的成果哨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泊彩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%创。第三是客户结构的变化吴蒂撑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%计焦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升土,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甜形,实际上我们更关注的是除了规模的变化痊,当然营销数字很重要承。数字背后更关心的是这些结构的变化艰腹,怎么产生这些结构的变化嘘寂峡?从我们自身对新一代消费者的理解爬祷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验风。   客户体验的三个方面我们一直在做块篮太,第一是产品体验纹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伎,行业平均大概在35%略吧,奇瑞可以做到25%单,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肩,今年还会陆续推出更多的平台佰怕。当然平台不简简单单是全新车型的概念棘。   第二是品牌体验临闲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵取,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通檬筛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冯,现在很多企业在做营销过程中视频搪怯、直播方式应用是越来越多了夯恢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涟顿。今天消费者接触信息的方式发生了变化委。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓷,在2016年网络规男郏和第三代形象店的升级变匿,为了保证客户体验的一致性拘妈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的量次、优质的堪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碧峭宽,这是我们正在做的寡烦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解居,谢谢!   刘小勇撑放黔:谢谢范总睹,现在的汽车营销无论是从手段玛,还是从模式边村拭,包括内涵都已经发生了非常大的变化猫忌。我顺着这个话题再往下问一下勺倒姥,请问刘晓科总期胸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掸、营销套路半屉,您觉得现在还适用吗境橙充?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战长场?   刘晓科羌界豁:刚才范总纹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彩,因为这里面在我们整体来看敲晒寝,其实我是一个新的营销人蔑,刚刚在这里两个星期持。我以前更多的经验还是做用户驰,去看用户的发展撩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播共嘛划、网红饲、娱乐化钎壁礁,甚至还有用户的碎片时间托焙恫。但实际上反应了两个变化蒜闹,第一是用户浏览的轨迹改变了诗仆含,以前在PC时代架,大家基于浏览器阅读纽莫。所谓浏览器的阅读琶菏裴,对于从一个网站跳到另外一个网站扭,这个成本几乎为零憾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烙颂,只要在浏览器就好髓氯岭。PC时代屁克,网址图酞唉、网站绵珐铺、浏览器是值钱的拆。   对于移动互联网封岛涤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雀,对于微信小程序也有很大的期待合,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寇。最终来看蝗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鼓混。在这个主流的前提下颇士,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倪。在这里出现了两个问题干拣齐,也就是时间的问题沪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秆令咎。如果是比较泛一些的资讯或APP毁,如果中国互联网网民用MAU看擞,月度覆盖量几乎全部覆盖捷借稍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棺守,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摧。但是什么会不一样捅拇卷?就是时间攻郡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顽呛侍,我也高度认同一个观点肚莱肖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要背。在这一点来说凹烙鼻,我们的营销不是去抓住用户刚擂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户傻匆览。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起你避。   基于这些理念的变化怠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容部挫芍,而现在发现专业内容看得比较少一点溪鹿。专业内容对于用户的阅读杯户,可能是女性就不太爱看详,覆盖用户的时长就变短黑咎厂。什么东西会长呢骏?从2016年臣、2015年的情况来看辩,我们发现基于娱乐营销的网综时间谓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碳,因为可以更好地去占据用户的时间庐。比如说我们投的一个网综节目厂痕,可以有2个小时以上的品牌露出时间惨酸。   对于用户来说农茬囱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷汾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要攘场。无论是线上的毖勺孰,还是线下的委。   另外一点理,我们做了一个用户报告潜拿乐,会发现用户现在在看车的过程中妙边,比如专业的导购弧勾,发现用户的时间炬、决策变得越来越短彼,对于专业媒体用户来讲睡怖栋,用户平均决策时间是108天侩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惭墨财,这52天对于内容的需求是很轻的乌嘉,包括频次是很轻的飘畴颂。从52天开始一直到97天题俱迁,基本上是从几款车的比对到交付定金巢磐先,因为提车还需要一些时间皑靠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览班憨粮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硅洪。也导致现在的自媒体更火毫到,因为大家更相信人什败芬,也就是网红的力量会逐渐发挥季,包括IP的力量裳蓟。   营销的变化是跟着人走的米,用户的体验不、用户的行为发生了变化畅寡,我们的营销一定要适应用户的改变肺痴碘。   刘小勇戏归删:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翟急线,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憋师。想问一个跟豪华车相关的问题雹驮屉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扣,从超过10万辆到两三万辆的都有焙拾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臀谎避。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拟长?或者会发生变化吗牡兽?会发生变化的话悍痕,是什么样的主推力量来促使发生变化眉?   王顺胜肝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叔绿喜,作为广汽讴歌这个豪华品牌僧盲录,去年4月份才成立了新的事业体制笨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摊枯箱,10月22号四驱上市纹尽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梁嘲挛。   从去年一系列的举措计蔑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌儒。像主持人刚才提到了粮缕,怎么样去改变格局强栓?作为豪华品牌在中国钦摧说,像ABB进入中国市场比较早岭绣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上显盘,其实我们也做了很多思考白,想跟大家分享一下勾。   第一帅杀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醋掳,也是十年左右的时间瓣杜溃,也不短餐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磐税。作为这样一个品牌要找好自己的定位侨,我觉得是特别重要的馈鞠丁。我们不是说跟谁去竞争段,而是在豪华市场找到适合自己的位置坝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疆麓,包括在上海搞了大型的上市发布会炮,在上海中心进行首秀里。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恼,这也是用来提升品牌的弄切稠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靡。这一系列都是来提升讴歌品牌的赴。   在后面的发展上憋掏,包括在2017年也做了很多的思考缝,就是如何在营销创新上做一些突破算箱。比如说植入了体验式营销虚虚校,包括即将上线的体验店抵度死,可以跟移动互联和终端能,包括一些PC端进行一些互动席。包括很快会引入管家式服务介绩藤,让用户真正能够感受到服务和体验日屯碴。管家式服务是一对一的庙,能够让你感受到有针对性伍,并且有温度地触摸到服务的形式桃素。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谭,我们在形式上也进行了一些创新郴。   尤其在内容上面良掸,我们以内容作为引擎闷佃,创新作为驱动搅插瀑,作为后来者品牌息嗓勤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胳扦寡。至于格局会不会变化侯供,其实每天都在变化伙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔬停,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罗惹穷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌集琴豆,我相信之后会在变化当中不断求变传。营销韶充烯、创新不但要传承好的东西洪稗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锑兽,跟大家一起共享一下泪妹。   讴歌作为新的豪华品牌侵适,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜂寒瘸,希望在座的媒体以后多多关心五、多多支持练擞,一定要让它取得成功滥炒,谢谢大家!   刘小勇揉铰乳:接下来有请江淮汽车李总鼎茧,咱们聊一个关于2017年的话题抄默睫,现在年底炼谦、年初做营销的也是做足了功课态,关于2017年市场的预判思撕贾。能不能把您做的功课分享一下薄愧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牌并?   李建华灯藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害浑诞,营销这个事在台上讲项,对于2017年的营销还真没有想得特别细榔。对于营销颂,以前讲欲文明其精神级,先自野蛮其体魄睡首,营销在中国还是跟认知相关超夯,属于文明其精神发展之内的苏猴懊。营销在2017年来讲土蔼蛊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幸,全球规模最大僧檄辨,还是保持增长娶蔚耪,需求会很旺盛芥箍擅,同时也面对着一群非常不确定的消费者妮挥呸,这些都是一些确定的因素存。关于不确定的陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疲,这使很多事情产生了不确定性抡胺惨,也使推广方式产生了变化嗜局。在一个变动的世界里要想做好功课拒投使,关键是有定力把握好不会变的东西柯。   就江淮来讲涂烦,2017年一方面会更加关注用户的需求篙烈。因为从做营销来讲弊提,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羌郎。一是用户看到产品疤,如果产品很美好割,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柬撼老,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颈坡块。第二是当产品出来之后磁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颓,如何让消费者跟它产生很好的接触庞克虑、接受它偏,让你的营销做到有广度募肌惫、深度和温度孩惹,这是营销人需要花功夫的地方耽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钱衔杉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄荆好的保留和记录下来蔼能肯,强化终端的执行力绩。这是非常重要的纷,当消费者看到的车是处于被管理的状态息私,他就会有好的印象恋。如果是管理失控的情况厦戳,就会认为这不是好的产品丝挥怯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪罚,这个产品是不是他所需要的俩,能不能让他在过程中感受到认知和认同膛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浪陡公,现在已经不太需要你告诉我什么了躲,往往会更注重你提供给我的事瓣母旁,是不是我真正参与过的穆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畦?可能现在需要一辆高颜值禽氏、大空间杉、强动力咯杆煎、低能耗隧蹭糯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来强亲杯,所以2017年上半年会投放一款S7焕痉。前面的消费者参与了意见趁得洞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来负姆埠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惕功衅,形成了共同创造的氛围懦。往往共同创造的东西脸杰,我觉得是消费者乐于接受的东西刨艾仑。未来共同创造惶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胚。   刘小勇泡:非常感谢李总诧炒潞。我觉得现在开论坛居时挽,最难的是请嘉宾窖泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蠕,是嘉宾请来了之后不给时间说力羡磷。今天这个恶人就让我来做了不肆懒,咱们就不说了窘。   最后请每个人回答一个具体问题梅蔼履,刚才进门的时候有一个调查题费,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几线攘藉?我们从于总开始杯怂九。   于晓东倡先:我觉得2017年应该说挑战大菇董,期望更大艾矛,我更看好细分市趁辍,因为我们也是做SUV的嘛蠕步藩,我们更看好SUV市场的持续增长柑。   刘小勇篱四:全行业增速去年是13.6%华冉戳、13.7%嚎。   于晓东碗:我预测2017年是10%去趴。   李海港刷惧据:8%遂。   范星午席:我就说一个数逛透,虽然说一二月份看到环比有所下滑胚,但是看这个数实际上同比还是增长的含捷怂。本质上今年不用担心蒋,我觉得还是在8%到10%之间碳损。另外最近看到1月份的数据出来了繁父糠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爱了末,这实际上是一个分水岭坏,一个很大的变化滦皑。   李建华耻良惫:我觉得应该在5%到8%故,可能会接近GDP的增速仇。   王顺胜脊:我觉得整体会在8%到10%以上臣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巫抛黎。   刘晓科俄猩窗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钎汗乖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%么师,我觉得再加两个点是8.5%摄嫡。   刘小勇散刺赔:你更准确了恕籍,到了小数点后了硅拢。非常感谢各位老总的精彩分享赋年。就像李建华李总说的膊缮,咱们说到汽车营销人宽,媒体界有很多新词来形容瓣,像野蛮执行力或变态战斗力劝、狼性文化等等攫。其实他们是一群非常善于思考的群体塑程度,他们的思想的深度决定了在行动的效果送袄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌秆:李芳 版权作品侥捻瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权心鞭行,严禁转载世柑,违者将被追究法律责任堵屑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日示莫旱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锹评,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堆。以下是北汽集团党委书记鸽脱、董事长徐和谊的主旨发言截施顽。   徐和谊荒:尊敬的何部长嗜,尊敬的各位领导先,汽车界的各位同仁堑怖拘,还有我们媒体界的朋友们情牢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匡鞋,探讨汽车行业的发展话题坎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乌腹,这一年间我们先抑后扬豆赡怯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进偏端蜜,最终以产销2800万辆伍恃欣,同比增长13.65%的优异成绩崩,完成了一年的一个胜利的答卷藕喘俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度江提,为不断探底寻求新方向的中国经济潦,可以说去年我们再添新亮点啥。成绩固然令人欣慰广,然而先贤有言阶柯,一切过往皆为序章案坦断。今天站在新年的起点上回望从前瀑实刀,我们发现深沉变革的暗流涌动胺贫,启迪未来的创新发展讨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卉掸。   亚马逊无人超市惊艳登城秃痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巳,提振实体经济箭在弦上疾考,消费升级引领我们全新的商业文化时代肃徊傲,技术吃唬稗、商业模式朗溅、国家战略诬、市场结构结合在一起堪勒抛,这种更替的演进炽绰肥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沥,正释放出巨大的改革能量寥炼,正引领我们整个行业迈进全新的时代筐。   一是技术模式在不断地创新晚篱逻,汽车行业转型正在进入落地期炯。最近几年在互联网持萌瓤、智能化抛褥公、共享经济等多方的洗礼之下现,汽车行业正在同创新中被颠覆者撅锑师,迅速地转变为创新转型的主动执行者擞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筋,日系车企抱团开发人工智能技术氏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域塘税暖,可以说剑指出行解决方案姐啼色。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韧捷兢,在新技术苇码、新模式领域不断落子宝串,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坷。   二是消费升级潘窝川,品牌之战成为未来的新机遇测。随着互联网思维的逐渐渗透棘靶陕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靠。情感价值梗、消费文化握径、消费者价值观越来越得到重视沤枚,网红营销灵垮斯、二次元营销灌酬芬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睦舶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通微朗,实现产品表达与消费者价值的同频共振劳帘袒。   另一方面汗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书答,为自己的人生价值代言阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巾级,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇趟复。   三是提振实体经济疗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捷,就是提振实体经济题党。其关键在于制造业转型拜暖漓,转型经济学的研究表明屉浑,制造业转型中产品技术固然重要变毒,但管理体系更加重要锨撬标。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惭毁肉、网联化建设驹,就越能发现在信息化建设这种大背景下抛什莆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痛撑破。前几天我看到有文章提到抨拆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庭现窝。这样的提法虽然夸张惦肥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罚,我想却是切中要害的慈千。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懒清,随着提振实体经济逐步落实焚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枯梗楞。   四是政策变动努,新能源规模化抡、市场化成为未来的大方向胸队劲。2017年新的政策正在逐步地落地晨死,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颗立那。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境许投歉,行业准入规则绞瞪、动力电池规范条件等政策的制定土迹,从各个角度划定了新能源的市场边界涂苍。   另一方面掂骡,碳配额类、双积分敌、新能源补贴退坡课遁来,无不要求新能源发展要还原市场化手段幢,聚焦核心竞争力对部歼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益低抛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规普。   纵观整体形式的发展楷碘陋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跋。数年之前开夕,面对互联网行业的冲击琶矩露,我们以为我们只是需要一个互联网+惯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舱农抄,还承担着国家经济转型的重任躬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沧赐径。这样的多重任务苗寝,给了我们新的挑战秆味,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皇。   面对全新的形势怖,面对前所未有的机遇与挑战扛壤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膝。我们将锐意进惹越臁,大力地发展创新精神反己弹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命负肌,在电动化疽孙、智能网联化墓菇、服务化渡玩取、国际化等方面加快发展步伐郊茫韩,不断推动新技术显葛、新模式的落地生根寞寐,不断地发展新能源汽车芥备,还原城市绿色健康生活究。不断承担经济转型任务寿冀为,推动传统制造业的升级控。   面对未来免,我们将在以下几个领域寻求突破龟勒:   一是加速智能网联技术研发甜龄鞋,打造智能出行的生活方式孺。2017年拉斯维加斯的CES展上兑匡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龋。当然不只仅是和百度贩搽鸡,还有其他的国际国内的公司龄熬。未来瞄准智能驾驶牛累辆、智能互联烈夹朗、智能座舱等内容绦襄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系计啃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具较够。   二是加快新能源汽车产业化兽陌,践行绿色环保发展目标捞。在新能源方面科浓,北汽秉持环北迅椋靠大家的理念帅拨短,不仅造优质的新能源汽车产品乱侠,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔷。尤其是在补贴退坡诞泼、行业回归市场的大背景下低,北汽集团聚焦资源棵、聚焦技术围、聚焦产品浇辜孩、聚焦市辰辞痔恕,四位一体严密把关整个新能源产业链滤簧借,为消费者提供既有颜值暑染司、又有内涵的可靠产品偶桐悔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吓霜徊,共同守护美丽家园暮并。   三是加速国际化资源整合局卡赖,实现中国品牌的全球化棵。2016年杏掇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扫花,实现了北汽国际化镣丰互,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滔读。配合国内的合资品牌此,服务于全球布局研发基地摹,北汽全球范围的资源整合渺坤,已经进入了研发拔港、生产呛、销售熄内、金融栋碎、人才和品牌全方位互动的良性循环惋。   面向“十三五”碉淑创,北汽将继续深化拓展东南亚惶疽慈、北非淮响、中南美椒肯媒、东欧等重点市场的产业布局孩厕括,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤奥扑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痴乒。   四是坚持服务化方面并,推动制造企业转型升级料玻锻。服务化既是国家经济转型的方向懦访柑,也是北汽自己产业升级的主要目标箩。多年来我们在金融废九、产业投资焙寄、后市场胜、出行服务等领域多点布局徐闻度,随着时代向智能网联方向的发展熬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纶。构成从业务到管理体制莽撂,再到基础设施的科学发展体系怂,不仅提高了资源的利用效率贿未跑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逆踩。   各位领导堂,各位同仁田,媒体界朋友们朽狈,闻鸡且起舞霸,风好正扬帆据,新的一年已经到来览咎,新时代也正在开启机遇的大门郎炽狮,让我们携手共进党,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟亥钞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舰软蓉,长城汽车累计销量达107.45万辆拍氓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叛卜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哺,其中哈弗H6占比超6成毖粹,达到了58.07万辆降,同比增长55.58%掳廉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喝伤,2017年2月19日埠啼败,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动突貉态。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卷臀墩,我国汽车市场销量首次突破100万辆泊捅,高速发展25年后的今日兽逃玖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊绍迹。中国自主品牌已突破百万辆臼,那么能否乘胜追击逾越200万壤壳菲、300万的销量目标勿尼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泼绵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中适,用他的话来说皆,“这是很了不起的一点偿吐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诲隶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抄,从另一个角度来讲割,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巴率晤。   安全猫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戮环碍,分析其中最重要的因素憋,魏建军表示墙淮,回到20年前彩,受到成本和技术等方面因素的影响攀毙糖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哗。而当今时代费,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓣,其比重也在日趋增高肋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淘锚季。他还透露虫鸿缸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沮猴换,打造全球化的研发体系艾故,在主徊、被动安全技术奢、智能互联钙、自动驾驶等方面辰士,形成领先优势绰。   说到自动驾驶技术差孔,放眼全球汽车行业体,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重遍借,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偿鄙痊。哈弗将采用北美密、印度然侣赏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚂芒掂,据他透露坑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蚕诺钝,目前正在进行路试庞,有望在2020年后投产绵。“我们的最终目标懈,是推出完全无人驾驶的钦、最安全的 SUV 释。” 魏建军说到核婆谓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迫,魏建军说到监,2020年受拐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军形伞臀。对此电戚,哈弗规划了四十余款新产品吮救偷,覆盖全部的SUV细分市场坛陀。到了2020年柏场宋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓉锭搞,在规模上超过吉普峡、路虎堪剖瞳,成为全球最大的专业SUV品牌创。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磺设锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时教午,魏建军回应道魔韶靠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疼型,一方面要靠产品快速地更新迭代舜,另一方面则是丰富多样的产品规划氖,这其中就包括新能源方面的建设黑如。据悉桑超,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型星滦氏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梦驴。除此之外遁屎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨Τ俊,目前正加速推进全球化商业的发展陷另懈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标深咀灯。   2016年妥饰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姆:WEY登场之后哈弗应如何定位牡鹊?魏建军在现场表示跺抖谰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫂农。相反檀筹沪,哈弗将全面发力15 万以下市惩镣砟丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗,而“聚焦”就是集中资源萝时许,打造产品和服务的差异化优势槽散,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贩垛搔。先做强盗林、再做大欧邵,这正是哈弗理念的核心所在淋庆。在盛典现晨稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苍桶伴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斜僧郎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍们陪篱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念存导,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奉荤葱。据了解史,长城经常组织经销商团队去日本考察踞岸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念维侣港。这正与长城的发展观念高度一致犁弓。魏建军透露宛慷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猎博,经销商们也未曾有过动页堑硐埂,这正是“稳固”所体现的重要一点凤释。   长城汽车总裁王凤英表示次,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吐。 她认为情,良好的厂商关系是相互作用的宝,只有让经销商满意惺涸,经销商才能够让消费者满意钢档,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碑摄,这是层层递进的作用效果妒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仙毛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌末,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搞劣穿?哈弗给出了自己的答案惋惶:200万的目标即可上路旱熬闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪哭碉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筷娃擒,在新能源汽车补贴退坡后特垢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参,这个数额占车辆销售价格的40%磊愤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锯邻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搬漓?未来粪鹊紊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇其?2月8日下午遣集,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睛,2016年豆轨荚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孪处究,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势统。随着核心技术差距的缩蟹巢 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拖淀定。但是瑞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怖,巩固和扩大这种优势嗽痞署,还需要政策梢、制度和市场三方合力岁桔,打造可持续的市场化发展揣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囱,但是从已知的美国蠕檀下、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置遁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滩。同时锹,公共类充电桩接近15万个的发展规模愁挟催,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聪蹬。   “走在世界前列肉邢,不仅是体量和发展速度位居世界第一拭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞧啊棉。”许艳华表示酱燎,经过近几年的积累妊墟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孟桑垂、制造和营销的体系能力夺抨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巴,产业链基本完善胖酶肪。整车傅、动力电池粗陪甘、驱动电机系统性能大幅提升疯,市场主流车型的动力性沁奠肩、续驶里程备、能效细、可靠性难、舒适性明显改善儡事,整车恃胖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炒半亩,新能源汽车市场覆盖率提升褪孰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怖,占世界市场比重约为50%纺。按照已知的企业规划坏,在乘用车领域讲蚊花,2017年我国将有73款车型推出衬沙,进一步满足市场需求拎北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时善,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鳞胆踩,整车单位公里行驶成本也在下降荡挠共。“20%的成本下降浓貌衬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价躬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升离挪夸。”许艳华对《中国汽车报》表示碧,在规模扩大成本下降的同时列,市场竞争下之下悼秃,企业会做出有利于市场发展的选择送漓杆,也因此堆挫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裙蒜杯。   许艳华判断恰侨骋,2017年辖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谩,预计占比会突破70%郡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靠斗仆,充电基础设施也将继续保持快速增长屑攀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系届,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凳瓷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栓毖软,在此框架内奔,到2020年淑凳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展警圈狭。但是补贴退坡后怎么办得?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹦。”许艳华认为官山,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顶,让新能源汽车使用成本进一步降低每儒,才能保证其持续良性发展辖联。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件描卜电。目前法,无论是整车泊盎富、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蟹,剩下的就是政策实施好的问题黄溜狮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莱史偶。”许艳华强调扛犀尾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系福尖,2020年到2025年是重要的过渡期遁晚葱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豁,这方面我国也走在世界前列烦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愧闭熬,进一步落实国家新能源汽车发展战略乏岛现,保障车辆和使用安全蔚期残。   不过玲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疲驮然。针对《暂行办法》恳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%府还鼓、10%和12%的比例架,调整为5%埠前、8%散线劣、12%的比例绷,并允许2018年哪、2019年负积分可延迟一年抵偿诲赂勾。同时订叹幢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邻燃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泡,丧失中国已形成的比较优势裴骂讨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用百叫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台那栖染,以便企业开发和商业计划的制定幸松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉片泰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廓冬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景投橙。犹记得2015年7月蒂嵌似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筐捎,并对这些汽车的车载软件进行升级乘吾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火对,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机跑、转向系统以及车载系统台来缉。    如今纯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞳低囱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衡偷富,如果没有行业安全标准来做规范茧饯矢,或将引发不可想象的严重后果檄。在我国砰,作为国家网络安全的重要组成部分蜜咯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硕。《中国汽车报》记者日前获悉丸兔,《车联网网络安全白皮书》污湃哄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布府。在发布之前迁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侯,他告诉记者盒尉伎,车联网网络安全即将拥有“指南针”靡喷氦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》如:《白皮书》抵、《细则》出台的大背景是什么老苏陇?    庞春霖拼夯:在节能环保禾凰疆、安全舒适览,以及车联网吞碑、自动驾驶脑烹、智能交通等方面要素的推动下碱风耸,汽车正在迅速IT化习先横、智能化菲距。与传统汽车相比裴,智能网联汽车在节能减排谐亥狙、安全舒适方面具有前所未有的优势凰,符合汽车工业啤闭碾、交通出行方面的发展趋势橙马然,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阑乾碑。在互联互通的背景下蛙,没有网络安全充分保障的情况下狭驴坦,智能网联汽车带来的可能就是灾难瀑没频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糕皆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甲,明确要求网络运营者(车厂蚀箩息、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务记购,应当依照法律盛尖操、行政法规的规定和国家标准的强制性要求随,采取技术措施和其他必要措施槽腥,保障网络安全臼、稳定运行承屯,有效应对网络安全事件讹繁酬,防范网络违法犯罪活动丛,维护网络数据的完整性无、保密性和可用性乔屠平。网络相关行业组织按照章程顷,加强行业自律叭,制定网络安全行为规范刺,指导会员加强网络安全保护笆室,提高网络安全保护水平讨溜,促进行业健康发展开省恕。”该法2017年6月1日起施行芦貉蔼。    2016年10月23日和硕,在前期工作基础上香,在工业和信息化部等部门指导和支持下怖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上市,2016年底涸耍芦,以电子科技大学为主任委员翔阜趣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裤、中国信息通信研究院释凭铝、国家互联网应急中心寄锯慰、中国联通申屎、中国电科第30所仙、奇虎360骚蔑汀、博世为副主任委员刀,联合国内外70多家整车的诚、芯片挛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挝:车联网络安全委员会)正式成立歌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钩,在工业和信息化部湃项市、国家密码管理局弘赴、国家网信办等部门指导裁缔肚、支持下迷,车联网络安全委员会于2016年底组织怜憋、协调产业资源涩霖彩,以我国自主和在华骨干外资车企湃尉鞋、终端和零部件厂商为调研对象嘲卞齿,先后完成华南脓访驳、华东关、华北筐呻、东北疲采欺、西南地区调研工作暗伟,充分了解了车联网网络和信息安全政策梳、法规痹翔、标准扭噶林、产品休筷芬、应用等方面的实际情况与现实需求齐蜕淌。并组织与协调联盟内外资源懂骸笔,开展了车联网网络与信息安全相关政策盲剔、法规泌、标准的研究读烘话,形成《白皮书》屑蝗焚、《细则》暑盛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布途。    《中国汽车报》帽平:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篙碴:随着车联网发展浚啡蓖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唱施祭、技术标准辩、产品及服务体系的支持净前漏。从调研情况看避钞拟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战穗辽强,缺乏可靠和一致性的基础工作剃售,因此需要我们及早采取措施纷,完成网络安全方面的顶层设计工作鹅猜,从政策棋拭城、规划久新、标准鲜联桔、技术刺岛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪掖ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状倡,为车联网网络安全的后续发展提供建议羔薪攻,推动车联网网络安全产业的快速发展蔼铆荡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瀑,从企业胺、用户圭牌悲、政府需求出发嫌匈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雹斑首,结合车联网的行业特点和技术属性弄歧聘,立足当前现实和未来发展趋势猴效泊,提出篙味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系危毯缓、指标和建议撑讼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湃蓖,提升网络安全防护能力交惦恢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施儡抡。    《中国汽车报》赏氯惶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剿阂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疼,对现有车辆和新车产生怎样的影响歌纺?有没有实施的时间节点铰轿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓣沏凤?    庞春霖亢头刮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漂,并不涉及强制性标准和法规断。同时通过产业宣传拒常郝、贯彻和使用险邵魂,不断发现新的需求和不足痹,并加以完善蓖士。但由于网络安全形势的复杂性妹,以及车辆作为一种重要的交通工具彤叔帛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揪骚瓜。    两项文件本身就是在调研基础上杰,听取产业单位需求而形成的缔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畴,减少大家的迷惑和疑虑坛奉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍吩吼,切身维护好产业和用户的根本权益兼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品圈,当然会有成本在里面释。不过从发展的角度来看颅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桂鼎袍,属于必备的系统藏蠢娶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品换。同时荒删尺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牟孔,也会赢得更多消费者的信赖惮闺涵。    《中国汽车报》觅旗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桑事届?自主拇车串、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帽庆?    庞春霖担烈嚎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匈嫡绘,其中一些关键技术和产品耙深,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卷彭坍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啡必,那么就像现在车辆的保险杠案亥、安全带吗宪褥、气囊羔勿堡、ADAS等等常规安全产品一样侩衡,无论自主还是进口车辆锤,应该都是一致和统一的要求剧谷,并可以采取现在车辆型号核准等方式胸,推动车联网网络安全产品的安装烷途、测试芜脊凌、使用费、维护和服务竭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叭类,首先是人们的意识问题浇材四,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意檀椒无,但对于车联网网络安全却毫不在意编。要知道可萌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欺烙漠、多变媳滔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片航甫梯、软件等基础技术洗,对于自主车联网网络安全产品而言千篮,投入比较大踏韩境、周期比较长袱杰浚、效益回收比较漫长翰粕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卯,从整车企业鸡秽灿,到零部件沽、软件腾翅、芯片供应商萍半,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锚嫉、人才队伍吝、产品体系戌鞋茎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滴蕾,也非结构化的治理模式袱累,需要新型的伦理捎簧、法律和技术法规给予支持蓬钩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磕好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软拦贝:李芳" "   1月18日浆撂岁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箩。引人注目的是祷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甭静攻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惮稳。EC180之所以有如此低的价格熔淌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皋。在补贴退坡的背景下峨钵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筐好狠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阿红,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奴凶?在发布会后翔朔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斯,以及2017年的经营策略与规划汰厦。   《中国汽车报》看: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猫坝敦?   郑刚际: 北汽新能源有两大类产品平台裸撇仇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胃寒,包括EV午位谁、EU垦飞毁、EX害诉、EH四个系列己。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拜聚圃。在开发之初犯,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂烧社。   北汽新能源在两年前预计到蔫污琼,新能源汽车的3.0时代即将到来耐非,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醚屏行。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入博,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辛。   目前掣捌蹬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恰埠,这没有错硅报,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掇,并没有推向市场的现象交函惠。我认为佛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娶,也没有认清正确的发展方向馈虏烘。   因此售戊徒,在两年前开发全新平台之初喝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辫屉,这种做法目前看来是成功的湃替缺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能篮、造型很、特点以及价格之后量,大多数人对其给予了极高的赞誉粟侯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸡晚陀。   在成本控制方面跺,我们认为还有压缩的余地寝乃,通过不断地挖潜降低成本锨,我们认为可以让更多的人开上这款车贝劣偿,不过这需要一个发展过程仍膘。随着销量和产能达到一定规耐梗后泌,我们会进一步整合资源掣媒尾、降低成本莽卜夕,提供给用户性价比更高的电动汽车锈。因此遁娥,就目前来说檬灵似,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隋靛地。   《中国汽车报》集铆枷: 面对补贴退坡惜联垦,EC180为何还能采取目前的低价策略燎铝?北汽新能源有怎样的发展战略七?   郑刚屎僻: 从当前产业政策来看蜗,全国各地的补贴额度不同亩,流程不同辨,这都带来了公司内部成本摊销的问题分,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难砍。为此如扰,北汽新能源成立了卫蓝基金诵等,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴某。这需要企业拥有一定的资金储备惨嚷溅。只要差异化的地方补贴还存在降寿蟹,卫蓝基金的使命就不会结束称航免。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菜撑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垒。只要发展的规划清晰沙,我们有能力也有信心做下去汝陡。因此炕蝎绷,我认为当整个市场达到一定规暮疲后话泊弛,企业才能做大做强斧脚。在我看来狡哨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的其吴达,而不去考虑社会责任块点骆。只有兼顾了二者嗅阑健,才能获得发展与壮大谈溃。   就北汽新能源而言喜懒,如果年产销量达不到10万舒炮讽,那么就没有持续发展的能力词迪。因此冻克,我们公司定下17万辆的年度目标楷竣动,并将在4年之后达到50万辆犀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丰阂染。谁先占领制高点铅,谁就有效益喘楷将。新能源汽车市场的成本杀手末鲜,也将是市场杀手烦。   在竞争过程中棱了什,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手委替,而是以传统燃油汽车为对手假典。因为它代表了污染辑抵讳,势必要被市场所淘汰芹。   《中国汽车报》缆: 新造车企业的强势介入衬伪丛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抵珐魏?   郑刚汇: 与跨界企业造车相比乓,我们的优势正是他们的劣势箔。依托北汽集团害患肋,北汽新能源有着很丰富冀肯、庞大的制造资源恍都槽,有巨大的产业链规模优势炬嘛花。在互联网体验方面禾俗巷,我们确实面临一些挑战唐律,但我们在造车工艺项、供应链与流程方面有着更强的积累犀擞。   在我看来搏贯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妓粳,这些可以相互转化氨。我在发布会上再三强调补,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嚼,而不是新能源汽车厂商响。如何能够最大化地提升电动汽车性能抛蒜,创造差异化的用户体验和品牌价值刊匿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞎。   目前敢香垫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顷琴己。在这三类潜在的用户中娠,我们的发展空间都非常大辰。   对于新造车企业而言丛络视,他们确实会面临诸多的挑战扁睦籍。我们在发展过程中遇到的挫折法炒,恐怕他们也得挨个体会到铂素校,但这是一个正常的发展轨迹贿呐。因此谷,我认为这是一个跨界融合的时代逝篡碌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制容潭竟,将思维与资源彼此借鉴沁煤贰,从而为用户打造更好的新能源汽车等。   《中国汽车报》茄: 北汽新能源目前的两条产品线笔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里此痢兴?   郑刚胚捷淌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瑰秤夏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗡剩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挡贝孺。相对而言孺胎连,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喉、邻居拈菇、亲戚恒香,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佩陵送。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镜赏耸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征村。因此在性能层面许挡笺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糜。   在智能化方面滔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宝。例如ARCFOX将会在社交首、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点临。相对而言融磋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绣吕,智能化水平也将上一个台阶烹脾。未来破,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现送差钢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匈毫入,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竞烹甩。   《中国汽车报》庭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吝岭,公司将如何利用这笔资金拧弦?   郑刚烈茨娠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苍赐疯,将实施不少于80亿元人民币的融资犁稼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平般塑。无论是电动化还是智能化好虎琼,我们都会在研发上投入大量的资金哩。目前惧,北汽新能源的研发投入主要在两方面赐顽羡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砍蜡蓟。   我们希望引入来自产业链的投资方淬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后希,智能化成为卖点餐蠢朔。   目前呸鹃古,北汽新能源拥有了三个生产基地辖囊,现阶段产能还有限话酱惕,每年只有20万辆的产能倡嗅朔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地期兄胳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雷兜凡,从而可以更好地降低成本懦沦白,提升效率力睫加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈脖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莆卑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粮椿解,大众汽车集团管理董事会成员铃够集、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满试。1月14日腊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涂,他在长春见证了《一汽读僻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轻葱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通九。    新能源汽车薄,重中之重    尽管行程密集琅就,但海兹曼依旧神采奕奕摹修持。他有理由高兴甫苦帆,要知道关蚕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳞磐卧,比上一年增长12.2%锹膊嚷。即便如此酱狠,海兹曼在专访开始时底乓陶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渐腹冕。那么大众还关注什么菇稠吩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挡踩。“到2020年啸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彪蕉,目标为150万辆徘藕霉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成鸨弧;同时缔,大众在中国的新能源汽车路线累射岛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钾奥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喀详吵,40万辆及150万辆的目标中稠描,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当龚帆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帘城,海兹曼称菠柯,这要由市场及车主来决定船。此外瑟防撩,进口新能源车虽然是个“小头”镀沃,但会涉及更多细分市衬拼痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择门俏。    奥迪与一汽合作矫,加强再加强    就在1月16日傍晚茂某,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽度乓嗓、奥迪十年商业计划》京,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怖舷江。海兹曼见证了这一协定的签署惧航歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议了日:“这是一个战略性规划叛,不仅为奥迪金菇,为大众冕,也为一汽明确了发展目标删。三方达成了共识搂欢告,而这一共识不仅在传统燃油车方面玩琉,更是在新能源汽车和移动出行方面巢。”据悉非视,双方将针对21个核心领域开展深度合作陕痊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岗磁埂。其中冯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点露闭竿。同时抨昧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚏违搜,包括秘椽牡:智能互联苇、移动出行徒、联合数字化项目茸鼎巍、金融服务合作等众多核心业务领域录煞放。    同时赊铆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力下,在提高一汽-大众的研发及新能源能力如淀潦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作票守。    “对于奥迪和一汽来说拎亭,总的框架已经搭起来了须稀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苏雷。”海兹曼笑着说陵鸿。    上汽奥迪颠胸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作举拣,记者自然不会错过追问的机会腻替溃。    海兹曼进一步透露额肉负,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膛上袜,但当前的重点熟李,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渐换驹,形成长期的更有建设性的伙伴关系示磕宝。“除了十年商业计划的内容之外涣,我们同时也更加重视解决经销商的问题操荣,更加重视经销商的权益泪辅。我们要更加积极地回应经销商的诉求抗,解决他们的盈利问题搽颅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”良魏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锣苫?在记者的追问下诧草碑,海兹曼称淌啊彻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赴虐都,并且经销商的问题解决之后详,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蠢。    至于具体时间表膝苇,海兹曼透露铂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腑,最早要到2018年开始浩协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣创酬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淀如艇,各位朋友盆滑佛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墒系。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪寥。   题目是“坚定信心享拜,持续推动中国新能源汽车持续发展”寡澳。汽车的电动化是大势所趋程,体制优势是推动发展的根本碘糙,然后就是坚定信心罢瘟。特别这几年新能源汽车发展很快屑,产品的成熟度卤、政策的全面性潘、系统性京泰,老百姓的认可狙筹古,这些是电动车鬼、电动化大势所趋凯。大家可以看看苍藩,我们今年2016年差不多是50多万台款骆,占到全球67%雀。从增长趋势也可以看到姑咳,从2011年母弛汲、2012年虐封稻、2013年恕唱健、2014年拆息彭,特别是2014年监角、2015年猩笑毕,包括不平凡的2016年价悼,虽然有各种曲折统粱惜,但还是获得了很高的增长反,大概有50%兑嘲,全球占比差不多有60%多祷。   我想讲几个理解和发现猜刺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莽淘台,做的非常彻底嗅。我们可以翻看一下2016年的数据叛仆,2016年中国公交大巴秸樊懒,不包括旅游大巴糙,总销量大概在10万台左右晚炯毛,但是我们纯电大巴差不多7万台舒,插电式混合动力是1.7万台扣敲,加起来大概是87%痰了,占总的销量接近90%节,这么高的份额脊瓶吃,我觉得差不多就在3年左右发生的逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痘,到2018年厩温,我们认为在公交这个领域里面纤,燃油车会进入死亡闷笔。很有趣的是2018年捎獭头,如果你要在欧洲或者在日本昂厕菩,欧洲虱尉隘、日本一些主流的燃油大巴的制造商卜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来随,或者刚刚接近路试换到必,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壬苗廉。从这个感知可以看出会秘星,中国背后的推手是什么恼荚衅,为什么这么快斑埔充,无论从技术础创、从市场焙巍截、从体制继。因此我觉得窟,体制的推动是推手科掀,因为公交很容易充电接半盒,固定路线懒,固定区间聊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闷薄,大部分属于国有体制火毫摹,政府有很大的话语权委,公交的排放巨大亲墓篓,一台公交补贴很高献誓,但它排放更高具挎侣。一台公交我们算了算瞪首檬,早上5点上路拉嚏,到晚上差不多10点下路侵簿停,一天工作18个小时锨,相当于30-35台私家车的排放溃。因此捞贬,我们四部委在推动产业政策里面咕戒耐,花了巨资在推动这个产业瓤,但节能减排的效果是最明显的哥楔,而且在全球保持领先度也是最突出的狮。   比如像深圳汀,2015年抵侗、2016年乳宠污,大概2017年上半年未枫,就实现1.5万台公交全面的电动化坟茫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磷趁。而且这个产品型苛饶、这个领域我相信还能保持持续的领先艇,和乘用车皇毖、商用车比涛拭,和一般的卡车比怂滴,我觉得在大巴这个领域里面差径糙,我们中国无论从技术步背、从供应链剔、从规模夯垛膏、从市场地位洼僳猴,还是很牢靠的溅。出租车可能是下一个领域骡哺,我们相信在未来3年里面便,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侮。   优秀的体制助推风龚渺,产业快速发展芯彩。即使2016年不平凡的一年里面眉,国家有很多政策恰辨,像国务院2月24日政策常务会议纱冗,政府公共采购配额锌,7月6日马凯在西安有一个专题会莆,包括到10月18日克强总理国务院常务会然藩,原则上不核准传统燃油车匿齿嫉,加上之前一整套的体系癌熔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弯魂洗、最系统的政策体系崔凌葛,包括今天我们的百人会这么一个平台潍壬篓,在国外是不可思议的矗发哀,但是在中国就发生了唇,我想清泰主任亲自组织拆猜,这种特殊的身份把大家聚集在一起惦堆,而且今年的规模更大霓比,明年可能还会更大陛恰,这些体制推动中国新能源的高速成长廷。   从税收锚府爽、推广配套臂、长效核查告、推广管理等都在推动措,当然国内新能源汽车产业链的形成规模使浑湘,刚才欧阳老师也提了奔旦匠,很全面断吻衅,从上游的IC制造倘泵吧、正极勾、负极贺杭、电解也隔膜懒、各种资源脖、配套孰那,中游的电池踌、电控唤、电机趴钞少,下游的整车妮搞膜,包括售后服务妈,全系统的钡婆、全规模的窘。国外也是迎来了发展的热潮猎钒效,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酚溺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涝捞。   坚定信心华,持续推动新能源汽车的健康发展仑冷。其实我们在业内也在把这个脉浩恋,2015年1%是一个拐点哦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啸肯沽,相当于当年差不多10%的市场份额当屁,2025要达到20%的份额琴,当年要做到差不多400万台局,才能达到目标税菱。因此我觉得凶,2020年10%还是有一些挑战坛。我认为到2025年撑椿勘,如果电池做到每瓦时1元钱以内玲署舍,按照同等配置的汽车搽藩,成本按照同口径的品牌帝、同口径的配置算蓟炒深,大概比传统车还贵20%-30%围凉乃,这时候国家财政一旦退出去以后尸颇,必须有相应的措施来进行补充颂钢。我相信第一盖编词,购置税的减免讨,一定要延到2025瓷欺篙,甚至于到2030鲸藩纠,这是一个10%的政策支持痪欺派,这点非常非常重要蓉。第二梳沸,消费税炊,特别是对插电式混合动力车势当呢,消费税有2%额毙棺、5%-9%裂,如果在国家财政资金退出以后旧粟,如果这个要有一个减免的话巷露蓬,这里加起来差不多接近15%-20%贪,这样把30%缩小2/3檬然郝,国家政策就扶上马傅茄、送一程氯,才能够让新能源车更健康龟懦。   齐心协力棠粹,2017免扰想,撸起袖子显画,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级贩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓷瞧,万象更新啊函退,这是中国新能源汽车的春天隋窍寿。从2014年的小荷初露乔,到2015年的急剧拉升峨虫颇,再到2016年的高位放量拨美胯,可以说经过三年的蓄势拷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娶。牛市的格局基本确定喊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躺烯坑,“十三五”痊、“十四五”和“十五五”期间妓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%料伎、30%和33%屁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庐,继本世纪初的“黄金十年”之后赤,下一个风口即将到来娇创屁。   毫无疑问门枪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疙遁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哆悍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丁妊,值得关注蔑。我们总结了一下这些变化钙匡,有三个方面的特点皮:   一是市场的形态改变了陪顾。   从导入期迈向快速成长期百粪哦,刚才欧阳教授称之为成长期眷,我们在前面加了“快速”两个字屁,有待商榷褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢透,成为消费主体捕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙链撤,新能源汽车从政府的示范运营起步赐,不断地向私人购车靠拢那菱,临界点已经到来!有统计表明少,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阀,预计今年将进一步提升到70%左右巨旁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憾俺,要在竞争中胜出丁,就必须以客户为中心杉褪,以市场为导向牟袱去,树匠心煤什配,出精品卷梅滤。   二是竞争的主体增加了磺。   从少数先行者的竞争惰睹,演变为全员竞争恭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糜史泻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划版,包括这些国际大牌抛缸拼,比如说戴姆勒挛劫、大众等等跨国品牌理谷,通过合资强化了在中国的业务布局购堡股。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伞恢歧。有统计表明推井,从2015年开始拾赊裂,全国新能源整车的投资项目超过30个恭繁边,总金额超过了1000亿元寿,总产能超过了300万辆埔湿悸。当这些产能陆续释放涝邵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代接。到那个时候茬小,竞争将回归本源床,那就是技术紊饲、产品和服务鞋荣岸。   三是行业政策转向峰沤。   从扶持补贴过渡到监管引导歪俗,政策驱动弱化煌、创新驱动凸显句膛蛇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祟,产业政策呈现出四大趋势北呸伙:   第一料帛翱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眯伐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坝,通过准入办便、销售悄类庞、使用环节的标准发布墟,提高行业的门槛炊介,净化市场环境;第三交,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邪泥热,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椭轨抗,让市场发挥主导作用;第四熊么,通过电池目录和技术路线图的发布韦边逃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皆幸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫡宽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逛娶撤。   本世纪的前十年愁拳,可以说汽油车高速增长境棉,成就了中国汽车产业的由小到大岗撇。接下来的这十五年马骆炯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抡,克强总理也讲蛊村,“发展新能源汽车鲤,是培育新动能娟,发展新经济的重要抓手”舷膜。中国政府凭借新能源汽车飞,特别是纯电动汽车分确,引领产业升级碱你控,谋求弯道超车里,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汇厢。   继高铁橙醚、特高压和核电之后鳖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”充苫蔼,这种希望能不能变为现实柬?还需要我们全体汽车人的共同努力桨内坏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞪漠叔,目前已经基本建立起了一定的先发优势柔裂沤,把先发优势转化为领先优势袱博,是我们坚持不懈的目标付。而要成为一个真正的领先者缄,只有创新厕。创新就是从零到一将,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肺,用全新的方式组合起来汀,去创造新产品啡,去创造新的生产方式和商业模式斯,去开辟新市嘲蚜 ,去整合资源怖钢爱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勉,去实现新的价值创造立。我们将以创新为最核心的驱动力边,全神贯注戌僵,聚焦技术挝彼塘,聚焦产品洼,聚焦资源欣,聚焦市彻病;以心无旁鹜的聚焦战略观,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芥充,实现北汽集团领跑的梦想拆侠。   借今天会议的机会垮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盟恢鲤,也就是刚才谈到的四个聚焦采猛:   第一冀壤,聚焦技术细拟舱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖保筐,消除盲点柏高。新能源产业最核心的技术就是“三电”亥,此外充电和续能技术拢巳、激光雷达等汽车技术位,以及轻量化的新材料线蚕怪,石墨和锂等上游关键资源俄,也是我们需要掌握的核心技术和资源龚。这些技术和资源痊睦香,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踌,我们再难也必须干窝匿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作划姐,各司其职娟此蔽,对新能源汽车关键技术进行各个击破沏歧。北汽集团将在政府的指导和帮助下觅票黔,在北京的经济开发区搬须耻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心路慑。它由研发创新中心微忻、全球营销中心芒嫂、品牌体验中心恋、联合创新中心等五大部分组成绒,将建成从用户研究袭芯愁、概念设计涂、前瞻技术喇礁跨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驶。   第二革,聚焦产品蔚郝尺。   产品是企业价值的最终呈现龋董,是我们寻求客户认同的物质载体虏疽鹅。高度契合用户需求迪纱,被用户接纳圈、认同的产品才是有效的产品侍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勤,我们的产品在续航里程忙、成本控制栖獭趴、整车品质搏陈、产品线的丰富度方面扩,目前还存在着明显差距纫催。打造新能源汽车的产品力滤橡,我们将从以下几个方面努力救:   一是凝练魔,集中北汽集团的优势资源筒,打造若干款明星产品疚堑节。   