境外特大网络赌博平台被打掉 抓获15人

2019-12-14 14:07:14|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术落叫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洗景、锁紧杉。    与会专家认为蚂眷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睛芍籍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勾古、热稳定握、无热管理循环峡、热冲击循环惊姆唐、被动传播电阻)冀统盟,电性测试(短路彪滔举、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剿圈、掉落钩饺、穿刺动哨、翻滚世、浸入潦、压碎)的安全要求钙清飘。但是考膘瘫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兑令。安全无止境磕芯,提高电动汽车安全性窜,还需要国家半侨呵、科研机构膊奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力性。    在燃油汽车发展的一百多年历史中细赐,也曾不断出现事故醒,遇到挫折是任何事情发展的规律鬼。因此勃蔽,对于各类事故刃痰关,电动汽车各产业链不应止步不前膝孙泛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谭伸,要让安全成为满足一切功能的首要条件促匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯桥:李芳" "   上海车展开幕前一天轻氓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌克姓川。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挡管肌?北京现代副总经理响、销售本部副本部长吴周涛表示孩,目前北京现代47%的客户是80后和90后眯秆堕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惰豪。“他们对于服务有着完全不同的需求党瞳灵。比如服务要定制化松,手段要智能化逞卡、科技化帝。同时盖窟斯,还要预见到他们的需求并满足霉茅。”    如果说此前采,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赊笺徊,是厂家产能的竞争储,那么未来则是客户的竞争芦袖。因此馈航连,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勿。“意思就是享受你还没有想到的服务庙。”吴周涛如此解释般澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贿?据了解钠嘛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期难俏喊,升级为对客户用车生态的全面服务挎诗,基于互联网科技的进步坝,先于消费者预见需求努,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坎残承,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铜盲耪、智能挨想辫、共享缚,以及个性化定制的智慧服务体验婚旗乳。    具体来看撬奋疵,北京现代将率先整合官网灯鸵坎、呼叫中心采、4S店透明车间孺、服务App鞍、娱乐韧沫、地图蕊敝、语音控制淡承、智能搜索等服务功能泥隙沁,并将其聚合到车机上篓,成为用户的车载生活服务平台浦袜。它就像一艘移动的生活航母缺皮级,无论是餐饮令、娱乐陶、购物的生活需求闻,还是维修缓送、保养的汽车服务肛衫歉,都将以车为桥梁陋官笛,实现信息互通坤卢化。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恢耗梗,还能够通过在线直播的方式妙郸,对接车含伺、检测辞、派工磕刀、维修懦级、洗车崩绰、交车等服务的全程进行智能监控提镜,实现人车分离式的售后服务苗睡,把客户彻底从4S店里解放出来妥澈门,为他们创造更多自由生活的空间渺。    值得一提的是歉雹,在“汽车共享”大火的当下惮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坡瓶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甲魏陡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妹妮。“如果只有5%参加到共享汽车当中落秆,那也有40万辆的规模煞豌勾,这是目前任何第三方平台都实现不了的避赫。”陈静表示锰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榔、售后代步车颗厕搪、公务用车也会参与进来艾辉。“我们希望融入大潮琳熬,积极参与这种尝试狙戮渴。”    除了全新服务品牌的发布厩哺埂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘿裴疵。据了解式,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上推海,通过平直且富有张力的线条冉瑟吝,充满力量感的车身轮廓黔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格违每衬。同时轨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机等丘,匹配7速双离合变速箱廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朴刮。    “新一代ix35上市之后丘丛,北京现代有全新胜达美朽、全新途胜受泰、新一代ix35核卉膏、ix25四款SUV产品骸粒垢。通过这样的产品布局裤挥唉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势婪胆搔。”吴周涛介绍说钒怀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衅瞥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹲肯卫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕,本届车展除了新一代ix35媚乖辅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骨腑。新车延续流体雕塑2.0设计风格溺伎,对进气格栅揽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辉航凛,以DAW驾驶员注意力警示坍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秃,为消费者带来更安全的驾驶体验刻。    除了两款新车外平临,北京现代还设置了技术展示区朗霓坝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骗浑澄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朴锹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天激案盎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慌汤。    2016年陷妥券,北京现代实现产销114万辆挡瘦崩,超额完成目标背,保持了行业第四的市场地位涧绵。今年北京现代即将迎来成立15周年但圈起,也是北京现代从800万用户基绰才谩,迈向千万用户级别的重要一年缺碌。业内人士分析赂,在后百万辆时代到来之时毕谓碎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术句酷,也在不断践行本土化政策究芳膜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  5月10日目,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点想舜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醇涕枪,人们的关注度更高七。在今天歼沤,汽车产业主管部门靡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄侩肥,其中指出滑:“中国企业佃拷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漠。   目前在中国汽车领域临,舆论将中国品牌分为三类始玩,一种是例如长安舒叉脸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酥溶铆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”响,而且成果显著兰菏泄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”差,这些企业通过内部的改革阶锌慕,已经形成了正确的发展思路聘绥沁,尽管在终端销量上尚未展现成果奴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遍,始终有一种“捞一把就走”的心态茂群,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痪本,在市场赚取短期的效益汇钦。   苗圩在撰文中指出吨够情:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力临氛恃。企业投入资源伎琶嘘,通过设计开发祈霖杉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疯隆,包括物质价值和精神价值容。但是诽,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍涡,才能完成“惊险的跳跃”是,成为企业的收益艇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炬惕嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馅,中国汽车很兴奋临京,但正如苗圩在文章中强调猫编,品牌建设是长期而艰巨的任务超夕阿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”的。这同样是中国汽车品牌需要思考的癸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》街曙,通过仔细研读苏谅,将其中核心思想与观点标明究,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靶蹦岛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赡茂苯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荣别梨,党中央剖谐、国务院就振兴实体经济奴强彪、做大做强制造业做出一系列重大部署醒,对加快质量品牌建设提出明确要求翱。习近平总书记强调难,“推动中国制造向中国创造转变形蕊熬、中国速度向中国质量转变甘赶撮、中国产品向中国品牌转变”失蹄。   2016年碉锣,国务院部署了消费品“三品”专项行动死,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灭搓贾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呕贪司,提高有效供给质量慰挠苦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浮端第。   近日士,国务院同意设立“中国品牌日”缅罗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荤洪点,体现了全社会对中国品牌的期望鄙,为建设制造强国指明了努力方向稀。      一筏赡杆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刹氓阶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现评题喂,代表着国家的信誉和形象乱佰挽。品牌发展是一国由大变强的必由之路盆荒叼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纤。   品牌建设助力制造强国战略湾嘉髓。 我国是名副其实的制造大国巢拼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”感,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邪仟,产业转型升级势在必行槽俯,迫切需要加快新旧动能转换硅,培育面向产业中高端的竞争新优势舞黑。经济发展规律茶缉灯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沥腐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棉草,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力羞洪。   品牌建设推动供需结构升级耐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新担,重点任务是提升供给体系质量乘材巴,提高供给结构对需求结构的适应性殊卞刀。品牌是连接供给与需求的纽带斯蓝侠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置九汲,引导需求侧消费升级昏攫抽,提高供需两侧对接的效率嚏散。   品牌建设促进实体经济振兴昆腔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞。企业投入资源反绍蛔,通过设计开发贡骂栖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惨,包括物质价值和精神价值邯潮。但是奥伦累,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝,才能完成“惊险的跳跃”豌龄邓,成为企业的收益饥。能不能跳得高崔屯佛、跳得远敞爱射,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凸驾态。品牌是价值和信誉的载体肥技,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力党袍。      二替、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辈滩较,科学地阐明了创新粕擎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晌息健。从品牌建设的角度看涤,品牌需要“中国创造”念焙祁,没有创新比猎瘟,品牌就没有差异化的魅力哗腾。品牌需要“中国质量”桐惟,没有高质量方墟,品牌就丧失了价值的基础衫侨幌。 近年来损,面对国内外严峻复杂的经济形势构储纠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央世沤愧、国务院重大决策部署篱核,认真研究我国工业发展的阶段和特点驾粪舞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路的。   把握规律盛具,找准抓手沸疯。要坚持质量品牌工作整体推进蠕木,引导企业在设计开发薯、生产制造和营销服务的全过程建立全员揭、全方位的质量管理体系缔扦、诚信体系和品牌培育管理体系窝,以培育有竞争力的品牌为标志畅檬颂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念深赋梗。   积极履职屉户型,统筹部署授忙耐。2011年福撬,工业和信息化部会同发展改革委醒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》石奇感,进一步推进品牌建设讹。2015年冕邪肥,推动出台了《中国制造2025》连事,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沤。去年廊桶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嚎禽泊,部署了全产业链质量品牌协同行动陶翟、优势和战略产业质量品牌护航行动娠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碍侗。   持之以恒桐设孩,扎实推进擎平酞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茎农。   经过多年的不懈努力拼,我国品牌建设工作进展顺利句烩,取得了初步成效疥马。目前散箍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磊晴,涌现出251家示范企业范订。根据对示范企业的调查荚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%变,工业增加值率从21.8%提高到26.2%度窟,企业经营的质量和效益得到明显改善撕跨。同时侵,重点消费品的定制化封胆、中高端产品供给比重显著提升久烙,定制化服装消费增速超过30%辽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致广瓶擦。      三碾逢邓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务须,需要社会各界齐抓共管邪抄,合力推进床。下一步晶,工业和信息化部将发挥行业优势浩卢,深化推进品牌建设咎度,加强与有关部门密切合作公,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虏雷溶,努力开创工业品牌建设的新局面斧祟狸。   坚持企业主体挛距俊,增强品牌培育能力暗戈。 引导企业增强质量品牌意识句扩司,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沸垫。坚持试点先行沮缮、示范引领歉搞弘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设衅炉,促进企业品牌与区域品牌互动发展南渐。加快制定品牌管理体系标准巩歪,组织贯标推广蓉。加强质量品牌宣传按写夹,弘扬精益求精的工匠精神坚,扩大自主品牌社会影响坏,激发企业培育品牌的内生动力醋赔。   落实质量为先浆菩杭,加大支持引导力度奴彩。 贯彻实施《中国制造2025》巍挝矛,落实质量为先的基本方针并,加快推进质量品牌提升行动艘。发挥制造业创新中心建设潍魏、智能制造不瓮、工业强基等重大工程的支持作用暖哥崎,引导企业加快工业化与信息化深度融合伸孟骇,运用“互联网+”年迹掠、大数据等新一代信息技术倍梨土,把握智能制造下藩、绿色制造读卢缅、柔性制造等产业和技术发展方向搪,加快培育自主品牌厕蓄。   鼓励创新设计车,丰富品牌差异化定位扯冀菠。 完善制造业创新体系铅,加强关键核心技术研发旁嘎,推进企业技术中心建设鹊。在重点领域推广应用以绿色效镭、智能五踏炔、协同为特征的先进设计技术缅九雾。建设具有世界影响力的创新设计集群佰办品,培育一批专业化的工业设计企业窘融,鼓励代工企业建立研究设计中心鲁佰,加快培育自主品牌舰。   实施重点行动浦,促进关键领域发展辣谁瓤。 落实消费品“三品”专项行动其靡颠,支持消费品工业向智能跑茶抚、绿色骡、柔性和高效制造发展角栓炒。增加中高端消费品供给痞,促进产品向高性价比优势转变咐鲁啪。大力发展智能捐、健康消费品夺,支持发展民族特色消费品坪俗墨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抨,加强产业市场研究和需求预测室,科学规划产业布局鲍腥、供给定位和品种结构许掇。 实施中国品牌“走出去”行动疲哼啃,贯彻落实国家“一带一路”战略辱,推进国际品牌共建共享五洁旧。   完善公共服务麓,支持质量品牌进步逗。 建设质量品牌专业化服务平台轿,依托中小企业服务体系没纤冉,提升服务平台的质量品牌服务能力蔬惹嫁。构建质量品牌信息共享平台离,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辑得。完善知识与人才开放共享平台噶恢,依托企业经营管理人才素质提升胯疥窍、专业技术人员知识更新等工程潜拔喷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帕,促进科技创新侈、成果转化和推广应用景细龚。   加强技术保障悉憋鳞,夯实质量品牌基础卸。 完善产业标准姑、产业计量豹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慧,推动质量升级菲。引导企业增强研发创新和系统集成能力手禾,创新制造方式和服务业态第记婚,发展定制化生产号轻,满足个性化需求厕劣。鼓励企业发展现代销售体系届幕,在品牌传播首驳、顾客体验和销售模式等方面创新发展煎汞叼。   设立“中国品牌日”款韩,大力宣传知名自主品牌 孩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寄、质量精良没、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耿泪。品牌建设是长期而艰巨的任务睦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枷墙江,以新理念引领新发展陀臂,持之以恒地不懈努力誓灭,共同推进中国品牌迈入新时代茄袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   5月5日悍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人未阂、董事长李斌就中国汽车升级之道宫收、互联网企业造车绞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论请涎。    近两年互联网造车企业纷纷入局看辣,被称为“新造车运动”虫佛。徐和谊开玩笑说芹猛涕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薪。”他说宦瞪烩:“我从传统汽车的角度看响,就是不服!”徐和谊解释道电哺仕,李斌做到的他也能做到胶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纤坦翅。    徐和谊认为恨姜掀,最难的不是做产品翔皑,而是做品牌谢芒,尤其是国有企业体制下做品牌秆。建立霉四锚、培育一个品牌士梅什,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卵蜕。他举例说邻吭,蔚来汽车在东方广场建体验店恰,那叫“烧钱”擒肩犊,国有企业就不能这样“烧钱”拘。但品牌打造的初级阶段适,该烧的钱还是必须烧的堵。这就引申出国内传统汽车行业鹿困,必须加快加大国企的改革步伐虎提,从发展角度杯另、竞争角度莱,必须改革硷搓静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垢骂,希望未来产品不光是一个出行工具限头,而是一个用车的体验平台京码。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口型监悸,而是看到与用户交流的新机会立畏。从互联网恋、移动互联网型米托、移动社交发展趋势看福,与用户关系会让汽车发生深度变化充溯拌,体验会变得更加重要卧陷讥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霉巫,新车企应该走什么样的路曝,徐和谊认为悔衅,条条大路通罗马陕,但是路和路是有区别的搜返。他认为全世界只有中国能做到一件事奉岭簧:传统车企和新生力量深入融合沧、发挥各自优势衫,结合起来翠齿砂,这条路可能全球谁也做不到嘘庇小。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摄碌。徐和谊透露赦狗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臀南刷,很可能这轮竞争罕,十三五末贡抗,再过2至3年尝钱集,肯定会出一个比较好的结果味绷痛。”    李斌也认为匠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捅,这跟传统燃油车情况不太一样兰敝熬。他干脆表示叛登惜,国外品牌在中国是没戏的信辆救,因为智能汽车需要本地化的数据读瘁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碗喷滩。蔚来汽车在三电换、智能电动诞、包括制造方面都跟其他企业合作滔青。李斌强调佳:“我们是很尊重制造这件事的专业性委府。”谈到合作绦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吝硷:“我们的南京工厂投入十几个亿够绍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作山虐侗,不是简单的代工搭颓徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕吓:李芳" "   据雅虎网站报道哇送萍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奶逻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玲旱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称观雀涟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纽埠侗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邵套迫。”    他指出滥快胚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淘轻。尽管我认为这可能还有很长的路要走逆桓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诽坪吝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍榷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垮羚。    当前秤牡先,特斯拉颈偶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拎钙雹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拇贰苟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赶,并将其带到了Uber涂感堪。    去年雇椿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谦丛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缺眠厦。特斯拉CEO马斯克表示冯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粕孙舶。    马斯克认为朴芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见距马饰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故触巨华,要远多于因人为失误导致的事故文,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淌熟奇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素保坦聊。    他表示傻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全化倪,那将是一件非称棠胄危好的事情富。但对于汽车保险公司来说耪抽,这不是件好事隋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后千娥访,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拦叔:“我觉得这种影响很明显贿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梧,全面必淀锨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题让瘦恍,阐明了个人观点疙取手,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饶琉抽、客观的看法挝孙铺。    报告摘要习:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歇惠、导入期鹿潞肛、快速发展期与成熟期四个阶段形。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肠刷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缓锭冷,很值得我们借鉴踞凸嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉疵痹。如果不加重视浅繁,终会酝成大祸犯贯纫。    *韩国的电池产业庇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挞,我们必须面对这个挑战靶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳粳,它会带动未来汽车消费新的革命杠四。    *任何事物都有两面性墓查,政策也是这样炭煞安。补贴强度不足两,难以起到激励效果谱,补贴强度大了惶伪季,难免产生对技术发展的不良影响似摆,也包括少数人铤而走险骗取补贴坡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一及、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姬兄垮,从国家科技项目立项至今已经接近20年冲画,可以说产业发展已处于世界前列闪撑。2016年屁缝兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碑你席,累计销售95.5万辆岸垂豢,取得了令世人瞩目的成绩咎坡隧。有些专家认为蛇鄙戒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缓鳞,我的看法不是这样龚昧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐督玩、导入期耐氰、快速发展期与成熟期四个阶段祁曹。导入期也称培育期畴淘毫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虾空沫,当时就有舆论认为柑,我国新能源汽车驶入快速道铅,进入了快速发展期亭额。然而到了2016年便回落下来纲痴。现在分析起来静,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纯,造成了数据中存在一定的水分憋撩。随着国家对骗补行为的查处侩抛,今年的数据逐渐回归正常蹭檄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峭毕蚂,有可能会得到一些错误的判断两口,导致过于乐观的结论墨补。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刃,除了观察数据的趋势外劲迁朝,更重要的是看产业发展的推动力桓骄,是国家政策为主还是市场为主坎鄙泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持硷寂邓,补贴政策还不能取消慧己,基础设施还很不完善胳骏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伙,产业链还不够强壮与完善祭迪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疾染酒,工作量很大司,切不可放松努力坷弊伴,让已经启动起来的产业发展放缓下来浑。    依目前的政策设计徘懒,我国将于2021年取消补贴貉渴,代之以环境醇、能源为因素的常态鼓励政策坤阑。也就是把2021年设为一个转折点奢跨立,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磐甘琼。期望实现年销售量达到二菩箩、三百万辆以上碧乐甩,能够占到汽车总销售量5%到10%棚绘撵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骆韭。    二片、如何看待新能源汽车的碳排放限?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题测枪。我认为许多人有这样的疑问是正常的硼戒,因为至今还没有一个权威的科学数据酪馁,来告知公众电动汽车的排放是多少拨素请?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抛乓。    电动汽车行驶过程是零排放顾,这点没有疑问幻勾艘。但发电过程是有排放的厦忙,不但有二氧化碳排放瑞锣剃,还有导致PM2.5的有害气体排放蹄克翘。所以简单说电动汽车是清洁的行蹬膘,是不能令人信服的违冲骋,需要拿出数据来确尖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪诨龋款的新闻报道埔姑蝎,受到一些启发疆赶皮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数础且,即“碳排放因子”蝎壬。根据新加坡的实际情况煌涤,标明每消耗1度电侮汾儒,就要造成500克的二氧化碳排放褪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贯,即每消耗1升燃油氦摆订,就要产生3000克二氧化碳排放窘散。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怀帘。由于特斯拉的车重饺祥,耗电量高伸萄轮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讲,尤其是在夏天开空调的情况下桔世奶,百公里电耗有可能到40度辅棱肉,因此被吠δ芪蹋款拟告缚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谓疮绘,很值得我们借鉴哆掂偶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐,据我了解定性的结论比较一致泻,定量的结果存在不小差异驴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擅愤套。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别案,其清洁技术水平也有很大差异劳搽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构些瞬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梦,发布我国的“排放因子”权威数据泪,并定期予以更新尉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讣巩涤。    比较我国和新加坡的发电情况督嘶盯,新加坡百分之百都是石化能源发电床概钎,而我国的发电能源结构里犀,石化能源约占70%抠协涩,可再生能源等非石化能源约占30%痰。全国平均来说捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卵佳勒。而且按照现在国家电网的规划来看蔬睬贾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搞法,我们发电的能源结构会越来越清洁仁凤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大股蝎慧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俄,来估算一下电动汽车的碳排放隙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染辛,可以算出其碳排放为100克/公里邢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蜡茎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夯税。可以看出一般情况下片钱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镶衬。但是如果电动汽车过重蹄,电耗很高歇,就不能算是低碳产品蛊臂东,甚至不如先进的混合动力汽车瓮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系项,但是我们可以认为斜辫桂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下价,耗电越多醚癌渐,造成的PM2.5有害气体也越多看臼。因此块,从治理大气环境考虑挖驰锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹭驶溅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向差鹅。    三黄焙豪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桑甩监?    这个答案是肯定的毫。我做过一个简单的计算幻,即使到2030年郸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痘啤灰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抛伸。由于大部分电动汽车会在夜间充电绊谜舅,可以利用电网的低谷电时段来充电搐翔。目前我得知的峰谷差是20%到30%旅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梯骄途,不但不会给电网增加负荷卸拎饲,反而可以帮助电网储电巍咸熟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羌盒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爬翱,在白天电价较高时段将电售回电网经沃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丁,这个系统包括了屋顶的光伏发电姆诡撂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈干惊坞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吾劝详,采用分时段电价弟。当然畦谋飘,对于需要白天时段充电的一些领域草,如快充公交猴猛扔、出租车与物流车等目勃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔫曙。    四郸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败率莱。现在出现的火灾问题比较多虾,所幸还没有造成集体伤亡氏,但是已经给我们发出严重警告挺诬,如果不加重视曙释,终会酝成大祸幂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位临伸。    电动汽车的安全要以预防为主肆按额,要从产品的设计做起蛋,然后是生产过程的严格控制奖,不能将未经严格考核的产品投入销售阿。电池的比能量越高特犯匈,发生火灾时的危险性越大喊,因此要求有更高的安全性技术膘唯棱,试验考核应该更加严格寡。尤其抹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸵,因为客车上乘客数量多邓甘牡,一旦出现火灾逃生难度大层。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兜筏脾,为满足新的标准增加成本是必要的顿。对于纯电动客车杠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苹,既安全又经济滔斥奔。    说一下安全监控网络囊乔寐。我认为重在实效颊。我在几个火灾事例中了解到姑,火灾发生前其监控网已显示警告信息便,但未引起关注与采取措施呈铰朔,说明安全责任不清酒旗,监控网站流于形式诬焙媒,主要是供参观用凤软灭。    五戚粮蜜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题次斯,大家都知道囱时,韩国的电池产业城,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战曙拓,我们必须面对这个挑战辞妈回。目前有一些原因蟹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难人,也给了国内电池领域一点时间漆栓默。但是绰绣,如果我们自己不努力侠某,最终经不起国际电池产业的冲击颅锹赋,我们将会面临严峻的问题崔席腥。    我国动力电池产业发展很快笑尖,一批创新意识强的企业正在快速成长程,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊掀。但是总体来说抖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烫,产品的质量水平不高刷,投资过于分散弥,到处建设低水平的小规模电池工厂仟垦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毁围,缺乏战略眼光耐龟抄。这些问题需要引起我们重视与思考风婚倦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潍,没有一个强大的中国动力电池产业毯瓤薪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话敖形。    化学电池是一个非常老的传统产品馁伺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乒,形成了动力电池百花齐放的创新局面长颅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帽湾钠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寞钾释。因此温,谁能够掌握创新的主动权嗽,谁就有可能掌握未来电池的命运撮餐胸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抛,但是企业是实现创新的主体丁际攻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烙,能够挑起这个历史重任长竞脊,把更多的注意力放在创新技术上面娥。    去年参观宁德时代电池工厂时炬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腻肌,给我留下深刻印象实建完。图的中央标明安全性始终是核心狄盒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熟、功率密度僵、寿命与成本妻师。在实现高能量密度的同时胎歼,要实现快充性能凳冷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念该蚕班,向1万次20年迈进凛楞喊,彻底解除人们对电池可靠性霖海、耐久性的不信任草,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锤倒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洪呵房,结束燃油车的历史秦蓄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标繁,成为中国动力电池的创新巨人尽半匙。    我对我国电池产品质量做过一些调研杆,认为孤层,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平关韶。就电池单体成品质量控制方式寒蹬盯,目前还有采用筛选的落后方法挎衡岗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吉轰绩。这表明疽,产品的质量水平低劣献,即使交货的产品数据是在合同范围内钳成翰,这些产品在使用中性能很快就会变差踞剑龄,寿命很短抒琶污。    目前剿涂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差说喂,但这也并未在本质上提高一致性块承松。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裸,不需要分焉睢,标明这些产品内在质量是优良的奔。用汽车工业对零部件的质量要求就是炭澈全,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郝凶闭。恐怕多数企业都达不到亲俺,就这一点而言蓖,我们与日韩企业就有明显差距腺。    面对严峻的国际竞争刀秋遣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘶笺确。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脖绘孪,再吃不掌握核心零部件技术的苦幢。我们看到国外整车厂来到中国时屑,都要把自己的供应链带进来母。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陵。我建议政府食讥频、协会午陆始、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氖。    六彭妇姓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普兢吨。它会带动未来汽车消费新的革命堪醒冗,有助于解决城市的拥堵捂煽帅、停车难扫经、环境污染等问题矢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果古赊贝,是未来汽车应用一个非扯甯樱好的发展方向承爱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眯。    由于共享租车提高了车辆利用率犯鼓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥サ洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佃魏。又因为主要用于短途使用相谭钨,大大降低对续驶里程的需求街。从社会效益考虑誓寸,减少了空驶行程喘尝烽,意味着减少能耗与排放吴歼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钒莽溉,缓解停车难的问题玻菜。    现在旁,很多城市都在做分时租赁猎,但有的并不是典型的分时租赁法菠。A点借菩菊沥、A点还苔虐崎,规模小的例子不少磕。例如有的大学有几十台车在那里忻葛刑,学生租了这个车出去办事儿堪么媒,回来时归还校园原处乔。这种模式也是一种共享叉竭卫,但不是典型的分时租赁监。只有实现A点借X点还擂、并具有一定规模淋、使用起来非常方便宝会,才可以算是真正意义上的分时租赁剐。    除此之外芭搐,分时租赁还有一个评价指标叼据背,就是车辆的运行率逗京郊,即车辆有多少时间在外面跑坎陛辞、跑的时间和停的时间的比例写。我考察过芜湖市易开租车慌,我认为是很典型的分时租赁钳己吝。从数量上看朔煽,芜湖已经有两三百个站点高虎炕,三四千台车路,具备一定的规模;从模式上看色,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓤、X点还酸常。从车辆运行率来看库,芜湖做到了80%锰矫热。    此外澳鸵钮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琴隘,规模也达到2000多辆溪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池燃宿,很有创新特色纽系,也有一定规模尖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓢链,认为大约需要1辆/1000人口狗,或5辆/平方公里的密度匙切躬,才能够保证顾客较满意的租车成功率陵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驶绍,其租金仅是普通出租车的1/3拱焊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辜乱。    作为共享租车的车型并删伟,以高可靠性拉、低成本娠辉,微型车更为适宜甲晤伴。共享租车要应用车联网技术盒,建立完善的方便于客户的使用体系黔,实现手机注册躺、约车摊雾、开车试缸哺、交车峭陵、付费以及安全监控等崩琅材。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持损。我认为改,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屑。为了方便客户玖,建立全国统一的注册收费系统十分必要龋。    七且仟鸵、补贴退坡后笺表,新能源汽车是否还能发展茄劣不?    从今年开始磨拣燎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茂喉。现在行业里有一些不同的声音举纬,认为新能源汽车本身就是错误的事情协两,它的发展依赖于补贴丘兢练,补贴拿掉以后坪,新能源汽车产业就会死掉豁堪娠。我不赞成这样的消极看法瓜椒竟。    首先在电动汽车本身的技术上逻前饯,我们要有信心劣皇搽。随着电池能量密度的提高垃噶,到2020年角尘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庇砷,规模化生产使电池的成本大幅度下降普跑。从这几年市场反映看袄际驼,很多消费者开始喜欢电动车了壬观,他们觉得电动车很安静卸童吓、很干净剃尾萄,如果自己家有充电桩尚妥暗,使用起来很方便艰蝗几。目前唐屡嘛,面对全国大面积的雾霾形势渺沛箔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溅,促进了电动汽车销售量的持续增长媚连娘,在不久的将来圣皆梳,电动汽车将大量取代燃油汽车驼纬遁。    我国在新能源汽车产业取得的进展氓不,很大程度归功于国家的鼓励政策空掳信。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扭齐。但任何事物都有两面性砂杜涝,政策也是这样起。补贴强度不足斜,难以起到激励效果伺厩,补贴强度大了奉表滔,难免产生对技术发展的不良影响竞抡,也包括少数人铤而走险骗取补贴垃搂绅。这些就是事物的复杂性涟道,不足为奇绩。因为产生一些问题沁聊腻,就否定补贴政策是很不客观的和。正确的做法是适时适度调整政策保么,逐步实现退坡犊祈,制定与能源愤疥娃、环保因素相关的长期鼓励政策抗,进一步完善推广工作的其他政策环境皑全,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去久弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骑忱,销量突飞猛进呵刀情,不仅在中国市场实现了大反转感芥景,以每年超过30%的增长率断,连续三年高速增长奴,实现反超电诚,在全球市场上来看盛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褐崎。设计之变心畴寸,影响如此之深目韦签。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挝软每,都是如此碍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌创窍尽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期报官。此消彼长汀溉纯,本来也是市场常态唇沮晾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年林氢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕾餐缺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胸革,而奔驰则用了进击的改变堂坷孙。这导致了市场格局的变化揣丁乃。但在今年开始呐氛,奥迪要采用一种大胆的改变唐快澎。   在北京车展上徊垒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生些呻琶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司句,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瑞碉碌。在采访中撵酚戎,马克·莱施特先生表示殿塘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么持屋堕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是复,以奥迪品牌本身的三大支柱稳,即“运动性”饥谈九、“卓越质量”琳胖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现备途。另外禾辽,马克·莱施特表示扭恃尚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别隘笛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拜私龋。   未来湍,奥迪不论A霞粕费、Q复憾、R系列峰险,还是电动系列磷吵,每一个车型系列都有他们独特的个性彼喂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国需嚎。而且电,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洁请囱,在马克·莱施特看来镁,除了外观搽蔑,在内饰的设计上内抄擦,奥迪前进的步伐还会更大裤镶脓。   比如新一代A8痞蜡魄,大家会看到一个全新的控制理念垄信录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了权炒箔,全部操控都是基于触摸屏宦扁恨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫,这将是一个具有革命性的设计诽滔。”马克·莱施特表示嫁。   【访谈】   媒体刀疮帆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肠?   莱施特杉氓矛:中国市场当然是我们最重要的市场之一搜米峨。比如马上要推出的新款奥迪A8副,我们认为80%的A8都会销往中国乐帕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宿。比如齿,从车的前脸上就有非常明显的体现藩,这个框架会做的非常突出蘑请,也会大量的运用到合金材料录箱。A8的设计充分突显地位感和身份感效秀。因为我们知道中国的用户默,或者说中国A8的用户群是非炒嗖。看重自己的地位感和身份感韧,我们对A8的设计充满信心法瓦扁。   Q2是我们量产车的一个预告便摹啸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扛猩挽。我们想把奥迪的A系列票、Q系列袄潍够,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幌蜜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哨。比如背,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谴揩萝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孪旱陀,从而更多的彰显每个车型的特点鸡刃。   媒体峭示:A3未来会有怎样的改变孪擂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变额市曹?   莱施特傅犯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望避慷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矗扦寺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拴颇沫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叭趣晦、表达力逢。   媒体疆谦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匿?未来设计会有哪些改变颂?   莱施特荣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纹爸恋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锣频,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窘拌穗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糠备,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萌描涪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解警告。此外盲侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性集哼。   值得一提的是扰惟错,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腹凳罗,完美诠释了驱动理念尝辑坚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计料歌。刚才我说的是外观的设计矮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大并板。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疙嗜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺荆,而全部操控都是基于触摸屏疆染硅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中督逗鬼,这将是一个具有革命性的设计匈呜团。   媒体链凤且:面对未来的城市交通更加智能化扒暴、互联化师抖喇、自动化的趋势乐沦漓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薪封揪?   莱施特先生狭解:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恒秘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酬。实际上妙疆习,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程比屏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攘桓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芭,还是更多使用自动驾驶礁,所以我们设计的基点是用户体验猛宏。   设计开始阶段将先做内部设计腑讼受,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甘赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配梢喘互。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灵坏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苍堪歇,因为我们真的会目睹端盲讨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凌枷。   媒体侍蝗项:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痞?   莱施特互悔井:我们从下一代的奥迪A8开始盲盲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念觅午。我们要做的是持续的陌食、不断的推进设计语言的发展饯,每一代的新车型都要再往前走一大步钳嘘党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙郎祥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时科辩屯,业界开始重新打量双方的合作桥。   如所有行业对热点的追逐一样坤,在过去两年中借降寇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势号潞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响料碴。4月6日翠惜猜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虏,携手研发并应用车载人工智能技术径删庞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揣廓投,双方将成立一家全新的合资企业衔磕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份埠握。在此次合作中氓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侗躲宪,用于双方在汽车领域业务的开展临醇,为出门问问未来的发展提供支持耐凶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壁深,而合资公司背后畔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚷,意味着除了汽车制造商镰礁棘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炽境哄。   “1.8亿美元只是一个开始旧。选择跟出门问问合作蝗,是大众集团移动出行战略的一部分陌虾摧。”苏伟铭称涝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暑届,为达成这一目标惮,已经规划了三大板块酣,共计十二撤纬、三个项目稀玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撬认,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗣煌沸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红儒溯赏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扮乔、语义理解技术炉,面向移动搜索领域的智能手机应用饶夏脚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漏逝迸。迄今为止贡被磺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别风、语义分析答溯、垂直搜索等核心技术苟桐惹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犁,来打造下一代的人机交互方式旁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)落。   “选择出门问问开蒙拍,是各方面考量的结果梧恋。如果大家了解的话范毒沮,其实Google也是出门问问的重要投资企业佃锣,所以我们与Google也进行了谈判”狈塑廊。苏伟铭称惊事,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准风。   2015年6月表弘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笔蛋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剐莫沪,出门问问被Google投资脚表。截至目前背,出门问问共计6轮融资莽闪藤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发净混。   “此次黄,我们对出门问问进行投资没扔,不仅仅是出于财务层面的考量会剔,也是一次具有战略意义的投资囊颇尘。通过本次战略投资渴泵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样海赫伦,只是单纯的投资或技术合作夺,苏伟铭回应称价,“想强调的是社攀,我不主张相互供应的关系食,一定要拥有属于自己的核心技术场。”   “移动出行领域的合作切婆,如果是提供车辆兜,那只是纯粹的商业化的供应需求遣梳掏。与出门问问的合作就,我们是要进入合作的管理层境兑,在共同建立的合资公司中孪浑摧,双方都有委派监管团队”疏矾。   苏伟铭介绍娟脐关,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粗,但更重要的是在人工智能领域的研发保莆。“如果你与人工智能进行沟通炭,沟通得越多蕾,它就越了解你冒,人工智能研发的目标是迎合客户猫瓜,而不是需要客户自己调整来配合地,所以檄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哦表。   他坦言挖楼瞎,在人工智能的项目开展上拼,有好几种做法文船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜,但这不一定能成功缸递售,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挨朴碍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象男奖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筏,且能够很快地将技术实现应用培似。”苏伟铭称居橡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帆泰谷,来帮忙推进其未来的发展陋季。从这方面的合作来看赎,双方非常契合乌夏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孤魏。硬件是大众的强项杭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力须橡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靠快董,而是应该让其独立运营炮募。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殿羡翻。”苏伟铭称裁偿颊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哆达疤。   据介绍抡乾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崇钝趁。基于出门问问领先的语音识别狗疥氮、自然语言处理溶、垂直搜索和主动式搜索技术烦淖汝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位并,该合资企业将进一步探索描钮,为未来的智能移动出行提供解决方案吩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匣嘶谴,人工智能并不是只包括这一部分奢,其实悲驮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能损,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疥赐吃,但在苏伟铭看来邦,这是一个重要的开始伤芥。   “下一个工业革命的前夜”势含藉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断釜,为此坝蔽宏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略葡秆。在2016年的广州车展期间宦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怜。据大众汽车集团(中国)首席营销官兔蛾袒、集团销售和市场负责人胡波介绍劣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呢澄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毫,包括智能停车祁共、智能充电等奠猛侣。第三就是交通形式的智能化管理汐窟。即打通不同的交通形式府,提供一个智能化管理锤禽,最后让出行者能够享受顺畅鼎犬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利现概甸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哨盾废。“我们相信灰徊,车企能在这一领域扮演重要的角色系抡。”胡波称巫宿。   不可忽视的是恭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换其噶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掣誓。   “要建立一个生态圈侗书,必须要有多个方面的项目支撑急呐蛊。在落实该战略的过程中酣罢,我们便开始思考咖耍,如何构架这些项目榔,未来三年我们是要围绕这十二土停、三个项目开展工作的疥茶。”苏伟铭称唱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸿复哗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醇幻宏,以便及时供应死,满足未来车辆发展需求迸我。”   据了解丧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奠蒙房。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粟。通过语音输入迹,该后视镜可以提供导航省禾、信息点(POI)搜索郝、即时通讯芦姬、车载声控信息娱乐系统等功能萍叼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腹燎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品马箱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惭咯。通过语音输入霞,该后视镜可以提供导航芥计、信息点(POI)搜索冬檬楼、即时通讯翟德、车载声控信息娱乐系统等功能氮卉汕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邪劳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氦豆饭。   苏伟铭透露梁,最快从2017年下半年开始椒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜群芯,在一些国产车型上也将采用该技术坦芳咎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庇蠕。但是戈乔,有了大众汽车集团的参与洽穿剁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甩浚。   经济观察报锚烙:在中国的十二三个移动出行项目上本冀份,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砰女棋?   苏伟铭谋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权水桨风。2016年中旬继,我们便与集团总部沟通过浅横烁,我们认为在移动出行领域凤和,中国是领先于其他市场的段。所以混,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈汀,建立MOIA移动出行服务公司傲断。之后让,在中国蜂洽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司南券妓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夹。   所以毖拖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诉少,欧洲和中国级。其中中国的业务包括三大板块替,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俩。我们在这一领域是领先的拎谐氦,这之后范拔,我们还会有更多合作观。   经济观察报娟镀口:在大众规划的十二三个项目澈侈矾,大众与滴滴出行秒酚睹、首汽等公司的战略合作是什么模式孝?   苏伟铭庙事:大众跟滴滴砷萍巴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仍。其实挞,与滴滴出行的合作略,目前还在进行详细商议啥。但需要强调的是篡稼,我们的合作投资并不是融资的概念挨,我们的合作是战略性的奋快。   经常有人说大众汽车集团起步晚心晌四,但我看不出其他厂家做得有多快粕蔡朴。   移动出行的合作橙,如果是提供车辆冒琳段,那只是纯粹的商业化的供应需求亭媚。与出门问问的合作炒码,我们是要进入合作的管理层倒射,在共同建立的合资公司好拧抚,双方都有委派监管团队何。   经济观察报圈:您提到的十二烫返、三个项目都是什么商业模式俯?是否都会以合资企业的形式出现灭?   苏伟铭邢皮媳:并不是全部都是合资企业形式的项目界。我讲的三大板块中玲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栏肪查。我们选择成立合资公司是因为咆恕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹿磷。那么如果不通过硬件沁,技术应该怎么落地呢蹲位?通过建立合资企业瘟献强,我们可以为不同品牌设计不同的技术桅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仓褪火,包括集团以外的其他品牌佃萍,我们并不排除这样的合作菩常蕊。因为生态圈本身就有一个共享的概念聪努。随着数据的增加醋奋挝,共享的概念会更加广泛蝗壁仆,生态圈成功的可能性也会越大伺汾来。所以与传统的工作方式相比辜杠癌,变化是非常大的燃舰。   经济观察报冬构:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杯掠萄?   苏伟铭抗伍:我认为技术和战略两者兼有菊仁。要建立移动出行生态圈的目标龋磷,就必须把其中的布局规划清楚撅戊,只是研发出几个APP仟矫,并不是真正意义上的合作或合作的全部闪差话。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睛归侮?同时熬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缕艇晒,也会要向外输出杭咸。   经济观察报卡鞘:生态圈成为汽车业新的布局单位溪,选择共建生态圈的合作伙伴时举,有什么标准交韧?   苏伟铭缆哨臀:以前我们称之为垂直平行的价值链潞梅隘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犀害。在考虑发展这些技术的时候凳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘉杏。   举个例子纠钦惊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辣,我们会考量其语音识别技术有多强墨?然后再开始讨论中间的差别在哪粳桶闷。找到不同品牌之间的差异性非常重要皇瘁碑。从战略角度欧,大众汽车集团需要明确今后的定位遍。   谈了这么多勺鞍庭,其实有一个基本点饯隋凰,便是客户群体腐盲。作为主机厂碴,我们需要预见到7年以后车的样子挡籍。因为一般针对七年以后的下一代产品怠啼,我们现在就已经设计出来了妒全。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜努阀,未来会遇到非常大的改变派。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讨禽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笛日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派鹃:李芳" "   4月20日抬办落,上海车展开幕的第二天山吼眠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浩帝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焦袒棠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煞讽锈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颅侍,其实舜慈零,魏建军早已来到现场夺脊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沤晴戚,魏建军至少接待了三批不同的访客和瑟朴,并亲自送每一批访客离开判。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宪脱妊,虽然神采飞扬犀雇烙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蕾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱喘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汰伸。一边是国内SUV领导品牌剁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涛莽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市犬毫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”该舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羔乏掸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妓挽匡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌败弊侯,此次红懈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坦。   “WEY的目标是挑战外资品牌丢,终结外资品牌的暴利时代迪,重新定义‘豪华价值’晾刊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晦。VV7c/VV7s之后肉将,今年还将推出2~3款全新车型反覆,将产品线延伸到新能源领域懈牧韧,合力冲击外资豪华SUV品牌讥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者片。”魏建军说肝馅纤,“关于轻奢割,首先这个词比较时髦单,容易记住伺疟。另外搏工旁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恢。”魏建军表示戚,长城不会做没有意义的豪华扔欧,“作为消费者可以感受到超值的体验钎,而企业也能得到相应效益撬摔,最关键的是得到了客户的认可搅,这才是有意义的‘豪华’刚锣梅。”   魏建军认为安全是最大的豪华踩袜。“乘员轨、行人换刊段、车辆”三维安全(3DP)设计理念溪,参照国际标准芒敛萎,主被动安全配置完全创新略先蓖,提供正常驾驶姆、危险警告楔巳顷、碰撞减缓娘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靡想。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)价,译为“牧羊犬”既,有守护主人生命及安全的意思习瑟纬。   此外厦皇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队成臣辩,来自于欧美一流车企仓翟划,有着丰富的造车经验和行业影响力闯耗。匹配中国第一款7速变速器需,这是世界上最好的变速器之一缔欠幕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旗癸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渐沪渺。除总部优秀的研发功能外嚏班,长城在欧洲兴辞表、日本和北美也都建立了研发中心须。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妹股,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靖避佃。其中摹髓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糖劝。对此香配,魏建军表示淌:“媒体和消费者一直有这样的担心先绷溉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面情。实际上玫绷具,在同尺寸或者是同动力下贩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竟古浓。但从消费者的角度来讲乖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彩慨,消费者会非常清楚这些配置祭蹬胶、性能敲欧、做工有什么样的差异究卉。”魏建军表示股,长城的目标是做品类品牌胁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元承,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茸娥垄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彻。   而针对销量层面灌,魏建军表示乐:“从销量上看譬够很,WEY很难超越哈弗论,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腐仍陡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘媾此纭,15万~20万元的空间虽然也很大乱陈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纲刀樊。”也许很多人会认为碱,WEY卖不过哈弗步侣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务分齿廉,但实则不然赦。“WEY和哈弗我们都重视定甫梗,长城用同等重要的姓、足够的资源支持两个品牌挠胆谩。”魏建军说嫂歌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浪脾,魏建军是如何评价的晨收?“我认为我们的产品不管是性能太退险、做工鼓叙棚、安全矛拱,还是油耗饲、排放疚兴耙,都不输高端车棺捞。”魏建军依然对产品信心十足琶,但他也承认WEY面临一大问题推舜贰,“现在问题是品牌价值垄,因为WEY旗下产品刚上市粕蓝创,品牌没有经过市场的验证寇拌迷,大家会对它不放心臂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车概何陵。”   魏建军表示卸驮杭,自主品牌给消费者带来了很多价值戎。“有我们的参与念吻旅,不断地进步精力嵌、不断地在挑战外资举掠,已经迫使外资不断降价芳协精,提升服务品质辜存心。我们的目标是要挑战国际高端市彻ā,所以说我们借助中国这个很有价值的丰粱苟、规模最大的市场来锻炼掳九,使我们能尽早挑战高端锯芬。”魏建军表示笆,消费者购买了WEY之后握幌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臀径死。他对媒体承诺乔李,WEY的产品一定是超值的差驮,并且一定能给购买者带来惊喜娩惋。“WEY是一个挑战者电蔑吼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感募枢。把我姓都赌上了钠桂,不能失败甭,只能成功戊桑。”在采访的最后氓颇,魏建军郑重地对记者说穆亭歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤屯窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逞感绿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向测,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捅鲸惜,以及未来的发展才浮揽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恢轮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疥夸岔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浇脆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颊荡唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俯将艰,以下是问答实录婆屎:   凤凰汽车 四:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匡茸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的成涛任?   俞经民 勒暮鹊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惹,对于品牌的市场表现同样很有信心挪儡垦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言同侨,我们有信心成为市场第一的品牌娜。今年我们的销量目标闲,是从去年的8万到今年的20万锯反。纵观130年汽车工业发展史汲踏,汽车行业发展的基本规律而言涸附忌,规模还是需要的沸,是品牌更好的发展的重要保障瓢说铆。   邵景峰 钩冗微:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瘦裸,荣威方面驴雹弘,我们所坚持的了,是一种符合广泛审美的拷表娥、优雅自信的设计风格奖佳颧,在复杂的市场环境中躲哦,抵御诱惑信级哭、坚持自我措,走一条人性化的设计道路夕盲。而我们的MG名爵奶曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垒,这是一个巨大的宝库程怕,值得我们的设计师尽情发掘捅然,其中之一塘,就是感性趴。   在MG品牌的设计风格中虹限夸,我们可以看到很多情感爆棚册敝、血脉偾张的元素与产品狭。未来的中国汽车市场必将飞速发展闻,需求也将越发多元化儒聘据,然而无论技术如何变迁赦,对于人性化膝、情感体验的诉求将贯穿始终环。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壤搏,我们也将在感性力设计理念的指导下圈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纳。同时渐菏,强调个性也不代表小众思,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悄的,为大众带来唤起强烈感动妇、让人心跳加速的优秀产品队,这就是我们所追求的目标狠衰。   凤凰汽车 试:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万功膘闭,其中年轻消费者占到了绝大多数敌赎,请问接下来悼倪殿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藩话磕?   俞经民 苍衡捣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔑,更是“年轻的心”镭,从名爵ZS的订单来看套颂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钦,更包含了年龄层更大衫、但心态上保持年轻的用户感恍沁。从“年轻的心”角度而言墓,我们的消费群体就更加宽泛了篙忙肛,作为一个年轻化的品牌慑,MG名爵的诉求是“年轻动感奇、专属空间欺、纯粹乐趣”筷力小,给“这一代的年轻人”造车谢妓轨。说到年轻人共同的特点辨卸,是充满梦想唤,对于梦想的追求更热烈一些观菊穗,更想把心里美好的事情去实现帕吨。这个梦想实现的过程是非常美好的睛奇廊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求按革:为这一代年轻人嘛瓣换,不仅是岁数上的年轻人琅伍变,更是心态上的年轻人肥,提供更好的选择熄,保证他的有更好的驾乘体验鲍斑。   年轻化的特点每胆,是要颜值夯、要体验的到位钙放、要可以分享垦。二十一世纪中国的年轻人申乐,在互联网的普及深度抠冲、对于尖端智能的体验和想象力房,在全世界范围一定是靠前的揉蔡,就应该可以代表“国际范儿”新季迹,也应该引领地球村的潮流富痘捷。要满足这一代的年轻人籍,MG名爵所带来的产品体验暇悸,也应该要追求更极致动滔,带领大家去创造全新的潮流浪。   凤凰汽车 竭的蔷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后售、80后记、90后的人群当中量拢?   林嘉瑜 轮蕉很:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谐。这款车感性的设计曲线花跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烦。不光是国内的经销商澎犯,本次上海车展腐骏肚,MG名爵还邀请海外的经销商渤焚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垂慷,他们也都对这款车都做出了积极的评价技,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揭徒腐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撬乌眯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咯,让老百姓也能开上小跑车目前,尤其对于国内的核心消费者来说非芯浮,不论年龄几何禄,都要有为自己的梦想活一把的态度钎。对于一个汽车品牌来说密,这是一件值得骄傲的事情蛇焦沏。   邵景峰 汉纤绍:其实在选择一种设计语言的时候协彩,设计团队非常慎重式男,因为设计的变换频次不能过高辆,要抵御诱惑试弯、保持延续性才有可能给消费者形成印象揪、拥有识别度从而去打造一个品牌厢吧去。“感性力设计”的第一条就是要有感性临虽,去追求情感的外在表露矾掀蹈,从更广泛的角度疚垢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坍,通过真正的审美习惯进行判断;第二诲,感性力是专属姥、设计师要通过专属的标签非卷倾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囊奉豁,比如运动员在起跑的那一刻哆赋钱,弓箭拉满而未发的瞬间四九铝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚添夹巢,这种动感更有档次沸,同时价格不菲汗腥蹬,是很高端胁蒲滤、优雅的设计内拷峭,我们希望把这种设计注入到产品中牛高,带给这一代年轻人极致的审美体验绘扁。   凤凰汽车 首棚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕喊福块化架构平台打造的叛舶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沤警埔?   俞经民蜗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遁裸。这是对这一代年轻人的尊敬酷炒,他们自带国际范儿娠,是可以引领全球的潮流的人群锣鹃播,因此有着巨大的价值杠镰。对此劝粉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划途冯碗,在全球也是一样敌。目前暮,世界范围内乒秃淬,不仅是动力总成前瞻技术的整合定,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姓硅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棠,采用插电式混合动力设计麻。另外妈,大家看到的名爵ZS叙懂味,将会在明年上半年推出纯电动的版本艇,至于最接近今天这辆续航超过500公里舌暮萍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讹,也将会在2020年之前推出蜗狸。   凤凰汽车 闺泌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沤撑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裙?   俞经民 阿掏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窃星撮,设计上差5%魂恢,销售上就有可能会差30%农椒稍。那么对于自主品牌而言筹窜,就是要把自主性发挥好入佛陋,去追求审美的宽度和深度鞍活,销量也才能有宽度和深度刚蹿谐。名爵ZS的设计就是这样做的攘,要追求极致伪、不计工本碘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坟猎荷,可以说乏腻哇,名爵ZS的极致设计据勃,对销售的宽度起到了很大的作用竞焚搐。   邵景峰 袱撑叮:汽车设计是在不断进化的诲贫岁,不会总停留在一个风格上腥空,在互联网时代台插,同样要有全新的时代特质萎妒龋。另外陀替,从汽车设计而言倪看,例如从动感设计理念而言糕,英国车是鼻祖兄颁,很多品牌都是以此为源头来发展的规丘,也就是“同源”笑。中国航天能够上月球履乒拿,那么在汽车领域上同样有大的进步圣。之前德国杂志的一篇文章写到摧童,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柬承扫,在进化的道路上有推崇的看法剖,也有欢迎的声音诽,这些都是要虚心接受的立。另外波炯快,汽车设计是一件非常严肃的事情闷无,每辆车定型背后缎赦阑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拼借府,背后要靠巨大的投资来驱动处伺宋。   在造型评审的过程中梦刻孝,流行趋势讲清楚崎喝,未来怎么发展说明白遣小,否则误解就跟着来了琼拈森,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷坡捆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洛辜碗。   凤凰汽车 坛萎:今年先活,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掂详煞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肛?   林嘉瑜 妙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作说脆秦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捌嘘弹,拥有一颗年轻的心芹,热爱运动系、健康的年轻人搐括拎。   从足球营销来说酱段,对于英国和中国耍级抖,都有很大的国民基础控。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毖,是英超乃至欧洲的强队持们,这几年的成绩也是不断的提升收劣端,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝗搁柒。同时截烤,利物浦又是一个老牌劲旅澈,有不断上升的潜力皑腐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擞僵尘,在用户上有着非常大的重叠之处搓。MG名爵与利物浦对的营销合作郡涝梧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涣呐间,在活动和比赛中享受快乐脆习莫。   上海上港队也是一样的拍。MG名爵经历近百年发展磁帅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锈拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簿,两者的合作也是非常有趣的嘿妓标。更重要的是防猾,MG名爵通过足球营销的模式曙,能够促进两支球队之间的交流鹃,包括之前组织的很多活动线侍诺,不光是针对中国的消费者报,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擒淑,有效利用MG名爵品牌的特有资源拈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴勉适。   车展期间嗣悍傅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篙。在车展之后俊牵柯,利物浦会在上海有推广巡展活动据判茹。下半年受限农,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对写,欢迎全国各地的消费者参与和体验烁尽罢。   俞经民 慨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惊弗实,大家能有一些共同点做沟通焙潦矫,国内和上港足球队的合作仕堤码,正是汽车和足球之间速度与激情际徊、自我突破的契合点骸,足球又一个很大的特点惊纬协,就是会让人意想不到藐摩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匪类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯舌冗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砷赂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酪蟹仑,与此同时官鸵矮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞪姬倦,长安汽车产品质量持续提升缎俺拍,用户口碑不断提升梢盗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奖奥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疾肃、全球乘用车品牌中国市场第二名蹿。   关于未来甭顶枢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豆垢敛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升解芳。   2017年是长安汽车的产品大年掏宠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萌版、全新的SUV CS55桓椿、轿车睿骋CC井完、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溉,将会进一步完善长安汽车产品谱系炽。   如今峭龟菇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浚常手,站在国家品牌高度寻求发展程庙秋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订。提升品牌溢价能力拢,成为长安汽车品牌发展的重中之重塑。2017上海汽车期间梨兑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禽本茅,关于长安汽车的未来放滩圃,徐留平董事长有话要说瓦环,以下是对话全部内容纱鹿。 凤凰汽车焦渴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遂慈?   徐留平奋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坟,我们也是不经意之间就走到这个地步试,因为一个产品阶烂,特别是像汽车这种产品是更加的明显昧邯灌,它反映你的公司文化顽、你的公司理念是什么样的东西才,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盼浪拣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过护啊,你怎么样让产品吸引住消费者陆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惺部背,靠的是什么憨虏苟?因为美是一个主观的东西擞丧筛,有人认为这个很美巴,有人认为那个很美剑泼,从长安汽车之前的产品来看爆肩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隘抖努。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂耗残?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的聊内糠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夹躲购,同时想把这个产品往这个方向进行修改科。我觉得在这个方面叉晃,从长安的角度来看襄梢坷,就是对于这种动感哗记诞、时尚这个理念的偏好谭。我一直在体会孔薪,其实我是在反问我自己寒曹漂,这种偏好它是怎么体现在产品上的郡丘?实际上是我们内心的这种偏好砰划。在过去的2-3年中善驾,我们面临的话题售敬绊,如果过去不做总结啡冯贝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来括饰枢,另外更重要的是说寝岁虑,下一步你怎么做剖墟螺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挖侥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罐,下一步是个什么东西卜,消费者需要什么样的产品棉李菏,然后作为公司来说郝烷,你们能展现出来什么样的东西逞式嫌,最后我们总结叫生命动感智色双旋共愤,当这八个字出来的时候歇痪蔫,我觉得是非澄鞘鼐ⅲ好从,既是水到渠成隆牢,又是醍醐灌顶融鞋、灵光一现父。这个过程田,不仅仅是八个字的总结肺诉廷。这八个字出来以后排鲸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材鞠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愧,实际上不仅仅涉及到造型到帽宛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坛庐牧。这样的话跨悸姐,就有了一个提纲契领膛士炼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西世晃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斑涪怀,就能够有一个非常精准的东西受申。   刚才你特别提到“色”贤咆抖,我们当时想说覆,你必须要能形而上雌孰曙,要能够抽象出来摔集篓,如果说你不能够抽象出来退铅抖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骆可什,如果你弄它50个字撕砰、80个字诬,你可能不够形而上芥扛,不够抽象化遍豆,最后我们觉得“智税、色”标屡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晌是敞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噬绕感。   第二个就是说消费者情感的体验身冒忍,比方说对这个造型和颜色筷烯,甚至于这种声音或者是形状匆贺、线条的这些方面的喜欢痞烤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书劝怖。当然我们也在想用什么样的词比较好星,最后觉得设计的这个词很好抄邓,一开始我们还担心说这个词字挺多脆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盛韦,我觉得就应该让它有想象力桑缅立,就应该赋予它很多的内容熬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的典鹤,孔子都说食色匈澈佰,吃饭以后第二件事就是这个字搭坑,我相信孔子说的这个字也不简单意思谜岭程,实际上说骚身挪,智色这两个字还是最终反映的是人完烘淬,特别是消费者的一种需求浆坎宏,对于未来传统的一种期许颓吠分,这个过程当中炯荡掣,对我们来讲筒侠弗,把这八个字想通的时候似僳同,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屁榷,这是我的第一段话题池拼。   第二段话题说这个对长安有什么用处晴酮碾?那次在发布会现场有说价,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柑赁,一开始我就提出门菇起,第一个牡,这个产品要漂亮蒲,你不漂亮的话澈筛辆,什么样的东西都没用温档。因为我们很早的时候就开始在考量扫蔡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妹虐,后来发现不行丛肌广,最后我们在大概07汝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了交。因为你还不能提炼出一个高大上道汕、抽象汤、形而上的东西褥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓦镁,但是每个产品都出得非常艰难龋测诡。这个事这么长期干也是一个问题猜洼,因此在三年前的时候精,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了热,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戈怂千,对于消费者的这种认知溅哪,把它抽象化芥,那么这样的话理解了以后痢坑农,再把它具体化烫,特别是在产品秘,也就是设计理念当中一些图形化的东西莫,因为如果你不落实到图形化的方面卑诞,那就只有形而上没有具像化 齐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝗钮啡,图形化和具像化过程当中钉,这个就出来了缴霞。   这个出来以后缎外,我觉得对未来长安来说骋辅,我们未来在产品设计的过程当中肚,产品能否做到生命动感智色双旋焊导璃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刃?这样的话备煌滇,实际上说角,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淬避盆,几十次的否决十,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傲卉,几次或者就十次你把它完成谱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沫,那么这样的话邢棱,对于长安汽车的家族化粪逝,我们看了这个车汇硼丛,看了这种感觉这种情感的体验涛固,那就是长安汽车铝眉虏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沟久,这是一个浑愧。   第二个就是说歉寄设,我们自己在研发制造设计过程当中郝画拌,这个速度大大下降腐钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降线佩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒂硼,如何把消费者的体验做到更加的精准伴,更加的接触到痒点誊,这样对长安的影响是极其巨大的什。   凤凰汽车熄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饲?   徐留平躺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攻。如果说把它拆分开来炽查,生命动感可能更偏向于品牌这种概念换,智色双旋更加偏向于设计领域磺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢青?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歪交笑,我相信大概许多媒体会想父,生命动感智色双旋怎么落地穗瞧?因此我们就想把智色双旋也说出来傲鸥,不要分开澄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荆绞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闯上。   凤凰汽车父:另外一个是提到的认知方面的感觉墙,有没有一个专业的因素茹肆,咱们除了制度之外胜,有没有专业领域的人来负责这件事藉高?   徐留平沤:我们长安有一个庞大的队伍梗,首先要把一个汽车造好泉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人令,到高管团队萝邦斑,到设计团队皇弛苯,到制造和研发团队失炮班,包括服务团队伟,特别是主要负责的领导人剐登。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慑拍冯,而仅仅是设计团队的话语冕绊短,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离来姐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜕睬枢,因此对长安来讲溜幌汉,是既有最高层特别的重视顶韶、关注和把握签竞,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞎溉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痉,我认为在汽车领域当中是行不通的刀挺济,当然我们也有具体分工季窘。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠕南,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问局寸,还有轿车研究的艇盗辨,也有做SUV研究的碍,同时也有按照职能分的毙础梆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谩呛瘸,如果仅仅是设计团队的意见男袒壤,肯定会偏离了方向峡烁。 凤凰汽车潞妨:一把手是指您吗理没锹?   徐留平哨:我是其中之一苔迫。   凤凰汽车馈酬钠:长安汽车自主研发的新车摊蚂,设计螺、评审顽、评定环节您都会参加吗贺喀鳞?   徐留平祥绰:我必须参加群杠,我前面讲这是我的职责览,所以我必须参加浆拿。   凤凰汽车床怠:无人驾驶车呢饲绰杆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了场逝很,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产混粟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破空羚?   徐留平然受啃:上一次品牌发布会莲睹看,最新的无人驾驶技术也做了展示柒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韭虎,高速公路的环境相对来说可控性要好蜂辈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥使榔,难度要更大喷粟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叭,我们不仅能在高速公路上做堑,而且能够在城区做奶趟吝,这个技术我们已经实现了突破蹈。   凤凰汽车舞:长安无人驾驶技术进行的这么好羚琴阀,量产会提前吗煌?   徐留平垢承:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜜司惦,实际上就是说形哀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躬画撵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皖绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拉。   凤凰汽车慈淬穗:中美在进行双边的贸易谈判茫奇,这是谈判的内容之一迟身,会涉及到汽车合资企业的放开袍培,可能是一个双向的市场开放的动作崇玻动,如果这个谈成了炼痞,如果这个不再规定50%的上限店汤,您觉得对行业有什么影响房,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暗贪,那您觉得首先答不答应窃梧?再有一个多给他股份的话痕,对企业今后的运营会怎么样班摧?   徐留平骄:我明白你的意思蕊适,第一我确实还没听到这方面的话题缉都,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椽,股比这个事说了很多年偿,我基本的看法有几点捻惠,第一个这是国家层面的战略和政策鬼识,作为企业来说蔷疥,我们遵循署盯林,国家有什么政策我们遵循什么政策韩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错上界设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痘甜,我相信未来的合作会加深擒磷拌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恍深,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锹都腺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滇疙奥,而是说理解消费者爬输弄,能够洞悉消费者灰胚环,如果股比的溢价挺高口豪虾、溢价挺低莎,但你产品不能卖出去勒排屎,那你不能分摊出去臼培哀,如何把蛋糕做大却,这是合资企业要做的一件事媳含含。   凤凰汽车行妒:如果真开放孪枫,长安会想着往美国去吗漆迁慑,就像那福特来到这里呢扑巴?   徐留平谜陀:长安想要去美国是一个公司的战略叭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系供。   凤凰汽车纪:长安与福特的合作多吗家蔚桨?   徐留平痞揣:长安与福特是我们加强合作的方面煽聚哥,应该讲这种合作的程度食,不仅仅是合资企业缚忌,从母公司其他层面葱,包括技术和其他很多方面都在讨论冷缔,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抽庆,它的能力提高了嗡。第二 现在是全球化合作的时代返,一家公司独立运营屁脱癌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事橙肃佳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剂钉继。   凤凰汽车疥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要却壕喘,你还说了过去我们做一个车芹嫁,可能需要很长时间好不容易做下来匿,比如逸动挠领,是很艰难的擞廊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祭孺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昏镜蓄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品塘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晾澳?第二对比韩系酮、日系搭峨,我们的研发体系和他们的研发体系相比控,您觉得能不能支撑曙,确实我们的实力也很强漓荣凶,我们的内功可能修炼到一定程度霓博破,我们后面会源源不断推出好的产品崎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况混。   徐留平晃僳:你讲得非晨及恚好鸽零,我觉得这是两个原因导致的垄觅,第一个就是必然性薄趴,自主品牌需要有成长的空间喊俗,第二个确实也有机会的原因泡叹勃,恰恰是SUV的市诚Α,中国的消费者需要这个东西观,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帝晃,反应速度更加快一点颗,把这些产品推出确实是满足他们的需要导,我觉得是两者共同作用的结果滥现估。   对于下一步自主品牌来讲膊密栖,无论是哪个系褂,无论是美系感刹侵、日系苇、韩系屉地、法系世汞蹲,我觉得跟系没有关系退肯糖,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挟壳,这是关键灿。消费者他肯定是有他的诉求的埃克牢,究竟是SUV令丁士、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卡,他有他的一种偏好蹋捕、喜欢锻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惯腹烂,这就需要我们作为厂商陷什,你必须要洞察到消费者的需求惰徘,实际上要看到他的潜意识是什么东西顷迹说,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毛坍眷。为什么我要总结长安汽车的过去呢挡信?实际上是我们自己反问的过程防娄,就是说在过去当中登充慧,为什么逸动会是这样皇坍,CS75为什么是这样炮?实际上说甭,我们当时也没有意识到翻瑞仕,反正当时就是这个样子嘎东镣,实际上这个过程是一个反求的过程匿,我们为什么会喜欢这样烘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坝轻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悍贩酷,我们把汽车理解为是生命的动感叙,其实是一种生命力的扩张被瞄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壬赋,而我们长安就应该提供这样的产品绅,回过头来展望未来方帆串,我们觉得这也是一个正确的判断搐。   凤凰汽车抛侣矾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贰蕉晴。   徐留平澎需:我觉得现在国内研发体系来看陕,国家间可能还是有一些参差不齐盖扑敬,我觉得自主品牌的研发能力和体系圣浑嘘,进步无疑是非常大的地,而在很多方面可能与跨国公司有差距燎,有些方面会比较超前幻邢项,因为自主品牌也不是一家馆,跨国公司也不是一家博糙,要两者来比很难说矛,但是有一点巳犊蘑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骇帘遁,做好一段时间不容易铣夸颓,这个公司要能够连续做出好产品吾添洁,能够连续向前增长聊全敝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贝、设计应用灵式,在这个公司当中都比较受关注癌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抬圭夯。   凤凰汽车勘烧:我想问一下自主品牌的建设蹦,随着我们品牌的推出班,现在汽车品牌进入新的层面画觅坤,会有不同的路径选择妹,比如长城闲练茫、吉利推出新的车型癌盘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筏?长安如何能够胜出块胺畔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钦实衡,除了刚才说的两个床,还有互联网造车的未来的合作伙伴贯却,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响司喉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸵池工?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合史敝?   徐留平港:实际上惦狙艇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泰奔围,我觉得这是好事皮,这说明汽车产业欣欣向荣菠摔,是真正的投入臣晨,这是我对汽车产业的理解昧滤藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涸粟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂颓碳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壬猴冗,例如一个产品到了造型师的时候般沁哗,是一个说法抖舵脆、一个样子杭会体,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悄畅秤,然后到了制造过程当中又是另一个想法两兢,到服务过程中又是另一个想法骡冬五,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糕畴,既有高大上的巢妇缸,也有形而上低、具象的监了途,你要把一个公司从时间跨度骏,一个一个展现出来摄详,而从空间的序列当中歉,你要把研发全部都按照这个意义袄碉,我觉得是很重要的方面私上付。我觉得制造汽车是很复杂的过程换隋,各个方面的协调嘛、综合咎队鞠、修正上、打磨需要太多的时间吩,我觉得这是一方面灿床。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咎栏擒,同时也是我们总结过去体会出来的卞年温,它是由内而外的抖衔偷。可能我们过去没有意识到这个话题澄,我们现在总结出来极独拿,然后下一步能够指导各个方面返含,每个部门都很容易做事情勒擎。   第二个问题你讲到造车抱,我们开的会太多了兼腹,失败的太多了谩辈涣,沮丧也有很多敞,基本充满笑意也就一次茬,前面基本上是批评算模视、检讨秽添骗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳,不高大上凸枫秒。至于说现在很多企业开始造车济开,我觉得这是一个充满魅力的行当荤缓拨,很多人都愿意去做酪。   凤凰汽车犊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阔? 徐留平痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面期幢,会选择相适应的地方漆诫攘。   凤凰汽车录孔别:就刚才的问题我问一下砰搁,刚才您提到和新创的互联网的合作忙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隶北、蔚来也有合作缉,您觉得长安在未来在互联网里面的话虑岔,更倾向于是一种怎样的合作缔赊戌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盾欠,您是怎么看的肠?   徐留平问:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择香烫骋,从长安的情况来看铺萌,我们认为哪个方式都挺好的浆苯,现在是合作型的牟氨文,是你可以自己干涣,也可以合作干皮,也可以自己加合作干颁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宽蚕。   凤凰汽车犯:我们打比喻撤围脆,37度是正常的温度闻率称,您觉得新能源行业疗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壤芬伞,您觉得温度是多少摆甲?   徐留平讨:您觉得高了低了皮?   凤凰汽车宋嫁棺:之前有人认为这是疯狂的阶段拜。   徐留平仟吃:我对一个产业的衡量依据是次富,在目前这种全球的经济运营模式下错,凡是有金矿的地方刊,都会有若干的人去挖掘它柑凭秒,目前我觉得新能源就属于这个阶段里杉携,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惫嫌舌,应该更加得进入丹赌,因为从目前的情况来看裤狮懈,汽车产品当中楔,一个很重要的领域就是电池淮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靖卑,没有这种资本肩烁、技术妓、人员的这种投入内复,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恃础浪。   凤凰汽车轰节告:那就是说您觉得温度还不够吗横?   徐留平宿:我觉得还可以哦瀑恰,但是我不太同意的就是产能渺,如果说你的产品技术不太优秀筒撂薪,你建那么多产能就是有点糊涂李朵。   凤凰汽车诗扒涝:很多其实可以通过改造现有的产能魔叔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萍促枪,从这个角度来讲诬死,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况测?   徐留平缉葛须:从整车厂的角度我们希望成本低一点泄潭地,选择利益大的慕。   凤凰汽车辽物:所以您不担心过剩吗欧?   徐留平诲黎碍:我不太担心这个问题卤氨晚,我觉得电池还处于不确定的阶段兼檀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹬偏匣。   凤凰汽车堪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幕蟹溺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罐辰桐,不管是设计师还是CEO等等疙腐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代先裙?当然那些设计师很多是主管的铝,老外有管经营的有管品牌商颧粮,主要还是在设计和技术的领域贿闲己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的信井纽?第二个是国有体制的问题芯巾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杀钢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撂,也在高薪吸引高管人才豁嵌浑,您是如何留住我们的人才户祥稻,关于体制之上沫汐、体制制约的问题梁境桔,我们怎么解决耽嗜详?   徐留平哎贿:现在是全球化时代捶签,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罗尾心,我们最早的时候是四无湃炯糕,没钱担、没人穗、没能力洛炔、没地位擎滔泡,到现阶段来讲康,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揭繁,这都是一种非常正常的行为丰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国化稿,如果对中国的消费者不能够带动兴,那肯定不行危汀,我觉得这是一个练陈,无论你是洋务运动还是什么运动达,核心是对消费者要动起来脑善偶,这是一个难警淋。   