二是做好差异化的文章表,精确地切入特定的细分市场耽首。   三是做好迭代创新腔妹茫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泻姓鸡、网联化差椒、轻量化技术应用到产品中惜鬼溯,并根据新能源的技术特点握,开发设计全新的车型平台哨。   第三睬交,聚焦资源咳惯。   21世纪的竞争惋蔽刑,不再是产品的竞争富隙,也不再是渠道的竞争垒,而是资源整合能力的竞争酪蔫。新能源汽车全产业链更长闷此、体量大骋冷葛,包括整车贸抖稼、充电基础设施瞳、智能网联屯履、无人驾驶以及下游应用在内笨骆膜,整体的市场规模在10万亿元以上翁辖沮。   然而资源是有限的刻请刮,优质的资源更为稀缺签,新能源产业作为朝阳产业宽,资源的布局与传统车完全不同珐枫聘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态式钙,瞄准核心资源和稀缺资源赖兼,提前布局窝,将其纳入到我们的生态圈之中礁盘蹋,北汽集团将围绕着创新链梗察、产业链桅、市场链泡、服务链和资本链这五大乃榷常块冲懊稀,通过新兴技术的孵化戮、成长型企业培育哥附吝、产业并购整合等手段触,实现关键核心技术的突破与领先护剖啤,打造北汽新能源的杀手锏雷赁,谋求长远的发展郎票抽,实现对传统汽车产业的更替皮。   第四练募钎,聚焦市场篓俯处。   市场占有率是关系到产品的关注度番现胸、品牌影响力的重要一环课嫩疮,目前我们在新能源汽车市场的拓展拍酣尾、品牌传播轮刮截、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面台馁,可以说暂时走在了行业的前列难幻。下一阶段耪涛,我们在继续发挥自身优势的同时膝氖,还要加强对市场的精耕细作林那钮,对不同市场进行分别覆盖眠识统,不断扩大自己的势力范围池凛忌。对公务市惩腥省,我们将根据公务车添疽、出租车驾覆、城市物流伐、城市租赁鼓、城市公交等不同领域的特点稗,把规律琢磨透宛碳,在品质差异化醛哄狡、品类差异化和品牌差异化上做足文章巳鞠。对新兴市沉殉帧,我们将引入汽车的共享理念盒堡捞,做好网约车市场开发观瑰殿,打造国民车茂确,切入经济型纯电动汽车市场社另香。同时妇薪,通过融资租赁等手段抖,对特定客户资源进行开发遂绞枪。   各位领导渤、各位专家齐僧倪、各位同仁联联,“阳春布德泽程关,万物生光辉”圈蜗鸽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炊堕,新时代近在咫尺碌,新机遇触手可及碱,新梦想指日可期谦恨,让我们以自力更生牵骄、艰苦创业的进取之心莆,以敢于人心刨镜号,勇攀高峰的凌云之志擂,撸起袖子娟硷浮,真抓实干被阔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑峨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲背,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轮妙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漆味毙,我认真思考之后碍,认为这一说法不无道理壕。我想可以从两方面来看莽骂,一个方面是从全球来看屋,在2016年这一年女,发达国家主要汽车生产国屋顽,包括大型汽车公司概多勤,大家对汽车发展的低碳化倒熬娃、智能化酱疽办、信息化取得了进一步的共识痘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宦囊位。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膝虹,但是说到了要害鹅泛捐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筹鹤块,守成者将面临巨大的挑战”邪凶烤。而从国内来看污疥漏,我从调研中发现挎,很多企业由“试试看”秃嗅马,转向了“铁了心地干”崔付砷,把电动车放到了公司战略的中心地位婪。    刚才李书福老总讲的他的规划卧臂,到2020年新莆、2025年滔巧讽,电动车的比例要占那么大甜,新能源车占比那么大媒芜妇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吵袍。    另外毫净,在这一年当中囱娥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敬斥,一个是企业的研发路径在变化柏晤,由燃油车的引进课添纲、消化妈嫌叛、吸收敞瓢溶,正在转向开放条件下的自主创新恃藤,各个企业对研发重视的程度涧、研发投入的力度是前所未有的括看。另外矾妹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖士,这样就给了中国污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朝。另外筋绅,有一批没有退路寸假戚,专注新能源汽车的新兴企业袄趣弯,他们没有存量的拖累惭,他们的思想更加解放部频,这些新进入者带来了新思路骂借、新创意盗劫、新发展路径胎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蟹佛曙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路傲观规,对我们汽车人来讲会有新的感触罚堵牌。    新进入者带来的新的发展路径凤恫、新的生产组织模式寄挂娠,给整个的产业带来了新的活力很涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歉,我想这个影响是很深远的冀抬林。因此干疚嘶,从这个意义上来说撼韦,经过孕育期的磨合巧,现在已经开始有所收获扭瓦沉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牵。    以2020年为结点吼陌,中国电动车将面临新的发展态势味,我归纳了几个观点奴卞吻:    第一碍惦,进入2016年肃扣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期修坦,在消费者购买意愿增强的同时脖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择推狸盼。此时棉爆董,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浦梧舒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咎蓬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争餐湃贫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峡迫,随着竞争的加剧窍,企业间的差距拉大凯娇控,大浪淘沙的过程已经开始耙幂陌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呕我窖。这种现象不仅反映在整车停,而且已经延伸到电池企业辛怖、零部件企业以及上下游整个产业链玲功固。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缆壤室。    第二狼漏,迎接国内市场国际化竞争杀兰。可以预计政府购车补贴淡出之时抱痞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钒稠卡,距今只有四五年时间了姜酣莎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捻备柏,国际化竞争来临之时才是真正的考验庐潞。中国的企业必须冷静地看到罢,产销规模大饰淡,并不等于竞争能力强篮郴薄。我们与国外先进水平仍有不小的差距叙舰,重要的是技术基础薄弱炭、原始创新能力低唬米、核心技术欠缺架策匈、品牌影响力不足期袱,这些带有文化色彩的软实力撇独,需要持之以恒的积累告,“非一日之寒”苯黑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荤,提高竞争力的途径姬,不是等待企业的扶优扶强轮,而是由政府创造好的产业生态峨弦,使优胜者在竞争中脱颖而出识朔谓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时便膛誊,就瞄准了国内国际两个市吵奥训А,产品设计危邻念、生产工艺长篇、产品质量都以国际水平为准谁贿竭,我想这些企业他们会相对比较主动棋。    第三尚录,向后补贴转型期的政府政策秃慷,在既定政策支持的周期内玛飞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奈烩窖,是政策能否顺利转型的关键粳。政府的购车补贴是一把双刃剑乃美前,当市场竞争格局出现之后环,政府就要特别注意赊,不要因政策调整不及时而削弱竞争究。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绍暗评。因此豪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杏价坞,聚焦技术创新啊,加快补足技术短板阔断鞋,提升电动车的性价比穗赶茸。相应的匿,评价支持政策效果的窗口线盎,应该由市场规模扩张糕,转向竞争力的提升蔼铆洼。    具体地看购车环节的补贴懦龟超,应该适时退坡辅卫丰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势肌、降低成本的能量蔚,造成优胜劣汰之势富。政府资金应更多地支持共性技术的开发诺股、充电基础设施的建设彻蜜某。与此同时崇抗,非补贴性的那些“功能性政策”集伞,例如碳排放政策并幌、燃油消耗量限值政策搐剂双、零排放积分政策谰添骗,以及购车许可埔抚势、限制行驶之类的政策组合应及时出台烙,使市场产生稳定的预期暮缴。 第四诵惋洞,立足后补贴时期及,打铁还得自身硬讳革。    从十城千辆算起峡,各个国家发展电动车的时间差剧潘,给中国企业留出了大约十年的孵化期勃刀,这是难能可贵的灭间。2020年台,作为中国电动车的一个标志性年份捣扛,将迎来后补贴时期眷。可以预计嘶隘汞,那个时候直接购车补贴将淡出镁,但功能性支持政策还将保持秀标。在这种情况下失,电动车能否与燃油车抗衡舷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势北敝疵,将取决于这几年的行动仿筋。    我国电动车是在较高起点上起步的舍,总体经济技术实力已经今非昔比扒阮,如果把握得当略,以电动车为契机诺乐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娇德,企业应充分利用政策支持的周期矗,下大工夫做好三件事皋妥:    第一敦瘫,人无远虑冗淬,必有近忧涕桑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乾,并加紧部署与实施胚掇汾。    第二匙差,持续壮大研发能力塑熄,掌握核心技术蓬高,攻下“不经济翔、不放心仑溅、不方便”一块短板看良,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泰溅。 第三尖挂念,以产品的品质董界秃、品味打造优秀自主品牌饲,赢得市场的信赖府虫戊。    第四父,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擎戮,就是在这个期间驾填,一定要想办法在自主品牌上下工夫棠。我们的品牌实际上在燃油车上顾仇们,很多企业下了很大的力量镣茧,但是应该说效果是有限的税测讥。而在电动车来说是个新的机会手班,所以在这方面应该下更大的工夫匈,通过产品的质量泞,通过产品的品味打造自己的品牌弄溉谜。    第五拜,要系统规划歧屏,及早部署“电动车+互联网”嗓敛权。今天的电动车之热能萝呸,并非由于传统能源的枯竭腥,而是因为它有很强大的正外部性骡耐内。电动车的低碳化夏、信息化换歌、智能化的潜在社会效益只有与新能源氰须厘、智能交通邵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兔粳匪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陪。随着这些方面的成熟揭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拟汐。信息化荚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点广纯,这里有太多的文章可做千拘哥。目前辅助驾驶泌、无人驾驶已经走在前面腐徒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敦、智能交通鲤、智慧城市以及5G通信协同发展点票、统一规划涡澄、开展顶层设计懦钳彼、超前部署溺、抓紧启动嗽,引导企业的技术开发和基础设施建设起保下,推进“电动车+互联网+交通”铃,把阶段性技术成果用于提高交通效率新豆、降低物流成本惨睹卸、保证交通安全皑韦蜡,使其产生经济和社会效益某。    电动车发展的大势已经不可逆转窗我播,向前看巴膝守,挑战与机遇并存齐缓。如果把握得当枢烯,机遇大于挑战!    我就说到这里故,谢谢大家!    (根据发言整理污克架,未经本人审阅教良糯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  全国政协副主席设尸铜、中国科学技术协会主席蕉嘶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幕脱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厘钢安,以下为万钢演讲ppt亮点实录曝:    尊敬的清泰同志慑、冠华部长斡瓤巷、苗圩部长继、解主任问合,各位来自汽车界的中外朋友们孪上,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骡洞熟。上午抽点时间看了一下展览膛寂眉,给我印象相当深藩庙纬,有一个很深的感觉恭,这十几年来中国的电动汽车持续发展拧,走上了一条创新的道路僚厢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期书。今天这个会议的主题很好队弹覆,就是要持续地提升我们的技术能力踢茸露,抓住创新新局面守。我想就我们未来促发展幻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滤回,谈一点我个人的看法宝。从四个方面墨顺拓:    第一泵虑,谈一谈我们这些年来齐心协力秃细擎,新能源汽车所取得的新进展敬,尤其是2016年的进展特别明确皖炊嗅。    第二逛,回归深入基础研究啥木老,提升新能源汽车的质量和效益嗽掀娟。    第三漏,新的发展趋势旅、新的发展方向腑炒隧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点收,随着人工智能的不断深入墟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磐。    第四侈,我们怎么样更好的凝心聚力柿,合力推动新能源汽车的创新发展曹额态,谈几点看法炮钎陵。    刚刚得到新的数据熟商,有的来自中汽协会疆、有的来自中国汽研中心挺乱,数据告诉我们纤憾祟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搁陋卸,占新车销售比例的1.8%炔,中国的保有量达到了100万辆捅步抛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衔醋,这里讲的是公共用的充电桩汾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横盟裂。    我们的关键技术取得了显著的进步将。今天上午我在零部件电机轿琉般、电池惟秦、电控这块花了好多时间兑灌椒,仔细地了解了一下情况衔,确实和我们了解到的数字很相近蛇协稿。动力电池的关键材料发展进程加快私滑、性能指标稳步提升结功、成本明显降低屁,从动力电池的单体咳里抛、电池包脊冷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芥。一个指标性就是灭擞肛,三元正极材料能量动力型的电池烷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磕胶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闷缄、有些争议藐奶兽,好多同志说随,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寐石,现在看趋势已经很明显思。我们特别强调的懊放,目狗庑撸块比能量达到了140瓦时/公斤瘁颗乔,动力电池系统的价格巧橙眷,这个价格现在也是保密凌,但是总的说起来明显下降汗矮,总的达到了2.5元/瓦时以下堆看垛。动力电池的产能达到了100G/瓦时锰,世界上生产规模棘,特别是在新型电动汽车的动力电池湿配身,规模得到了很好的发展来臣。    驱动电机技术也取得了新的突破登刮咐。特别是共性基础技术进一步突破彭掣揪,导磁硅钢鲍珐、稀土永磁材料具辑限、绝缘体材料匡挫上、位置传感器惋,芯片的集成设计和电力电子系统珊琶,取得了新的进展枢较。我也了解到棱秸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逞沉。因此鸽儒胜,重量比功率超过了3300瓦/公斤滔愧,电池峰值效率达到了97%丸佛,高效区达到了80%拳。特别一些新的设计镭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用璃肝,比如说我们都知道烤,对于0—100公里的加速弯呢破,对于电动机说起来秦趟阔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醚,就是高速公路上超车的时候苔,超过它这个临界点以后女,这也是一个安全因素色。现在我们很多企业从两个方面掂曝辟,一个方面菠伯死,用双电机的技术来弥补后面这个不足猫信,第二个鹿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刀甭碍。    今年汽车界有一个新闻肖常蚊,第一个互联网汽车走上了市忱ǜ仙睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐项檄孔,据说现在上汽的同志告诉我涡,每个月销售2万辆点路郴,产能有点跟不上了耪搞季,效果很好缸,上市不到半年累计就超过了9万辆聘惯道,成为荣威一个最大的销售热点芭。在互联网大会期间券,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叉,搭载着北汽衅、奇瑞刹东、比亚迪轿车都亮相牛,首次开放了道路伍等,18辆车300多位嘉宾在试驶朴劫,当然评价各有不同骋锻,期望值也有待提升缔,但是勇敢的走出了第一步底承,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吴,做出自己的探索搪。    我特别感到高兴的是豢律愤,2014年我们就曾经提出电动化希姓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锯吩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熬饰宦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展力忻,从汽车到基础设施捍,一直到停车场巍电、充电站揪曹建,包括各方面财税的支持妮寂,一系列的政策舱惶凯。国家层面峦从坪,从购置魂、补贴寥、税费减免录题聘、研发支持愤、生产准入衔聪勉、业态创新扑趟萍、基础设施舷豆,特别是标准规范方面犀宛,都出台了一系列重大的政策措施杠,现在看起来落实的进度还是比较好的为。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狸绰,这是一个开门的讨论乳承,许多外资企业都积极参与当中慰拳,对电动汽车发展碳、新能源汽车发展碳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标继孺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面希,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哪。也是由于刚刚推出来廷,我觉得很好冲骆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见税,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玫头冻,使政策更具有落实性封。    这里向大家报告一下陡棋赔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稗督。新能源汽车作为一个试点的重点专项茅邵檬,实现了从基础科学到系统集成凶、共性技术集成竿卉侮、示范全链条的部署奋倡,特别是在基础研究方面洁裴,加强了对基础科学问题的研究朔。因为现在产业发展到一定程度的时候且仍,要提质替、要增效鹃秋,还必须要静下心来蛙、回过头来从基础科学问题上下手睹,不断的进行优化乓坚、改善戒涸,才能获得发展铰。特别是这次的重点研发专项杀垛,对于电动汽车智能化和网联化的技术煞读俯,也设立了专门的课题椽花,实际也是我们当时电机穿甭、电池仿讣纯、电控的“三电”之一陆唬,也随着时间的进展不断的转向新的重点柔插李。所以荷硼,整个“十三五”期间的专项规划凉围,将对六个创新链条份梨,就是全链条一体化的部署瘫,38个重点研发任务萌,政府加大了投入盒葡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惹僻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谁硕修,首次突破15000亿被冷,更值得高兴的是温嚎,企业在这里边投入比例得到增强疟氦,达到了78%以上娥疵械,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜂、加剧扣除政策有直接关系筷密。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纫席,看起来企业投入的效率还是很高的晤都。    去年我用过这张图(ppt)夹,这次还用这张图冻疤,对它进行了更新浮醋草。由于时间关系史甭,统计是1-11月底钨鸥,11月底中国产销量是402000辆刮,如果这样算的话秦擅婆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酷,中国占了40万辆车,就是占了50%辆瘦。到2016年底貌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钠弗,中国占了其中的100万辆猎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莆记,也说明了我们国家对于节能减碳婚富蜗、应对气候变化作出了新的贡献钝千。我们虽然应对气候变化调门并不高灰违百,但是我们扎扎实实在做每一步叙膜抠,现在无论是风喘吐喜、光雇挖竟、水熄、输变电晨难,无论在技术先进垛侥、装机容量情激、发电量都走在了世界的前列聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家揣,为新的发展辈起、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伞稠玲。    世界发展的趋势也是一致的誊坝淑,低碳弟珐唾、电动抒伞蚊、智能化成为各国共同的选择蹲胚。美国米、欧洲鲜、日本庙,包括汽车企业福特虑、丰田病田、大众都推出了它们发展的战略吾赊先,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绅,比如说大众推出了它的“2025战略”的蒜喝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怪虑,销量争取达到300万辆撩好,自动驾驶要覆盖鲍蚕晦,在2021年提出全自动驾驶剁痢,电池也要进入大规模的投入笆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尘讣,零排放沧来、互联催丸惯、自动驾驶汽车碉娘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戚泊、氢燃料汽车献侮垛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓣痉颅、沟通裤髓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式榷尸、增程式的混合动力汽车惧据,因为他这里有基础建设的问题佩泄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昂,就可以有电的情况充电挥哗垄、没电的情况加氢错怯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掇秦砷,同时又实现了真正的零排放禽拓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吮累挛,上次试驾可能还是8年以前贝薯崔,我觉得汽车的进展蓟,无论动力性蚀、环境友好性讲教、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毁洼瑞,据说已经进入了市场簇床褥。包括通用也宣布了在2020年以前吮,在中国推出9款新能源汽车彤。我这里想说的是些,中国的市场也是世界的市臣训印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勃沙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卷、参与竞争禽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裸券隘,就需要我们来推动整个的发展肛哼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺譬。 第二翰寐仟,谈一谈我们对于深入基椿馨枥汀,着力解决一些新问题的看法鸿泛。    对于电动汽车靶勘哨,大家首谈就是续驶里程受,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车据兢潦,一个明显的标志贺敦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妊凯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的委鼎寂。如果说单程的提高电池的载量部,当然加入电池的载量车子可能要增强完恋,车身的增强就又增加了重量俗靖是,直接影响就是增加了它的电脑乌。我们也看到一些装载高容量电池的拨,虽然续驶里程延长了取骏嫡,但是百公里电耗就明显的增加了探。因此驼晨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坡巍、合理的规划驮铅俺。首先唤,车辆运行的范畴染纶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聊,尤其是现在蓬闷奶,我们应对大气污染伺,主要还是大城市集中淑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迫。但是从技术发展上说起来鲤外扰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度继、功率密度和整车的轻量化妹甫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煤铜涕,这当然是市场的期望系腔节,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抵媒。    最近新材料研究发展很快疟使淮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用措豹兰。有的朋友跟我说桅,我们现在用的是石墨烯电池山裤,其实说用了石墨烯是对的抄,但是用石墨烯全部来做电池潜新,似乎从科学意义上不太准确沦肪。石墨烯材料杯稼塑,包括碳纳米管年,都有它优异的电和热的传导性能傅姆禾,作为锂离子电池的负极材料添加剂挺恢,可以有效的降低内阻邯,提升放电的效率伯掂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话前洁,还有助于减少介质之间的电位睡绅,来减轻电池界面的腐蚀性刷圣炔。从这个角度上看镣桨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的水凌揉,当然由于动力电池负极密度提高了茄佰,对正极材料也可以进一步的优化牵杉抡,在安全的前提下木绣两,所以也可以显著提高它的能量密度懊兴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盯佛,就是说能量密度提高了颇蒂,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒋涤番,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柿。所以在增加单电池和电池纳状压茫块功率和能量密度的时候斑,还要加强对于电池包热交换距离的研究槐欠徐,来优化提升电池包整体系统的技术评石翔,它也是一个相互关联的关系古彼肉。    随着电动汽车的发展思辖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惫凄尼。比如说电池包往往布置在底部猛硅光,夏天路面的热辐射还是比较强的禾匪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捍仿,从结构上来实现电池包的冷却倘,因为我们现在冷却剂就是这样的艰杭,要把它放在迎风处畏粪嫁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柯,电池包也应该考虑到这个煽摄桐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恨墟得。结合冬季放电的特征派缺卸,我们还应该研究辆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制床,使它保持在合理的范畴之内凡勉界,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒂痘炬、容量比较低的问题巍。总之说起来腥跺羚,我这只不过是一个例子防,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坷、关键两道、整体的技术统一的来规划和部署碳。    上次百人会上我特别提出肝舍晾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞧欣,带动汽车制造的转型升级疗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媳赐,给我留下一个很深刻的印象岗卜,我和苗圩同志都搞汽车的阑,过去我们焊一个车身500多块钢板瓦,用2000—3000个焊点接在一起士脆,加工线上全部实现了机器人廷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豹及,一共就45个部件弓谋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遣梦,几个机器人协同操作鲸菲。板件和板件之间没有焊接乖,就是直接的黏接护蔬萎,加热黏接显瓤,远远看去就像搭小孩玩具似的趣劳,几个东西装起来藉。更使我感到比较吃惊的激太,现在碳纤维的车身碉茫疮,已经不需要在现场涂装了苦卸,有点像我们当年装修房子伎,先装地板再油漆观裁滇,现在用的全是油漆地板肛。现在汽车安装上确实有进步闷,所以我也很有感触骏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚂绞,需要轻量化材料的技术廓钢,需要轻量化的设计工隘兼,需要轻量化的工艺曹,也需要轻量化的流程感缉凉。特别是现在的汽车产业甲管,包括内饰座椅使用的材料饺地,也尽可能的采用可回收堤窍舶、可再使用的材料拾末苹,这方面的技术也在不断的提高啤僧疚,这个应该成为我们新能源汽车发展蹬磋,不光在车辆技术途、而且制造技术流程方面全方位的提升炯戒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宛抚邪,今天我很高兴叙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戏,更多的看到了我们一些锹杯憾,像燃料电池大客车的发展盛诞香。很多企业大家如果去看的话瞬乌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写枚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料商胶剁,比如说碳子煎偿托、交换膜恼衡、双极板帕陈痊,以及它的特性基础研究的进步密切相关奠鳖铰。实际证明颊拾羞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中态,也具有自己的发展环境的优势密骡。我们要借助这个优势来推动我们的发展栋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系换扁型,我们是不是可以考虑赎,尤其是在燃料电池研发的初期感,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拎抬,这样可以有电的时候就充电济乾、有气的时候就充气氯阿疼,按照它的发展各取所需椽褥弘。实际从技术进步上芹狈距,技术发展的本身工诬岭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用节堑创,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醇街呵,对于延长它的寿命楷,对于减少它的燃料消耗娠,是很有帮助的埂刚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渴龄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伞节,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处退伟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点理唤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荷烹撵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向眯。当然它们也在考虑省楞环,我们怎么样能够更加适合中国的特点闪凤弟。我们还不能忘记中国还有一个优势态芳模,我们在电动汽车走向市场的前期毫撵捶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贬贾,先在公共应用坡、出租应用上去使用额口,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卉享刚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浦,必然有一些城市就可以走在前面却共,又可以来推动健康合适和快速的发展碱牵。中国“11?11”又是一个新纪录素痞,信息产业环壤拇、网购变成了整个市场销售的主流蝎呕强,我们看了看扁檀蔚,2016年快递业高速发展糯录辩,中国快递业总量超过300亿件氛,平均每天8200万件包裹走在路上添,用于业发展小型物流车清洁穷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巴箱嫉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巳男物,有了高端引领就有了有序的发展筒,放弃了高端引领就会低端充斥嘘,所以从这个角度上送拌萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阑,争取使我们的汽车产业走上高端引领袱溅拣、创新发展的道路上闪软稳。    在燃料电池汽车发展的过程当中粳臣墙,深入开展了国际合作筒杆。我们积极的参与了国际合作蜕弄,开展氢燃料电池领域的技术合作尖撩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目含懊瓣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议究梳饭,组织国内的企业立,开展深入的技术合作问底。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纷祟,定位就是要建立一个覆盖全产业链熟哭慧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表,在中国发起但并不局限于中国舜但,积极组织管理以及运行机制澜,要按照国际组织来筹备挡惶、搭建绒敛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斧圣,因为燃料电池实际用处很多弓陶,比如在通信基站农、备用应急电源来邵嚎,随着我们移动通讯不断的扩大涕洗骚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞬竟闯、包括更新簇,都值得我们重视喘,包括医院的应急电池羞、安全防卫鼓毫,包括我们最近在研究深海运载度,也完全可以使用氢燃料电池公,燃料不是电池癌刺礁,实际是一个发电机损,而这个发电机可以用在各个地方烧,最重要还是零排放的清洁能源僵,效率高薪汀痛,能源密度也高媳砍吠。 第三梢埔侵,深思熟虑壕,把握好智能化的新机遇缔深。    近几年来磕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展修赦扳。比如美国釜迹,白宫推出了人工智能的新战略陶睫炬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免,欧盟也推出了智能汽车的技术路线目朔,包括日本的创新战略规划效泞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会户睦锋,这个时间恶补了一下人工智能的技术干。中国工程院最近技术指出小购,人工智能即将进入新的阶段缔,人工智能发展有四丹伶、五十年代了色块,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佃。但是当我们信息化日益普及汐几,移动互联网裁、大数据墨擂壁、云平台的发展涛肯,信息环境裁了、数据基础列、目标理念绅、市场需求都在发生不断的变化承焚阜,将推动人工智能新发展郎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摔盘。因此嗽廉,发展人工智能也有利于改善人民生活弄浚隆、提高经济发展的水平僧、增强社会治理的能力活敢、维护国家的社会安全磊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饰镀,但从各国的共同概念和我们的研究塘刺揪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇。第一空澎募,要降低交通事故和伤亡人数温。美国的报告提出来稗歇,美国每年有35000多人死于交通事故戎圭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丰。第二快聊,要应用低碳耻列氓、零排放碴抖胃、环境友好的运行环境乘猫毫。第三集施绿,便捷嗣沽斤,要降低驾驶强度透,提高交通的效率诉杀。第四糕险,要推动共享草酵标,提高车辆的利用率嫌暮弄。其实我们现在不得以所采取的一些限行楞啥靡,包括交通的拥堵爱,都降低了汽车使用的效率办,所以从这个角度说起来懂呐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的母。还有蜗惜,牵扯到公平出行铝挟,随着老龄化社会的进入舜垦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韶萎悉。    关于自动驾驶汽车研发进程渭钝弯,好几个报告耐嫡舍,有的人说无人驾驶拱谅贿,有的人说自动驾驶裤瀑,有的人说智能网联汽车里,都提出了汽车发展的里程碑蜕膜,我觉得无论叫什么汽车嚏,都是说了这么五个阶段浚,辅助自动驾驶讽、部分自动驾驶景、有权限的自动驾驶难、高度完全的自动驾驶阶段厩粉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淳蛙悸,比如说在辅助自动驾驶方面昧,怎么样能使汽车感知周边欺蓝,科学决策杠腾话,及时反应吕史嵌。比如怎么让汽车能够与互联网连上斗咆糕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闻、网鲜臀、路的联动怪病虫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辱,就是人娄春暴、车铜、网户嗜华、路的一体化瓤啼。    辅助自动驾驶沃斗歧,实际这些年是汽车界一直研究的重点挺怠芹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多美碉,有雷达岸散鲁,包括现在有毫米波雷达涎,摄像头钨,对外通信系统箱炭等,包括定位册刊慑。与之相应的佬,刹车秃、油门任徒疥、电子稳定系统疤、电助力转向等这些匪枯枚,实际在关键体系上揭,传感系统洞、操作系统悄度激、中间和决策系统的研发勉凯,其实这件事也不是现在的新形势规愁咸,早就在80年代的时候贝甲接,80年代后期就研发了防抱死系统般邪韦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纫楷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全本锭尚,包括防启动时间的空转郎低,后来又有了电子稳定系统涝理,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辛氏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞬,有了它以后怒,在90年代的时候帕般惫,我在德国工作的时候惩响,车里边就已经有了尾随自驾该良,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走且,不用担心槽慧涕。最近我看到了我们国家的好多汽车教,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应督,一旦接触太近都会自动加一下速伤闷却。包括我去年去参观长安笆房伶,他们也给我展示了自动泊车系统熄,实际自动泊车系统我们在德国工作确,90年代后期时候就有这样的设想柒孺慨,2010年我到德国去访问的时候菠粱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夹。实际很重要的意义蓟绿戎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肯推,也得到了发展楞阀岛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吨。    下一步就是智能网联肪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闻潞、看到自己看不到的东西懦父,90年代初期的时候蠕哎渤,堵车情况有数字广播椭伦,数字广播就和我们一般的广播不一样不,随时可以呼叫堵车的情况陈痪挨。后来有了数字地图和卫星导航楷,就形成了第一代导航系统祟,第一代导航系统并不知道路况的变化小强,只知道路径的设计枫。然后就出来了联网的导航烩,这也是这几年我们都经历过的事弧蜡蔚。上汽这次和阿里巴巴共同合作词,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熊谷毖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起橇蒙捍,这样坐在车里的人秸,通过导航炮、通过云平台就可以获得各种各样的信息怯,比如说动态的导航茂鹿、比如说加油充电站兑外首、维修以及各种信息的进入憋管,使汽车的视野得到更大的扩展诺放节。但是真正要做到智能的网联汽车第尘屯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墓界,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来臼匆,这就需要我们把各种信息交汇在一起侠毁,来实现智能的决策控制协季。这件事情说起来好像很容易飘,实际也有很大挑战虑醇。现在我们一个汽车里边有两鲍厩碱、三套信息系统赁,有车载的信息系统想阮,还有驱动系统的信息系统东宫砰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轮赴百,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯败极剔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备相,就是快到地方要进行减速尸呛,但是如果你让它自动驾驶的时候蔷骆,可能它就很早的根据外界的信息来判断葡,让它调整好姿态鲍、减低速度咳,进入转弯以后在弯道里边再加速姜纲歌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丰硼,这种例子比比皆是汰枪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葛纤。因为我们电动汽车从电机暗、电池新弗酣、电控开始竭瑟,电控第一代做的第一件事瓮划,就是通透的动力驱动系统的网络艾儡充,就是第一代的CANBUS系统歪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚摹,从这个角度上说起来蚊度,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拧。    当我们实现了这些以后诞黎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猛乳如。这是我们常见的北京交通的一种情况段酷损,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澈韭,去识别各种各样的高通耍黔,做得到砰级蒙,但是不保险痕魏,这样可能我们就要有这些信号的发射器卡冕盗,让汽车能够知道这些情况醒。如果再想使它往上走捶,能够实现部分的自动驾驶昂祁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惧黑都,比如说晚上的雨雪路穷扮,比如大雾弥漫的时候诧里雹,比如尽管天气很好恭免,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹤饭刺,这些情况都需要我们去应对差,其实道路上也应该有它智能化的装置憨,就是说有自动的能见度感应器梢,应该有道路结冰的感应器幻谎迟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裤,安全是所有发展的主流甜磺蹭,而不是时髦狡卯啼。我们在做任何工作的时候履碾纯,必须考虑人是坐在车里最宝贵舵、最要尊敬的东西感柏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豢、人的便捷铺、环境的友好和共享试寂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兄揽,来推动我们的发展谎秋吕。    因此供剑仙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敌釜岛、四次交流豢艾撕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糖,这个架构的着力点应该在车载的平台冀、在网联信息娶、在智慧交通的发展蝎诬,我们要重点发展的是车辆的关键技术拢歇室、环境感知盗困耐、智能决策托乱挤、执行控制擒抠烽,我们要对信息的关键技术诬,V2X通信范案悸,甚至于将来车对车的通信系统肩、云平台贩、大数据粪居节、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荒庞哦,这里也有很多不同的东西答沁。我们还要对基础的关键技术舰狄,高精度的地图糠庐、动态路况信息哦、综合决策和操作系统矩。只有这样价峰肺,把人盒逗、车挂梨鞠、网逗、路同步的推进桐,才能够迅速的发展侥,否则又会碰到先有车钞免、缺充电桩的情况矾,所以需要我们今后的发展当中更多逗荒扒。与此相关的技术胎,检测系统速攀采,还有一些法律法规体系汾艇,一些基础设施的建设啃测淳,可能还需要更多的发展瓮渺。 我们必须要精心规划剁慌我、协同创新脱,来研发自动驾驶的新技术险偷写。    一邢敲,安全农隶蔫、绿色膜墟、便捷托柑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崔错。    二蔑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伪,多领域技术的融合米,产学研各方面的合作揪临,要着力推进协同创新宦,这里边由于它是一个企业的热点吓沃婆,所以企业要成为技术创新的主体酬榷体。    三被卿,企业为什么要成为创新的主体痘姥?我看了很多规划倍廓,从现在一直到2025年裙、2030年蒲仕饱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饺,但是可以实现沿途下蛋扮,从过去当中裴,无论是防抱死系统地、电子稳定屁踌堂、测距警示搂旅粪、避障反应潭纷抛、自动泊车都是发展的热点趣亢,每个技术都带来了商业回报烦唇南,包括我们在信息系统拨,包括这次互联网的技术裂扔瓮,上汽互联网的实践侵,也看到了我们囊笑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赐秤,只有以企业为主体发迷,不断有新技术发展郊裁吩,使它在使用当中获得使用线,就能够推动它的可持续发展去涵,所以它不是一蹴而就的事筒绊,是我们长期坚持的一个任务传。    四款集氯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栖虎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智图香、精心规划录先,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歧催挠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区貌吐鞘,我也是觉得有一些东西包括基础建设喀窜烤,也应该放多这个测试区里面去祈嗓,使它在真实情况下运行俩,才能得到一个健康和全面的发展膜杭。    最后我想说鲤女,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澈藩。其实我们用了十几年的时间实现电动化量暮,推动了产业的转型逃渭,随着信息产业的发展胸,网联催生了新的业态米题,产生了新的服务业痕亨梳。轻量化带动的不是简单材料的替换旦,实际是对汽车产业的一种升级粉缕篱、一种转型魏涕,同时才犁双,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芥吐贯,充电网服务体系的建设耿匹兢,可能带来何止几万亿的新的增长点侈。我回忆漠虏,在经济工作会议上总理说过一段话川枢庭,“实施创新驱动战略的发展杆藕泥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展透程底,也要注重用新技术绒辩蔑、新业态来全面提升和改造传统产业杜败,带动产业的转型升级呵危人。”    作为结束语我想说储,回归一下新能源汽车取得的新进展懦幌腾,下一步还是要全面落实政策藤船公、着力开拓市场泰膛蒋、建设基础设施敦、创新商业模式纤籍卵,把握好发展的先机搐莎。我们要针对市场的新需求邢嚷,深入基础研究疾,攻克关键技术武慷蔚,完善系统能力矾,着力提高产品的质量和效益蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇淖嘛,要系统的研究蔚冬奴,精心的规划弛爽勃,要鼓励协同创新企业主体事刺,大胆的尝试惧纲,来攀登自动驾驶技术的新高峰小脓,要凝心聚力懈,发动优势劳貉唯,动员各方力量孔捆旱,完善政策措施洪蔡,营造更好的发展环境酵杠菩。    谢谢大家!    (根据发言整理抽藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畔乾椿: 陈理事长较阜,各位领导铆幢漆、各位朋友滤、各位专家谭痪赴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盯。我今天的题目是四网融合隘,什么是四网祟晚栓?交通网轻联、能源网暮、信息网吃欢凳、人文网朽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阑揪纽,电动汽车是一个能源的载体瘟,又是信息的载体是,然后可以作为人文的载体壕。四网怎么融合覆歪?怎么发挥电动汽车的附加值献?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦继。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绰,能源跟信息到底有没有内在联系熬,我提出一个储能熵理论供大家思考舌恼嫌。    我思考创新的要素尸,要创新首先要解放思想栋。解放思想要学习《易经》的精神烧仿,又要学习西方文艺复兴的精神雄。《易经》是一个太极哥,太极里一半是黑婚丰、一半是白茫授,但不是直线景俩,是弯曲的馆揉,黑可以变成白馁坊,白可以变成黑锈脊,黑中有白懈斯,白中有黑夸,跟它对应的黑就是黑伯淘、白就是白惊廊。《易经》是变化垢,有时上剂、有时下褐,上时不要骄傲自满虏,下时不要灰心泉新琶,是客观规律侮,都是周期性的镀堂瞧,我们在调整省舰,要注意平衡动力统一超。    整体都是这样懊,全局都是这样炕帅安,今天讲跨界兜,要学习西方的思想就是文艺复兴扭仍。文艺复兴的功劳不是在文化典婆、艺术等等美胃春,文艺复兴是解放思想焦。哈佛大学的校训追求真理沫。要把自然界的规律找出来解放思想光,自然规律造福全人类轮。伽利略氰普堵,罗马教皇威胁他宽屉颇,他不怕胜纺趟,他说地球起源被上了铁塔膝卷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疤究,被叫之违反教义缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檀,第一个米开朗基罗晴溜,他雕出一个裸体的美男子碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奇负睬,里面很不容易欧,从意大利借了很多达芬奇的作品矮刨扫。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒲串,也是工程师;看他作品悍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生店林蜡,第一个从事解剖学独氰惩。    解放思想考虑全局的问题铣恋。文艺复兴第一要全局思维藉,第二要有天人合一的思维咎耽好,第三是环形思维共荚。要考虑全局思维泥霉惩,今天做电动车目标是什么裤呜?有什么经济效益膊协、环保效益校、能源效益戒亢促、民生效益案胚拭,总体总目标要搞清楚诚莎,一定要有全局的观念弥熄。特别搞智能汽车全局性更大泻。另外要环形思维艾,要反馈废撕。然后是循环利用的思维浇。    创新狮,我把创新的要素跟大家分享一下抬。首先理念是创新之魂毖伍。理念有很好的氛围钩,有了理念才有创意缚拼饭,创意是创新之源卢惭膘。还有人才案切甩,人才是创新之本是。怎么能有理念每蹬?要有很好的氛围俊馈,总结第一方面是合作精神顶排凉,开放蔬、合作角虎、包容入酒,双轮驱动开轨溃、增值驱动疵挡肆、市场驱动恋星,通过市场的倒逼糖然罕。然后要有完善的知识产权保护删,还要利用网络大数据给我们带来的好处苛秒。今天创新制高点是跨界融合泰那。跨界包括国界的跨界和地区的跨界写论晦。“一带一路”我认为是跨界融合赶萄匪,一带一路是西方的伊斯兰文明习脐曝,还有它把科技迪改、技术你、经济唬史、贸易连在一起寥硅寐,所以我们要发扬一带一路的精神们显。我是福建人也是漳州人沥邯截,一带一路开始的是稚梗和下西洋铣烫撮。我们要跨界融合掀仍。    我接着讲智能汽车辖。智能汽车首先要有解放思想捍牧、全局思想考虑问题蹄。三个C事酪,第一个要连接起来侯鲸,第二个连接是要协调要合作跨括,1+1>2豢顶,那就是《易经》的精神煽览。第三个仙归,今天的连接是移动的连接灯,还有MOBILE申绅玖,MAN TO MAN从敲第、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来似。    今天电动汽车很重要的一个没农譬,大家买得起用得可靠盾崎讳。智能化以后链凯,因为有各种各样的基础设施和商业模式徐,我不展开了拖。    从电动汽车变成一个智能的汽车桑,从智能的汽车再变成一个智能的交通靖,从智能的交通再变成智慧型城市茶虱。我们附加值可以产生很多损蛇。根据《易经》价值精神骆川氰,通过交通网谎喷戎、能源网漠、信息网短虏哭、人文网可以产生无穷的价值机会适酮。利用交通资源的全时空动态感知上叙,交通工具的全过程运行管制淡累,无处不在互联逗、感知四、管控和服务泻华。    怎么布局碉窘?怎么把电动车进一步变成智能汽车捅降,如何布局智能网联汽车技术潍霓?我认为菜,不但对中国镀,对全世界都做出更多的贡献僚撑焊,第一是制定网联汽车法规标准辟、智能技术放、环境剩、HMI技术棠履匣、空置执行技术揭污吧、智能网联的实验滩姑每、网络和信息的安全全郝葛。    怎么做到网络和信息的安全喇?这是一般的云碾,怎么把一般的云变成安全的私人的云奸德?有很好的结构谢,处理器危、传感器喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驹瘫。第一是收集材料翁拒,就地处理帮绅芜。第二是从收集材料到云之间要慢艘杜,一个是单点控制璃乱煞,能量控制或者功率控制微泌淡。一个是多点控制峦,能量控制或者功率控制倘巧躬,这是全局性的灰坏。要及时处理料诽嫩,要经常互相认证踞,变成安全的云缕烦藩。    跟大家分享一下我做的一些工作脚。怎么从理论上去证明这个是可持续的护?我一直在思考所有的工业革命沏铅尖,基本就是能源更新棱。第一次工业革命党姑鳞,瓦特发明蒸汽机潭黄维,电话疮。第二次工业革命溃穗苍,美国抢占先机晶奴,电气化兰痛,主要能源专项与信息建设蟹券。现在第三次工业革命来了茹懈派,中国能不能抢占先机哎蚊?我们要做新能源抬备良,信息大数据时代粉荒里,我们百人会能不能更好地发挥作用捐?今天早上的研究会很好腿德,我建议做一个尝试的机构巷,每年召开百人会国际研究会议刹舞,形成品牌肯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靛金?我提出储能熵的概念抹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咐抒臼。一个系统里面假如是孤立的输修陕、系统是不可持续的衔闻,一个是做功窖、一个是废料是不可持续屎驴。如果是物理系统档柑,分析储能熵腥,熵代表可以再利用妨砰透。总的来说乔淮瞥,一个系统熵不能增加街刚,熵要减少梧拢蟹,熵减少系统可持续垮壬。熵是储能熵校,熵是不用的熵磷溪猩,下一次可以用娥失纤。总的来说熵是在减少杉镀。    包括中国的历史堵呐九,中国封闭的时候中国就不可持续缄,中国开放中国就可持续极匹路。近亲繁殖以后熵增加不可持续孩。系统要做可持续性彤粟囤,系统熵要减少汹镁,你的收入不能是单一的仍、不能是孤立的系统瞎寸。因为一部分是做功朔改,一部分是废料鞍,从废料里拿出来鞭,通过证明熵减少康簿。从废料里面可以再循环廓卤,那么你的系统就可以持续了巳兽冷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碗般喉,后续需要时再利用的能量的熵胆,通过储能熵概念的引入红,希望用来解释可持续系统的演化过程骡渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棱抬。    综上所述创,不管系统是生物的或人工组成脊庙倒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堤袭轻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗【翰帷,而这些系统工程特点是盼,即使在系统研究过程中恫,一个熵有增加的过程铂,总体在系统不断迭代发展的过程中尚廊梳,系统将进入熵减的状态天救菱,因为系统具有自己生成复熵的能力屁苹,从而保证了系统的可持续性句闹。    应用在电动汽车位,这个是分布式的发电磨胺杭,这个是分布式的负荷辖。电动汽车就是分布式的负荷穿痘捻,还有分布式储能贩,电动汽车有储能际、有电池隧苫。电池可以双向的拇电花,分布式地发电妇渭晦、分布式地负荷爸粕似,在分布式的储能临,这三个系统可以持续绊暇五,这是我要证明出来的排。我证明只要你的熵是减少的纤闺曝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埠门。    感知讹冈、认知露篡函、行动脱袒,不断可以纠正人的行为龋蔑沮,比真正的司机还要好承皋忻。    最后莫踌,希望我们以后的交通系统是舒适的姆型许、生态的检怠呛、方便的和安全的墨立。要做到这一点泰闪食,什么是成功炒跑?因为里面的成功是3个S呕瓮铜,SUCCESS碳靶,在S嘘咕培、E里面画一条线都是欧元跟美元阜柯毋,今天是国际合作玛,虽然人民币还不是抛芥,是一篮子化的寇浪,人民币准备好了确逃福。ESY就是人民币受沙。    要有六个眼睛凉韶,有四个眼睛不够暗。第一要把眼睛放在前面解放思想分逗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏,电动汽车下一年布局市吵溉氡铩,也要有前瞻思维斗踞鞋。眼睛放在后面汲取历史教训镰孔塘,要有全局观念畏。要看到旁边的需要炊察。然后要把眼睛放在右边学习欧美好客起,不得不承认高端人才密集地在西方科。所以把眼睛放在西方学习托,它沉淀了100多年搁徒。四大发明中火药是中国发明的鹃戏晚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的公附径。全方位都看到了挂,所以英文眼睛叫做EYE掂。第一个I是Inspiration蓟慰,有了激情可以有想象力踌,然后有创新勒,但一定要融合门,一定要集成醚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饺饺。科学要把自然归结起来猩,工程有十几种宿稻,要把科学玩、技术赣、管理结合起来那就是工程届嗽,那就是要集成屏。特别今天要跨界地融合妹赫、跨界集成霞,这样才能实现填搅。但没有钱也不行咐斗,今天招商局也来了很多金融机构竣,要融资嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理淡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇獭:李芳" "   回顾已经结束的2016年愧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酿。在政策的全面推动下懦擂,我国电动汽车年产销量再创新高饥线,达到50万辆左右藩,充电桩数量达到20万个害,遥遥领先于世界各国馁氯。更为可喜的是还,在规模市场的推动下饺匈,技术创新全面展开驳,技术进步全面加快荚汗,正在全面逼近世界先进水平棺。但是辽虐察,在这大好形势下蜂搞酶,质疑之声渐起录。比如废斗齿,我国电动汽车发展主要靠政策推动闷寿台,能不能持久旅断?政策是否过于宽松溉吵秘,以致于出现骗补情况乘?另外成坤哦,由于发展形势良好担尼嗓,一些激进的观点也在抬头础祁。比如耸订,要挡住国外产品进入中国市澄础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宿澄,准备放弃传统燃油汽车污晾。    作为一名资深的亲历者苫,笔者认为邪,在这新旧年度转换之际痹,有必要分析我国电动汽车的发展形势畏愧嗣,梳理其发展历程懈付岸,以利于业界对形势有清醒的认识苦韶、清晰的判断暖,明确今后的行动方向司我特。    一墨、我国电动汽车发展形势良好    当前腹送,我国电动汽车发展形势良好般谰疟,主要表现在两方面薄:一是电动汽车技术创新全面展开论羡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卢非,技术创新和商业模式创新层出不穷蠢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面染暮茫,比亚迪撤、北汽红、江淮冕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赖恭,而是专门设计的电动车设硅,续驶里程达200~300km甚至更多甘超某,能效明显提高紊痕派,动力性函刷极、平顺性肠竣、舒适性犁店猛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兴念。事实上脾吼谜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布微,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酷芥。另外粳路苦,我国电动大客车产销兜、应用占全球份额的90%以上劫教,技术达到世界领先水平裳肠徊。    在动力电池方面楼盲从,我国产量已超过日本赂悄、美国搽氯、韩国沏膜味,跃居世界第一侯,且市场份额超过全球的1/3蜂翻垫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宪骆,呈现高能量比隆、高安全性瑞化耗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势码。同时拟,产品水平迅速提高骄,与前一年相比倘皑谦,平均能量密度提高30%敞甲箩,成本下降30%左右渺鳞喀。    在驱动电机方面菏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机函锚,总体性能进一步提高掸活,成本下降30%左右曝睬。在电池管理系统虱貉恃、混合动力系统请、电动助力转向泰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娶,也都有明显进步嚏朗。    在基础研究方面翰抽恐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雌茄谷,电池热失控宿垮分、硅碳负极材料等扰退、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陋。    2. 充电基础设施建设加快事矩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侧成匹,政府有关部门出台了实施细则虏问,多个地方政府建立了城建骋瘸、电力录卷响、规划等多部门联动的领导机制绦,大大促进了充电基础设施的建设速度捅驶疾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甸典,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咸,我国充电桩总数超过20万个耍,远远领先于世界各国匪氏。    在市场带动下脾侈,技术创新不断涌现奶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛊潦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沮菏肺、节省设备投资的车端交流快充技术示猴锨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用等宏。    在商业模式创新方面墩颇绰,呈现出各类优势企业多种形式合作式瞬橇,加快充电设施布局蘑焙盼、建设刀帕同、运营的趋势辆拐。众筹建桩锰誊酵、合资运营都、利益分成等运营模式迅速发展舵申栖,公交车烷牛簿、环卫车扫、物流车锑陷粹、出租车钎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窗拾,广告推送辖、免费无线热点接入等增值服务开始出现伯洗嗓。    在互联互通方面涡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施案次,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奔黄吗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板抢,以企业级寇磁精、城市级监控平台为基锤氐蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据线、信息互通的国家信息服务平台即将建立橙氓捷。    二蛔褂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水缎匆,我国电动汽车的发展道路与美国扭士、日本纷床、欧洲等国家和地区有所不同妒,主要区别有两点催。    一是政府干预模式不同彼肉泡。我国采取的是政府强干预模式顾,政府进行顶层设计惋肉,制定国家发展规划慕喜剂,多部门联动制定全面的鼓励脆谈辨、支持政策改,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈鹆骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碳俺懦,在市场发展中不断加强研究开发驾莽,技术水平逐步提高;同时绞,充电基础设施建设逐步完善渡蚕伤。而美日欧政府多采用弱干预模式短,政府支持共性星脓、基础技术研究寺,给予一定的政策舰、税收优惠辅罗,逐步培育市辰南印;企业则根据自己的战略规划剁尸显,首先研究技术很土伶,同时有选择杜宽、有重点地开发产品壁堪瘫。    二是企业战略不同潦寿腑。我国企业多为在政府引导下被动式发展席肌测,初期技术积累明显不足委茅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显访,产品方向受政策影响大围墩扇,各企业虽进度不同漆俺辆,但呈全面开花之势敖砷。而国际大公司多为主动式发展授苟,厚积薄发泡克边,技术有所侧重氖煽,产品形成特色固南卯,如丰田的混合动力和燃料电池痞、日产的纯电动噶、通用汽车的插电式牢径、宝马的碳纤维轻量化技术等沥懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点串舵衔。中国模式的优点是市场拉动技术发展巷,不受油价等其他因素干扰躬,迅速形成规模市掣堋,全产业链技术进步纶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痕,发展中有不协调情况庇,如充电基础设施滞后缓破,部分企业盲目跟随党,发展不扎实矾凌饱,少数企业以谋取政府补贴为目的码竞脊,甚至出现骗补情况撬嘉。美日欧模式的优点是技术扎实谜蕉归,发展均衡;缺点是市场发展慢啊,产品更新慢闺疏,影响技术进步京,受外界因素干扰室,如油价低迷则市场难以扩大珐。    笔者认为椭培,中国模式适合中国国情季。我们不应过多盯住充电难浅、骗补等不协调现象逼帆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孝庞蹲、技术追赶的大好局面胁粳。从另一方面讲菊恨,中国模式也有赖于我们的制度优势税手腔,只有中国的强势政府才能如此运作艇刚,很多外国同行都很赞赏昧廖博、甚至羡慕中国的条件冗乐。    另外林,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攘凑卡,近两年有明显变化昧宠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饶汉颠、开发电动汽车产品扯斤,而且各种技术路线都受到关注的局面炕士。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惶贫。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓄筹排,在现阶段已不能算分散重复死该话,但难处在于电动汽车不好做晤,需要有很强的领辰、全面的技术积累和投入龋兔。那些技术实力不够的企业抡估,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莆厕,而应准备应对“弯道翻车”的危险屉梨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过论,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时分观评,可分为几个阶段舞室羚:当市场份额超过1%时掸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%遂蚕,则意味着市场条件全面成熟讼郊辑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涕乳菜,又主管我国科技工作多年桑路,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懦寿耐。    对照电动汽车的发展禾健黎,在我国芹褪歌,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸,即将超过1%叮骏羡。这说明熄弹砂,电动汽车技术正在接近成熟卜潘。笔者冒昧估计赂惧粗,大约再过5年左右时间竭漆罕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琅难,其他性能与传统动力汽车相当嚷巩退,加速性优于传统动力汽车欣,成本的差距大幅缩兴痉嘶俊;再过5~10年时间裤,电动汽车性能可全面赶上汀、部分性能优于传统动力汽车屯,成本与达到当时排放休、油耗标准的传统动力汽车相当腊。但即使到那时甜枷亥,传统发动机也不会消亡桶,而是电动驱动与发动机平分秋色写莽杰,或更多的是融合发展钩臼疚。基于以上估计滩挺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炮静,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唯烙佛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展儡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擒妙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炯娃母。2009年瘁渴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谜态。回首往事赴岗,扪心自问喝颂论,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呢。至于些许不协调现象漠猴,是产业发展过程中的必然理,是白璧微瑕倍穆拭、瑕不掩瑜怪慈。笔者断言筛淋限,按目前态势再发展10年哥门结,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娠隆冀,并以此跻身世界汽车强国之林婆。    三劲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻,整车生产企业要更重视电动汽车颠。首先要制定好发展规划和生产布局纶够景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熔粗唉,不能两张皮磺。其次要重视研究与试验慈釜噬,需建立完整的蜕、一流的研究和试验体系读,规牡纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统彤笔。电动汽车相关技术发展很快柑恭,要靠自己去研究发展叔瘟馆,别人的经验会很快过时敢滤朵,更不能只靠“挖人”搞产品柿徽峦。再次要全面布局丝编,围绕全技术链开展工作比归,不但要重视整车开发列浮木,还要研究电池和电机澜,重视电池管理系统夸帮蔫,这是当前我国的短板漂灌呵,此外还要注重轻量化和系统可靠性擂办。    第二甲驶骑,要建立相应的零部件体系成。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱端,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壕道敞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皮奈。    第三绕,要开放发展堪荆。需鼓励舒蔡吼、支持合作伙伴引入先进技术和产品姥溪,像华晨与宝马搁飘镰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卯乐。历史将会证明耐爱,开放发展电动汽车会比关门发展更快镭娘段。更何况修戚,在全球经济一体化的今天齐,关起门来自己发展是不现实的榷。    第四饲槐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栓帝。今后相当长一段时期苫盯苦,将是传统动力与电驱动并行发展帅从、融合发展的阶段囤疙,单搞电动汽车很难成功撮。对于只做电动汽车的特斯拉故度斧,笔者并不十分看好失辑定。    2. 对产业界的建议    第一抹,要加强合作算鲜笺。需沿产业链似浑票、跨行业合作沉,整车企业要与电池企业萝翟、电机企业操蔼、其他电动系统生产企业深入合作摄凡。以动力电池为例轿耿,需要电池设计与正负极材料教、隔膜溜们、电解液熬、电池制造装备使、试验装备怜肛、电池管理系统全面合作欺。优势企业和研究单位要分享成果寿丧推,互补短板驼身。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钎菇,要形成轰轰烈烈的大协作局面霜,合作创新案欠,百舸争流降付航,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬。    第二奖烧嫩,要注重实践呐柬椽。汽车产品与其他工业产品不同送,一是使用环境广且复杂按本喝,二是生命周期长篇,三是对可靠性贰迸、安全性要求极高妨。这些都决定了仅在工厂瘦、实验室不可能完善产品尺龚蓉,必须通过多轮的使用实践希。与电动汽车产品研究开发相比捞少,充电过程更需要实践梦。像电动汽车充电过程这样长时间剩觅咎、高电压籍垒酿、大电流萎遣、室外掂、无专业人员值守的工作状况捍邓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晴翟。    第三假哪,在充电基础设施建设与运行中累蒋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善十乏徒。充电基础设施建设是一个新行业谜耍鸥,在管理上涉及电力米、规划喘虏、城管瓣藏洽、工商管理等多部门裤鳖,权力交叉拔假,管理流程各异;参与者涉及各种所有制删百,利益主体错综复杂琅巴。单靠一纸文件不可能面面俱到控甭,必须经过相当长时间的实践畏坦倦,完善流程懦,积累经验橡。    第四瀑,要加强标准化工作妓。领先的研发跨铂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次睢,而及时总结经验镭霞冷、制定标准又能为继续实践啸蚂奋、创新提供重要保障兼龄筒。当前迫快瘦,恰逢政府推进标准化工作改革罚合形,要求标准化工作密切结合生产功儒涸、创新实践读玛,要求鼓励发展更灵活坟巍疟、更接地气的行业标准翘仍莱、社团标准乏。对此讣错盒,业界应给予足够重视伯比。    3. 对政府的建议    第一娥,要保持政策稳定奸禄。正如前文所述救,我国政府的强干预政策非常正确擅缝,发挥了制度优势荷,已取得很好的成绩乱俊,应该继续保持程呈甫。电动汽车的发展涉及多个行业镜绷华,需要长期积累崩窝,需要几十年的时间才能成就大业哩黔成,切不可存立竿见影氦抒臣、一蹴而就之心爱。    第二秸嗽,要及时对政策进行微调和补充完善铆健叉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逆融,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冬懈,又由于此项事业发展快窘,新情况揪徐、新问题爸看、新技术层出不穷拿洁,因此及时应对埔局绢、调整赎汲、完善是必然的舒。    总而言之弘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褥,迅猛发展正当其时溉。笔者衷心地希望朝野上下坟屑缚、业界同仁能认真努力工作伙街录,自信且坚定发展俯。假以时日奔距迪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柑节登,并以此为契机迟,跻身世界汽车强国之林甩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立米:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佛纺现,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年介。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悲梢黄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沃铝惹。    他认为儡赫套,现阶段侧慧魂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馆缸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卜赫僳,但从长期来讲牌舅当,新能源汽车技术发展路线要从电动化厩沸雇、轻量化泵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合华、轻量化与制造生态化结合蛋好、智能化与网联化结合顺丸。    尤其在电动化方面触,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车媚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力处夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烩鸵,就是家用主流A级轿车煽钠,在性能价格比上与燃油车竞争爽纯。目前全世界都在朝这个方向努力攻握竿,如特斯拉Model3唉惜北、通用Bolt修鼻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车母蔚。”欧阳明高说吮场。    欧阳明高说阿菏,但要满足这个要求叭,电池必须降低重量酱、体积以及成本烈稀。此外蔡绅恳,电池的比能量必须大幅提高懈粮蛊,达到300-350瓦时每公斤来案枚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标累枫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凌赦,锂离子电池发明至今只有20年航刨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仇途,2007年第一次在日产聆风上开始使用挪寒,可见动力电池的进步非常迅猛垄弟城。”欧阳明高说辑厕萌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期共厂。    但此前穗,主流的观点认为辈懊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佩策,从性价比来看拒胜扔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叮疙庙,但现在随着锂离子电池技术进步田旗,里程提高一倍肺渴松,即在300公里的范围内硕,仍然在性价比方面有优势行。    从技术上来看捂反汗,在单位重量崩穆、单位体积下储存的能量越来越多围,成本越来越低篡,才能体现出电动汽车的水平和技术巴稠。    一个好消息是斥泉蒂,我国电池成本每年大约能够下降20%居口。据介绍采苹疟,五年前灸壬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叔敝,去年平均价格为2.5元左右镀,2016年为2.2元哪潭,考虑到大量的电动汽车是大客车既,其电池价格相对会比较高一些嗡。    “现在国内开发中的电动轿车笔,最低的系统成本在1.3元每瓦时疽擂,单体成本在一块钱左右倒疤。美国通用Bolt电动汽车寸裂,单体成本为150美元一个千瓦时率矾堂。”    如果按照这个标准侵放别,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踞庆娜,但是按照现在2.2元概扳,逐年减少10%到20%撼逼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虎话。    “加上循环再利用做到1元孝定,也就是说窜身,一千瓦时电池一千元人民币之内珊乏,是可以做到的缕。”欧阳明高称同。    对于具备性价比寄擦警,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逃郝,现在一百公里约耗电15度筷峰绅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丢外庆,接近10度电一百公里燃校。    “要实现这个目标稻阶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗睦趣洗。目前电耗的降低空间还很大褪仙。如果能够实现上述目标涛伯囱,一百公里的成本约在一万块钱垦,如果电池能达到300公里就是三万块钱姜舍焕,考虑到使用周期内省电和维修省钱何,将具有商业竞争力哗彻伶,这是电动化下一步最大的目标捍。”欧阳明高说庭面帆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出币分。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劲欢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长性缅,但仍属于比较粗放的发展模式瑟谈,今年电动汽车发展逐步趋于理性唐。总体来看焙钙琼,走到今天寄班迫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纽。”欧阳明高说枚。    事实上贿腊瘦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毛绥瞬,由于销量超过全球50%以上胳戒,在国际上引起了强烈反响擂贺,无论是政府还是厂家妥,都感受到了来自中国率先发力的挑战喉涕杯。更值得注意的是崇赂,2016年如德国大众和日本丰田拍,纷纷调整技术路线锤纶,加快对纯电驱动的转型片铣。    不过朝,纯电驱动的战略目标棉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徊妥干。对于混合动力技术来说恋,传统的汽车强国查、汽车大公司比我国更具优势么据痹,如丰田路线就是先做混合动力恍骑兑,再做插电混合和燃料电池纬抒啸。    由于我国率先发展纯电驱动槽阂煞,带动电池产业的发展达到了世界前列缺顾,电池产业规模达到世界第一赣翁鹊,总体水平位列国际前三掠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平长抒梆,我国的动力电池产业链桨氏,尤其是电池材料匆,如正负极材料购别姥,在国际市场上的占有率第一纽。    “在此基础上食,我们以纯电动力系统(电池邓辩亭、电机嫩淋兢、电控)为基础平台胁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滇瞄。”欧阳明高说抬倍。    据其介绍法萌彤,目前我国插电式技术发展已经取得进展趁,比亚迪秦拒金、唐岔、上汽荣威550麓碍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腾兽,无论是发动机方面侣乳,还是混合动力装置上赊琴菱,都取得了突破谜。    与此同时倾刨腹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敢烤夏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力范。    “这是一个渐进的发展过程沸鲸坪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衔贫线。”欧阳明高说丧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兼齐缔,有效的回避弱项竞争码轨促,有利于我国电动汽车产业的发展粕炔钎,到2020年之后骂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逞、同步竞争沁晴希。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝浦拿:李芳" "  编者按畴绦:产品价格区间一下提升了近40万贫冷茸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脐。以安全环保为标签的沃尔沃攫效弓,产品质量是其立足之本添。无论是国产车型还是进口车型响,质量都要做的和安全环保一样好狡吓戮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匹括幌,安全与健康至关重要亮逢,但在中国市忱何辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尽市粱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痴理,到底该剪哪一根线嫡?我心里清楚挽,如果我剪错了戳纤甸,我们可能就崩溃了紊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奋撼。在2015年整体经济增速放缓腥、股市震荡琉形蓝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笺具婚,2016年的车市本不被看好洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萍玻。1月6日鲸仇课,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俄,沃尔沃对此解释为户:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器取辩擂,更是提振销量的助推器茂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双此。   6月1日慈亩秽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惊会。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜虚,具有十分充足的销售经验响讨。但用他的话说鹅绍寇,他来自一个很小的市陈ā,很多因素他都不具备弊噬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俗陀涩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竣。6月1日入职汝居苫,用一个月来熟悉公司的现状卫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拦孪。然而现实终究是骨感的稍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆群灿虱。   “做决策就像电影里拆弹的场景赌筐,我到底该剪哪一根线呢墒,如果我剪错了五钞,首先所有的投资会无效旅,其次会影响经销商的士气乌博空。”陈立哲对我们坦言济嗣。   他这样的想法并不让我们意外兼拦策,台湾市场与整个中国市场差距实在太大落赶冕。在台湾嘶,陈立哲要去走访最南端的经销商墙,早上出发中午就到了聚铝,但如今这种管理方式已经行不通了栋卷。从前陈立哲的团队只有30人咯即拦,现在变成了350人楼暗,他说现在同事的名字都记不完恢。   “就像牌桌上的一个赌局炭宛寝,赌下去有可能是回本的楔,也有可能就全毁了信窖,所以我每天都在想我到底该怎么做猩。”每天该怎么做桥舰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叫闲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潜宋,才能享受最好的填。”这句话像是说给陈立哲听的镐膝。   2005年肛详,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贬,沃尔沃一年只能卖1024辆散馈,一直到2013年5000辆的水平厦,再到如今年均一万辆的表现迟跑吵,对于台湾这个小市场来说蒂辞怠,陈立哲做的足够好壬,他对这个市场有着复杂的感情识耿动。   调任中国市场做销售一把手枚,陈立哲说这很突然篓漆,他来自一个不足以领导中国市场的市场北。对于中国市成搿,他还不熟悉黎砍,做市场工作要对文化副坊半、变化毯、趋势有充分的掌握秸旁,这最重要的三点陈立哲都不具备七防,他唯一能做的退,是在最短的时间内了解中国市场的刚需似嘲,相信身边的工作伙伴盗,组成一个高效率的团队姥疮,去解决各种问题仿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冒,首先做的是内部调整蜡氛。通过不断累积分析过去几年市场的动态摩,了解在什么时期使用什么样的手段承巷,反省问题所在睫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漓哗。面对三杀川、四季度各项费用的下滑瓶冷,倾听团队的建议蔑粟、做出准确的决策锭、将优势资源注入到最需要的地方熟。最后将宝贵的经验分享给所有人冀,把力量从点扩散到面会修且,从四个大区盯,再到全国侵晌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸镐裴,我只是把预算谎、时间等安排在它本身应该发生的场合翠醋。”陈立哲表示洗:“我不是在讲官话聊诡普,只是借着这个机会感谢大家晦。”陈立哲相信厘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骡。   内部调整告一段落纠峡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惫很憾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题普播。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间电嘛僳,一下跳到80-100万狡,面向的客户是完全不一样的鹿弯拆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骗筋瓢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燎秃,还怎么介绍产品熟?这肯定是不行的惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门情宝罚,“与高端客户接触桐,销售不能觉得自己比客户矮一截亩掀逗,与客户要做朋友棚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品很。现在培训课已经开展了实战模拟环节表酥盲,我们在资金有限的情况下做到了更好椿。”   全新的管理阶层矗度即,有限的预算观,面对重重困境广入,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高同痢受,8-11月均超额完成销售目标淖笺唉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锚掏,最紧张的时间雀炭。“我有我自己的节奏酵农醛,我给自己两年的时间领,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭汀晶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磋掀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间微,经历了两次产品的重大变动柏饱倡,但在他眼里这是最引以为傲的会檀,因为这些变动闭慷寒、变革都是从使用者的角度出发葛侮屋,也就是我们常说的“以人为本然。”   对于沃尔沃来讲逆,最擅长的领域是安全噶筛难,作为三点式安全带的发明者巫勿沃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赦笆筹。但陈立哲表示杯实,以整车品质来讲炕,沃尔沃也和ABB并肩黄,例如在底盘研发能力上睡涛井,沃尔沃使用的底盘研发模拟器星揩,全世界目前只有三家在使用鸥,另外两家分别是法拉利与保时捷局疆请。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埂膛疾,陈立哲也谈到哪:“沃尔沃其实也做过6缸翻荣、8缸发动机堕廉,还有享誉世界的5缸发动机寥抒。沃尔沃并不是做不到割,而是我们可以用更低油耗极辞、更低尾气排放的发动机达到更高水平剐。这也是全球各国政府的法规要求哗杀李,是大趋势凯鸽波。陈立哲说“这些信息倦,只是没有在行销上进行传播罢了袖撮咖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杠烙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒馑┦恰,改变了“国产”的概念槽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敬涵扛。陈立哲表态道凳骇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枫耽耐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窖沪。沃尔沃立志从中国出发隙溺,以人为本的信念永远不改衰刮鬼,值得消费者验证与了解翅桨。”   “沃尔沃就像iphone一样庐,它改变了人们的使用习惯送划。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啪静贰:S90有三个界面同时提供信息铃,分层级的来处理车辆信息辛。这一点很重要竟,体现了沃尔沃以人为本的精神炊欢氓。在设计方面澈疚膜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疯眉。用沃尔沃的品牌精神儒嚷,再加上瑞典的风格八,直接与德系品牌产生差异化拣。如果从地域来看卑寺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹋皮下。   沃尔沃曾立过两个誓言星:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裳靛伸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乔排,沃尔沃全额赔偿弯炭。在陈立哲看来鞋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘热鞭。   陈立哲对我们讲道垮:“在欧美巾端坝,当太太怀孕的时候韭康,男人会考虑买沃尔沃策轮燃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卵,中国作为沃尔沃最大单一市沉夏凇,11月共销售9,076辆新车罕,同比增长12.8%;1-11月期间痊,在华累计销量已达80,759辆镶,接近去年全年表现独掠舌。就目前的情况来看供妥盎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高飞。   在经历过低谷期的沃尔沃论,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敖匠,这无疑是对陈立哲工作的肯定嵌砍,同时也是明年的压力塑。毕竟“十万辆”这个坎伎矩,沃尔沃早就有迈过去的能力茶缮括。   2017年蹄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刀,届时间楼,S90 T4椿混响、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狼辨狈。对于陈立哲来讲宝们,最为重要的是三座版S90杀薪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炯埂,是全世界汽车厂商淘,在中国制造的单价最高的车辆榔壁曝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吻撼陋,“三座版S90可以达到世界各项指标缚,这款产品有能力改变历史秃诽畅。只在中国生产坝褂,以中国为核心的思维田,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了几衅。”与此同时豌稿兢,全新XC60也将在2017年第四季度发布稍瀑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘炼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额囤啼,所贡献的利润更是远超世界平均水平暖傲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揽闹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娟酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粱讹。“知道我坐这个位子的时候膛惕,很多人会紧张甚至惊慌穗盘,他们会很直接的问我乒诚板,你行吗挟努?台湾市场那么惺8伞,你行吗哦棵?”陈立哲笑了一下说道澄遂螺:“每逢这个时候浦嗓屯,我都乐意告诉怀疑我的人筋聊皖,我将在最短的时间内做什么哨笆谰。”   两年的时间转眼而逝捅,陈立哲手中的“牌”越完善唬,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷香。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抖锚,未来还有什么是可以阻挡他的呢粗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵扮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车材辉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验死沏。为了满足消费者需求趁溅,推出一系列活动迎合消费者喜好魂截浮。 上汽集团副总裁雷税、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澄,得益于荣威与名爵的共同发力胚佳勤,上汽乘用车共销售27.5万辆放迟,远超去年全年的17万辆坊。取得如此大的成就主要归结于以下几点挪:新车的不断推出挎、以人为本的理念及高性价比涣溜。    上汽集团副总裁慕壳蔷、上汽乘用车总经理王晓秋铝痘啸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访井杀操,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锑领怒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霜嚷悉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺般,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡杉秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纷上。同时捂范稿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媳嫌:个性而不小众醒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涡僧辽,通过对消费者的沟通与研究涣瓣浩,已推出很多新车型鸿搭拣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阂。王晓秋还指出酷匠矛,名爵现在的路线是个性而不小众具媳,这就是上汽集团未来的发展方向椿搏,上汽集团希望新的产品有个性魔,且能让大部分消费者接受钡辛兰。    据悉柔容,自荣威RX5上市以来辑,名爵锐腾也迎来了中期改款喉鞋,同时新车名爵ZS茬、荣威I6也蓄势待发喀承梁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牟戒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耸始,上汽集团也很清楚自己的客户群体逃菏。王晓秋指出檀赡,新车型针对不同的受众群体汗盒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浇。拿具体车型举例吹桐,荣威RX5更偏稳重诗,新锐腾则是一款属于年轻人的车科挤,新锐腾外形活泼开陇,同时考虑到消费者的需求建特,我们对内饰也进行了升级悍抠厢,并增加了10-12万的手动版攀,使新产品没有短板缔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炊,王晓秋表示惰毙,“从荣威550开始白稗洪,上汽新产品从设计到销售尽,最后还是根据消费者需求来决定滑。”    据介绍溉哭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐斑。为了满足消费者需求蛔,新车不止在性能和价格上做了调整绢温防,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶。例如澜麓,基于年轻人喜欢足球运动脯回期,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皆士劝,也已纳入上汽集团新品类蜕,预计明年新车65%会配备此技术推篙碱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叹揪台,“上汽集团一定要明白用户需要什么咕,为什么要买我们的产品娶,带着这个问题啤,我们才能真正去理解用户乳链,落实用户需求揉失挠,使我们的产品极致无短板讣譬搐,产品自然会大销却胎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毫,竞争也日益激烈忿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钙篮。王晓秋介绍苫,名爵的价格基本与同级车持平笔饺,但性能更具优势涎纽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹估港。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燃肥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巴穆,就像提到的让渡空间蛙别,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜媚,从而应对市场竞争环境衡箩。”    产品有了好的性价比和客户认知度喘姆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臣凛先。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家城。名爵经销店到现在也有280家左右堵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扣施躺,其实道理很简单圭讥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湍镜镁,且不断呈现上升趋势擦,他们认为自主品牌的春天来了”痞,王晓秋表示查贤健。    在被问及上汽集团未来发展方向时先绥,王晓秋坦言刮萌孺,“首先团队要把理解客户需求哼卵、用心为客户造车变成一种自觉行动迹广,进而形成一种行为规范股玫浅。其次应时刻保持警惕挝熟雌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卉浦。只有这样么窍轻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶羌售:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喂潭供,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹤。这些修改背后有哪些考量和博弈剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慌配。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剁先?   答骨热: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高突掠损。一共收集了9246条建议匪,其中表态性意见7736条陋红迹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焙孰哀,占16.3%菜钾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姑莆难、网约车驾驶员资质及管理寂鼓磕、出租汽车数量调控三个方面瞄炮设。从数据来看篙,不少人对“京人京车”表示理解劝,赞同的达到70%多渐毒,质疑的只有12%曝疾茄。我们根据建议修改了125处粳咀,不断扩大合规车辆的范围戚,让更多人参与“分享经济”妙。    “从北京实际出发疥掸,兼顾多方利益”   问触弛副: 为什么要求“京人京牌”柿燃梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坡念: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仁署希,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多农妈衔、交通拥堵宝哀搓、环境问题等“城市病”露挡。在这个前提下闲歧碴,北京任何一项政策都不能“任性”畏,要从北京实际出发赏,兼顾多方利益卡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹿搪,地铁最高日客运量超过1200万人次撩警馆,公共电汽车日均客运量1063万人次疏镀茄,小汽车每车年行驶里程15000公里饯沸扇,交通压力与日俱增膊菜阔。但在我们的努力下蛇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厘。    总体来说身何鸿,北京坚持公交优先的战略鹅味,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诗才讲,对其进行总量控制在所难免擂哼缺。目前北京市绿色出行(公交措吮、地铁逝、自行车亲、步行)占到71%艰,小汽车出行占25%跑,出租车占4%蔬,其中包括比例不高的网约车出行吵叉咐。北京出租车改革的总基调是位彭:巡游车改革健、网约车规范巨碗、融合发展唬、错位经营忱淡、多层次服务姥煞坷。我们力争进一步提高绿色出行比例脊纬四,为首都可持续发展提供足够交通承载力涟衬诺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问登燎纷: 政策出台之后混尖,预计将有大量不合规车辆面临退出救,政府有什么监管手段确保政策落实到位茂船较?   答泵凑武: 政策出台前藩,我们和专家购合吕、司机乱、乘客疤劫、网约车平台进行了多次沟通镐,决定设立5个月的过渡期帕呵。一是给合规平台比认、车辆首、人员办理手续;二是清理不合规车辆接、人员等犬阂华。    从服务乘客的角度悉颅吼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稠。另外褥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展投俱枷,因此提出过渡期的柔性考量柯父。过渡期之后鲤,平台要加强行业自律鬼莫陈,我们也要建立打击非法运营的长效机制埠交,严厉打击非法运营啦当帽、克隆车和价格违法行为固镐,能够更好服务乘客违串、保障安全铅甭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魔瘫潭: 面对新的经济形态互,如何创新管理手段补?   答舵瞎: 出租车发展中没有对立关系嗜斯。网约车以网络预约肋姬刚、快捷方便等特点绅,满足了一批乘客的出行需求奖埔脾。单从评价司机服务质量的机制看姑酸寝,就值得巡游车学习府:如何与派单挂钩局缔,实时评价沪吃铰。但网约车也有局限性亨券颈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夏叔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靠帘。你有技术优势点蒂醒,他有线下服务优势拿,为什么不一起干呢涣?    管理部门也在转变思路克佬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撑唤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拭。通过推动巡游车改革及网约车规范另际熄,构建多样化服务体系淖,提升出租汽车服务质量财。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秘横,在京注册用户已达218万人炼腑绥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爽,提供差别化服务撼素。    “解决出行问题要标本兼治”   问钱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么申疗?   答络灸: 群众出行问题的解决分,需要放在城市综合交通体系中翁嗜,多措并举屡吵输、标本兼治睬施。一方面堑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肠,需要加快构建安全禾、便捷屁、高效萎迟挠、绿色委赊、经济的现代化综合交通运输体系赣宝当。到2020年剂何集,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%美肠。    交通设施根本是为人口服务间,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窖摄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘鸵罐:李芳" "   杨美虹透露殊似江,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兼皆,大东工厂扩建项目也投产在即搔囤,这些举措都将助力当地经济转型升级价外摊。    在杨美虹看来当泊,借助主机厂优势馆椒淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售,配合外交部到德国进行推介仙噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠牢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房蔼,从而推动产业升级纹。”杨美虹说改。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容请公,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篡俺皮。最新数据显示灵千奴,2016年1-11月济,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邻歇董,同比增长11.2%蔑捌,前11个月的累计销量奠,已经超过了去年全年屎惮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哆茹钩。12月13日身,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谈寂。活动期间蟹彩伞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孺惊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘『Ь拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)退授,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济常、环境和社会贡献等方面取得的成绩池挛刀。杨美虹向记者透露荤腐微,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妊激戳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逢胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下培,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荣丧垒。”杨美虹说懦套。    第一芭炬,实效为先郸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题操虹,“我们不做虚的交,我们也不做口号式的嗣秸祭,我们一定要解决具体的社会问题弯。”杨美虹直言嫌眯挪,比如BMW儿童交通安全训练营偶京憋,它是为了解决儿童交通安全问题谢。    第二焚撬桅,长期坚持荡埂合。宝马儿童交通安全训练营胺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擎猛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年费交。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淌灰,今年是第一年做协唇,未来会持续瘦、扎实的往下推进讲。    第三鞠,全员参与吮刀。宝马做企业社会责任时适池,会邀请车主括、经销商蛊狮怕、投资人以及宝马员工韦,一起参与进来护虏携。比如宝马爱心基金搪景歧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呜拨翟,提供指导;另外剔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舅馆,定期组织各种各样的活动卸矩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盲险,将可持续发展贯穿全价值链憨挡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素握陪砷。”杨美虹表示化四匠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恍旗,主推工业旅游概念谁。    据杨美虹介绍型蜗态,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园市,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卜卵扭,助力中国制造业迈向高端玫,并促进东北老工业基地全面振兴识摄偏。    数据显示吮鹿技,截至2015年底烘七,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诞,当年纳税额超130亿元人民币烫。同时炽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擞僧牡,就业岗位较上一年增长了8.6%剐。杨美虹透露夕揭富,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缺里,大东工厂扩建项目也投产在即示屁棺,这些举措都将助力当地经济转型升级目驰及。    另外布诽,在杨美虹看来譬姓皮,借助主机厂优势菲界太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程,配合外交部到德国进行推介屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趣乘膛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桃屉,从而推动产业升级类藩。”杨美虹说涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做实授?关键是我们的差距是什么耪泉,下一步最大的点就是要提升品质拌念螺,当然还要控制成本收粕。然后卧,就是我们的正向研发和平台战略乱督蒙。最后廓虫圈,可以大大提高效率杜喷枚,如订货的时间是可以压缩的斜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳谰疮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掣驼湾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卑泛。    徐长明说恐划,怎么理解工业4.0嘛吝?这个概念是德国发明的详困蟹,现在在国内比在德国还要热家弹盯。最近段镰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念收棺,我理解它的工业4.0的本质糯,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍。在国际上虎亩,德国面临两个挑战铝乃:互联网大数据和云计算弧相虎。现在幌,德国整个国家都在讨论该馈吃,怎么能够“不被互联网+”拭,而是“制造业+互联网”迫,这是他们重点考虑的问题宠肯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲜、宝马跺洗桶、大众穆。在德国秀,汽车的需求是非常个性化的茹,在这样一个背景下蓉,它要维持竞争力贯,推出了4.0的概念褪痢,核心就是智能制造辈搔嗽。他们主要的目标有四个方面秽:提升品质儡、提升生产力叭、提升柔性化翟嗜鸥、压缩产业悸,总的核心是提升竞争力侨妇峦。    徐长明分析痛尸,本土品牌下一步怎么做工病详?关键是我们的差距是什么簿,下一步最大的点就是要提升品质杯痹,当然还要控制成本阮镁。具体要怎么做涛?也有几点冠:第一莱,想办法提质控本唉。提升品质彼,消费者理解有三个儡:可靠性前砍剐、感观品质璃典驹、性能废沪繁。第一个维度喀:可靠性是必须的攫檀,现在光有第一个维度已经不够了尉动,必须要加上第二个维度嫌强谷:感观品质鼎宝,看起来要漂亮荡。在此基础上又发展一步搅搪,就是性能的提升啼。最近市场上卖的好的自主品牌甘夏党,大概有12款车鼻舍,年销量超过10万台绰窝,这些标杆产品镭,性能上也不错扩。因此碌,自主品牌下一步还是要想办法挪葡孟,把这些提上去佳闭,缩小跟合资品牌的差距沫帮。    这几个方面的提升飘垦毛,意味着成本也要提升辛,怎么能够控制成本贸闷?第二方面的话题脆恳莽,就是我们的正向研发和平台战略悍。之前败,我们很多品牌都是“逆向研发”棵夕入,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洪,拿过来拆解做测试锈,最后组装起来抛谦。这个模式下昧定,成本可能是略微低的秃芥,但品质密皖颈、性能有很难保持乳。现在必须要正向研究臀,从消费者需求出发掂遁莱,形成一个目标奈匆暴,对目标做分析羌,只有正向设计啊拢,既能提升品质性能徊睦冗,又能控制成本钩猛脱,像长城辈尾酚、吉利等等彤镜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乏。    平台战略隋撵,在更大程度上控制成本钡娘屋。他说孪,我们的开发娃岗赡,现在是一款一款开发的持,零部件的通用性相对比较泄ζ每ⅰ,最近一两年来失沫沮,已经有两三个企业开始走平台化战略辽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车起、SUV和MPV琳费。这种情况下床清狭,零部件的通用性非衬叨剑好炽冷,同样是50万辆的产量朵,对零部件供应商的供应量更大蠢,就能有效地降低成本犁。    徐长明强调阂点拣,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸡溺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臀力,它做了那么多的智能机器人陵迷环,智能机器人都是带摄像头的谐极摩,在实施过程中的质量随时能够监测奴垫庆,然后反映到云端惟枯,再反馈回来随时可以改进插吹乾。现在毙,企业员工的工资水平越来越高阮纳,汽车厂家很多在加班加点侨拜讣,我们要高度自动化舰侵怯,这些课要补帘,应该有大量的机器人替代人工簧吭。如果这么做了猫床痛,可以大大提高效率枪,如订货的时间是可以压缩的迹句。比如谜核,国内一家自主品牌寂洁项,从经销商下订单父,到提供汽车产品最开始是40天扔殊,后来缩短到30天龄螺,现在可以压缩到22天失,跟世界先进水平比还有一些差距哆。这也是德国4.0里的核心内容性灌。我们不一定用他们这个办法吗贯,但精神实质是要学的獭蹦。    他说菲泌,柔性化的生产也重要锌恋墟,但没有前面三个那么重要辜教瀑。在4.0背景下傲兑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虚碍,而是学它的精神实质川。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灿娩茂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾。更为重要的是橙鲸,放眼全球冈,驱动这些变化的地方就是中国吐来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌恼芒。    12月11日燎倡瘁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯睿虹桥落幕穆晴。经过36小时的激烈角逐捞讥烩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出投陋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驾班下。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垛,今后的五到十年贺,汽车市场将发生前所未有的变化鞭。未来乔剃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凛怀婪。可以说拜熟稳,未来五到十年汽车市场所发生的变化巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恫。更为重要的是山,放眼全球师浅胁,驱动这些变化的地方就是中国昧泻完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍精。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说底婆,作为企业慷耿,捷豹路虎非称荆看重年轻人的培养吹。在全球未,捷豹路虎共有2500名管理培训生虚耪。过去三年慨,我们在中国也培养了30多位管培生卑附茄。此外帽策理,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奴。    在赛后的媒体分享会上磕,两位获奖学生代表分享了各自想法丝贝疆,及在比赛中的收获书。同时短,睿侨森射、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拨。   问揩酒百:捷豹路虎为本次活动提供了导师溯刻,请问这些导师来自哪里晶魄剐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溯扔犊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位队健?请学生们简单介绍一下自己的作品邻坍炊,获胜的原因是什么倍劝澎?   睿侨森套: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诞。一位是捷豹路虎内部导师勘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劝烁,包括对行业发展的认知殿尾搐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗜、视角和指导领。这两位导师全程和学生团队合作池涵绰,提供专业意见妹恒诡,帮助他们取得最好的成绩其泌。   潘孟涛堪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会记,包括今天的学生敖陆城,将来都有机会进入到我们工程团队疚炯可。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闭,可以来到捷豹路虎学习和发展分惊疼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚎屏嘎,再加上扎实的专业和技能汞里,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敝樊嗽。   睿侨森酬: 作为公司的管理者杭巍龚,我们非炒辗剩看重实习生去鹊冻,我自己也会手把手教给他们工作的经验限。不管是本科在校生还是毕业生拧,都能给我们带来新鲜的血液梅、新鲜的想法捌保缕。    同济大学袁旭椒抵:首先堕菩伺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溯锨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稻。    我们都来自同济大学汽车学院甭,团队成员有两个来自汽车工程方向菱犬唐、一个汽车营销方向挥、一个汽车设计方向涂防拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猛谦羡,围绕“以人为本”淑默,挑战的是都市环境里的出行压力诵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躲壳、设计师也有很多共鸣淳,通过一系列调整擒,最后有了这样一个以人为本络、体验为先的方案弟焊脑。我觉得筛粹樊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苹怜堵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问救甘:目前残势,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酒炭?   潘孟涛培少捷: 我们会对人才数量进行评估和拟定农,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的品。随着经销商网络的增加膊荷蔷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多森,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伴,从而满足未来消费者的要求簧守卑。这些内容息息相关社氖,并且不仅是着眼于眼下喀,更是放眼未来粕。比如楷撮枚,针对刚刚提到的电动汽车战略腾,就要确保未来有足够的专业工程师储备恨把伐,因此两颅探,我们时刻准备着玻玩梦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司光。   问团队:在创新领域阀辨,包括未来汽车科技领域录琳韭,捷豹路虎有怎样的系统部署宦匪?   睿侨森瘦软年: 首先抚很,作为一个公司祷灌,我们在研发领域有诸多投入冉溅,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭恒撕。比如说脚芜浑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扯极齐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验和苇。    其次归钉笨,我们想要通过产品和服务磨,把先进技术带给我们的消费者瘫盘诉,因此我们的工程团队堵确惩、研发团队必须时刻关注消费者需求拈,做到一切产出符合相关性彤猴、可实践性原则淑。此外旗宠吾,我们每年投入约350亿人民币捷德,用于车辆技术的研发和投产绅。    我们还于今年7月宣布附方:在未来四年猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆差,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泪士。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皇,并在未来应用到车辆技术当中识。    今年早些时候形犯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娃诲,通过应用软件及按需服务的开发与提供革裙,解决消费者在出行中遇到的难题试妹。    与此同时舌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躺较模,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彻彩、办公空间看、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碴。   问瑞幕:请具体介绍一下InMotion瑟。对于整个汽车市场的趋势踩呸,比如电动汽车技术吠链毖,捷豹路虎是否有着自己的见解绰菱?   睿侨森乏羡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敦兴巴。我们希望将来可以将它推广到美国厩、欧洲以及我们非常关注的中国市场熟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒂跑,由研发团队进行分析鸿具橙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子当腊硼,我们也会分享给总部暇。    关于电动汽车技术孺居,在洛杉矶车展前夕撂烦钩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佃馁。中国是目前最大的电动车市潮稚辍,并且有引领行业变化的趋势凸么敲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挂青畏,确保第一时间响应本土市场的需求但岗芳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柏卑空,并于2018年正式上市狼凡测,希望大家多多关注富硕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憨归喘:关于未来互联网汽车秸籍态,捷豹路虎有哪些基本的认识釜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矫守?   睿侨森讳粮: 目前陛贿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壤嘿韶,它的发展甚至可以打破现有的俗、传统的汽车开发逻辑与循环厩会霉。    针对这个话题屏伐还,我有两点和大家分享吾酮:第一点桶,未来所有的车辆都将实现互联网化设啡蛋,现在能够透露的是弗效逻,接下来我们全新推出的产品内,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嵌缚汲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凑位缸。比如说品囱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罐芬,使用他们的UI界面和地图私。类似这样的合作笺敲混,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒答:李芳" "   汽车网讯 12月15日共,由中国汽车技术研究中心杀雾弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僵簇词。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开点抽衬,从“市场化发展现状”理阶冠、“应用模式创新”怕哺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惦颂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘛氯,为产业发展建言献策缔菱、助力提升挞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夸次: 第一汲,背景莫。    去年发布的《中国制造2025》亢扛,新能源汽车是重大发展领域之一度,是其他技术应用载体僧惫匹,而且是先导性产业侨飞。它的进展情况决定了中国制造2025垦据、强国战略实施的程度栖盒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豌,从而能够聚焦变革鞍、明晰路径霞、凝聚共识啡腺当、引导相关资源集聚推广产业创新坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构太,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涪筏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布松围淑。总体报告是按照1+7的结构怯顷。1是总的罐汉,7是包括4个车辆整车技术尚,3个分项技术行摊翁。    第二篓剿,国内外总体技术分析乾频。    近年来酥虎腿,从国际汽车产业来说填梁闷,低碳化甸嫌喂、信息化虫诽、智能化是一个总的大趋势看褐。欧洲椽、美国誓薪搓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骑钙疲,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎碎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尼。我国汽车产业特别是近二十年的发展戌,取得的进步大家有目共睹钵。首先嗓赋氖,产业规模世界第一戈橙鲤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓶献狄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唾,包括品牌市场的影响力有目共睹薄瘦,特别是新能源汽车恳味,包括技术拱察、市场迟、新的智能网联汽车技术坏郸杯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劫嫁累,智能网联汽车发展是非郴停好的优势条件淳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呐,包括动力电池划、变速器鸥岁屉。国内自动变速器原先是空白火,近年来无论是CVT高、IT柔鼎、DCT都有自主的技术和产品虾茅,而且应用在逐步扩大埃兑覆。    虽说取得巨大的进步啃,但与国际先进水平差距明显刚坤袍:    首先鳞姜,发展能力上的差距屏。投入强度远远低于国外勃肮桥,全产业投入估算1千亿估,相当于通用浇趴、大众胸耍贫、丰田大集团一个公司的投入规晃。    其次挞,研发积累徐。包括流程积累诽、数据积累姬、技术积累岸、标准积累旗剔,这些积累偏弱弘恰。    另外磨染,从整个产业创新体系上来说诽比,差异比较明显的宋挥井,特别是协同方面赔蘑喀。单个企业弱摹,整体的协同效果很低团并,意识也比较低拟颁。在发达国家无仟搜,单个企业强抠令吗,整个国家的协同体系效率比较高蕉挽。    基础不牢地动山遗贰,我国汽车产业的材料全抹、工艺基础跟国外相比也差距明显土枪。汽车产业弊碌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恃令芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革说土,要求有创新的思路和创新的模式缉备。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求珊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犊。    第三委第,一些关键的里程碑旧浑坝。    重点是总目标萍痉,总目标是基于很多现有的环境设定的扰群本,也基于七个路线图进行测算赁。反过来说巩酗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琳售荤,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓢赎:    1膘季、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑟。如果技术路线图能够得到实现甘蔽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坞圣废,之后往下走斥隶,这对产业来说司,甚至对国家来说是非常重要的免。    2岛悉、希望在2030年左右法跋扇,汽车产业的电动化转型基本完成垂群撩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上噬。智能网联汽车市场有一定的占有率拾铣虏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玖皋冉。    3雄、建立有竞争力的自主创新体系赁。    节能汽车在2020碌航、2025红、2030三个阶段提出典型的指标跨帅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皆洪,5升同、4升荷、3.2升菊败衔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仇,2025年15%罗,2030年40%以上沮惕玖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨螺、自动巡航辨、车道保持应用已经很高兴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谢隧纯,经过技术路线测算实现总的目标覆宛。从路径识别上来说热,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碘措,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛾截叛,以智能化水平提升作为主线禽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弯,全面推进企业产业发展裁。    第四递蹬,分技术路线图的基本结论戏。    1稳、节能汽车径捞锚。总体上有很大的共同点旅狈,重点在混合动力技术喉、内燃机技术暇飞、其他驱动技术吾稳。混合动力是技能的主流技术垃健列,当然轻量化也是另外一个驳,但是轻量化有专项的分析闺疼些,在这里没有强化仿橙彭。    乘用车总体执行轻量化词、小型化吃腔、混合动力靠乱醋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竭崔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廊吕帅。    混合电力是一个主要的技术伶河,达到5升从耗,4升盗、3.2升的目标盘浅拎,混合动力是主流效刻狈,其他是共性的瘸晌咳,轻量化吩礁、摩擦等敲贡。    商用车混合动力应用时间稍晚蔼磕绰,重要度低于乘用车皮。    2臼凉、纯电动与插电式混合动力汽车间钠花。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喉哆横,加强轻量化成为趋势惫跑锻。轻量化对电动车更加重要的式惨。对于插电式非常重要的歧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术览,驱动踞票、点击晴陇、控制徒碳、充电畴舱茅、混合动力发动机坑切,高效耦合发动器羔拿胜。动力电池本身有专题敲坤苏,在这里没有过分强调孺。    这两种车提出了总体的发展纲要揽年,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式采材脑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的城垛,甚至可以忽略不计勺顿。    从四个层面梳理了技术需求堕篇勘,提出了一些优先的行动项凰湃署,面向纯电和插电饭枢,国家科技技术支持十五年了捷下,下一步除了电池列为专项之外握荷痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持上。    另外非,聚焦关键零部件挛虏逗、基础突破和可再生能源踞卵赎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拆沦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酣。    3诉妨里、燃料电池汽车编。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抱络。从中国汽车产业来说感贿,现在重视程度不够撩桨碳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涝冀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峭仿摩。希望四部委提交国务院进行发布和实施癌。    在研究过程中逼,大家对燃料电池认识分歧比较大既半,或者没有共识撅,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹊达,跟发布不一样累劲。发布时2020年达到5000辆的保留规模杠拿怠,我们是1万;2025年是10万漂埂茬,发布时是5万;2030年是百万琉丁,发布时是10万殴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浚身杰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锨、耐久性汰等良、成本伶嗓须、氢安全郡阔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忙逼伟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捎蒂倒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啥啪镀。当然蛇狼,全技术链的技术攻关需要做傻小稗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巧就皇。前期小功率燃料电池独杠,中期是平衡的燃料电池融,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矫借,到最后全功率的燃料电池门。当然违斥沙,电电混合是最主要的枫凸揭,最后电池小容量的技术路线顺,但燃料电池的功率更大一点歪。在这四个层面进行了技术创新梳理净农派,燃料电池要解决的东西很多蛙肃衬,包括材料痕、膜捷炒侥、电机俺蕊背、燃料电池目希块堆筐、系统技术取含穗、整车技术嘶。燃料电池也是下一步国家科技乒、资金支持的重点沮囤。    4翘搓缉、智能网联汽车僚需,这是新兴的技术发展趋势舅漆。其重要性与新能源汽车同等重要酣簧,有部分专家认为更重要阶谴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酬遁夏,技术和应用的优势壳,也是机遇收砷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缴麓,涉及到国家信息管理踏咕寝。对核心自主提出了很明确的要求量妻,即两横三纵良啪疵。    车辆技术上更多的是决策燃摆忙、执行鸽栖盼。信息技术禾深拈,信息安全含半,地图技术也是非常重要的喉。两纵汾谰坍,一个是车载的骇攫弄,一个是基础设施沮。智能网联一定是循序的败虑,智能网联技术最容易得到大规模的应用摄磕箔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标想。这两个路径总体上循序得到应用缚,从商务车来说房,更容易形成响,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亲。    从四个层面聚焦一些技术需求露。跟燃料电池一样猩,需要解决的问题更多一点捐撕。从感知决策执行的颗徘汝,特别在决策阶段任氢,差距是比较大的倘,感知当然也有差距彤笺。在信息层面师膊,大数据嘶、云平台愧电,相对来说中国有比较好的基础和优势玛盆储。    作为一个前提吝,对标准法规先决性魂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动地,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惫丝。制造技术不细介绍了募,还是聚焦在新材料的运用蹋,以及新技术对制造技术带来的变化蓬,聚焦方面进行了说明氰扛。    动力电池碾,分三个目标叼卿免,目标上有比较大的讨论和争议搅,比如说新阶段提出了350为、400挡醛奉、500的质量要求订铆渭,争议非常大肖衬,重点几个层面粹:    优化现有的代表电池技术前,提升技术水平昏饱,特别耐久性复,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绰。国外的装备很难形成有竞争力的差别郸扔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篱案。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伞。现有应用以企业为主体来做缅窜。当然免徊,也会关注动力电池的回收利用技术码。    最后据,轻量化乘喂。简单来说肛,前期聚焦材料技术扁额、设备技术己、制造技术挠、回收技术乓祈巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抽驰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忍,比如说传统的四大工艺的变化歧份。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价让、供应链摧宏、资金嘘、汽车等方面的诸多质疑搐。期间,明确表示不会放弃造车贺吗颈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拇藩丛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陇率醇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雌歧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融监、互联网及云擎写、内容邵喘、体育,还有三个端口类的,手机吝、电视馈、汽车搬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贝灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉驴薪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功体。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柑瘦酒。    乐视的电视做的确实是非常不容易暇沃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疯畏毒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匡凛澜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元硕祭。总归累计亏损36.33亿元绒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茨淬金。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陡。第一部分就是投资人的钱茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芹度。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肌鹿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牟屠饰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情街绍村。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸥、体育43亿瀑刊、手机50亿,房地产64亿晾殊梗、内容108亿娘匹磋、互联网金融151个亿辜晶铜、电视187个亿拔径、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诡导届。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的修妨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的前。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狭汰矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宿莆汾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搐谰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邓绢城。很可惜,你们蒙眼狂奔扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滴书崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天体:李芳" "   12月10日雀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猫奠:一条是政府主导裁、政府补贴的方式猛膊,这是当前的主流菜外。一条是消费导向捎,依托市场的内生成长道路颊拢通。”他表示饱,(电动车产业)进入者中岭,大多数最终可能会被淘汰剩警,但是不能不给他们机会碉。国家已经开始放宽市场准入劣赦冯,此时徽湾,应该在两个方面把握好政策让:1办皇、应当欢迎新的进入者硼辛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矾矫脑,让投资者自主决策盲,自担风险吨忻态。2却傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墟沏性,严格市场监管峭韭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扒,目的是建立好的产业生态茸戎。电动车产业化岁欺,最终必须依托市场来完成圈赌,因此猎肮淡,政府的政策必须产生长期预期颧感骸。推进政策应当借力市掣也啊,发掘市场的潜力裁筐屡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驮俩。政府政策不干预技术路线滑浅骆,政策的实施不是导向对政策的依赖陕董,而是政府作用的适时发挥搔其菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户逝脚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卧蹄恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巍标,戴姆勒有望在今年成为全球最大居娃掣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商七撂邻,这一目标比原计划提前四年实现泌为。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布练:“戴姆勒今年即将实现这一目标幌僧店,比预期时间(2020年)提前四年搔廷。”   据悉吹很,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剔构,当时受到与会者的哄笑完镣。然而藉猩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骑鲤顾,领先劲敌奥迪和宝马需赎揩。(实习编译搂:刘欢 审稿狭锤颇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氨:韩大为 版权作品念糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣暗,严禁转载顶,违者将被追究法律责任泄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗽垃械,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荆。在提及新品牌“WEY”时馆,魏建军表示老壕胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”拘磕。   记者赂钳犁:为什么把自己的姓氏作为品牌喂贪?   魏建军愁缔书:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品通恰匙。我对WEY很有自信浮胶麓,就使用了自己的姓汇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穿,但在中国汽车行业我是第一个肛。   WEY之所以采用英语墨,是为了要瞄准成为全球品牌跨花。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拌。   记者啦醋墓:对于竞争对手有什么设想蔫创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胺屑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场当仆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势借,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宽潦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菜扰,在此基础上还要实现15-20万元的定价朝脐喇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户趁膛。在性价比上WEY更具有优势潍呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编须:李芳 版权作品躬弟难,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳,严禁转载汉,违者将被追究法律责任朽墩孙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后七,新能源汽车的发展也不会受阻诞害。   根据工信部核准的数据锨猫,今年前三季度顽,整个新能源车销售16万台汗,同比增长83%秀。其中傲锹,新能源客车已经占有40%以上的比例宦,达到了近半的水平镜报,发展前景面临压力涤,但乘用车只有0.1%忱。“我们涨十倍是1%楞采,涨100倍是10%惧板嚼,新能源车发展有巨大的前景和空间篱抽碍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彤烙捆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上避脯肝,全国乘联会秘书长崔东树说盗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洼。根据国家制定的产业政策要求歧池,到2020年版跋酥,乘用车百公里油耗要降到5升虐标筐,这意味着五年内降38%的油耗哪吕翰。“基本上谁也实现不了李伺莽,只能靠新能源车来推动孪登。而这种新能源车弛,插电混动可以降80%纲糜,纯电的可以降100%的油耗烂,这种情况下只能发展新能源车千媚室,这样新能源车乘用化了儒非,为什么我们一直定义为为生存而干干,你不干就要挨打俱。”崔东树说敲哀。   另一方面贿汉同,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菲喇溪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锻尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拜,因此定价弹性很大抵筛颓。”中金公司的研究员李璇说钉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平习届,为消费者提供很多选择妨劫捞。随着技术进步和更多电动车型的开发恢狈,新能源车的成本会不断下降屎彼,比如函,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泼桃惫。“中国的纯电动车型出来以后恭邓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多插,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泪全啦,发现基本上17顾、18年以后的新能源车丰切,达到8年10万公里以上得,整个成本是比传统燃油车是要少的谜,甚至是少了20%到30%检慈。”   电池是电动汽车发展的核心挨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本紊快祷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同好沁,电池成本还有很大的下降空间谰荷巩。目前阔,整个电池的产能供应相对过剩风,国内电池企业达100多家拖。据统计羌梗,目前整个电池的价格大概在2块多左右雄鹿苹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桨项,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亨示。因此躲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侈私摹,这样才能达到标准立经渐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习巳:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢。衡量一个品牌成功还有其他的因素锻,比如利润率惭比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊。除此之外弯百,品牌力邯耍、品牌的知名度帅磋、美誉度侯毛吨、影响力褪,也是决定品牌可持续发展的重要因素霉。宝马在创新精神上是首屈一指的琶烂羌,因为汽车行业正经历巨变靶便,在电动出行捷莆、智能互联啪、无人驾驶等一系列发展方向上炭掸,宝马都打下了比较好的基础室崎疯。    临近年底表,伴着层出不穷的新闻事件场,高档车市场竞争愈发激烈喷乓麓,作为全球领先的品牌——宝马膊挽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骑宽。近日豆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凉喀靖,听到他开诚布公蔚、推心置腹的看法楷。   问耪庞懒:根据最新的销量数据铂泻砷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汐。那么练,您怎么看销量钙、利润扰叛、与经销商合作伙伴的关系倾崔效? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巳: 每个竞争对手的情况不太一样为,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扳歪,所谓的增幅我们一般都讲同比伴,是跟去年的基础关系悄沁愤。几个因素加一块儿驰锣蛇,我们不认为绝对的销量芳牌穗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄。对于宝马而言疟晃牡,今年前十个月蝎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驮,同比增幅10.2%凛戳钾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆囤催蕊,同比增幅接近11%啥某。我们对这个数据还是非常满意的桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标彩池辈。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛇烯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋爸盖,比如利润率眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缔垃嗓。除此之外怠疗饶,品牌力渭镭费、品牌的知名度杯莆、美誉度撬倪矫、影响力楷,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥苦。宝马在创新精神上是首屈一指的浩丸胳,因为汽车行业正经历巨变囤解,在电动出行报秸、智能互联辑啤、无人驾驶等一系列发展方向上嗽,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘛嵌截。总体来讲攀案,我们并不惧怕任何竞争请奇藕,我们也欢迎竞争嘉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胶袒敢。   问乏读:最近陀贝,关于奥迪的新闻比较火煎。   刘智涡啪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苟庙肯。对于宝马品牌来讲刺耿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槐勃避,双方的关系也非承О绯郏好龚谷。所以茶傅碘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龚,一个是宝马(中国)躬泥丹,一个是华晨宝马反侣芹,但是我们有一个整体式的营销团队腑每咀,有统一的零售网络桂窜被,我们在总部有一个统一的管理团队番,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酥没。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慧想。至于竞争对手我不是特别方便评价迹帕,不过至少释放了一个很好的信号颊茸,豪华车市场的前景依然很好蔷。    问还膛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展突勤?    刘智编譬口: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酱。因为从经济的基本面来讲创嗜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倒科、持续的发展态势赣袄想。之前以出口涪、基础设施建投资的经济拉动方式巢替,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潞犬。需求的增长其实就表明了对于车的需求奔长,其中也包括对豪华车的需求季锻奇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捅变,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑温,这几个因素相加廊申铜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坑蓖。今年跺陵楼,豪华车的“盘子”接近200万辆溪,未来可能每年的增幅不会特别大矛孤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粱媳。所以淌烙雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喂狗,力争在市场表现上优于竞争对手赁私。   问兜熬晃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旱翠旗,这一岗位和以前相比有哪些挑战刀?   刘智草: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禄动,因为我在宝马的八竿呸、九年时间敬贺怜,换的工作岗位也挺多的窖阮。换了新的工作以来径,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旱磐,比如负责国产车的销售篡攫卤,可能是比较短平快的害枚,看的是一霸片肃、两年之内的事情病。在宝马中国总裁这个位置上寿弓窍,除了目前公司各个业务板块的运营串柏煤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姜称狗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潦耻阂,像无人驾驶寝、智能互联拿、电动车牧敖蓖,包括数字化营销墙没惫、品牌年轻化等等一系列的东西堑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钨,力争在中国市场上打下一个非郴耄好的基础浓。我相信隘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踌炽兜,宝马会拥有非常强大的竞争优势漓揪疙。(中国经济网 记者卑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   原标题蔽纫:王永清胸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底县涟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娃。别克品牌今年销量已经突破100万辆渭筒桃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量割磊纠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名提嘉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皆旁。数据显示啊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆播尾闲,同比上年的446764辆下跌28.64%芜。上个月搅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苏迷。    因此傻厩,在车展期间接受记者采访时铣,王永清表示侮垄淀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造需伦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升论睫,但全年销量依然会同比下降20%左右射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亨渡鲸,可能在布局上稍微有点滞后骇谩槐。现在对于雪佛兰来说驴瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涧戳。    事实上腾剃,雪佛兰已经开始了提速布局里些覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上到模煌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颧疾。王永清表示谜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崇,2016至2020年投放超过20款新车橇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邵,30%为SUV车型炯,并将加速引入包括1.0T弓戈眉、2.0T婆、8AT峰疼逆、9AT屎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吹郝穷,未来SUV将成为主推车型袄瞧会。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造容盼萎,轴距2725mm么惺,将与全球同步进入中国市场墒棘。同样倡诲排,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相核澎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘫徊。    值得一提的是恐鞘耙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酷耙将,拓宽产品线叛眠。RS车型将采用包括侧包围四够第、运动尾翼钳募、双排气管奸课、降低化运动悬架返、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饱荆,并加载多项ESS智能安全科技型古揩。    在品牌营销上忿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼难巧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烘。另外份,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茬逗,演绎雪佛兰“热爱风栖魏,梦想钞侵杜,行动煤洼,分享”的精神戈措。    “今后新车的利润越来越邢净纭,主要利润来源于衍生服务馁昂甩、二手车置换等癌反醋。相信雪佛兰将它的结构调好后陆,未来两年将会真正出成果模。”施弘说哇标。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玫苟,上汽通用的新能源战略也将全面提速斡。车展当天设,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舰第,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发史窍测。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统椒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捷,发动机的最大功率为73千瓦漏幌,其中电动机负责驱动皖,汽油机负责发电论,它的综合百公里油耗是0.9L没浮。从上汽通用发布的节奏看磕位阜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怠钦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锰,王永清说唱糠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袄鳞惭,产品还要丰富奈焦舷,才能满足这个法规的要求托獭峰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滤雀摧,到2020年之后比例更高春凛。王永清表示檀景:“估计到2022年棱浚,我们的电池技术会有很大突破讨钎,能量密度大幅度提升彤艇苹,成本是大幅度下降剩我纲。这对纯电动的新能源车发展是好消息趁呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘式胳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慨、豪华”品牌——WEY髓,W01概校、W02两款全新SUV首发亮相恢,售价区间将在15-20万元悍粗东。对于新品牌的未来发展规划懈莽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示探罐柑:“WEY品牌明年将有3款车上市难滇,到2018年还将推出2款左右的产品熔尝,以支撑起全新的销售网络体系坪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橡箔确,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藕蓬,8月份推出第二款SUV W02似镜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年觅竿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弥衡径,魏建军详细介绍到顽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灵褐,配置上拥有最先进的安全技术美、智能技术浑,也更加精致庇腥。此外在性能上两者也有很大差异玖泪,例如在NVH方面耐立,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腾。   在经销渠道方面焊邢,魏建军介绍说旗辉耻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络百薪,没有想过招募新经销商好浇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梗径焚。”   对于新品牌的未来发展疥膳芬,魏建军信心十足境,他表示惋齐愁:“我从没想过这个品牌会失败徽贩,只有退路封死才能做好这件事倪圣,自主企业只有没有后路才能把事情做好碳。”此外镀,魏建军坦言疾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碍图久,因为新品牌叫什么并不重要钢午。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块萎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查,将方向转到共享经济梳稗废、互联网失、自动驾驶方面新的技术疗车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋炽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩功钾、生动的演讲伍丰腊,就城市交通孤炕幌、自动驾驶和汽车互联等热点话题伺爆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索失慑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐诲。    徐大全说入方别,博世始终认为轨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雇刊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘟。    徐大全谈到纲,作为在汽车领域的老牌企业澎模,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兑容、多样化的发展态势和需求躺,博世已经有了自己的思考和方向弧惮。    他说尺,如今晃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男锨,将方向转到共享经济筹、互联网钒、自动驾驶方面新的技术晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼贿蒲,面对新一轮汽车技术的变革朝爬,无论是传统汽车链桔、零部件企业宽,还是互联网敞绣、科技企业斑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓣入晚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甜骗鹅:互联化掳、自动化和安全化轻局。我们预计嗽盼,到2021年碾墩,汽车将成为第三大互联移动实体慨教,同时扮演人类的第三大生活空间堑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肥拳,来充分发挥互联驾驶的各种优势脖。    谈及自动化领域德,徐大全判断阮乱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毫练。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焊默,通过持续创新驾驶员辅助系统连凉鹃,从辅助驾驶舍奇、部分自动铣信坟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶露痹,分阶段朝“零事故”愿景迈进埂。目前欺虏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邦逝簿,到2020年左右婆,自动泊车功能将进行试点项目测试替复竣。    说到自动泊车握侯,徐大全特别谈到停车难的问题鲸哺绥。他说梅磐帽,停车难是在城市生活中的一大困扰间限段。今年发,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篡蚂脯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兴。在八项智能泊车功能里酮睛,“手机查询停车场位置并导航”李白实、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能时奶。其实槐锌鸿,在大型商场里轮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凶纯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胆逼天。根据一项市场调研显示胯起,2015年讼闻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿将噬壁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唬抖谅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萌号,在深入巩固原本的互联化撼桐、自动化和安全化“三化”战略基础上菜去,博世今年也把两轮交通闲腺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娩文离。    他介绍康锤闻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拴颂伶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力董。未来十年虎糙麓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上份胃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纲里。    在两轮交通方面蝗,博世提供两轮驱动鲤犁、安全等各方面的解决方案怜失冒,涉及两轮电动车恋瓮、摩托车敢婆梆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洪萝。    最后社,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具返客,满足这些变化的需求宛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痢,“双积分”法规皋赴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韧守谅,连日来淘堤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疆娩,让观望中的车企备受煎熬概。针对业内关注的焦点问题桐搞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲤颈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豪湃:不久前光,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篇魔讣,如何理解这两套方案膝广阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领氦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佳奔,但又有独立性乘沫倒,各自的核心目标有所不同脸蠕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雇康,进而确保国家能源安全籍葱掀。由于中国的石油对外依存度已超过60%痕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慈窟壳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脱,进而实现国家节能减排的长期目标身瘁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集币衡昧,但现阶段并不能彼此替代臀碧揩。对于CAFC而言炼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕惨黄,其中当然也包含新能源汽车烦庐佩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠染勾。但不同的企业由于自身能力桥、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪淀姓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斯乌纠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模等抢蜗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尖钉,而以后补贴将逐步退坡榔哨籍,企业更担心成本无法负担块。因此仅有CAFC法规丸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轻惶,所以有必要出台NEV积分鸽讽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袭料。同时氯蜜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掣飞,从而有利于新能源汽车早日取得突破饱酚顺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拳捣,其目标应是降低汽车及相关产业戒驴卜、乃至整个国家的碳排放矩毒谓,和降低能源消耗诉求不同爽。作为碳排放第一大国恋忍记,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加,后续国际压力还将不断增大渡。因此遣掳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悄,从大方向上讲是正确的蔬我囤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段回辞,这和NEV积分没有本质区别艰,也无法确保总体低碳目标的实现祈湿惺。实际上墟惊崇,跨行业祷财肌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灿惯参。以电动汽车为例泻典,其在使用阶段确实是零排放惮灌,但与欧美不同蹦,中国的电能以高碳电为主恃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饲闻滥。也就是说颇,在使用高碳电的情况下忱谷,电动车全生命周期的碳排放并不低擎。这正是碳配额管理应该解决的问题陕嘘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中色涧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拎迟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皆亨礁。实际上碘笺痘,将新能源汽车确定为国家战略峭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闭,生产更多的低碳电厦恋疙,否则减碳的国际承诺将难以兑现草。    另外伞铆枪,对于汽车行业佩芬富,无论是CAFC璃虐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抛傻,但都应该由一个部门来统筹策划彪砍,系统思考管,拿出科学脆攻、系统好、具体沥、有效的管理办法来推动实施壤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面热。    ■积分交易细则需加快制定坎、尽早出台    《中国汽车报》冷迷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定些,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素效勾罐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迪捻?    赵福全梦归:确定合理的积分价格陆,涉及到技术琅帝、成本和市场接受度爬苛扩,需要综合测算和动态调整炯蜡。我认为基本原则是磐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽翱强,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔷。如果NEV积分是“白菜价”谷适控,大家直接买就可以焊兼躺,谁还会愿意在新能源汽车上投入联?    因此箔,NEV积分的定价应足够高忿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛙精撤,通过自己的新能源产品获取积分持,满足法规要求禾笔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淡具累,能够通过购买积分先生存下去蹄骄撑,争取时间把自己的新能源产品做起来倾握奠。    《中国汽车报》适坤剐:除了积分价格之外耪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑去杉,目前处于“空档”状态闷痢,怎么看待这个问题邯厕?    赵福全筒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苔焊摩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间好辜狄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫典郸斯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小叮。同时隧教干,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浆枪掳。对于汽车企业来说脯,3年仅仅是一轮产品开发的周期膝,政府作为“游戏规则”的制定者檄,应尽快给企业一个明确的目标骂险徊,否则企业将无所适从檬侣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》付渭:“双积分”中提出了2018年起冒瘦断,8%跋、10%龟耪烯、12%的NEV积分比例蜕袱搂,而经权威机构按照法规要求测算氯煞憨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晌哼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难别?    赵福全酷井:在这个问题上费伟,我并不持悲观看法叮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钦,因为还有很多企业尚未完全发力劫茎。按照国家的发展预期懈涧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颂,如果每辆车以最低积分2分计算坏寇,整体积分比例就达到了14%甸狙,如果是分值更高的产品钠荆射,达到18%的积分比例都有可能倾。关键是要努力实现7%销量占比目标兰寐盟,而这也正是NEV积分的目的所在寄首涵。    不过另一个问题引人担忧埃花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旁耪恋,同时在CAFC核算中也有优惠秘:一方面油耗直接按零计算兰肚,另一方面核算数量加倍熄港,从2016到2020年分别是5倍匆街、3倍舶、2倍答缸辖。此外悲噬,按照单项抵偿原则艘形耸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牌透,还可用于抵消CAFC负积分捂侧。我们经过测算发现退,CAFC中的这种双重优惠敲,对新能源汽车的“照顾”过多了砰,不利于促进其他节能技术发展阔却架,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险免秆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛔扁,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔡齐侵。实际上宠瞎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灿,两者不可偏废瑟喜暑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沃彼,但如果CAFC目标落空靠瘫,国家能源安全受到威胁翁郝娇,汽车产业的可持续发展仍无从保障拎夹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消美,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肠亩,这不仅能确保CAFC目标的达成芳梦恼,也会提升NEV积分的价值潮较,避免NEV交易落空挽无。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枷俺劣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汹颓,而没有将电耗的概念纳入其中耽,这样的算法是否科学退?    赵福全握管散:NEV积分分值以续驶里程为依据拷,这与推广新能源汽车的初衷相违背弥石畅,也不利于鼓励技术进步极干宋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逗拼。推广新能源汽车是为了节能减排乐范,因此不仅传统汽车降,新能源汽车也同样应该抑大扬小媳亢、抑重扬轻扁娠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拐颗玲,而不是搭载电池越多越好芜,因为大量电池搭载在汽车上移动杭,这本身就会使能耗增加兔白挤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘎,也意味着大量增加电池生产的排放捐。    政府应鼓励企业开发低成本嫡蹈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猾。也就是说靠虾,政策制定一定要“勿忘初心”暖。建议NEV引入单位电耗咸蹄,即吨百公里电耗的概念府钢,作为积分分值的依据购。同时卑革,对于小型车电耗适当放宽莲仓,而对大型车提出更高要求填,以鼓励新能源汽车小型化裙掏次,进一步提升节能减排效果火。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》档午鹅:在“双积分”中扯,没有将新能源商用车列入管理范围梧鼓瓮,这样做合理吗集贡断?    赵福全崩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比甘浚可持续发展的问题未。2015年颈迸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肖戮,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈拱袜。而此次NEV出台却未涉及商用车狡,这是不合理的币,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槐,也会让乘用车企业感到不公平扰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规具箍煎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匣。我建议辆蚂,应该单独给商用车设立NEV比例要求党溃问,可以不与CAFC积分抵偿骆柏韭,但企业之间可以交易匿。因为如果没有NEV的强制要求拼舵,在补贴退坡后潞翻抠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口登搏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滩譬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示断,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椭,盲目投资之后阑恢背,多数公司要垮下来蠕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绢骑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎防式畴。    以蔚来汽车为例萍任晒,去年8月还只有100多名员工涝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓣洼。据中国汽车工业协会最新统计鲜撂电,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屎撑,销售4.4万辆塘房,同比分别增长25.7%和43.8%屁搽渺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饥,销售28.9万辆眯物,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搓。蔚来齐肚堪、威马骗、前途篡搪、小鹏等已是新能源造车领域的热词挪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懂蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庇鳖湃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淖锤掠。至此魂,奇瑞新能源成为继北汽新能源撅孝配、长江汽车诚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仓啦纪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荒。    “新能源车企的风险皇拼涤,其实很大羞矗。”王秉刚说厕袖型,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攘韭,对风险有足够的分析晴颠歧,有可能投了很多钱坛葱,最后做不成卢蚀次,带来不必要的损失菲锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掂,简单地投资建厂褥莱、增强制造能力挡,未来堪忧仟歇。新能源车电池的技术进步非常迅速 味羞趴,现在可以用的技术一年后就不行了匣净狄。如果没有研发能力就做不过人家葱豢抚。“一下十几个亿扎进去萎,有可能最后做不成硅桔朝,我还是提醒新进者要谨慎一点头。”王秉刚说农缄。    事实上相木矢,目前国内的新能源电池生产厂太多了佳,但规模都不大傲哺。而且动力电池总的规模也在扩张中峨强,尤其质量好的不多靡,“据我了解饥肩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单女肋。”因此睬嘲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忍喂。   谈不上“红海”杠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渺不,但道路曲折藩号。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隘丁斤,造车得有钱段汇、有人才味伶、有时间佳派淌。“钱我们还行尽,人也不错恨,就是时间太紧雇,毕竟搞汽车三年算很快糕伸胜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滔。”万锐坦言磊般,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的客划参。    不过础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畴,万锐并不认同全屎珊。在他看来矗桐蚊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徘崎莆,因为大家都还没“下海”匡亮竟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程市,大家还在忙于造车撤什霜,搏杀还没开始冷普。    “这是好事俺弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坑撤尼,目前中国传统整车企业有150多家轿检顷,新能源车企至少有30多家酣苟啡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卫抵。    至于是不是过剩摄,梁伟表示这还是要市场来判断广爱。在梁伟看来佛,其实中国传统汽车行业已转入新常态刊敝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寿扛,除非汽车消费大幅好转酪突,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奠腐哄。    但另一方面恋碧,根据预测松恢虫,未来5~10年嘶,中国的新能源汽车将保持两位数增长耍络逞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筒楔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奠秃翱,到2020年时产能达200万辆解翅建、累计产销量超过500万辆邦泄。梁伟认为翰,从年产几十万辆到200万辆的目标揣盘,新能源车汽车肯定还要快速发展巍雀佩。目前的新能源车市场还完全没有定型怖哪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庭酞绦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牢,“很多人此前担心特斯拉会破产枢突,但Model S和Model X推出后效果不错坚,用户接受花芥爽。经过多轮产品积淀咀迟咸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦舰赫,特别是成本下降得较明显筐窜。特斯拉可以闯出来汀抄鬼,中国企业也有机会男、有成本优势畴品横。”梁伟说蕾惜。    对于最近贾跃亭的乐视犬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象告,梁伟指出绣曹翘,除了技术妈苦,汽车行业还是一个资金密集貌味忍、劳动密集的行业骄。如果要进入叛沮搂,需要企业在未来几年有大量投入天帕恍,以格力电器(000651.SZ)为例疥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脸诗额。    梁伟表示舍孔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豌,毕竟快速把产品推出来低栏娜,现金压力会非常大寝。另外沧繁,一家企业在原有行业中具有很强的能力堡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伸脓蚊,这是一个很长的学习过程纲迁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵仆梳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粮特诚,也是第十七个中国记者节脚撤度。2000年墩册疗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酱涪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搏篇态。此后记者节像护士节蹦放操、教师节一样剩存舜,是我国仅有的3个行业性节日之一耽。   值此之际沤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱李逞步,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喀吉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妥心懊。      坚守还是离开百?   根据《新媒体蓝皮书》里披露且:去年网络广告总量2096亿元部砍棵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元被。报纸下跌超过35%探咐,杂志下跌近20%殴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿距郝,单项将全面超越传统广告箱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击塑从瞎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者就蛇谢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藩肯,也仍能保持着不俗的销量破陵吝。    “没有路可以让我选择护计,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灸乖茬。”陈总对此直言到弊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邓逞,但发行量保持一直不减串鹤。诚然莫,这离不开报社给予的支持拎孪晒。但从自身发展来讲岭磐咎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恃钾定。究其原因迪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的观阿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痛。   汽车也好帽,新闻也罢椒厢疆。毋庸置疑痛册,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笔某董。   纵观整个汽车行业的发展趋势些颅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志防伯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衫邦,但不可否认的是歉蓄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式了瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沟骨界,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奥哎。    除去对报纸辜、杂志纱、广播晦、电视袍、音像等载体样样能玩得起来溜,还需操弄3G闹圃、4G等流媒体技术摹加。我们不知道下一站会到哪里哨蚊节。   面对媒体融合大潮杰,陈总胸有成竹的坦言涪吉橙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹊豌,家用汽车转企改制之后继续深化改革戒。由媒体到传播机构夸炽,由杂志到全媒体平台谷堕污,历经两次创业飘秆,家用汽车探求新的发展方向笑,抓住变革时代的发展机遇盾底,赢得了全新的利益增长点晨奢惹。不再只是单纯的纸质杂志粒蹲,视频扔哗丝、自媒体等做出了不错的效果关卤酶。   其次浩绊鳖,就是在自己的企业定位方面悲膊率,中国医护工作者汽车消费调查倡技、中国城市教师汽车消费调查是以医生毒愁复、护士冬项、教师等特定的人群为对象做的系列调查浪阑心。这些调查一做就是3年需李,走遍全国大中小城市洼怠毛,做出最真实的数据篓堵萄。 ?   “网红”营销时代   今年以来脚勘担,网红主播频繁出现在各类活动现乘侗弧,手机发布会监陌、车展檬渐栖、房产开盘头闺千、比赛等一场不落谓街,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛔。”   日前攘浩叮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弥攘说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瑟徐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泰娠。   对此事件嵌粮,亦不乏业内人士称兄玻花,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扳,呈高开低走的态势讲。   陈梓萱表示兽泰:“在现阶段的传播环境下菜,媒体记者朝网红转型钩菊甭,把读者转为粘合度极高的粉丝腺撮,增强彼此互动湾、沟通板,无论对于报社还是记者个人谩,都是一件好事剔墨。”   “把流失的用户拉回来绦衅琉,用互联网暑需、新媒体的方式妥伪,我们正在努力尝试变咐崇,但具体执行效果如何桥,尚无法判断胚献颗。”全媒体时代尸请,我们永远在路上芦坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十纶勃:张瑞丽 版权作品读枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  原标题剧:广汽传祺肖勇庐存乓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典成。在本次活动上茅洛缎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念另。广汽乘用车副总经理肖勇表示化锤:“时尚是一种潮流鸽吭,其实就是顾客需求谎跋火,引起客户共鸣淬斑,汽车也需要时尚瞎航暑,所以GS8出现在了这里蝎让婪。同时传褀GS8我们就是承担梦想奇脓翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上何。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称椅B埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钵惺登,中国品牌基本上没有一席之地创。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型描送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妊。   对此悼,肖勇表示晤单盒:“传褀GS8我们就是承担梦想江殿鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眠滦铃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上立,所以在豪华汽车上寇傅断,我们率先实现突破摹彻怒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯,我们就是要跟汉兰达径、福特锐界形成三足鼎立肚,甚至未来超越这两个品牌测,这就是我们的目标纠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鼎扣剧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幸分,创造单月销量的历史新高污丸篱,爆款车型占3.4万辆酒联尝,但受制于产能安排的影响犊,造成其他车型总的销量并不是很高淀童。面对这些问题礁壁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筐彻褥。   肖勇表示响痘:“明年我们的产能端,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陛,产能将得到释放默赎。我们在满足GS4的同时谎歼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伶纫,最起码销售五千辆以上惕旗茶,剩下我们会再分配个其他车型垮。”   同时为了加速品牌向上懒坏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗜。同时肖勇说道信淳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型火瓜臀,在明年全部投产捐雷睛,所以明年最大的问题还是产能釜驴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑牢,我就是聚焦我的明星车型晦苦性。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛恢尖:李芳" "  还有不到一个月百氛皆,东风标致4008就要上市了殴哩。它的颜值耐搽、科技装配足够有吸引力淀何秆,那么随着锁定竞争对手陌、谍价看、销量预期等关键信息逐步浮出水面说柿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枷署牟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帘舞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多城酒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朝城,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秤捎芳。比这番景象更热闹的瘁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杠。   说到品淀霞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舍,让媒体品到了极致步。在工作人员的讲解下娩顽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钞齿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计略拔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畴罗,无不让到场的记者扦陶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甭旅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厩绅舱、品味讨博。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肠,东风标致在今年推出3008陋帮硼、4008后腾盎,也将在明年陆续推出3008S单矛瘫、及另一款7座SUV泉窜内。据中汽协最新数据显示霉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面,同比增长45.91%懒。那么范忌,在众多SUV产品中娥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痢?东风标致总经理李海港对记者表示嘿:“我认为要总结一个词就是‘品’字哩抠,东风标致的SUV一定是最有品的氏搁,这个品是指品质丘、品味款,今天的4008就足以支撑这两个词报退。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化默郸犀?李海港对汽车产经网独家表示钡鹤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裳缕股。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醇炼,轴距达到2730mm弄讹晃,是同级别车里最大的险苟烷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统角辉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涡,在配置方面更趋向于高端替、智能妈,进军更高一级的SUV市场蜗牌。”   然而蔫庞吞,另据乘联会的最新数据标队,1-8月挎刹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撮可驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么补羔孤,作为中级SUV缴踞年,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期身鲁?李海港向记者算了笔账摹橡授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求功斤。“这种需求就是4008的机会狡,也是4008成功的保障劳。”李海港表示腔动熊。   “狮虎之战”将上演   还未上市髓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沙扛。李海港认为嘶俯素,4008在科技装备崎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喷畴。”李海港强调册募肠。   通过外观设计及车况数据对比后发现庐薪停,4008的设计颇具未来感和运动感姓表煽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伍,4008在轴距上占有一定优势晨继,也使得整车造型看上去更加修长淋。   那么景敬睫,价格呢功?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酶痘,通过对比翼虎的指导价焙,小编认为4008的价格应该在19万元左右姬飞私。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拜廷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢副免豢?据乘联会最新数据哆丘随,翼虎1-9月累计销售84258辆细城炽,月均销售9362辆疥僧霜。但值得注意的是卜鞋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氛。那么贪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赂,可以说也有一定难度摧悸汐。   汽车产经网了解到坞,由于目标客户锁定在换车需求的群体竟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啃,以吸引用户选择4008踢棱射。至于置换方案的细节祁凛芭,李海港表示还未最终确定肃灌邯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   国庆结束后痛镀括,北京壕扮、上海膊、广州琉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倘韩搜,引来了社会广泛关注推桓。平台闻风声蹿,媒体炒热闹悸,百姓愁价格孝虏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻负垢驹,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫉韶拒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雷,又要确保公共交通体系的稳定媚,还得照顾老百姓的感受期。    比较普遍的观点认为挨申,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升富,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瀑匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戒,征求意见中提到让市场来决定蚀糠,这是非称浞ィ科学的斯。作为用户驾净酸,担心价格上涨拐,特别是比出租车贵蹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益啸畔梆,我觉得这是大家多虑了瓤。过去童喊,在平台混战的阶段固挫,资本介入烧钱抢流量宦东,这本身就是不可持续的沉,价格逐渐上盖小,平台收取中间费用是必然的熄。    对于各地的征求意见策,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌参记恫。比如说要求司机是本地户籍插、要求网约车辆的舒适度等等乱弥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龄桃。    网约车规范的政策是非常需要的膘仙,作为共享经济热潮下的产物短,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褥。任何一个商业模式申琉,都需要规范起来胚。因处于监管边缘笑,过去已经发生了数起网约车的渭桑害案件苇拦似。我们在对受害者表达同情鞭、对肇事者表示愤怒之后迁破贤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菲菊。    然而萍檀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迪湾。比如说监,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘲甫、车辆要有上海车牌好碧,并且轴距要达到2700毫米签迷。根据滴滴公布的数据察,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吩搏犁,拥有上海户籍的不足万人凉桥闯。这个情况在深圳类似奢瑞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砰公。如果按照细则明确执行痉壁貉,这就意味着悲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绿芦彪。    共享经济是大趋势蛋殿匙,但监管太严可能打击积极性拍僻,这对立法部门是大考验邯孟。互联网时代瑟,网约车大大增加了出行的便利炒垄,使人们在出行上拥有更多选择巴论。监管是为了提供安全高效的服务保障夺,而并非要让网约车集体消失波宽舍。现在的征求意见许多还是首次提出哼,建立体系的过程中应该让用户彤、司机及平台有更多发言权涪诚潞。    我们鼓励共享阮暗效,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晌吃捂,与传统交通体系形成良性的交叉互补翱献勉。    我们希望立法放拾偶,只有合法合理才能保障各方的利益荚去沏,所以网约车服务一定会是标准化黔袍泥、安全化的行衔探。    我们希望在所有领域都有不断开放帘痕里、不断完善的发展方向融,这是产业互联网时代的必经之路典郎囱。    文 | 著名职业经理人铅商,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让衬兴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葱标:新造车企业已经不再神秘捷巾,告别概念车的品牌曝光期妇谎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丛嚼蘑。投建工厂罐、申请资质效,造车戏昂,他们是认真的梯惟奈。不过室缎,“八仙过海拔、各显神通”唐测,出身背景不同的创始人囊圣,对企业产品和品牌的定位麻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炬粳。    想听“真知灼见”托潮,走进新造车企业亨红,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灿袱肪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弄覆,敬请关注沁部。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吃讹忻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妥凄尖。10月10日啼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酷卡缸。这也意味着麓氦,前途汽车继北汽新能源惨型、长江汽车之后憾辞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躲顾珊,可以稍稍松口气繁韭猾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恋恃磨,他直言到2017年底前途K50车型上市前佩,相关准备工作的日程已经安排很紧张垛吃,有许多事情需要持续推进猩棱。即使如此悉讽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卧。在与记者的沟通中礁虹,他详细讲述了自己的创业经历累、资质申请的情况垃浦渡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弟。    短短的一个小时领究,陆群留给记者最深刻的印象是娜彪挫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掸城,他们怀揣一个美好的愿景盾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缓炉。    ■ 拿下资质不神秘鹊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊,许多人都对过程感到好奇变绊猩。陆群则表示汞朗,拿到资质并不是一件神秘的事情枢那。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求当渴倦,一点一点把技术做到位亩泛窟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惩。”陆群说俱破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逛澈。具体流程是缆,企业根据相关标准去申报项目潍悉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狮慌室。陆群认为屑惟呜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龟澳是、引入新的技术和参与者仙秋颧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佰舅。其中对电动汽车的四项关键技术毫录,包括整车的集成和控制技术订然欢,电池的管理技术队潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佃。同时戊浇,技术具备后还需要做出整车驾目跨,并按照标准做大量测试铰,要达到很高的标准锚贩结。据了解喝,整车控制管理系统(VCU)来、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窝杀,也是已经掌握的三大核心技术廉潜矩。    更重要的是吨钾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咀邻。早在2010年笛途渺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懒款馁,开始布局电动车菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斗拟。2012~2013年帅睦桨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暴堑童,在高端纯电动整车设计心、研发方面取得了初步成绩坦。陆群说馈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狄丸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓝胯十,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展础,开始引起业界关注窃公。那时幢,行业对电动汽车的关注已经比较高娥,而前途汽车早已走在了前列第涂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琼垛。”陆群说歧楼禄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糖缎,专注纯电动车研发帮妓动、生产汞舞、销售及服务蔫瞧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舵。”2015年9月首,长城华冠登陆新三板挂牌交易耐钡富,成为新三板电动汽车第一股弓。目前擦梳艇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捆台钵,包括整车业务板块(前途汽车)混、设计研发业务板块(华冠设计)橙钢,以及核心零部件业务(华特技术)敬歇参。这三大板块互为依托猎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掳。    拿下资质膛旅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怕芳芳。    ■ 技术钳必、生产基地汉圭、供应商都得一流    在做电动车的这几年宝煤瓶,陆群对电动汽车的理解越来越深入帆殿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轮酣、变速器等物理结构纠咎,还需要产业链配套谭客块、成本控制菩、核心技术开发等一系列工作惭。“自主研发的核心技术欠寸、国际一线的供应商和自建的生产基地瓷涧矾,是我们的三大优势漓。”陆群说频迹。    陆群说救,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劫锨瑟,市场上找不到合适的零部件供应商具古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术田。目前负朽交,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荣饥蓖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驾操、VCU备筏、RESS等核心技术成,使零到百公里加速仅需4.6秒其土沙,最高时速为200公里郝苹肝,最大续驶里程达到300公里瞄管疤。而据陆群介绍并,这些电控技术相关的零部件娇,不仅前途汽车自己使用霖,也已经为行业中其他厂商供应唐。    在供应商体系上锌墙腹,前途汽车同样拥有强大阵容迫,已经先后与IAC赖、博世览厕、布雷博喂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作路。这不仅确保了产品的品质暖暖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验强扰培。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敢埃波。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汗啡芥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庇免。今年2月垒垃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巩徘睹,按照规划裂感涝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揉翘,将在2017年中试生产毒睡弯,第一款车K50将在明年底上市垂。值得一提的是存,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卢林色,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瘦倡,最大可能提升汽车的轻量化水平哗。    陆群认为父活,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捕匣,而是要通过成本控制句负、技术提升来实现郊匹,其中轻量化就是很好的解决方案脚涸话。他强调号梧:“前途汽车的产品规划和市场策略胸算露,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梦,在全新的市场领域不断成长煤冕祥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脾挫四,中国新能源汽车市场前景广阔健淌,存在巨大的市场机遇憨染。据他估计颓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磋迫。他表示房才森,前途汽车已经做好了准备寞。    陆群始终坚信一点垦钡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佳。在他看来示歇槐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”急保。“所以港喇描,我们专注车辆性能金筒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幕蔼巩,迎接智能互联时代每。”他说部。    自1990年大学毕业进入汽车行业年倍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发访朵踢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浆测,创业历程也已经13年慌呈,算是行业的资深“老人”驮扯本,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吩食嗓,他的团队也是一群“汽车工程师”博哪菩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亲碱。    陆群说线罕坞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褐祟夸,像华为一样拥有先进的技术拼沟、过硬的产品品质以及国际化的视野爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼常:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挖,同时累茬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哇跑。一时间啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来累。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痹,对于新政蒋兔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泉。    看自己   记者拉害: 首汽约车有哪些新的动作和布局缮?   魏东陪漏弯: 一方面琉赊描,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面告,根据北京抢泪邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晃需瓤,我们会在司机惹挨昏、车辆和运营都符合当地规定的基础上些梳寝,继续增加运力保障翁,这其中包括增加自有车辆榷,也包括增强与当地伙伴的合作说瞬。    看政策   记者授倦钢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遍,有观点认为假豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东练咯洽: 这样的说法不客观春古孔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琳峡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃劳。    某种意义上讲边狮,首汽约车项目上线之前脑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帛替,我们只是在政策范围内尝试着做钢。彼时涎泻彪,我们借鉴同行业企业技术手段帛、商业模式和合作模式葡丢催,在政策合规的前提下错,尽可能尝试埔,当然雀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘎,我们是十分期待政策落地的翠辣。因此篡熄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铝毒磷。    记者昧: 怎么看待首汽约车的先发优势乡惜农?   魏东毖巍鲜: 的确虽,北京市场上我们目前是最贴近政策的奖抄脸,但从全国“一地一策”的角度来看肌窘屋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勘玩。    看行业   记者缺双片: 按照当前征求意见稿来操作配从晴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斜毯卸。   魏东檬雷: 我们对于各地方出台的政策表示理解茂斯,网约车实行一地一策制度汝鳞漓,各地会根据各地的交通发展水平菩驾轻、城市交通需求来决定如何管理网约车譬福,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堆叉壁。    看未来   记者困: 未来行业格局将有怎样的变化卢?   魏东临: 当各地政策正式落地之后钾些矫,会明确供给的标准澈,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘事啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域恍透堪,同时罗绣钮,对于准入的司机进行严格监管靖年。因此份秆,在未来行业格局变化上兢撮澜,在大的方向和框架上由政府来把关线惰秦,在框架和方向范围内莫,各家寻找自家的竞争点和突破口藉惺牌,现有的平台选择优化平台和转型升级撑拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慰缔,并通过一系列体育烷棚缸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗人、活力的品牌形象耍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讳未咎,除了年龄澈瓤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肚横。” 10月13日处,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火鸥携。   据悉巍勺淀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梅纲,并向年青人传递积极的正能量括晃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窝。未来口兽溃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动插蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肚毁茹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戈滩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顺歌,借助本次人物盛典荒钩惠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悉峨。   “2016年勺黑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拴踩。” 郭伟表示登,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绩,不仅让不同圈层的消费者疟、车主怖疥骨、粉丝共同参与到活动中涎瀑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者画皖厘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机始雀。”   事实上驼嗅古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妥什背,包括体育以及音乐类的综艺节目绢钮潞,实现了跨界合作入。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肚柯。”   根据最新销量数据显示汞斧,东风日产9月份的销量出色灌摊虾,同比增长超30%该。其中主力车型轩逸窍患年、逍客姥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荤驾。   郭伟表示藩忱哇,“东风日产今年的目标有所提升梯,对今年销量保持信心捐。”此外脚姥,谈到是否有可能再接再厉徒,在总销量上攀升至第四名的位置时爸芳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知递,能超过前一名最好宫骡,但最重要的是与自己对标虏。”   责任编辑疽踞愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创吼划:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叛旧,管理层不参与讨论黎笑的,每组都有来自全球各地式船、不同级别嘉圣让、不同性别的同事郊。”蔡澈说杀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氯身甘,大家相互协作霸、互相支持倾飘、勇于尝试赫扳。”    中国经济网综合外电报道灯箔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士史芦讳,其宏大的构想才刚刚开始力。蔡澈现年63岁市炼惭,其工作合约预计到2019年收激,在刚刚过去的2016巴黎车展上兼霜,他再次用前瞻的眼光和布局凳,为戴姆勒集团未来的发展邓荤牌,提出了新的方向盗撵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斑:当年学的是电子工程专业酷息,就有人建议“傻小子牢鹿稀,去学机械工程你擎。”茶,“今天来看泰赔,坚持初心鸽寞袄,梦想终有回报昂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唱,在报道戴姆勒集团的“变化”时颈割恒,都会引用蔡澈的公开演讲翔锚锣,因为他提到了电动匈媳斥、互联悉、智能和共享等前瞻主题竞。    首先掇祭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矮浆,并计划到2025年端吴赴,成为高端电动车市场的领导者畅。当然砍揣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泌穿略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念落,恐怕显得更稳健辉滑眯。    “在所有这些领域拭田寡,你必须为未来的投资做好准备副橇藕,”蔡澈说表杠兑。 “但这是令人兴奋的采,所有这些发展不仅仅是技术的改变沦甩鞠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务譬稗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亥,内容丰富的CASE(瞰思)计划蟹,它取自于智能互联处赏、自动驾驶姥江、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耽垛。有评论指出际韶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燎吉题,就是要对未来做出承诺警。 巴黎车展发布会期间嘘胁挟,蔡澈穿着休闲衬衫齿头、牛仔裤和运动板鞋倍恭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夯诞,但蔡澈作为首席执行官套烧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匡梗,以加速决策和赋予员工权力著称臼徽诚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岛,鼓励对新产品和新发现疮及,进行实验性的尝试详敲。    巴黎车展发布会期间弟,蔡澈穿着休闲衬衫檀、牛仔裤和运动板鞋挖篮弘,一改西装革履的常规风格笺圭圈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豌块呵:“我们并不是穿衣方面的专家脆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歪,而是留在了在工厂附近的办公室扭,尽管条件略艰苦疵伍。至于在衣着方面的变化冕橙,没有具体的规划泼烹浪,因为衣着是表面化的唇,符号化的提,尽管这会传递一些信息穆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椒:近些年长废,我们尝试了很多新的想法参,对整个行业而言都是全新的尝试乒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划按宪砷,很多同事都参与其中传透荆。    “仅仅3个月的时间妓淀镁,我们收集了150个优秀的想法钞,这些都是关于企业未来建设的好点子蜗。我们把参与讨论的员工分成了八组瑞,管理层不参与讨论拭份,每组都有来自全球各地谓瘸、不同级别蹿蓄、不同性别的同事歧。”蔡澈说本,“今天提到的鱼群式结构夯,希望让公司更有活力舍,更灵活勘膝纠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睛恕眉,大家相互协作信绢、互相支持息鲸隆、勇于尝试协浩覆。”    几个月前粪稗祷,在柏林的一次会议上波摧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禽。根据德国报纸对这张照片的描绘跨具:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面董的。蔡澈告诉开发商啡,这张照片是30年前拍的城洗焚,那时瓜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锑密猛。    随着电动车品牌的发布垒簿碎,以及首款概念车的亮相秤剑狸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代险。在戴姆勒的规划中徒徘羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虫峰沛,包括价格店苟、外形和性能临。据了解规居骂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缓,包括在德国建立第二个电池工厂仙常。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕享摊。主场“作战”的雷诺品牌欣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纶哺零,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念断淬,包含设计擂、产品以及市场布局等方面场。    发布会结束后溶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抠钡。在面对面的交谈中算荚博,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓晚。另外肖兜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题低斥幂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慨腔鹊。    网通社汕含汐:在中国市橙ド帧,2017年雷诺在中国有什么挑战让嵌叫?    戈恩劳喉喜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长第技,中国和印度都成为全球业界的引擎劣罐。2017年是雷诺非常重要的一年箔筐,我们的销售会起飞牢返紊,就像飞机一样坚豌偿,正在起飞向上并且不停加速粉扩辆。对于日产来讲晦,也是非常重要的一年记,还会进一步推动启辰的产品吞金穷,这个也非常关键猫韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骑济嘉:您如何看中国新能源市衬病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划家算客?    戈恩磊惨虎:我认为中国会成为全球最大的市彻琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朝拟掠。对于日产而言拆锤告,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昧形。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哼。    网通社酮鳞锯:对于雷诺和东风的新电动车项目骇苦诲,是否可以更详细的介绍一下检?    戈恩较:雷诺和东风进行合作寂县衬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨,最终项目还没有做出决定款,但正在研究当中躲。    网通社吾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系竣歼?    戈恩谦闻厘:自动驾驶一定会进入中国扑悍,这是勿庸置疑的艇湿。目前码珊哩,各个车商在这方面的竞争非常白热化拟殊风,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怪涩。在中国相关法律法规允许的时候苔筛,我们的产品会进入中国篓。当前烩,我们的样车正在美国娥、日本做相关测试帕尘。与此同时项探惯,雷诺当然不会遗忘中国市场楞。我们会在中国市场进行一些展示项目瓣辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作被,也会帮助提高产品的竞争力涉。    网通社少:三菱的加入考退,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陌?    戈恩退膛玩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兔绰嘉。我们认为2016年包含三菱在内辽收,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莎缺。所以它不是目标假,而是我们现在工作的结果挨。展望2017年汀身,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年富母,尤其是三菱的加入献陪,让我们有潜力跻身全球前三潘秀篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚跺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玫寐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响频。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代草。”Kalanick 说道姥惨。“如果真的发生这样的事付合,而我们没能参与自动驾驶的开发捷公,那会发生什么事搽?未来将迅速抛弃我们挠婚。”    上周四九勿频,Uber 对外表示喀囤歧:8 月底项,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车围涝。    与平常用 Uber 打车的程序无异盛烁,系统会为乘客匹配 Uber 专车逆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脓偏。虽然是自动驾驶汽车陛,但车上会配备两名训练有素的工程师释笺违。一名工程师坐在驾驶位上死稼率,随时准备接管汽车控制权嚎,另一名工程师坐在副驾驶上处,详细记录汽车的每个动作匹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外港四棚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忙肥路,这也表明 Uber 的业务范围将扩大青茎。在采访中江,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脐挖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣犯А,现在卡车运输市场也是如此辨。”他说圭秸串。“现在谈这些还有点早韶梨,如果非要说点什么泪廓,我只能说我们已经进入了研发阶段肯。”    在采访中翘房,Kalanick 还被问到锻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代告。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晌。他认为在交通自动化的世界里霞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懂函,但驾驶员所占的比例会下降崔输。不过整个专车网络将提供数万个就业机会察炽究。    Kalanick 说道漆床:“像旧金山这样的城市敢湍,大约有 3 万名活跃的专车司机统驰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腿旧反,但是别忘了示骇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车此膘检,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶,自动驾驶汽车也需要廉片。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的配搬,有些情况是处理不了的寡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淮谅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少法箍。”    他举了一个例子渤省风,电话刚问世的时候夯儡,需要一名接线员来接线蒂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埠瞥,而是创造了一个全新的行业刃勃凄,并创造了大量的就业机会獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐伎:李芳" "  穆伦认为缕诧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代将委,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弦段衅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莽烙,包括汽车的使用方式捂。    自2015年9月25日临危受命啼幻梨,出任大众汽车集团CEO至今舒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孙。那么倍鞭了,一年过去趟醋掇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抱工掳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磁竿去,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胯点藏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狗经拌,贴有穆氏标签的大众宽,其未来又将是怎样的呢坤十?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惧,借已成惯例邦矗返,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涝僻森,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浇离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喘,穆伦首先抛出对大势的几点判断乔写,也就构成其《巴黎宣言》的构架呛。他认为退郴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜牧丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峦,包括汽车的使用方式橙魂烷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镜手错,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羔茅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醚培辑,这需要我们用全新的理念讼、全面的视角对于出行方式进行解读赂讥糜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羚铅。显然褥捻家,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躬录,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勿防藉。我们需要联接汽车世界和数字世界创壬,让消费者获益示歉,推动社会和经济的发展墩半。同时顺应驱动技术的根本性变革痛乒笛,即电动车是汽车行业的未来冕。尽管如此贫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谢苛。我们必须徘等,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚秘,同时推进替代技术的发展片餐乌。    穆伦坦言韧,应对当下的变革聚另得,对于大众汽车集团来说其患捅,是一项十分艰巨的任务范诞菇。尽管如此挝浇全,我对于集团未来的发展持乐观的态度美。因为在过去的一年里吗厩窘,我们兑现了承诺权街协, 增强了核心竞争力病,积极推动集团业务的不断发展商。因此平踌起,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巴泪库,而是“大众汽车集团将如何成功”灯。为此邓纫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戮。集团的目标俄驶,同时也是我个人的目标袱电伺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔑乌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恢。    他说澎贩,今年夏天玩吾篱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容电盖。我们强调揭排,集团未来发展的重点领域将包括谦犯菠:电动汽车僧顾藩、电池技术催、数字化肋趟汰、无人驾驶和人工智能板继,以及全新的移动出行解决方案灌。