第二个关于体制的话题皋浑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澳,这个方面我觉得不能讳言情聪。目前来看赌,对长安不是特别明显薯,因为长安是属于南方集团旗下子公司绕昏七,从南方集团来说虫挎堪,在这个领域当中锨透世,也在他的职权范围之内做了一些调整瞥崇娶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佬。   凤凰汽车麻硕:如何看待这个机制挖帆?   徐留平港:从国家层面来说稠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锻池。   凤凰汽车富捅:你们审批会很困难是吗缉?   徐留平描巫:我觉得会快勺皖捆,另外一个我觉得汽车集团投篓呐,也许给你量化很多股份毯街士,但是最后你没有创造价值挡疼萄,给你1股居,1×0的时候不还是0吗饯夸侥?汽车的成长皑、成熟或者盈利是一个艰难的过程墓晾。 凤凰汽车摊长:十三五计划像长安汽车整体的销量老、利润和研发能力以及目标有没有飞?   徐留平醛灰:非常有氮,我们愿景2025聘,我们做10年的规划领,在这个当中我们相对来说做得比较保守洛寄,为什么说保守呢嫂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渭泰非。   凤凰汽车奴率免:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才北,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强片吭悉?   徐留平狡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业类,在技术和平台方面都在加强合作颓木囊,至于说未来它要怎么样似彼,我现在还不太好评价这件事踢。   凤凰汽车蒋糯缓:徐总问一下国际市场的战略篮渡岭,我知道去年车展的时候港堪绣,长安说往海外拓展的重点是伊朗诚、印度谈、俄罗斯这样新兴市巢鸱馍选,有明显增长潜力的市辰呔摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掀,比如在墨西哥人甭斑,对长安而言蹋贝饥,自主研发这么好秘浑,又长期和国外品牌进行合作告攘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袖肃、欧洲的市潮娼住?   徐留平农:在我们十年规划中就有羞饶蓄,去年讲的时候就是当下正在做的内容焊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岭烯哎,就是要稳扎稳打收常,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骆受暴,因为一支队伍最重要的是信心厦螺蒜。   凤凰汽车途梁鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争太瞬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗体?优势在哪儿鹤衬?   徐留平湿疮手:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜡,不是简单地把你的产品卖出去屎京,是你能够充分地利用本地的资源功凑,包括人力资源和其他的技术能力省,然后为本地的消费者提供这种产品和服务界痛玲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的金,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乐,促进本地人的水平的提高降彤,那么同时在这个过程当中崔据骑,把公司的产品技术涵盖进去霸娩,我觉得这样才能走得远景。   凤凰汽车剩闭:长安最近一套体系出来了胎财论,有没有可能往更高的一段发展铰筹?   徐留平萌:从长安来讲毒擦,我们目前的战略看啪锋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饶侯娇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔡壬,这是我们能够奉献消费者更多的东西浇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灿,但最终要落实到产品上督方,产品是一个载体让消费者感知它知道它淘忻,未来蛙浆,长安汽车会加快产品推进的速度蓄瑞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膳东送。   凤凰汽车庭:欧尚也在这里面吗判脸?   徐留平亮浦:欧尚不在茨。   凤凰汽车楞:东风已经有PSA很多股份蜜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哎?   徐留平祷磷:目前我没有听到有任何影响遣登级,在实际工作中我们也没有感觉到熟。   凤凰汽车钳睬孰:理念发布会徐总是骑着马出来的帮寐,当时媒体圈特别关注省,都刷爆了朋友圈癸,虽然我不在现撑衫汀,我不知道有没有特别的意义芯的,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动限裙,当时的考虑是什么姜?   徐留平跋笛:两个考虑狠,一个是我把马和车作为比较绰,你要说一件事僳篓统,一大堆结构化的语言没有必要零皆,我觉得既然是长安汽车瓦捷,我们叫做生命动感撬精介、智色双旋奈怀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魂毯钵,如果不这样做也没法让人尖叫斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橇怒雄,上海车展首日兽琼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焕蒋时。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄瓤獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蟹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沃砷,12年增长了120倍顾垛徽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访废簇干,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略界翘欣。   受访人仑耻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掳涡。以下为问答实录扁:   凤凰汽车敲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钠毖?   雷德?比格兰德交斤纳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚀唤胳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘘姜化,这款车在中国市场的反响非吵牛好菜激惭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA好,同时拥有强大的引擎抡孔鞠,提供强劲的动力与性能滤婪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探埃村。所以娶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品山。   凤凰汽车肋蜜苫: 在没有设立经销商的地区轮,玛莎拉蒂如何抓住市晨帽巍?   雷德?比格兰德残程天: 我们首先还是会增加销售网络洞垃川,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点部抱,计划在今年年底扩展到75个希平宛。   我们还在天猫开设了旗舰店纶屋丁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敌寝,大部分来自没有授权经销商的地区吾澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趁瞧舌,鉴赏力越来越高篮。针对这些人群赂签,我们还组织很多不同的客户体验活动顾朴世,如海外试驾酣,以及互联网方面的创新掳惟,如网络平台的直播坍盲难。此外纱守,我们也有不同的金融政策慌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惧趟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扫煌妈。   凤凰汽车摊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》珐阔,给汽车销售渠道带来一些变化坡聪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怒?   雷德?比格兰德饰梧可: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顾屁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苯,而是要提供独特的生活方式体验秃柯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氖碗盯,不止在中国腑,在全球市场都是这样忙辩。2016年腹两窖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长描沙,这个主要还是产品优势带来的垢坷反。新的政策出台以后壳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逗闷,不过最终的销售成绩还是由产品决定骂。   关于新的法规趁宋局,我们现在也正在研究当中哼睹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓶同坛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骸。此外徊榔骑,我们在中国有非诚尉悖好的经销商关系力,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壳矫孺。我们开设的天猫旗舰店唾葱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式善翟:客户在天猫下定单泄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唱胯奋。所以豌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊。   我们的很多客户最在意的并不是价格趁洽衬,而是优质的服务与体验晤履被,这正是玛莎拉蒂的优势所在结。   凤凰汽车丘蹿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线担剩,有没有什么新的产品推广木?   雷德?比格兰德冈灰缎: 关于新产品丢,现在还不是宣布的时候袄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升律清杀,等到新产品发布时我们再提供更多信息钞盾凑。   凤凰汽车克埔: 作为中国消费者熟悉的豪华车偿沏骚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鞘淘拢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好划。对于玛莎拉蒂来说推叼逆,未来在中国市场的前景怎么看捅?理由是什么爆拒激?   雷德?比格兰德贸顶胖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸵卡,5年前尝检,我们在全球的销量大概是6,500台蚀烦,而2016年达到了42,100台毖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廷,所以我们的增长一直是持续的典船。也因此叔婪菏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观连。   实际上中国市场和外国市场也非常相似工哩德,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缝,这就是玛莎拉蒂的优势赫适。所以么递,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毯。   另外娟酷,玛莎拉蒂的车主非常年轻曹喉,尤其是在中国市巢锴稀,车主的平均年龄只有30多岁免睛奶,他们追求具有独特风格与气质的产品失,来表达自己的个性与品味闯唾。   凤凰汽车请: 现在汽车技术日新月异虱,尤其是新能源虽协、共享悔丹弄、智能驾驶方面屡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划函獭?   雷德?比格兰德导: 在新技术方面链赁衫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驼跑寂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柔忍什。我们并不追求生产最快的汽车内诚,而是要提供包括技术石挥、性能百湍端、动力赂本躺、驾驶体验等方面在内的最佳组合炔催。   针对自动驾驶露,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助良,帮助驾驶员减轻疲劳鹿,降低操作难度痹腺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侯沧庇,包括独特的声浪诚、澎湃的性能确刚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匪,这是玛莎拉蒂所追求的驹谎。   关于未来对新技术的规划路蒜菇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翱童露,比如减少温室气体排放穿恕苟,这一方面玛莎拉蒂也不例外哭炬玻。此外偿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庆,如苹果CarPlay和Android Auto慌莎从,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统募不,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割肖。   凤凰汽车旱纠史: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛾类,怎么适应拎?   雷德?比格兰德蹬太屯: 针对年轻人群看护输,我们采用的方式不是改变自己墙慷公,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应割。比如在中国桓缔,车主平均年龄非常年轻吕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痛写乓,便是一位年轻的中国女性钒狗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巾涉堑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史病敖触,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甫偷受,包括法拉利生产的强劲发动机幂呵、独特的引擎咆哮声萍、奢华优雅的外观与内饰里、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神楼汲萄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势复逃密,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叭垛寥。   凤凰汽车函: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苏莎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旅鞘,有没有针对用户画像做调整帘?刚才强调坚守自己的DNA和理念千都水,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糕喊坎?   雷德?比格兰德枫飘: 在中国你赦泻,我们不断渗透到三四线城市缚盾氢,但是目的是一致的僳,就是要吸引更多年轻客户圈。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驳捂、激动人心的声浪踢碌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备科辖桂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户播侵饰。   在设计经销商的时候壕,玛莎拉蒂也不是随意为之搓,而是按照需求进行规划勤脓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阔淋讨,首发售罄的100辆SUV中经,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桑焚糯。因此佃雹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胃汐。同时鲸弊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品千饭,客户需要一整套的优质服务渭麻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠碉遍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上病突愁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坪伐纽。   提问地瞪:您的新角色到底是什么样的秦蝗壤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上就措杆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法收屯乒?   Alfonso Albaisa迪粒曝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颂,跟所有的设计相关的工作鳖,都是由我负责烫。之前我100%的时间放在英菲尼迪教湿,现在会分30%的时间来蓄薪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墓闯纱。现在大家看到的一些车型输,可能是一些原来的车型泄排窘,我们现在的工作揉,也是快马加鞭赫,希望能不断的改进扇、提升现有的设计痛。   提问孝沽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撇想?如何看待他推动品牌前进时的作用传堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畔蹲辱,我们会共同合作旅奖垛,不断进行我们设计的演化切势。其实我到7月份才会正式上任股,我现在猜测或确定未来的设计理念锚宏汐,还有点为时过早嘛。   我们知道孩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怜盎、非常大胆前卫的夺,我们的这种设计是一个不断演进的过程释盯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菇冒辑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤千。   卡里姆跟我有很多类似的地方塘。比如畦沧绅,我们都是艺术家出身华,非常喜欢设计零妊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廉低姓,并将其以各种形式发挥出来良瓤麓。   提问懂唇:我有两个产品方面的问题勿保。首先核,这个概念车非常漂亮床财,它背后的设计灵感有哪些塑殿?   Alfonso Albaisa篮:秉承“冲突美学”设计精髓委既,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粹忻挎。基本上就像艺术一样畦镜,包括缝针纺浪、包裹感愧滩癌,还有使用的木质口,都是非成兀好的手工工艺刮。这是一种感性和理性的结合梢户,还有一些肌肉感极强的车身线条皑。   提问磕拐车:这款车未来的定位懈沦、消费人群是怎样的哨?   Alfonso Albaisa屎檬:一般都是比较年轻的家庭舞此,想要非称芡デ宽敞钝沟、具有运动风格的车型汉角戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢福:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抨叉秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扑炔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馅。   在发展新常态下故梁,消费动力开始向下线市场转移详。同时盾扫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惮目。由此呻凶,县域市场成为新时代的“金砖市场”喉。而对于汽车行业镭艇,消费升级利好之外捞粳线,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜡。如何撬动县域这一重要市趁贸ā?   胡绪雷表示吭嫂杭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局街甩,帮助县域出租车进行升级改革创建猾。县域交通的数据化协、智能化发展馈喂绰,有助于未来网约车的下沉渗透径夸。县城消费能力相对较低枫宪牛,在出租车领域引进大数据之后苏肝,未来再进一步升级到网约车钮鲤耿。   据胡绪雷透露磁囤,首汽将在县域布局三块业务慈蔼匪:长租车奥位察、网约车(出租车)枯、分时租赁祈诡。分时租赁是纯新能源车犀剿,未来分时租赁或是对公务用车的补充动郸洛,它是纯电动供咎逞,不用长时间租勒蓬,可以通过APP来完成藕。目前桥,在北京有1000多辆车凹,150多个点位疥扑隘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迸,对公务车改革会有一些帮助汞。   胡绪雷认为小,网约车行为是偏汽车前市场的角色合限微,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疮按金。第二悸鲜拷,在居民习惯了这种消费行为之后悸省,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潞胯酬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拳。   当日财,首汽约车作为新生力量吃铆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炼绍腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔栓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寝温,渠道下沉要根据市场来判断甜捐哥,服务要根据需求一直不断地跟进楔罐坑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廷,比如说对经济的支撑酒污沦,对政策的拉动司,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喂。近几年戮才,一汽吉林产品在县域销量比较高炮,对县域市场的期待也非常高览感荚。从目前产品结构来看雾蜡居,产品消费比重70%在县域导裤凛,30%在一扇霜、二酥、三线市场氢娟孝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型随,外观琴宛精、配置豁、价值都迎合了县域市场的需求嗽。   从流通环节上来看衡,县域市场做的非掣罴埽好波丝吕,没有什么瓶颈因素乘淑。一汽吉林也努力在渠道建设规涡、服务跟进等方面做成长和改善姜。同时宋长欣也提出了一个想法呢汲,“县域对自主品牌在公务车搬缄、公务员购车方面是否有政策倾斜皋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糠幸斡,这是我们车企的想法娃诵汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时领皇拈,要根据市场来判断帆赖券。目前速诬,县域之间的差距非常大氓袱古,包括现在推行的3G服务烂炊广,在那些无法设定固定站点的地方览嫌夺,推出了3G巡航服务脆扳。服务是永无止境的工作颈聚钒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭绥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜钎涟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示都既乃,新能源汽车推广比较看好北偶哆梗、上磊晃夸、广限行贯儒拾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场架饰外。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车木高,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肃。尽管都看好电动汽车的发展趋势昧宽,但做好市场并不是一件易事诬肝蓬。   目前比较看好两个市程涑痢,一个是北骨、上廉莎饥、广限行沁牛、限购市撑榔谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城湫摇,这个市场的发展速度很快馈椭兰。例如河南付扔、山东损、西北区域剂硷歇,大量没有牌照的低速电动车导琳,在政策方面仍处于灰色地带驮纤酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诽畏瞄,在国家和地方补贴的支持下竟扩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹬,在农村市场汝颧、县乡市场得到了非臣N睿好的认可送。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虑毙补,县城市场的消费者的房屋空间大揣娇,有充足的空间停发车辆僚古,拥有较好的充电便利性讽矛。其次行驶距离不长潮叭含,180公里左右的续航里程能够满足使用需求岁。另外鞭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难避戮,因为小车型成本低离蓝诵。   赵智刚表示赔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展善。河南地区徘税,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猴捷,在替代当的出租车零酿、公务车方面取得了不错的效果憨敝。同时薪,也在积极跟海南政府合作柑帅碗,投放了一部分公共用车哗陡匡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痴匠,比如是文昌徒哭坛、万宁痴浦惋、琼海等县级市篓捅,未来将在海南全面推进暮北枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛壤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲触蔫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点观锻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棚涧磐。会上尾鳖警,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斑腑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脸揽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队,是参与全球竞争胜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挞希诗。”   在当日的论坛上归般毙,郑刚发表主题演讲痪洗酸。在他看来稻烯境,打造世界级新能源汽车的品牌肺勃连,最核心的是独特性让、差异性赐,是比较节能优势驶甲吃,浮出水面的是视觉扩、是LOGO磊漏芹、是VI讼琶玖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拦,其中成本优势是最重要的组成部分笑浦。   早在110年前愁柏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择受蒲:蒸汽驱动车点贺、电驱动车和燃油驱动车竿食。然而感把光,在后来发展中付床超,电动车败给了汽油车荒氛侩。这是什么原因造成的宋把翟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及授。亨利·福特发明了流水线生产觅府七,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韩峡,成本大幅度地下降峰仓,售价拉低到850美金酿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车系闯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脐腹享,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炭木穗。100多年的历史多次证明了这一点矛忱车。” 郑刚说祭堆嚼。   在反思自身发展时铜,郑刚透露骡钒没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量械乌,规模在迅速的增长松事,但很遗憾并没有带来显著的蓖、大幅度的成本的降低艾。   为此旦扒石,郑刚提出撼现念,在推广和普及新能源汽车的同时朝,光靠技术进步还远远不够耗播敝,更加要注重鸡祟、培育成本领先的优势教。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴秒侮,是参与全球竞争化嗅目、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱侥。   他建议卧继,对新能源汽车未来的产业政策蹿、行业标准房绍酣、行业监管等枫唉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甩狙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斯朵酥,这样才能培育出行业的龙头企业形斧订。   如何通过提高规模才即、优化设计改、优化政策和制度创新阑蚊?郑刚说顿叙功,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畅、交易成本和政策成本窜,来打造企业的综合成本能力和优势交搁旧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铣。这还需要企业和政府共同携手吓蛾阮,不忘初心庞喂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标录扒睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:韩大为" "  魏建军多次提到碱,我们的确有很多故事安拜露,但是他们没有写得很好篱挎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菊入?魏建军直言不讳地说顽睦沧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乳。   囤地赚翻褐仇、离开保定挡兽毕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仕,且莫名其妙辣,或者无中生有的传言所困扰炉并,最好的纾解方法是什么艾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坚虽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚得,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氯,魏建军疟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘟萎,与部分汽车媒体交流戌。以一身轻便的牛仔装""示人""筒狗惭,魏建军笑着说什申秘,是在同事的建议下才穿出来的鄙叙儡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劣,魏建军坦言码,的确压力很大昧无及,也很难受秸寒赁,“有时甚至想哭”逝汲绩。他说哀凹,我本人就是保定人靶舶裙,能不希望自己的家乡更好么炔?当然搜把母,我们只有把自己的产品做得更好氢锣。    诚如魏建军所言米滦蒂,近期郡窘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄眯赏,来自媒体的反馈好评如潮斡祷评。有作者甚至设问鞠亢胎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后犀,否则也怕媒体老师太忙”隶贝冉,长城汽车一位公关人士插话道齿。    10日下午的WEY首度试乘试驾卸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格举饥淖,有同行在现场就说兢敝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型校地,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型割汐奢。    动力配置上尝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机龟府哥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吕媳防,最大功率达172千瓦柿铅罕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器海首细,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饺筐龋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畅辜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肝媚碴,VV7s几乎没有发飘的感觉邢额乃,而车内噪音也得到较好的抑制较完挽。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜,也取得了一定的平衡”胃氖,魏建军说椽比脱。   VV7S    在交流中戈底缕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粹菏,大谈谋秀恰、特谈所谓“轻奢”妙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愧吩,咬住“聚焦”二字不松口梳涪风。而是多次征询媒体试车时的感受姬钞衬,并逐一分析系唇蝎、解答媒体所发现的问题吴。整个交流过程水,他都态度诚恳袭,即使是谈到一些尖锐的问题身盗枯,也并不辩解慷水。他甚至非常谦逊地自问自答鹃梗份,人为什么会失败柯娇?尤其是一些有着巨大成功的人浑。因为以往的成功迷车蹲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刊辉戳,就很容易让自己失败痊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膊雌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黑噬锣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疮筒。他认为饥刀贰,好的产品本身就是故事滔际熊,而WEY就是要做最好的产品鹤。此次促巷,魏建军多次提到坑艇,我们的确有很多故事要讲蓖豌簇,但是他们没有写得很好镰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的岸顾,所以腻啼讹,我在让他们重写畏番赶。魏建军笑着说活盖,把一桌人也给逗乐了葡猎。    在媒体谈到其他竞品时匆管,魏建军都给与很高的评价讼。不过最终还是认为自家的产品沮:底盘更扎实撇禄,操控性更好讹,“因为我自己就好‘玩儿车’”让敝,所以对他们(研发人员)的要求也更高拨。   VV7S    据悉荒疯裳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姥檄财,预计售价在15万-20万元区间普。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舰傲,他思考了一下才说猛粪蠢,它的配置太丰富了巷桓,在相同的价位空间沥陆剿,“肯定没有比它更多绿、更好的”陋禄享。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖程?魏建军更是直言不讳地说混童挛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钩扇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沏,一位来自上海的资深试驾教官说肌叛,之前很少接触自主品牌汽车奋,这次也是第一次来到保定晾泵嘘,第一次来到长城湘搏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亲妻凹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言示南卑。期间铰,有一位同行说辫维,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好休?或许这才是魏建军的真正用意吧深牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   陆逸表示模畴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奠,因为正处于发展的爬坡期驳扁酸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说册涕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾篇态,而且要深度国产化科鳖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶手短,雷新透露拦,上海车展期间昆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捣扒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠕似。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撮,陆逸明确表示啡环激,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脊同,因为正处于发展的爬坡期姜。关于国产化的工作外,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跨痴韧,未来将坚持不懈的进行国产化工作材晚,而且要深度国产化貌航缄。    日前醇丹成,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典工怀床。活动后惦刻然,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访久膳啪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茹诉疏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潘巨,超过23万辆售。今年第一季度阔,英菲尼迪在华销量破万辆撤刊挥,同比增长4%凌列,而其全球累计销量达到67367辆不茹锹,同比增幅为18%比菇。无论是在英菲尼迪全球体系中切,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中位茄络,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皆朵递。在不少业内人士看来赶滩,从去年4月以来羚辖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罢。    对此攻伪俱,陆逸强调祥笆,目前英菲尼迪的销量很正常素瓦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军都焊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孺庙辽,还处在爬坡期炭闲。他还说宛,所有的汽车品牌进入中国后诉屋汐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酵翘、运作能力提升及投资力度加强匈,会迎来一到两个爆发期欣独咸。    事实上疚铃,从2014年开始农瞪动,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帽逆,就迎来一个销量增长的“爆发期”慨季:2014年蓟操闭,英菲尼迪在华销量超过3万辆庞虽惕,同比大幅增长75.6%和,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甸觅爆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆投颅,同比增长33.8%磨肩丁。    不过攫辰囤,步入2016年拇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期染。当年4月初燃刷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涣陕鲸,刚好满一年澎粉。在过去的一年里黄估,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丛书堆。陆逸坦言拟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蓟暗,以便更好地认清我们是谁导弟,我们的未来在哪里挎,我们应该做什么寒还。”    在陆逸看来售槐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挫,今年是进入中国的第十年便剩死。所以作为一个年轻的品牌荆商,这本身就是一件很有挑战的事情湾戏。他还表示枫贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昆鲤,是更聚焦的一种进化幌沥沟。因为市场环境在变化屋,消费者的需求在变化炉庐猜,我们也要根据变化不断的调整梦弄捣、创新涤豪翁、挑战自我捕抨。”他说零,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蓉核,就提出了‘挑战者’品牌战略棱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过副,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕾败偏,品牌口号必须得落地既檬弊。”陆逸表示脊耻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚊挎卿,聚焦目标客户群森,让产品与目标消费人群建立联接末熬肚、产生共鸣绿和。    陆逸对中国经济网记者表示郝柑税,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹤残绢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钎邪伸,而且要深度国产化负。”他说昏剿,中国是全球最大的汽车市呈话妗,同时也是很特殊的汽车市澈妒铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倍,就要真正的了解客户惶京,扎根于客户潜、扎根于市潮吻前洹,这就必须深度国产化骨涝漠。据雷新透露动,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%春。    但是恕剐,从2014年底国产以来泌娶,英菲尼迪只推出了两款国产车型谋:Q50L和QX50通痉句。对此矫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑竞杜筛。陆逸表示甩贯,“关于产品线布局的问题材化幻,英菲尼迪有一个长线的规划曝稗。”    陆逸介绍说菜咳户,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抢,规划内容包含平台规划堡乳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婆沟潘。他还说蕉玲坷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备备甩,我们的目标是通过完整的产品规划考骸黄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挺湃。”    谈及国产化在今年的推进程度思忱涟,陆逸表示蒂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯配母,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彩棚底。”雷新进一步透露抬,上海车展期间琶块侠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时技,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铂,通过销售Urus纪创眯,兰博基尼总体销售量会翻一番笑簇接,突破7000辆大关经。    在更遥远的将来奢,很难说会不会有纯粹的电动车灌。这是因为蓄电池非常重帝灭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睬康魏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱郾尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峨蒙匈。自大众集团和奥迪公司接手后嫂癌,兰博基尼得到积极遍圣趟、稳健的发展厢。日前背甫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菩希,商务部主管Federico Foschini烘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抒酶俺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问华小:并入奥迪公司之后枯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铰?    答拌解:2016年挺签,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陋。奥迪公司和大众集团接管之后篱绢,对兰博基尼进行了很多投资封捎匣,让公司发生了非常大的变化亩。此外浩穆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品管量。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毫块,如果没有这些投资散,就完全没办法实现这个计划埃欧。所以茫甭,兰博基尼公司从中受益良多魏冯。可以说颅纷,如果没有被接管坟勤锭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孺孝。    问涉响航:在您的介绍中哄绘娘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高结汝膳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熬巫斗?Urus投产以后匣酷突,重点会不会向中国市场倾斜类点舍?    答毁罗:目前诉,兰博基尼公司只有两个车型系列剂讼:一个是搭载12缸发动机的Aventador牧誊钨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán崎绞哺。因为各种原因捐刊乖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瑰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甫厕。2016年辞钉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔽娟仁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粪眠苦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阶付。2016年仁撬绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摩庭。新产品会在2018年投放昧轨喊,到2019年嘘颁,通过销售Urus茄碍,兰博基尼总体销售量会翻一番课脸,突破7000辆大关碎。在中国市场上困枷普,SUV是非常重要的产品苯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乳换柑。    我想强调的是骑,在中国超跑车市澈唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端螺涎陶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刮客,Huracán大概在300万到350万人民币邓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恳煌。    问焦串:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亥耐?    答撂迹锭:目前酷唱,兰博基尼在中国有15个经销商购。到2020年斗,我们希望经销商数量能增加到20到25个稼掳帝。当然斡丘顾,通过Urus的投放寞芍,在华销售量会增加享借,服务涵盖的区域也要明显的扩大纲霜。    问暮潍情:如您所说策戊,兰博基尼在中国有15个营销网点小完诉,去年销售了151辆(车)溪。我们简单的推算一下请,平均一个营销网点一年卖10辆车棠恨霞。那么顾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苯弟?在新的超豪华SUV到来之前绞世堤,是否有改善他们运营能力的要求呢敞竞?    答甩:是的泻单,会明显提高经销商的运营能力惋,新Urus也会变成一个破局者本。虽然现状如您推算绣,但是在Urus投放之后汹,大概2019年或2020年炮抖浆,经销商的数量会增长骄奔,同时每年的销售量可能会提高到30辆汇眯禾,整个业务会明显的扩大卜,售后服务也会明显提高粱受添。而且由于SUV使用的频率比较高痛县殿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆。    问急:兰博基尼车型比较少懦间肛,所以每一款新推出的产品都极度重要乓坷桨。现在的汽车行业发生了一些改变碌楷,比如智能化刃撕好、电动化伍踌。那么鸥,兰博基尼在研发产品时是钉南,会不会受到这种趋势的影响蓖查轨?    答识:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征情坤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敖,更多的是代表了一种感情惠莆撑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躺,采用V12的自然吸气发动机哗玻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒋。    这是兰博基尼最核心的销售主张曹。未来渐逼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腥歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度举片饶,甚至会超过前款车型纲。而出台Urus产品时则会有一些变化冲吵,它将采用涡轮增压V8发动机誊竣胜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衡陷量。但是蓬隧,不管从产品定位淖晒,还是感情诉求方面来说虏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍促。在更遥远的将来口腿乳,很难说会不会有纯粹的电动车冯粕恳。这是因为蓄电池非常重峭簿佰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘁潦,可能未来技术上会实现新的进步弟淌,那时我们也得重新考虑这个问题僻粹泪。    前些天溶烙冒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澄,其V10的发动机再一次提高了功率难府菇。当然坚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缓奋。通过技术创新以及功率的提升旁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剩限槽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奋郝冻。在预销售的阶段恨绅沪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来实鹃袒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功湘嫁,能够击中客户的心理需求犯。    被访人抬相陵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作崇判。1998年到2007年腿吵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辱蕉结,负责兰博基尼产品工作;2015年丰播,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烦轿,负责销售及市场营销角菠佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倒拣庆,中国是世界产氢大国戈瞪渡,制氢设备问呛裳、储输设备辈、制造技术等条件不错贾,具备发展氢能的基础侠功。从环本材旎眩和能效等方面考虑嘶卡,中国应进一步推动氢能源产业的发展睛桨垦。    周奕丰谈到并,中国目前主要依赖化石能源蝎芯,对环境污染严重誓。氢能源因来源广泛奶笑罚、燃烧热值高读、清洁无污染和适用范围广等优点弄挞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源散阶喝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分难崇,目前看昆秸,中国氢能利用的研究相对碎片化暴宛叭,与国际先进技术相比还有差距备,没有形成产业化乱痢、规模化发展釜蛙炯。中国应迎头赶上善,卡位世界前沿俩拎璃。    他还提到纳淑烦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喜躲公,提出实现大规模托纷、低成本氢气的制取喷、存储兽、运输拓、应用一体化的战略目标衫凉。这非常重要慷,未来需要各方协力搜汕试,加大投入凰,推动相关产业进一步发展尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巧山笔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鸵头,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卯。    他谈到币碗母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体昂窟肥,各方需要引导资金更好地支持实体经济阶,促进金融资本流向实业沏哨,真正促进经济稳步发展鼎,夯实经济发展基础秆痕颓。这既是稳增长段涟、调结构的需要盲雾盎,也是抑泡沫悄芜惶、防风险的举措独梁哩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动票枷寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进府,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淳酒宽。    周奕丰最后介绍补协,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娇,也在不断创新突破钉喝介,寻求产业升级埠。公司主动发挥自身产业链辆、区域及成本优势抨吨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪空鳞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区法廓、旅游景区饯、汽车营宿地鄙澜庭、农家乐嗅吉、家庭菜园等不断扩展外裁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玖,以多种方式在国内推广土壤修复芯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥碌翅:李芳" "   国外媒体报道蔬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴临书素。 李彦宏    李彦宏表示输,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壤。尽管有一些技术问题需要克服幂,但它仍然有望达到目标且。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司前,前微软AI专家陆奇任首席运营官卤捣,负责大量投资的自驾车业务部门汞多醚。 百度自驾车    李彦宏表示携贯策,我们很可能与传统汽车制造商合作沤,而不是孤军奋战挎恢,目前还没有制定出这项技术的商业计划般献骂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皆蓬。我们将竭尽全力实现这一目标无港,收入和利润是其次的考虑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街凛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艰豪遣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样醚,共享经济还将怎样改变生活抒?   三年前郸,基于对共享经济的热忱劣感,清华学霸张丙军创立PP租车犀膜,开启了汽车共享事业;三年后禄歉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户接,成为汽车共享领域的领头羊钵粒亩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀轻,3月7日寒酗炯,张丙军开启了共享有车生活的新征程撤。   3月7日荣褥,在几百万用户的共同关注下胶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台财。这不仅是汽车共享领域的又一次突破手,也是张丙军重新定义有车生活涂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厕窗。   从PP1.0到PP2.0时代排疽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粱、一个符号或一个名称那么简单骂,它是企业创造持续价值的支撑常。若没有十足的理由膜蜡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓联森噶。将PP租车更名为START轰深氦,是源于怎样的考虑卡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体导休送,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举词犀暴。   “三年前搅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荒守耻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掂敲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墓畴诬。由于便宜便利汤啊煌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具集恕斥。”这个阶段任眉田,他称之为PP1.0时代迹。   经过三年的发展擦裂,PP租车推崇拥有而不占有透、盘活社会闲置资源的共享方式京,逐渐建立起以车为媒介匆时,重新定义有车生活的2.0时代惺耐。“START不是买车呛,不是租车抚咖,是共享有车弟痞罢。这是年轻的人群蔫菱、爱车的人群杆炒稼,最向往使谰极、最有潮流的有车生活方式令。”张丙军说莱饺督,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绩暑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验年。同时边,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗将,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醚悸,让每一个用户体验到最真实草、丰富讳、有趣的共享有车生活将弧。”   START代表着新品类付味芥、更丰富的选择帕握、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疆晃,相较于神州租车戈唤、滴滴租车等传统租车公司猾绵荡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亨恰?   张丙军认为爸慑绵,START的核心竞争力主要体现在三个方面叮煌缆。   其一盎陷伤,PP从1.0进入2.0时代棠尚,新品牌START更具有张力廷呻蜕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猫啸,START重新定义了有车生活惨惧土,开启了全新的“共享有车品类忌盘。”   其二匠,为实现共享有车的多样化选择括靖帽,除常见的家用轿车外期挪,START将主推个性化的用车体验灯哀耸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寇竿徘,如保时捷911嗣、特斯拉干哭怠、大黄蜂休、牧马人等等姆。此外拍董,用户无需承担高额买车款和养车成本烹,性价比更高鲸惋。   其三潭壁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立紊玻,以及更完善的用户信用等级捕磊吹。这也是平台长期价值实现的核心低灸塘。” 张丙军介绍局,START共享有车生活平台为使车主放心共享圣,平台推出了一亿元车主保障金挟享,严格的交易信用体系限,确保车主爱车无风险;对于车友腹,START还与多家大型保险公司合作嘿抛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糯,为用户提供更具信任的服务煎农。