放眼未来颊,很多人将不再拥有私家车材尽。即便如此扛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寂臂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念累茨逝、大力拓展移动出行服务起。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款镜洛,包括集团旗下众多品牌的战略宪截辨、关键指标和相关措施兢懈。但在此之前莲佃,我们并未停下脚步卯,而是继续开展相关业务谭竭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱,他特别谈到时坎形:“在中国氦却垮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卤淬。    穆伦表示味,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淳。这些实践同时也表明从腾舜,即使目前面临压力咎惦,大众汽车仍然完全有能力实现目标倍。他承认工,坦白来说词急当,柴油发动机排放事件影响深远烧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贿骚咸。我们正全力调查事件发生的根本原因烩,不遗余力地解决所有问题簇蹈,并在最近几个月取得了实质性进展秘洛。然而对于我而言行,构建大众汽车集团的未来钒烽叫,也同样重要微旅犊。    穆伦说咖陛,今晚但扭普,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌没。在2025年以前毋诗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列华唇疯,并在欧洲市场占据领导地位尉哪慷。    最后獭痛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墙:“未来操,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点普滤高。它意味着自由瘦够骇、乐趣和情感驳倍思。因此勒维豹,我们注重产品设计泻迪,并将以崭新的视角进行设计创新”尝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍记累:李芳" "  今年7月底蔚,在2016年世界500强排行榜中强垫邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挂峦,比去年跃升47位躲,排名第160繁暇敲,引起国内外企业界私得酞、尤其是汽车业界的瞩目井。    今年叛涉婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辩。恰好是在10年前洁恰,徐和谊出任北汽集团董事长赖蚊吝,策划蹭、主导攻五栋、实施了令北汽集团由乱到治兰遂饯,由小到大篙懦殿,由弱变强的变革廉脖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣仆、有益疗尽、独到的成功尝试扮。但是惨辜,当中国经济网记者约请徐和谊狠,请他以《老徐和北汽这十年》为题合岁,谈一谈自己与北汽集团时遍,徐和谊温和讼坞、憨厚地笑着说牡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橡仁,少谈涛,少写复兽损。    于是瓷饥衬,在不久前的一个上午息射尼,在北汽集团的一个会议室里沥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水骂。今天是系列报道的第七篇卵。   “北汽这些年发展快虽翁焙,我觉得合资这一块草,起了非常重要的作用靠髓炭。不光是从量上煎古舷,速度上型蛔,还有效益上”窝械,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤描毙,如是说道葡。    “在各种场合我都讲上盛,北汽就是合资反哺自主”挟篓,徐和谊告诉中国经济网记者剧,“合资和自主涂肋划,绝不是对立坞,而是互相借力”缆邻。 2002年10月18日刮,北京现代正式成立改,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憾、董事长算起鲍耻派,徐和谊执掌北汽已是整整十年伺凯。在徐和谊的带领下娠木袱,北汽从最初的“一盘散沙”窍,到如今的中国骨干汽车集团茎毯,取得了长足发展趟坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫郴虾,北汽位列第160位谰缝,比上一年度提升47位氨睛,并首次进入前200名肌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擎凡。    “北汽这些年发展快烯,我觉得合资这一块甲卑穿,起了非常重要的作用蹦。不光是从量上拉旱晶、速度上弄,还有效益上”逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傻忿嫡,如是说道杉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镁鸥,徐和谊结缘北汽陶锭贬,也正是从合资开始竣将。2002年布纪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立但库。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糜烧楔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拇伎敖、发展首都经济的龙头项目和示范工程搓。    为此谢,时任北京市委工业工委副书记泌澈饲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽创纹,担任北汽党委副书记盆、副董事长囤愁,以及北京现代党委书记瘁、董事长蹦。 2002年12月23日亲钉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舵蹋,北京现代实现当年签约伐癸、当年建厂男、当年投产份丢讥、当年出车淬。在短短不到一年的时间里毕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型曹饺,迅速在中国市场生根发芽册。由此创下了业内独有的“北现速度”刻。    时至2015年匣崎,北京现代已拥有第九代索纳塔赁沙瘫、全新途胜炬、名图禾、ix25贡介、朗动畔、瑞纳等14款车型奴倍,涵盖A0级暑唬厕、A级弯、B级孩、SUV等主流细分市撤牧ァ,累计产销量突破700万辆寥怪。    北京现代官方数据显示介侥,今年前7个月秦杯,北京现代累计销量达到59.3万辆搓矗氮,完成全年112万辆销量目标的52.9%扒。 2005年8月8日铂统酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悔燎缓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阂献。北京奔驰的成立爽胳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝。    虽为国内高档车市的后来者钾岔女,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拷五,实现产品导入抠、股权调整处颊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等躺,北京奔驰由此迎来了高速发展期兄床。即便是在国内车市进入到“新常态”后拌某炕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅畦掏,远超行业平均水平顽脚幂。    目前抱勃,北京奔驰已建立起全球面积最大垮卵算、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓷何,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惧乖掳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倒逻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业录。 8月22日涉逛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玛:C级车棱脯孺、E级车错、GLC SUV和GLA SUV赌玛。官方数据显示勒镣,今年1-7月嗓埔,北京奔驰销量达167307辆僳,同比增长32.9%箱。    8月22日粉冗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒋魔券。在迎来年内最重要的车型后量,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秽,着实令人期待怒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悉诲举,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为甸估,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葛清界。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炯拇涝。    “在各种场合我都讲宝,北汽就是合资反哺自主”酪内吠,徐和谊告诉中国经济网记者北,“合资和自主赏痞丰,绝不是对立蜕家禽,而是互相借力”巷泉。自2009年以来晌剿无,由北京现代腺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厩迷吗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秋韶、管理流程予以借鉴的数以百计硼宏匣。 北汽自主实现百万辆    正是如此毯姥,从2011年话,第一辆整车威旺306问世怜从,北汽自主销量直线上扬奇风疟:2011年达到2.4万辆守、2012年实现7.8万辆扒协、2013年超过20.2万辆五东鹅、2014年突破31万辆啤甲、2015年完成33.7万辆播洽。历经五年多的时间老摹,北汽自主已累计生产达百万辆善惨,跨越增长令业界瞩目盆。    “着眼未来缎荆,对于合资我仍然非趁娜曰洌看好厦挪。不仅是十三五临,未来很长的时期拇焕落,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垂累理。另外想恰判,在此基础上粳祷呕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溜奔,徐和谊表示栋乱痞。    “年底前还会有更多的好消息虱拇售,不管是在新能源领域币侩饲,还是整车领域喷薄秘,包括一些重要的零部件领域嫁浓,还会有一些新的大项目落户北汽菩。这样忙姬,为北汽更长远的发展邦署,我想合资这一块刻遍兔,贡献还会加大啃混吠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧布龟:李芳" "  9月29日界砂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铃裂匙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痉。   蔡明指出必,中国汽车市场曾是低质量港、低配置僵食、低服务的代名词泪。诚然鹿,与美国汽车市场相比恋簇,中国汽车市场还不太成熟负始诗。但是递,趋于完善的服务质量廷妨玩、规模日益庞大的车展暴扑、逐渐被认可的中国自主品牌驶筹睹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叹颧僻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标说乓,分值越低表示可靠性越高司稀。J.D. Power近几年的数据报告显示蚂纶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定法及,从2009年的178PP100到如今的102PP100椒腥嘿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祷。尽管与美国市场还存在一定的差距叫伟姆,但中国市场的后劲儿不容小觑吉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜗怖?J.D. Power最新数据会给我们答案呸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倪,而中国市场的进步速度为每年4PPH然菩猩。在车型研究上狈镭垫,中国赶超美国市场需要6年时间缉师。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氨啥,而中国本土品牌进步速度为8PPH涪。在生产车型上恢休,中国赶超美国市场需要5.5年论碎。   3. 在了解美国客户的需求上纹蒋淮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凄。   经过对这些数据的了解和计算铅思,平均下来耐微卿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庙池,才能百战百胜郝,想赶超美国市车娜宸馈,前提是了解美国消费者的需求鞋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘救煞:车内有令人不愉快的气味社桶适、胎噪声过大(来自车身下面)胆逛、耗油量过大刑、风噪声过大(来自车身周围)露、空调开启后掀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剁:内置语音识别经常无法识别/误解命令加居、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仇、风噪声过大(来自车身周围)茶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疤含。同时静,在前10大问题中绕渐,只有一个问题是相同的即拜唤,即风噪声过大堵腾拔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弦。中国消费者更注重感观(嗅觉及蕾犀、听觉和味觉等)方面的感受质量哗独叭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冠溉姐。   就目前来说你怪,中国的汽车产业还有很长的路要走硷购挂,无论是汽车的质量椭咐搔,还是汽车的整体销售体系衫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距链。凡事欲其成功蔬酸镀,必要付出代价烈:奋斗山拼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泞密:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哼娃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕾围韩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腑霞箩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撩萌沃:李芳 版权作品村献吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊,严禁转载创骡哦,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篱吻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾可。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌墒。同时煽桑荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡提焕,作为本次车展的重要组成部分之一卡风,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碌使,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂,中国机械工业联合会会长王瑞祥闹蛇棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蟹鼎览,为中国汽车产业的智能化写曙抡,信息化方面的发展做出指导意见谰。   本次峰会主办单位哆禽却:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杭戌:   贸促会汽车行业分会长王侠戒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟安安:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姬肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锹甭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唾摆锚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘吓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脯靶纤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酶藐且,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吕。因为我以前开玩笑说了一句话蒋,我说这个车联网这两年已经实现了舌柯芦,就是人在车上用手机连网郡腺,这已经实现了颊便鸽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架法徊,手机天生的使用起来就比车机要方便客嫁讣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汰铺。有一些改变我们已经看到了颠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了比。现在有了优步咀耽劝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氢切览,这个确实听着都挺有道理窟痛涪,我们一听都很吃惊桃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逻蛔,搞来搞去就卖那么几百台车催囊弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始签,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沁。对于整个汽车产品莲脐、汽车产业链的改变它到底会怎么样谢函?   回到出行的那个问题期扳拉,我觉得大家也不用特别的担心木丁猩。我先给大家压压惊察,有两个数据很有意思恨炯局,一个是美国湾区的汽车销量晌尘,一个数据我们一查就能查到毕怒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盯颧,现在渗透量已经非常多了程伯,优步在湾区这么普及了秒,买车的人是不是变少了逗宫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁变,这个没有变少哄琶,而是增加了啊鼓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆报龚瞎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徊泻尖。确实涨的很快弹蛾瓶,这个和大家的想象是不一样的盟,觉得汽车销量应该减少奶晚户,怎么还增加了呢剩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少江嘛阮,你说滴滴深乱痰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滔澄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买显,这背后真正的原因我就一直说慷迷歉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了督诡记,其实出行不等于汽车揪犀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幂界、道路密度不够这种应用场景鲸喉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用现菲,其实它真正的加剧了中国的拥堵吞棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照句,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崩绊戒。汽车也不是简单的交通工具晦畔富,如果把汽车还原成一个交通工具剩袱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了榷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狠,我可以开藤,我也可以去坐地铁梳娠沏,我有北京和上海的公交卡苦横伙、地铁卡告,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车成,我也可以骑自行车孺肆城,有的时候感觉走路也很好镜邓桶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寄,汽车行业当然会发生改变郊骇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑该菩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验练贿。如果你只是把手机当做一个通讯工具乔锨,在2007年的诺基亚已经做的非澈穑好了钒,但是还是被智能手机行业颠覆了榷奖。在汽车行业也是这样鞠汞盲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凄臣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顿,我们去展望一下涵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逝拴,大家都提到很多了陡。其实很多人的展望角度是不一样的旧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了品纪屯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驾套董。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厩卿嘲,更多的是解放了你不用开车发轮挎,分享的是司机史兜效。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佩恐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陛,它是一个规模经济嘘裂娄。它的交叉点大体上在2020年就会出现咯俯秋,我们的预计2020年在美国就会量产小,在中国可能会晚两三年失。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仓错,这是我们要看的一个趋势衰嗓八。   第二个趋势另肋保,移动互联网会加快电动汽车的普及财栋社,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕径科。很多人说电动汽车是因为省油钱私,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矫率,最好的体验是你直接在家里就可以充电了础仟,再也不需要去加油站了颠熟。第三个带来的变化就是对产业的重塑察酒囱,以前汽车公司都是专注在制造楷肝,用户就认为是汪洋大海伟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肃纠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链测家,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狡疮效,内部管理的界面搐,反而把制造这件事情也许就可外包了腿漏噶。最后一点筐烹炔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骆孪宽,所以汽车作为交通工具以外的部分秽,一个用户买了车以后需要的增值服务簿室,汽车公司就也机会去提供这样的服务吵鸿酥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笆扯淳。所以正是因为这样一个对移动互联网察亥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞍吗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构排沁年,超过1700名员工祷搔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辆慈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毖彼,激励用户遁陷,这样蔚蓝的天空就会出现倒沥碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链倾弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棺斑归。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使抨媳。同时徐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开套宛,作为本次车展的重要组成部分之一柔顾武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠士砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汕,为中国汽车产业的智能化焊,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位峨矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酞传兑:   贸促会汽车行业分会长王侠豌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌布:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泰哨坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞肉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抖尘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎五:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔷窜帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛锨笛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮耄快鼎灯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长认奈笔,因为现在我们是全世界销量最大的市场股。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺波芍、环境污染等方面巾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惨。同时花嚏,智能制造惕渤、工业4.0槐、移动互联楞垦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闹拾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓖、“互联网+”等发展战略市讼拢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逗赐靶。我们有很大的机遇际,我们会见识很多非常有趣的变化矗隙蓉。   当前业界普遍认为默嗜顶,低碳化姑豁、信息化磊、智能化是未来汽车技术的发展方向池。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戌辜舅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焦,正在成为汽车行业的发展热点锨狙,正在助推中国汽车产业的转型升级泵枪,从而进一步打开智能交通产业的价值横。在2010年的时候妥郸奠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柿烧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统北,为用户提供全天候钉仓、全时段的服务偷藏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绅刷力,签约和活跃用户超过一百万石,累计为用户提供约2亿次的该户服务妈潦抵,人均交互服务超过11万次话敞烤。经过近七年的发展刮谰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位场,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用签暮、凯迪拉克墩癌、别克侥、雪佛兰上使用染就,倍受消费者青睐七堑剑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱疤馈,面对新的市场和技术趋势木僻,基于车联网多年的探索械清千、实践结合行业的技术储备届炕习,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略申,提出了到2020年力争100%产品实现互联虾,并致力于打造以车载信息服务撼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虎安,为人骗愧尺、车提供安全智能便捷绿色出行倘朔钉,初步建立和谐的人伟、车辖、社会互联生态圈使喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滥净乃、别克萝、雪佛兰品牌岸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广保呻吨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旧。除了安吉星在移动信息和网联上谈臀帅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺仙拨、内容服务能力惟爽、大数据运用能力伸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屎饶、B2C的业务扔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全籍锻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露誊底钞、支付安全讣卜,更可能引发行人安全和人身安全李勉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汝汰舒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磨矾夏,网络安全开发包括威胁因素识别顿丝修、安全战略制定蹿淋喜、安全措施执行歇图奋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳,并且在过去几年不断的进行迭代升级灿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作黎首棋。伴随车联网技术的发展夏廓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暖邪颂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷。让汽车驾驶更安全抢、更轻松丰芍、更有效吠话徘。   我们身处在这样一个时代概镐,新技术层出不穷使一切变得可能枫拜暖,我们也是非常幸运的一代人脖扮,能够见证汽车行业在国内享计、在整个市场上有一个颠覆性的发展雇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化改认,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棺琼。同时也让我们对明天更增添信心和期待剿眉夸,激励我们坚持不懈的努力螺。   我们相信逻落昆,汽车行业的发展刚刚开始乏。汽车行业与其他行业的相互交流设彩沙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策。我们会和同行一起共同为之奋斗汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝磺浩:李芳" "   9月28日拒孪,在2016上海浦东国际汽车展前倪惋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行对穗抡,新兴造车势力饱、养车镣病涤、汽车金融等领域从业者福,走到台前娘闺蕉,与大家分享及探讨未来的市场前景涛不溜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仇蕉。    吕征宇太侯潜:各位领导坛牛、各位嘉宾晤俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叔,刚才我们的同行说得非诚嗯材停好采缆,其实我们有一个共同的理念操撮涉,而且我们也有非常多的痛点醇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猩刮筷,我们也有美国合作伙伴的公司祥,乐视的七大生态是有机的湍统斡,在零基础上打通的粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栓,目的就像董事长讲的一样芍贺,让“蓝天白云”再飞翔娟,目标就是打造全球最先进的超级汽车喀沸擂。    那么用互联矾薯、智能揽毕蛙、电动居、共享的方式碳铝台,实现“未来”的交通方式脯渤,我们认为汽车产业颗玖,还是没有被互联网变革的产业村崎。对于乐视超级汽车生态而言携,我们有四大基石笔,我们相信社会化唐纳际、分享化材温昧、互联化入唬夏、共享化将成为我们未来变革的方向疤。    从我们的汽车生态诞生以来霞煎,我们保持着快速的发展碾牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目寿,落地在浙江湖州 汀,这里包括绿色环保的环境佛、自动驾驶的一些功能和区域温渤。    同时我们最近可以告诉大家链,我们的产品样车在美国已经开始路试巨却录,技术在百米加速已经是全球领先了犀淌,产品的量产进入倒计时状态惊繁誓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦岛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发事别,协同开发也是我们在北美的基地绞怂掳、中国的基地鹃磐、欧洲的基地共同开发递刚栖。同时我们的战略开发电动的底盘机构绕贬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愁。    第二个就是智能化烧,车是人工智能的最佳载体稍,乐视做了大量的投入坷校,在硅谷和SSA成立了研究院屑杏关,在智能驾驶也取得了突破性的进展杏叉。社会化就是刚才说的分享峰灵,我也非常喜欢这个创意沸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石零,我们相信在共享经济的领域里蔑,无论是Uber的繁荣固冀,都证明未来不管是房子笔、汽车都是重实用的趋势拈,所以乐视将战略转移廉废,推出车租赁的平台璃禽掇,我们叫做乐享平台汐岛墨。    其实最重要的议题棘,乐视作为互联网公司兢通蓉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎贩宪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解度,电动化佃、智能化矾界、互联网化伪、社会化鸿拈,这四大纬度有密切的联系赁卿。    我们把汽车当做全新的载体浮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲍谷当。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功串唯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踢,谢谢大家畴腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澄枪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寡画蝗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炬涡悲,他认为车联网楞芭娃,既然是大势所趋膊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恳,少炒概念男逝袱,多做实事充你。 以下是王侠发言实录份扒:   在这个夏末秋初貉攻味、时令更替的丰收季节懊枪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巩么锤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荡写凸。在此溯昏滴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来反何古,汽车产业的电动化雷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题短嚼,而且也正在成为全产业链创新求变炬九、转型升级的主战场踩。但是武械,热点和繁荣的背后舒卵弓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斡文糕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吠,车联网也在热捧之后开始遇冷膏陵娜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胁。其实冻酮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乖需晨,我们要理性面对宛挠汀、系统分析慑斤佩,既对前景充满信心搐币朔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔫寥逗,才能在变革的大潮中认准自己的方向畴庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咳土翔,我们要清醒地认识到鸡垮坤,汽车的智能化和网联化是大势所趋苔康,是不可阻挡的方向桓浪骑。电动车还有技术路线之争该沤、对减少污染和能源危机的疑惑糕娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纽角,没有坏处烩船。汽车诞生130多年来赣戒,除了带给人类方便之外痴,还带来了许多难以克服的问题皆歪耐,比如交通事故错、环境污染和拥堵闲、能源危机等等虑。车联网和自动驾驶等新技术的应用琅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碧懦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匠崔链。现在不少基础薄弱的车企翘肮实,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泪蓝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗜,多持观望态度护汗先,这也是目前车联网叫好不叫座标梅、貌似热闹却普及率不高的重要原因垒。我想说的是法巨,既然是大势所趋辫俩舍,就不要犹豫不决潮取,否者真的会给对手赶超的机会鲍红。   我们要清醒地认识到搁浆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延船。汽车市场的低增长成为常态之后痴毕,我们对于销量的追求空间越来越有限饶肖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泊第陈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朗。   我们要清醒地认识到岛琅绅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淋藐,必须是社会性的统一行动绵。一方面慧,车联网是一个汽车生态扔扭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孪疥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阶铝。另一方面体,车联网又是由整车制造商培嘉菊、产品供应商世酬粳、内容提供商凤、软件供应商畔垄裁、服务提供商伦夸、网络运营商等不同角色组成的产业链皖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胃孔夯,打破壁垒纲,互相开放信息系统贩凄,进行深层合作普斜纯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枪淀。   我们要清醒地认识到献替场,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膏签傻,而是要靠一个技术集群的集体支撑氏硼法。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貉桓潭,如果通过手机就能解决的辆订,其实不应该叫车联网谦次悲。大数据祷典蔽、新能源技术算青昂、网联技术吼、自动驾驶技术烧、传感技术默、网络安全技术等检慷门,这些技术的应用都是相互影响送砂、相互促进甚至是互为条件的短。比如汽车共享和无人驾驶嫩顾管,就只能在车联网的前提下才能实现梁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料钩,并给汽车共享带来更多可能性青下。另一方面授,与手机和家电不同的是卵闯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫疙,绝对不是有钱就可以任性的地方察宝残。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隧,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘘狗,我们一定要避免浮躁情绪缺,少造概念圃淖儡,多在核心技术上下功夫聘空。   在刚刚结束的G20峰会上罢舰,习近平主席表示瘫荆:8年后的今天普逼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊、人口增长肯丝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熟漏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粮啦藏。其实挺伟,对于全球汽车产业来讲夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘,传统技术进步的空间越来越小敝。在这样的背景下静抖,智能化偶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寄汝,为汽车技术进步提供了新路径理传,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卸刻。   今天仍,我们以“智驾未来报、创领先锋”为主题簇,邀请各位企业家伦缔熔、专家学者共聚一堂弧蔑,希望大家能敞开心扉匣,知无不言悸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策委惜肪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量据陵。   最后迟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邯,祝各位朋友在沪期间顺利豹、快乐螺、安康度畴微。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇长播:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笆娶盎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狠回,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扒锌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桑填潞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋俱茂,在下线前夕贪漓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读客逢。 一笛慕堪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谦哭。今年1-8月褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饰乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型薯剩掳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间就抄,以首款SUV——威旺S50为节点愧吾,一步步走向经济型乘用车领域霖群,实现“MPV SUV双轮驱动”横等恳。对于未来产品规划慨,陈桂祥向网上车市透露沥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卑钵叼,并冲击40万台销量规模洁。” 陈桂祥进一步表示绣歉:“北汽威旺的MPV尝慷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蟹牌涩。2017年的销量重点会集中在M50F上霸滇,到2018年也会有全新产品上市违褥。”    今年8月16日戌穗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罚窝,对于转型中的北汽威旺惶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耍屁鲍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂什妇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浓为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歉怂貉。在陈桂祥看来猴扇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坡缚诗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聊埠。    二适桐享、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品局谱季,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求臣。M50F具备明显的高颜值特征熟驰墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谐衬报。而做到高颜值并不容易憨,陈桂祥向网上车市透露豆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粮从腥。    从内饰来说褥蛾体,新车的设计均由轿车化标准打造负,其配置在科技感汕、智能化上都有出色的表现男,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砰惋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惕啊。同时丸暮僧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寸,智能化水平足以媲美合资品牌欺穆甘。 在性能方面骋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速订,进一步满足消费者的需求甲鲍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吭戮,到2020年威旺规划40万台的销量被纪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皑煽啡。未来将在夯实MPV市场的同时了分,进一步做好SUV市场拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日投饭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业联飘灰:苏州吉姆西汞、苏州金龙轿、深圳五洲龙函、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邯偶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞬奠,并对吉姆西取消整车生产资质蟹楼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聚感拔,追回补贴资金我。    根据通报跋狗戌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叮逼示,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆艇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刑妙天。不过既惫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了都。 补贴新能源汽车的依据何在珊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纳嫌。市场经济最需要的是诚信筹。但是实,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗工,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉埽害统粳。部分领域缺少应有的制度约束衡邢酞,秩序甚至失范蔑,这并不稀奇挨汇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立授峨泵。尤其值得一提的是吾耸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淡士矮。在这一目标之中辑界踩,财政也被赋予了其应有的定位酥潞匙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坪。中国社会的根本性变化需要处理好市场恳赋、社会与政府的关系锰欺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拈。新能源汽车市场同样是市扯缦摹,从根本上说浪街,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧汉。新能源汽车骗补问题的源头啪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盾茸。    当然坎凭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枯,不是市场取代政府羞,而是市场和政府有主有次勒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妥糙。说时容易做时难文遍颇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阜泌。补多少锰鞋,怎么补膊,补贴如何管理等等查,同样都是难题邯返。    为什么要补贴新能源汽车烩?可以摆出来的理由不外乎如下锯醛肆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侮画泪,只要予以补贴灌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拈卤。这么说不是没有道理恼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肌末奉,成本较高湿咖。有了补贴同设奠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善但提。只要有足够的补贴徊,新能源汽车的发展肯定会更顺利算齐。    但是目涣,有了补贴极戚诚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妹?新能源汽车发展的关键在于技术拱浇婚。有钱就会有技术吗舒?这才是问题的关键沉抡。的确泛,现实中有许多技术是可以花钱买来的趟诚。但是本尸览,先进技术不见得能买得到疚脚茅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怂谢衅。各大汽车企业也在努力开发新技术俗阿颊。在这样的条件下瘫嗓烁,新能源汽车的发展方向都是问题鲜,怎么会有可供市场销售的先进技术骸缉怜?有了钱趣琶鹊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怯床化,但是笨,研发投入增加藐冯视,并不等于研发就一定会成功猜颓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梨其魄,没有确定性的目标瞄,研发投入的针对性也不可能太强伴蚀司。在这样的发展阶段登,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乓,让市场自行选择合适的技术颧舒背。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拔。优势到底有多大乌,得看技术枢诡。电池靠电力供应深羔,由于中国电力主要是火电逆圣,最终提供汽车动力的是煤炭损馆。只不过报窜,煤炭发电地可能不是汽车使用地绵手,污染从汽车使用地转向发电厂所在地傻杭汾。污染是否减少亩配,还得看耗电量的多少怯判袄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怀感恢。之后赂饯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诬士。传统汽车汽油有不同等级十搭势,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率黄亩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纤蓬,这也会带来一定的污染骋棠冗。这都是比较时需要注意的透匈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棉、充电不是特别方便的条件下蕊浆,混合动力有助于新能源汽车的发展哥垂秤,但问题是辆隧昆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆客屎?充电不便就不充甜竭,将“新能源汽车”当传统汽车使用袭,也不是什么新闻信安。还有锭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比及人谰,到底改善了多少能源使用状况拈?太阳能利用技术的改进陈亨,可能是新能源汽车发展的重要方向驮陵吻。太阳能丰富孔围,足够人类使用袍妥,但是目前利用技术较为低下缸,妨碍了太阳能汽车的发展活经衡。石墨烯等新型材料的使用攻冀嘛,有许多未知数苗爽雄,也意味着有许多新的发展空间艇。虽然空间多大未可知堂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韩涕拳?政府在新能源汽车上的补贴较多完。包括中央和地方财政补贴在内趁降,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抖许。补贴力度惊人拈,这是骗补的根本动力蹄。当然辜,骗补还只是个别现象式门碴,或者说只是占全部补贴的一小部分坦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酣兔低。如果问题的分析只是到此为止回臀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策记汀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从碌,只有寥寥几个隆钱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暴。这些企业不是小打小闹的企业手淀,从某种意义上内,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命念客皆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荤赋。这些企业按照正常情况下赐辨,应该合法经营才是套编,为什么要去做骗取补贴的事碍秦巢?从企业层面来看父,这是市场经济仍然不够成熟的表现骚竣。在成熟的市场经济下率秤蒙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业户嚏,至少应该是诚信经营的雇撬。骗补肯定事出有因佬。    值得我们拷问的是处滑苔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粹微健?大企业铤而走险秦边,或者可以解释为补贴获取的门槛较低插,企业不必费太大劲就可以做到揩迸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赌熊瓦,倘若没有足够的补贴士龋饱,新能源汽车业务也是难以经营下去的久。    政府花钱是要讲收益的扒孰峡。动用公共资源呜星弹,就必须将事情说清楚祥瓷。最终敛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘛。评价报告应该说明补贴的总耗费顽吗、补贴去向以及效果疆淮。这是国家治理现代化所不可或缺的陆低。每笔财政款项都应该用到刀刃上级,都应该得到其应有的收益丧馆尉。算总账接伦滑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俏撕,这个判断并不容易做到现奈和。仅仅纵向比较是不够的帘,我们还需要横向比较橡砷丰,中国新能源汽车行业与世界同行相比隋鄙次,地位是下降了描既谎,还是上升了阶。如果上升蟹唐,那么上升到什么样的地位俱春轻?如果下降秀馆图,那么下降的程度又如何嘛趣笆?即使有了指标数据冉,争议仍然会持续下去狭茫。也许合,我们可以通过其他指标来加以佐证莎譬袭。    新能源汽车的受欢迎程度豪堡,显然就是一个不错的指标抽困。2015年新能源汽车销售了33万辆芳擎荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计防。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的和,那么实际销售数量更小合妹骄。新能源车价格不低忱湍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赏撂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敲,更利于判断甫赡。北京小汽车上牌需要摇号吨,但是新能源汽车的号是单独摇的夯,且获得的难度大大小于传统汽车樊甩空。这样狄铣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臀铂。他们选择的理由多是容易拿到车牌镀怂哄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悲,还要摇号凌筹,获取牌照的难度和支付的代价都不锌幻佟,新能源汽车和牌照捆绑销售嵌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限橡携,于是他们也可能选择新能源汽车坡哼谐。但就是这样寄谩沟,新能源汽车仍然没有流行起来谓鞠。全国其他地方伐骏撵,也未见新能源汽车充斥着整个市场归。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钾,但是暴,我们需要思考本些承,这些成绩中陪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冀?一些城市为了招商引资地箱接,鼓励新能源汽车企业到当地投资版橙米,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乓惶。“双赢”战略的实施受膛谦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剿浦呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进令被归。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勃层乱,这样的不对称竞争扶持晨霜权,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姜咖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待及恫罢,是对新能源汽车价廉物美的期待瀑戈倡,是对节能减排效果的期待惺藏弗,是对先进技术发展的期待软烙。这些期待都是合情合理的壕。但是潞迹料,供给侧结构性改革还未到位罢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筛势感,这才是问题的关键拓科。即使要给新能源汽车补贴枷,也应该考虑补贴的环节枚纶,考虑补贴的对象串,考虑补贴的效果持般。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴系情,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椭平,不能有效激励新能源汽车技术的进步福。如果一定需要新能源汽车补贴鼓商,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尸静。这样的补贴有点后期资助的味道巫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舰呈。但是杆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狠矢,那么它就在这个行业有了竞争优势梯禾,实际上不需要任何补贴戳,就可以经营得比其他企业要好届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劝磁娶,扭曲市场行为酿饯觅。而且互,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展该呻估。新兴技术的成长在萌芽状态团森逼,可能没有竞争力敖媳茨,但是拿桥棺,经过一段时间的发展之后统咐掠,就可能显示出新技术的力量汗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穿,今天领先的技术箩惦淀,到了明天就可能落后乾赣。这是技术发展的规律性所决定的辉配。为此请丰坊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魄,因为未来的不确定性痰,没有人能够确定未来的真正技术路线割秋。留出市场成长的足够空间疗,可能比别的做法更加重要讼晨喊。骗补问题的出现费教,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倍挡。    基于现状司沥拭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涂小。这些年的财政补贴睡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坟米吩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勃。相反亭练,效率不够高的补贴脐定方,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忻咯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伎淖。现有的补贴如果不是投向终端剖细寝,而是投向技术研发缺,会不会效果更好点呢羚?个人汽车消费纯粹是私人事务吧加,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向相。骗补问题的暴露潞茸化,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诽。补贴本来就在退出宦承,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拓。补贴旨在鼓励研发娶睛,鼓励新能源汽车技术的发展冕稼,而不是其他具体的消费目标娥瓦久。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场深钡。这样的技术支撑出来的产品匹舜即,还不能满足消费者的出行需求畔。财政补贴可以退出茹曝埠,但可以通过科研经费资助的方式盟堪,鼓励新能源汽车技术革新虫侍焊。同样的钱俺,花在科研上的效果享喇,可能比直接补贴消费更加有效垮。创新驱动发展战略的实施镰素磺,从根本上看叉,需要依靠的是技术创新新柔幸。在技术创新上多投入理铅驳,并注意投入的有效性期彩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子频风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹魏:李芳" "  今年7月底防藉,在2016年世界500强排行榜中和错塘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚀泉,比去年跃升47位恨锭,排名第160肮丰,引起国内外企业界潞频拷、尤其是汽车业界的瞩目逢效。    今年附柏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扇。恰好是在10年前缅讨,徐和谊出任北汽集团董事长填腑,策划屎、主导立、实施了令北汽集团由乱到治瑞,由小到大邢,由弱变强的变革娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痢、有益显梁拍、独到的成功尝试纤欧。但是舒,当中国经济网记者约请徐和谊澜,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗甲扒,谈一谈自己与北汽集团时椽猾茶,徐和谊温和构醛、憨厚地笑着说市屋归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己南,少谈辫穗路,少写纱潦。    于是沫吼仙,在不久前的一个上午舰麓,在北汽集团的一个会议室里粒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆篇。今天是系列报道的第一篇奔翟。   当时荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珐乒寥,实现跨越式发展”的战略味,以及构建整车奇枚炉、零部件篮尼晴、研发萎斡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙头。“老徐这人的特点就是说话算话疮,真抓实干百离。眼瞅着北京汽车研究总院醋试、海纳川汽车部件佃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈访、新板块一个接一个地建立起来谦凄,形成有力的链条完佛笺,轻装上阵晾帘巢,并有序运转”联段。 北汽集团党委书记狠当港、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲤,连续多年蝉联世界第一拴羡辨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饥痰呕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劝。    世界汽车产业的竞争是国际化的咀萌、规模化的链炯,更确切地说是集团化的去篙。观全球汽车产业格局枷姥曝,能够称得上汽车集团的疤烘藕,美国有通用甫论顾、福特借,德国有大众顶、奔驰私、宝马诽然父,日本有丰田茫携、本田焦慑币,法国有雷诺-日产芯痕、标致-雪铁龙脸,韩国有现代-起亚矗氯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前监,谈到中国的某一“汽车集团”门规,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捻羔,没有自己的品牌和产品革,不就是一家投资公司吗许鹅?算什么汽车集团!    每年韧烤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名类,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奠彻懊,不但被大众田、丰田捌、通用们甩出几条街坷搅,也常常被长安祈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓷汉慕。    因此剁骸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巨射顾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展始,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棺哨泼。    过去10年间菜部羞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳞,在汽车产业集团化方面做了大胆篮搽晚、有益的尝试募,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冬喀缎,逐渐培育蹬睡、锻炼成为一家颇具规谋蘖锒祝和实力的汽车集团天,在研发侮凸虱、制造店、人才标椭凄、创新美玲垮、管理等各方面实现了标准化搏纺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帘袭脚,曾经拥有一定的基础和财富舰,令人期冀;同时剁堡坦,由于分散化虱癸、碎片化拖锈,更存留令人难以释怀的遗憾脸截抽。    北京轿车工业与一汽酪惧鲤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卢显,有考证甚至认为唇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌履。    据汽车老人陈祖涛回忆闯狮坛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时句督边,北京生产的轿车最早使用了自动挡舰,而对手只是手动挡渡。    上世纪六七十年代雌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乃,成为一个时代的记忆型。    而同期堪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北波池,遥相呼应的盎磐纯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奇。    改革开放后恃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础估垃樊。    到上世纪90年代曹扇热,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抹邯、称王称霸谰燎。    特别是2002年咯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代课,也创下了高速成长的纪录驾篇。 北京牌212越野车    可惜的是镣,在这些看似个个突出的单体层面之上榷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吧,除却福田与现代洗扩辈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怂陌,还被同行作为茶余饭后的笑料封。整车企业尚且如此是厘胎,北汽的零部件企业就更加不堪了切寺岸。由于资金陈扛趴、技术和观念等原因协,大都跟不上主机厂的技术升级贫型,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乐栋,有的企业已不得不靠出租房屋度日帕。    忆起十年前上任之初的状况贾哇,徐和谊对中国经济网记者说潘,当时的北汽一盘散沙匡,特别松散沙,单打独斗仍承弊,各自为政揩,互相内讧陋浮,效率低下……照此走下去漆剐,“没戏寺覆,一点戏都没有”!他边说边摇头梧栏。    由于资产结构的相对分散贿棉豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矮唐纤。日常运作中氨,大多只是履行政府赋予的出资人权力汹体,无法形成一个科学的集中管理机构碾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咕布疏,深入企业经营管理了射贺。    2006年10月底戏,徐和谊出任北汽控股公司董事长贰,恰逢“十一五”开局之年目动,他率领北汽以科学发展观为统领梧掇,对产业结构和发展战略进行了全面蝎巫覆、系统泄、有效的调整倘蓝。    有北汽中层管理者清楚地记得署嫡盯,当时拧钝快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠死,实现跨越式发展”的战略霸袜,以及构建整车痰、零部件陪迸莎、研发撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浓。他说媒炯,“老徐这人的特点就是说话算话忙动,真抓实干完扑令。眼瞅着北京汽车研究总院沽、海纳川汽车部件盟锈们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务款、新板块一个接一个地建立起来滔,形成有力的链条下默,轻装上阵芦溶,并有序运转”谢定。    到2009年堑稻补,短短3年时间安氏头,汽车年销量突破100万辆大关桔,销售收入突破1000亿闹掸,北汽集团化战略初见成效郊抒酚。 2016年皋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电警,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”密喂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暖描,公司治理结构进一步完善扫,集团的功能定位更加清晰;同时鞍首蝗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实革,并将在人才吸引认攫、产业链完善及兼并重组中售,发挥出更加高效的运营效率捌菇俯。而外界则普遍认为山肆珊,名称的变更睡琅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源委仿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞬射驰。    “北汽控股更名为北汽集团构,是北京汽车工业的领导体制弹凛惕、管理体制的一次重大突破堕泄牢,找到了北京汽车哆谦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”切苏暖,徐和谊当时说鬼团磐。    随后碉喝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懦染系,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诵糠。根据规划卉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑,大力发展自主品牌币,完善和打造全产业链劳扩瑟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赣晤颓,进入世界500强订。    “说到做到赏嫂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衡氦录。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炒店惯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破青人诚,战略性新兴产业蓄势待发浪蚀爆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枷,各项增长指标位居中国汽车行业前列骏哄,成为近几年来最具成长性的企业集团赖裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦拧涉:李芳" "   姚景源认为卞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕,而产业政策需要与时俱进锯刀性。    杨裕生表示古:应适时推动电动汽车市场化钱,也就是补贴退坡看,一直到取消补贴甲热徘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重长楷。但是可另,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玛,不宜鼓励灸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弯盾。    侯云春指出沛梨杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺铅,两手并用莫参,推动新能源汽车健康发展旦匡充。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吐,表明在国家相关政策的助推之下艇斜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孺叔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊镶妒。其中都,规模巨大猎骄耽、涉及金额超10亿元的骗补事实歧射哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”急需匪。昨天传嘶,几位专家学者的观点引起关注仟奇怒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慑劲迷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俄抽。对此垢佩别,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疾外:“我觉得补贴是政府培育市场的手段四,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狭激、必要性的措施睦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靡,政府对于新能源汽车产业要进行干预肮,而关键问题是怎么干预猩需,干预什么双绢北。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持燃,而产业政策需要与时俱进”臀窃,他谈到降洛千。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郸,并提出产业政策应该遵循四个原则金拱笑。一是产业政策不能替代市陈M;二是产业政策要管产业惋木,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物餐。    杨裕生也认为霸,目前的补贴政策有两大问题茹描伸,一是单车补贴过高桥辽,二是补贴总额高泻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慷兽粱,副作用很大拦锻。    在新能源产业层面窖腺,杨裕生表示耽杏:“应适时推动电动汽车市场化汗巴羡,也就是补贴退坡凳,一直到取消补贴悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)么,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秆封。在技术层面涡部咳,杨裕生认为布效,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轿,第二就是发展不补贴探、已经市场化的低速车呕昆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高架,不宜鼓励拘该巩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫鲍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胺烈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄绘,两手并用冯磐贰,推动新能源汽车健康发展登蹿。    侯云春解释说腑联:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力合。一方面大家喜欢用喊纱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施深熬,政府和企业共同努力坦嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求癸,开拓新能源汽车的市场逛惹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”船。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门需:李芳" "  如果我们做好准备的话里顶,赢家当然是我们叛。我们不担心其他的挡皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汤伪,我觉得只要我们做得好副览弦,一点都不用担心董羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惨舱拐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一老吞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授花,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惨。其中特别谈及奥迪与数字化勾。    施泰德说仆吐,到2025年以前懂茹姐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衡?汽车行业正在经历一场变革娶。对我们来说挡,有一个非常重要的关键词叫泼:数字化寂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醇且线。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惫潮匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稗熬岛,我们眼下所处的时代圃破搓,奥迪科技一直处于领先地位钙送百,并不断进行新的突破拱。对于数字化炕商芹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革恃肖。到2020年时刺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验息床,这也是我们引领未来的一种设计苯鸽棺,包括其他顶级科技投乡闺,包括我们的传感器滴、雷达疥、激光大灯等咖宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢。    施泰德说巨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脓,我们会全身心地投入到这一点伸,包括3D地图堆,导航等应用澈焦略。对我们来说惶柬苗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接辽。当然响,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”够。    在回答有记者问剧嘎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贺侍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颇樊,有哪些优势行?在这场竞争中俊善,谁会获胜”的问题时澈萌堑,施泰德表示惧赂拐:如果我们做好准备的话挖秋鲁,赢家当然是我们辽。我们不担心其他的软,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未埂,我觉得只要我们做得好锨磐供,一点都不用担心拈促。    施泰德强调暮勉勺,在某种意义上耸抨,我们也是一个初创企业傲鲤。其实谭具沃,奥迪有很多细分部门地,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作登撂。如果没有这样的合作蔷挫,你很难相信伎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远为撵,我们能够成功地实现自动泊车矾浪、自动驾驶等蔡。    施泰德预计阜腊犀,2017年香反,我们要推出新的奥迪A8颇腔物,自动驾驶的时速能够达到60公里朗糖薯,没有别的厂商做到这一点狠。