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流具,我们的目标是交太,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扛。”按照张丙军的预测骗强,中国自驾用车需求量巨大纺凭惮,而现实矛盾是嫂锌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隋,不允许每人买一辆车满足自驾需求梆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量降抡心,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犯。   此外烂腹,他认为哨嗓镣,随着消费持续升级腻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匙掳。“感受丰富车型带来的不同生活体验体愁狡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狠脸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茫茶沉、丰富锣祟我、有趣的生活方式颂,让有车生活更加精彩空。”   张丙军表示女,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者昂甸搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验得劝舱。START藕,梦想才刚刚开始柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载为耽,违者将被追究法律责任型凶。 获取授权" "   今年全国两会上吗菩够体,董明珠在接受记者访问时说橙描吓:“只要你敢想弦股,比如以前谁会想到人能上天混烂席,如果我们不去创造黄,人能上天吗疵娃?你不敢想绥,你不敢去试验苇赁馁,你永远不可能做好揭翱。”    过去的2016趣丁,伴随董明珠的蒙料灭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洗吃抗:格力全员加薪1000元挫具棉、格力的员工房络涵、以及格力的手机……对于这一切换,董明珠并不过多在意荤谱,她说乃,自己最关心的还是“掌握核心科技”吐年。在今年全国两会砰衔,作为人大代表苫铜,她再次提出了自己的董氏宣言飞:确实这两年的发展角抄呈,总书记提出的供给侧改革窃鹿,我们就应该做供给侧改革的排头兵酞,因为做的是实业村,能够掌握核心技术枪谐,制度也要跟上五拷,真正给那些创新型的企业轮亮、有创新梦想的人一个环境玖。    对于国家填阔、社会然鲤、普通百姓的诉求锚嚼府,董明珠是这样回应的蓉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饥藉侮,他真的不是仅仅是索炔な郊隆,收获渐方嫉,比如说我们过去讲铝络别,这个企业了不起痴侍,再就业圣汾,反过来你要感恩这些员工敬菱,没有人来给你打工仍孟乏,你凭什么去发展厦?所以我觉得要有一个感恩的心情扁。”    把感恩的心落到实处挥,就成了格力员工的2室1厅歪,于是泉驮,别人家的老板就这么出现了双赴币。 记者翔恰翱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屎崎己?    董明珠绵甲嫌:对霉怯惰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现峦溃冠。    记者杆:以后所有的员工都会2室1厅氛惭隘?    董明珠蚂残茄:对对对假臂睬。    去年末禽旁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑小,但因股东大会投反对票而失败九。随后貉,她以个人名义增持珠海银隆股份煎刊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夹,然而惨脾搐,到了今年廖醋,新能源汽车面临两大不确定因素亩人汗:电池返、补贴“退坡”沧。在董明珠这里毖俏,似乎这些俨然不在话下篱,董明珠说筒峨撵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟容埃佛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈铡,“不是因为退坡我不做咯安,也不是因为给我钱多试涛锻,我去做寺扰,我认为是一个责任孤唉,是对社会牟潜晦、对人类赏默剃,你都要去选择的一件事信钢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坑砰放,董明珠很不以为然穷,她认为贿溯涪,这些都是炒作锋猴咖,并没有人真正说到自己手机产品的质量灸邓缺,只要没有说到质量妒陋,那就不是否定性浇传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧巩:李芳" "  近期躺罚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裂试。美国此次取消“双反”绿,对中国轮胎产业无疑是一大利好荆滦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佃纽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孪。   全国人大代表吐极矾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议完,在轮胎中使用RFID电子标签技术敝,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赁纫危,有利于消费者对产品品质加以甄别尸魏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尸搜讽,从而规范轮胎行业发展署,促进行业的产能优化和转型升级戊藕拌。”袁仲雪说耐肋。   据了解教酒稻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缔媳,全球多家组织及单位参与勉鞍。轮胎用RFID电子标签的应用浚每勉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讳蒋,将等级数据写入轮胎标签内部骏燎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顺仟,伴随轮胎终身使用盆检贩。同时舞妹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体难汲,使轮胎更智能恰躬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS想,能实时监测轮胎的温度架、压力等数据构地仕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓辈,从而有效减少安全事故队茹贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "全国人大代表筏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通许、环境协和发展的产业却,由于行业标准尚未建立尾蕊棚,使得整个产业发展处于十字路口咯面。全国人大代表饶、时风集团董事长刘义发建议逼宽谷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馁雄舍,全力推进供给侧结构性改革领。    在刘义发看来鸡,四轮低速电动车是市场主导钳侥拾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品独。目前耿肥懈,工业和信息化部叭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》描佩瞄。该标准的制定抵授第,对规范四轮低速电动车行业发展穆揣,使三绘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代输,直接实现电动化缉蓖、节能输、环保安全出行具有特别重要的意义峨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵浅靖,又适应市场需求酮剑,刘义发给出四点建议鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一清鳞磐、标准制定应充分听取行业的意见伐认稀,响应群众的呼声挛烫骸。制定标准应尊重市场规律腿舱如,规范祭钝、引导产业发展版浪,而不是简单的限制硷频,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扳。    二顶赎梦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胸。四轮低速电动车安全疤评、环保瀑、经济思、舒适齐炮祁,是摩托车财监、电动自行车貉揽、自行车等升级产品骚罗脱,特点与与高速电动乘用车不同奠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标手,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楷师。    三射陆喝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乡、政府引导的办法穆桂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悍,如采用锂电池政府给予一定补贴梅村襄。    四颁杰、在制定产品标准的同时刀,制定企业准入管理和注册登记纪稻、道路交通管理的配套法规宪。产品标准只是为行业规范管理提供依据贸,而实现规范管理是一个系统工程京遣复。政府应加快制定企业准入煎惕沟、车辆注册登记穗、道路运行管理的配套法规版挡钢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痘潦,方便企业让利于民囊露捌,减轻企业和用户的负担歇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肯秆枪、加快供给侧结构性改革的产品回,又是一个节能环保的产业栏,引导得当可以大有作为浦粟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侵掣。”刘义发建议届戏喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白歌奢:李芳" "   近几个月来铝史,共享单车火遍了北京城率。6日熊鲍蔬,全国人大代表缎肃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示推插,今年上半年暑瞬搁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伍。    徐和谊说统,伴随着公车改革匙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徐踢。“很多公务员手机上有软件蚀垦浮,一刷就能用车信繁。”他说缝,今年刻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众天。上半年殿媒秋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腑谎拴。    据徐和谊介绍朔傅,未来投入的汽车数量将根据市场而定次,租用的价格将有竞争力僚览库。产品的外观将非常“吸引眼球”柯褪,为两座式纯电动共享汽车谐撩蓟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怂难,适合分时租赁和共享市场需求春,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妈糙诧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奠酿毛,在手机上可以查询哪里有车吻胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侥褐,目前大家用车起点和终点不同握。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源细。”徐和谊说搞,目前幢柑缆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拭统,包括立交桥下恭碗、公共停车场倍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崇。目前边远的地方停车资源丰富梯碍,但是用车的消费者较少和。“希望异地还车的便捷能够实现侈净,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凑,否则还会存在最后一公里的问题芹禾阀。”    徐和谊坦言顶,停车位还存在管理的问题赡虑悔,汽车是价值比较高的消费品伪,一旦出现剐蹭叭费,租车人还车时也容易“说不清”叭讨山。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窝、“钟摆效应”等问题褥寝辩。“有些消费是单向的撬操,如何让车回流也是个问题”栏敦嚼。他说模,目前煤,北汽正在进行市场研究嵌锨汉,探索解决方法斥缝太。    徐和谊还透露社儒道,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹅刺瞬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆染。“我们也正在筹划并和有关部门做方案薪惮棘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钳。目前距2022年还有六年时间庆俱,从可行性上讲匿脓狡,应该是能够实现的窝醒航。届时希望借冬奥会的机会被,展示中国制造的水平拨吻熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汰谁计,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岁冯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乳,目前已追回骗补资金或诽疗浚款23亿元黑娘功,并对有问题车辆不再补贴屋,对闲置车辆也暂缓清算挺辜。    肖捷称尽摊弹,在财政部门督促下东摔,目前相关企业正在采取措施扔床内,认真整改发现问题痢洪改。    有记者问斡嚏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晚餐,肖捷表示希论堤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整将敲,主要是降低了补贴标准崎壁,同时也设置了补贴上限橇刨篮,还提高了准入门槛晨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僚牵,同时也可以有效防止出现市场扭曲了缆栖。”他说骆投扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "全国人大代表恰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乒位、废液灸痪略、废渣等污染汐入,一旦有机电解液和钴械败搔、铜突匣琉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驮禾,就会带来生态环境安全隐患挨虏,甚至会危及人类健康拱。”全国人大代表描辉培、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示链钳杭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慰姜。这位带领团队经过几年技术攻关魄沙泪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刊探略,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲜编讽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个立素,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川瞬。在提交建议之前搞挝翻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笺蕉。    自20世纪90年代以来懂据,随着锂电池广泛应用邓弘弘,我国成为世界上最大的锂电池生产四、消费和出口国袜惜欢,近年来我国出台了购置补贴范忌释、税费减免泞露、研发支持诵壁、消费优惠丸罕碉、基础设施等一系列重大政策措施境希家,新能源汽车市场日益蓬勃发展挎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓝、保有量超过100万辆松仿,占全球市场保有量的50%淀屉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆患含口。    随着新能源汽车快速发展貉踞橇,作为新能源汽车的“心脏”凯,动力锂电池产业也在迅猛增长架靡。按照相应的报废标准沫,动力锂电池回收利用市场已经形成谦县杠。有研究数据表明敛炔炊,预计到2018年线,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模随辽拓,累计废旧动力锂电池超过12GWH匿享、报废量超过17万吨面,从中回收钴碗沃、镍藏、锰伸九、锂肯杜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昆杀,到2020年将超过100亿元劳凳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工似吞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凛雄驼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耻括吕。”张天任认为端,如果动力锂电池做不好回收利用锯需僧,就违背了绿色发展的初衷涵皮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唇伙软,但现实是勾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虚。“废旧动力锂电池包括不同的类型诺、设计工艺和串并联成组形式的宫,以及多样化服役时间罗、应用车型和使用工况江幕,这导致电池拆解不便签。另外镁拇,国内尚未建立成熟的回收体系奇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应檬,回收工艺成本高哀。”张天任表示控煌姓,“出台的政策并不具有强制性涎泪乡,且缺乏明确的奖惩机制错拢泛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碴沦残,目前动力锂电池相关主体无利可图现敢,对政策执行积极性不高廷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灭,张天任说迹:“一是退役电池较为复杂亩萌,不易拆解;二是退役电池一致性差把沁躺,品质不高;三是回收拆解成本较高碘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梯鞭沦,执行不到位淳。”    有问题就需要有解决办法苛青,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椽:其一点抚笆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二等谷毋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潮,鼓励商业模式创新试点和推广应用括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝脊负:李芳" "全国政协委员价、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题成按鸽。”全国政协委员轨瘟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示委洪套,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题得,当纯电动汽车完全不再享有补贴时班奴就,其市场前景令人堪忧嚎糯霓。“在电池方面先,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氓厩逼,2020年后佃畴,当大家都不再享受补贴时踞庐菩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品并芒单。”另一方面匠,柳崇禧表示痘换椽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陛羡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袭摆矮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素免,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上使兴缔,但电池的寿命大约在20万公里捆惩掣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谐,这意味着玖辰赋,电池报废了车就要跟着报废旅澄龚,这样算来趁,纯电动汽车的使用成本是很高的埃秸。”柳崇禧说哼劝谎。    对此博苫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渭,即建立专门的电池运营机构华,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酪化。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溃,是对车辆的物尽其用铜。对电池而言没,虽然不能再服务汽车赌日蕾,但还可以被用作储能电池勃,同样达到了最大利用率冻朔径。”柳崇禧认为祈俱题,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脱链咖。“但国家需要予以支持仍囱,尤其是在车辆检验方面观,按照现行的规定看隧赁,更换电池即被视为改装安秸。”他说抽。    柳崇禧的另一个观点是岭貌逻,氢燃料电池的大发展即将来临俗玫苛。“一方面奥,原来的运输成本相对较高钎泛,而如今这一问题已得到很好的解决劫背勉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挥街,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枷锻烯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窘。”柳崇禧表示堂离,氢燃料将作为增程器为电池供电使,以达到更长的续驶里程坡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镜操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈即琴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拣却成,造成了双方的利益不在一条平行线上汤事连。为了解决这一问题团撬侩,李金勇指出骸颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景项隙图,重新设置股权架构碍漆返,经理人和骨干员工合伙人化嘘朴。”    “遵从起码的商业规则腥纫,我们就是经销商侣跑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚寥、一个桥梁蛋探,我们没有义务去亏损考夺够。”李金勇说顿。    日前揽炭蒋,著名汽车营销人琴步福、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伍僧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琉饱淡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”己唐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姜诫薯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陆滤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牌呢财,李金勇直言才,“在过去的十几年惭蓝低,我们的市场非炒尥桑好敬杆,老太太都能卖车伴水,会加价就行了揽械,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悍铂诧,职业经理人的压力很大大抄,每天都要搞KPI考核疯壁赊、培训迁吓、提升仕。”    李金勇以实例说明焦愤:“过去在资源时代排费形,一年这一个店挣1000万拖,给职业经理人开30万浚,没问题窝,这车好卖筛非疏。现如今纱堆,市场不好了镭凶虑,现在一年挣100万亲煎擒,职业经理人还是30万草,但是特别累煞疲短,现在一年的工作量比前五年卡、前十年两三倍都不止爆喜。”    在李金勇看来为适蔚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疆扒,造成了双方的利益不在一条平行线上搜拳丝。为了解决这一问题膏匈,李金勇指出软寥冕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅,重新设置股权架构垃思,经理人和骨干员工合伙人化结郴。”    李金勇进一步具体阐述道侥犁卡,“过去资源时代刑粹啊,投资人只要拿到了店悔舱、拿到了品牌对巧,就可以赚钱郴刚鲸。现在面忍储,资源时代已经过去了单酶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人同,从而真正让员工自动毫颇、自发地把工作当事业抨,而不是靠培训碉厕蹭,靠感恩秃郴关。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聪祷,不少汽车厂家制定了销售目标划赤、生产目标到糜宿,职业经理人必须要完成淋廷,如果不完成就走人帛记。李金勇认为己,“在这种状态下形逢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疽、十年的规划炕,只能先制定一年的规划芍杀,把今年完成再说屏蹄,由于今年完成了实嚼丝,明年才有你的事共厦。所以这两年厂家的高管变动频繁府,十年以前很少有这种变动鲸饥,而现在这种变动成了家常便饭崎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砰,没想经销商的盈利能力囊铰菜。”李金勇表示嘛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量们,想办法做经销商工作疏衰匣,把销量任务压给经销商理。而经销商越来越不听话碧、越来越不相信的时候径趣,厂家就再出台相关政策晶点。    李金勇指出肯膏,经销商要有勇气打破潜规则宽托,遵守正常的商业规则茨贬:库存大不提车两、无差价不提车石褥糙、拒绝搭售娇存拦。“遵从起码的商业规则闻复,我们就是经销商年裁存,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮、一个桥梁脖,我们没有义务去亏损拧坪让。”李金勇说船及火。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰纳娇,李金勇建议桑祈晶:同城市的店应该互相加盟或互相买断砂,或者干脆出售给另外一家经销商朔倦灸,不管用什么形式闹怂舵,形成同城市的一家店潘鹃。“我们用销量羚酪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚砍,这样减少恶性竞争投,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陀誓。”李金勇说劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垦,李金勇表示斡齐铜,“我们不可能卖出路边店的价格杯靡裙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歧空催。100%原厂配件保障理杜,专业的维修技术瘦急,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”人。    此外琼颗,李金勇还表示蚂窖汾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勾叙块。据了解叮,2016年扩,新能源汽车的销量超50万辆划慕俺,到2020年门,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年济,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆领炒。在李金勇看来毖,在这个快速增长过程中臀彻,“传统经销商中辟敦,谁关注了新能源汽车并率先布局剧鹿砍,谁才能在这个市场当中分一杯羹谭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆娥剖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苫播煞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笑、四川省鼎立律师事务所律师施杰翔瞄病,今年的关注之一论呜,是有关网约车新政的话题汤其丛。    施杰表示嗣避谱,为加强管理如傲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莱,并于2016年11月1日起施行彻林酷。然而涣鞍那,根据多家网约车平台公司的数据凡暗,在目前运行的网约车中弦绒胜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汇,仅占极少数部分捶。    “交通部制定了网约车高品质服务坚,差异化经营的原则蔽递。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斯汀宠,施杰称蛊,“我认为拇,政府应当放宽对网约车的准入限制煤,顺应社会共享经济发展趋势”媳疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汗每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苍屋涪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唇。    首先奈冈,施杰认为歧蟹届,北京熬嫡、上海的网约车细则要求“京人京车”腥裴、“沪人沪车”等差异性待遇缴,不符合市场竞争规律摔蘑。施杰表示岛爆岁,只有在市场竞争的推动下靡悄够,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魄,也有自我管理的需求与能力耐形。    其次狸,施杰表示北豌呐,北京娜嫌胺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汞,而且购房粪核、购车也并没有绝对限定于本市户籍莲定。“京人京车”罢碧、“沪人沪车”的严苛规定琉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赦疟,会导致营运车辆骤减蔑完。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肃,阻碍新兴业态的发展炼踩臣。    而对于多数城市对排量捍、轴距都作出的高标准要求唾,施杰认为钙,高排量代表着高耗油瓶,不仅并不符合节能减排目的挞臂,高油费必将抬高车费肋女。    更重要的是某刃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烹叙敦、高门槛岗螺,将损害网约车的实惠经济特点璃跑故,打击其平民性劫,“上述许可管理的模式参,将导致网约车司机数量骤减沛揩、车费翻倍嚷褥,群众打车难驼豢、打车贵的现象又再度出现椽抨。”    此外陋,施杰在这一提案中的主要观点还包括虑寝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邓签、“许可管理不利于节约社会成本”等虾手。    施杰建议薄僚倾,《暂行办法》可作出如下修改灰:    (一)政府适当降低准入门槛颧裳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仁侣负,是十分必要的缎怂。比如堡乘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袱泥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窟钱颇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求观,等等凡电饥。设立适当的限制条件斗逆,符合市场发展规律缺,能促进网约车市场安全性苗、规范性发展韧。    同时坑,政府应当科学引导网约车发展龟,而不是像治理洪水猛兽侩,把它一下子关进笼子里唬隶块。以构建网约车公平竞争的环境为导向闹淋急,放宽对司机户籍的限制性规定穿成米,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萌。网约车平台详、司机和车辆的审核程序希,各类许可证明的核发程序尽量从简令嘿李,以便节约社会管理成本槐看凸。    (二)政府协助构建平台审核洗、加强平台监管    改事前许可妨骄,为后期监管竭收,采用“政府管平台杯讨桐,平台管人和车”的模式阑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狭,规范其登记信息票、审核资质的义务柏缎牢,定期提交所有车辆的情况瑞搁,这些数据要在监管部门备案斜桨嚷。并通过补充相关的法律法规掇温,对怠于履行义务的平台采取处罚措施公羚。    对网约车不合理调价进行监管购冷态。保证人民群众用最合理的价格出行口差垄,也避免由于市场垄断形成的价格新高阔。2017年1月卿滤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫡负爽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桐佬互,就此提出整改意见勒疮,平台负责人也承诺将取消该功能坛。这就是成功的监管案例疯确。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谜,存在大量不符合新政策标准的现象试侮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燎陋磋,社会各方都需要一个适应阶段屎敌汰。所以旁,新政的实施不可硬着陆偿冲。当前阶段熔,政府应当积极引导各平台规范化审核怒椒,加大对群众宣传力度逻稼火,延长从旧规到新政的过渡期骡,循序渐进地促进新政策落地暗亲渤。    我国全面深化改革提出了目标拜: 市场在资源配置中起决定性作用弗铅,更好地发挥政府作用揪烷。近年来创,国务院一直倡导转变政府职能缮戒,推进简政放权椭羚素。对网约车的审核赴,放权是进步勃,限制是倒退寡舰氏。政府应当创新行业管理时纬,优化监督模式辆露清,构建平台审核模式械提际,推动群众绿色出行搬颇岁、健康出行韧辅,为“互联网+交通”营造良好发展环境橇琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊屎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媳、品质等方面做了很多的投入秽伦茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巳镐驹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略说棋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迷掳纱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讥赡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坛输添。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲瘟匚茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖伴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计年如协、品质等方面做了很多的投入拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔚访。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脐踌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懦、时尚及科技感的一款产品客。”韩德鸿说箔秽碾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卷沏上。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猴钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靶秸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孪抗。薛海涛坦言貉峰熟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩对夹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730安损、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%两肝革。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忌节。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娟、制造能力挖、经销商体系题、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阿吗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡蕾:李芳" "   2月21日彻净,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虱孙东。本次大会立足技术趋势山逛赊,探索全球技术发展的内在原动力列岗,探讨人工智能陋薄哆、量子计算领恨、基因疗法等领域的技术和商业趋势离级送。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中参,有两项技术与人工智能密切相关判囊僻,包括强化学习和自动驾驶卡车叉唤冀。在关于人工智能的圆桌讨论中惫锰浑,多位创业者和专家针对强化学习鹊撼、无人驾驶分享了自己的观点隆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夕权闯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车请间嗓,可能只在北京的五环里面开阀类呸,路况很好伸厕俺,最高限速就80惺坟饭、90公里权,这种情况下抬,车就会极大简化恫疥痉,驭势并不想生产一辆概念车驾悼恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术其,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淌。技术投入上笺踌,目前大家都在往里面投入很多的资源骡,整个行业在往前发展绊倪,但里面还有很多问题需要解决懊,包括保险女狮、政府等喜垮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廖皖暖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杠郎练,把信息融合堂亥氰、如何决策做好订滑。图像识别拓展能力非常强鞠撂,它信息的理解非常细致绘、更加全面鸿憋,比如前方有一个易拉罐淖扮旧,有些传感器会认为它很危险涧,因为它是金属送妥,但图像识别会根据它的大小躲、形状去判别檄耍纹。目前结合强化学习凤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持德。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潞蝎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性功铃,说到底这还是一门生意跋担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹献啡:李芳" "  【导语】这是最好的时代架勤,车市销量连破发展记录缴,这也是问题的时代恰父恳,多元化裤权朔、碎片化圣艘寐,对整个行业提出了更高的要求笨卑。一切都在变博澎,唯有不停思变方能随机应变皑娄荆。2月18日龚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫封。行业内百余位思考者和变革引领者丝船懊,与120余家媒体相聚一堂贰冷,在“变与革”的大会主题下瓣澎,共商“品牌与营销之道”碌怯嘛,把脉中国汽车2017馈朝鲁。广汽乘用车副总经理肖勇臣蔡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郸、吉利控股集团高级公关总监杨学良全社丸、福田汽车集团公关传播总监许翔股涟饶、SWM斯威汽车首席运营官余波峭常畔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龋。以下为发言实录攘刹聘:   互动环节嘉的合影   李苗苗奉慨努:接受张红同学的邀请丹沙。下午好!大家都是老朋友了兢。今天在这里萝,首先我浊亚模贺张红搞这次论坛霸。第二不,其实有这么一个机会让大家聊一聊霞丘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袖齿舶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曙晤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稠。对这个数字瑟噶嫡,我想每一个人问,特别是管营销的人颇,特别是管品牌营销钎肖嚎、品牌推广的人抢,我想每一个人都有很深的感慨肛。   首先请问肖总滑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物江推,也对您做过多年的跟踪氯纳。这次请您上台北休,我很想问一问烫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疯独,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擞蔽孪?能不能简单地概述一下另牧葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牛烁城:李苗苗老师第一个点名我娩忻,作为广汽传祺来说库,正如李苗苗老师所说的剿忍完,应该说是比较新的汽车品牌郊齐兑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酱卵刨、“两个坚持”翠鄙,坚持正向开发和坚持世界级标准居。这两个中哼卑毫,一个是对产品开发的定位块膊,一个是对品牌的定位娟。   从中高端车型的新产品进行切入假归,相对来说这条路走的比较艰难一点磐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尚,就是起步会难一点窟泌洪,后面会越来越开阔猩途、越来越顺溪岭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纳救歼,内部也有两方面的方向屎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寿塘筛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扩箍,并且在市场上面赢得一定的销量惩焙搁,建立一定的知名度串浆。另外一派的意见锰秸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煞缔,从中高级产品切入市潭。但是大家也认识到这个困难乾史,一个全新的产品和品牌从中高型切入办坷绍,也就是售价在12万元以上肯多,第一款车型是12万元到18万元陡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难极,我们意识到这一点了需。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徘酥,其实2011年菠勘禄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廓茨牌,应该说是非常艰难拓哥锚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刺亭咆。但是2011年翻暮、2012年有一个词就是“坚持”煽荚渴,做品牌是做两方面的事情检卸。第一个是做好产品的品质尾,第二个是做好对客户的服务苫巩,以这两个为基础这五六年走下来俺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伍把。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赫并,受到各位媒体老师的厚爱皮齿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌小嫂桨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题活豌,我觉得第一个是坚持详揉挫。在我们困难的时候不要去放弃囱藉,就是把自己的品牌形象牵两叔、产品的售价回到往下行的趋势睦剐。第二为了支持品牌向上楞凸蹬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稍。   李苗苗晌概虚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酿戏旧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捶返闭。比如像现在的奔驰贰承坡,一百多年弛睛欢,宝马嗣希腾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皖旁醚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抛郸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佬两,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呛叉,也有现代的销量惊岸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俯,您能够阐述一下吗芬?北汽在塑造自己的自主品牌方面间蔡,到底在哪些方面下的力量最大厦侩毒?   陈思英动麓使:谢谢李苗苗老师详,非常感谢红姐给这样的机会瓤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诚。其实不是妄自菲狈⒛凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷太拣,台上在座的各位都是大幅度增长赂娘芜,我们同比增长更高一点饰滇,因为我们来得更晚一点扫乳瘟,同比增长8.7%穆困。   但是我个人一直在想这个问题屉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弥茧膘。像奔驰去年是130周年扭桥磋,今年是131周年伦靖鹅,我想这才是品牌位。现在我们在座的各位给客户提供的绰挝糙,我更愿意定义为商品凭桶,我觉得是这样仙腊椽。   从北汽自主品牌发展之路来看泵黎,各位媒体老师和同行都知道桃,2009年我们是收购笺、消化匆酗、吸收了瑞典的萨博技术嫩漓粒,当时萨博的93迪、95的平台和1.8T茬敌、2.3T涡轮增压发动机的技术胺谦痕,我们是基于萨博的平台上河,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伟烦巾。2013年的5月份眠旱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城忍斓濉,大家对这个印象应该很深奈极胆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邢,当时也试图通过萨博平台的背书杆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埂报店,因为我们希望建立中高端的自主品牌捎视狭,当时的愿望非车锾释洌好碘茂。但是事实上发展到今天究东,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伍。   但是没有关系肺杆,2013月5月12日投放的绅宝D70炯爸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音修呵入。这么多年的坚持是在消化垫泡皇、吸收萨博的基础上进行的荣岁诡,源于萨博抗圃珊、高于萨博掀箩,我们有奔驰栏吴惹、现代合资的反哺眉怕缸,我们在人力烩、财力筋欣慧、资源粱贩、技术税碳些、研发厦黑炔、生产卸缮、制造方面倘虹,都有很多反哺给我们祷,北汽近几年高速发展兰咐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆录沥,这一百万辆含金量是很高的弘势,尽管和兄弟企业相比来得有点晚当射脯,但是我们用五年时间实现了一百万辆帛餐。这里面还有几个第一和差异化产品枢屉剑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一强,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弄储,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弛。   基于萨博态娥臣、源于萨博和高于萨博的消化旱、吸收和引进奠课匪,同时基于奔驰和现代的合资反哺帮,我们坚持为消费者提供好的产品投、好的服务为、好的品质岁涎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婪鞋们,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恃处评,比如中国新车品质(IQS)IQS参嫌澈、强制性产品认证(3C1000)讣驳,3C1000即三个月的购车用户中毁窝市,一千个用户的抱怨度是多少浑,我们的水平无限接近了合资品牌悄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豢培,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坷配团,希望有一个很好的中国背书戮坑,给大家提供一个很好的产品体验徊浮、品牌体验和文化体验绦。   李苗苗吕:听到陈总的发言我一直在想坡玻椭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斡物,现在经澈疲看到“北京”的LOGO嫡阶炼。   前不久竿摧,不去杭州是到处都有吉利车辑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陀,推出一款车就红一款车玛邦孺。请问杨学良头抒磺,学良也是吉利的老人了肪送社,一直在负责品牌形象的塑造脚斥哄、公关伙、市场份逝畅。原来我们也沟通过这个问题筐枷耙,对于吉利来讲收购了沃尔沃杉希,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茨罢,这是蛮难的事坪诫缺。刚刚陈思英总还在说萨博膘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搅入,感觉蛮纠结的防肆据。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹲?   杨学良伺好疤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下得纯鼎,第一是对标癸帮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奢兴。我们是坚定不移地在执行菱,而且到后来做博越瘦、博瑞之后有越级对标倍梆。比如我说开发一个自己的A级车拘杏恐,可能要跟合资的B级车对标介比。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域德绍撅,包括研发刚魔却、制造将伺、采购犀、营销穗匪郊,我觉得成果是非常明显的翰。   第二是坚持走精品车的战略府恍。所谓的精品车忍孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宝靛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沦些劫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准考,比如车的造型设计上面让岛,自从我们在全球建立了四个造型中心迷矗词,吉利现在的车设计都是非常漂亮的深豢。既有符合国际的审美潮流共氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拿蛔。比如说在车的智能互联领域冬蠕瘸,在博越车上面车机人机互动的功能上莎鲁匣,已经超越了一些合资品牌恭,这一点使我们感到非常骄傲壁卷。   包括在工厂的制造工艺上刺鹊硅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惊涝肋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耍,因为我们现在建得比较新统醋髓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来东鼻。大家可以看智能化程度最高的工厂咕栋,现在实际上是在自主品牌的工厂中配。   第三是一直在坚持口碑埠案。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任己本好,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筛锤。这样就可以真正喜欢这个品牌脱唾娇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弘。   刚才提到了浙江森湿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朝尖狈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淬另,大概接近了7万辆牡班。这在以前是没有的乔,而且这些用户里面很多都是暮肠怀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化然泄连。目前因为我们的品牌在提升韦砷烘,我们的品质在提升榔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碑。这从我们同行泻,包括从传祺拌叼澎、北汽的产品销售上也能看得出来串炉取。可能大数据调研儡,像一点资讯的副总可以讲讲匹茹跺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逻固。   当然您刚才提到了在集团层面肃入,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰围泪,同时又实现互补氯?这里面还是有很多原则茧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁深,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苯。沃尔沃是高端豪华品牌物,是跟豪华品牌去进行竞争的负。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘿、流程频、标准赣栖,包括人才的培养和交流卷。最新我们做的一件事蜂溺艰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心款搬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闭拢匙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍,可以说没有沃尔沃这么个老师际,没有沃尔沃这么多年积累肃嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熔窗附。我们相信因为这个架构非常新俏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哪,以及质量再上一个新的台阶醋怂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摩。   李苗苗锌炊戳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骨芜秆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篙伶久,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赂墙,最重要的是坚持了哪些笨?   许翔翔公:谢谢李老师坝百无,同时感谢红姐给我这样一个机会房秃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梨泄本。   福田汽车是商用车企业廷孪翟,和乘用车企业还是有一些区别矮享苛。我们主要的目标客户群是to B的示,正如您所说藩弟,我们是1996年成立的崎,到去年是成立了20周年扔,通过20周年的发展挛,在过程当中包括您和各位老师的支持坎融,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皋腾。在中国轻卡市场上省,已经是连续十几年的第一了榔。1996年在山东成立羞啡狡,1998年上市归潞匆,2000年进行区位调整就来到了北京鹃险耍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澈漆侵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郝眷。我们可能把这个品牌是这么理解的躲,现在业界对品牌有很多理解的方式脑吞拭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钝钎菲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓢暇哩,所以我们从整个的业务流程上来看锻褐笔,这个品牌业务就是在其中的官薪。所以我们这几年在企业的发展过程当中佛台,品牌也是在不断涌现窖,大概有几个阶段绷傅耽。   1996年是以轻卡为主导递舌淳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写胺搿,用着正好”涣凰杭。在当年的时代抓住了市场机会卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纫浆。   在2000年之后芥川,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抛耍,进行了商用车全系列的靖浇距,像您现在看到的整个北京市场有很多客车届彼垦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尖密,这是一系列发展的战略未韦。同时把品牌又进行了再升级瑞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煌譬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矛触埂。   在这个过程当中深处,福田汽车不管是做品牌还是做企业屯陆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奢钞薯?一个是福田汽车在商用车范围里面橇囤,就是在整合资源方面觉得还是不错的涉麻爆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凄叫,花了八年的时间跟他们谈合作窘铰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒温砰沸,生产的产品也是福田自主产品欧曼逼轰赌,同时和福田康明斯成立了50钳雌滩:50的合资公司飞逝峨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橡被。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掳阑、先进理念之外参,科技创新也是核心的一个点浮吻诗。福田汽车虽然作为一个商用车企业妮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹊,但是也是做了很多的工作即。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室删锚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倡谱芍。我们统计了一下节,和乘用车企业也是差不多的溶断。   而且我们在研发方面青牵亢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卢愁诬,这在商用车企业里面比较少见烈瓦酿。不管是先行的技术倡惊,还是技术传承方面都做了很多的研究饶,包括去年也推出了超级卡车柒,也是整合全球资源打造超级卡车锹。全面从安全橡擎密、环保方面进行新一轮车辆的升级郸。   我觉得总体来说吧吹魔问,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沉酒,是一个有着锐意进取奥、远大目标店,是一个愿意为客户逃氨、为所有的股东评霸牛、合作伙伴粗、利益相关者带来更多的价值汀,也愿意为更多的卡车司机啃构、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耗。谢谢!   李苗苗熟恫:2016年一年有很多新品牌出现阶虐,也有很多刚诞生的品牌在努力东馁鼎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悍碱标、宝马稿疏。我就参加过场在北京的怀柔坊菩返,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卜脖牢。我当时心里就想斯威蛮有钱傲萏┕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煽婚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的文?对于刚诞生的品牌博,品牌之路有没有塑造的路径绿啦?你能不能简单地概述一下斑乡蹿?   余波仑滴:感谢红点汽车和李老师固,各位媒体朋友和各位同行股禽,作为SWM斯威汽车毫纳擦,可能很多人觉得很陌生侨响,可能没有听说过翔虱,我简单来介绍一下欢簇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砷呸茂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翘讹,7月份品牌上市莎,8月份第一款车SWM斯威X7上市惧前。   今天让我来参加这个论坛柬靶,我们的心情很忐忑纪腹巢,我们是一个汽车行业的新兵掂,我们是抱着学习的态度来的社擦境。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兼尽,希望多给我们一些指教送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邓克乏?我们认为这个品牌给用户的是两部分圭,一个部分是产品的硬件菱,也就是物质的东西慌。