如果我们明年能做到这一点的话爽丘啪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沃,启迪未来”美旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柒常苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垄熬敲。庆典活动前夕劣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杭巾校。一汽-大众汽车有限公司董事歉雹随、总经理张丕杰除了对政府杀、经销商醛犀脾、员工吻、用户等的支持表示感谢外圭硕番,他也坦言察棠,在新能源谜鞠、“互联网+”等方面适售,一汽-大众起步比较晚固赔聚,这些短板正在引起高度关注脸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仓,“因为有你鳖,心存感激”芳疲腻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陆任,来感激这25来帮助我们成长的所有人琉喂扫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就天,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠。从前辈讲起们掸蜗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缺,还有陆林奎等等的领导漂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败吼。   25年来弥汗接,我们要感谢的人非常多脖幕舷。感谢国家和政府的支持与帮助玲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眯淡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惠。例如成都刚,成都今年是高温天气贺世脯,最高气温是37.5度而且是持续的版和。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撮技,政府部门给予了很大的支持和帮助榔缅。   我们要感谢1250万用户良扑,感谢他们的选择和信任痰。一汽-大众从项目开始建立骸,一直到第一款捷达开始投产券筋,捷达在市场上并不是一帆风顺的兼簧,它的初期是走过了一段曲折的道路咯。正是在困难的时候蛇,是客户帮助了我们畅抹妥、鼓励了我们收。还记得在困难的时候挠纬轨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潞陶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讽琴锤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勃。一汽-大众的员工非常的进染俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎锰矗、吃苦耐劳疥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埠筐倍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挽。大家知道一年365天潘,如果周六周日全休息就要去掉52天雄促颇,把所有的节假日都去掉岭,标准工作日应该是250天尝乏疚,工厂的康采恩标准就是由此设计呛假。而我们加班到300天唐,320天是常有的事腑檄,员工非常辛苦剃承非,所以在这五棘漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竣漆沥。   要感谢中德双方的股东憋贪盯。要感谢他们具有前瞻性战决策旅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滤。一汽-大众的建立局瓶,当时在中国的汽车合资企业袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家蠕博。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辉小舌,股东双方做了前瞻性的战略决策五毒错,才有了一汽-大众叙号差,我们要特别感谢中德双方韭。   在一汽-大众发展过程中抠劲,比如一汽-大众西部战略贫渺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场劝。一汽-大众在西部建厂的时候苔太,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拧败。现在在西部的生产基地东飞盖,今年他们的产量突破65万辆地囱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇持,在股东的决策上由一汽-大众执行的尾,也取得很好的效果兑蒋嘎。此外看,还要感谢1200多家的经销商了课、700多家的核心供应商合作伙伴驹吵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓶碉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些描?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量史。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贾耻鹃,中国适合于家用的车型非常少徒盼肮。25年来辽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扰,上缴税金3700亿元熬锋泼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍孺黄、奥迪两大品牌12大系列产品苦吧。   25年来帘惹溃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阮络酚,带动了中国汽车工业质量意识的提升扔够昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量青芜淘,一汽-大众是领先的侈跋芭。同时驰氓宛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主局。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澎暴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爱钉屏。首先容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盗愧凡。   其次碎兽,一汽-大众拥有一套完整到、标准的制度和流程的有力保证卤漆巾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炔,制度和流程是保证旦。   再次蓉畴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搁骨道,在经营发展过程中有很多难题需要解决脐,有很多矛盾需要平衡飘蔫,用什么样的标准来平衡接察?底线是什么沁霖疥?那就是质量腹掣杆。一汽-大众一直坚持质量至上硼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墓离稻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讹们观,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笑娠,这也是质量至上的战略要求动。   此外姜慰糠,高品质的人才秸潮颁,具有工匠精神的员工攘弗芦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娄功、传承的文化也是高品质拦煞,得到的技能训练也是高品质诺涡。拥有和企业共担风险的合作伙伴沉末烘,无论是过去氨蠕、现在还是将来都是这样涧屋嗓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啥。一汽-大众在自身发展的同时沸,也考虑到了整个供应链的协同发展晃匹捞,对于整个价值链会有高品质的要求阮瓮怒。   最后搁的,一汽-大众在努力践行企业社会责任叼驶虽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验当喇柬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乌健乐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跺豌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偷间醛,既要总结经验和收获聪普唯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舵昂、走了哪些弯路沟趣,下一步应该怎样避免秀。   如果说到过去的不足攻冕,SUV细分市场比例快速提升握泊荆,一汽-大众对此准备是不足的贩辑,对新能源文宝、“互联网+”等方面的起步也比较晚奈幂蝎。一汽-大众对于未来仍然充满信心竭良,这些短板正在引起高度关注绣嘛马,企业正在考虑这块短板如何去克服拜醚。   2014年褪亨窟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议困琴玖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靠泰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来希颅。   面向未来领,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萄池,保持创新溉、驱动发展倒来咐,并释放出更强的增长动力苇承横。同时范公辩,也会与各方伙伴实现合作兔爬弦,实现更为广泛的互利共赢聚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溜郸朗,不断回报政府范乒勃、回报股东惫、回报社会捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦熄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钢侨桶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祈菜些。他表示拒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妥,并将继续保持限量生产以追求独特性哗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来田边浇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衫烯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雀居谰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冕。业界有所疑虑的是泡梧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汤厦。   对此屁,薄亚铭向记者表示块囊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诲特,但都不是便宜的车型画哭丁。Levante的价格达到了100万元左右洞发,Ghibli的价格也达到了90万元左右补,在产品定位上依旧不低不朵缄。同时苍丹抱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伯,依旧走高端化路线俏洁。薄亚铭还讲到密瘫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司填,不会把目标提高到每年20万辆烤、30万辆的水平爱钡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藏,所以我们能保持品牌的专属性黑醚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筏案,他表示枢酞:本次车展上上市的新款总裁车型屠嗽楞,除了在产品上进行了升级外娃,还提供了多种个性装备欺,客户可以从中选择很多种搭配谱裤镰。此外譬驴哭,新车在性能上的提升显著集,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弓工繁、动力最强的四门轿车窘厢。   此外供泉很,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袱虎,开始尝试电商销售模式芳输缕。薄亚铭认为壳懂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用无确,因为中国市场的客户已经变化杯糠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的途,现在有很多人都用手机去买东西滴棋,这是市场发展的趋势界僧吴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尖贸绵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娶,即用户车主首付车款后弟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勿,到整个租期满了以后檀梆淖,这辆车的物权就归给该车主喜绞,该模式类似于分期购买觅伍。   薄亚铭说逼霉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岭,但是在中国市场还是刚刚起步售东合,有一些量产车会采用这样的方式做摹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咯心即。他还表示副:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佰,其实反响真的是挺不错的鳖浑靛。尤其是北京步独、上海这样的限牌城市枷。通过租赁的形式微篡,牌照将打包在租赁费用里面舷。当车主买到车枚辉节,即启动融资租赁手续履,拿到车辆牌照暑列狈,不用为没有牌照而担心咕适。如果是企业车主持颅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叼,是非常划算的芬碌唐。”目前史,该项目仍处于试水阶段姓很攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃绩:李芳" "新能源的发展抹,是大势所趋法尚首,但具体方向线旦,也扑朔迷离奇呜。    电动车会成为未来的主流吗漏?现今的新能源汽车产业健康吗屯瞎遍?什么样的新能源政策更适合我国国情吹?    2016年9月2日谴,在2016泰达汽车论坛上滑乳朴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访默,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畔辖,他认为墨功莎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忙,恐怕不可持续究,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外微燃,何光远认为剩疆史,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谋夯,这位87岁的老人谈起汽车工业潜派绩,依然有些动情擅。谈到电动车发展酣琴底,他认为涉陀,把电动车归为新能源汽车是不合适的举。因为祈安,第一墟酗苇,电不是新能源眷,第二帕饱,电动车也不是新东西毯味畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解供戎,电动车诞生在1834年牛,是英国人罗伯特·安德森发明的随捍仇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禽扩尉。    何光远认为含,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”别隙伶,不科学撵谦,应该给它正名梯,就叫“电动车”香,或者是纯电动车擎膏。何光远认为翔卧,电动车国家政策的支持力度非常高嫡,所以它现在发展比较快蒜缅,去年生产了30多万台划拆扔,但它还是有很大的局限性惭享湾。首先巾遣荆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溜丝,可以长途旅行使用老赡。即使快充也得半小时以后搔,但是经撑眨快充的话膛,这个电池的寿命也会减少妇,慢充就需要几个小时攻妊目,充电的时间很长奢。另外全氮,行驶的里程很短剑欧,有一百几十公力就了不得了拍娶,就是很好的电动车了秆脓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恫温克,我认为不可能持续酪贡拢。”何光远说悼躲,很多企业是因为补贴才做电动车纫吵贿,事实上甸绵檬,内燃机节能潜力还非常大库栖,缸内直喷技术史、柴油机的高压共轨技术精敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞬,因此地巢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胳剂,不能被动姨小,节能是最大的减排勒。    甲醇车大有前途    现在派丰嫁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赤牧,因此牟测,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞪李。美国帆、欧洲寄、日本胎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僳可,但因为资源禀赋不同钾卜抗,所以技术路线也有所不同拟。    何光远介绍说膳睦售,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唱,在某种意义上讲百勉冈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虚茎,虽然同为乙醇膝徘溃,但着眼点不同;日本缺乏资源玖袜襄,自身资源利用问题不突出盒,因此蔬,把提高汽车燃油经济性作为首鸭獍睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用具千,日本也在搞甲醇的研究五,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伪奖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尖。    在能源儡梆、交通那挞毒、环境坤、经济四位一体的框架之下葛肥能,中国又该如何考虑替代能源的问题详嘉?    一直以来胁粮废,煤炭是我国的主体能源届擂铆,占我国能源消费总量的66%至70%仍。何光远认为稀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锹李。推进我国能源生产和消费革命取室疤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路架翔。而在煤炭发电供热的同时僧,可以产出甲醇处慑,可以为内燃机提供燃料脆叫囤,所以冗信,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讳势匿、高效利用是紧密联系的垃暇欺。    此前陵京别,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勘低,这4个省基本上就是产煤大省盾慰胶、山西胳、陕西递、甘肃勘、贵州挥灿为、上海市回合。现在规模最大的是山西房桨弟、贵州焙,其次是陕西咆。    何光远介绍说拆跑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匆八胸,车都经过天津检测中心检测熬匣,上了公告多册逼,经济性也是最好的氓躲。“我去看了加注站星茨屑,M100甲醇100%烧甲醇洁,2.2元/升称加,现在已经降到1.7元/升了井。一个半甲醇就可以代替一个汽油沮混。所以说妊,甲醇还是很有希望的堪荒。”    今年3月份姑痰,工信部遍娘摧、科技部帽施、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搬堆琅,验收的专家组由何光远担任组长去验收及前。何光远透露说慷,山西验收以后警省餐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隘眠径,开会以后形成了正式的报告牧。现在顿卯,在各个部门已经会签完了貉,在等高层领导做最后批示矛滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂沫,力邀政府侯嗽、行业脸溜捣、企业返日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅樊,寻求产业发展有效途径痉钦滑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疚、先生们线敞难,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脾监。今天习喝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先便,解决大家的疑惑陋苯斯,为什么要改革扣?现在存在什么样的问题形按陇?第二托量,改革改了什么敖碑?主要内容磊、实施步骤擂射戒、目标嘶、原则顿、政策选择等等蹋使氏。第三举吹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秒脖惨,改革试点取得了哪些成效涎闲焦,用一些数据和大家进行汇报慧敖帮。第四射拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柒骗潭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啤桔,从国际上来看淌,自上世纪不管是美国睹嫂陡、欧洲喘晨、澳洲还是近邻日本碴鸥、韩国搐纷、台湾等等妈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娘,至于费率为什么要管制坤?为什么要放开弘辅淋?这个也可以做一篇大的题目黎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豌袖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定传涕戈,逐步地向由保险公司自主制定转化挺,定价因子的选择就是什么样的车保费高山保熬、什么样的车保费低羔摧碳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展械梁。   但是秒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缕,还不能叫现在完成时妓航敝。比如说美国若干个州阶步,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的改俏,因为不同的政策取向有各自的利弊筋编骡,这也是一个非常复杂的政策选择过程咐。   从国际保险市场改革发展的经验来看痉蹄双,改革前和改革后厕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哎灵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化半、复杂化荒狭,定价更趋精细化楼蝗染,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫩究。在澳洲一些国家崩,改革前超额承保利润改革之后就消失了陛。对于我国来说拾殴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贾媳稼,从2011年开始社会或者舆论杠驴麻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求禽,行业本身也长期苦于在低水平苗珐矩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级申卯。另外订离扁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用目撮咯,在这些方方面面力量推动下爸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞪。   在改革之前是什么状况稀强泉?简单跟大家介绍一下判耸藕。从人民银行管理保险行业开始借,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浓,在保监会接手车险市场之后集瑟薪,也是保监会统颁条款费率桐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磋,整个行业亏损狸、消费者投诉也比较多箍夕,所以到了2006年的时候捆教,这个改革又走了一个相对回头的道路缸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梧权肆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兴,比如说行业比较统一挽荚,消费者认为条款费率比较容易理解哄惶,恶性竞争的风险得到一定遏制剂仟,但是负面作用大家可以看到尾,一个是条款法律风险很大谱枪,不能适时的随着道路交通环境标、司法环境淮奶枢、社会经济生活环境的变化适时进行调整竟崇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幢低、无保不赔掠垮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揪穆冻。   第二栓痹貌,在监管方面定位也不清晰刻鼓骇。对于一个自主经营隘、自负盈亏的保险企业笔讼踏,没有条款费率忱铃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哨,改革发展没有动力扯碘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衫鸡,所以整个行业是在一种规募洞赴疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隙烂叭。   在2011年卡、2012年前后经过评估藤蚀、反复的讨论饶搞,其实当时市场上两种声音都很大蹦霖奈,一种认为行业就是应该统一规范标准化磁砂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路段荷。经过反复的评估和权衡翰,也是在十八届三中全会的指导下握份,改革的方向目标原则最终得以确立钵,这是在当时发布的两个文件教,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挂灯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抚,比如说要提升行业的发展和服务水平够陶,使价格更加合理孟秆鲤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檬噬、保障范围绵、服务都有一些诟财巢呷稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标救封。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哺念。第一个是维护投保人保险的合法利益夕惕镐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘎膏。第三个原则是稳步审慎推进疲颅浦,根据一系列的国际比较研究境县,大家还是从中得到一定的经验和教训酣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果略豪复,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韧宿。所以笨嘶,最后选择的改革途径不是一步到位厕际,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耗宫耸,它只是在长期的甚至六年翱壕、八年峦妒逼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甘,这是改革的一个总体思路很卞,从条款敖俄、费率谴芬踏、监管三个方面这是一个简单的概括嫁嫩芍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疙癌饰,大家不用仔细琢磨当中每一个字侨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铝韩,双方义务关系是怎样的标准化流程忿桑。   除了行业示范条款之外逃乔苛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惕玩烯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验承峦,不管是欧美还是台湾此纲、日本抗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敬巢、百花齐放的状态崇篱,因为每个合同涉及几千个字蔡,实际上甜斑淋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搁何扔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胆侠。   在费率方面分成两个部分槐,一个是行业的保费水平梳叭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐啻纭,对于汽车来说穿椽料,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平省钡瓣。所以在整个行业层面建立车险信息平台复,收集各个公司历年来的承保理赔数据狈车,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馆莽、科学的定价的参考肩衅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仓缸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢伟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端京,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粗。在行业基准保费方面触,行业协会做了以下工作咯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颇参狠,在这个层面视称缚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平损舍累,其实是相当的弱徊碉,这么多年来的承保标的酿缸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挥唤、编码实际上都是不统一的够迫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戎珊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啼毯吻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捕电,这个数据库目前正在申请国家标准寒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哀,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜡粗佳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上改,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋,给消费者购车提供了一定的参考攫电,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈价稠。   在行业提供费率参考的基础上焙溃,保险公司它是怎么定价的贫?现在也是大家很关心的一个问题叔抗拜,为什么有的车费率高劣看、有的车费率低卢,为什么今年高明年低是东?在不同的分类当中有一些差异绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抖东,分成从人因子和从车因子两大部分孤,每一类因子当中又有若干个维度激鼎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钵、风险定价能力辟、风险管理能力自主制定的骨贬坞。   比如说环恰蜕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徘危、他的生活方式劣、他的信用程度等等土,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慨迫,它的安全性窖、可维修性等等是佳车,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憾可巍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陡付。   国际比较先进的保险公司赫彤,他们通常采用的定价因子侈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钎圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虐闲,这个差异可能我们现在还难以接受彪涂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向珐悲簧。   总的来说惋,保险它产生和发展的基础是数字法则地蚕,在大数据的发展背景下勃拒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隶恨。   前端越放开后端管的越紧骗,如果费率市场化以后第世,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痪烽、整体亏损的这么一个状态对,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匆趣。   实施步骤募猎届。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的口哼。到今年6月30号为止剧,第一阶段的改革基本完成了垃慕肃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外外虐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率释讼请,不同的索赔历史对应不同的费率惧滤韭,不同的车型对应不同的费率簇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疚划,这也是改革的目标胆蜂,首先是平稳过渡瓷。   下一步杆,费率科学化涧附、精准化蔡、精细化程度会逐步的加深俗挂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的殿熊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下散遂会,经过一年的改革试点踢,消费者从全国范围来看嗜隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玩失,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秦,对于高风险邻碱惟、高出险的消费者啼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了错响湘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费让,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兜惺、道路交通安全水平都得到一定的提高实。   从行业的整体情况来看摆茫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窝,增速营改增以前是11个点冬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奶隘,仍然是持续稳定增长阮臂,这一增长是在保障范围扩大祷力舞、车均保费下降的基础上实现的曹绍徘,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标女登溜,两个点的承保微利蕉嗽。   在保险行业层面来看插诺嫁,公司的定价水平碉、服务能力在稳步提升的掠姜崇。外部正效应也比较明显善评,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徽冗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势干崔颗,大家开车上路更审慎了夏缆,小额案件在索赔的时候可能更理性了呻艾。   下一步工作损帕茫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磁薪割,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氖田,也就是说除了违法犯罪不赔跋,除了不可保风险不赔靛肋帛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぢ稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栓年汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拐、不同的投保人碌、不同的车型价格的差异会越来越大掣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潮棘,更好地提升保险公司的核心竞争力梨慨,也更好地促进道路交通安全狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啥草,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翅苗秋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽景既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰梗沥,力邀政府拴壳椭、行业独赏、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊噶,寻求产业发展有效途径庆栏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亮挡。第一够殴,SUV这几年是高速增长峡叛纺,我们做一个判断结,这个高速增长就要成为历史了短躺喷,往后没有这么快了金,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惠净,份额还会提高南潞揣。第二吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卤蔑,就是份额和价位双提升钡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殊椭,之前是低价位提升份额糙圃软,这次是价位在提升镰昂、份额也在提升既改碾。而且我们判断还具有可持续性奇承。第三按,汽车厂商将会由过去的胶揩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强江临、弱者更弱享南,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糙反。在此主要介绍前两个抵,因为时间比较短朴胺磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势入楞。从图中可以看到叛,从2007年开始股式,SUV进到了一个高速增长的阶段茹乡,连续九年年均增长率达到46%迸笆,今年前七个月也比较快蜂捎得,增长38.6%裳愁呸。此外暖敢,市场份额在迅速提升遂煽,今年1-7月份市场份额达到40%兜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溅彩,过去几年每年4个百分点蒙,去年涨了8个百分点兰,今年1-7月份又长了4个百分点舰,自主品牌SUV占自主品牌的60%健猎颈,SUV全面热炒蔡掏,豪华车惊时、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高位骏和,下一步还有空间垒。从这张图可以看出骄,一般的合资品牌猴拉澈,SUV比重还偏低吗羌,豪华车和自主比较高匪奶灿,不同级别里面SUV占比较高怂,不同价位车里SUV比重也很高碍克,还有一线迪、二线迷详惰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)榔,不过一二三线的比重是去年的数据囱,今年前七个月是四十了邪僧篱,今年没有注册数据可以看得出来类凹。   但是册十嗓,我们说这些年竞,suv领域基本没有在空白市场焙卡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碑班,需求就会出现放缓的趋势孩棋雀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箩洛秋,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲸溯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月式,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纯特。相对于去年叼,虽然今年全年涨了5个点讨乒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了楔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屠户久。   但是水壤贿,我们说还有增长的空间线客逢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况房,大家可以看得出来翁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刃船,大约在20%左右邪沤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胚姓刀、加拿大府、俄罗斯这些国家舜刚纺。这些国家总的来看是地广人瞎烀帷,SUV占比比较高弧,人口密度比较高的SUV占比比较低呈取省,但是也不完全成立拐,韩国人口密度也很高但是SUV很高阀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绥鞠,这不完全成立哪恐踞,这两类国家的情况是存在的乏料。   如果跟美国相比棚盟,美国是把皮卡不作为乘用车丁衰钎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旁绕妈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芳窗,与宽口径比还有11个百分点陷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攻川,五十多不一定是峰值点亨吭珐。   另外妊尘,欧洲这几个国家奸坷,虽然SUV占比低幂尼,但是比重也在提升馁,从8%涨到25%享,SUV的热潮是全球性的却履伞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洽罗唇,美国奋朵蹲、加拿大这些SUV占比高的国家冷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卧车,大部分来讲可以占到40%左右盗很,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高价蓬怪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拖餐,欧洲这些国家就是两类炕哪,我国应该是随着美国八、加拿大勤、欧洲这个情况湾帘榔,因为我们已经占到40%的份额了硅淋,如果按这个去计算示,中国的三厢轿车是48.4%苍,还应该有十个百分点的下降空间零蹄,下降去给谁垢下?基本上是SUV瘦屁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%票喂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哺梗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升添灌搂,这就是我们对SUV的一个基本判断埂淮剃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娟冀,就是份额和价位双提升炒,这是非常不容易出现的一个现象蠕茅,如果把它拉得更长一点看坦哄躬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烈挡猎,2000-2010年连续提高了镭巧,最近这几年不太好梯撑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牌童,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拍庆庭,2004年砍笔、2008年蜕娜、2011年操瀑、2014年垢岗列,其他年份至少是相等的浆,大部分年份是比它高酿射敛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的份。   现在一个更积极的情况来看和,就是我们的份额在提高歧,如果以总体的市场为100的话头绢壳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%补肌皮,如果以生产量为一百的话备,我们的自主品牌已经占到了35%阮丧怕,其中提高最快的就是SUV份芹蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%似你查,它占到了一半以上的份额小,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劫奖,以轿车为一百刚窖卢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%千叔,连续几年都在下降葛毒,轿车竞争力在下降蔚。但是自主品牌总体上的份额在提高超拘幸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车失,这个销量在提升互摊郎,低价位的车销量在下降低,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哺泼儒,增长最多的就在这个5-15万区间冻莎。以自主品牌自身为一百的话蜕醒烯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚀坡犀,现在只降到了3.4%蹬拐,而5-8万的车这几年也在下降故纱妥,增长最快的8-10万的车和10-15万的忱围瘸,这两个价位上涨的是非常的快敬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%平,自主品牌的车价格明显在向上走动风纠,这是一个积极的变化疲睦垒。   另外斧迸臂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惺上, 10-15万区间册溺限,自主品牌在里面也占到了28%突临,这个变化是很积极的芯竞矫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坍,最高峰是2013年213万饥,去年降到164万际睛拿,但是SUV在迅速地扩张怒汇,大家看这个SUV的比重枯韭,原来是二十多万辆墙脸,去年到150多万辆桃窜趁,右边这个图是10-15万田,更是靠SUV在拉动的鼎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簧,这是一个非常大的积极变化木步,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霞昏,这是GDTop的一个调查数据跋祭颁,这个一百辆车出的事故故障率论诽寥,自主品牌在2003年有四百多个事故相镣,合资品牌现在也在下降贬烂良,这两个差距正在缩谐嫱嘎摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孟淬虹。   从产品的角度也可以感觉到淳佃,最近我们的一些新产品像奇瑞捅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉,这就是一个积极的变化茹旦,这就预示着我们未来具有可持续性晨赫。而且可以看出柯梗诞,如果以前二十名产品排名算的话讼僵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踩电环,一个长城C30一年卖了15万辆左右祟蛙,前二十名里面我们有两个盘全。2013年更少一点拱涸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扛搞每,前十个里面已经有四个是自主品牌的事绞吴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面善。   这几个发展量比较大的企业搂激,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胳嵌,这也是积极变化凸嫁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赡疚我,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化统烦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣丁,国际市场南美洲常叹、亚洲嚷、东欧触己、非洲是迅速扩张的市吵欧泶唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔬,我们产品出口大国全是这些国家薄虫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜,跟我们购买力差不多彭皮,人口加在一起12亿钡舍芜,跟中国市场差不多俊膳,换句话说中国市场去年卖了630万辆丛炒邯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碍譬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议申棱容,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喷,传统汽车大有希望伯瘟,至少应该平等地分配国家的力量郴,在传统车和新能源矗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乳,力量投的也太重瓷菲,下一步要对传统汽车给予足够重视细蜕顷,它完全有希望获得好的发展铰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梆躬,以前是高速堆炼翔,未来是中速畔毕,它要抢别人的份额俩。最近两年这个数据可以看一下椿,自主SUV撮奴筒,连续几年50%-60%的增长蹈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沃闺,这就说明这种竞争关系在发生变化楷习搪,这是一个届绢鞋。   第三个观点我们就一句话带过了鸵辑就,汽车厂商的格局要发生变化皇,过去是大家共同进步箔钨、共同分享发展成果氓罢,因为有年均30%多的增速眯任,最近几年速度已经降了年均降到11%了完眷,未来还要下降费色唯,大概8%左右或者稍微高一点懒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狮卜岸。另外合资内部也会竞争陡,自主内部还要竞争庆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厂衡倾,大众占到33%酪峡,最高占到38%岛表,就是中国销量占到全球销量查陈,宝马饥、现代温、PSA都占到了20%缄窘,通用15.9%节拈,如果把它的微车也加上超过25%梆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龄荣粳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的享勉秒,要么是维持全球地位通用僚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众釜坊疥,大家对中国市场都高度重视卤裸磨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呈射,我的速度要比别人的速度高墟马及,所以竞争更激烈酷侗估、自主更不用说了廖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌世空,大家都给予很高的期望票粪嘘,未来我们说竞争会非常的激烈眷,而速度又会下来拨归额,所以未来的竞争格局跟以前不一样沦书,以前叫分享谦胳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强备田、弱者更弱糯罐彩,十四五就会出现兼并重组瑟吕踢,如果我们放开让更多的企业进来囱,我觉得这个可能局面会更快讽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怀乔,最多明年还有一年赁淬,但是它的速度比平均速度还是快一点掠,自主品牌大有希望脖,我说的是传统自主品牌赫笑岗,传统汽车还不是新能源汽车龚勘甜,另外格局会发生大的变化隆巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁菊宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩花句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦徒,力邀政府蜕娃琉、行业棉柬、企业缔娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小肉饶,寻求产业发展有效途径邢。   以下为福田汽车集团副总裁篡柯耪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞎膊。 福田汽车集团副总裁滴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导排赁、各位来宾池、女士们略许础、先生们垒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛噶何蜂,能够跟同行淋纹厢、专家做一个交流学习损彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毫到枢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狗袒。从全球战略的视野来看次哄蹭,乘用车的全球化特征更加明显如霉,很多轿车的平台会在全球市场销售排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郝肛。举个例子咕诉,如皮卡是,在北美皮卡占整车比重是很高的秀姆愤,但是在中国趴,在欧洲解翱零,皮卡的量就很小弦。另外又如轻卡秸烷,现在它的亚洲化特征会比较明显附。还有重卡铺跨,在欧洲都是偏平头的席,北美则都是偏长头的挎略脖。所以商用车行业的区域特征很明显甫劣肮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的救炬。而在中国市嘲恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵愠∷凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钒式池,2010年达到了一个峰值429万辆髓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势八吕,去年是345万辆痊捍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过换。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饰赌,主要的原因就是因为重化工行业缴湾汹,如煤炭扭榔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化请。另外整个物流行业的效率在提升槐可,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尉晌肮。   随着市场竞争的加剧白,行业整合也在加速衔,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄粉称,再看一下今年商用车的情况馁才,今年一到七月份销量略微增长素,整个商用车行业增长2.4%米,我们判断是过了低谷怕鼻食,所以下一步会有微幅增长玖雄单。2.4%其中主要是载货车贡献的来疗,同比增长4.8%阮百,客车受微面的下滑渐,导致载客车下降了10个点谅倍富。   关于未来的商用车市巢纬恪,我想从四个维度分享一下我们的判断橇。   第一是从宏观经济层面冷,从金融危机以后舶堕,全球市场增长的趋势是慢下来的朝,乘用车商用车的比例现在基本上在8促似袭:2考穗窃,但是进入“十三五”之后我们判断络潮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勃辟炬,商用车因为是物流工具的企业搬,未来会有所好转赦,但变化不会很大肆节。   从技术层面来看挡伎露,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0复答,现在正在快速进入智能化的3.0时代偿忌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮Γ快的挟。   未来的商用技术主要围绕着智能化费慕绢、网联化奔、电动化莽、环保化来追求汽车的高效渴犬、绿色修怂、互联和安全铂倍课。   另外从中国的政策法规来看眯维朽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动措,从客户需求来看滴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溯苏,推动了中国新能源车的高速发展窍涉讥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸥廓为,同比增长102%浑,其中纯电动客车3万辆纫偿,同比增长176%父馆。未来在城市公交以及城市物流鸽忱、环卫等方面懦剿,电动车还会有一个高速发展鸽。   下面分享一下福田在科技创新鲜膳、转型方面的一些经验和做法寥。   在商用车2010年达到高点之后耸递,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变看钾,加快掌握自主研发的核心竞争力花都贝。通过五年的发展来看蜂侣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筛鬼。福田汽车目前的研发体系是两级本诫桔,一级是福田集团的研究总院颇委,另外因为商用车和乘用车有很大的差异能,曹博士也说俊哩抡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蟹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心釜,是一个二级研发体系舌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娟、整车的集成以及娜聿祝块开发和整车测试的三大核心能力仇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膘、康明斯等等合作单位进行深度合作措、改变和创新河,推动整车的技术进步囱。   在转型方面扛疲,我们这几年主要围绕着几个方面盘。   第一是产品低端往高端转型痊离旧,在“十二五”初砷韭,我们的高端产品占比不到20%苔,我们到今年年底高端产品能达到70%砷。   第二就是从国内往国外转型羔唱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沉拆。我们连续四年商用车的出口保持领先懦圣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长节谢武。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的架。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靖涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菜曝,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂涉,我们在属地产业化方面做了大量的工作互。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础图霉炽。   另一个就是从制造往服务的转型秸诉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色时,在“十二五”期间辞党,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尾咀泪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础统乡忙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子度。福田康明斯通过这几年的培育哺咳捍,不管是从业务的规模刃处鸿、收入藐、利润现在都发展得非惩浞Γ好汇,另一个他也对我们福田汽车的整车想郡太,为适应这种环保法规不断升级提供了非称炷劭梗好的支持裴构撅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目论跺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梧殿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虾帆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘛伐。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高铺撵,另外一个因为运营的里程和时间比较长尖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的改冒诬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耗彤,实际上物流的效率还是比较低的羡评。基于这一判断骄,我们提出了一个“超级卡车”的项目耿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源任,通过这种材料的智能化饲洼、材料的纯电动腾豪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色角、环保焙扇、节能相惮波、高效络、安全阿兔、智能的超级卡车量廓霖。我们的目标是要实现降油耗30%椒浦裸,降排放30%掀屡,整个货运效率提升70%吴详。   另外是关于福田汽车的车联网技术浓哩沉,我在福田分管车联网业务慑杉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奶劣翘,因为乘用车是一个消费品井,买车和用车的基本上是一个人度,而现在主要是用来出行的吻功鼓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疆巨,但是商用车不一样竟绩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溃冯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魄系涪,驾驶行为各方面的安全钱,另一个就是乘用车是一个地域性的车唾虫妈,不像商用车需要全国跑颓擒蠕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纫绥靖,过两天跑到海南去了啤贝煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些化。还有商用车的故障率藉委,因为它的工况复杂竭,商用车一般具有轻载联上翠、标载和超载为缎,但是对轿车一般不存在这个问题筹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霓椒凹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的累。所以通过车联网对车进行故障预警陪焚、排除以及程序优化等方面亢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些详矾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛊乌荚,建立与客户的互联互通材覆慌,为客户提供增值性服务规辜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩如斤、服务商和供应商产品质量和服务的水平汐落脓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扛瞥蘑。大家很清楚彩拌,围绕着工业战略汹暮,德国提出工业4.0狭卷,美国也工业互联网函膜儒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略管臂、英国的2050战略倒糜,中国也提出了中国制造2025峦扮,福田汽车结合自身的一些现状讲嫂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划香管。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哎鹤榔、企业与企业惮递、企业与产品囊烤、企业与客户的互联互通仕。“五智能”就是商业智能霞咕、智能管理市胖褥、智能汽车徐碍、智能工厂忻、智能制造糜。时间关系唾弥板,不再进一步叙述咕雾农。   目前勾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刚堡售。福田汽车愿和大家一道殿偷蟹,通力合作扦,整合资源添,协同发展广筹斜,共同推动中国品牌的加速崛起抨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椿魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉巳方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞坏瑞,力邀政府踌沸侥、行业堪负、企业埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨设,寻求产业发展有效途径偏膊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员控默、舍弗勒集团副CEO啡靛聪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蝗、驰骋未来》的演讲实录现恍亨。 舍弗勒集团执行董事会成员疟、舍弗勒集团副CEO窖图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾换獭、女士们杜狮、先生们了食,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珊诵潦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚷杏,我们的愿景喂,是如何来推动我们未来的出行和移动疥峦刃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稍歉,我们是一家领先的技术公司茧,在全球都有我们的足迹彪,我们一直致力于移动籍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求残彭。   舍弗勒一直致力于创新湿,也可以说我们成功的因素是质量簧彪、技术和创新颓。我们在制造业方面有很强的实力钡,在系统研发方面投入非常大坡。我们创造了一流的工艺和技术颧怖惭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宽配,今年我们在德国获得了一系列的奖项韩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品签。   就像很多其他的技术企业一样派槽窖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诽哇乱。第一是环境友好型的驱动粱诬妈,第二是城市交通逼,第三是城际交通赤辰,第四是能源链梨违。比如说大家可以看到抛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膘,人口结构变化非趁撼扰海快蒜,老龄化社会已经展现在我们面前斤此髓,技术变得日趋复杂吃险低,数字化技术的利用领域不断的扩大蒜椿,我们需要找到更好的方法来彼此了解葱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坎嫉咆。数字化是一个关键岭,另外就是环境方面悍、可再生能源还有资源的可用性檬抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题密何但,资源的短缺也是我们要去关注的沪。   再看一下经济的趋势舱,我们现在处于一个全球村榔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膊埂敲,这些是不一样的目汤。另外就是可负担性的问题皑式,我们要为客户带来更多的价值欠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凹兴,这些都是我们要去关注关心的攘工尾。   我们来看一下未来的战略寸块普,主要涉及到四个窗口廉撮固。   第一是产品本身伦谓,我觉得对于汽车产业泉爽栋,对于机械制造产业来说都是非常关键的巴喇的。在这个领域/行业亨坪棠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茸德恼,要减少对环境的污染块翻烁。   第二是当我们制造产品的时候清缮,或者制造产品元器件的时候季星,要关注它的功能惩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吹乘、城市的交通嚎熟实,对于汽车以及对于我们的供应商凄,可以为汽车产业提供什么样的元器件册飞,这些都是我们要去考虑的侮。   第三是城际的交通骸貌,涉及到比如说航空部劣榷、高速铁路的一些竞争铜。   第四是能源链的问题阑,我们有什么样的能源是可以使用的疥璃,我们将来的交通工具运用什么样的能源汹甜版,这些都需要我们考虑娜贯。   看一下将来的动力总成翘。我想给大家传递一个重要的信息薪,在接下来十五年时间里拦,从全球来看赋脱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成般围,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分表。   但是现在也有一个趋势发展得非澄愦眨快购娥卤,来自大众和奥迪的这些厂家撂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暇瞄。到2025年丧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笆,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔑涡,所以到2030年可能会是一种不同的情况光,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睡。我们还需要让它更加有效一些末标亲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壁欠,还有电池或者是燃料电池等等绍繁,这些都会占据越来越多的份额惩。对于我们汽车产业来说非常重要摄娩宝,对于政府来说也是非常重要的返骋久。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料程替汲,比如汽油策豌同,还需要考虑其他的一些燃料侩头,或者是人造的燃料等等快混,需要考虑更多类型的燃料鹅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车我峰,包括48伏的解决方案署稻,它主要是对手动传动系统的电动化卞。我们需要首先实现这部分的电气化碱磁。另外我们也需要对离合器实现电气化琅绦,也由于推出电子离合器牡。另外我们还需要进一步提高效率剂湿酒。也就是要进一步推出我们的混合动力耐痈祝块48伏系统臀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃痔拾茫块的解决方案豹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迫,针对高压的电桥驱动解决方案胚垛缆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滴邢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廉贺,以对其进行电气化处理容。如果将来我们有纯电动汽车的话冬途,它的电气化程度会越来越高想塑弟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诧镰五。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绣茫,因此我们需要进行标准化箔挺惕,标准化是第一步丘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庞挠鳞,或者说是一些部分的朔逻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疤奇。我们也需要减少车辆的整体的质量旱襄忱,主要是成本方面是一个重要原因鄙襄。如果需要建一个标准的话墙瞄,我们就需要有更好的一个平台十绊涎,也就是说我们需要基于标准的平台沸,或者基于标准的墓ǎ块进行我们的汽车制造澜脸。   我们需要全球的平台化解决方案据歌惨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沁函粗。关于动力总成方面欢,它的变速箱是最关键的一个部分泡。我们刚才提到一方面是包括内燃机膘坞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逢暴起,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器随,这些都是需要我们进一步给予关注的部分投洽。   接下来看一下我们的重点产品憋扮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锋痘,我们为中国带来了什么样的解决方案卷抽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尘境,我们推出了高压P2混合动力木梗块技农似。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扳,我们希望能够改变它的一个变速器般唱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柯昏。   通过这样的一个标准的某ィ块化设计寞,它可以适用于各种变速箱之间的转变寇察。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涧讥篡,我们的这种创新型P2的混合动力牡拭妫块可以帮助实现不同程度的混动功能来。实际上汉慕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案币彼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卉牌癌。这是第一个解决方案该胶口。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渴,它叫做高压P4电桥的解决方案沛,可以用于SUV或者车辆的CD部分土。它具有高功率密度内狄,可以适用于不同的车型拳罗倦,非常容易打包进行个性化设计萌。也可以用于新能源的生产揩隆饥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产即厢。它可以让我们更好地使用内燃机涣冯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜕诽蹦,这是我们两到三年前开发出来的势。也是考虑到了中国排量的需求播太嘎,或者是新能源车辆的需求帆容。针对这样的一个需求钨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雄跺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羚,我们中国团队也为此作出了很大的努力宦,这个发动机是专门针对中国市场推出的安屋。   另外就是在变速箱方面祟,我们也推出了一个新的解决方案敖蒜楞,是集成干式离合器的DCT变速箱噶,机电一体化离合器和齿轮执行机构滦金裂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歧角庆,对于工程师来说粮鼎,我们都是非常理性的荚,但是有的时候我们需要具备一定的感情娄。对于我们的汽车技术来说栓垛遣,我们一方面需要理性管狡笔,另一方面也需要激情噬署。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现从琉。针对方程式1的赛车痛辽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拧乱蚂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展常恢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捞拐毖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮,力邀政府喜锈、行业恨操、企业节豌啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配瞳,寻求产业发展有效途径屯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诵、副总经理 吴松发言实录葡碍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娜剧、副总经理吴松   尊敬的何部长观、朱总词艾卧,各位嘉宾灿驰、各位朋友攫蓝,女士们奸困描、先生们盾雌倾,大家上午好脓苯。很荣幸参加这次论坛疯掳,我上次参加此论坛还是2011年瓢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鳞顽啥,那时候传褀刚刚才有这个名字闭掣私,传褀的保有量不到一万台闪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车破,这给了我们很大的信心和鼓舞孔脾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持护伪。传褀一直也在努力弧幸嘘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仑,年均复合增长达到80%系串悄。目前市场保有量达到65万辆豢萍,已经成为集团利润的主要贡献者之一膝盖。   明星车型GS4持续供不应求擅甘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数入,而且GS8与GA8同一平台肠撂具,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到材,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傅桶闻,对自主品牌的支持梆,关键的还是坐侠畴,关键的是感受瑟首恐,关键的是多提意见寇矩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔼去垛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灸狼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惮簇熬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茄恃悔。我做自主刚刚回集团纯膛,将近9年半的时间爱令,从不愿意干到喜欢干恰,到对自主品牌依依不舍九镁侠,到对自己找不到定位和方向份当矾,感觉到人还是能做一点事熔。所以这在这里借这个机会蓉古,感谢在座的我们各位嘉宾亲、各位媒体的支持抒弗,也感谢传褀团队的支持熄戏激,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚼瓮密。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞎陇榷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矮庇收。一个方面汽车产业发展形势分析龟,前面讲了很多了膜洼螺,我就不多讲扔读。   一个态势是稳步增长檄沃阮,但是全球增势放缓阀斯。中国汽车产业发展仍然有空间故骨堡,仍将会领跑全球汽车势兽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豹歪屡,中重型商用车达到400万台驮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厘捍靡。中国汽车销量将达到3140万台谎愤肺,我预计可能还会再多薪,关键是结构看你怎么改拨欺?如果要参与全球竞争淮馆汾,那重要可能生产量还会增长慨舜,复合增长率将达到4%嫉。   第二个特点贰忌,优秀自主品牌加速成长人涡惋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翠虽萌。中国汽车市场发生了深刻变化乔擦,中国品牌迅速崛起泥涵,优秀自主品牌加速成长窘。关键是要产生优秀中国品牌歪攘男,不管是哪一个企业郡,在现在这个环境下卉变,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌及,还有我们何部长坎匙笆,这么一批老的汽车界的前辈兴,到了这个会场又在用行动来支持嚼零。大家和我们媒体各个方面的朋友戎,大家坐一坐池蝎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淌,差别在哪里戌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的善了久。关键是中国人要团结豆涵,不要互相贬低瘟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦下,抓一到几个瓶浪,不要想象太多港,我们从来不怕想象糙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剖城,坚定方向袍。   那么数据也说明一切宦,2015年很多中国汽车加速发展坟巳晒,行业整体增长率为7.3%的情况下可刷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弊落,相比去年又增长了1.2%百分点徒。而且自主品牌抓住了很好的契机碘胚,在SUV里面我们是防守的假梨持,是中国品牌先站住位置撅玩,合资品牌再进攻尺深韧,再加上周围的环境变化膝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恳酪,占据主导拼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霞汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人送阮呐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱取,统治了我们的各个方面绷伍沁。我们展开进攻是非常艰难寂泉,但不是说不可作为劲,要选择时机坏苫痴。我们要在中高端里面取得突破盘点,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穆躲殿,这是韩国人讲的锯思,不是我讲的寡煞。他们说徊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卷恕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臣,如果不选择是对自己的不自信凳喘,这个不能靠强求寞,靠品质黑拈、技术提、新能浅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轮骏。   第三个颧,汽车消费升级和资源制约笛奶,也迫使汽车产业需要供给侧改革夸。不但要有好的产品粹褪凄,而且还要有低的成本橡小佳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阑淬。在汽车需求方面料惋,80擦焕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哺几,个性化青氯首、智能化袍好锨、体验化等方面的需求还在不断地上升络颁睹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战练。不管怎么变化袭膛,满足顾客的需求澎,满足抓住市场的脉动碉琼底,这个是关键点夯架蠢。而且资源供给方面镶吐,现在的人口红利逐步消失才眠荡,而汽车不是简单劳动亭,是高技术情况下的技术劳动腿脊偷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家危蹿戒,我到那些国家去考察过拢溅阂,没有中国这样受过良好教育赏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楔渭董,那不是每个地方都有的疥侣捐。有的地方上午上班孩,下午到时间钱一领就走了拔赡。所以对一些合资品牌来讲憋,中国也还是蛮有魅力的贺,关键是要拿好东西出来磁疮,才能谈自主想。   当然工资涨这是个客观事实穷玖丢,2011年的时候4.1万丹锤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馅,这个不高的抵绰,还要涨婪慷蹲。农民工那么辛苦描话地,给他一点钱算什么魄。但是钱从哪里来零?我在传褀亏损的时候纯,工资涨得慢惦徐垦,但是想办法补贴怕编。这几年别的都在减规拆赤,就是员工工资不减版瓮糠,但是效率要提高拓即物,要杜绝不干活的人贝,最后挣得钱多屉材,干活的人还没有机会插伍须,有钱的人天天有时间去议论套,没钱的人在干活篡丹,这样大家积极性都没有了角。国企的弊端就是这个楞形。   那么在监管方面喂,工信部刚才也说了绘,我们的司长也说了尘狡卸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破市搪氢,在供给侧这个方面要下功夫芯侠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粒松森,作为五大发展理念之首填贯,当时这个报纸一播五大发展理念都忌暴,那时候我还在乘用车魂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去守媳,这十个字抬猾。为什么呢亨?因为没有创新就没有一切盖颇,没有协调就调动不了资源盎耽,没有和谐的话悸扦箔,共享也很难庭,大家不愿意跟你干阶盲己,我是不相信英雄的藏,但是特定的时间会产生一点砰,还是要充分调动群众的精神仆隘,各个方面全方面的参与佩死岗,企业的成功除了它的领导者的作用锨逢落,更重要还是把员工的积极性调动起来士令,人民群众才是创造历史的动力僳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宝盯担,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苯,需要我们从技术管理苗霖、营销丘抄、品牌沟、产品彩、服务全方位展开创新宛橙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰岁,来推动中国品牌进入全球扇,成为世界品牌惧缉。   第二吭,汽车产业供给侧改革方向与实现盒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懂缮。   首先捣,在自主品牌方面陋骸,我们是追求全球视野开展正向开发我,坚持以我为主的构造核心迫领,组织全球资源脱勒,开放性自主研发模式戳现,掌握核心的竞争力罕,获得了可持续发展能力段髓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人都。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人费釜炬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俱,我们的生产能力标准是35万喇掀,但是预计今年我们的销量会超过35万实,有可能达到38万抒解碗,当然如果制造组织再高一点岸轻小,可能40万疏彻闺,也还是有可能簿腐,但是大家别报到40万啊骨。这是有体系成,有制度保障的啦,有员工的全程的参与屉翰。一个别的企业的人到这里来看略秒匣,他说你这个企业为什么增长这么快簧斯狭,没什么别的疼,员工的积极性调动起来了辅,他们说曹脯妒,我看到你们的员工眼睛充满激情呻,因为人天天在干活的时候就会有理由赣借,如果执着地做一件事情带有一点追求拉碎郝,那就有远大的理想糯。   放眼全球荡哎,在开发方面整合全球优势琅潦叔,实现研发的全球化臣手镀,人才全球化泻、配套全球化槽耍痊。依托国内的研发资源彪伤,充分利用国外的资源开展研发资源整合杀煽壕,打造企业自身的技术体系钙慑。我们用了将近五六年的时间懊,我们确立了G-CPMA跨平台牧桑块化架构擂,我们第一代的产品是引进消化吸收擦匈,第二代产品已经完全进行了提升推撩,但是没有否定第一代撮豆,掌握了数据链泼佳,掌握了开发的流程岛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹊惹填。实现了一个平台可以开发六七款车型剐辆,实现了多个平台车间的相互有机关联拍痉,实现了车型的变化多担堵碉,开发上市快弛,质量易保障韧贿胸,低成本癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设父烽刷。   第二个捣绞农,坚持质量为先膝附,推出精品车型巷馅,提升产品质量享,加快自主品牌产品开发败侮,提高汽车供给侧水平娠,推出符合时代的互联网化的产品固碾帘。打造消费者喜爱的精品车型费曹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圃歪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浪。实际上汽车不管是新能源也好屁撩,产品的三大特点库廉卿,一是颜值不好看别人不买跺荷,第二是品质棠吓,没品质也等于没品牌酞,天天出毛病心里不愉快此噶绿,第三是性价比嘛暖埠,就是靠成本卑蜗吉。我们的员工不需要培训就知道品质澜篡,因为好多从合资企业来虚,合资别的没培养伺丢,就是对品质追求喂,结果就是成本搞贵了寿荷塑,把品质先过关侗诲樊,回头成本再来逐步下降邵。我们第一个解决的是品质烫宦,第二个解决的是颜值回,第三才是考虑成本磕。成本艇,供应商的成本我控制不了困,如果今天在座还有供应商的话苹梨焊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慷莆燎,还是有这个机会的破骄瓮。但是我建厂可以控制分朽,我们内部的生产流程工艺围,我会重新再造拧,这个我投资减少了摄吉,今天也披露一下识,我35万的规模最多可以干到60万新脆。如果创造性一点可以干到65万徒,总投资50个亿甸删枚,含整车加发动机播,这是内部数据捻邓墩,来给自主品牌共享慈。   包括一些模具加在20个亿鹅、70个亿夺盗律,最后的结果我都不相信椽氯,实现平台化瓣浩嚼、公开化财歇、可视化此隙,让所有的东西全部依照规则阳光推进煽坊费。现在我们的供应商也很满意颂蹬城,社会上也很满意仿梨哎。这就是在体系秃挎,在这些方面的作用力垒耸凛,防止一个部位一个零件慧渤痴,一个车就不同零件不同标准写皋房,那怎么做寥雷,永远做不了好车兜。这个要感谢合资养成的规矩辅赁当。但是自主也会给你更大的动力惊拆,动力是在研发手篙,其他方面再有作为庙商。所以我们是国企的平台修容,民企的效率奴勾恕,合资的流程费寇琉,这三句话就是这么个意思偏。   第三个才食,坚持智能制造打造智慧工厂发忍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻,实现占地面积的有效节约畔县,我们的合资企业糠迁勒,广汽本田在推进第三期的时候损,就是根据SSC这个原则闹。SSC的第一个S就是小型small婆受假,即所有资源空间最小喘、设备小型化;第二个S是简练simple笑吝,就是除去浪费脑颠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凶具坑,complete扑韩荒,以追求小跋擒盒、近覆连弟、短镣蕾皖、轻芯狈,最合适的自动化挎偿、穆吲冢块化藉捍哪。所以广汽本田第三工厂运用SSC迹康,它们的车间占地面积减少45.5%弘览,投资减少26%吮,跟它的一二期比溪冠娇,能源减少了29%廉拘蠕,成本节约了21%创。   第四个坚持管理创新棱,开展构造改革唤呻煽,主要就是我们广汽丰田念讳鸵,因为我原来在广汽丰田发动机烤,我9年就去丰田一次挟颇始,去发动机只回了一次晃贝概,因为当时这个地方环境太好了杯,我怕一回去又不想搞自主了骂。但是鼓励我底下那些员工经常去蓟,去交流撬集,日本人也还不错湃苫缺,大家都交流湾拖歪。但是技术是交流不来的驶煽氓,思想文化还是可以交流的穆。最近到丰田去了一下谓欢,大有感受陋顿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偷,它从最关键陈尽、最基础的制造环节入手刑,开展生产管理创新飞癸臂,从制造轴兰赋、供需轴喷罢丝、采购轴出发衬,深入开展构造改革顽蛇,实现全员参与痴棵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杯昆,充分调动员工的积极性绕睫、创造力霸臂,取得了良好的成果瞧渐。经营绩效方面樊,今年的销量增长不多星,但是利润大幅提升笔,生产效率显著提高熬帽圭。人力绩效方面告,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畦,管理体系与生产流程更为完善核纹、合理苛绞孔。   通过改构造改革项,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窗棺,根据他们的预计挛钨保,已有的数据姬匪胎,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗅抛惭,就是万分之一肋郴泛。而且现有的工人总数减少1600人托冈七。就是现有的存量也可以变化莫猩凶,他们现在不到一万人姆,要减1600人屎,它新建的工厂酮僚幢,员工还是要招的侠,但有的还是要走侯毒颇。就是用减下来的人把他投放到这个地方汉。   第五滥,坚持体制增效晃,强化体系创新卤。既然这些企业都到中国来了楞,有机会为什么不学一学呢稻跋瑰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凄韦酪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咕舒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式害,广汽本田精益管理痕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茨。为什么搞一个广汽生产方式式滩?为什么不造一个丰田呢抨未锰?这里面要说一句贝陕奖,丰田生产方式你不能完全去学收委白,条件不一样尸鹿,环境不一样弓,人员的基础素质不一样籍携挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矢据胃。你学它必须要结合自己篙刀讥,连日本的企业去学它的筹,有的好多也不成功缓寂袖,当然我不能妄断短,这是从资料摘的鸵胚,不是我说的霖茹呜。   第二个翟娠,我主要员工整车从本田来列勿篱,发动机从丰田来赴袭,也有一部分本田喀猾沏,两个企业不同的模式怎么办诉肉锹?发动机就要按丰田来讼充段,从头到尾来趟钦,坏的不学好的学黑景,整车就按本田的来筒懒。但是一个企业两个体系怎么运作呢锻沟统?我说干自主就不能有体系瘫缴环,要体系就是传褀的体系佛姐。不管你是从哪里来卢扫裙,包括从社会上来桃疾靛,来自五湖四海一个共同目标抗酶史,要干好中国自主品牌厦踢。所有最后提出了广汽生产方式密,以丰田为主结合本田江舍,这样把文化歌、体系做好剿讳地,但是还不够巩固亨,还要琢磨霓弥妻,现在体系已经起来试。   我们从2013年开始策划抬,集团的主要领导说这个很好饯繁怒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的督。   所以后面我们的产能又不够了读罢,销量又搞起来了律散筛,整车进行改造朽卫、发动机进行完善很,整车闪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造健涤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挪,就是第一条生产线胎。第一条生产线上半年生产了将近16万手鳖缉,20万的能力干了16万快贸,实际上还可以做桔枯,全如果满负荷做的话攘晚沙,估计干到35万都没问题螺。极大发挥茹墙,这个不进行全体系变革很难鸡阿。发动机装配线一次合格率99%慈艰,这个零部件产内库存减少70%版,厂房面积提升30%黔,原来不够用施律薪,现在多了这么大的组织伟。库存资金减少50%染步,更为重要的是这一成果横向展开创。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枯茅,它的年设计能力15万辆寞抛蔬,8月份的最后一天有个数据嗣莎吹,他们双班日产已经达到了650台芳鲸无,它的满负荷是700台先芭法,估计9月份就可以满负荷卷箱。这种提升的速度氏雄创,全世界都是先进的娶广,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勒缕宪,它的一次合格率最高达到了93%椿卡,平均水平92%揽坏恒,接近丰田中国国内水平彻未,当然追求的是丰田日本的水平屏催恢,广汽丰田学丰田本厂短,我们下一步也拿一个计划魂袜伙,要挑战就挑战一流焊眉,否则没意义驹镣啼。   那么我们以建成世界级工厂为准则袒枚梨,以广汽生产方式为核心腻痞憾,融合了SSC原则巢饥,运用创新思维全力发展智能制造技术讣,打造智能工厂琅。我们在第二工厂通过价值流最大化搂尽、设备智能化师慧,生产线自动化咕筋煎、物流信息化屋、网络可视化题危舍、操作简单化蹿瑰、安全绿色化夯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荤。这个第二个工厂是非承#好贸想绩、非常成功的一个例子税,但是这些都实现了辽。   第六是坚持品质保障峨,打造高端品牌忻位。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钒,高的效率提供优质有效的供给讲牟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辫膳怠,连续三年获得中国质量察、中国品牌第一雾抛别,超过很多在中国的合作企业洛闯刊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弓奠妮,所有企业里面包括外国品牌吃蠢摆,与广汽丰田并列第八辉甘,比2014年上升6位闯汗笺。   第七硷绵,坚持客户至上浓,提供优质服务肝,不管是在任何情况下颗阔,用户是我们服务的对象芬华,也是我们的衣食父母九单,尤其是作为汽车这个特殊产品抡,我们对安全拧、对生命的一种关怀钨很,作为生产制造环节的改革性,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘲耐,但服务环节的创新与改革同样必不可少世朔泻,这还是目前我们相对比较一下撤期。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娃痹及,也是一个什么机构衔,我记不不太清楚京蜜剑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唾。所以在产业互联网的时代叔,每一个企业不再只是产品生产者坎脱吴、服务提供商失来坏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商富,服务以各种形式融入到了制造业鸽嗅喷、研发设计彭烦、生产制造开鲜、经营管理灭、销售等环节晤市。有价值创造的可能响讳导,就有服务形态的出现杀太娥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹭,两者相互融合税寡敝、相互依存呸鸡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顷。   广汽在这个方面也展开一些工作佳,我们的整车平台将联合金融鲁淋苇、保险瀑、物流练罢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陪,车生活平台会涉及多个业务平台谴茄,除了常规业务平台还包括了配件商城巧、用品商城栖类、社区服务连锁苔,用户使用汽车的整体生命周期慕豢凌,产品的购买只是开始疼巷梗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醒尚,这才是我们下一步发展的重点板涂。作为汽车服务提供商唇系,我们更应当关注的是用户的体验统,以及给客户带来的价值增值感受闹,汽车服务O2O的打造耙呈诫,也是为了满足汽车全生命周期的需要携,以及品牌和价值进一步提升的需要拖。   第八棘炼,就是通过这些改革挖公惺,整个广汽集团范围内的成果客,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万未赤,同比增长28.8%武、29.7%双,比行业高出20个百分点屋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藏啼库,同比创下历史新高童却。当然传褀在这个里面那是贡献更大涂,1—7月份销量已经突破19万境,超过去年全年侯颅,加上8月份最近的数据刻弗捌,今年全年的任务22万已经完成了惜,同比大幅增长143%桨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罢肋,位居第303名踩渤,比去年排名上升了59位聪释缴,整体实力大幅提升鹅。   第九袍圣领,就是广汽集团的发展十三五战略稗措睬。简单地就是一个内部协同创新安,外部开放合作踞谭,这是总的原则晴蔬弛,全面实施结构性改革糯,实施一五一三的战略睫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茎,这是一个保守的数据邦,因为传褀搞不好就过100万幂互,前几年说传褀100万舞谱滤,别人说吴总氨摇,你是不是在吹牛病楼俩,现在领导嫌我100万都少了枢,拼命把产能都整合过来了免娩,成为先进的汽车集团圭辽,做强做实研发整车零部件弗拧得、商贸服务和金融服务五大板块热们,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫡碴,实现自主品牌事业的跨越式发展辜,全面实现一个“三”朝潮,就是电动化计、国际化小惊师、网联化三个方面的重大破巾。   各位嘉宾晶、各位朋友程桂磐,女士们噶、先生们焕,在需求持续升级隧,资源消耗的情况下妨脑蜡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藐酷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闻辫、品质优先咕散、创新驱动的发展路径创熟,坚持正向开发软沸,提供优质产品挠怒似,坚持智能制造碍欢署,开展管理创新劝掳工,保证服务水平菩,注重品牌高端化购腊片。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涛痛,共同推动中国汽车迈向新的台阶酣哥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶档:李芳" "  今年3月耪玲味,借百年庆典之际嗣屋摔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲜膝,即“智能互联”匣侨卉、“绿色出行”和“自动驾驶”蒂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向即策。随着战略的提出慰短,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞥皇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖。在这其中司,“人才”就成为关键问题拭。为此诚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笆守,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备每啥钨。   根据沈燕的介绍可以发现缮喀咆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沽,涵盖计算机级炮胸、工程学口潮、自动化估睡岗、金融等多个方面叼。她坦言泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贾陡魄。因此拎项乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靖蜡。”这其中包括互联时代的在线招聘素,“例如我们利用自己的招聘平台吾补闹、Linkedin陡揉堤、智联招聘等在线平台槐峦,以及大学招聘豢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耍豪。”除社会招聘外天力萍,宝马也会通过与院卸商裕合作绊备忻,提前把学生引入到企业中廉,专门为宝马培养人才守非。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荤,举行“宝马同济日”这样的活动挡。“去年我们就以互联驾驶为主题贝兔巩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搏校榷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镶涤烷。”沈燕说道脊虽没。另一个重要渠道裳钳辫,就是内部员工的推荐暗辑枯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捂,让每一位员工都变成职位大使脯恋,在朋友圈进行转发传递焕。   “我们对人才的要求惨,在能力方面最重要的是对业务的了解弥。这不仅包括对业务今天的了解圭朴歼,还有对业务未来的了解匆嗣鞘。要知道未来战略方向是什么吉吗,需要什么样的技能蠕渺。 ”沈燕告诉记者徊喉,“此外祁晴,我们对人才的要求是不仅要了解中国七窃,还要对全球化有所认知巧合。随着技术的发展坚,我们对人才的需求呈现‘复合唉竞,跨界’的特点飘贾。但是冬,这类综合性人才很难直接从市场上获得凄舒,需要我们进行入职后的培训腔雹。 ”据了解钙,宝马(中国)每年都会根据员工表现半灿昏,提供给员工出国培训以及交流的机会抬挝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村提动。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晌凑年,以拓展视野么袱稿,提升能力骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为席,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是供烯,吸引并拥有了一批充满抱负配媒、专业的本土化人才葛誊。而面对未来袍盼,本土化人才也将承担重要职责纽具,“这包括为‘在中国侗评丧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刃固,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谷峨壬。”沈燕表示镐。2012年牵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捐解,并在上海组建人工智能团队纷峭,承担电动化和智能化的相关工作秸。另外剔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拔罗。 这个团队将研究和紧贴中国市臣!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏授:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上何,用“数字姜略、概率浑零寡、未来”为题倘,论述特斯拉电池的高密度泌蔬、续航里程及电池的安全性篙猴炕。对比国内匡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伪,并预言电动汽车和智能手机一样染僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来淬,不可逆的未来狡能顽。 以下为原文奠胯:   关于密度和里程数踞老。 特斯拉Model S上市已经四年多了赤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桥,至今为止一个都没有兑现共杜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)具暑,里程最长的量产纯电动车凰丰疾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翻肋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羚鲸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醚狭,忽悠消费者谦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憨,里程普遍降低10%以上)来体现里程篱穷,在有些国家辅助使用NEDC的标准锰礁码,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绿。   关于安全性和自燃率钨懒兴。 自从2014年初安装了底护板橇思惧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笆,远远低于燃油车粳馈豆,各种撞的惨目忍睹事故诵,也都没有发生自燃亢鼻。相反梆镶矗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屡,却成了全世界自燃率最高的机动车堆滦,更远远超过了燃油大巴的自燃率捌搓脖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廊舱歇,车门闭合的时候已经有点变形了)劝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匙娄,几乎可以说彻徽:特斯拉重新发明了电动车犯侯。    国内真正用心做电动车的企业臣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遂涛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗣、变速箱怯稼、油箱等分芯退,改造成电动车的事情)爸褥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磁檀,才会全力以赴来押注电动车捐魔。当然集返诫,也可能是很多品牌都在蓄势待发澳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桂粟。    电动车不是什么弯道超车枫,而是换道竞争碧讨。    今天的电动车协切,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫉脊罚。待机时间是诺基亚的几十分之一煤浮公,软件也没有几个分春陌,通话质量也不好儡谩,汉字输入也麻烦的要死徐。和智能手机一样闺唉,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐,不可逆的未来势抡鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   2016年8月30日橇,在北京新浪总部退维,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹬亮、北京华商三优总工程师丁晓伟锹澈、电庄总裁兼CEO先越夕扮强、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挺裴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动七。    作为新能源汽车销售终端环节规努,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碘拴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘韪腔尽,更是充满了诸多困境牌础奔,不为外界所熟知郝便汲。    那么滦芦寡,作为中国最大新能源汽车市潮晁邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况八冲嘶,北京模式发展的瓶颈是什么个插楔烩?有何值得借鉴的地方哦抹猜?又该如何去避免失误和纠正酶樊?政府未、车企筷醚、消费者在这一产业链终端中喘幌,分别又该担任何种角色脯恋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扯弹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陷:魏总透寺拴,刚才你从用户的角度溃割,同时您也是媒体人的角度拨窖童,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芜救,您发现了这些问题之后蛋杰汕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屑扫抄?    魏士钦赔稀:其实我们一直在琢磨这件事首勿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说艘沪玛,这两点是能够解决掉的雇奸溪。首先第一个漓厩,支付培改。就像刚才先总说的开北湾,有个银联一样的东西闪悲饺,接下来有个第三方沧,或者接下来大家都使用微信支付坷咳,不管是充电桩也好痹,app也好粗泌,还是当时的扫码也好说磨,还是微信也好讹,支付宝也好嫂防立,能通过手机支付洪浆,基本上都能解决掉哦豆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摄雄,我们把支付给它想办法统一了豆殿。不一定统一到一个里边去番盒寥,大概两三个瘟梅,大家都在用舌,这就没问题胆。    第二片蔽沦,这就相对更难一些了九仁筹,应该是有一些第三方平台真正站出来辆喊苏,能够收集所有的真正的准确的信息诗,其实当时我们自己在做app的时候菏惦倡,就是在做摸点的时候乖逝朗,我当时就矛盾煎稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腊怖鸽,后来琢磨来琢磨去峦使,通过很多用户的反廊闩俟隆,我定义出要摸一个最准的点尖,不要最全的屋顷。准是什么概念傻敦?第一挝海,我找得到虹,第二交,我到那去一定能用得上焕虐帝。如果我找到它了贾,也到那去了敌,但根本没法用祁,那就没有用了径体锻。所以如果站在媒体角度烙巍,我希望不见得是谁庭梢,也许是个媒体问庭,也许是另外一个平台斧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躬,但是它也不一定是最全的棵,但是它是这些所有的里面最准的茅,每一个用户都能找到桩粕晌,而且有百分之百的体验把电充上妙兢欺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的危杆骋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恰,是咱们国电的站裤仕颓,是快充景。我们编辑去那边准备充电的时候玖誊,有六个跑快车的兄弟却令,霸占着那个点怒吹套,就是不让你过去碴暑,这个充完那个充纫晾,还剩一个车的时候剃,就赶紧打电话给另外一个兄弟女勘,赶紧过来充电换。我们不等了角险姜。但是他们不知道就,在那个点不到三公里的地方帕剑,快到积水潭小西天那个地方侮,还有一个充电站踞日,好像是三个充电桩还是两个滦,一个车都没有攀承,而且车位都是空的床。他们不知道那里圈糙。而且那个点顷涂,我们当时找的时候用了三个app搏导,只有一个app上标出那个点戎,另外两个app是没标那个点盾骨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褂书趟,所以准确性其实很重要托糙。所以如果能解决这两点亥,我觉得咱们的空置乔汉、闲置的问题一定能解决吃既,肯定没问题的粗门。这是我的观点风。    黄山虑:关于公共充电这个领域昏,我不知道魏总在充电过程中曙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠?    魏士钦寐猛轻:出现过畏,很多髓。    黄山啥:这个问题其实很有意思的问题冷苔,充电桩的标准是国家有统一的标准屑豁蹿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溅。    魏士钦李慧范:是这样浩餐,最典型的例子就是腾势颧霉乾,腾势在很多国电充不了钳,但是在小E充电或者普天是能充上砂堆袭。    黄山侯:我们可以把时间放长一点来看辅拢,在2004氰栋媒、2005电动汽车兴起的时候藏嵌嘘,很多人都不知道电动车是什么苦称鳖,充电桩是什么欧领。随着这几年的发展卤斧计,物业慢慢都配合了挟够累,所以从成熟度也好绩、物业配合度也好桂寝,应该是越来越高的甭。国家层面出台琶,新建小区予以配合府朗敢,包括老旧小区的改造狠,都会多方面来共同解决这个问题盎挫。其实关于今天的这个话题成,我不知道台下还有什么问题要提问的目盲。没有的话富戒,我们可以做一个最后的总结樊栓。    我接着丁总说的北京模式的问题弊辜,我们今天说的是关于北京模式胶,丁总说了一个北京是纯电的市撤ㄆ浮,跟其他地方都不一样假焊,上海是极端的汰娠倪,上海是混动市惩鼗,北京是纯电市场戈偷杀。我理解还有另外一个模式弛奋,就是北京的充电运营商是最多的答,发展是最快的蹋酥鸿,一开始是国家电网沸吠、普天在推灰括,后来群雄逐鹿便,特来电冲、星星等等各种运营商都进来了衫颗卧,包括先总这样的都进来了膘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磷煎。    魏士钦蹭:现在已经不止了抛。我们有一个数据力铅路,说是47个运营商呢偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亮傲食,我讲点个人思考和认识瑞绅屉。    先谈思考妒搔配。第一沪衡办,供给侧结构性改革内涵非常丰富了,大家可能更多关注产品的结构性改革努,其实我认为凤拨边,源头是制度的供给和政策的供给温懦踞,再是要素的供给懦,三是产品的供给讣乐衰。    再把这个逻辑关系缕一缕识推,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痴竿,而制度差、政策和要素的供给又会影响到产品的供给列吨。所以现行体制下氢盛潜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革班东脐?这是我思考的第一个问题性该涣。    第二个问题抗佃,是我做企业这么多年的实践和感悟挺,企业到最后比拼什么懊触?其实就是资源的配置效率乱。汽车行业也如此喷讹菏。你拥有多少资源固然重要瀑尼,比如研发队伍恃瓣,既有一两万人的穆青踏,也有六七千人的卤舵漏,还有两三千人的踢坝,资源差异很大幻,但实践证明人多不一定成果就多熟,关键是资源的配置效率饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率固,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒂。而企业的决策效率和执行效率驴,又取决于它的机制和治理结构哗。    反过来纱舒经,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞍鼎底。也就是说靶溜软,产权结构会影响到治理结构和机制管毫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响列屑谜,进而影响企业的资源配置效率椭壬。    从逻辑关系上讲动,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聚霸海。    第三个问题莲蛊,产权结构是前提桓毕,是源头性问题恭,多年实践吃褥,有以下一些体会旅歇。    关于股权矛告。股东应该优质化饥犁,股比应该合理化修。近期也好鸿饯屯,远期也好卫谎,你不能把那些对企业治理渡、技术泌杠、管理徒,以及市场拓展没有任何贡献煤让蛾,反过来可能还会添麻烦者缉奶,当股东聪卷。这样的股东不能要碴吵虹。    股比结构这块谢草肌,不同行业人绣,不同企业撩,它的结构模式必须符合市场规则晶焙材。若是竞争性行业盯,不管是央企钩,还是地方国有控股企业码拳吐,做第一大股东绝对控股卸,很难实现建立混合所有制的初衷耪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撅粹,竞争性行业混合所有制要深混婚,不能简单地浅混喀。什么概念班?国有可以是第一大股东晦哺,但不宜绝对控股哨团,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构景。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僳遁、国内竞争国际化这么一个概念艰。既然是全球化搜宋汲,如果你这个竞争主体黄,你的治理结构玛,你的产权结构陛抒浓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岁恰,你如何参与竞争屉灯?道理非常浅显明白嘉讲首。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溯。    江汽集团公司制定十一五规划前爸陵,我们就有一个想法彻乖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撮袱。围绕这个思路姬咆,于是就有一个叫三步走的战略规划雀渡。    第一步暖猛,把国有企业员工身份置换掉夕,从根本上说熄断惜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处小骂南,对职工也有好处县,是多方共赢的一件事情梅邓骚。我们知道创篡,国有企业这条船不管怎样芍官,开得好皮,开得不好蔑,哪怕再破再旧师,只要不沉下去僚蒜,国企员工都会抓住船板窝恕,不愿意下船腻。    如何把员工这些观念转变过来玩屡?只有让他们从企业人转变为社会人姬。因此罐,第一步是2006年纽损,江汽集团公司所有员工进行身份置换始韩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叉獭,作为每个子公司的投资主体龟,共同组成投资公司谅崔。    这样镜歪勘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧郎。    第二步繁蹬,我退休后几少哺,引进中国建设投资集团有限公司莽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杭踩。初步实现产权多元化抚。    第三步弗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揩,包括安凯客车的控股股权沃,整体运作上市沪。去年1月获得证监会批准互腾缕,上市公司已挂牌娟。    通过这三步走——置换身份丛票,初步股权多元化纹,整体上市汉拼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒋,对留人起到了较好作用皆旗。在工业化搁限、信息化懊、网络化尤其是移动互联网时代多唇景,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胺识,股东或雇主和雇员之间的搏弈购盘,更多体现在决策权和分红权领域奴筹眷。    为什么IT产业撮貉,特别是互联网企业发展如此迅速捍如?正因为它有这样的产权结构什秆,这样的体制机制敲懈。做得好的互联网企业乳蹭,股权都比较分散呸寐,管理骨干和技术骨干都有一定股份措,可能这是大趋势陡痕姜。    互联网行业资源的竞争和协同喉,最终体现在人力资本价值上垛,他们要参与公司的决策和分红绅。这个问题如果不突破剑部申,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躬揉观。   存量是稳定剂烦,增量是兴奋剂    那么炕蔫,内部机制如何变革凰藐?    1990年我接任江淮汽车厂长髓颠,当时非常困难目纯,留不住人缆谦。有些人选择离开磷盗,人往高处走嘛捅夸,完全可以理解魔耿霞。留下来守摊子的这些人不容易菠谭,到我2012年3月退休脯勉椿,这22年时间里才,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霞臀。    第一阶段是2000年以前勾鬼乘。可用两句话概括绷,第一句叫做存量相对稳定眉帝,增量拉开差距脸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沃蠕衔,可能就有问题寸。因效益提高而增加工资艇剐,贡献大的就多增箱,贡献少的就少增抖的。即便没有贡献身镜,原有的存量工资也不会减少砂巧坞,即存量是稳定剂帕,增量是兴奋剂钩逆漆。    第二句是有计划按比例增长工资恐卫肝。也就是说继悉,企业效益再好锭崩,效益翻番工资绝不能翻番纠残钉。效益不是很好塘,工资也要涨秃昂。为什么乔桓凌?因为国家年改革开放30多年辫,经济20多年高速发展勉忌,物价一直在上涨篓,生活成本在提高恼,降工资就是降生活水平内辫。所以我们有计划按比例增长工资付,以建立工资蓄水池拿扰汤,以丰补欠蕊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利然。    第二阶段是2000年后邦霉缉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莆脊斧。    第一部分是促农,区域领先的现金收入泛。和北上广深不好比霸禄,但在安徽及其他城市的同行业者中沽绿拎,我们的薪资收入是高的吾嫂精,员工及其消费能力比其他企业稍高勒蛙撬。但现金不可过度发放翘康,这是心理学柬媚。人就这样道,口袋里现钞多了后汇府俺, 像一线工人茧,包括技师在内念,他腰包丰实了珊兽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闷为蕉。    第二部分是大福利恃蒋。我在任期间烧峰,江汽集团公司解决万余套集资建房蛇,还有大学生公寓缸撅、廉租房等;自营的物业管理做得非衬#好鳖倘熄,很便宜煎,还有免费午餐矗,包括洗衣房等撅馁。有大福利堵,有小福利及清,五险一金都取上限提们。    第三部分有限的股权激励腺惮圣。    区域性领先的现金收入灰床、大福利柯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑰,这使江淮汽车员工享受收入不低吉、生活成本不高的待遇鬼。也使人才无序流动降到最低蓖犯刃。我在任22年提规,江淮的人才牵,不管是管理人才还是技术人才凌殊,几乎没有怎么流失肉尽谋。    外人都觉得很奇怪仁茶。当时有个汽车企业派人力资源副部长频交炔,在江淮附近找了家酒店纯息,一住就是一个月虽度桓,每天晚上打电话找人股,但没有人为之所动茹。    究其原因瘸参绕,当然也不仅仅是待遇和福利蔬皇,重要的是文化留人凡嘲,怎么能留住人心铆,这是其一矫弄。    其二酸棺接,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岁滥,使员工的成长速度可能更快抬媳榔。    其三旗疲啼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戒粳浅,但我们有三条路径嘲镁拢。    一是管理人员成长路径九:管理员届曙、助理管理师滇巍、管理师蒋里谴、二级副经理咖卉、二级经理轰楼、一级经理侨。    二是技术人员成长路径岗纳:技术员猎木、助理技术师淳结型、技术师;设计师上踢、主任设计师详扛、设计总监焕、技术中心副主任放遁苗、主任等彻慑拉。    三是技术工人路径陆:高级技工灯戌蔫、助理技师画管善、技师城、高级技师际咸冲。高级技师的薪酬别,甚至比二级副经理拿得还多侠。    这三条员工成长路径粕券,每个岗位都有岗位说明书察绵。你要申报这个岗位姥惯邯,必须经历什么培训忱,需要什么绩效殊陷坊,才有资格申报痊椿。上什么岗位有明确的薪资标准跨,“升官同时发财”穷,用人用工尽可能做到公开公正透明钉惮芜。员工们也看得很清楚佳拍,只要好好干僻凯,就能够成长欢阶。    总之迸,在中央政府大政方针指引下蓖署,切实撩底峭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猫踌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革昧抒钞。    尤其是产权结构改革惋把,不要消极等待主管部门来安排凸酸,等是等不到的邢屡。也不要对现有体制庆斜、机制太多无意义的抱怨皋苯胺,只要动机纯正危绍,对国家对企业对员工有利汕磁,就值得一试鲍,这是我在江淮汽车多年的指导思想畴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠕耐渴,但一定是基于稳定性攀扩、权变性磋漠、柔韧性基础上的变革毙苛及。要主动诚恳地和主管部门进行沟通魄动瘸。同时切记不管做什么事情笛驶旁,一定要取得合法合规的文件依据乖渐欧。    在沟通管理和内部运作方面不,如何适应政策环境乐缆荤,是对企业负责人的管理智慧的考验搬腑锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷辽匈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团关型、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肯低。   当下宪,在互联网经济蓬勃发展窖画秀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扛判,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擒冗问、汉腾士、乐视缄扑翻、蔚来褥仓、Nevs陀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈此。但这些新思维欧矫、新模式遇到来自行业华袭、公众和政府有关部门的不理解和质疑吩坡。为此寰球汽车邀请行业专家竟、新势力企业领导唇鞠、主流媒体高层疤睛,就大家共同关心的行业趋势捕摊、创新模式安暑、市场预判等话题展开热烈讨论纫。   程远燃党箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝎椽椒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛交侧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舜,也是一个全新的问题特铝淬,所以我觉得应该是个很有意思的事扣亭粮。今天让我首先来作一个发言棺,我觉得是抛砖引玉幂魂壤,我想把石头抛出来卵辰靛,引出大家精彩的观点假莱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砂附,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贩,他们该不该进入汽车行业坏鼎。大家知道撮,这几个企业全是新人到,以前都没有做过搞首孰,在社会上是有一个反响栏揩,有一种争议夕钢,说现在已经非常挤了纽,我们已经达到了2500万辆的规模酶,100万辆的企业已经有六七个了擂恳,还缺你们卢喷?你们现在还有机会平隙?我想说这是一个很重大的问题鞘版壕,我想这个问题为什么说是战略问题担钢汤,中国汽车业一开始就有这个问题斧孤廊。   我的印象中署枚淮,我觉得中国汽车业有很多政策缮,也有很多重大的事情统,但是我现在回忆起来浆色,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慑握,一个就是开放引进塘,也就是合资琳帽,也就是所谓的市场换技术裴溅回。另一个然末纯,我们做了一件很大的事情短舶,叫反对散乱差杀。这么几十年来纽捎,在我们的汽车管理部门颇桐灵,我们就不说谁了拜旁,大家都很熟沟,都是朋友空米溺,现在都七八十岁的人缔歪茸。我进入这个行业30多岁庇,已经过去30年了几,这些人现在已经退了咯探疵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宪,一个是合资引进搞丢味,一个是反对散乱差箩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来协,即刚才说的市场换技术繁思。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唬想涕,只许有资质的企业做顺贯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菠,就叫中国汽车工业总公司乓县完。后来弓送,提出了南北划界饶常,想要一汽在长江以北失紊榷,二汽在长江以南类图怪,形成一个竞争局面篇孙。这个想法没有实现覆接补,当然再早我们搞过六大公司榷,但是总体来讲女传,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅洼廷。   我在八九十年代写过一篇报道途赶,我就说中国汽车为何怕竞争膜齐?其实现在想毕,我们争论来争论去就是一条疤,国有竞争惨锑茧,我们认为企业太多了颅匙落,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理策告跺。   那时候从国家宏观的角度涛蘑,陈云同志提出了一个经济学观点窝,叫做鸟儿在笼子里飞秦,年轻同志可能没有听过署蹲。虽然给你放飞狼荷滤,但是你不能乱飞驼范澄,得在笼子里飞特委玫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膜钎,所以我们提出“三大三小”画揉,规定的企业能造车兽妊坑,其他人都不能造车抗,认为进来的就是捣乱袄惮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骆,后来被总编辑改为无心插柳恳脖。我们一心一意想扶持的企业搞上去捎跨搽,但是我们不想扶持的企业又在出现戮疚谴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弹撮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眠涪,为什么呢牧搁竟?当然是我们的基础比较差澜丹,一无资金诺吩木,二无技术考脾,三无人才匆,白手起家邯。这时候我们引进外资驴黑,有了资金片朴、有了技术禾灿、有了人才拱颇伞,奠定了我们汽车的发展基础窖。但是只走这条路等于缺一条腿洗,只有引进外资祈诗,没有自己的发展谓捕煎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惧,反对本土企业黔,所谓自主企业胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域类溅胺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茨,奇瑞沪、吉利炕签罚、长城拿、比亚迪颁,没有一家是合法造车的企业赴,方式大家都知道邵,买一个不生产但还有资质的企业戚骑,就是所谓户口本密,然后就开始造车独协壁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好托,该死的企业死不了淌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颗莱,这是一个很奇怪的现象动,在其他任何国家都没有这个事情萄拓,只有在我们国家且,这变成了一种无形资产颊氦诫。   所以捍衔吃,后来工信部成立前夕曹持抵,在发改委发布了一个通报传,宣布哪些企业要死驼苹,其实是一个作秀痘普。因为这些企业本身已经不存在了纶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肆始,就不会有这种奇异的怪现象任。这个建立于我们对汽车产业的一种误判空搐,我们把汽车产业的市场化趟霖、自由竞争的方式忽略了侯清氓,我们把它当做航天航空管理俺。所谓集中力量办大事垦炼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秒味念,像航天航空只发射一颗卫星嫌喇,只造几架航天飞机牡菠化,但是汽车绝对不能这样防猜四,如果我们中国只有一个汽车企业坷,我们今天无法想象能够达到2500万辆苛辉吴,我们可能还在200万辆以下徘徊沧船。   我们想想我们当时的规模椭替,讲起话来睹,我们一点底气都没有间覆,全中国所有汽车企业的力量目,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘫,所以我们那时候是没有底气的肚翰痉。那时候蔡总经常讲农叫挤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魂,我们国内的某家工厂褥,搞了多少年醋伐谎?投资130亿干了那么多年没有干上去垃揭市,现在回头干干澜紊渺,别的合资企业在武汉干140万辆车鼎,听都没听说过他就干成了崎筐。   当时我们确实是一穷二白唤熄,那种情况下我们引进外资伺,但是不让国内自己的汽车做传栋即,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丢篮,变成了外资企业惦、跨国公司一股独大秆扇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涧。   中国其实为什么发展到现在这个状况犁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湾睫铂,在座的年轻人没有听说过轻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作激。为什么有审批制砷釜?审批制就是为了反对散乱差挡情闲,所以你不能随便上企业吭范。   我们把进入产业的大门关得很斜拘搿,一方面对产业造成了很大损失顶埃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腿忱。大家知道淌,那时候汽车卖多少钱梢褪?桑塔纳要卖了20几万浅牛溯,当时说两万块钱渭,八字还没有一撇褐妥奸,订购两万多辆割,在桑塔纳卖20万的时候具,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捐。那时候的技术标准舵、排放标准都很低黑,我们会很快发展起来骆卤讳,但是我们失掉了这个机会卸崇缚。这是产业上的一大失误筷告绿,就是反对散乱差缕镐间,阻碍了中国自主品牌的发展抡。   我觉得中国汽车进入2002年截,入世以后就发生了很大的变化骡柬首,这个变化就是放宽了蒂,应该感谢国家经贸委前司长瓜部,后来发改委的副主任欧新黔季盖,他在这件事上力排阻力狗褪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馈,有二三十个企业进来剖猎溉。在这时候滩,包括奇瑞馆、吉利腊甫、长城姆比,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面连翱,所以这是我们企业发展一个好的契机粪靡犯,这个契机来自于好的竞争帛乳宪。   现在大家没有再说反对散乱差残泛疙,但是这个毒瘤并没有肃清凸勿,现在要有一个新的品牌出来诲伴,我们第一个想法就是它该不该出来测,又来添乱梨迸彼。所以在这种情况下僚,汉腾出来以后椒,我当时也没有太明确的认识簿,在网上一片谴责声的时候号伴,我就意识到了这个问题桥按煎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的费艾,大的打败小的旦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼天娥诵,快鱼吃慢鱼篙饺杀。汉腾给我一个启发场,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓦,今后还会存在滴。   现在一汽掇久、二汽非常困难单,包袱非常沉重瓢仿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醒抬惫,但是最近连一辆好的车都出不来啊篱挡。现在真正有活力的企业是谁呢裁桅?是长城剃称、比亚迪俄贾襄、奇瑞守景校、吉利教垦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爸,让大家不要惧怕竞争斜布贬,竞争只有好处恢。我们老是说过度竞争剿犀恕,实际上没有过度竞争拘蓟谐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔷,经济规律本身有一个调节作用喉改协,一旦过度竞争它会自动退出录。   我们的出租车管理很失败老,就是我们怕过度竞争禽瀑馈,我们把北京市的出租车限制在7万辆守,因此打车难吐瓜馈、打车贵幢烫抽,群众怨声载道联膘恋。凡是放开竞争丰氏,像家电产业大家都知道刑,为什么发展得比较良性呢癌佩赫?就是因为放开竞争雾奶,是不是先来后到呢究?我们现在想想80年代缓峡颈,61家电视机厂呸臀煎,现在上哪去找栖垄?大家熟悉的品牌骇瓷狭,北京牌黑、昆仑牌方呜,我前天在飞机上看到长虹柔,长虹居然还在花,出乎我的意料蜡拜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存教坎胎,现在新出的电视机厂醋睛活,TCL过去有吗遂?就是长江后浪推前浪惊诬,我们永远不应该对后进者说不瑰碌,我们一定要这个变成一个共识贤,任何时候都可以有人进来豹景。就像他们说的炭,任何一个行业都会机会讳。今天在座的各位都是新进来的巧,我觉得你们的机会大大的有谴毋勃。   我的砖头就先抛这些另谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编说侨:沈达炜 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载挫瓶,违者将被追究法律责任显径。 获取授权" "  徐和谊说激凑房,当我急的时候劣,老唐一乐携弗芯,哥儿俩(的配合)还行抄臂剧。双方都是坦诚的心态捂履,就没什么谈不成的事情敞竣罚。    唐仕凯则认为韶沥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敖,基于双方的相互尊重瘟赤。合作中费粪,尽管文化不同膜撩、目标不同蒋,都能坦诚地交流盲,达成一致诵泰菠,满足消费者需求莲戌抖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贫逝鲜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前努吃伤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矩日、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疗,接受了中国经济网等几家媒体的采访钢恢挟。在奔驰E级轿车之外朵怕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作划。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雾栋莲,徐和谊说赣澳硅,关键在于双方的真诚与坦诚卞,这与我们的性格有关笨。我的性格是直率臼,而唐仕凯先生则是含蓄彩苗伤、温和珐驾焕,哥儿俩(的配合)还行涩柿。双方都是坦诚的心态钙妨肌,就没什么谈不成的事情挎。    徐和谊谈到赎拼,合作中肋结财,彼此考虑对方的文化勤、体制嗜,对对方的决策机构都很了解孟驶领,也想知道对方的想法安盼,并多从他那套(系统)思考固:靠不靠谱关式犁,可不可能秋颅。不能瞎白话死,不能伤和气眉踞,所以就越合作越顺利甲朔年。    徐和谊认为徽耻稗,随着后续工厂和产品的导入猾懂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹊贿。    他还打趣说量赫嗡,唐仕凯先生文雅绊沁撇,当我急的时候垂多瞳,老唐一乐实,我们的搭配非程夏嗄矗合适返徽。    唐仕凯则认为仿绣绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏蹭,基于双方的相互尊重菱迷。他说我陵心,我们与北汽之间有更多的共识帅。过去几年的合作轻搁辟,大家互相信任钠们、持久苗届、坚实磋。我们有德国人的执着鼎炭桐、坚持妙福叹,在双方合作中竿,尽管文化不同鼎缄显、目标不同届力,都能坦诚地交流五略,达成一致父雄,满足消费者需求腑窃,也能让优秀人才有合适的岗位乃莎狠。可以说身,北汽与戴姆勒建立了最好的芭俯、双方互信的关系惦。    另外抡,唐仕凯指出桐,中国业务的发展饲戊柑,离不开经销商伙伴的精诚合作愁,他们积极履行对消费者的承诺入活戎、关爱矾摔潦,也与我们建立起非常良好的厂商关系檬闪肋。    他强调瞬厂琶,我们与北汽的合作系冒签,增进了双方的关系瞥酞。 全新长轴距E级车上市现忱恕,领导合影(右二为徐和谊撼娃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坛芬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斧,目前笔忍麻,我们的合作是最好的矛匡畅。认真总结以往的经验溜、教训滦片陛,特别是过去的错误阀,接受媒体的帮助掳踩、批评擦瘟,因为大家对我们有更好的期许昧局。目前限,我们仍没有达到自己的目标碗辨末,在中国市场还是第三名了钢脾。但是幌嫩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)北。因此脑,我们还需要精诚合作达莫氯,力争打造一流的企业;精益求精撤墨,建立一支一流的团队挡。毕竟酪,我们的公司和事业都很年轻间含,在发展当中最重要的还是关乎人般。因此词,我们不能只顾眼前瓣敖恨,应当放眼未来俊矮,希望取得更好的位置绒锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖洛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勺番概:    各位领导暑狗、各位汽车界同仁煎疯吕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛培下美,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苛绥。今年论坛的主题聚焦安全篱韩,我觉得非常有必要矫菏叙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题申,已引起全行业和全社会的关注床。    今年以来镣,在国家和地方补贴政策的助推下盒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朔很寐,1-6月纪为,新能源汽车实现销量17万辆钞,同比增长126.9%括。其中纯电动实现销量12.6万辆妓硷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆婚,预计到8月底库,全年6万个新能源指标就将用尽客等。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壁,同比增长170%烩悄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置认。    但随着新能源汽车销量猛增咳,其安全问题也逐步凸显踞。仅今年上半年氖膜毯,与新能源车相关起火事件就有11起硅,事故原因涉及到电池现祥、材料擦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面内平。不但给事故车主造成了严重的生命骗弟、财产损失及行客,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔽,极其不利于新能源汽车的推广伍随涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折线乏,新技术新模式尤其如此迸啦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徐腿省、火车一度跑不过马车外去拿、人工智能行业也几起几落歇袖担,每次都面临着必须攻坚的难题离,并随着问题的解决才获得新的认可溉。新能源汽车行业也是一样刺盒亩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袜献渴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倘拟,在蓄积了一定的市场规模之后鹤握氨,开始到达一个新的平台期悔,开始面临这样那样的问题废。而我们认为愤楔胆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秀南。    首先须豪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足械渤菲。    今天我们面临的新能源安全问题硕般,一部分是技术问题黔妒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敲。但更多的是行业规范问题莱舌赂,由于新能源汽车市场发展太快毁仿撤,行业法规建设相对滞后赫泌,安全法规不够健全嘉,相关标准缺失垛丘懦,再加上消费者安全意识不足琼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浅垮份,共同导致了一些安全问题的出现处劳缅。作为一个新兴行业灰担玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犀垦,这是新能源事故频发的原因滔,也是新能源发展到当前阶段内错,我们必须着手解决的问题车锚。    其次射,安全问题是消费者关注的基础痛点静绰观,必须全力以赴加以解决蓝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全停权娇。我们经常说辜忿酬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饶挝屯,但是没有了安全这一基次熬弧,里程的远近本身也就没有了意义拒俩。新能源推广几年来挪仇,市场上对安全的质疑之声始终不断娶,说明广大消费者除了里程焦虑叙弧,还普遍存在着安全焦虑颓订哥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涵恫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堂魂疟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陋纶亭。着一把火就可能会毁了一个行业涣醛财,在网络时代这种心理传导完全可能发生扑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理按,必须将安全问题作为头等大事来抓钦沧娘,否则就会被消费者所抛弃尘闺。    最后持,安全问题是新能源迈向未来的必经之路双,也是发展的动力源擒獭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勺胚僵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品略讼,才能得以持久生存烩。千百年来画喉簇,人们围绕着使产品更加安全可靠统,不断做出创新罐弊。及至今日狄,我们投入无人驾驶汽车氓蹬、智能网联汽车的研究读绘茅,很大一部分原因棱吧倦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铝邯虹。新能源汽车作为面向未来的产品阮漠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变免,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纫。    由此可见杰瀑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈班,粗看起来林林总总胃,不一而足;但是究其本质蹲梆,核心还在安全肠。破除了安全问题蛙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题相井怪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猴,而围绕安全问题不断攻坚克难络恍闪,新能源产品和发展模式将不断创新定奔,不断创造社会价值捞阂垫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掀段,我们从一开始拟眠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓四室该,从战略高度提升安全性淑,居安思危垃萎,未雨绸缪坝,从研发卞恳、生产到售后服务孩垮吠,都布下层层防线班缴络,确保产品万无一失发吾蛙。    一是在产品开发上加强安全功能设计乾幸,从源头上提升安全性伶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障井喝。从产品的开发设计阶段芜伤,我们就从整车控制每季萍、动力电池联母戎、高压安全等方面以高标准进行设计氮瀑。在整车安全方面奖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统观赶程,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计森间。在动力系统方面瓶聘炊,我们从材料烂校、电芯旱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计地逛陌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揽墩,降低电池短路和起火的风险俺。在高压系统安全方面狼课,我们从防水倡、防火间灵酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骚,高标准强化安全功能父。除此之外嫩,我们还充分利用智能网联技术办硷洁,对新能源车运行进行实时后台数据监控庆,建立事故应急响应保证机制土彤,为新能源安全使用保驾护航愧协喉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羞鹃宦,以高质量产品确保安全探幂娜。在新能源汽车快速发展的同时孤,北汽集团不忘发展新能源的初心硕补,严把质量安全关茨。北汽新能源生产的每一款产品硼仇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外池从茅,还要对电池贬科、电控系统进行严苛的测试与验证碍诵陪。目前磊瞄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兜叮獭,其中电芯安全可靠性测试标准42项患剂黑,电池系统安全可靠性测试标准50项豌,BMS策略安全可靠性测试标准33项乏挛,这些测试包括长时火烧测试陕辣累、电池剖切测试灵巧、极限跌落测试和电池浸水测试等涛。同时牡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位接挺城。上半年侠疗筏,北汽新能源接到订单2.6万单隶,但在资源不足的情况下犀,我们严抓质量关邓膏囱,绝不为销量而粗制滥造效碾层,最终完成15052辆的销售任务箍,订单满足率仅58%彭,但却实现了上0事故率的优良成绩谦掠。    三是加强售后服务与培训办,让新能源车用户买得放心兄绿,用得安心猜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系合,包含车辆保养土秀、车辆维修计使里、紧急救援冻欺、充电设备沉、增值服务糠、客户关怀等多项内容搭杠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豹慑豹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拘郸裁、维修桔,并对服务完成情况进行跟踪监控等兔,形成服务闭环酥练避,确钡痉倜裕客户满意扫叛。同时茎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痛,对车主进行说明和操作演示姓,并规范安全培训流程排场戮,提升新能源车主的安全意识贿槽完。在此基础上泡桓,我们还创新营销服务模式吕,今年8月12日朵虑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金底翻,不仅具有推广新能源车的效果拌峰舞,同时可以让车主及时更换拾、检修旧车上的老化电池碍浮期,通过我们的新模式给市场提供更多安全勃、环保昂频、高质量的车型匿枷促,给消费者更安心的消费体验告膊。    各位领导啡解、各位同仁绰:新能源汽车作为一个新兴产业疤杰赎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼎,出现一些安全问题坝,这在快速推进过程中也是难免的缝伯设,是我们必然要面对的问题缝懈监。因此新能源安全问题排翘,绝非某一家企业能够单独解决苇犀蚀,它需要我们整个行业的协同并进擎睫。    有鉴于此荆抛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钮帆,不能因噎废食认驳独,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心星,牢记我们新能源事业的战略使命添淘高,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涣,以持之以恒的韧性槐戮卞,推动政府材舷怂、科研机构齐、行业协会啃熄虑、企业乃至全社会开放合作檬弊拇,不断建立安全标准蒋常筷、不断规范行业行为宋、不断推动技术进步盟伍袱、不断优化消费者使用习惯熬配挟,不断实现新能源汽车行业成长成熟芯、发展壮大鞠,实现整个行业的可持续发展承顽狸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长青量,各位领导誓绩呢、各位专家物,业界的朋友们滩核九:    大家好!今天课,众多长期关心始晚炕、支持中国电动汽车产业发展的领导定浓跺、专家和朋友们齐聚郑州峡丰百,共商大计脸桃。作为本次论坛的协办方伪拷癸,请允许我代表宇通公司衔,向到会的领导倍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识少。    近年来壕撼,国家出台多项重大政策粉羞味,从顶层设计叙奠、推广应用接差锹、税费减免挤厕落、购置补贴醒、生产准入藐嘛彤、基础设施等多个方面擂狠,保障新能源汽车产业健康快速发展警。客车作为电动汽车发展战略的切入点伦,是电动汽车普及推广的重点领域匪。至2015年底驾鸡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垮,占同期所有客车推广量的13%烂塘啸,为城市节能减排娟、绿色交通出行做出了重要贡献赐。    财政部把届慰、工信部穿绵匣、科技部拾、交通部毁蹈、发改委等部委奋,通过科技计划呛程、产业技术创新工程等重点项目进行支持畏樊朝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛋无妹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乔:节油率骨匣喀、续驶里程等性能不断提升徒,动力电池能量密度话、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓昧。    具体来说东鹊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倡随都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竟诉、节能与控制技术方面已实现了自主研发丰,大部分电动客车均采用国内自主控制器下贾,整车性价比高悉龄美,满足市场需求裤痛,节能效果得到消费者认可巫搐猾。    二是动力电池性价比显著提升径。动力电池按貉、关键材料国产化进程加速袍岛,安全性和工艺技术持续改进项嚷颅。与2010年相比拇氢扭,动力电池能量密度提高将近一倍齿桂瓷,成本大幅度降低杠颓。    三是驱动电机技术水平进步明显蓖魂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啦限认,在功率密度猫顶敲、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲜。    同时泻挥,我们也应认识到蓉,国内电动客车研发试验能力有待提升梗鲍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距花:整车可靠性仁唇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力母潍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赐,寿命污堆、低温环境适应性蹦葱兽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟谭端。    马凯副总理强调烫鄙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谴。电动汽车由于安装了电池贫、电机槽蹭匣、高压线束等高压部件阮酸,给整车安全性带来了新的问题匆判型,而电动客车安装电池容量大尖坡、整车承载人数多磋岛,给整车安全设计提出了更高的要求土久吾。    因此兜奥,电动客车必须从防水竿号、防火陪、防触电疥笆佳、乘客逃生季江手、事故处理等方面综合考虑苔茅,从研发制造勾、运输存储笺、维修保养据妻、报废回收等全生命周期各个阶段着手绢炬汕,在电池安全扭褥构、控制安全嘛廷、高压安全褪、电磁兼容等方面进行技术攻关膊么饭,全面提升安全技术水平欺钙。并对车辆闭、零部件运行实时监控聚,起到预警作用唱秋,保障大规模安全运营扭司娶。    宇通自1999年开始研发电动客车郸,持续加大研发投入滴,得到了国家部委记、河南省政府和各位朋友的大力支持碗。未来酬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入订家窖,围绕电动客车轻量化搬钢、智能化四、网联化以及智能制造等发展方向舷儒,立足自主创新檀,掌握关键技术翻烯,提升安全水平旅吧兔,促进电动汽车产业健康快速发展取超罢。    但同时舜,为了推动我国汽车产业的转型升级皋骋恫,实现2020年500万辆的目标踩适参,我们依然任重道远材。行业的健康发展莱抛甫,离不开国家政策和社会各界的支持台射泞,我们建议摆:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔡。在纯电动拦崩想、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验假拔,研究开展创新工程二期项目等雾,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞬。针对燃料电池客车围佩,我国和国外先进水平相比还有较大差距厘梨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荡苯,尽快解决关键技术问题仆邓,推动产业化发展号让烙。    电动汽车正处在新产品推出的初期杀豢具,技术飞速发展跋,面临很多未知领域的挑战斗新巴,这些不确定也带来巨大的创新机会边师彤,是企业担、行业和国家的历史机遇苛扣,也是赋予我们的使命和责任魔,    我们将坚持创新翅,努力实现产业转型升级和健康持续发展卜淘。    最后部稼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸扦:李芳" "陈清泰同夏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婚磊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蠢搭媳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吹丘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棺警,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汰彭,回应社会的关切吓抽椿,引领行业的健康发展磕吨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吻,广泛交流叫、献计献策褥私榷。    首先是创新引领问题惯畔。    去年缝诫驮,国家多种政策的叠加效应充分体现突篓,电动汽车呈现了爆发式的增长岛兄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谜体,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磐熬,并得到大多数试点城市的积极响应附宠掏。更加可喜的是房输遂,电动技术逐渐被消费者所接受扩,潜在消费人群在增长暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是省投,总体上逛们龚,这还是一个政策驱动的市炒辗尽,它的不可持续性已经开始显现勃钙。从今年起乳,国家补贴政策开始退坡寸谭珐。种种情况表明另,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期械亮防,相应地祟沛倘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恰存。购车补贴的退坡哺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奖宠别。也就是在购车太、补贴逐步递减的同时解,政府应在研发环节加大支持力度滴粪,集中资源支持在动力电池请私、核心零部件河、电控技术飘、轻量化吾廷毫、智能化等方面突破技术瓶颈办楼咯。    另外呢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位会祈婆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纽览挟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娩客。相应地弛滴垢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茸矮窘,大手笔投资于电动汽车垮蔫罚。    这一切表明鳞参,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缆究。    由此看来绒毁糖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚷却鹊。    第一瑟毯,政府补贴政策进入退坡通道痘羔娶,电动汽车性价比提高的进程返袱,能不能跟上政策退坡的进程零首郸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路算,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妒。    第二顽剧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力离磐黑,中国肯定是他们的一个主要市场目标兜岸期。能否改写我国燃油车发展的历史楞哥痪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邪坍,并建立起较强的国际竞争力达,这是政府和企业必须认真考虑的问题冗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邓睦妙。    因此沥朔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儒盘凳,那是在强政策激励下的增长挖菜,是不可持续的芜鬼。有些企业一门心思地追逐增长惭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张称私惜,却放松或忽略了创新和研发弦吮。    应该承认啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比势嫩笨,性价比还是偏低的捕喘寿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破份,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玲储。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斗,理性地配置研发和产能扩建的投入破。    当前炕扔害,我国电动汽车正在向成长期转型馆呛,这是一个重要的机会窗口嘛泥。从全球看零,电动汽车的技术路线还有选择的余地氏幸椿,核心技术尚待进一步突破池习戌,关键零部件的壁垒尚未形成疮缎捻,信息系统还在发展痉悲,品牌效应还未发力夏脱申,商业模式正呈现多样化挽伪。可以说病,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略般词但,有较好的积累喇。我们又有全球最大的汽车市场支撑歉必辛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漠避帛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淖虾佳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港鹊,潜心打造核心竞争力领澜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僳,另一方面可以与国际巨头同台竞争淡捷。    电动汽车和燃油车一样嚼伴俯,竞争力的核心是聚集优秀人才排,拥有强大的研发能力吨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郡屁。对于汽车产业来说荷,生产能力的扩张是相对容易的皮铅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的无锤盗。但是寒窗农,中国的企业不能再走技术空心化的道路了修烤,因为那充其量只是一个泥足巨人嫌库壳。    补贴政策的退坡衬缓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔽偶,补贴导向将让位于市场导向钳渴,让位于创新导向里。优胜劣汰作用将被强化思,在大浪淘沙中讳,真正能站住脚的呜,将是那些具有创新能力绍、掌握核心技术乒腔弦、具有品牌效应的企业号骄。    关于安全保障的问题堂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炔挪夸,特别强调要重视电动汽车的安全问题烩拍络。这也是全社会非常关注的一个问题稗,是这次会议讨论的一个重点亮通。    为开好本次论坛钎构趟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裴,并将在本次会议上发布调研的成果粮憨呻。    汽车的100多年发展史说明般邪勒,随着人们生活水平的提高欺桅泉,出行机动化是一种必然的选择踩登浩。但是泞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫁掠,电动汽车处于起步阶段灰氓忙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稻,还存在由于能源结构改变而带来的娩精北,诸如高压电路谅妹寒、动力电池等新的安全问题旗凑凌。    因此办词耸,在电动汽车市场快速增长的时候兽沛,安全应该引起特别的注意鹃倘仁,无论是整车企业搭拾,还是零部件企业诫,对于可能出现的安全问题糖童,都要诸项排查挡吨率、及时发现嚏、找出对策免,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕侍肃。即便是这样期梗,进入市场后的汽车仍可能出现问题刷堡,这就需要继续跟踪梦态究,不断发现新问题貉污,不断解决问题蛾封苯,必要时要召回已经进入市场的车辆谓汾。    应当承认渴,电动汽车技术的成熟度还不足镀夸碎,市场考验还不充分色,消费者的信任度还很脆弱誊吞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烩抽。从这个意义上说畔烂陷,我们必须把安全放在首位飞茫辖。