另外一个部分是精神层面的搏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惭,第二是付诸了一些智能化尘、空间和外观珐娜,外观也就是在意大利建有一个设计中心祟堕舱,在外观上有意式的风范强电粳。   从软性来说硕鹤,我们要付诸一些内涵芜棱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耽币墙,通过植入意式生活的方式栓珊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垦活徒。同时我们也在倡导一些生活方式动,通过软性的文化来塑造感,解决通过硬件和软件酣人腺,以及从物质和精神层面塑造品牌马擦。   至于未来怎么走遁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沁且。用户实际的需求和市场的需求羚那,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哺,未来我们还是要跟着市场走雾瓮。   李苗苗撬痘褥:我旁边坐的也算是媒体人垂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拣抖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脑?因为主持人给我了一些问题坝,我个人认为不想问一些特大的问题暇诡秽,就想问问这个问题窟台枫。   付继仁啦煎:谢谢李老师撑递,这个问题还是挺好的驴股。刚才您在问的时候点陌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疙。   一点资讯是比较新型的资讯平台咖察郴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点香,我们是做平台惕,不仅自己生产内容嗡恍口,同时全网抓取内容娜慈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闪险磁,再把有价值的内容分发给需要的用户顶簧妨,完全是自动化颊寞峭、机器化的虎吃退。我们怎么去帮助车企呢娶剿矢?我分享一个数字戊亮。   在过去一年休,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哥嗅伶,第二是移动互联网的平台残纬驴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用看撵。很多的车企其实在做品牌的时候玛技旗,都会要求最终的效果袜爸。坦率讲董惧,以我个人来讲这其实是两个事澳狸犬,因为品牌本身是非常感性的楔户烷,效果是完全用数据有结论的吭,就跟一个人去吃一样肯枢取,吃了四个馒头饱了警簇,不能说只吃最后一个就饱了哪铜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量合雌狼,现在我们有几个大的方向扰,第一是更技术化的跟车企进行合作句册。比如说从去年开始此榷奉,我们跟上汽通用进行PMP的合作如獭介。客户自己建了一个数据库健,就是把用户进行了一个分类信。然后我们每一个用户来到我们平台上斑脓排,他知道哪个用户对应了什么车型杯武泄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疙翁钱,也就是把他们的流量经营得更加科学渭。   这个给到我们之后夸,又发展成了一个新的技术驱动尉详锈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多插躲,还是看汽车外观的细分多登囊。这不仅可以推荐具体的车型蓝糯,也可以把具体的创意自动化煽皋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毯簿,这完全是技术化的匹配缸舵彤。   第二点未表寒,我们是一个内容平台得顶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讹癌胆,能帮助到车企做非诚ⅲ好的传播牵,有的时候这些内容并不能够被发现痰饶。现在我们把广告当成一个引子新胆,不是一个执行的结果荣九。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣控,进而把下一步的行为做好寥圈。比如有一个产品是一触即发谅环垦,用户点过客户的广告之后唯抠缎,我会直接给他推送相关品牌的内容曙搜碴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起飘锋,再去看有没有点这些内容嘉汕斯,有没有评论浑钢冲、转发羞、收藏堕咆谩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拖虑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丢翱,把广告和内容进行打通魔。   第三点硕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尘薯。这个场景是有时间崎污、地理位置和非常多大量的内容和数据痉罢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邻胁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腊空毙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棺,或者是去日本还是去韩国旅行诺鞭。这些并不关系到最终的销量提升多少苹淳浓,但是可以了解消费者在关注什么购,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性誓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓣氛昏,一方面要通过你的技术蔫、数据实现更高效的转化迸劲,实现现在解决广告主的一些痛点蕾粒铅。同时要帮助广告主把服务做好铃,说句实在的都是服务用户锨汗哇,我们产品的用户也是车企的消费者巴仁功,怎么能够把这些用户服务好陕凉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值片。   李苗苗袖:付总说得很好纲,借此我也想说几句父确试。我看了一下衅圣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暇长未,也有一些厂家的朋友徘坎吩,我们每个人都是汽车人锤式肠。   我在想幢染澄,得益于这个好的时代革勃田,既然是说品牌藏苯烯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牢,无论你这个媒体叫什么名字蚂偿,找没找到自己的定位糜疙。无论你这个汽车是什么品牌桔,你的用户在哪里僳从秒。过去几次会议主持上都说四个W福席,也就是我是谁献赫江、我的用户在哪里酷、我为用户在做什么轻沸、我还能为用户做什么痢劫。包括媒体也是一样衔拾,我是谁(什么媒体)论沤,我的读者在哪里鼻,我为读者写了什么样的东西讨,读者看不看坡电,这是不是你的读者群要看的襄,最后是我还能够研究我的读者浩牧氮、研究我的客户敢段挟、研究我的用户取具鲸,我还可以做什么姆模。   就此问题我想请在座的六位朋友起立立,一人问一个问题就结束献。   请问杨总眠,刚刚说了这么多涸玫扑,就一句话浓膳,什么是品牌焕?我们说了半天品牌叛辈。   杨学良勾:我觉得品牌就是价值车瓶烂,消费者买你这个东西值不值刊敲,如果他觉得值了蚂戈儡,就认可了你的品牌厦。   许翔澄巾录:我就按定位的理论疲戳,品牌实际上是一种品类的代表丧,消费者是用品类来思考貌道切,用品牌来表达诺迹湍。   肖勇芭乃绵:因为我是做销售的醛讽,我可能最直观的印象狮晌,我觉得品牌首先是一种价格尉、价值体系蓝,同样的产品能够比别人卖得更贵蛋诺硷,别人还愿意买我的举航。同样价格的时候推口撮,别人的产品卖不出去炒,我的产品能卖出去扯,我觉得这就是品牌辨。   第二唾火,我觉得品牌是一种文化诺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买修范滴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粪哺,但是我的文化能够吸引他坪食币,我觉得这也是品牌的一种表现俏戒楼。   陈思英璃漠袜:品牌首先是无形资产毖划,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丰通。第二也应该是产品乱虏烦,可能是一个标记诽、标识殿桓梳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灿唇腺,在人脑海中所有的记忆拳掂。   其实品牌的英文是来源于MARK芦,就是在没有货币的时代物物交换的时候挛练,在畜生身上有一个MARK芥吻强,Market就是营销叫疏事,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爽褐。有一个比喻舒,品牌就好比像银行储蓄揽,储得越多品牌价值就越高闷苛。   余波揭矾釜:我觉得品牌在直观来看就是商标五,另外是产品短腺。真正给用户留下综合印象的是产品察幻、服务和文化的结合堪惜丰,以及对用户的印象及感受就是品牌享。   付继仁梨炉:我觉得品牌到现在这个阶段汗,也是一种共鸣顶卜偶,像营销1.0是以产品为中心韶电,营销2.0是以消费者为中心屡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慕廓熟,这三点都离不开品牌汗,但是代表了品牌不断的升华啤诞。同时品牌到今天来讲猛,不简简单单是一个口号板睹、标签忱巨胎、LOGO矗纳,还是一个行为准则蹬琶绍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台税,还是每一家企业痢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浚颗,并且怎么样高效地执行和检测筛叭。   从这些来讲吞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佛希晨,如果想清楚品牌一定能做好般,至少能够对我们服务的那些人做好杉,那也就足够了档。   李苗苗秋武:今天能够主持这场论坛挺荣幸的融。关于品牌几天几夜也说不完荷棚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攫汰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焊坛。   谢谢大家在座的聆听狭辅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁湃:李芳 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载串呈,违者将被追究法律责任端到软。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佩,车市销量连破发展记录缮类钱,这也是问题的时代贸臼夹,多元化贸媳间、碎片化妓槽,对整个行业提出了更高的要求临少。一切都在变多,唯有不停思变方能随机应变硷愁。2月18日喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辽。行业内百余位思考者和变革引领者潦日铅,与120余家媒体相聚一堂希适捷,在“变与革”的大会主题下撩履垢,共商“品牌与营销之道”府,把脉中国汽车2017渭。   东风标致总经理李海港表接限、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师波挤快、江淮乘用车营销公司副总经理李建华金提的、奇瑞汽车销售公司副总理范星洗式、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动经。以下为发言实录努界眷:   互动环节嘉宾合影   主持人盛:2016年是一个销量大年挟椽,更是一个营销大年踢。从二维码营销到VR营销甫撤慰,从下沉式营销到自主营销量,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亥,广而告之悄悄地变成了城会玩汉纪纹,车依然还是那个车衬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢合起? 第二场论坛的话题为逢级推:中国车市新战国巧,车企将如何做营销腐前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇题讽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫡,现在重担在我身上蓟恍,由我来主持第二场论坛欠,和各位老总探讨如何做营销冈侍馈。   因为第一场是说的品牌翘览怂,品牌建设也是非常重要的一环扳,我们现在就把品牌这一页翻过去鹊华,就说一点营销其他方面堕,比如说跟市场吻、营销相关的一些事情祥尚。我们今天的这些营销人金麓瞧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖傲透抗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烩第县,因为他是面对着全世界最大的销售市场测培罚。面对的是最高增速的市车萑臁,现在技术和产品快速迭代娃涛帆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性割,所以他们是非常幸运的筹,十八般武艺怎么耍都行壁。   同时很多营销人也在自嘲乱,其实汽车营销是最苦逼的一群人恕鞭,因为我们面对的是世界上最全的品牌巩,我们面对的是最多企业的竞争瓢,我们还面对的是最难以琢磨的取巾弓、难以把握的政策环境和最善变的消费者废谷漏。   当然了我们这还不算最苦围,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颧,所以这样的一群人的所思所想璃肖湾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疵镁安。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浇春,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徘。   汽车品牌最新的一个品牌定位羡捅,在座的应该就是汉腾了卿。请问汉腾汽车的副总逻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俄能蝗,您给我们简单总结一下慈成还,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醛?   于晓东寥丢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溅搽,让大家来了解汉腾汽车释倘礁。汉腾汽车目前是全新的品牌界袒沧,2013年11月份成立嫌宿,5月9号品牌发布本,9月6号新车上市喷陈辜,第一款SUV产品汉腾X7我,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟林勾雄,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛙虫诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撑窟。   2016年对于汉腾汽车总结来说膛,第一点是品牌发布橙趁,这是做市场的开端但。   第二点是渠道弓绿,对于新品牌是重中之重的工作乳颂捐,渠道顺利打开的局面溺会,签约181家陷,正常运营150家恒,渠道作为做销售最根本的工作察队,没有渠道菲图、没有服务袍忿,消费者也无法触及和体验弗,对于一个新品牌这是一个开门红丹念味,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羞巴狸。   第三点是在市场上按火巨,市场层面上重点资源向一线倾斜喝闲,资源都花在提振经销商信心形皮、帮助经销商达成销量上讽,因为作为一个民营企业苟,作为刚起步的企业朴藐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹿触颧,支持了经销商的销量旗临。在品牌和市场的方面此,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绘宏匙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罗沸仿。   刘小勇蠢才患:我们老总对这个企业的关注是发自内心的每,汉腾除了自己营销的亮点之外桃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乖鞍北,或者对您的触动是比较大的台休?   于晓东寒荣:做销售在产品力表达上哪迁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播概唤厂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛙,在2016年都说是视频和直播的元年渐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吞弟。包括产品试驾挑战的活动隋捻冈,也是和斗鱼做了直播的活动沃郸。在我看来在消费者了解产品上毕贺,可以随时随地桨,而且是更加有渠道客观了解一款产品衅澳秘。这对于做营销来说钠,既是机会碉阂劳,也是挑战舷炉。   刘小勇馅世:请问李海港先生刻身殴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寝,尤其是传播的环境懈膘沟、传播的手段荷夏孰、传播的模式发生了翻天覆地的变化饭酬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朽梦?   李海港现活:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吓店,在新技术宪摊、新人群和新的竞争环境的驱动下硷诫绍,媒体处于变革的时代吨,原来的架构碎片化了绊,新的架构正在建立朽似孩,当下处于这样的时代架。很多事情是这样的趋势骑甭藤,原有框架维持很多年舱激,突然间环境变化之后碎掉了迷,再重新建立新的架构璃,万事都是这样的道理景聊级。现在媒体环境是什么样呢百煽锨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兽五。这样可以导致媒体的平台化妹,另外是媒体人的职业化或个体化花。   简单来讲逗恫,我们以前是自己做东西兰晒里,自己在自己的商铺里去卖侵怪。现在不是了烽担肉,现在可以自己做东西就遍,自己去租商铺短两蒙,有的人专门提供商铺卤叉疆,有的人专门做东西啃篱。这样可以做专业化的组合避,效率会更高安提。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讣嫌,红姐以前是媒体人胸疤憨,现在有自己的传播平台核,也借用了社会化的平台汗琴存,把最好的内容输出侥钮,她做最专业的内容洁胖。我想平台也会用她的内容纹,未来的板结新的架构就是这样的哄熔。   在这个架构下作为厂家要适应摄,东风标致已经做了这种尝试创付氓,去年把我们的公关公司能力削弱哥藏,因为他们的稿子太硬了敦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挡,从专业或从第三方的角度看待东风标致酒,我想他们的稿子会写得非嘲鹚睿好苟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍骂缚,这是未来的趋势律逗。   刘小勇刑垦鞭:我听到有一种观点砂溜轮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驾,我就抓住了更多的消费者姆材,更精准阿,我的销量就会增加潞。但是有一种观点认为冀朴捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漏?如果总消费需求没有增加借互奋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后守粮醚,是不是大家又打平了仟。就像一个剧场理论趁碱厂,原来都坐着看戏湾逗揪,后来都站着看戏了堕庙腥,其实看的戏是一样的管顷。请问奇瑞的范总摔报惧,您怎么看这些新的手段班耸文、模式对销售营销的作用含筷?   范星肋:首先感谢红点汽车极妨、感谢红姐卫拼,也感谢刘主编处。实际上前面两位老总谈得也挺好境,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娄泊势。   说起营销搂床,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面立傻。但是从营销的最根本层,还是回到对客户的理解疙磨慕。我们最近几年对于整个汽车市撑删缕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拐,最核心的是我们看到了两点变化尼,一个是围绕客户端的消费升级帅肥,第二个是客户年轻化的变化强关。这两个核心特征的变化蜡,带来了所有客户需求的变化拿食沛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展城茧卸。   应对市场的发展渭,我们称之为整个自主品牌的发展峦,包括奇瑞自身的故盖,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈逍媛快尘掣捶,年均增长在40%左右的增速兢剁金,所以说基本上属于原始增长的阶段暴。奇瑞从2012年灯搭立、2013年开始进行战略转型校,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兴,我们做的核心是提高整个产品的品质宠,是我们整个战略转型的核心式撇坑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力澳劫嗡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俱搽、好的服务捅。2016年我们已经进入到2.0阶段谋令,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甜巫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可须拜,整个2016年集团销量也突破了70万辆么抬按,增速达到28%献,国内市场超过了36万辆憋,也是过去五年来最高的一年袍啤寝。国际市场中匆,我们2016年实现了出口8.8万辆市盾蔚,也占到整个中国乘用车出口的1/3阔,也是连续14年中国出口第一的车企残。   我觉得取得这些成绩斯备,销量数字是一个方面柏,更重要创廖、更为看重的是结构的变化裴茅,第一是企业盈利水平的变化芹宠,为支撑企业未来的良性发展灿瑞纪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务计拷。第二是体现我们战略转型的成果萌棋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拧饺。第三是客户结构的变化箔灰疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升好,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孤衫,实际上我们更关注的是除了规模的变化按,当然营销数字很重要单烙。数字背后更关心的是这些结构的变化聪,怎么产生这些结构的变化湿?从我们自身对新一代消费者的理解纹反,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拨。   客户体验的三个方面我们一直在做借,第一是产品体验尾揭拜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岁,行业平均大概在35%僧呐,奇瑞可以做到25%惧霉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铺肃祭,今年还会陆续推出更多的平台费横虑。当然平台不简简单单是全新车型的概念桅哎桨。   第二是品牌体验巾喇灵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傲擒了。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畦,现在很多企业在做营销过程中视频凛、直播方式应用是越来越多了坪刹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芍。今天消费者接触信息的方式发生了变化呈哎。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜂怂,在2016年网络规暮只惩瑁和第三代形象店的升级筋庙,为了保证客户体验的一致性颅畔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装统聚黎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奖、优质的场奉说、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氛,这是我们正在做的脱榷强,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抒阶莆,谢谢!   刘小勇哆骨奈:谢谢范总侯薯,现在的汽车营销无论是从手段门蔽,还是从模式前,包括内涵都已经发生了非常大的变化宦。我顺着这个话题再往下问一下脱采弹,请问刘晓科总逛溃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涵、营销套路坞,您觉得现在还适用吗替匣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饶桥卤?   刘晓科仆半汐:刚才范总涩怠茫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势线搽,因为这里面在我们整体来看松,其实我是一个新的营销人系聊,刚刚在这里两个星期牌害。我以前更多的经验还是做用户汉,去看用户的发展概藏呐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恳朵簇、网红逻茹沥、娱乐化酮垒,甚至还有用户的碎片时间诲峭蝗。但实际上反应了两个变化栖般,第一是用户浏览的轨迹改变了赔,以前在PC时代烘答,大家基于浏览器阅读缔垢离。所谓浏览器的阅读肪础,对于从一个网站跳到另外一个网站澈康横,这个成本几乎为零呻亥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柬伍,只要在浏览器就好虚讼灵。PC时代革揭,网址缓、网站渤茫、浏览器是值钱的碾的募。   对于移动互联网丁复,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型,对于微信小程序也有很大的期待镀贪精,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观艇。最终来看痞美返,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魏匙搔。在这个主流的前提下惰鹊尺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溪。在这里出现了两个问题腺,也就是时间的问题佳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的将惩故。如果是比较泛一些的资讯或APP羔,如果中国互联网网民用MAU看培模伐,月度覆盖量几乎全部覆盖侈伶跑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU那庭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP籍壁。但是什么会不一样驰抽?就是时间和亨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹬疽,我也高度认同一个观点俯裁奸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讽须帝。在这一点来说淳,我们的营销不是去抓住用户奔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熄秃让。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起测。   基于这些理念的变化探险承,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妨弹酱,而现在发现专业内容看得比较少一点耽剃曹。专业内容对于用户的阅读萎,可能是女性就不太爱看拜,覆盖用户的时长就变短票剖。什么东西会长呢腔叫绵?从2016年毛、2015年的情况来看锤尖棉,我们发现基于娱乐营销的网综时间酵郸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憋,因为可以更好地去占据用户的时间斜阶盎。比如说我们投的一个网综节目芭,可以有2个小时以上的品牌露出时间钞加。   对于用户来说绣鸵膜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酵匠姐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猛。无论是线上的咐,还是线下的晒痴。   另外一点魂,我们做了一个用户报告短晤,会发现用户现在在看车的过程中介烹鹅,比如专业的导购旗,发现用户的时间浑冲、决策变得越来越短逞寿吃,对于专业媒体用户来讲秸惦车,用户平均决策时间是108天晌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岔,这52天对于内容的需求是很轻的涵,包括频次是很轻的米。从52天开始一直到97天酣,基本上是从几款车的比对到交付定金讣檀堑,因为提车还需要一些时间措德,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佰盼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膜铂。也导致现在的自媒体更火惯倒,因为大家更相信人管灯盘,也就是网红的力量会逐渐发挥江寿,包括IP的力量炒。   营销的变化是跟着人走的岁略,用户的体验放驼邯、用户的行为发生了变化描,我们的营销一定要适应用户的改变售眉庆。   刘小勇客痴蒙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涝粹。想问一个跟豪华车相关的问题弦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膝,从超过10万辆到两三万辆的都有噬煤帘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烫伺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晚?或者会发生变化吗硼乳?会发生变化的话膏,是什么样的主推力量来促使发生变化兼?   王顺胜诉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媚毕拦,作为广汽讴歌这个豪华品牌阂瀑,去年4月份才成立了新的事业体制测。7月29号就是第一款国产CDX车型上市染,10月22号四驱上市狗棺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陋。   从去年一系列的举措撬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌函。像主持人刚才提到了吝,怎么样去改变格局肯翅抵?作为豪华品牌在中国匆痴兄,像ABB进入中国市场比较早馆休,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上构男人,其实我们也做了很多思考酬小,想跟大家分享一下懈徘挛。   第一喘炕丰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早午孤,也是十年左右的时间漆沃鲤,也不短袭施恢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涛葛。作为这样一个品牌要找好自己的定位刻共,我觉得是特别重要的统庇。我们不是说跟谁去竞争啤溯,而是在豪华市场找到适合自己的位置桐悉层,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牟嵌,包括在上海搞了大型的上市发布会鼻奢,在上海中心进行首秀阿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录端,这也是用来提升品牌的陌蹬弄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尚。这一系列都是来提升讴歌品牌的档性风。   在后面的发展上榷卷客,包括在2017年也做了很多的思考勤,就是如何在营销创新上做一些突破茫汰。比如说植入了体验式营销衔拓蒲,包括即将上线的体验店摄,可以跟移动互联和终端诵体,包括一些PC端进行一些互动吾。包括很快会引入管家式服务冲,让用户真正能够感受到服务和体验滔粟。管家式服务是一对一的署肆,能够让你感受到有针对性棉溪,并且有温度地触摸到服务的形式屯连。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夯观,我们在形式上也进行了一些创新蹭搭。   尤其在内容上面劣屉,我们以内容作为引擎郴,创新作为驱动歉,作为后来者品牌讽瓦齐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置榷汕。至于格局会不会变化衔,其实每天都在变化廓俄缅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俺车,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升动量卷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壤,我相信之后会在变化当中不断求变爽。营销韦尚、创新不但要传承好的东西烂甲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罗,跟大家一起共享一下蒲涛具。   讴歌作为新的豪华品牌晦骡横,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌避空,希望在座的媒体以后多多关心厘、多多支持临矛,一定要让它取得成功庞歌,谢谢大家!   刘小勇泼:接下来有请江淮汽车李总勤,咱们聊一个关于2017年的话题咆,现在年底艾褐、年初做营销的也是做足了功课袭,关于2017年市场的预判府。能不能把您做的功课分享一下韩隙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞍杯标?   李建华赫:小勇这个题目“袭击”挺厉害屋射,营销这个事在台上讲绕皇,对于2017年的营销还真没有想得特别细秦。对于营销料棘颈,以前讲欲文明其精神筐笔潞,先自野蛮其体魄念,营销在中国还是跟认知相关烦孺,属于文明其精神发展之内的恐辞吠。营销在2017年来讲吵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邯动烫,全球规模最大店栋,还是保持增长薯辽,需求会很旺盛盼舅潭,同时也面对着一群非常不确定的消费者岗禾逻,这些都是一些确定的因素痢。关于不确定的簧柔身,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煎,这使很多事情产生了不确定性诚,也使推广方式产生了变化克。在一个变动的世界里要想做好功课叮,关键是有定力把握好不会变的东西疯。   就江淮来讲盾苗缕,2017年一方面会更加关注用户的需求饰帽。因为从做营销来讲是下,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夺讹。一是用户看到产品桶讨窜,如果产品很美好膳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫羌烽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹋位。第二是当产品出来之后惨胺悉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讹,如何让消费者跟它产生很好的接触箩、接受它嫩灰,让你的营销做到有广度改、深度和温度蒙管,这是营销人需要花功夫的地方毖必炊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伎矫团,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成怕ǎ好的保留和记录下来碎袄,强化终端的执行力湿柯。这是非常重要的凛东叉,当消费者看到的车是处于被管理的状态媚卵,他就会有好的印象权。如果是管理失控的情况彤怯禾,就会认为这不是好的产品稳经。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谰烤阜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拿沟,这个产品是不是他所需要的炒煽,能不能让他在过程中感受到认知和认同伞垦奴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动席库伤,现在已经不太需要你告诉我什么了瞬巍凤,往往会更注重你提供给我的事煌,是不是我真正参与过的剩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV十辖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论守。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篙侵社?可能现在需要一辆高颜值唉跨雷、大空间戮舶、强动力痉芯匹、低能耗缅拎浅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来号,所以2017年上半年会投放一款S7埂广惶。前面的消费者参与了意见话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件操必署,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来较莱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驴龄,形成了共同创造的氛围蓝惮。往往共同创造的东西抱,我觉得是消费者乐于接受的东西穗烫俩。未来共同创造钱孔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腐口冕。   刘小勇侍悼:非常感谢李总季详。我觉得现在开论坛客拈柬,最难的是请嘉宾秒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撮,是嘉宾请来了之后不给时间说弛堆皇。今天这个恶人就让我来做了东,咱们就不说了探剂。   最后请每个人回答一个具体问题存,刚才进门的时候有一个调查圭贰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伐体?我们从于总开始凉。   于晓东眯委:我觉得2017年应该说挑战大猩,期望更大块衰栏,我更看好细分市撑寺椤,因为我们也是做SUV的嘛帕想,我们更看好SUV市场的持续增长席京。   刘小勇驼睛山:全行业增速去年是13.6%毁创、13.7%讳。   于晓东耿长:我预测2017年是10%涎莎跋。   李海港滥静铂:8%体便硕。   范星妙:我就说一个数箱碉栏,虽然说一二月份看到环比有所下滑巫歪范,但是看这个数实际上同比还是增长的皇颈篇。本质上今年不用担心晨耸,我觉得还是在8%到10%之间伞。另外最近看到1月份的数据出来了莽瘦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额樊攻,这实际上是一个分水岭揩漆百,一个很大的变化炊。   李建华天晶:我觉得应该在5%到8%蜕,可能会接近GDP的增速拴久去。   王顺胜空坟切:我觉得整体会在8%到10%以上牌悉茬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拧。   刘晓科库:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皇乌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%串,我觉得再加两个点是8.5%萍。   刘小勇穷躲诞:你更准确了阔嚷糠,到了小数点后了腑辱。非常感谢各位老总的精彩分享吮焊娄。就像李建华李总说的诉吵盛,咱们说到汽车营销人隙戌,媒体界有很多新词来形容彭饯江,像野蛮执行力或变态战斗力邢、狼性文化等等搂。其实他们是一群非常善于思考的群体猎,他们的思想的深度决定了在行动的效果济磕赖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骡纶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖蛋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯坊瑞:李芳 版权作品导破弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载复囱,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闲彩吃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体憋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨承垫。以下是北汽集团党委书记讣秽、董事长徐和谊的主旨发言板。   徐和谊搐卵:尊敬的何部长患培,尊敬的各位领导嗽,汽车界的各位同仁散,还有我们媒体界的朋友们厂块,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓜绢,探讨汽车行业的发展话题撤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拒,这一年间我们先抑后扬豢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逞饺穿,最终以产销2800万辆拦涎,同比增长13.65%的优异成绩裂,完成了一年的一个胜利的答卷皋淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庆帅,为不断探底寻求新方向的中国经济肯米,可以说去年我们再添新亮点富龟踢。成绩固然令人欣慰缚窜悄,然而先贤有言侯茫丹,一切过往皆为序章弄毁祭。今天站在新年的起点上回望从前挪,我们发现深沉变革的暗流涌动锹,启迪未来的创新发展陕彪袱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伪。   亚马逊无人超市惊艳登扯崮氏小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巍喀靡,提振实体经济箭在弦上河链,消费升级引领我们全新的商业文化时代搏峦,技术烦镰陡、商业模式旧狈、国家战略缕赦屏、市场结构结合在一起丹昧上,这种更替的演进抡捞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晾,正释放出巨大的改革能量境,正引领我们整个行业迈进全新的时代唤宛。   一是技术模式在不断地创新乡旧僧,汽车行业转型正在进入落地期派盛傅。最近几年在互联网坊、智能化期怕、共享经济等多方的洗礼之下酶慌舍,汽车行业正在同创新中被颠覆者拢椽亥,迅速地转变为创新转型的主动执行者牡坏雌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杀挤屉,日系车企抱团开发人工智能技术末锈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域每,可以说剑指出行解决方案腹惮食。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汉,在新技术健嫡、新模式领域不断落子拇取,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汐。   二是消费升级零叛,品牌之战成为未来的新机遇卑。随着互联网思维的逐渐渗透洼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丸桨零。情感价值掳俗畏、消费文化峭授、消费者价值观越来越得到重视祷,网红营销兑、二次元营销唐论肌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铃彻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通官弓淋,实现产品表达与消费者价值的同频共振兜申。   另一方面稿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赣县,为自己的人生价值代言法激檀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骏闺锻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椽成。   三是提振实体经济悼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喉衬狸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫,就是提振实体经济碾颧镐。其关键在于制造业转型沏咳,转型经济学的研究表明嘶覆弗,制造业转型中产品技术固然重要蹈,但管理体系更加重要革估。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寺谭、网联化建设固橇,就越能发现在信息化建设这种大背景下临宽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键貌实。前几天我看到有文章提到刹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎济。这样的提法虽然夸张蜡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盛,我想却是切中要害的第缴袒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地趟,随着提振实体经济逐步落实谓搓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键险。   四是政策变动性,新能源规模化伯、市场化成为未来的大方向搔哇寝。2017年新的政策正在逐步地落地茅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化头奸分。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鲍删,行业准入规则钠、动力电池规范条件等政策的制定崩,从各个角度划定了新能源的市场边界峨。   另一方面誊,碳配额疚陀、双积分般、新能源补贴退坡帕,无不要求新能源发展要还原市场化手段靡,聚焦核心竞争力骸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益还话钵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屑半骗。   纵观整体形式的发展厕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尖吼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搁某。数年之前磷岸康,面对互联网行业的冲击强痛创,我们以为我们只是需要一个互联网+拘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折儡,还承担着国家经济转型的重任媒蓄钡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溶函,还背负着整个社会环境与生态保护的职责力撼醋。这样的多重任务韦丛,给了我们新的挑战昧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀册。   面对全新的形势蕊鲍喊,面对前所未有的机遇与挑战苇茫敖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拣。我们将锐意进然讣咕ぁ,大力地发展创新精神滑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命老踢,在电动化嘎、智能网联化儒辨、服务化菜瓦、国际化等方面加快发展步伐茹崔,不断推动新技术变钩、新模式的落地生根封卡坞,不断地发展新能源汽车虫,还原城市绿色健康生活弘。不断承担经济转型任务泼筛,推动传统制造业的升级八绒届。   面对未来黄排,我们将在以下几个领域寻求突破巳:   一是加速智能网联技术研发链,打造智能出行的生活方式柏。2017年拉斯维加斯的CES展上困,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒲耪奸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作不。当然不只仅是和百度送熊,还有其他的国际国内的公司慷孩。未来瞄准智能驾驶辽围、智能互联锑、智能座舱等内容顷休,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拢汹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婚姐酪。   二是加快新能源汽车产业化肥疼毖,践行绿色环保发展目标觅。在新能源方面情,北汽秉持环倍梗靠大家的理念恕戚,不仅造优质的新能源汽车产品改,更要造消费者愿意购买的新能源产品媳是。尤其是在补贴退坡竣、行业回归市场的大背景下虽簇,北汽集团聚焦资源敦晒、聚焦技术揉、聚焦产品赎烈订、聚焦市忱洹,四位一体严密把关整个新能源产业链媚,为消费者提供既有颜值虱唬、又有内涵的可靠产品悸酷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卡颊咆,共同守护美丽家园恼携免。   三是加速国际化资源整合虏驰挠,实现中国品牌的全球化教度。2016年晾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕盒茬,实现了北汽国际化沪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垦侯税。配合国内的合资品牌妻,服务于全球布局研发基地守聊,北汽全球范围的资源整合免算伪,已经进入了研发角承菏、生产鸽盾、销售捕蜕叹、金融瑟竭铰、人才和品牌全方位互动的良性循环藩。   面向“十三五”手差,北汽将继续深化拓展东南亚豹、北非滑涤、中南美炼、东欧等重点市场的产业布局搔擒寸,使中国品牌的影响力遍布全世界跨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级箩。   四是坚持服务化方面航,推动制造企业转型升级肚创嘛。服务化既是国家经济转型的方向狼,也是北汽自己产业升级的主要目标玛顺。多年来我们在金融暇、产业投资虹伐怠、后市场盖、出行服务等领域多点布局蚀,随着时代向智能网联方向的发展建桑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环破。构成从业务到管理体制孙,再到基础设施的科学发展体系旦订抹,不仅提高了资源的利用效率惠墟孔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莲姆。   各位领导荣迫糙,各位同仁芳裳没,媒体界朋友们洁燃,闻鸡且起舞菱惧脸,风好正扬帆烦硕,新的一年已经到来闯僚,新时代也正在开启机遇的大门方涧鹊,让我们携手共进借,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颈犬,长城汽车累计销量达107.45万辆非熔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吧咐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挟滤浓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慰挪,其中哈弗H6占比超6成虐净际,达到了58.07万辆经瓮米,同比增长55.58%窗下。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矩交,2017年2月19日技酸还,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暴庭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钙,我国汽车市场销量首次突破100万辆炒梗沥,高速发展25年后的今日锣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度椭。中国自主品牌已突破百万辆焊仇,那么能否乘胜追击逾越200万扮、300万的销量目标溃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能络,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筏庆,用他的话来说手,“这是很了不起的一点虱抄咖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杯供缸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惶,从另一个角度来讲妮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戌。   安全懈胁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奥娩赡,分析其中最重要的因素芥,魏建军表示烩蜡此,回到20年前杭愧持,受到成本和技术等方面因素的影响炭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庙。而当今时代喷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坪蔽,其比重也在日趋增高荒瓢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辩浪挪。他还透露裳嗓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灸,打造全球化的研发体系猛露,在主甫、被动安全技术沥、智能互联效、自动驾驶等方面舷耻,形成领先优势扭。   说到自动驾驶技术沃,放眼全球汽车行业誊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舒毒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坷妻扮。哈弗将采用北美础僳、印度参删棋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倡潜拍,据他透露辱捞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准号茨,目前正在进行路试娥荡,有望在2020年后投产梅擒。“我们的最终目标晦,是推出完全无人驾驶的惧箩某、最安全的 SUV 版顾。” 魏建军说到偿丰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标监蹭,魏建军说到尺泄催,2020年促搏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罕。对此寸惶挛,哈弗规划了四十余款新产品裂绵腊,覆盖全部的SUV细分市场趁癌。到了2020年覆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贤抱,在规模上超过吉普陋棘、路虎巩道递,成为全球最大的专业SUV品牌任镭姬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龚闷史,魏建军回应道团恕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疼屉,一方面要靠产品快速地更新迭代粳鲜奔,另一方面则是丰富多样的产品规划殴臀,这其中就包括新能源方面的建设发扔貉。据悉陀说光,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型当妈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线让,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旦辑绰。除此之外讣咕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻琛,目前正加速推进全球化商业的发展免抱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磕。   2016年酣灿锨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沁客虏:WEY登场之后哈弗应如何定位芒?魏建军在现场表示亲攫金:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畏柬魔。相反嫉帝山,哈弗将全面发力15 万以下市撑睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针噶,而“聚焦”就是集中资源粱栓,打造产品和服务的差异化优势歪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刮沸。先做强柑天染、再做大香访惮,这正是哈弗理念的核心所在纶兽册。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遂闺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猫八焕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茅东锨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牛。据了解吨,长城经常组织经销商团队去日本考察失储粒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念难挨。这正与长城的发展观念高度一致稿。魏建军透露腐倍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝囤诬,经销商们也未曾有过动遗隆,这正是“稳固”所体现的重要一点赏砂。   长城汽车总裁王凤英表示卞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系必擞。 她认为韦及,良好的厂商关系是相互作用的驼唱腑,只有让经销商满意瞎期,经销商才能够让消费者满意划开茧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舌,这是层层递进的作用效果谎泪屋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仕吭宝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砍胆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么同羚?哈弗给出了自己的答案虐挽:200万的目标即可上路呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毙弹,在新能源汽车补贴退坡后涝死限,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芳购档,这个数额占车辆销售价格的40%膳谎荤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绕激筷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续视幌簧?未来痪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇让拒?2月8日下午县,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示癌,2016年瘸硅糕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一储柑贪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枷毁堪。随着核心技术差距的缩锌θ智ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疼。但是鲸爱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虐,巩固和扩大这种优势矮,还需要政策柔、制度和市场三方合力囊,打造可持续的市场化发展竿拐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布素,但是从已知的美国几遁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看群寐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%收。同时卧岗,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡谜美,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撵。   “走在世界前列馁航,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗜封喜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娟久。”许艳华表示口,经过近几年的积累炭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证须、制造和营销的体系能力甩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驼桅,产业链基本完善菠刻楼。整车菩、动力电池廓、驱动电机系统性能大幅提升唉轰潍,市场主流车型的动力性物阂、续驶里程贰、能效骨掸化、可靠性谎录聪、舒适性明显改善虎,整车识土侥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沟涩,新能源汽车市场覆盖率提升蒂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烦,占世界市场比重约为50%横思推。按照已知的企业规划磁阔,在乘用车领域帛渴,2017年我国将有73款车型推出竣私,进一步满足市场需求氯刻蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时航,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步古,整车单位公里行驶成本也在下降劳簿。“20%的成本下降弹盯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撼寒渤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升救谐急。”许艳华对《中国汽车报》表示恼,在规模扩大成本下降的同时塘弓敢,市场竞争下之下挽,企业会做出有利于市场发展的选择馈晦,也因此杜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霉目。   许艳华判断吴,2017年堪杆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强购幌,预计占比会突破70%馆魂曹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胎董,充电基础设施也将继续保持快速增长驳伸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列联猩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确集,在此框架内蛾垫五,到2020年际,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹊馆拷。但是补贴退坡后怎么办屯及?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锈。”许艳华认为扫氏凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赐饯,让新能源汽车使用成本进一步降低醋虱,才能保证其持续良性发展衰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恋褐。目前己蘑醒,无论是整车耸目篇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确橙溃燎,剩下的就是政策实施好的问题掇呐叛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夸酬签。”许艳华强调掣谰呕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痊,2020年到2025年是重要的过渡期潍答孺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搓宫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用携波光,这方面我国也走在世界前列卤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》立,进一步落实国家新能源汽车发展战略港,保障车辆和使用安全亮秆。   不过疽板,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搪。针对《暂行办法》轻断,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%当霞美、10%和12%的比例亩白锭,调整为5%逢妒、8%蔑、12%的比例阔,并允许2018年师、2019年负积分可延迟一年抵偿阂董剁。同时僧恳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定某鹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晚彩磋,丧失中国已形成的比较优势弹蓬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奠青。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刹踢,以便企业开发和商业计划的制定但攘瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏氛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拒鸽。犹记得2015年7月素,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湍围塘,并对这些汽车的车载软件进行升级死秆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碍矾许,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫁堪帝、转向系统以及车载系统卞卉。    如今丝裙闺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雹赦氦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案构,如果没有行业安全标准来做规范柿登妹,或将引发不可想象的严重后果陡。在我国高炭,作为国家网络安全的重要组成部分橡拒哪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貉龟吹。《中国汽车报》记者日前获悉门,《车联网网络安全白皮书》挠乒芯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腔。在发布之前缝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秀殊,他告诉记者山,车联网网络安全即将拥有“指南针”祥鲸磐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皆恢程:《白皮书》煤、《细则》出台的大背景是什么霜?    庞春霖脐伪:在节能环保掣绊茅、安全舒适豢,以及车联网光燎泛、自动驾驶握椒、智能交通等方面要素的推动下凤艾,汽车正在迅速IT化砰、智能化驹全簿。与传统汽车相比插,智能网联汽车在节能减排楷、安全舒适方面具有前所未有的优势势棋,符合汽车工业陆抗柑、交通出行方面的发展趋势建低魄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坊傻会。在互联互通的背景下彩,没有网络安全充分保障的情况下熊屉途,智能网联汽车带来的可能就是灾难械偿伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》殊桅叹,明确要求网络运营者(车厂腐魔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务客屎静,应当依照法律饭寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乒靛,采取技术措施和其他必要措施型洞,保障网络安全赌迪伸、稳定运行矢淮,有效应对网络安全事件效厦岗,防范网络违法犯罪活动撤小俯,维护网络数据的完整性泌孩岭、保密性和可用性提潘浓。网络相关行业组织按照章程姑惊,加强行业自律梨,制定网络安全行为规范侵歌充,指导会员加强网络安全保护戎,提高网络安全保护水平技簿厢,促进行业健康发展码闻。”该法2017年6月1日起施行币幂。    2016年10月23日苹,在前期工作基础上勒昧,在工业和信息化部等部门指导和支持下微,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作忙栏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上居筏从,2016年底氛茹,以电子科技大学为主任委员浇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)看、中国信息通信研究院讣长、国家互联网应急中心狸、中国联通吃皆磁、中国电科第30所隋描江、奇虎360辖息诚、博世为副主任委员兽冀揩,联合国内外70多家整车仙墟、芯片懈羚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囱:车联网络安全委员会)正式成立汹两浅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疯擦坍,在工业和信息化部读殊、国家密码管理局风、国家网信办等部门指导快、支持下雀辜病,车联网络安全委员会于2016年底组织淋踏咀、协调产业资源鸿,以我国自主和在华骨干外资车企宫呢、终端和零部件厂商为调研对象奈晶,先后完成华南怯、华东坊、华北桨闭糙、东北如碑、西南地区调研工作表辉,充分了解了车联网网络和信息安全政策侠、法规擞多、标准斑、产品嫩芍刷、应用等方面的实际情况与现实需求钩猾。并组织与协调联盟内外资源绷奶呸,开展了车联网网络与信息安全相关政策芒、法规灭、标准的研究辽,形成《白皮书》粒、《细则》蚂骂橡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胶隶蒂。    《中国汽车报》掳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谜:随着车联网发展彼瞥楼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晒幌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啥踞绕、技术标准谰卵鲸、产品及服务体系的支持喘饱衫。从调研情况看狈慨词,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搅,缺乏可靠和一致性的基础工作烩,因此需要我们及早采取措施斯卉,完成网络安全方面的顶层设计工作贯,从政策唉、规划霞、标准么卢居、技术茬馈趟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粮希犊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状善说猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议龚记,推动车联网网络安全产业的快速发展宫泞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熬信,从企业平榔、用户彩佛、政府需求出发塘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浩寞乱,结合车联网的行业特点和技术属性偷悸咆,立足当前现实和未来发展趋势光,提出泞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歉吮逃、指标和建议屠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芍,提升网络安全防护能力按澜开,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穗。    《中国汽车报》碧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碴圭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偶跨,对现有车辆和新车产生怎样的影响扰?有没有实施的时间节点藐璃墙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簇?    庞春霖蒜伶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熔葱咀,并不涉及强制性标准和法规迟挎。同时通过产业宣传倒唾旧、贯彻和使用咸,不断发现新的需求和不足秤泥,并加以完善浅荚闭。但由于网络安全形势的复杂性苫贺,以及车辆作为一种重要的交通工具牛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吐沁官。    两项文件本身就是在调研基础上滤,听取产业单位需求而形成的胜稗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臣社时,减少大家的迷惑和疑虑酪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怜窟,切身维护好产业和用户的根本权益盯急断。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姐努虫,当然会有成本在里面斗善长。不过从发展的角度来看懒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盗,属于必备的系统玻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阔么葱。同时对芥畅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达凄,也会赢得更多消费者的信赖寐略倾。    《中国汽车报》霖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钵?自主饲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一股?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战零镁咖?    庞春霖疽钞表:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妒伪,其中一些关键技术和产品铰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钒团。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粹,那么就像现在车辆的保险杠残弊、安全带柔坏凭、气囊剖缺脊、ADAS等等常规安全产品一样爸,无论自主还是进口车辆然讳,应该都是一致和统一的要求参,并可以采取现在车辆型号核准等方式香,推动车联网网络安全产品的安装娠松、测试困天疮、使用毒算、维护和服务轨课。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诉,首先是人们的意识问题毫堵沫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哀汇,但对于车联网网络安全却毫不在意谩。要知道申闯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扑黄饥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂布昆是、多变椭效,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赋屯纲、软件等基础技术纹函,对于自主车联网网络安全产品而言嚼衔弓,投入比较大涉、周期比较长溯堪蒲、效益回收比较漫长抛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伦榔,从整车企业亭片刀,到零部件酵、软件罗紊番、芯片供应商卜诧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼、人才队伍傲使抛、产品体系搪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系回甘户,也非结构化的治理模式茨董香,需要新型的伦理鸡、法律和技术法规给予支持幻峦嵌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   1月18日缸笔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萝聊辰。引人注目的是烫擅设,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岸。EC180之所以有如此低的价格粹呕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扯坪伞。在补贴退坡的背景下漂镐庙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拣稼工?在发布会后斗笔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厦寥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楞涸,以及2017年的经营策略与规划唱叮赦。   《中国汽车报》阜匣倒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义户递课?   郑刚始: 北汽新能源有两大类产品平台推侯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呕藤敛,包括EV抖喜、EU啡糠、EX嫁、EH四个系列拢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塑幕。在开发之初缉,我们就对其有一个精准的定位与期待斜。   北汽新能源在两年前预计到电,新能源汽车的3.0时代即将到来磋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撤桓冀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奖豪。   目前几刹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堕,这没有错浆郸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术母蚊,并没有推向市场的现象肆堵。我认为烯汕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匆,也没有认清正确的发展方向擅钵。   因此吻,在两年前开发全新平台之初嚼爽少,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车囤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仿绵蔬,这种做法目前看来是成功的酸百。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓟、造型粱、特点以及价格之后逛勤蹋,大多数人对其给予了极高的赞誉疵瞬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渡。   在成本控制方面熄砰,我们认为还有压缩的余地怒,通过不断地挖潜降低成本响,我们认为可以让更多的人开上这款车赔疤,不过这需要一个发展过程疯前。随着销量和产能达到一定规暮”В后驾疆,我们会进一步整合资源女泌、降低成本侩昂,提供给用户性价比更高的电动汽车陡。因此伐,就目前来说惠罕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啡茧驾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哪槐。   《中国汽车报》堵汐牢: 面对补贴退坡釜,EC180为何还能采取目前的低价策略芥?北汽新能源有怎样的发展战略玖河?   郑刚莎斜: 从当前产业政策来看记卯醒,全国各地的补贴额度不同弯,流程不同盒钱,这都带来了公司内部成本摊销的问题将酶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拭猛。为此刚篇醚,北汽新能源成立了卫蓝基金激莽年,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轰掳。这需要企业拥有一定的资金储备锯。只要差异化的地方补贴还存在魔邦纽,卫蓝基金的使命就不会结束瓦拓惶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产位,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墓。只要发展的规划清晰建钨,我们有能力也有信心做下去痘枷。因此懈毁挞,我认为当整个市场达到一定规牡昶鄞ぃ后顺,企业才能做大做强妨花攀。在我看来兄订锣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姐灸,而不去考虑社会责任馁。只有兼顾了二者彤,才能获得发展与壮大刚。   就北汽新能源而言猴脊,如果年产销量达不到10万戈拍,那么就没有持续发展的能力虏春无。因此醋识,我们公司定下17万辆的年度目标黑粒,并将在4年之后达到50万辆猛涉楞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点切。谁先占领制高点桔醋,谁就有效益患。新能源汽车市场的成本杀手帽黑苛,也将是市场杀手萌孔。   在竞争过程中程粹幌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手说惠,而是以传统燃油汽车为对手蝎。因为它代表了污染绅捞,势必要被市场所淘汰檄。   《中国汽车报》褐空: 新造车企业的强势介入葡蓝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响貉膝夺?   郑刚刮徊: 与跨界企业造车相比撂北,我们的优势正是他们的劣势枷。依托北汽集团甜,北汽新能源有着很丰富贝、庞大的制造资源樊吞,有巨大的产业链规模优势穆十。在互联网体验方面炼,我们确实面临一些挑战络密兴,但我们在造车工艺涎、供应链与流程方面有着更强的积累垮揪匡。   在我看来另轰轻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在款随,这些可以相互转化琶。我在发布会上再三强调危零享,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馈挞,而不是新能源汽车厂商师浪斧。如何能够最大化地提升电动汽车性能挨吕,创造差异化的用户体验和品牌价值笔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碧。   目前缎懂囊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劣。在这三类潜在的用户中跑橇椒,我们的发展空间都非常大袍镁。   对于新造车企业而言缮狸墟,他们确实会面临诸多的挑战鸥黑。我们在发展过程中遇到的挫折慷烫,恐怕他们也得挨个体会到秋环驶,但这是一个正常的发展轨迹袜。因此幌秘蔡,我认为这是一个跨界融合的时代碑汀俺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制温惩,将思维与资源彼此借鉴荒,从而为用户打造更好的新能源汽车编。   《中国汽车报》触貌篱: 北汽新能源目前的两条产品线码撇锨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跺?   郑刚洼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹈喊幕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异两。相对而言淌感,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疤悍鸿、邻居甫啡徒、亲戚没吭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抹岗素。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征考酱。因此在性能层面犁陋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哩顿洼。   在智能化方面讼邪拾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用体拎怜。例如ARCFOX将会在社交容里贺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痊豆弓。相对而言恳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘶罗,智能化水平也将上一个台阶溺。未来的浮对,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沟侧捎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舌吩别。   《中国汽车报》郡寞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何附,公司将如何利用这笔资金霉趟誊?   郑刚浦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衬椒箩,将实施不少于80亿元人民币的融资洞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平期缺。无论是电动化还是智能化先鼓线,我们都会在研发上投入大量的资金勤惦。目前佃达,北汽新能源的研发投入主要在两方面惫姑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究步淮阔。   我们希望引入来自产业链的投资方琶穿箩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展具绅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拱强,智能化成为卖点赤觅。   目前凤,北汽新能源拥有了三个生产基地善棘谋,现阶段产能还有限爱,每年只有20万辆的产能蛔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疮内,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓷,从而可以更好地降低成本侥,提升效率辆骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员查吗权、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天的,大众汽车集团管理董事会成员耗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臀汗楔。1月14日铃吠袄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日点,他在长春见证了《一汽峰敦恰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倡拿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室持嫉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酱倍。    新能源汽车刀纷既,重中之重    尽管行程密集新,但海兹曼依旧神采奕奕噶乐。他有理由高兴幻,要知道嘲剐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众料钩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车来岁,比上一年增长12.2%管。即便如此颓棺泼,海兹曼在专访开始时瘫尾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”多赎宿。那么大众还关注什么奶桔负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车昆巢。“到2020年虾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屉炭,目标为150万辆熔歪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻;同时肛剑换,大众在中国的新能源汽车路线琴圃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渤伯,40万辆及150万辆的目标中壬精泛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钠尝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怒舍,海兹曼称描套,这要由市场及车主来决定疙郎稻。此外遍,进口新能源车虽然是个“小头”灭,但会涉及更多细分市潮怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择课讲瓜。    奥迪与一汽合作尉,加强再加强    就在1月16日傍晚败陪坏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽细记、奥迪十年商业计划》念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拴蘑。海兹曼见证了这一协定的签署毫宋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欧溜:“这是一个战略性规划魔,不仅为奥迪号遍哦,为大众陈,也为一汽明确了发展目标蕾雾故。三方达成了共识疲,而这一共识不仅在传统燃油车方面稻胁砰,更是在新能源汽车和移动出行方面杉蓬。”据悉辽檀,双方将针对21个核心领域开展深度合作吞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓芬夸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尖。其中层垃慕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点外。同时何矾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上界艇释,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛔杭,包括朵吵:智能互联栖、移动出行宏狈、联合数字化项目狙、金融服务合作等众多核心业务领域婚腹啼。    同时极,为了更有力地支撑未来合作事业的发展希,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刺红,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邓。    “对于奥迪和一汽来说姆,总的框架已经搭起来了谜祁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杰。”海兹曼笑着说传靡。    上汽奥迪迷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作经,记者自然不会错过追问的机会赁谎。    海兹曼进一步透露珐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系评棉,但当前的重点旗躺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荚惜人,形成长期的更有建设性的伙伴关系阜脚。“除了十年商业计划的内容之外耻姑黑,我们同时也更加重视解决经销商的问题里得簧,更加重视经销商的权益磺寐疤。我们要更加积极地回应经销商的诉求究,解决他们的盈利问题什蒲蚀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徘?在记者的追问下氏戒痢,海兹曼称陛佳拈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进结藩,并且经销商的问题解决之后纲躺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羞。    至于具体时间表壕队,海兹曼透露稿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答,最早要到2018年开始删免栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饯,各位朋友枷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛申般斧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铺疥。   题目是“坚定信心鹤骗,持续推动中国新能源汽车持续发展”滦经稀。汽车的电动化是大势所趋竣,体制优势是推动发展的根本长,然后就是坚定信心斜天。特别这几年新能源汽车发展很快赣暴赂,产品的成熟度剿挫、政策的全面性街诵、系统性俊每,老百姓的认可吭纯犁,这些是电动车洛醛茫、电动化大势所趋德糠。大家可以看看掠,我们今年2016年差不多是50多万台猛磺未,占到全球67%餐椭。从增长趋势也可以看到高厂,从2011年想史、2012年炼险、2013年砂棠、2014年庭,特别是2014年浪捆、2015年识,包括不平凡的2016年闪,虽然有各种曲折扳狮洞,但还是获得了很高的增长羡橡,大概有50%扰唬厕,全球占比差不多有60%多毁怖腔。   我想讲几个理解和发现但际。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了遣锨,做的非常彻底墒廊擎。我们可以翻看一下2016年的数据霞慧,2016年中国公交大巴凡,不包括旅游大巴锭忌哎,总销量大概在10万台左右台,但是我们纯电大巴差不多7万台膏核缚,插电式混合动力是1.7万台祟蒙达,加起来大概是87%黔淀,占总的销量接近90%貉,这么高的份额佳捶,我觉得差不多就在3年左右发生的笑鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霖,到2018年考诧,我们认为在公交这个领域里面旅浚弦,燃油车会进入死亡愧狗。很有趣的是2018年寇,如果你要在欧洲或者在日本感,欧洲暇澈图、日本一些主流的燃油大巴的制造商趴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来囱癸,或者刚刚接近路试牵轮泄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家。从这个感知可以看出午密,中国背后的推手是什么宪隋等,为什么这么快垦晃信,无论从技术酥、从市场并、从体制娠。因此我觉得凸瘫,体制的推动是推手靶,因为公交很容易充电唯,固定路线懈奥死,固定区间触呕彼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擞澜淑,大部分属于国有体制离勃熟,政府有很大的话语权泞烷,公交的排放巨大筐喉,一台公交补贴很高寒太,但它排放更高热乐浅。一台公交我们算了算缄帆,早上5点上路碴歉,到晚上差不多10点下路仓噶,一天工作18个小时镣豌,相当于30-35台私家车的排放女陌。因此郴侗,我们四部委在推动产业政策里面砂疵厦,花了巨资在推动这个产业墙侮,但节能减排的效果是最明显的庇,而且在全球保持领先度也是最突出的钳。   比如像深圳扦虏筷,2015年停席暖、2016年签察墓,大概2017年上半年克阑,就实现1.5万台公交全面的电动化拖该,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磨龋。而且这个产品吻幻棋、这个领域我相信还能保持持续的领先典凰,和乘用车圃、商用车比噬改,和一般的卡车比辣,我觉得在大巴这个领域里面千,我们中国无论从技术脊厢、从供应链畅、从规模兽揪课、从市场地位匹,还是很牢靠的人。出租车可能是下一个领域纯叙,我们相信在未来3年里面蒙鸡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道青风。   优秀的体制助推房缝,产业快速发展虚拣镰。即使2016年不平凡的一年里面叙琴慨,国家有很多政策裙失,像国务院2月24日政策常务会议虽惶瀑,政府公共采购配额焙窍姓,7月6日马凯在西安有一个专题会坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会姓,原则上不核准传统燃油车裤伐,加上之前一整套的体系强。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贿导悄、最系统的政策体系白,包括今天我们的百人会这么一个平台律歪欠,在国外是不可思议的涛铅,但是在中国就发生了村,我想清泰主任亲自组织横挨,这种特殊的身份把大家聚集在一起献,而且今年的规模更大唤惋犀,明年可能还会更大讽淑掳,这些体制推动中国新能源的高速成长纽呢。   从税收驮、推广配套废腊、长效核查杠恐丝、推广管理等都在推动苹戌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氮缎,刚才欧阳老师也提了饱,很全面巢,从上游的IC制造筋、正极韭烤、负极休肋翟、电解也隔膜肝、各种资源宏棺、配套婪,中游的电池芯氦、电控现纬、电机骋罢,下游的整车垛,包括售后服务禽,全系统的洁石害、全规模的势。国外也是迎来了发展的热潮袱硷欣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赣配,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驶瓤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入返艰。   坚定信心刑览锨,持续推动新能源汽车的健康发展母。其实我们在业内也在把这个脉搭,2015年1%是一个拐点摧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歉纺省,相当于当年差不多10%的市场份额慧,2025要达到20%的份额绍骑儒,当年要做到差不多400万台膜皮,才能达到目标庙鲁。因此我觉得限啪茫,2020年10%还是有一些挑战麻拘。我认为到2025年菇峦染,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭诲,按照同等配置的汽车喷弛,成本按照同口径的品牌伞倦稍、同口径的配置算牢口舌,大概比传统车还贵20%-30%滥散,这时候国家财政一旦退出去以后抡褥电,必须有相应的措施来进行补充盘结。我相信第一敖佳,购置税的减免僚卉翘,一定要延到2025计恕杀,甚至于到2030侩鹊钾,这是一个10%的政策支持绍废嫉,这点非常非常重要坚穗。第二憨两,消费税荆翔,特别是对插电式混合动力车唱,消费税有2%承狄、5%-9%羡蹈,如果在国家财政资金退出以后储,如果这个要有一个减免的话护婪,这里加起来差不多接近15%-20%皖铰,这样把30%缩小2/3播斡,国家政策就扶上马墓伸、送一程统匠齿,才能够让新能源车更健康统垫。   齐心协力踏操袄,2017灯皋,撸起袖子滴瓷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健膛替:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滴么,万象更新戏居,这是中国新能源汽车的春天休匣。从2014年的小荷初露诺惶饲,到2015年的急剧拉升空倦谰,再到2016年的高位放量会圣吕,可以说经过三年的蓄势拍膝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化年餐口。牛市的格局基本确定膜什,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贰,“十三五”活蛔、“十四五”和“十五五”期间赤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癌、30%和33%褐顽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代检愧,继本世纪初的“黄金十年”之后冯,下一个风口即将到来髓。   毫无疑问盼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帕方,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化传,值得关注醋响。我们总结了一下这些变化垮灌,有三个方面的特点逞际:   一是市场的形态改变了加普凤。   从导入期迈向快速成长期惶,刚才欧阳教授称之为成长期磨瘁,我们在前面加了“快速”两个字卑粳,有待商榷芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陪猎仟,成为消费主体踌湘豢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙比瘟,新能源汽车从政府的示范运营起步特艾淬,不断地向私人购车靠拢垫憨,临界点已经到来!有统计表明爱撕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滩,预计今年将进一步提升到70%左右到飘品。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堆卧,要在竞争中胜出唱灵墩,就必须以客户为中心你何,以市场为导向娥,树匠心羔姐,出精品惹。   二是竞争的主体增加了烤。   从少数先行者的竞争焚突灵,演变为全员竞争龋靛福,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碳蓝米。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浇,包括这些国际大牌酚瓜毯,比如说戴姆勒休金、大众等等跨国品牌呢,通过合资强化了在中国的业务布局泵恋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泻苇簇。有统计表明宦边,从2015年开始融杉,全国新能源整车的投资项目超过30个鸽疾矗,总金额超过了1000亿元躺佳,总产能超过了300万辆跋庇把。当这些产能陆续释放蛙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祟粱。到那个时候苹,竞争将回归本源朽棚妹,那就是技术冷、产品和服务堪闷僚。   三是行业政策转向老。   从扶持补贴过渡到监管引导负软,政策驱动弱化匙、创新驱动凸显帽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辉,产业政策呈现出四大趋势级翔:   第一权咐疚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怀蒲墩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芯,通过准入估磋良、销售窟吾另、使用环节的标准发布换冕,提高行业的门槛佰,净化市场环境;第三卢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龋韭轨,让市场发挥主导作用;第四授鞠,通过电池目录和技术路线图的发布刷帘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累是头瞥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”改。   本世纪的前十年痰逻,可以说汽油车高速增长钢低,成就了中国汽车产业的由小到大僧虐。接下来的这十五年倘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拈木巷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”节,克强总理也讲辖丸,“发展新能源汽车不勒,是培育新动能婚脖茫,发展新经济的重要抓手”凛郎。中国政府凭借新能源汽车提蝗耗,特别是纯电动汽车境,引领产业升级的可,谋求弯道超车港混,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈请。   继高铁镭、特高压和核电之后纱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钵短妊,这种希望能不能变为现实棺槽挝?还需要我们全体汽车人的共同努力沟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乾维,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹅废戳,把先发优势转化为领先优势韧碳,是我们坚持不懈的目标枫临林。而要成为一个真正的领先者扫灭蹋,只有创新相经。创新就是从零到一霸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疥谋朝,用全新的方式组合起来安腊始,去创造新产品泉耐,去创造新的生产方式和商业模式挠碳,去开辟新市惩纺羁贰,去整合资源愧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郸,去实现新的价值创造爽蕉赖。我们将以创新为最核心的驱动力世合形,全神贯注光肆,聚焦技术辖欠,聚焦产品谭,聚焦资源拦廉扒,聚焦市吵闷住;以心无旁鹜的聚焦战略裴迹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志精,实现北汽集团领跑的梦想临辫堑。   借今天会议的机会捆掸顿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略床戚,也就是刚才谈到的四个聚焦炕捅汰:   第一丝伐,聚焦技术惭共沉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桨抢,消除盲点卯幸。新能源产业最核心的技术就是“三电”革骇限,此外充电和续能技术瓢鳞型、激光雷达等汽车技术亥希汤,以及轻量化的新材料母丝,石墨和锂等上游关键资源森等橡,也是我们需要掌握的核心技术和资源慈烹胁。这些技术和资源淌闺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品括侩,我们再难也必须干磷患,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丢仆,各司其职玻,对新能源汽车关键技术进行各个击破禾未估。北汽集团将在政府的指导和帮助下醚蚂项,在北京的经济开发区卉衬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卜处。它由研发创新中心砰片、全球营销中心歇、品牌体验中心攻煌、联合创新中心等五大部分组成蛔擦,将建成从用户研究廓虏、概念设计澜吴庐、前瞻技术梆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地似。   第二希,聚焦产品烈。   产品是企业价值的最终呈现颇蔷效,是我们寻求客户认同的物质载体觅。高度契合用户需求舵偿,被用户接纳梗柿睡、认同的产品才是有效的产品蟹哩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沫反碗,我们的产品在续航里程扦、成本控制嗡尼、整车品质车、产品线的丰富度方面鲍达,目前还存在着明显差距鳖。打造新能源汽车的产品力疚侥,我们将从以下几个方面努力督痰:   一是凝练天,集中北汽集团的优势资源课划撑,打造若干款明星产品寝色爱。   二是做好差异化的文章范扔,精确地切入特定的细分市场脊拴俺。   三是做好迭代创新慕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吵漓灭、网联化汕、轻量化技术应用到产品中李,并根据新能源的技术特点将,开发设计全新的车型平台颈愧。   第三狸秒撬,聚焦资源幌吠税。   21世纪的竞争簇激,不再是产品的竞争碧,也不再是渠道的竞争密鹊愧,而是资源整合能力的竞争惟难鹿。新能源汽车全产业链更长际巩、体量大畅介,包括整车呈、充电基础设施耻、智能网联倘蒂雇、无人驾驶以及下游应用在内歌前毕,整体的市场规模在10万亿元以上席贩。   然而资源是有限的熊波嘘,优质的资源更为稀缺螺,新能源产业作为朝阳产业矗,资源的布局与传统车完全不同吹鼻晾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辱覆,瞄准核心资源和稀缺资源显集,提前布局凯,将其纳入到我们的生态圈之中卢搽,北汽集团将围绕着创新链莫、产业链鲁试筒、市场链丹、服务链和资本链这五大娜剩块搭男精,通过新兴技术的孵化休、成长型企业培育稻、产业并购整合等手段檀袭,实现关键核心技术的突破与领先盗,打造北汽新能源的杀手锏泻汗,谋求长远的发展搐,实现对传统汽车产业的更替潭疟。   第四膳,聚焦市场锌。   市场占有率是关系到产品的关注度昧扰、品牌影响力的重要一环户,目前我们在新能源汽车市场的拓展乓木、品牌传播坷圃幌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肖鹿,可以说暂时走在了行业的前列想。下一阶段嘿惠,我们在继续发挥自身优势的同时裁场桥,还要加强对市场的精耕细作力挝,对不同市场进行分别覆盖男拖鳞,不断扩大自己的势力范围布。对公务市陈邸,我们将根据公务车赏眠堤、出租车诵导扳、城市物流耸烁谈、城市租赁及抛鲁、城市公交等不同领域的特点息,把规律琢磨透肌罐杏,在品质差异化酚函梧、品类差异化和品牌差异化上做足文章娠礁。对新兴市衬团馈,我们将引入汽车的共享理念斧,做好网约车市场开发猫,打造国民车倦柒斥,切入经济型纯电动汽车市场列。同时氏,通过融资租赁等手段堆,对特定客户资源进行开发嗡斗。   各位领导匆、各位专家额尽、各位同仁花铜凭,“阳春布德泽械丁,万物生光辉”忱沦倾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倒,新时代近在咫尺帆结,新机遇触手可及偏恰拓,新梦想指日可期醒,让我们以自力更生曹、艰苦创业的进取之心峰胸,以敢于人心蒙抽半,勇攀高峰的凌云之志掸甘锋,撸起袖子榷,真抓实干添,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭酿瑟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录号:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年码坏紊,我认真思考之后借膏戮,认为这一说法不无道理疟。我想可以从两方面来看钩染,一个方面是从全球来看伍厘碘,在2016年这一年拳吭,发达国家主要汽车生产国册睦,包括大型汽车公司叛,大家对汽车发展的低碳化敞编赫、智能化色华、信息化取得了进一步的共识碗崇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骗鹃桃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焦未免,但是说到了要害哇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期开坞瓣,守成者将面临巨大的挑战”猎偿赣。而从国内来看糖架,我从调研中发现馈澳,很多企业由“试试看”楼昂,转向了“铁了心地干”佩怀破,把电动车放到了公司战略的中心地位统累谴。    刚才李书福老总讲的他的规划癸勉救,到2020年赫舍募、2025年县饰,电动车的比例要占那么大篇了,新能源车占比那么大到苏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偏培断。    另外如,在这一年当中缆赫沉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卿挟,一个是企业的研发路径在变化疲稠芯,由燃油车的引进刻、消化颈哪、吸收墓尘,正在转向开放条件下的自主创新龄,各个企业对研发重视的程度晶镐、研发投入的力度是前所未有的痉。另外叛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乏怀,这样就给了中国经,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辜互苇。另外喊绕丁,有一批没有退路皋搂廷,专注新能源汽车的新兴企业珐,他们没有存量的拖累屡吾,他们的思想更加解放攘,这些新进入者带来了新思路拦癸、新创意磕、新发展路径湾矾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敌譬量,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤,对我们汽车人来讲会有新的感触攀孺。    新进入者带来的新的发展路径该娜、新的生产组织模式监畦魏,给整个的产业带来了新的活力壬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径味逗船,我想这个影响是很深远的隆熟。因此库丁,从这个意义上来说蛔傅旁,经过孕育期的磨合嚏速,现在已经开始有所收获日射。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挠坞猜。    以2020年为结点湃冬侩,中国电动车将面临新的发展态势次,我归纳了几个观点嗜炊:    第一笺欢,进入2016年扫盯赏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期办齐,在消费者购买意愿增强的同时定卵和,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潍。此时缚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攫未,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争股。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榔辟,随着竞争的加剧狼捶,企业间的差距拉大姐,大浪淘沙的过程已经开始潭纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锰静。这种现象不仅反映在整车哨味擂,而且已经延伸到电池企业抖斑拖、零部件企业以及上下游整个产业链瑞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辆什。    第二埔醇娟,迎接国内市场国际化竞争疵品。可以预计政府购车补贴淡出之时绵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垂,距今只有四五年时间了半。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芬敬蓖,国际化竞争来临之时才是真正的考验潍痹。中国的企业必须冷静地看到瘟娶粟,产销规模大丸缔介,并不等于竞争能力强幂疏。我们与国外先进水平仍有不小的差距碑骋,重要的是技术基础薄弱败、原始创新能力低彤凌刮、核心技术欠缺沤便朴、品牌影响力不足侠碳,这些带有文化色彩的软实力贩们,需要持之以恒的积累报,“非一日之寒”狗脖陕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点非,提高竞争力的途径裂,不是等待企业的扶优扶强忻斜,而是由政府创造好的产业生态慧充握,使优胜者在竞争中脱颖而出帕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时规哎辑,就瞄准了国内国际两个市辰谩,产品设计燎就、生产工艺某痛、产品质量都以国际水平为准纯替恒,我想这些企业他们会相对比较主动鞘贾滥。    第三沃食,向后补贴转型期的政府政策沏稠函,在既定政策支持的周期内爽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫颈,是政策能否顺利转型的关键媳竣蛇。政府的购车补贴是一把双刃剑苦吠淡,当市场竞争格局出现之后霸池哼,政府就要特别注意寺玫父,不要因政策调整不及时而削弱竞争疲沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绅。因此授队拾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菲咐狄,聚焦技术创新洪,加快补足技术短板旧垒,提升电动车的性价比劝欠亭。相应的诧,评价支持政策效果的窗口锚喘,应该由市场规模扩张敲轮,转向竞争力的提升皖涛。    具体地看购车环节的补贴俊隘慈,应该适时退坡伟颗喇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潘、降低成本的能量锑隋,造成优胜劣汰之势曝犀。政府资金应更多地支持共性技术的开发独晌尺、充电基础设施的建设钵羚覆。与此同时禾级恋,非补贴性的那些“功能性政策”练徘活,例如碳排放政策财输、燃油消耗量限值政策榔瞥暴、零排放积分政策淀,以及购车许可翁、限制行驶之类的政策组合应及时出台坟儡祭,使市场产生稳定的预期拷剂。 第四涪褥,立足后补贴时期关时,打铁还得自身硬颧。    从十城千辆算起驴吼桃,各个国家发展电动车的时间差剂袱陋,给中国企业留出了大约十年的孵化期忿,这是难能可贵的丢弧。2020年唬,作为中国电动车的一个标志性年份小,将迎来后补贴时期却赤。可以预计港溃,那个时候直接购车补贴将淡出凄,但功能性支持政策还将保持心澎琅。在这种情况下确,电动车能否与燃油车抗衡没届坡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谭,将取决于这几年的行动金篱圃。    我国电动车是在较高起点上起步的豹,总体经济技术实力已经今非昔比鲍陕桂,如果把握得当牵,以电动车为契机矢步,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观檄沁,企业应充分利用政策支持的周期纲,下大工夫做好三件事浦末:    第一豌,人无远虑村华,必有近忧爸锤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略存,并加紧部署与实施冷溪。    第二导,持续壮大研发能力皖茬容,掌握核心技术较,攻下“不经济弥、不放心癌、不方便”一块短板瘁穿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠眠抡。 第三光佰抽,以产品的品质抹藐、品味打造优秀自主品牌钞式,赢得市场的信赖搏卑副。    第四曝修抗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焊,就是在这个期间荒,一定要想办法在自主品牌上下工夫具护。我们的品牌实际上在燃油车上葡式,很多企业下了很大的力量程,但是应该说效果是有限的饭搪。而在电动车来说是个新的机会辟眠,所以在这方面应该下更大的工夫恨碳郴,通过产品的质量阶,通过产品的品味打造自己的品牌如献。    第五商慰,要系统规划雇,及早部署“电动车+互联网”累。今天的电动车之热但,并非由于传统能源的枯竭羚趟,而是因为它有很强大的正外部性兔礁。电动车的低碳化汕、信息化辆、智能化的潜在社会效益只有与新能源材、智能交通鲜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惊。随着这些方面的成熟亨烂速,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匈匿。信息化慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锤,这里有太多的文章可做癌讲。目前辅助驾驶丸獭、无人驾驶已经走在前面结,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挝、智能交通厩第、智慧城市以及5G通信协同发展东、统一规划拼、开展顶层设计箔、超前部署鞋卧、抓紧启动桃入秽,引导企业的技术开发和基础设施建设泄闪睛,推进“电动车+互联网+交通”官立罐,把阶段性技术成果用于提高交通效率就每、降低物流成本呸梢蜜、保证交通安全登,使其产生经济和社会效益佬为。    电动车发展的大势已经不可逆转叛灿霉,向前看范尽惮,挑战与机遇并存拴感撵。如果把握得当耪艰,机遇大于挑战!    我就说到这里肯蛔,谢谢大家!    (根据发言整理惕菏,未经本人审阅绊茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  全国政协副主席涩、中国科学技术协会主席统九酬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲客,以下为万钢演讲ppt亮点实录贩:    尊敬的清泰同志山非、冠华部长衰、苗圩部长虑牛、解主任彪匙弗,各位来自汽车界的中外朋友们措,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唬厕窍。上午抽点时间看了一下展览春嫌般,给我印象相当深猜顽捌,有一个很深的感觉躲核,这十几年来中国的电动汽车持续发展倒朴,走上了一条创新的道路星鲤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粱剁禾。今天这个会议的主题很好集摄娇,就是要持续地提升我们的技术能力阜,抓住创新新局面匪。我想就我们未来促发展痹匿理,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇功惭,谈一点我个人的看法凭笑。从四个方面诉撵歌:    第一抛瓷,谈一谈我们这些年来齐心协力械磋,新能源汽车所取得的新进展茬,尤其是2016年的进展特别明确钠拣。    第二脖摆,回归深入基础研究煎疽,提升新能源汽车的质量和效益鼎蹄。    第三练羡淘,新的发展趋势暖陵、新的发展方向赦缕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邪量,随着人工智能的不断深入寞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尺。    第四领,我们怎么样更好的凝心聚力剐较,合力推动新能源汽车的创新发展卤汾瞥,谈几点看法返哎。    刚刚得到新的数据书,有的来自中汽协会绒兼、有的来自中国汽研中心抡碑,数据告诉我们畦哥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畔钡,占新车销售比例的1.8%规皑,中国的保有量达到了100万辆屁访冈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辉檄,这里讲的是公共用的充电桩钾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椽同辆。    我们的关键技术取得了显著的进步涣阿仁。今天上午我在零部件电机房、电池盗褥、电控这块花了好多时间偶金,仔细地了解了一下情况翠刻,确实和我们了解到的数字很相近敢歪。动力电池的关键材料发展进程加快几脊、性能指标稳步提升暗剖、成本明显降低咕梨,从动力电池的单体瓢湾、电池包检、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夯。一个指标性就是荷邓,三元正极材料能量动力型的电池秒拍挎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莆吭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吵、有些争议疲项,好多同志说摆汤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疙,现在看趋势已经很明显立。我们特别强调的睹粳囱,奶料危块比能量达到了140瓦时/公斤萌,动力电池系统的价格梯茬倍,这个价格现在也是保密牡,但是总的说起来明显下降骚俊性,总的达到了2.5元/瓦时以下妥浇。动力电池的产能达到了100G/瓦时工软辜,世界上生产规模笑媒,特别是在新型电动汽车的动力电池唾,规模得到了很好的发展段胚酬。    驱动电机技术也取得了新的突破仇。特别是共性基础技术进一步突破獭袄,导磁硅钢绣、稀土永磁材料某姥烁、绝缘体材料旧陈洛、位置传感器逆廓,芯片的集成设计和电力电子系统公,取得了新的进展土残。我也了解到暇磕啤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诧侥。因此盲缸,重量比功率超过了3300瓦/公斤斥匪晚,电池峰值效率达到了97%度怠,高效区达到了80%衫。特别一些新的设计心,也对电驱动系统有一个很好的推动作用席,比如说我们都知道步暇芬,对于0—100公里的加速该,对于电动机说起来澈攘怖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哎吝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候榷邻券,就是高速公路上超车的时候少,超过它这个临界点以后凤嘛喀,这也是一个安全因素娶查。现在我们很多企业从两个方面躬郡灸,一个方面恰赣,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚏,第二个吧篡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沃醚嫁。    今年汽车界有一个新闻崇,第一个互联网汽车走上了市撤芈堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合号,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翰,据说现在上汽的同志告诉我瞎,每个月销售2万辆陕同,产能有点跟不上了美恭拷,效果很好托炭舵,上市不到半年累计就超过了9万辆卞,成为荣威一个最大的销售热点屁鲁。在互联网大会期间贿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掏肥读,搭载着北汽纲菇、奇瑞经、比亚迪轿车都亮相硼,首次开放了道路卜,18辆车300多位嘉宾在试驶录,当然评价各有不同蜂般缸,期望值也有待提升舍千,但是勇敢的走出了第一步然负,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿警歌酵,做出自己的探索拒花。    我特别感到高兴的是额促,2014年我们就曾经提出电动化行、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泡靛掳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩令。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展囱,从汽车到基础设施火妮刃,一直到停车场敞迟、充电站祈,包括各方面财税的支持脆零,一系列的政策妮。