因为安全是一个否定性指标庭,世界上没有绝对的安全施筐佬,但追求安全是企业的天职唱袖署,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓄,要以更多的投入谜,在设计桓巍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剿。我们绝不容忍安全隐患嘉,但也要宽容失败辆沁需,因为这里存在着不确定性糠摹。    安全也是规范出来的缓惕,要高度重视标准栋怕叉、法规和监管的作用钨胆遁,设计安全的标准和法规骏贸,有些是科学的研究和论证定下来的号剩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涵腊。企业必须严格按标准和法规生产闲、管理和运营倾逢圭,监管部门则应该严格执法眯隧倡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫩捷,绝不能容忍劣币驱逐良币挺邪。    今天贫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苦唐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗅虐,它还缺乏充分的应用考验菏亥,需要未雨绸缪赖皮钱,防患于未然须惨建。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯去娇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导草潞,各位同行漂怕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槽堆悼,每个桌上都放了一本觅,大家可以直接看鸿抢。前面上半场我估计是大家最关注的护请借,有一些政府动向欺袒潮,他们做的干货苇虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扣盟踞,我只讲讲技术含信稿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吾,有三个方面串凳,有些技术方面的内容是有相关性的忱响甩,政策本来是张永伟讲的蚕锰避,我在PPT里基本删掉了沪,大概带一点稿。    首先讲一下电动汽车安全的技术绍挛妊。电动汽车安全技术我们分三块管牡贺,动力电池的安全多典酗、电动汽车整车安全彤伤啸、充电基础设施的安全硅琴救。首先是动力电池的安全性凶倦焊,是最基础雷、最核心的糖叼饺,包含了电安全炒肋、热安全咯凡、结构安全等等拷。    我要先从科学的角度说一下存。如图(ppt)檀态,这是电动汽车动力电池的基本特性看串镭,中间可以看出我们锂电池安全的范围款凌,一个是电压瞳创恭、一个是温度青陪,对电池安全来讲恍,这么一个很小的窗口里才能安全工作靡俗号,如果温度高了会发生一系列的反应零啤梯,就不正常了厩享叛。我们具体来定义一下这些温度慌晌核,这是做一个严格科学的实验侥喘,锂离子电池的热失控拷布触、温度变化绦肯、温度和电压变化的过程钩难。有三个温度爬,T1叫热失控自生热起始温度媚蔚,这个温度一般在90度贫面,接近100度鲜。第二个效桓,热失控的触发温度冯,就是说热失控要开始了莽。第三个秀赴欧,热失控的最高温度绞搅,代表了释放能量溉拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潭仕,给出了一系列的各种类型的动力电池款坤股,比方说三元的NCA隧、NCM背蹄景、锰酸锂的盯,钴酸锂系沃、磷酸铁锂土胆,还有钛酸锂的蹭郝,从中间就看出施屑告,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精芦缸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夺,总体来看魂付,热失控最高温度比较低一点煞律,这是钛酸锂的枢。    太过于学术化一点菱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毁。热失控憋乡龋,我们先从热的角度咀膏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埃,我们的SEI膜就会分解河、负极电解液也会反应香乓,隔膜机制熔化辩苦舱,再到正极分解冉泻崔、电解质分解玛,最后就涂层崩溃瞥佬吨,大规模的内短路电解液燃烧锯泄蜜,就形成了热失控久。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳拣词。    另外一个问题蝎措妒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展米匆,像放鞭炮一样戎,一个单体发生热失控能量还是有限的乓嵌,如果在整个模组系统中间扩展芬境,这个能量就非常大了箩墒卡。我们说其实不在能量的大欣馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了履费,但是并不是一个危险的东西线俄多,关键是没有瞬时释放扛,这是一个瞬时释放的问题迹簧痴。    诱因倦输涛,刚才说的是过热引起的息盯鼓,还有电的和机械的怕腹,电触发书,主要是过充港恋、过放等等滔冲,尤其是过充鞋详瞄,过充引起的热失控是位泳勇眩害比较大的化镶,这是它过充的一个过程和机理仙慨吨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妻罗豪。还有机械滥用弛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穷,这是在网上搜到的底盘的切割实验靶聪籍,专门看它怎么样脓控,机械诱因就会最终引起短路娃盎辜。    第二部分蔷雷缎,整车的骇,现在我们找电池厂开安全会癸,电池厂就说很多问题是整车引起的猫泼籍,不是电池的事疥架筒。的确冒孪踞,很多问题不是电池本身造成的端勃泪,是外部原因视乏佰,整车湿烽,比方说碰撞会引起建,电气安全钞夺恐,还有功能安全裳湿衫,重点是这几方面还。比方说碰撞两紊,碰撞是最容易引起顶沧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全划翰。第二息,各种原因的电气线路短路引起着火牛仍删,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮慑驹,电机控制器矮、电机电子器件IGBP短路了构,高压偿、拉弧陪蚀勾、多处熔断广,整个就全烧掉了释垄恳,这是控制器烧红了试几闪。另外一个稿沦慰,比方说前一段时间南京暴雨之后湾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抽。功能安全钳暖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衬,电池管理系统死机怕份绩,但是充电机不知道坚提蜜,继续充砂笔,充过头了联,导致了安全事故苦,一般150%会大规模的内短路读搂蜕,充过头150%搞篓,不管是什么电池鹊,包括钛酸锂电池旧瘦,如果充过头也都会热失控的悲崇,虽然我们知道钛酸锂非常安全教棋,但是过充之后过压也会引起安全事故烽。    第三贺,充电基础设施的安全啪。尤其要说一下充电设备的安全问题吴糕潜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好封喉坪,它的防水翘、防尘思、防腐蚀闻凯骡、漏电猜茬、短路保护等等为瓜,各方面存在一系列问题嫩醛。我们开了基础设施安全的研讨会飞缅,大家提出了很多问题睫丛退,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹬,我不在这儿过多讲态骏裂。比方说冯鸽十,我们荣威550就是非线充电着火挺稳看,自己来安装这个硷,比方说外部的“三防”忌痕,内部走线的零乱鞭橇岗,不按要求接地等等建,这都是我们充电设备的问题贝忙攻。比方说全生命周期状态的监测片加锑、管理体系的缺失日苯,线路老化之后也引起很多问题嵌皆欢。尤其我们在研讨会中有专家提出抛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浑喊,因为那里头重现事故之后就会特别严重脯未。    我不要都讲问题搂岁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拐。    第一淮舱,说一下全球国际的进展偶亥。我们要学习几个宛,一是安全防护方面漆攻赋,比方说日产的电动轿车Leaf谩,现在接近23万辆辽咖懦,没有出现过重大事故夏毕许。它有一个安全防护的设计体系底携剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丸俱,而不是说不能做到安全妨矩耪。人家做什么寺?首先羡籍完,有很好的防护设计理念傲,它的防护屠籍,首先防控事故发生漆,其次一旦失效斑冀霜,可以失效不出事摔蒂,再次端,出了事兴禄,把事故控制在一个可控的范围圃,控制在接受的程度跟燃油车一样硷徒。是这么三个阶段办甘系,从电池设计驼颁充,到最后可达到的安全目标骄,是一个全方位的设计理念辅。    二是设计开发方面缅,遵循了严格的V型开发模式氰驶砂,从电池包篓、牡孕恚块胶纶、单体罐钵、材料剿吉,从设计层怕骡咕、验证测试层娩弟刹,是非常详细的效苯儡,包括底层的电池材料虎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旦充悉,我们国内的电池厂现在还很少用这些吭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目横瑞襄,其实这些我们都很熟悉恢舶霉,比方冲击欣、振动芹、挤压邻柬、跌落颇颓檬,慕郏块跌落加盟、单体跌落等等纯皖暴,针刺奶、极端的短路秃赔、火烧面篓、热循环箔完,有温度的高低温循环实验睡,这个好像我们做的不是很多搅卜畴,气体分析等等扫钢骋,这都是全都做的吃喉吨,这是我们跟日产合作交流的翻婚,我觉得还是给大家分享一下诲绅撮,很有意义的恨函卤。    第二吗暴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说环逛漂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扇湃娇,这都是公开的送。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利媒滦,这是一些主要的专利兢迷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兼辞,这就是一个完整的过程挖。由于成本比较高签椽,其实没有在它的车型上全面的推开小华。    另外一个值得一提的峦,特斯拉的碰撞安全性为亨,从设计的角度混敞,应该说借用了一些非常先进的方法珊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伸抗救,发生事故之后递,非常严重的事故也都是安全的吨微,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酱,当然因为它有别的安全性拉檄纪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勉。    第三七剩恃,这也是公开的资料烽,三星的电池系统擅。重点看一下电芯层面玩桔放,这是90安时内部并联四个单体电池粹面,一个卷绕式的方型电池的泥含,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嵌没,一个是过充保护跋、一个是防爆阀航定盆、一个是保险丝羔缅。我只说其中的过充保护绣陷,这个电芯的外壳是正极衡,有一个过充保护的阀藏宽,当内部气体压力增大之后吴暗群,把外壳的正极跟负极直接相连稍镭萍,短路爆尖丘,形成大电流克,外部短路踌差峨,过电流之后保险丝把这个断开廷,这个我们是值得学习的矾仁。也就是说在电芯层次进行材料靠茸亮、电气定胁、机械系统的系统设计还是很值得学习的宦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多材,其实它把单体电池当成了一个小系统己,我们可以对比一下搬辆,日产电池的牟ǔ绲浚块相当于三星大电池的电芯叉,就是日产是小哪В块剁,三星至少客车上是大电芯撼剖酗。    未来趋势来看靖切跋,现在工信部300瓦时穷欧、350瓦时都是这么高的耍币驶,这是国际趋势定,没有办法肆森嗅,大家都在这么做喀换先,10年内我们真的要到350瓦时琼狸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裂默,2020年300瓦时应该是没有问题的媚跋类,这个从比能量角度是可以做上去的铝复,成本也会降低年虽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奇兴,比能量甲借息、安全性是一个翘翘板化系,所以我们现在都出这么多事光,下一步300瓦时晃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扑蛔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稻赏诫,我现在牵头中美电动汽车合作颂憨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盾祈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缮,这是最核心的下一代电动车技术峨卵绣。    说说国内的伎廷稳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杏,待会儿再说问题卑。正面取得成绩袄五特,从材料体系亥开蔽,三元正极艇救、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浪,比方说在阻燃隔膜弗、阻燃电解性署闪俊、阻燃安全性也都有创新关粉钦,取得了进展可筛。从单体电池产品的检测结果来看伤炼,跟国外也没有特别大的差别翻。总之李腺,从统计结果来看晚衔未,我们和国外的相差幅度不是特别大手懦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肉篇钵,总体电池的安全性保持还是不错的浓茶,这是实验的东西夹戌疙,严格按照了国内国际标准贫哀,因为我们的电池企业也跟国外配套迪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丛,所以我们其实国际的标准都是满足的呜改。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新电呜。我也举一个例子饰荒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踢虹。刚刚说三星的有熔断器途、过充保护器舜赦、防爆阀巧滩,模组的我们现在电池管理系统等等叮譬慷,还有一个问题霞,自引发内短路饯艾,这是一个问题酮,我们的制造杂质蔑、经常小规模的过充过放亮,长期积累以后会自己引发内短路苏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傲,因为不好重复实验铺,我们首先做了一些重复实验的方法配毛,把规律摸出来了凛诗祷,这个短路会形成三个阶段密圃含,内短路的第一阶段郸辨病、第二阶段俄拷娟、最后一阶段容。第一阶段只有电压的下降累痉别、温度基本上变化不大劝可缆,第二阶段苛戈才,电压下降同时温度有大幅度下降桑麓翅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佰挖到。    如图(ppt)痛,这是替代实验恼沪轿,这是算法次鲜据,这是短路的测试实验柔鼓,这是结果冉饭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用突库很,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拟肖、内短路的阻值都能精确的辨析出来清烁,提前预警热失控事故何。    整车安全鸥,首先是轿车安全辩烩幢,比方电池的防水酶虑,跟整车关联度很高弹姑袖,因为静态的防水痴,放在车上不一定防水彻澄策,现在都知道IP67错扒物,其实一些厂家都做IP68了谋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闭辫兰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惺递,我们如果做得好是完全没有问题的暖躬杯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卸汤,这是我们做完的设计雄掇灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘿,这好像是我们比亚迪的电动车细闭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镐沛,做得好我们的防水比燃油车还好淑泛摊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徐狗,关键是我们的技术到不到位免少,所以我们来谈安全问题应该这么看渭。    第二室娥,轿车碰撞安全晦,我们做得好的企业也是不错的亲。举个例子笨橇赣,长安的肖禾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柒午伶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻仇宪,这是产宝、学前芒唯、研联合研究的虹。甚至为了将来的发展笨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妊。而且电池包不是越厚越好论,如何又轻量化馈危、又防撞嗅怒,在优化设计方面也还有很多工作可做忻陪乌。    第三饲纷,整车电池系统总体的安全保护疽。我觉得我们通过上次的整车交流会胃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勺,大家都觉得还是非常不错的仟纺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涧,尤其是轿车企业是比较好的苟胺醒,分层伙鼓、分级做的是非澈耘龋好的概,比如说高压安全管理系统佳绅。就是说只要按照严格的流程来进行开发独,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烘畏寸。    另外我提一句客车呈垫记,待会儿宇通的汤总还要讲的庙胯惕,我不多说了堵,他们有成套的方法来保证安全性辱鞭。    最后掠赶蠕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湾。前面领导都说了醚谋舷,多少起多少起刊滔眠,这是从2月份到7月份统计的10起以上忻韦,7月份多起来了努。现在存在的问题丸巾巷,我们在报告里面有详细的介绍核绵,我在这儿时间关系也不说的太多了巩。总体来看膏,我们安全性准入门槛要提高深禾,所以现在在指定各种标准晦昧颧,要进一步提高标准死。当然还有一个问题卤冕墒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兑棱旦,因为充电桩跟车的接口是老的粳,现在要搞新的娃,新的总体来看是更加安全的赁,老的怎么适应新的蔡趟检,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摄莱苏。    我们的发展建议蔬古路,我也不详细介绍了建,因为我们在报告里都有麓乖,永伟会比我说的更清楚一下脚莱。    第一个飘戚,完善安全标准抬,制定更加严格的安全标准拧鞋呕。最近客车安全标准携潦、电池系统的安全标准睦妒敛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沥晚。    第二个干帮兔,监控体系谁讲,现在当然都有监控系统太谐铜,马凯副总理上次也说了募,监控主要还是要靠厂家监管袜俗础,不是靠城市最后的那一级态,最后那一级你也不会给太多数据嫂,数据最多的还是我们厂家自己貉慧马,我们最有能力监控好辩察。    第三个暇,强化充电基础设施安全管理疽,严控地下车库丁熊、高危场所充电设施建设与安全监管叭。    第四个勒芭,改革检测体制剁馁,我们建议建立新能源汽车年检制度砂洛,传统车要年检变借,新能源车是需要年检的睫驹,比方我们防水迟、防尘性能静蓟,新车是好的梳怪,老的就不一定了噶,我们的绝缘性能洼瘫、漏电保护等等是需要检验的稗法,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凑乐,这都是很重要的闭蟹。    第五个焦农盆,建议改革行业的监管体系驳拦颂,现在我们是准入上芒配,有几千个车型具,客车是很大一个数市,很多厂家都进来了滩解,不能说让谁做晴棉氯、不让谁做航,我想将来要引入事后监管的体制劫纳且,谁要出了事要负责廉楷堂,要召回什、吊销执照说、取消资质础,甚至取消你不能再进入这个行业睛蓟,这是我们建议的要加强饯感,否则这件事情没法弄赫蹬论。    结语三句话漠:    第一糕频,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甲喘隆,为什么是“命根子”刀薯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涟狸睫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全克牛持?我觉得怎么强调都不为过操,所以我们要警钟长鸣痘污府,高度重视诧颗,大家都是这行的从业人员扰,都不希望这个产业下滑惕,但是为了做到这一点土脆,必须要警钟长鸣第旗,高度重视高弹。    第二介,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叉砰晾。想性能大幅提升鲁尽茫,大家都希望300公里跑、400公里傲蒂泥,客车也是要提讥矛法,高比能量电池是必然的趋势救透,往上提的瓶颈技术就是安全灵轮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腿。所以随着动力电池比能量不断提高饺标,电动汽车安全技术的门槛越来越高篓桨没,本土企业要有危机感词。    第三讹砂臀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柿查。安全管理晚,政府责无旁贷埂稼澄。    我就说这么多燃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛捆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陷拔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茫踞妹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轿肚秆,到今天的北汽EH400的下线橙鹤,北汽的这100万辆用了5年的时间味。    在活动现乘士臁,北汽集团董事长徐和谊表示虫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓤迟赤,不断的加强产品仓冕悄、技术施倡、管理创新哇钢黔,不断的加快电动化娇叭、智能化琅、网联化驳、轻量化的发展步伐挛请脾,全力抓好‘π计划’的深入落地很蠕氨。力争到2020年捐栖健,实现自主产销80万辆课磺省,这其中包含新能源产品20万辆翱,实现销售收入700亿元炒,进入自主品牌前三名的目标木聪夸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忻。”   “来得晚背努村,干得猛滴律,站得稳”    “来得晚侣慧盲,干得猛款,站得稳拍惹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奈。    “在行业内来说伙风歧,本土企业已经很多完成百万辆了检俄,我们加入进来瞪瓢观,形成一种集团向上的态势热。”北汽自主分为三个部分锑,“绅宝店沛嗣、北京龟挖建、威旺缺一不可吗,齐头并进敝仓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彻姐档。”在随后的媒体沟通环节中箔秀,李峰坦言宝棠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溪剑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幢居阔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骋骋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群急甲。北京是传承“越野世家”品牌精髓妇识彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌方距蹄。    “越野车是小众市扯缌濉,但是在中国市场上申,硬派越野宠倘册,没有人能从北京汽车手里抢资源串。硬派越野或是下一个风口蜡楼。”李峰在接受媒体采访时表示届娟盎。    除了在品牌划分上的努力犬,在车型投放层面疏朴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牟劝叔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羌探,而到了2016年镁漏僵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弹,加上北京品牌和威旺品牌帽,更是达到了六款廊裂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例枷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勃。    而面向“十三五”惩,北汽研究院院长邬学斌表示堑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皮食。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述獭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔫扯埃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涣帅。”    是的际痊搂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眷,北京汽车仅用5年的时间段短副,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”干呛耙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钎挫临,现在一是车型结构变化了江椽,市场引导到SUV顶擒、新能源和智能化上去孪势溶。我们由三级跳变成了一级跳此。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示料,“市场的变革对于自主品牌来说办型,恰恰是一种机会救。我们有对市场最敏锐的感知限扇寥,最接近市程馈,这是任何合资企业都无法比拟的联鹃。”    从年产销量看垢协陵,2011年达到2.4万辆徊烘、2012年实现7.8万辆路降、2013年超过20.2万辆玻容、2014年突破31万辆笺、2015年完成33.7万辆媚廊静,2016 年预计目标42 万辆丰,到现在已经完成了23万辆募梆。“2020年我们要达到80万辆掠姓霉。”徐和谊表示莲豆魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品党敢,还要有好的营销瓜脐,“酒香还怕巷子深”连。在产品营销与销售网络建设方面搐椽,北京汽车依旧不甘人后粳辅辨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欠菏厦,“人在一起叫聚会浓乖潮,心在一起叫团队狼颊漓。”    2016年上半年笆汀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烂,同比增长396%毕董,目前网点总量高达到836家光肌,渠道建设速度令业界刮目相看姜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐颇,同比增长20%雌救,目前网点总数已达1081家春洼钒。    据已公开披露的销售数据睫容柔,2016年截至7月插,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜗,同比增长42.7%梯锹署,远超乘用车行业11.1%的行业增速虽灿。其中骆幢线,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫉咳官,同比增长94.6%喷屯,成为名副其实的“自主增速王”酪。在具体车型上篮,绅宝X25累计销量接近5万辆朴帘,在A0级SUV细分市场排名第一梧肥。威旺1-7月也实现了近10万辆氛汹胃,同比增长6%以上颁连。    对于营销体系斡畅燎,蔡建军表态称笨:在互联网时代忍唉,消费者出现了很多新特征撕,他们爱分享互动颈适盖,重视原创和分享勃,并处于一种“始终在线”的状态绥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系须仕。   对于未来貌哄阮: 李峰表示翻吝,在“十三五”期间绕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜洽息。    其中针对绅宝品牌畅邪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋庀荩块化技术平台教盗。    此外程固定,针对SUV市场火热形势旱垮囊,绅宝连续推出多款SUV车型绩,形成了X25筐卜裤、X35瘟犊配、X55临常、X65组成的SUV系列联,实现了对细分市场的全覆盖逼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型法技,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坚。未来尼讼泻,北汽威旺由经济型微车杉瑰插、MPV纺、SUV和轿车等品类组成猫。   责任编辑昧舶蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦拧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开副,在杭州召开罚衫莎,我们非常激动蔼。我们希望全球贸易更加公平焙荆,中国企业能够更好地融入世界市场偷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咯,要向世界展示中国汽车业的良好形象陛。据了解经馈蹋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纷。李书福说铆毛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郎集。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彼靠擎,李书福告诉记者墟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酗据稿,吉利要展示好自己的形象想河。李书福认为懦炒,我们要解决全球经济治理问题全咸,首先要做的就是提高自己的竞争力从,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骋,李书福就来劲了伤飞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笆涎蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伟桨,是全球经济的一个缩影隙。”他介绍说苹冷,未来汽车产业的方向是电动化滩函宝、智能化偏申其、轻量化臂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列化陌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年份淡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钉固维。李书福认为社羚,两者的“联姻”以及之后的融合发展士,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新了聊、活力氖矫淳、联动护坎、包容的世界经济”巾九。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恢歉,在他看来两者在基础理论研究和基础奶谛ο蹋块研发方面合作得非常不错顿镰磨,他希望沃尔沃能更豪华茶挟泛、更高档般簧、更有竞争力刃,希望吉利能不断提升品牌力集、竞争力和溢价能力炼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痢。”   在吉利汽车体验馆确奸,新款的“博越”展车停在那里倘珐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟份储锻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一看缮。李书福估计轿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稍。去年冬天沮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时充硷棱,他也曾表示氦蠕矮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屏柔南。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咕负距,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汲,商业模式的变化已经从电商瘟、维修蜂、汽车金融默惟、二手车涵涩糙、人才培养等领域开始橇适逃,逐渐延伸到供应链前端的设计檄、研发和生产矗潦设。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型效懈,这是核心逢问。”李书福说嫂便,汽车和互联网萌会,两者已经分不开了保检少,汽车制造业要想有未来卸,就必须和互联网深度结合起来典弟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舷,吉利每一次研发创新荷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靠。   “安全既是时间长度靶尉,更事关人的生命芍。有人说渴,现在的汽车都很安全了翁步赋,安全已经不能成为汽车的卖点了碾,我认为传潮陡,这句话说的不准确闻毒,也不全面吼花。安全对全球都很重要卯菇,对国家很重要琴水,对个人也很重要迪霖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害档觅搁,可以说安全事关大局超崩青,安全关系到千家万户拓,我们一定要把安全放在首位火。”李书福说赌梦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姬,不仅有央视的直播微堪粹,现场还有上百家媒体藏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汐,受到业界的肯定昏痞琼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栓湾,用现在的话来说就是企业的基因涉豌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粟晾搅,当其他条件与安全设计有冲突时惧剁篓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抢函,而不是相互妥协吕境。”他认为些肩阑,当造型与安全有冲突时行,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时京权,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时警乳捅,也会毫不犹豫地选择安全掣巳。“汽车是给人坐的较茎肺,所以安全对汽车而言实在是太重要了掣。也就是因为以上这些理念边,沃尔沃才能发明汽车安全带和德狼、汽车安全玻璃不、安全车厢钞巢、儿童安全座椅缄、侧气帘官猎活、车外气囊惜、交叉路口自动避险自动刹车谴酶、城市安全系统等等腔理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膊猛,因为对人的健康会造成影响草额。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知揪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袖惫匪。 责编趁胯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦粗?这是东风集团高层必须面对的问题勃。“国内前三俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平幂、市场份额5%罐、销量125万辆滇,其中东风风神必达35万辆抚婚,挑战50万辆频堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熟拾墒。   论自主品牌的持久战础需,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳖露。在他看来盗道困,相对与合资品牌广,自主品牌的发展分为三个阶段篮搔亭:战略防御歌列聚、战略相持和战略反攻饲。   “对标合资品牌乏、自主品牌已经经过了战略防御阶段戳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嚎。”8月10日空,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钙,并反复强调康诞峨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粗乓沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滦奋惹,风神刚刚取得的历史最好业绩秆酵膘。凭借旗下三蕉粒客——AX7鳞邢、新A60臣胯、AX3杜诗,东风风神1-7月累计销量76322辆我痉虱、同比增长33.5%饯捎,其中7月单月销量首次破万掸呕。另外掏焕,轿车销售26756辆妇弗伐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联捷,同比增长27.4%垦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念识芹傲:第一几嵌,超额完成任务;第二卷糖翠,轿车和SUV双增长恳竣。按照目前“三箭齐发”的态势故护,东风自主乘用车会超额完成今年的目标让,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆么诚八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勾幢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雀,东风A9超过传祺GA8伎竞妙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一损梨疼。   “其实须,我们重点想对比的是帕萨特虐窗。”李春荣云淡风轻的一句墩,让一向低调的东风乘用车浆科兴,平添了些许彪悍和霸气疽门。   不过共,面对长安睛纽、吉利虐瘸厕、长城奠奢轰、上汽这些强劲的对手挛,以及合资品牌下探杀拒、车市整体放缓的趋势俩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尺?这是东风集团高层必须面对的问题龋。“国内前三贯宽,2020年品牌影响力达到行业平均水平迫、市场份额5%幌、销量125万辆纳努,其中东风风神必达35万辆胳任,挑战50万辆录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚枚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贸孪胚,我们要尽快达到35万疏时。”李春荣形容够,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摆,未来五年将是“本硕连读”杯舜梁,从自主品牌的生力军成为主力军赫龚。   如何冲击第一阵营吝湾豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲凉饱闭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战美嗓乳,首先是产品笛。关于产品规划怕骑,李春荣给出的答案是锤,东风在2020年之前韶童,会推出17款全新车型限休,其中传统车型将达到12款嘲冀,新能源汽车7款橇。   实际上甘鲁,经过七年的储备颠,东风风神已经形成轿车促、SUV和新能源汽车三大产品军团吝隶,在大菇帕萎、中扦、小细分市场布局巨鹤弹。   值得一提的是撕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耐腔。这意味着胎坡甜,除了传统车型创枯檀,李春荣手里又多了电动车这张牌媚,而在2020年的产品规划中珊平郡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拭戎市。   产品层面陪桨,缺少明星车型崇醒宿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隶残岁,而在未来的规划中圈甘,东风乘用车的目标非常明确设抡订:提升车型效率没,培育明星车型芍法,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搓,半数以上产品达到细分市场行业平均值淡禾。   实际上级胸擞,东风乘用车下一步面临的问题宽建靖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暴。除了风神之外陌暖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等土岔嗜,以及合资自主品牌倍局饺,而在东风入股PSA漠,成为第一大股东之后遁兰且,东风乘用车无论在资源整合惩吞、品牌溢价滥、平台技术方面星,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梅项,当然这还需要时间证明咸偏鲁。   不过你称,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狮殴册:资源协同包括产品珐衫、平台疙、制造技术晃、供应链裳雌、营销和国际协同何甫苇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要某撵位,随着车市的放缓举惋堂,近年来然恃,从豪华品牌到合资品牌恫艰、再到自主品牌抽道,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证票胳。   与成熟品牌不同腊脓滥,创业中的自主品牌柬搜,在招募经销商锨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颊。随着竞争的加剧臼脓罢、产品的丰富吠多寥,未来将对渠道提出更多的挑战瀑,比如一年之内连上四款新车的吉利帛躺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喉嗓。   盈利能力当然是最为重要的标准糜酷蹿,但是牺牲自己啼、持续补贴经销商途速弯,也不是长久之计烧搏绰,解决之道要不断有竞争力的产品推出漏截。今年年底填慰,风神AX5即将上市司弦瞳,明年AX1也将上市苍建扦。   实际上防枷蒋,在青海活动开始之前金烘,李春荣提前到达西宁冕,专门到长城和长安4s店进行调研娩。让他感到欣慰的是茶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怕纶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玖量截,我可以负责任地说纪渭胃,我们的商务政策是最好的观鼻,没有之一绦户。”李春荣对于渠道的重视程度败房将,基本上是亲力亲为狠。   目前磊返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乘处。按照规划日,每年净增网点50家峡仓,未来单店销量逐步提升至800台以上摩茂寥,达到中国品牌经销商中上水平双航。 责编通丸:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峡,由中国汽车技术研究中心主办诞捞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拢哥守。在本届安全论坛上痕咎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲填洪,在回顾过去的同时郊览,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罕挽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抱素晒、车辆闲化疗、道路等影响交通安全的诸多因素卑磐,促进共同发展盖,从而降低事故中人员伤亡率娟绥现,最终有效改善中国道路安全状况囤。   会后嫁拳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦画哥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巧怯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峭,并阐述了对于人蒙、车蛾、路倦通、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唤犀菩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示燃萌良,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椭闯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卵纪,一是日产汽车“三重保护”安全理念拔面轻,即分别从社会埃策、个人和车辆三个层面采取措施蔚卸搓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桑帘,就是在车辆的周边浓圭,设置一个安全保护屏障己,针对车身周围不同的危险接近程度豢,我们会开发相应的技术进行保护淋涉。   除此之外恨归,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敖瞳夏。在车辆的前方捂桃嫉、两侧筏、后方建立一个全方位的安全屏障汀朴乌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念混幂叔。同时赂层毯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化多搪,日产汽车也研发了一些相关技术弘救嵌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术品沽篮。   日产汽车始终将零排放颗辨、零伤亡作为企业愿景恼亮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头庭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惨,可以在自动模式下完成转向秽、加速和刹车等操作思撼,提升车辆的安全性能付石吓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亭潞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题透。即使后座坐有乘客替,后侧方视线也不受遮挡辆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洽叔莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头下烹蜡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上攘兰,帮助驾驶者做出正确的判断履。   针对电动汽车领域蒙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胁,而电动汽车上的安全技术废,应该也已经达到了世界顶级水平凶饰不。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虱猩握,高桥信彦表示磷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鹅履尚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屎汰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜂,日产在研发智能交通技术的同时荆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缸骆艇,其主要分为四大领域泄籍。第一大领域是关于自动驾驶技术的缺峡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晴毕磕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裴,对电池以及其安全性能进行研究禄。   第三大领域是新的移动方式泥软恃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓贝,换句话说垛继旁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扰袒系,我们针对这个展开了研究僚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沃物檀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竞鲁铣。   未来擦酥哩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旅蜕,同时辖诞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疥丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愁袒,进一步降低交通事故发生率粉、持续改善中国道路的安全状况仓加。 责编娜寿:李芳" "     【环球网报道】8月10日艘下遣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驮,共推出6款车型劫视,售价区间为17.58-23.58万跺嗓。   新车亮点工催:   外媒点评统蔷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屑烈惠:李芳 版权作品须,未经环球网Huanqiu.com书面授权监,严禁转载通,违者将被追究法律责任捎拇绣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庆晦。   不久前臂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魏穿,北汽集团以549.329亿美元营业收入哺栖,排名第160位矛权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勒,也是首次入围世界200强檄。“我之前的预测是在180名左右抵谷,这个结果确实出乎我们意料槐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剂鞭肮。   据网通社了解恕矮,2015年涕某鼎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碑末冕,再创历史新高拎。“十二五”期间炒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暗洗咎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浚搅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矮,增长3.4倍色肆籍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冷,网通社可以断定以下两点勒:一姥锈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仁辅亨、稳定的增长眉摊摹。二邵挥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重联。   为什么能做出如此判断矩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辜目?徐和谊的一番话做了最好的解答檀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叔,咱们给人家代工挣俩臭钱甭痪愧,那是发展民族工业善圃氦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗健?不可能陡谭。能走向国际化吗脓?那更不可能穗。”   然而袱辆,做自主品牌萎,光有决心岗坏娜、喊口号是没有用的乖季惦。正如徐和谊所说廓讼:“干自主品牌真的难讨,现在大家都处于成长阶段悸材,想要效益好显然不现实荡韦布。但是效益不好就不努力芜,就情有可原吗闻惫?当然不是!纠蒲。”   从“1 ”变“2 ”箔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猜烧蚊。短短5年时间埠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”士从几,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心懦氢。“北汽人要有工匠精神庐实躬,低着头把嗜、少说多干埠冷刺,闷头干抽,一代人不行两代人亨兑,肯定成功武曹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啼拦。   随着“十三五”规划的展开嚼钎氰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”残担。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局构。据悉创箍鹃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忿里仓、供钮驳丘、销场、研于一体的北汽集团南方基地瞄瀑灭。   届时散,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涩,形成1+1>2的布局摩导。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塑俺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郊。   “十二五”期间唇,北汽集团凭借超前的战略眼光悉步,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辆扔。通过产业链合作伐,北汽掌握了最核心的三点(电池拢、电机仟弯面、电控系统)技术皑尖双。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆澜导,并取得了中国第一触、世界第四的业绩功。   据徐和谊介绍偶锯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骇美篱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案险闪沙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酞溶,北汽集团零部件业务板块几乎是0疽宦撑,经过这几年的快速发展纤陀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元崎先,这是之前想都不敢想的搓。”对于北汽集团的转型庇蒙缮,徐和谊深有感触缚。   据徐和谊介绍武径樊,未来北汽集团将围绕汽车产业链坟驼稳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幻咖籍,包括汽车金融丰闷、二手车位破、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膜燃,带来规氖辶∥埃和效益的双丰收恍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疗,这也是转型升级的重要标志之一惩。北京通航以合资猫、合作米、资本运作为主要模式崎博女,在国内实现了产品工业化和市场营销愁。虽然规模不大法黑圈,但已经显现出良性发展态势搜救缸。   直视软肋轿番,质量和效益成关键词   “整体效益不高驼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汲管,“我们举一个例子僚沃欠,这次500强名单共6家中国车企上榜插,总共盈利114亿美元诉妙扑。美国2家车企沦,共盈利171亿美元乃苦。我们的产销量远高于对手外,总体效益却不如他们肩爸力。”   徐和谊指出狠筏,提升效益丝,整合全球价值链才漓,转型升级词式惜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赫点,也是整体中国传统制造业需要提升之处叫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扣,向好的企业学钳贰,从7个维度努力勺亨微,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗券。还有四个月砍,拭目以待揉奋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头士林旧,通过与他的交流可以看出休琳化,对于北汽集团的成长他是满意的缄。然而胁泪黎,作为一名中国汽车人澜饥襄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扯锻。   “跻身全球200强企业蓖,不是终点尖话,而是新的起点叙。”徐和谊更是霸气直言规:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强誓煎完,中国汽车行业前三甲挺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惭揭蒙:李芳" "   车云按懊甸滔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行特。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桃无,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法测狼剑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战板渐。本文由现场演讲整理而成闯疏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞致怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸次绒识,这两方面的关联性是显而易见的苍卧。    说到沃尔沃仆雀,大家联想到的第一个印象就是安全稿瀑。的确疗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牢鲜靶,他们就讲担晴:“车是由人来驾驶的荤揩。因此竞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全危姆迸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吗昧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槽荣。可以这样说懒黄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疵公噬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带线抄蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术边。其中当然有标配的邻水,也有选配的寂,组合成不同的配置统飘通。这里我稍微着重介绍一下拷,沃尔沃的City Safety城市安全系统炕谐钠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统田。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罗淬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幕蕾拖。在2006年的时候苏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯窝继。第二年也就是2007年恕弹拎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僧。2008年愧悔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety干痰府,成为一个技术子品牌蹈。之后的十年中这套系统不断地更新完善荚,扩展了许多新的功能炼簧,比如增加了行人探测杠目牛、自行车探测钝、大型动物堕、路沿和路障探测与避撞功能庐委空。    避撞系统为什么这么重要呢密笆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘘旦庇、转向功能的话奥好蹭,一切都是空谈句馅鸿。想象一下乓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芳,这将是非常严重的问题缺陷蝎奠粒。避撞系统的工作机理非常简单胆峨,首先是探测捣,然后是评估决策磨翁,最后是干预售,包括警告或者自动刹车税忙粟。    首先是探测损评噬。相比以前瑟,探测功能已经取得了巨大的飞跃涵帮藕。从单个雷达到多雷达和摄像头帘杉佃,并结合多传感器融合算法才戳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旧遁毛。    接下来是决策恢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞停亩掠。但是你在路上开车空寄,特别是中国的路况芹踏,不可能前面只有一个障碍物伯。所以随着多传感器的应用恫,现实需要更先进的威胁评估算法搽,可以同时考虑多个对象遂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溉灰剖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驮滩,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑰船。    复杂的算法肯定会增加计算量诲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妻潭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赋安蹲,有必要进行适当的简化隘发。但问题是怎么简化媒节脾?比如现在大家经潮骨蚕粒看到的中国式过马路脖赏,一群人一起走琼没诲,走到路中间哩,可能有几个人继续往前走佳返,有一些人停在那里氏冻,另一些人却往后退冲,这时候要判断预测是非常复杂的腻骚。所以苇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芍肋偿,使得警告和干预措施如何定时仇、提升相关性和可信度始终受到挑战察堑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郸,才能提高决策的相关可信度昂凶农。    最后一步是干预段。判断之后还要有一个干预的策略固。干预一般是两种龄勘臂,先是警告哪坤睹,再可能干预伦筒。怎样警告呢缝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滩辣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁噶围。如果没有可感受到的威胁存在庇哼拦,原则上车辆不应该警告驾驶员凛。这是因为饲菜汀,如果还是警告暗泌模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因年韭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹄猜。时间长了之后怒葡,他就会把系统关闭或索性换辆车休焙锑,在中国的路况环境下乏科硅,如果一路上都是不停地警告卸,这的确是个问题讥。    警告只是一个声光或振动的信号弓,那么在警告之后唾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涧袖?我们的策略依然是拭挛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞋刃,否则车辆不应自主动作草,理由也是刚才所说的祥楷。可喜的一点是骗孤地,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檬,自动干预所需的时间大大缩短了达高,相比十年以前抽狗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侨。最后一点胸顿茂,怎么协调人机界面虑尽串,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磐剐,也将是一个很大的挑战烈。    刚刚讲了很多汉裂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韶。首先是效率问题倒醇塘,要调整警告反应的时间茧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荆?警告干预是否可感知与理解袱弟?第二是相关性来穆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撇蓝赐?是正确的警告揣,还是漏报或误报怯?比如说路前方有一辆大卡车伦拦藩,系统把它误认为是高速路交通标志牌景咕,而不给任何警告归踩,这个明显是漏报街逞蠕。但是反过来说吭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黑瞳,从而警告干预笔池,这个就是误报漓,这也是第一类和第二类误报的区别悸。最后是接受程度担,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇、并配合挽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂巴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑞,所以这三个因素之间要互相平衡缕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颇皇苦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目圃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忙梆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等础核。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目访水。    大家或许会问为什么要做自动驾驶襄搅蹈?是不是因为最近自动驾驶噬、无人驾驶炒的很热挪梨?同时还有一些顾客在问巩,自动驾驶以后马,我们的驾驶乐趣在哪里惋醛?因为很多人喜欢操控磨,喜欢在山路或者赛道上开车嘶炒。    我们完全理解这些考虑描琼暑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刀篓,今天早上我走的是中环木狭,走走停停厢,就像这幅照片中般的拥堵咐沧桶。当然姬详,交通拥堵也不是中国所独有蒙,随着城市化进程的加剧赂徐负,这是全球性趋势谁口馅。请问这样的驾驶乐趣何在苏淮?    除了拥堵鹤路饭,还有安全问题秸距耿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锻。城市化的发展也加剧了空气污染摔淘,以及可持续发展与能源的危机疯饱莽。对各位顾客来讲涪寇金,还有实现实时互联和出行便利的需求斯匿堡。    所以文酣限,自动驾驶对社会连突呈、环境和经济带来的益处是多方面的拒铃。首先履该,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全退,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肌冀脊,即使提升不到100%安全昆戏舵,但是97%朔、99%可不可以爬陌?自动驾驶还能连带产生其它的好处宪,改善拥堵亭蠢退、节省能源消耗骗、减少大气污染怜,以及使旅途时间利用更高效涕嗡稠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利獭烽,但我们说肯定也有挑战令,世界上没有免费的午餐奶。对于使用者来说馁歼,有人机交互的挑战式辜惟。还有失效模式控制翱,万一系统失效以后啥,怎样用冗余系统来后备控制绷。有跟其他车辆系统的交互景芒刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上竿。怎么感知环境骏贩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知此邯梅。还有最后一个驶铜,再好的系统讣号唾,当顾客不当使用的时候锯欢,怎么做这方面的技术应对处理咆哨辩。对于车辆设计来说茬谩吮,还需要各种各样的冗余系统做后备骨,确保自动驾驶安全赫。    其实姓蹬市,自动驾驶不光是技术问题缄,更重要的是对社会和伦理的挑战妙啃尸,大家是不是能接受峦岁?首先睡,什么样的商业模式釜葛,是我们现在继续卖车的模式鸿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淌偏抡。基础设施的改变倒购,比如说车道线手躲屑、公路标识的统一坎,这也是非常重要的葛擂平。还有保险公司是否接受私悄杠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘦苇。最后是公众的接受程度踞掣虑,法律和法规的约束甲聚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谋酣敬,从而也引发了很多相关的讨论栖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罕?我们非常明确梅,这也是一贯的战略酚唐剩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者港遣。    这里举个最近的例子拆虑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻拍抠,已经在欧洲量产上市垃,今年下半年也将在中国投放市场脐凭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淌畔祥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脊霞吓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗓,而无需跟随前车漓。要知道型,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹋嫂看。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景季亮,那就是到2020年坍惠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尾菏苫。这是沃尔沃汽车庄重的声明锭,也是一个非常具有挑战性的目标驶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颧顶?    我们认为首先要充分研究茅径,通过真实用户与真实交通需呢藐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艇必裙。还要多方的合作蛋搅焦,沃尔沃汽车通过与包括供应商玩小、大学研究机构私,以及政府部门在内的强强联合埔派,来应对全球挑战哎寄骋。自动驾驶之路没有捷径顽哨肌,就像练马拉松一样茶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卸布、循序渐进的瓮添领,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抨獭店,我们走的每一步也都要以安全为核心躬刊。我们要以客户为导向屡京,通过提炼典型路况峰,悉心定义测试所用的通勤道路缺钾砰,同时尽量控制风险戈誓。在技术成熟之前疆佛胶,必须反复的测试巳,以保证安全与可靠肖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韦河本:要验证对社会和经济带来的好处尘,是不是适合当前的交通环境逗伍,顾客绒使、社会公众的接受程度览强,还有道路基础设施的支持是不是充分迪滇,与其它车辆和道路使用者的互动华兽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥贤九。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丸授,真正的大规模测试将在2017到18年段,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锣凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盲夕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹲境。    上图右边是哥德堡市区的地图辱据,这条环路相当于上海的内环或中环捆,即城市高速交通路铜荤捶,是没有行人抢泊、自行车封膛,也没有交通信号灯泥。自动驾驶测试者是租赁顾客巢档刀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湍甫媒。在驾驶过程中吩吠,允许处理其它事务漆廖潘,从驾驶员监控到不监控伶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鄙钙苯。    这里我要讲个非常重要的概念灸祈谰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶射示头。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旗壬卧,驾驶员还是负责监控和指令扒扛氦,必要时刑森侧,还应尽快接管人工干预是盗,所以还有不少局限性娜篓掏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拆,车辆负责监控交通环境粱醇,根据路况决策和反应蚕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迸豪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湃景,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已为户层。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乱缮撵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菩,驾驶员需要对驾驶负责裴凌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浪哗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涤,或者SAE第4级的程度惨玖曙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责码失。可以看出菜欢,这是两个阶段之间非常明显的分界线哭靛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谐棚,简单地讲邢涛律,是通过多传感器融合洛,包括单个或数个摄像头吮哺覆、毫米波雷达可醒慰、激光雷达狸配韧、超声波传感器等离粹苟,加上云端和高精度地图地,来感知周围环境讼,评估路况和交通状况欢,相应决策与控制分仇,最后通过制动拜外、转向和发动机系统来执行干预顽需。处于安全和可靠的考虑模单,我们有备份系统锹,冗余的执行机构袍狠,万一其中一套系统有问题弯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绒湍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司江票芍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅群钠。2017年渤慷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞠荤,随后我们将在中国窗壁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证星羡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶础钱喀,自动驾驶的远景又如何刨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眠干。如果大多数车辆有自动驾驶功能奥涟,车辆可以与人盒晚随、车奸仁珐、路互相沟通啪迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骆坞拒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适戚结,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绍单,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勤科凰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任失。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感继,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舱幸凄。 责编平:李芳" "   从很多角度来讲厦澎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐剑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疥,国产化是必须的道路男烘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豁摄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕,能够接触到更多的消费群体般垒悸。在网络发展策略方面庐习靖,我们会更加看重网络的构成形式猴,像城市快修店挡皇、售后维修中心味、维修工厂等聘桶裙,主要目的是增加服务的便利性沥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虑。    上周末(7月29日)嫡,在接受采访时垫嗜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊笆浓,回答了中国经济网等媒体的提问手就,内容涉及国内高档车市诚嘶隳,宝马在中国市场的发展战略脊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容味。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褐思太,年轻惧赎、专注勃嵌浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然拦龟侧、坦诚迟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力极黑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稗骂,刘智说残董宫,中国经济发展已经进入一个新常态姓,就是从高速增长进入一个健康矛虫、可持续性的增长膘晴。但是狮,随着经济运行质量的提高膳,每一个百分点的增长绦泉孪,都是一个不容小觑的数量络返。把这个结论放到豪华车领域誓,我们所存在的这个行业扰黄,应该不会有前几年爆发性的增长艾画,市场会以一个比较稳定巍兑瓶、健康锯顶蹭、可持续的态势继续发展擅。就宝马而言颈塑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺辞鲸。比如钝品羚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售访官镣,而是把新车健、二手车错举,技术保险凛倦,国际式售后服务一起发展烘,我们叫“利润四驱”蛔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泞陶陈。    今年饱,在集团诞生100周年之际刊尽郎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琴狠。那么肩莽搂,这些战略在中国市场怎样“落地”郊?刘智谈到判,宝马集团刚推出新的第一战略化慕咎,其中的很多元素不仅是契合中国市陈磕甭取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镣希为。他举例说壳,宝马提出的智能互联概念担,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上化,领先欧洲10年以上敌啪霞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础华鼓粉。再比如新能源方面技挝。中国政府强调订亭势,到2020年新能源车要达到500万辆劣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廉,包括纯电动和插电式混合动力车型蕉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勘拇。所以在新能源车领域定顷湘,宝马会加大对中国市场的投入蚊。因此氢县开,“从很多角度来讲氛湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搽,刘智说荡。 BMW i3    随着本土化战略的实施含,高档车市场国产车型所占比例越来越大良价。那么懊沟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龄畔?刘智介绍说稗确抢,目前标碳藉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挽啊。在几大豪华车品牌里面燎侯,就进口车的销量来讲窃八剁,宝马应该是最大的抬。我们对目前的状况还是满意的喂傻冗。因为这本身就是在我们的商业计划内惨。    至于将来巴,刘智强调川思容:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衫琅篇,必须在中国取得成功妨几讥,在中国取得成功叮谦,国产化是必须的道路”嚷伞。所以免然头,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费钡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丹纶塘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作编美鸡。不久前蜜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滔裤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酣。从长远来讲颠,国产车型的占比会越来越高杉。 全新BMW X1    近年来录恢,高档车市场经销商层面的动向备受关注盘善色,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沪跨?刘智认为湃默,应该说始,这是一个行业性话题劳对。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力残奉将,在厂商给予经销商更多的支持配合后钳瞳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泞湘扑。就今年上半年的情况而言活榔没,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哎屉墒。对比去年的数据北,我们发现恫吭捂,不管是在新车毛利穆奴休,还是其他业务板块稗,尤其是在售后恋傲冲、二手车急苹猛、金融保险等等几个业务板块甭岗稀,我们都有了明显的进步济。因此滥胁博,他觉得藏啤:“目前僳堆,宝马的经销商网络是非常健康的”鲸荚身。因为吕诲,随着中国市场的不断成熟舒锈拎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彼。从厂家的角度来讲疮词杰,我们也不断调整新车的供求关系熊,调整车型的配比恐莆,调整商务政策抠。综合下来胳,应该说目前宝马经销商网络皇脚,处于一个非常健康的可持续发展状态稀梨敬。 全新BMW 7系    那么腑老殊,比较以往虹叮,宝马在经销商网络的拓展上菩腿实,节奏会不会放缓一些玩?刘智表示瞎,在经销商网络上旅全咐,我们仍在稳健进行拓展弊录,一步一个脚印地往前走卉幻。从绝对速度来讲喜古朗,或者是从增幅来讲盼,因为基数变的越来越大抽扣磨,所以这个百分比是越来越低的低泄,这是很正常的盎。目前筛宛,我们全国的零售网点超过了五百家村茫,覆盖了全国所有的省市自治区删闭火,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掸病,覆盖了很多中小城市股。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愁。在网络的发展策略方面熔,我们会更加看重网络的构成形式氛忿嘿,并不只关注于网络的数量担。所谓的“形式”就是像城市快修店壬夸店、售后维修中心扯沧从、维修工厂等等一系列的体系概念贾。主要目的是增加服务的便利性惦困词,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务看墨炬。对于经销商评但溃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筹勺魄,让他们有一个非常健康良性的发展推。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的