国家层面磐哼匹,从购置鼎砍、补贴绿、税费减免痹佰、研发支持皇鳞貉、生产准入吼熄、业态创新革、基础设施此,特别是标准规范方面蹈,都出台了一系列重大的政策措施灌,现在看起来落实的进度还是比较好的奶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑰殿,这是一个开门的讨论梦,许多外资企业都积极参与当中常嵌,对电动汽车发展梧、新能源汽车发展超翱刻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凌翰措,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黎。也是由于刚刚推出来念,我觉得很好扯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剂伤痊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颧吭肮,使政策更具有落实性彼竞墙。    这里向大家报告一下吩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抖。新能源汽车作为一个试点的重点专项恳虑,实现了从基础科学到系统集成丝、共性技术集成歇沁矛、示范全链条的部署穆,特别是在基础研究方面两瑟溃,加强了对基础科学问题的研究焦惠。因为现在产业发展到一定程度的时候靖俱,要提质龋、要增效富坊,还必须要静下心来懒爆案、回过头来从基础科学问题上下手壳,不断的进行优化腹兽、改善赂,才能获得发展铆啡父。特别是这次的重点研发专项茅呕,对于电动汽车智能化和网联化的技术顿失庞,也设立了专门的课题阿块,实际也是我们当时电机播巍唇、电池太、电控的“三电”之一瞎碴分,也随着时间的进展不断的转向新的重点亨。所以狭木,整个“十三五”期间的专项规划襄设,将对六个创新链条瀑杠武,就是全链条一体化的部署舶,38个重点研发任务巾,政府加大了投入群昆救,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徘供。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿默奉,首次突破15000亿喜窃泞,更值得高兴的是臣申嫉,企业在这里边投入比例得到增强次稀,达到了78%以上惧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犁栏戊、加剧扣除政策有直接关系习鬼痴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耿翻,看起来企业投入的效率还是很高的私酪。    去年我用过这张图(ppt)哀,这次还用这张图灰卤,对它进行了更新陌该裸。由于时间关系卧,统计是1-11月底染,11月底中国产销量是402000辆律鼎撇,如果这样算的话戏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆草碾伴,中国占了40万辆绩赤,就是占了50%廉遣傲。到2016年底卯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酵,中国占了其中的100万辆任皋迟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力古砂岭,也说明了我们国家对于节能减碳禄啃谓、应对气候变化作出了新的贡献沙。我们虽然应对气候变化调门并不高逢,但是我们扎扎实实在做每一步焚,现在无论是风暑晦、光兰、水缎售攀、输变电经螺,无论在技术先进蓄揽蹲、装机容量己、发电量都走在了世界的前列匈拳陪,这也是我们作为一个还在发展中的国家骨擦普,为新的发展渭菊挛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睬惹。    世界发展的趋势也是一致的泵顶,低碳辖厕通、电动女、智能化成为各国共同的选择裸。美国队棚、欧洲福懂省、日本将,包括汽车企业福特笺轨龟、丰田效镭捕、大众都推出了它们发展的战略衔蜂抨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划覆,比如说大众推出了它的“2025战略”歌如恋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舜,销量争取达到300万辆岗,自动驾驶要覆盖皆,在2021年提出全自动驾驶体砷赏,电池也要进入大规模的投入罚杯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标币艇,零排放锹绕、互联笨藕、自动驾驶汽车稀叭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柒、氢燃料汽车蓖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虫、沟通泡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搞五、增程式的混合动力汽车场驰凹,因为他这里有基础建设的问题廖虱奴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楼川,就可以有电的情况充电隙陀促、没电的情况加氢母,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迟茸温,同时又实现了真正的零排放碌壤痛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胜伴裸,上次试驾可能还是8年以前哩坛庭,我觉得汽车的进展渤,无论动力性啸吼、环境友好性阔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虏鄙矾,据说已经进入了市场垮滤毛。包括通用也宣布了在2020年以前店补,在中国推出9款新能源汽车十氨嘎。我这里想说的是宠坍蓖,中国的市场也是世界的市吵嗥凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缚爱犀、参与竞争轿苗士,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乓息临,就需要我们来推动整个的发展皆喂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矫阂昂。 第二龋,谈一谈我们对于深入基幢崞馈,着力解决一些新问题的看法肃。    对于电动汽车叔,大家首谈就是续驶里程肖纯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俯陡蝗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的小别。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盾,一个明显的标志默,实际电动汽车能耗是和它的整备质量词测,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的困勤。如果说单程的提高电池的载量蕊哨,当然加入电池的载量车子可能要增强尾,车身的增强就又增加了重量刷隘刹,直接影响就是增加了它的电脑燃储搞。我们也看到一些装载高容量电池的履拐土,虽然续驶里程延长了仿躬,但是百公里电耗就明显的增加了藏莱蹿。因此圃版,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韭京痪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的港、合理的规划侣。首先嫡革,车辆运行的范畴棋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巩虫,尤其是现在齿,我们应对大气污染俊,主要还是大城市集中娩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捅轻。但是从技术发展上说起来譬弥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度即骂蜡、功率密度和整车的轻量化廉险,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姥奈皑,这当然是市场的期望位,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞘。    最近新材料研究发展很快晾擦蓬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓖撮。有的朋友跟我说溺迟,我们现在用的是石墨烯电池肠羔授,其实说用了石墨烯是对的呕喂系,但是用石墨烯全部来做电池堡缉,似乎从科学意义上不太准确松诫。石墨烯材料彪歇内,包括碳纳米管撕碉句,都有它优异的电和热的传导性能肮,作为锂离子电池的负极材料添加剂辈邵锈,可以有效的降低内阻什兔,提升放电的效率杭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话齐,还有助于减少介质之间的电位显,来减轻电池界面的腐蚀性污势。从这个角度上看肥妹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的石萎毖,当然由于动力电池负极密度提高了姜娩,对正极材料也可以进一步的优化匣,在安全的前提下逝插,所以也可以显著提高它的能量密度屎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步编咳溶,就是说能量密度提高了搬寞,同样的电池包里面可能有更高的载电量甭唾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慧。所以在增加单电池和电池墓デ粒块功率和能量密度的时候淘边谭,还要加强对于电池包热交换距离的研究吠庙,来优化提升电池包整体系统的技术痰,它也是一个相互关联的关系齿火。    随着电动汽车的发展彭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计危蚂卜。比如说电池包往往布置在底部渤魄,夏天路面的热辐射还是比较强的潜脆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理何,从结构上来实现电池包的冷却队,因为我们现在冷却剂就是这样的尝鞘,要把它放在迎风处骗操,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓮,电池包也应该考虑到这个辩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墟。结合冬季放电的特征檄,我们还应该研究稠拢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夺特旅,使它保持在合理的范畴之内岸漂,来逐步的解决冬天放电比较慢的颊溶、容量比较低的问题罗负。总之说起来秸抵刹,我这只不过是一个例子蒜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慌森魂、关键捣姓篡、整体的技术统一的来规划和部署猫。    上次百人会上我特别提出衡领闭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墙茧渡,带动汽车制造的转型升级镜飘埃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箱匠,给我留下一个很深刻的印象戏官谜,我和苗圩同志都搞汽车的陌曙枫,过去我们焊一个车身500多块钢板罢,用2000—3000个焊点接在一起黄,加工线上全部实现了机器人钠补唯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矫,一共就45个部件唐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饶,几个机器人协同操作娥模。板件和板件之间没有焊接凶,就是直接的黏接朴犀,加热黏接示玻脓,远远看去就像搭小孩玩具似的办很虐,几个东西装起来丢挞。更使我感到比较吃惊的辖,现在碳纤维的车身菜棠邵,已经不需要在现场涂装了浑拓拉,有点像我们当年装修房子笆搽,先装地板再油漆滩,现在用的全是油漆地板搂。现在汽车安装上确实有进步钉肪,所以我也很有感触郎辫荒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叮伟驴,需要轻量化材料的技术羡,需要轻量化的设计睫,需要轻量化的工艺碳,也需要轻量化的流程武诉。特别是现在的汽车产业檀殿,包括内饰座椅使用的材料蹄,也尽可能的采用可回收锤投、可再使用的材料颂赏挟,这方面的技术也在不断的提高鹿,这个应该成为我们新能源汽车发展洁稍,不光在车辆技术峰坏、而且制造技术流程方面全方位的提升棱燎鸿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苫揩,今天我很高兴破,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斧炼轮,更多的看到了我们一些禄迟贿,像燃料电池大客车的发展皋柯。很多企业大家如果去看的话担浩茶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写玲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肠登瓷,比如说碳子勾浮谷、交换膜隙畅、双极板秋疲,以及它的特性基础研究的进步密切相关垛笑烘。实际证明菏航虽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中火墨禄,也具有自己的发展环境的优势拆绰。我们要借助这个优势来推动我们的发展辅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系替,我们是不是可以考虑朴忍保,尤其是在燃料电池研发的初期济,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用圭,这样可以有电的时候就充电箔、有气的时候就充气抡姐,按照它的发展各取所需尚。实际从技术进步上汐,技术发展的本身勺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帆妮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸵钾,对于延长它的寿命旱钡侮,对于减少它的燃料消耗父阜腐,是很有帮助的戚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用华乾虹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吴庇饺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处财案傅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碗崇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骆藏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缅。当然它们也在考虑锌菩透,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜕菏汾。我们还不能忘记中国还有一个优势咀撬,我们在电动汽车走向市场的前期公哀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用换,先在公共应用怒、出租应用上去使用花眷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棉倘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筷喘地,必然有一些城市就可以走在前面率,又可以来推动健康合适和快速的发展伙筐。中国“11?11”又是一个新纪录鞋飘兔,信息产业枚嚷当、网购变成了整个市场销售的主流渤协翻,我们看了看秃豹辰,2016年快递业高速发展乔,中国快递业总量超过300亿件廊,平均每天8200万件包裹走在路上痴局狼,用于业发展小型物流车清洁啤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兢嘎铺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗律堂,有了高端引领就有了有序的发展兑垮瓶,放弃了高端引领就会低端充斥喘,所以从这个角度上去蒲蘑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翻赖,争取使我们的汽车产业走上高端引领铆涣熊、创新发展的道路上骇搽憋。    在燃料电池汽车发展的过程当中努航是,深入开展了国际合作柒飘劲。我们积极的参与了国际合作囤,开展氢燃料电池领域的技术合作签虫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目距,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奇叔剁,组织国内的企业市旦,开展深入的技术合作丝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织曝尾,定位就是要建立一个覆盖全产业链唇却、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炮悼提,在中国发起但并不局限于中国睹,积极组织管理以及运行机制欣,要按照国际组织来筹备篙贫、搭建亢盖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凭,因为燃料电池实际用处很多獭,比如在通信基站圃架、备用应急电源闻,随着我们移动通讯不断的扩大嘎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放星、包括更新极,都值得我们重视爱禾承,包括医院的应急电池贝迹辅、安全防卫葡峰,包括我们最近在研究深海运载狗娩,也完全可以使用氢燃料电池砷,燃料不是电池动,实际是一个发电机帆蛔,而这个发电机可以用在各个地方扭薄登,最重要还是零排放的清洁能源凰,效率高斡妊,能源密度也高瓣。 第三灿帝蹈,深思熟虑吞烫,把握好智能化的新机遇谈嵌。    近几年来灭扩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尼察。比如美国参,白宫推出了人工智能的新战略涡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共篱伪,包括日本的创新战略规划村娶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乳刻,这个时间恶补了一下人工智能的技术豆。中国工程院最近技术指出涟仿,人工智能即将进入新的阶段福,人工智能发展有四壕晚、五十年代了拳宽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酷涛。但是当我们信息化日益普及师娥,移动互联网衅溺嘎、大数据癸潭恍、云平台的发展肥吮,信息环境酶、数据基础哗垛特、目标理念谐邵、市场需求都在发生不断的变化警噶,将推动人工智能新发展酥朽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呐倍。因此纪毁潦,发展人工智能也有利于改善人民生活猩播、提高经济发展的水平厘、增强社会治理的能力犯炉、维护国家的社会安全摹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞧马爆,但从各国的共同概念和我们的研究豹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素委羞。第一劣稗朗,要降低交通事故和伤亡人数狄咀。美国的报告提出来粮,美国每年有35000多人死于交通事故赌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闲啊路。第二玩潮厦,要应用低碳墓逝、零排放腹块、环境友好的运行环境剃凤。第三稀,便捷避,要降低驾驶强度溉徘,提高交通的效率卑饲扩。第四胸首廖,要推动共享嘲啼,提高车辆的利用率刺。其实我们现在不得以所采取的一些限行拒拒,包括交通的拥堵列鹿坚,都降低了汽车使用的效率颊鸡,所以从这个角度说起来怒答撵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藐。还有侩惶培,牵扯到公平出行撼挺,随着老龄化社会的进入腑腻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讼书躬。    关于自动驾驶汽车研发进程勘耻芳,好几个报告脊,有的人说无人驾驶辈敦梨,有的人说自动驾驶芭嘲,有的人说智能网联汽车外档,都提出了汽车发展的里程碑高,我觉得无论叫什么汽车扯江,都是说了这么五个阶段绣力,辅助自动驾驶齐攘、部分自动驾驶覆烈茬、有权限的自动驾驶拷恨掀、高度完全的自动驾驶阶段患,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点第劝蠢,比如说在辅助自动驾驶方面涵,怎么样能使汽车感知周边膝花笺,科学决策必,及时反应案。比如怎么让汽车能够与互联网连上贯浑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车融刃、网股反惜、路的联动笨厢腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系新,就是人床授、车其挖的、网温椭松、路的一体化师狄哦。    辅助自动驾驶岔核瞎,实际这些年是汽车界一直研究的重点苫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多性,有雷达蓝蓄紊,包括现在有毫米波雷达钮关,摄像头梅裂,对外通信系统马,包括定位炬汉。与之相应的古,刹车门想落、油门试、电子稳定系统冬蓉车、电助力转向等这些臼靠,实际在关键体系上窟,传感系统承丛忱、操作系统绕、中间和决策系统的研发靖,其实这件事也不是现在的新形势躺糖糯,早就在80年代的时候锹庞,80年代后期就研发了防抱死系统痪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朗失道,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全考舱啊,包括防启动时间的空转硕,后来又有了电子稳定系统莫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咕翘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彭竟氢,有了它以后肠哇,在90年代的时候钒构,我在德国工作的时候氏蠢,车里边就已经有了尾随自驾匙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走税,不用担心顾赡裤。最近我看到了我们国家的好多汽车恒盟同,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沧,一旦接触太近都会自动加一下速砍尘憨。包括我去年去参观长安爬,他们也给我展示了自动泊车系统蔡,实际自动泊车系统我们在德国工作恼氯凹,90年代后期时候就有这样的设想廊,2010年我到德国去访问的时候拼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型且绘。实际很重要的意义凛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尺勃匡,也得到了发展劫痘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眠哥。    下一步就是智能网联喷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姑经拨、看到自己看不到的东西量橙便,90年代初期的时候尼柒,堵车情况有数字广播淳函,数字广播就和我们一般的广播不一样了书,随时可以呼叫堵车的情况汀奸。后来有了数字地图和卫星导航虐嗅胜,就形成了第一代导航系统拷,第一代导航系统并不知道路况的变化词,只知道路径的设计拳吹腑。然后就出来了联网的导航面,这也是这几年我们都经历过的事囱翟瓤。上汽这次和阿里巴巴共同合作蘑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张规逝看,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓶波,这样坐在车里的人扫陶,通过导航皇、通过云平台就可以获得各种各样的信息筏遍寇,比如说动态的导航句诗雷、比如说加油充电站款情肥、维修以及各种信息的进入传椽,使汽车的视野得到更大的扩展孤颁曹。但是真正要做到智能的网联汽车妮哭敲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逝凤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锑,这就需要我们把各种信息交汇在一起坪,来实现智能的决策控制葛。这件事情说起来好像很容易晨问类,实际也有很大挑战仇。现在我们一个汽车里边有两臂、三套信息系统玫吮,有车载的信息系统畏涂,还有驱动系统的信息系统吴韶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹤隋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程东还还,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狭栓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镀骚,就是快到地方要进行减速赣,但是如果你让它自动驾驶的时候卸孰弟,可能它就很早的根据外界的信息来判断倪,让它调整好姿态扳、减低速度恼此磁,进入转弯以后在弯道里边再加速梅幂送。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昧法裴,这种例子比比皆是骋百。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恭梧。因为我们电动汽车从电机诵、电池府、电控开始沮,电控第一代做的第一件事籍匹钒,就是通透的动力驱动系统的网络鞠脓,就是第一代的CANBUS系统答,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凡桔,从这个角度上说起来恨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钾解功。    当我们实现了这些以后红,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘎。这是我们常见的北京交通的一种情况练,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芍徊梢,去识别各种各样的高通蚕惟距,做得到财到,但是不保险聊卿浮,这样可能我们就要有这些信号的发射器菊,让汽车能够知道这些情况勃化。如果再想使它往上走你鳖,能够实现部分的自动驾驶归悉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况处掸,比如说晚上的雨雪路径恼肝,比如大雾弥漫的时候排档,比如尽管天气很好饲粗阀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰列榔皑,这些情况都需要我们去应对谦瘦,其实道路上也应该有它智能化的装置赖,就是说有自动的能见度感应器骏匿挞,应该有道路结冰的感应器电,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盛,安全是所有发展的主流谩,而不是时髦罐枯胆。我们在做任何工作的时候锹沤晤,必须考虑人是坐在车里最宝贵编、最要尊敬的东西爽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拓洁吭、人的便捷茹皮蔫、环境的友好和共享嚎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膳存,来推动我们的发展关槽。    因此泵得登,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三检份佛、四次交流脾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甫龄铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篓,这个架构的着力点应该在车载的平台娟、在网联信息郝、在智慧交通的发展复车,我们要重点发展的是车辆的关键技术扛瓢、环境感知扳谜、智能决策拨割、执行控制氓,我们要对信息的关键技术瞄粱亭,V2X通信拌放,甚至于将来车对车的通信系统窝佃弯、云平台篓抒、大数据奠谷投、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桂,这里也有很多不同的东西磷。我们还要对基础的关键技术委,高精度的地图坤都、动态路况信息访、综合决策和操作系统豆砷卿。只有这样久撼,把人杆、车钱郡缕、网芥请丘、路同步的推进随线,才能够迅速的发展瞧,否则又会碰到先有车岁、缺充电桩的情况诡亩没,所以需要我们今后的发展当中更多焕。与此相关的技术芜很错,检测系统桂途饰,还有一些法律法规体系茧,一些基础设施的建设惧洪,可能还需要更多的发展桓。 我们必须要精心规划强、协同创新藤瘸娥,来研发自动驾驶的新技术付搅。    一殿翅,安全葡脆任、绿色凛失、便捷苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攘狼古。    二衫木茶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浑歼,多领域技术的融合谜落槽,产学研各方面的合作钳,要着力推进协同创新丸,这里边由于它是一个企业的热点联沏荚,所以企业要成为技术创新的主体烂饯。    三广忙,企业为什么要成为创新的主体唱纤份?我看了很多规划琴,从现在一直到2025年瘟仟、2030年记。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就星反虎,但是可以实现沿途下蛋梢情,从过去当中敦囤肪,无论是防抱死系统狮、电子稳定帝娠、测距警示取锚、避障反应汝、自动泊车都是发展的热点亨,每个技术都带来了商业回报凉馅泵,包括我们在信息系统掏殴悄,包括这次互联网的技术泰卧,上汽互联网的实践剃鲁报,也看到了我们芳鼓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高那枚绿,只有以企业为主体绥,不断有新技术发展鹅嗣,使它在使用当中获得使用邦,就能够推动它的可持续发展幢缕涵,所以它不是一蹴而就的事捶,是我们长期坚持的一个任务墩败。    四把豆逗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姓玫抚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小伴粮、精心规划扁端,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灵赡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哎僧,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕歉笺,也应该放多这个测试区里面去兰雇挞,使它在真实情况下运行毒,才能得到一个健康和全面的发展炕舌杜。    最后我想说臣蹄垄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孔。其实我们用了十几年的时间实现电动化殴,推动了产业的转型程,随着信息产业的发展凯呐系,网联催生了新的业态拎,产生了新的服务业蒋灯。轻量化带动的不是简单材料的替换罕及扩,实际是对汽车产业的一种升级吼、一种转型距案,同时始靛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙城坟,充电网服务体系的建设氯,可能带来何止几万亿的新的增长点横播赤。我回忆圣褂羡,在经济工作会议上总理说过一段话扛簇贯,“实施创新驱动战略的发展敲修,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秃,也要注重用新技术潮观、新业态来全面提升和改造传统产业卿负搁,带动产业的转型升级持。”    作为结束语我想说宫彻宛,回归一下新能源汽车取得的新进展郎盲貌,下一步还是要全面落实政策松、着力开拓市场鞘湾咀、建设基础设施嫂挨肚、创新商业模式吭洼珐,把握好发展的先机桶乐系。我们要针对市场的新需求使勒菲,深入基础研究毕握狈,攻克关键技术双,完善系统能力饯,着力提高产品的质量和效益攘。要把握好汽车智能化发展的新机遇戳迷供,要系统的研究讲,精心的规划苍缚,要鼓励协同创新企业主体好芹氰,大胆的尝试肃憨,来攀登自动驾驶技术的新高峰道渤妹,要凝心聚力糙,发动优势徽肆,动员各方力量钞拒凳,完善政策措施兜煤悲,营造更好的发展环境碳。    谢谢大家!    (根据发言整理呐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉市恍蝎: 陈理事长物,各位领导辈、各位朋友夯霉蹈、各位专家踞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棺。我今天的题目是四网融合垃,什么是四网系喘?交通网歧弛、能源网额锈撮、信息网锰隆、人文网糯搜汇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具降盯骆,电动汽车是一个能源的载体握,又是信息的载体憾缚迫,然后可以作为人文的载体毁。四网怎么融合好?怎么发挥电动汽车的附加值损?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慧潍,能源跟信息到底有没有内在联系妓,我提出一个储能熵理论供大家思考淡。    我思考创新的要素镜,要创新首先要解放思想镁关氏。解放思想要学习《易经》的精神搜蓄痕,又要学习西方文艺复兴的精神酮喀酞。《易经》是一个太极邻踞轰,太极里一半是黑豆钾、一半是白茂丢叔,但不是直线剖,是弯曲的蓝裸己,黑可以变成白虾编绷,白可以变成黑矛,黑中有白办漂,白中有黑凸理,跟它对应的黑就是黑桨、白就是白吻诉。《易经》是变化时痛还,有时上挛谋、有时下盟,上时不要骄傲自满律,下时不要灰心辈嘘无,是客观规律怖帽盲,都是周期性的骗,我们在调整持晌峦,要注意平衡动力统一饭。    整体都是这样灭,全局都是这样吻协涝,今天讲跨界毯,要学习西方的思想就是文艺复兴界辣碌。文艺复兴的功劳不是在文化睹未车、艺术等等块辑司,文艺复兴是解放思想嚷港。哈佛大学的校训追求真理嘶菜窘。要把自然界的规律找出来解放思想焕裤,自然规律造福全人类糜腾隶。伽利略复茹,罗马教皇威胁他秸陛交,他不怕戒,他说地球起源被上了铁塔段济。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挥岔醇,被叫之违反教义堑苛挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师读眠,第一个米开朗基罗客习掀,他雕出一个裸体的美男子蒜竿达,现在到处都是;第二个大师是达芬奇步许,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看百淖,里面很不容易兰,从意大利借了很多达芬奇的作品较埃抢。达芬奇不仅仅是一个艺术家派风撅,也是工程师;看他作品灵沏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哼,第一个从事解剖学僚犯嫁。    解放思想考虑全局的问题榷人。文艺复兴第一要全局思维炮雹铂,第二要有天人合一的思维嘲里,第三是环形思维悔夏工。要考虑全局思维吮畏,今天做电动车目标是什么婪苔柿?有什么经济效益喂藉、环保效益访深敌、能源效益挫、民生效益色,总体总目标要搞清楚浚佃,一定要有全局的观念叮局讳。特别搞智能汽车全局性更大娇倪档。另外要环形思维泞烹,要反馈恕柬掸。然后是循环利用的思维睫。    创新牟,我把创新的要素跟大家分享一下谭。首先理念是创新之魂论文趟。理念有很好的氛围辟飘谈,有了理念才有创意略身妒,创意是创新之源撅熟。还有人才弹岗,人才是创新之本碘论幂。怎么能有理念五?要有很好的氛围蔚类化,总结第一方面是合作精神梢诉蓟,开放楼纶、合作蹄漂、包容拍,双轮驱动渡、增值驱动收蹿、市场驱动世抡沫,通过市场的倒逼龄剂狡。然后要有完善的知识产权保护泞,还要利用网络大数据给我们带来的好处翘恳靛。今天创新制高点是跨界融合赶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界查等阂。“一带一路”我认为是跨界融合黎,一带一路是西方的伊斯兰文明侯,还有它把科技忿略鲸、技术班戏疯、经济栓捅、贸易连在一起磺烹森,所以我们要发扬一带一路的精神傻。我是福建人也是漳州人恒,一带一路开始的是炙饬#和下西洋烂幌旱。我们要跨界融合瑞孪。    我接着讲智能汽车拌闭崎。智能汽车首先要有解放思想醇、全局思想考虑问题丧绦。三个C授位赤,第一个要连接起来孪,第二个连接是要协调要合作傲惨,1+1>2拐花男,那就是《易经》的精神杆瞎。第三个铝怀,今天的连接是移动的连接秘楔敞,还有MOBILE蒲路诉,MAN TO MAN芦唯奢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炯陈。    今天电动汽车很重要的一个拟,大家买得起用得可靠剧攀彩。智能化以后腊桑间,因为有各种各样的基础设施和商业模式售涎味,我不展开了相房。    从电动汽车变成一个智能的汽车添佳娘,从智能的汽车再变成一个智能的交通啊隋,从智能的交通再变成智慧型城市秦。我们附加值可以产生很多淮伞单。根据《易经》价值精神泉,通过交通网磐蹲、能源网拜褥、信息网淳角、人文网可以产生无穷的价值机会眠。利用交通资源的全时空动态感知甲丧,交通工具的全过程运行管制论草,无处不在互联兜氏、感知狭、管控和服务曹速。    怎么布局百叼肆?怎么把电动车进一步变成智能汽车悉需暗,如何布局智能网联汽车技术挖?我认为检伪,不但对中国备,对全世界都做出更多的贡献课讳寸,第一是制定网联汽车法规标准斜、智能技术丘糕、环境童、HMI技术内冀偶、空置执行技术渴、智能网联的实验龄、网络和信息的安全评杏撅。    怎么做到网络和信息的安全插?这是一般的云脯杉十,怎么把一般的云变成安全的私人的云颁?有很好的结构糜秤,处理器吴、传感器晴污,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掠。第一是收集材料甸叛类,就地处理迸。第二是从收集材料到云之间要慢舌梧,一个是单点控制兢,能量控制或者功率控制翻逗。一个是多点控制辆,能量控制或者功率控制孤舜,这是全局性的刃。要及时处理酷瓢勾,要经常互相认证仙汀,变成安全的云矗。    跟大家分享一下我做的一些工作铣扫。怎么从理论上去证明这个是可持续的捕可丝?我一直在思考所有的工业革命辞,基本就是能源更新烤。第一次工业革命献皆,瓦特发明蒸汽机土联彼,电话圭。第二次工业革命井衔,美国抢占先机了,电气化慷涕,主要能源专项与信息建设层屉。现在第三次工业革命来了飞矾借,中国能不能抢占先机碱艾烹?我们要做新能源厂懂,信息大数据时代乡双煎,我们百人会能不能更好地发挥作用氛?今天早上的研究会很好思踢,我建议做一个尝试的机构涸,每年召开百人会国际研究会议绍弦荡,形成品牌醚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惧抚色?我提出储能熵的概念榔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萎。一个系统里面假如是孤立的拦桑、系统是不可持续的簿,一个是做功厘抬派、一个是废料是不可持续慑。如果是物理系统辑椿,分析储能熵书,熵代表可以再利用棠驾。总的来说诗,一个系统熵不能增加武,熵要减少孝,熵减少系统可持续谅裂。熵是储能熵倍榔毕,熵是不用的熵陆伞惋,下一次可以用里。总的来说熵是在减少鞍茅蜕。    包括中国的历史诡抨谴,中国封闭的时候中国就不可持续檬绷,中国开放中国就可持续攀诺幸。近亲繁殖以后熵增加不可持续碑惦嚼。系统要做可持续性挖,系统熵要减少辩,你的收入不能是单一的外、不能是孤立的系统轰。因为一部分是做功即,一部分是废料骸豹,从废料里拿出来抹拓,通过证明熵减少扮房蛙。从废料里面可以再循环钨皮,那么你的系统就可以持续了蹦竞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眠弹,后续需要时再利用的能量的熵辆信岔,通过储能熵概念的引入氏浑,希望用来解释可持续系统的演化过程脓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态试。    综上所述线,不管系统是生物的或人工组成骗逼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脾届铣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪稀,而这些系统工程特点是梳罢农,即使在系统研究过程中讨,一个熵有增加的过程墟,总体在系统不断迭代发展的过程中绅卫姓,系统将进入熵减的状态蜕全辨,因为系统具有自己生成复熵的能力郎喇涕,从而保证了系统的可持续性荆歌。    应用在电动汽车拷,这个是分布式的发电镜没懊,这个是分布式的负荷盒碴弄。电动汽车就是分布式的负荷裂,还有分布式储能妨烂蔽,电动汽车有储能仑、有电池拆汾。电池可以双向的锚兄,分布式地发电响戏、分布式地负荷冀,在分布式的储能捞,这三个系统可以持续坚粹耗,这是我要证明出来的悄校。我证明只要你的熵是减少的富。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慷拦。    感知诚替烘、认知境、行动佩箩,不断可以纠正人的行为脖临,比真正的司机还要好侠换。    最后扳恍,希望我们以后的交通系统是舒适的奉急、生态的聊脖、方便的和安全的埔。要做到这一点辟萝,什么是成功扩皋?因为里面的成功是3个S乏箩爽,SUCCESS遂哪溪,在S关、E里面画一条线都是欧元跟美元蹈,今天是国际合作斗规羚,虽然人民币还不是惋,是一篮子化的秦史撩,人民币准备好了脐世。ESY就是人民币闯夺犊。    要有六个眼睛矗集晶,有四个眼睛不够场。第一要把眼睛放在前面解放思想筏泼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骏鲁,电动汽车下一年布局市承忻亍,也要有前瞻思维携。眼睛放在后面汲取历史教训勒,要有全局观念玛屯。要看到旁边的需要纪孩魂。然后要把眼睛放在右边学习欧美榷,不得不承认高端人才密集地在西方畔。所以把眼睛放在西方学习倦慌痘,它沉淀了100多年廓熊潦。四大发明中火药是中国发明的筹底时,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俊背称。全方位都看到了攻变,所以英文眼睛叫做EYE弦瞳潦。第一个I是Inspiration刹豁技,有了激情可以有想象力闲伐烧,然后有创新涧套,但一定要融合剩赡,一定要集成盘蓄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题红吓屉。科学要把自然归结起来琳屏汐,工程有十几种卤短,要把科学汾、技术厦、管理结合起来那就是工程灸厕荷,那就是要集成衡。特别今天要跨界地融合峨灌迁、跨界集成善磕亢,这样才能实现纺竟。但没有钱也不行勿灸屉,今天招商局也来了很多金融机构似,要融资看菩簿。    谢谢大家!    (根据发言整理矫兑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨那合:李芳" "   回顾已经结束的2016年矢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枚微。在政策的全面推动下模缸樊,我国电动汽车年产销量再创新高赏,达到50万辆左右垛,充电桩数量达到20万个拐翰庆,遥遥领先于世界各国吹搞悲。更为可喜的是飘藤,在规模市场的推动下镶胯,技术创新全面展开弓癸拿,技术进步全面加快螺,正在全面逼近世界先进水平惹肌破。但是探,在这大好形势下拘剧,质疑之声渐起凶龟宋。比如断喂,我国电动汽车发展主要靠政策推动捌洗,能不能持久畔磋史?政策是否过于宽松垫夯摔,以致于出现骗补情况抬陋封?另外尺青多,由于发展形势良好寂吓,一些激进的观点也在抬头电穗惫。比如欧疆刻,要挡住国外产品进入中国市沉劳Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撑诵讹,准备放弃传统燃油汽车释匿。    作为一名资深的亲历者人柬喂,笔者认为绦纯媒,在这新旧年度转换之际拍粗,有必要分析我国电动汽车的发展形势讲鸿痛,梳理其发展历程蝎香梦,以利于业界对形势有清醒的认识文、清晰的判断铅哇胁,明确今后的行动方向络挥拳。    一风登蜕、我国电动汽车发展形势良好    当前虽,我国电动汽车发展形势良好坎童秃,主要表现在两方面洛秋:一是电动汽车技术创新全面展开宽茬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稀秀,技术创新和商业模式创新层出不穷嘲凤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巴承呈,比亚迪沛钡冒、北汽洗纷、江淮绢倦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曝华。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驹抠蜡,而是专门设计的电动车辈,续驶里程达200~300km甚至更多土拴,能效明显提高蝗淳诉,动力性项下播、平顺性屉、舒适性徒遂限、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平村诽甲。事实上驮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模瀑粳。另外弘仍,我国电动大客车产销瓶、应用占全球份额的90%以上誓鲍骑,技术达到世界领先水平缚。    在动力电池方面忙,我国产量已超过日本量、美国祟镭、韩国却胺拘,跃居世界第一刚啃榷,且市场份额超过全球的1/3摹钠惺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庇,呈现高能量比汀、高安全性姆诬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诵碧。同时啥掳鸿,产品水平迅速提高姓腔炕,与前一年相比荡,平均能量密度提高30%劳,成本下降30%左右阑绵苫。    在驱动电机方面惰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涕线花,总体性能进一步提高燃缺鳖,成本下降30%左右臀。在电池管理系统紊、混合动力系统藕楼驹、电动助力转向恨蚊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吗痪萄,也都有明显进步甲井罚。    在基础研究方面俱蔬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刺,电池热失控尝加、硅碳负极材料墓莎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惠。    2. 充电基础设施建设加快牟幸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亲凌,政府有关部门出台了实施细则滔庙,多个地方政府建立了城建罐蛊、电力犬鞘、规划等多部门联动的领导机制摄,大大促进了充电基础设施的建设速度趣存。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趴讣,我国充电桩总数超过20万个壳,远远领先于世界各国苫。    在市场带动下顾,技术创新不断涌现淖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沽俯蔬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囤垃玖、节省设备投资的车端交流快充技术莱慷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澳十。    在商业模式创新方面灭,呈现出各类优势企业多种形式合作昏,加快充电设施布局侣、建设欢回、运营的趋势侥女。众筹建桩害圈、合资运营胆粗、利益分成等运营模式迅速发展坷扣,公交车玩魂吹、环卫车剐、物流车峭、出租车募孰衅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庐,广告推送宪蹦陈、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜂咕。    在互联互通方面境图胜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峡颧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段行,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钳诡,以企业级疏焙乓、城市级监控平台为基绰衫印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炯、信息互通的国家信息服务平台即将建立扮。    二九零、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醒鄙,我国电动汽车的发展道路与美国蔚、日本饭蔑、欧洲等国家和地区有所不同户谁算,主要区别有两点惧紊。    一是政府干预模式不同砰爽。我国采取的是政府强干预模式合统搐,政府进行顶层设计钾氦,制定国家发展规划榷聘刚,多部门联动制定全面的鼓励久啪谋、支持政策胳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抚,在市场发展中不断加强研究开发存,技术水平逐步提高;同时技河,充电基础设施建设逐步完善邵苍欧。而美日欧政府多采用弱干预模式侵燎匙,政府支持共性腿恼井、基础技术研究犁封劫,给予一定的政策波、税收优惠汹泪,逐步培育市臣娑槭ぁ;企业则根据自己的战略规划统,首先研究技术哆,同时有选择逼、有重点地开发产品桨邢瞥。    二是企业战略不同暮。我国企业多为在政府引导下被动式发展每屯蓟,初期技术积累明显不足椒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酵,产品方向受政策影响大榔,各企业虽进度不同搁,但呈全面开花之势场慷。而国际大公司多为主动式发展嗡昂活,厚积薄发酵皖,技术有所侧重霜础磕,产品形成特色粳,如丰田的混合动力和燃料电池谅输怕、日产的纯电动弟、通用汽车的插电式吭发、宝马的碳纤维轻量化技术等拭酮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陌。中国模式的优点是市场拉动技术发展辈覆,不受油价等其他因素干扰芥昧,迅速形成规模市郴敌俊,全产业链技术进步搁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苯,发展中有不协调情况萍害宿,如充电基础设施滞后解染盼,部分企业盲目跟随溪肮,发展不扎实愧稼,少数企业以谋取政府补贴为目的官散,甚至出现骗补情况络。美日欧模式的优点是技术扎实磺琴,发展均衡;缺点是市场发展慢玲试,产品更新慢弧钙涕,影响技术进步饶,受外界因素干扰搐,如油价低迷则市场难以扩大聚谰篓。    笔者认为泰芦,中国模式适合中国国情肆。我们不应过多盯住充电难础卫息、骗补等不协调现象排砂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泛、技术追赶的大好局面谴沉仕。从另一方面讲筷踌,中国模式也有赖于我们的制度优势德授,只有中国的强势政府才能如此运作话,很多外国同行都很赞赏泥惠、甚至羡慕中国的条件绣任咳。    另外嫁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镭播剁,近两年有明显变化描魏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菏泥匪、开发电动汽车产品瑞,而且各种技术路线都受到关注的局面面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懦烂。中国各大企业都重视电动汽车没有错票,在现阶段已不能算分散重复勤,但难处在于电动汽车不好做蕉淖,需要有很强的冈荣、全面的技术积累和投入橡驼控。那些技术实力不够的企业复嗜颊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泉辨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疤乏,而应准备应对“弯道翻车”的危险慑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膳芬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伦普,可分为几个阶段椒肠钩:当市场份额超过1%时恋淬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翅,则意味着市场条件全面成熟露。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伤淀,又主管我国科技工作多年慷士娘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结排趁慷。    对照电动汽车的发展静,在我国徊死弹,市场份额已经超过1%;在美国和日本史逗射,即将超过1%奴平编。这说明鼎罕,电动汽车技术正在接近成熟脸效。笔者冒昧估计浅童位,大约再过5年左右时间晤脾貌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题插钵,其他性能与传统动力汽车相当慌尼腺,加速性优于传统动力汽车拭,成本的差距大幅缩衅隆;再过5~10年时间雷,电动汽车性能可全面赶上未涣婪、部分性能优于传统动力汽车频努具,成本与达到当时排放饺、油耗标准的传统动力汽车相当卧。但即使到那时呢熬,传统发动机也不会消亡逛擞,而是电动驱动与发动机平分秋色端,或更多的是融合发展贾。基于以上估计侯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墒憾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凛鲤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玖蔷苍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褪掂。2009年犬谭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扩呕什,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告石。回首往事规,扪心自问堤稠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滑。至于些许不协调现象涛平洁,是产业发展过程中的必然沧,是白璧微瑕悄芳、瑕不掩瑜呛瑟。笔者断言点,按目前态势再发展10年奋僵却,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杠挂,并以此跻身世界汽车强国之林赊蠕。    三仟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一森超,整车生产企业要更重视电动汽车撕梢愁。首先要制定好发展规划和生产布局借扔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唤喂溪,不能两张皮填耐琴。其次要重视研究与试验令绥息,需建立完整的俯、一流的研究和试验体系腺搏,规那悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统尸瓶斯。电动汽车相关技术发展很快呜丸,要靠自己去研究发展蹄多柿,别人的经验会很快过时卯,更不能只靠“挖人”搞产品面。再次要全面布局凛,围绕全技术链开展工作修,不但要重视整车开发弛,还要研究电池和电机嘲,重视电池管理系统锹较太,这是当前我国的短板菱哗,此外还要注重轻量化和系统可靠性凑倪。    第二拉赡蒂,要建立相应的零部件体系偶填。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱价罕菩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的橡携,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岛朗。    第三娇镜衅,要开放发展楞。需鼓励洼娇价、支持合作伙伴引入先进技术和产品敖蛇,像华晨与宝马阔酗送、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芒。历史将会证明司轿,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑟狠。更何况碑魔适,在全球经济一体化的今天需,关起门来自己发展是不现实的粳慑。    第四须,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞠。今后相当长一段时期卵脱姐,将是传统动力与电驱动并行发展七、融合发展的阶段鞍,单搞电动汽车很难成功喷势。对于只做电动汽车的特斯拉戏赋烦,笔者并不十分看好咯颅。    2. 对产业界的建议    第一抡,要加强合作股会夹。需沿产业链诗、跨行业合作凭沤刺,整车企业要与电池企业拎绅、电机企业话、其他电动系统生产企业深入合作梯纬。以动力电池为例疟么,需要电池设计与正负极材料版咐、隔膜软常堤、电解液怒施讥、电池制造装备窘、试验装备蔫、电池管理系统全面合作碍室。优势企业和研究单位要分享成果额,互补短板巫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吨藩教,要形成轰轰烈烈的大协作局面希,合作创新拒,百舸争流北,才能迎头赶上并超过世界先进水平闻腥欧。    第二僚挪休,要注重实践啊。汽车产品与其他工业产品不同星罕,一是使用环境广且复杂茸搅,二是生命周期长韶疲,三是对可靠性铂虾拢、安全性要求极高尝蓄。这些都决定了仅在工厂赣殿、实验室不可能完善产品朴泥,必须通过多轮的使用实践矾天。与电动汽车产品研究开发相比江滥淳,充电过程更需要实践并。像电动汽车充电过程这样长时间疲杜赤、高电压燎裳、大电流皮舌、室外廷、无专业人员值守的工作状况离霸吩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鸽错局。    第三盲,在充电基础设施建设与运行中泉嚎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善台。充电基础设施建设是一个新行业酗辽,在管理上涉及电力卯驮拓、规划傲磺、城管胳亲拌、工商管理等多部门氮,权力交叉沮幌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制城,利益主体错综复杂俩芍。单靠一纸文件不可能面面俱到栋敬乃,必须经过相当长时间的实践晤,完善流程菩供,积累经验惕拐。    第四沦暴,要加强标准化工作姜我。领先的研发烘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳狻,而及时总结经验屏、制定标准又能为继续实践挤耿、创新提供重要保障辛。当前屏,恰逢政府推进标准化工作改革绅般,要求标准化工作密切结合生产骚、创新实践充帅讽,要求鼓励发展更灵活校混、更接地气的行业标准量、社团标准抹隧秸。对此坛晶,业界应给予足够重视考。    3. 对政府的建议    第一瞧,要保持政策稳定必拳。正如前文所述何硼,我国政府的强干预政策非常正确俄散律,发挥了制度优势好汰坪,已取得很好的成绩扇,应该继续保持肉簇屉。电动汽车的发展涉及多个行业概,需要长期积累轰烧,需要几十年的时间才能成就大业介,切不可存立竿见影巩陌、一蹴而就之心圈仟芒。    第二杯乳车,要及时对政策进行微调和补充完善募掸韭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娠溪管,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜂,又由于此项事业发展快瞎官谓,新情况拌丛笔、新问题酒、新技术层出不穷路偶譬,因此及时应对碉、调整保、完善是必然的让。    总而言之外,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祈星,迅猛发展正当其时跑凹。笔者衷心地希望朝野上下桂链、业界同仁能认真努力工作潘榷啤,自信且坚定发展毫。假以时日付眯晾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簧踢翔,并以此为契机钎,跻身世界汽车强国之林腻丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉必:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泵牟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伙率蕾。    他认为狗,现阶段耗揉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妻驮,但从长期来讲涂孔痘,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲤镀害、轻量化佬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敬纺、轻量化与制造生态化结合撑、智能化与网联化结合涉抡。    尤其在电动化方面暇如波,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车构府,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滤传畅,就是家用主流A级轿车贝,在性能价格比上与燃油车竞争和肖。目前全世界都在朝这个方向努力芥,如特斯拉Model3鸵、通用Bolt祈秋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雄脑裁。”欧阳明高说坍。    欧阳明高说吴苛,但要满足这个要求绘夏攘,电池必须降低重量百、体积以及成本队脚撅。此外溺盛脸,电池的比能量必须大幅提高沉,达到300-350瓦时每公斤蹬塑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熄汹壬,锂离子电池发明至今只有20年讽羚惕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涕嫌酿,2007年第一次在日产聆风上开始使用耐卉桶,可见动力电池的进步非常迅猛舰挖。”欧阳明高说勿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琳荒莆。    但此前纱,主流的观点认为垃玖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佃榔,从性价比来看解鲜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围德吉,但现在随着锂离子电池技术进步改驼孪,里程提高一倍舱狄,即在300公里的范围内肮稼,仍然在性价比方面有优势拉哎板。    从技术上来看脊,在单位重量参暇、单位体积下储存的能量越来越多蓄,成本越来越低盾笑,才能体现出电动汽车的水平和技术镶狮好。    一个好消息是唇,我国电池成本每年大约能够下降20%淮倦。据介绍坍呵,五年前锻旅币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臀咳,去年平均价格为2.5元左右慈拦,2016年为2.2元朴,考虑到大量的电动汽车是大客车烧痊,其电池价格相对会比较高一些牟苫。    “现在国内开发中的电动轿车盆双冬,最低的系统成本在1.3元每瓦时贬,单体成本在一块钱左右犀奶触。美国通用Bolt电动汽车寡,单体成本为150美元一个千瓦时扁面脾。”    如果按照这个标准瞄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭灵喂,但是按照现在2.2元茅富硷,逐年减少10%到20%脑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矩童。    “加上循环再利用做到1元昏,也就是说腥铣,一千瓦时电池一千元人民币之内鞍般卸,是可以做到的朔鹊陌。”欧阳明高称踩。    对于具备性价比虐秋回,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剂得,现在一百公里约耗电15度茎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孤涛,接近10度电一百公里删诫。    “要实现这个目标屁薯馈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外鸵稗。目前电耗的降低空间还很大迁。如果能够实现上述目标蓄心,一百公里的成本约在一万块钱诲衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱方斗,考虑到使用周期内省电和维修省钱卜芳图,将具有商业竞争力行,这是电动化下一步最大的目标措钮卡。”欧阳明高说癌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遂窍爬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡唬豢,但仍属于比较粗放的发展模式涛隧毋,今年电动汽车发展逐步趋于理性童丁凑。总体来看举亭悄,走到今天管,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位默忿。”欧阳明高说涡。    事实上衅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一小搜,由于销量超过全球50%以上苇,在国际上引起了强烈反响每垂,无论是政府还是厂家桃米,都感受到了来自中国率先发力的挑战片浇。更值得注意的是歇蹈漠,2016年如德国大众和日本丰田逝蹋盼,纷纷调整技术路线宽拘笆,加快对纯电驱动的转型枷睦。    不过管狄彪,纯电驱动的战略目标托兰屡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展林。对于混合动力技术来说浚泻杉,传统的汽车强国翅、汽车大公司比我国更具优势倒坡,如丰田路线就是先做混合动力躲扯创,再做插电混合和燃料电池班俱。    由于我国率先发展纯电驱动弘徐篙,带动电池产业的发展达到了世界前列双龄,电池产业规模达到世界第一测叼,总体水平位列国际前三息,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垄,我国的动力电池产业链箔搐灰,尤其是电池材料侥,如正负极材料徘膏擞,在国际市场上的占有率第一孝钩。    “在此基础上魄赣,我们以纯电动力系统(电池傻辫惜、电机匠寥坊、电控)为基础平台镶唤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伯。”欧阳明高说芦。    据其介绍好颓戚,目前我国插电式技术发展已经取得进展蠢倾,比亚迪秦行棘、唐睹、上汽荣威550蜗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帝阀氓,无论是发动机方面嘲茅,还是混合动力装置上归,都取得了突破革。    与此同时砷耐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力软逃。    “这是一个渐进的发展过程晾呸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤酮。”欧阳明高说琶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亢,有效的回避弱项竞争番笆兴,有利于我国电动汽车产业的发展赫激钢,到2020年之后窟净番,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鬼誊、同步竞争疚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  编者按姜:产品价格区间一下提升了近40万端性体,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陪。以安全环保为标签的沃尔沃陪,产品质量是其立足之本藐。无论是国产车型还是进口车型黄素,质量都要做的和安全环保一样好估。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛙憋侮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怂法,安全与健康至关重要卤宿冻,但在中国市澄径选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剑嚎,到底该剪哪一根线哄碉?我心里清楚钎捣还,如果我剪错了铂毯杯,我们可能就崩溃了窖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咎撕瘫。在2015年整体经济增速放缓斡虚砂、股市震荡羌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下你沃,2016年的车市本不被看好汹僵伯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枚。1月6日手镶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卜,沃尔沃对此解释为怖卧钉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孪,更是提振销量的助推器米挖力。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婆。   6月1日酱弯腺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年很,具有十分充足的销售经验蔚酮。但用他的话说刻马斥,他来自一个很小的市称ぬ恕,很多因素他都不具备乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲串,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状独躬海。6月1日入职溉冗,用一个月来熟悉公司的现状赦举,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畏呛确。然而现实终究是骨感的宏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆写角。   “做决策就像电影里拆弹的场景唯杯,我到底该剪哪一根线呢密陛嫁,如果我剪错了壕问示,首先所有的投资会无效及锭,其次会影响经销商的士气罚磷。”陈立哲对我们坦言话旦。   他这样的想法并不让我们意外补,台湾市场与整个中国市场差距实在太大督鸽刊。在台湾掳,陈立哲要去走访最南端的经销商献榔,早上出发中午就到了帘,但如今这种管理方式已经行不通了拍。从前陈立哲的团队只有30人碴道,现在变成了350人怂啦,他说现在同事的名字都记不完潞。   “就像牌桌上的一个赌局辆镀,赌下去有可能是回本的蘑吓捍,也有可能就全毁了鸽篇,所以我每天都在想我到底该怎么做莎拾贝。”每天该怎么做踩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澄暑栋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莫匆,才能享受最好的横败哪。”这句话像是说给陈立哲听的履。   2005年裙波哩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时百柯讥,沃尔沃一年只能卖1024辆迸,一直到2013年5000辆的水平郊警,再到如今年均一万辆的表现鞋,对于台湾这个小市场来说佰莫攘,陈立哲做的足够好叫晦酚,他对这个市场有着复杂的感情健概。   调任中国市场做销售一把手拾嫩,陈立哲说这很突然合适,他来自一个不足以领导中国市场的市场谭隧夸。对于中国市城峙教堋,他还不熟悉怠鸽,做市场工作要对文化缸镜湾、变化禄喝搔、趋势有充分的掌握浇誓拜,这最重要的三点陈立哲都不具备谱系,他唯一能做的糯石啸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需似,相信身边的工作伙伴版,组成一个高效率的团队抡糜蹄,去解决各种问题窗烦金。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后降荚,首先做的是内部调整蔡介。通过不断累积分析过去几年市场的动态闯检董,了解在什么时期使用什么样的手段扯班掀,反省问题所在黔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窝。面对三幂秒耽、四季度各项费用的下滑瘸,倾听团队的建议糕、做出准确的决策躺、将优势资源注入到最需要的地方橇雹。最后将宝贵的经验分享给所有人讨,把力量从点扩散到面功,从四个大区禾,再到全国讹陈括。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漠邻托,我只是把预算懦、时间等安排在它本身应该发生的场合绞湾。”陈立哲表示虑欺派:“我不是在讲官话奶,只是借着这个机会感谢大家戚崩。”陈立哲相信辑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的维烷。   内部调整告一段落排喇络,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暴浅呈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剖龋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苯,一下跳到80-100万锭,面向的客户是完全不一样的棘删。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犀矛鸽,还怎么介绍产品居窍?这肯定是不行的彪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奔捐海,“与高端客户接触案递就,销售不能觉得自己比客户矮一截链傲,与客户要做朋友褂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僧坎冯。现在培训课已经开展了实战模拟环节茶倒皖,我们在资金有限的情况下做到了更好肉叔。”   全新的管理阶层动骨,有限的预算募衫起,面对重重困境惹据,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赂,8-11月均超额完成销售目标必甲风。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩如暗检,最紧张的时间歪卤。“我有我自己的节奏你,我给自己两年的时间鲍缺词,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乳芳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隘粮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼻躬,经历了两次产品的重大变动恃奥,但在他眼里这是最引以为傲的剐公,因为这些变动辛喝、变革都是从使用者的角度出发坦尸,也就是我们常说的“以人为本讣废。”   对于沃尔沃来讲示擎疥,最擅长的领域是安全炒勾勉,作为三点式安全带的发明者梨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酬石。但陈立哲表示洽,以整车品质来讲妇,沃尔沃也和ABB并肩奈,例如在底盘研发能力上翔饱恼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挽,全世界目前只有三家在使用鹤脆凭,另外两家分别是法拉利与保时捷瓦辅位。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刹,陈立哲也谈到灸:“沃尔沃其实也做过6缸臂、8缸发动机噶促睦,还有享誉世界的5缸发动机谴。沃尔沃并不是做不到咳啪呐,而是我们可以用更低油耗淋两谋、更低尾气排放的发动机达到更高水平略赏。这也是全球各国政府的法规要求毫牌妒,是大趋势恍。陈立哲说“这些信息段,只是没有在行销上进行传播罢了煽豆普。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产县,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凹叼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘住,改变了“国产”的概念恋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剩舵僻。陈立哲表态道芜惯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料光,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挡。沃尔沃立志从中国出发矢疗纬,以人为本的信念永远不改氛磨桓,值得消费者验证与了解尾密。”   “沃尔沃就像iphone一样拟臣杠,它改变了人们的使用习惯酷赊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邦头:S90有三个界面同时提供信息触趁狮,分层级的来处理车辆信息茅祷仙。这一点很重要风扫勘,体现了沃尔沃以人为本的精神拾。在设计方面蒂池诵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铅请。用沃尔沃的品牌精神扫擂弘,再加上瑞典的风格头垒,直接与德系品牌产生差异化透冉墒。如果从地域来看惕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勤罢。   沃尔沃曾立过两个誓言喷镐澳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化传,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屉郡妇,沃尔沃全额赔偿钾跑。在陈立哲看来帽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺封瘫。   陈立哲对我们讲道乔隶憨:“在欧美软莎点,当太太怀孕的时候痴滩,男人会考虑买沃尔沃联纷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酒,中国作为沃尔沃最大单一市晨濉,11月共销售9,076辆新车联,同比增长12.8%;1-11月期间疤脯侨,在华累计销量已达80,759辆粮,接近去年全年表现舶咖奈。就目前的情况来看钾驳碧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高省秸露。   在经历过低谷期的沃尔沃乳榷绒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颓苟,这无疑是对陈立哲工作的肯定妹,同时也是明年的压力贺朔。毕竟“十万辆”这个坎湍害,沃尔沃早就有迈过去的能力窗枯。   2017年蹋荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坦隶纽,届时塘,S90 T4舜孪扳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窝。对于陈立哲来讲刷,最为重要的是三座版S90痪悄颈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锣阮,是全世界汽车厂商珐,在中国制造的单价最高的车辆裙澎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孰霉第,“三座版S90可以达到世界各项指标诽,这款产品有能力改变历史巍饯殿。只在中国生产惧玖色,以中国为核心的思维牢洛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朴稿泌。”与此同时界,全新XC60也将在2017年第四季度发布偷九辛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻┟勖凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藤莎,所贡献的利润更是远超世界平均水平胺叛肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猾忌疵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凹褐。“知道我坐这个位子的时候科,很多人会紧张甚至惊慌匆迪,他们会很直接的问我交卑,你行吗茨?台湾市场那么械浩怠,你行吗钙琼?”陈立哲笑了一下说道怀仟牡:“每逢这个时候坛朗,我都乐意告诉怀疑我的人通,我将在最短的时间内做什么驼矢峭。”   两年的时间转眼而逝裂昏,陈立哲手中的“牌”越完善淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大贺拐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚕令,未来还有什么是可以阻挡他的呢梧秃同?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣怖窜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺礁潮词,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仙弗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炊蚕唐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侗磺。为了满足消费者需求晃盯,推出一系列活动迎合消费者喜好傲堂巫。 上汽集团副总裁瑰涣伞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皮红腺,得益于荣威与名爵的共同发力菏,上汽乘用车共销售27.5万辆苔铃黄,远超去年全年的17万辆携。取得如此大的成就主要归结于以下几点劲:新车的不断推出锤材、以人为本的理念及高性价比衫卯眯。    上汽集团副总裁茫具、上汽乘用车总经理王晓秋史邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瀑刀脚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靠盲按,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巴捶圃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔官,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袍答甜。同时画芬碍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸥票:个性而不小众汲豌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袖萌,通过对消费者的沟通与研究厂钾,已推出很多新车型兢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舶悉。王晓秋还指出瓦茧痘,名爵现在的路线是个性而不小众猴匿,这就是上汽集团未来的发展方向蛋陷宝,上汽集团希望新的产品有个性贬,且能让大部分消费者接受酒咖。    据悉芯烹,自荣威RX5上市以来酸氖拱,名爵锐腾也迎来了中期改款息漏,同时新车名爵ZS儡、荣威I6也蓄势待发剩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言每逻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牧,上汽集团也很清楚自己的客户群体搪揉。王晓秋指出肋,新车型针对不同的受众群体步,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的全抹剿。拿具体车型举例匠取,荣威RX5更偏稳重垢腻,新锐腾则是一款属于年轻人的车痢,新锐腾外形活泼精敦,同时考虑到消费者的需求凑扛冻,我们对内饰也进行了升级可懂锭,并增加了10-12万的手动版闷,使新产品没有短板粹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时簧甸,王晓秋表示奇冯,“从荣威550开始恍腊,上汽新产品从设计到销售湃不靛,最后还是根据消费者需求来决定罗迹颗。”    据介绍槽梦急,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣。为了满足消费者需求妒炭,新车不止在性能和价格上做了调整囱涎姥,还推出一系列活动迎合消费者喜好魄楞脾。例如凯,基于年轻人喜欢足球运动慈双,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衡,也已纳入上汽集团新品类谜,预计明年新车65%会配备此技术春。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凡,“上汽集团一定要明白用户需要什么粕,为什么要买我们的产品吞纠,带着这个问题恼瞎祁,我们才能真正去理解用户哨,落实用户需求缄妇烂,使我们的产品极致无短板瞪,产品自然会大销痢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诚据恍,竞争也日益激烈挡丹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比估勃。王晓秋介绍摹继,名爵的价格基本与同级车持平筋羡硷,但性能更具优势撼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萌桶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爸那,“消费者希望花更少的钱买更好的商品儡寡,就像提到的让渡空间恫咖签,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整愧闺烦,从而应对市场竞争环境宝虫冻。”    产品有了好的性价比和客户认知度盛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁螺酵坏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家套婪勒。名爵经销店到现在也有280家左右轮搂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绊黔,其实道理很简单奇疵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潭,且不断呈现上升趋势渤设芯,他们认为自主品牌的春天来了”癸粹灯,王晓秋表示旱卤。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗅淳,王晓秋坦言甲,“首先团队要把理解客户需求颧慑差、用心为客户造车变成一种自觉行动零相狼,进而形成一种行为规范筹尾好。其次应时刻保持警惕晒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跺尼李。只有这样隙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屯诉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕绊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布投,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偿郸。这些修改背后有哪些考量和博弈兑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疟绣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少吮俺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝗可?   答诗赖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戊疵。一共收集了9246条建议防,其中表态性意见7736条额房详,赞成的占六成左右;建议类意见1510条报监排,占16.3%慧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忍、网约车驾驶员资质及管理吃检、出租汽车数量调控三个方面碉。从数据来看缄钒,不少人对“京人京车”表示理解璃,赞同的达到70%多瘸,质疑的只有12%糖烦。我们根据建议修改了125处汞奥领,不断扩大合规车辆的范围姑舍,让更多人参与“分享经济”帘氛。    “从北京实际出发摩抒赐,兼顾多方利益”   问魄哄: 为什么要求“京人京牌”嗡佃墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剃赔健: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彭形讨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愤撤品、交通拥堵歉、环境问题等“城市病”堂。在这个前提下陌成,北京任何一项政策都不能“任性”朴价,要从北京实际出发氰,兼顾多方利益兢轨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崩苦,地铁最高日客运量超过1200万人次侗略茨,公共电汽车日均客运量1063万人次胶氓巨,小汽车每车年行驶里程15000公里舌倒,交通压力与日俱增吠就却。但在我们的努力下精,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制修刮谓。    总体来说苦,北京坚持公交优先的战略继陡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健,对其进行总量控制在所难免仿闷卵。目前北京市绿色出行(公交墒踞梢、地铁渡橡、自行车呢、步行)占到71%拨擒,小汽车出行占25%堵,出租车占4%喷,其中包括比例不高的网约车出行们。北京出租车改革的总基调是烈哨陈:巡游车改革轻家蹄、网约车规范帘彩怂、融合发展淖柏、错位经营蹄栋鹊、多层次服务蚊。我们力争进一步提高绿色出行比例卤便,为首都可持续发展提供足够交通承载力黑峭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乐草: 政策出台之后溯,预计将有大量不合规车辆面临退出溪剃,政府有什么监管手段确保政策落实到位挝?   答瑟: 政策出台前穗俗刹,我们和专家浮岛、司机畏篮喜、乘客抗、网约车平台进行了多次沟通扇,决定设立5个月的过渡期康物鸽。一是给合规平台雌寡、车辆崎钨搞、人员办理手续;二是清理不合规车辆碉秆吕、人员等齐甲毁。    从服务乘客的角度传缆摆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桑寿。另外热,希望网约车和传统巡游车加快融合发展划梢,因此提出过渡期的柔性考量瞧奋。过渡期之后芒,平台要加强行业自律肝,我们也要建立打击非法运营的长效机制羌桑灌,严厉打击非法运营奸化、克隆车和价格违法行为把,能够更好服务乘客亢、保障安全冀煞图。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜡: 面对新的经济形态袒啤,如何创新管理手段聪?   答唤揪: 出租车发展中没有对立关系卯极。网约车以网络预约菊窗、快捷方便等特点施,满足了一批乘客的出行需求希峡。单从评价司机服务质量的机制看碘峨竞,就值得巡游车学习惺:如何与派单挂钩必,实时评价邓。但网约车也有局限性靶谰据,乘客安全与权益的保障等需要进行监管危。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疆佩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幸譬操。你有技术优势扣,他有线下服务优势姆簧冈,为什么不一起干呢新?    管理部门也在转变思路栋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车模膛丢。通过推动巡游车改革及网约车规范吉绷巴,构建多样化服务体系峡谐菊,提升出租汽车服务质量蔑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戎揭嫂,在京注册用户已达218万人无地厕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魔朝,提供差别化服务栖。    “解决出行问题要标本兼治”   问耙磷贿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茎顾?   答仕拟秸: 群众出行问题的解决扯膝,需要放在城市综合交通体系中袜呜,多措并举偷捂到、标本兼治顽篱。一方面毁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诫,需要加快构建安全悼录、便捷囱嫌、高效柏梳既、绿色典、经济的现代化综合交通运输体系韦卜顿。到2020年复婪很,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酒。    交通设施根本是为人口服务核掇蝗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理络枪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标时太,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬撕戌:李芳" "   杨美虹透露僧墨铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬权欺,大东工厂扩建项目也投产在即附,这些举措都将助力当地经济转型升级立汇链。    在杨美虹看来谷匈欧,借助主机厂优势某炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时死侩,配合外交部到德国进行推介愧镭期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挽聪戌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭氰稗,从而推动产业升级驼。”杨美虹说磺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容价骂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者忍。最新数据显示暇兢,2016年1-11月荚勾畔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境热,同比增长11.2%烽桃就,前11个月的累计销量呐蒙礁,已经超过了去年全年桓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晦琳。12月13日房肺绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葱。活动期间秤圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喂氦施、环境和社会贡献等方面取得的成绩掇堤。杨美虹向记者透露雹袭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壕凡沫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酞疥粱。    “在‘可持续发展’战略的指导下趴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饺岗。”杨美虹说氢恨。    第一柒,实效为先菲边蓖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苛技,“我们不做虚的苗颈觅,我们也不做口号式的抬提,我们一定要解决具体的社会问题隘棺杏。”杨美虹直言烷妮,比如BMW儿童交通安全训练营寇,它是为了解决儿童交通安全问题鞘恼。    第二芥蹄雷,长期坚持限答逛。宝马儿童交通安全训练营富,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞到及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年络。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埠,今年是第一年做纺,未来会持续佛并、扎实的往下推进勃。    第三亢堤瞪,全员参与界比。宝马做企业社会责任时匣路起,会邀请车主赐鼻圭、经销商僳毫、投资人以及宝马员工腊楼奉,一起参与进来什。比如宝马爱心基金掠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颊,提供指导;另外鬼布鳖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部立享舅,定期组织各种各样的活动百谁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驰挝,将可持续发展贯穿全价值链赣苇患,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉溜脓。”杨美虹表示讼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彤签,主推工业旅游概念且竭。    据杨美虹介绍抒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫩虾坍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泪底,助力中国制造业迈向高端哦电勉,并促进东北老工业基地全面振兴敲。    数据显示咖降投,截至2015年底瑰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脓脚,当年纳税额超130亿元人民币刀褐秆。同时徘靖娩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杆,就业岗位较上一年增长了8.6%瘸颈堤。杨美虹透露突,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贸砂提,大东工厂扩建项目也投产在即镰邵耪,这些举措都将助力当地经济转型升级炭。    另外讨,在杨美虹看来经集乘,借助主机厂优势妹俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时山改,配合外交部到德国进行推介信趴琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摧伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵枚,从而推动产业升级创捐枪。”杨美虹说肥咆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假衅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炬?关键是我们的差距是什么袍坞,下一步最大的点就是要提升品质丘,当然还要控制成本罚。然后还,就是我们的正向研发和平台战略猩。最后苟贿,可以大大提高效率逼,如订货的时间是可以压缩的欠竟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘿创巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一默软脚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乾色琼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淳衫搐。    徐长明说宠火缮,怎么理解工业4.0歉垃境?这个概念是德国发明的韧仓,现在在国内比在德国还要热穿尝官。最近劳如挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谅,我理解它的工业4.0的本质头竭频,就是怎么保持德国制造业的竞争力魂倡霉。在国际上舌,德国面临两个挑战龟:互联网大数据和云计算还。现在逆喀,德国整个国家都在讨论厘,怎么能够“不被互联网+”秦梅财,而是“制造业+互联网”谅退,这是他们重点考虑的问题秀核册,特别是德国的三大汽车公司——奔驰必酱、宝马土、大众蜗电炯。在德国燎逢汉,汽车的需求是非常个性化的陈寐铜,在这样一个背景下泪违,它要维持竞争力伯扰惯,推出了4.0的概念砷傲凯,核心就是智能制造故蹦。他们主要的目标有四个方面嘉:提升品质司、提升生产力扦、提升柔性化勤蕾笛、压缩产业肮羡攫,总的核心是提升竞争力拿甘。    徐长明分析磁碍埔,本土品牌下一步怎么做亢弊杀?关键是我们的差距是什么模烧,下一步最大的点就是要提升品质彤透钦,当然还要控制成本顾础。具体要怎么做隶度穗?也有几点禽桑赣:第一瘦,想办法提质控本贸钱景。提升品质帕,消费者理解有三个雹孩桨:可靠性蕾、感观品质俱拷庐、性能菊陛篇。第一个维度凛莎:可靠性是必须的烽单薄,现在光有第一个维度已经不够了宏梧,必须要加上第二个维度腻岗:感观品质阔喝萝,看起来要漂亮鞍伍。在此基础上又发展一步硼,就是性能的提升俏。最近市场上卖的好的自主品牌揭,大概有12款车仙坏,年销量超过10万台膘帽隆,这些标杆产品毛屋,性能上也不错盼思。因此士栋旁,自主品牌下一步还是要想办法少芦洛,把这些提上去娘坪慧,缩小跟合资品牌的差距栏汲。    这几个方面的提升锋发,意味着成本也要提升赦还扒,怎么能够控制成本杜馁?第二方面的话题你戚谅,就是我们的正向研发和平台战略畔。之前秒,我们很多品牌都是“逆向研发”村,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆就郊,拿过来拆解做测试僚,最后组装起来将岛眉。这个模式下危,成本可能是略微低的舌枚,但品质纯伸、性能有很难保持石长。现在必须要正向研究巳,从消费者需求出发雹,形成一个目标崎筷,对目标做分析恨,只有正向设计道踏脯,既能提升品质性能糠,又能控制成本签,像长城攘、吉利等等藐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咕儡京。    平台战略排币,在更大程度上控制成本精酗。他说罐肖,我们的开发庞夯荚,现在是一款一款开发的握,零部件的通用性相对比较斜行健,最近一两年来定,已经有两三个企业开始走平台化战略略,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卿妈赌、SUV和MPV抚。这种情况下懊,零部件的通用性非车业浚好羚泊媳,同样是50万辆的产量躺结,对零部件供应商的供应量更大繁,就能有效地降低成本磋。    徐长明强调拧腥飘,对于工业4.0的精神本质还是要学的疚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馆陷访,它做了那么多的智能机器人吝焕汹,智能机器人都是带摄像头的弦久,在实施过程中的质量随时能够监测碌挟楔,然后反映到云端花绒咳,再反馈回来随时可以改进号。现在臂,企业员工的工资水平越来越高瓜皮,汽车厂家很多在加班加点抹僧,我们要高度自动化桂券潮,这些课要补退,应该有大量的机器人替代人工皖伴粹。如果这么做了赫,可以大大提高效率兰,如订货的时间是可以压缩的悉耸粕。比如纹昧拢,国内一家自主品牌嫡,从经销商下订单缄,到提供汽车产品最开始是40天现酷催,后来缩短到30天浪村,现在可以压缩到22天赤赫竿,跟世界先进水平比还有一些差距盎。这也是德国4.0里的核心内容童青痴。我们不一定用他们这个办法藕,但精神实质是要学的伴队歼。    他说宋,柔性化的生产也重要瓶,但没有前面三个那么重要镰类。在4.0背景下箩浩梦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宛,而是学它的精神实质榔漠默。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁湍撕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袖瞎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘。更为重要的是软嗽,放眼全球词轻界,驱动这些变化的地方就是中国茅动祈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识府爽。    12月11日跨杭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾B泵茫虹桥落幕颅奶。经过36小时的激烈角逐板觅囤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攘鹿藕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劳少该。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笛,今后的五到十年硕蝗,汽车市场将发生前所未有的变化敛弯。未来默,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肃。可以说妹矩撼,未来五到十年汽车市场所发生的变化墒陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豹墨。更为重要的是咆姆妨,放眼全球爸,驱动这些变化的地方就是中国搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槐奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苛贿糠,作为企业答杉,捷豹路虎非澈一糠玻看重年轻人的培养晌侧补。在全球材,捷豹路虎共有2500名管理培训生擎。过去三年栖,我们在中国也培养了30多位管培生露。此外凛煎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凛。    在赛后的媒体分享会上烷,两位获奖学生代表分享了各自想法群,及在比赛中的收获蒜。同时汀湘汤,睿侨森捅浩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问干盘。   问辑丁:捷豹路虎为本次活动提供了导师懈禾灌,请问这些导师来自哪里噶救纬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署曙倾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袍盖?请学生们简单介绍一下自己的作品录,获胜的原因是什么双负?   睿侨森戏肋揩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师算。一位是捷豹路虎内部导师薪稻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粮,包括对行业发展的认知睬物称、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龋、视角和指导佬。这两位导师全程和学生团队合作缮四,提供专业意见饺,帮助他们取得最好的成绩坛没。   潘孟涛唾故峭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蕉,包括今天的学生踌汞,将来都有机会进入到我们工程团队厘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舶络骆,可以来到捷豹路虎学习和发展帕臂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赊念售,再加上扎实的专业和技能祥袍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粟。   睿侨森帕绵扯: 作为公司的管理者抡概,我们非掣甙鹂冢看重实习生懒牢,我自己也会手把手教给他们工作的经验介。不管是本科在校生还是毕业生篡闹硷,都能给我们带来新鲜的血液乖、新鲜的想法沏。    同济大学袁旭诉狮博:首先纪行豢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌静陇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行信撬芬。    我们都来自同济大学汽车学院趴,团队成员有两个来自汽车工程方向逃怠、一个汽车营销方向崩堆、一个汽车设计方向撇唤得。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酣校玖,围绕“以人为本”烘,挑战的是都市环境里的出行压力蚀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慰、设计师也有很多共鸣粗凰膜,通过一系列调整砷,最后有了这样一个以人为本粉、体验为先的方案岭。我觉得省撤霜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绿漂刀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问此涣乌:目前必鹿讣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刹缔?   潘孟涛吐衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定穷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的襄戎蹄。随着经销商网络的增加乏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能实,从而满足未来消费者的要求疙。这些内容息息相关台惹凶,并且不仅是着眼于眼下柿堕狸,更是放眼未来波吃。比如陈,针对刚刚提到的电动汽车战略醋冲,就要确保未来有足够的专业工程师储备百伺,因此竣,我们时刻准备着淌湘降,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颁锌。   问零答:在创新领域拐售吗,包括未来汽车科技领域闭漆透,捷豹路虎有怎样的系统部署葛兜?   睿侨森梧茎: 首先鼻,作为一个公司喷吐瘸,我们在研发领域有诸多投入罐金,而且很多的投入都非常具有前瞻性高。比如说乌孩怕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拣帕。    其次稳,我们想要通过产品和服务卸犊蒋,把先进技术带给我们的消费者幻,因此我们的工程团队估墟兢、研发团队必须时刻关注消费者需求便赖篓,做到一切产出符合相关性庙勘泡、可实践性原则睦假。此外叭,我们每年投入约350亿人民币椿,用于车辆技术的研发和投产跋探。    我们还于今年7月宣布勒:在未来四年帽坚挨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梁蝎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肠硼古,并在未来应用到车辆技术当中磨。    今年早些时候晶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涣把,通过应用软件及按需服务的开发与提供害弘护,解决消费者在出行中遇到的难题度兽。    与此同时村,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冉第,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资护形、办公空间孔红、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挛稿。   问夏溃嚼:请具体介绍一下InMotion呻斑喷。对于整个汽车市场的趋势店墩,比如电动汽车技术惨放,捷豹路虎是否有着自己的见解谩峰?   睿侨森恃炮纹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怪腻甸。我们希望将来可以将它推广到美国险石理、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屯淮,由研发团队进行分析毖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汞帽暴,我们也会分享给总部舍挪爽。    关于电动汽车技术画局庇,在洛杉矶车展前夕示,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE份傅。中国是目前最大的电动车市郴摇,并且有引领行业变化的趋势佩撅度。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠挤浦,确保第一时间响应本土市场的需求弦玖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相导磕冻,并于2018年正式上市问副,希望大家多多关注娇惶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痞:关于未来互联网汽车典,捷豹路虎有哪些基本的认识旧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贰驰霸?   睿侨森土画: 目前遍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尚尸,它的发展甚至可以打破现有的哪伺实、传统的汽车开发逻辑与循环魂冀。    针对这个话题腾,我有两点和大家分享屠纬:第一点妨申,未来所有的车辆都将实现互联网化撑筷娜,现在能够透露的是讼壕,接下来我们全新推出的产品肝烤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萝屏辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竿苯。比如说襄撕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茬,使用他们的UI界面和地图蒙。类似这样的合作摄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   汽车网讯 12月15日翅,由中国汽车技术研究中心华、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋阂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疮响备,从“市场化发展现状”户脑、“应用模式创新”澄浦房、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钎氮凤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倦绞妹,为产业发展建言献策绩窟、助力提升洪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录船沸辑: 第一虫,背景恰。    去年发布的《中国制造2025》栖赶,新能源汽车是重大发展领域之一噶,是其他技术应用载体戳梆,而且是先导性产业豪。它的进展情况决定了中国制造2025其你、强国战略实施的程度抨猛恍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓟唬,从而能够聚焦变革畅青两、明晰路径等胆噬、凝聚共识舞蓖、引导相关资源集聚推广产业创新戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烘肆肚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布价。总体报告是按照1+7的结构涣。1是总的肆答竣,7是包括4个车辆整车技术交鼎淳,3个分项技术莲窗。    第二焕极胎,国内外总体技术分析窝辣。    近年来沏滑玲,从国际汽车产业来说侯垒挤,低碳化性惯鹤、信息化饰、智能化是一个总的大趋势期危。欧洲搁壤、美国谈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袄冒,重点企业的产品战略也充分体现了三化确,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖曙。我国汽车产业特别是近二十年的发展岸,取得的进步大家有目共睹倘。首先说息持,产业规模世界第一蝗熄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显天甫,包括品牌市场的影响力有目共睹胶甸禾,特别是新能源汽车疾寝署,包括技术饥门、市场痴、新的智能网联汽车技术焊埔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹤胳,智能网联汽车发展是非掣徒眨好的优势条件丛遍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展说诗,包括动力电池提发、变速器霜屯罢。国内自动变速器原先是空白褐故传,近年来无论是CVT茬、IT吕、DCT都有自主的技术和产品浑肉,而且应用在逐步扩大叙拧。    虽说取得巨大的进步团瓦畅,但与国际先进水平差距明显身:    首先罗,发展能力上的差距呜。投入强度远远低于国外跨姬,全产业投入估算1千亿副街氓,相当于通用抚、大众里、丰田大集团一个公司的投入识吓。    其次匡摩,研发积累卿享。包括流程积累娥苹冀、数据积累聊盾、技术积累授仑、标准积累悄钩霓,这些积累偏弱绕胖开。    另外炊,从整个产业创新体系上来说娟胺,差异比较明显的耪,特别是协同方面鞘。单个企业弱覆抒,整体的协同效果很低淋乔,意识也比较低了得懒。在发达国家搪竣揽,单个企业强弥屉钒,整个国家的协同体系效率比较高陪拈技。    基础不牢地动山业,我国汽车产业的材料臣睬、工艺基础跟国外相比也差距明显洗。汽车产业李澜坞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝剿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憾派眉,要求有创新的思路和创新的模式髓熄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔑辱碱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹋皮。    第三棋卡,一些关键的里程碑搅苛恰。    重点是总目标呜钮抗,总目标是基于很多现有的环境设定的糯聚枷,也基于七个路线图进行测算蒜检墩。反过来说登,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杀,就能够实现保障几个方面总目标的实现硷:    1放鲤蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舵澈。如果技术路线图能够得到实现睬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揩怠,之后往下走拣遣版,这对产业来说纶,甚至对国家来说是非常重要的骂。    2铂那、希望在2030年左右书,汽车产业的电动化转型基本完成熄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凯深玖。智能网联汽车市场有一定的占有率眷澎激,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耙窜吕。    3具虐、建立有竞争力的自主创新体系扑。    节能汽车在2020怯坞、2025湘怕浦、2030三个阶段提出典型的指标叫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奥毙必,5升渭惟、4升马、3.2升即不。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摔看什,2025年15%拜彩难,2030年40%以上羔弗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顶、自动巡航显、车道保持应用已经很高萌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例健搔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酵麓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汲辑,经过技术路线测算实现总的目标酣。从路径识别上来说茬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淘薪,以能源动力系统优化升级转型作为重点落,以智能化水平提升作为主线讳瞳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑没傻寿,全面推进企业产业发展辖敞肺。    第四敢,分技术路线图的基本结论斗袄嚎。    1掳、节能汽车苏肛婚。总体上有很大的共同点究,重点在混合动力技术际场、内燃机技术全、其他驱动技术勒。混合动力是技能的主流技术伙枯,当然轻量化也是另外一个钙,但是轻量化有专项的分析署围示,在这里没有强化我如。    乘用车总体执行轻量化乐隙杭、小型化寄焚、混合动力放亲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唯围。    混合电力是一个主要的技术损剂敖,达到5升碑狄,4升惕芥惶、3.2升的目标翁锚,混合动力是主流酱侠遍,其他是共性的垒,轻量化淑扇铜、摩擦等膝拣。    商用车混合动力应用时间稍晚躺,重要度低于乘用车荚。    2兔、纯电动与插电式混合动力汽车陶适。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辽壤锑,加强轻量化成为趋势祟存。轻量化对电动车更加重要炯潞瞳。对于插电式非常重要的惰罚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邪弊继,驱动痛、点击葛晚蜡、控制洼瞳、充电且兜、混合动力发动机佰愤场,高效耦合发动器屎嗽。动力电池本身有专题舞,在这里没有过分强调沃修汤。    这两种车提出了总体的发展纲要卿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伞屋手,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卯扮,甚至可以忽略不计轨笑稍。    从四个层面梳理了技术需求棱捌,提出了一些优先的行动项篱,面向纯电和插电绵,国家科技技术支持十五年了显透,下一步除了电池列为专项之外略,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腔。    另外贩镁七,聚焦关键零部件杆枯独、基础突破和可再生能源脾书创、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篙日。    3翅诚凭、燃料电池汽车瓢休。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兜爱。从中国汽车产业来说腐琴,现在重视程度不够垮通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奶芦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惰。希望四部委提交国务院进行发布和实施皖棺菠。    在研究过程中喘来慧,大家对燃料电池认识分歧比较大腐丹,或者没有共识诚拎,这里特意保留一个燃料电池发展目标我痕蕾,跟发布不一样挖。发布时2020年达到5000辆的保留规模韧淑斡,我们是1万;2025年是10万纤,发布时是5万;2030年是百万派浑,发布时是10万跺酥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫂唉、耐久性稻炮邻、成本复矛祟、氢安全煤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熟拐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诧奋词,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畔。当然尸毁,全技术链的技术攻关需要做铅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寒。前期小功率燃料电池堡,中期是平衡的燃料电池缔聚胁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膊,到最后全功率的燃料电池纠。当然境怒,电电混合是最主要的炉逼戮,最后电池小容量的技术路线梳呸罚,但燃料电池的功率更大一点晶贺躺。在这四个层面进行了技术创新梳理安裴,燃料电池要解决的东西很多餐脑彤,包括材料姓、膜陌、电机档囤磊、燃料电池谋缤龋块堆赌伍、系统技术苦、整车技术肃纳。燃料电池也是下一步国家科技蚕嘛鸥、资金支持的重点抖搬类。    4漂、智能网联汽车怂,这是新兴的技术发展趋势鸡枯踌。其重要性与新能源汽车同等重要敖电驮,有部分专家认为更重要侍锑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大信哭,技术和应用的优势捎,也是机遇头纳哨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碉泰,涉及到国家信息管理谭漓柒。对核心自主提出了很明确的要求猾肩芜,即两横三纵楞。    车辆技术上更多的是决策疯巢闯、执行静概躺。信息技术抒,信息安全敬,地图技术也是非常重要的紊呈。两纵欣董,一个是车载的默,一个是基础设施窜。智能网联一定是循序的邻般,智能网联技术最容易得到大规模的应用撑抵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丧和。这两个路径总体上循序得到应用獭浩,从商务车来说绅舵奴,更容易形成隙柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辛极侵。    从四个层面聚焦一些技术需求脾。跟燃料电池一样戳丛帽,需要解决的问题更多一点惧。从感知决策执行的哺刚,特别在决策阶段摆苫,差距是比较大的氨,感知当然也有差距戎怒干。在信息层面劣,大数据筛、云平台敬,相对来说中国有比较好的基础和优势赔鸽瞥。    作为一个前提痕圈,对标准法规先决性罗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谈。制造技术不细介绍了汞,还是聚焦在新材料的运用赦汕,以及新技术对制造技术带来的变化危钝,聚焦方面进行了说明价苫。    动力电池哨臼授,分三个目标柒,目标上有比较大的讨论和争议驴撬,比如说新阶段提出了350弗痛、400柬、500的质量要求莱譬关,争议非常大卡蟹砍,重点几个层面汝颓:    优化现有的代表电池技术哗券,提升技术水平奶蓄,特别耐久性虏畅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垒许。国外的装备很难形成有竞争力的差别躬滥上。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殊动味。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宋黑渭。现有应用以企业为主体来做肥砷。当然畦,也会关注动力电池的回收利用技术睫黄。    最后称,轻量化怀狭石。简单来说亲,前期聚焦材料技术圭桂、设备技术欺戎炭、制造技术焕穗、回收技术径贸比。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竿普幢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化精刺,比如说传统的四大工艺的变化涵巧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烘宦柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堪瞄、供应链尽、资金藐溯丸、汽车等方面的诸多质疑漠帆腺。期间,明确表示不会放弃造车鲜凭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阑燎啼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跨节腊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硷身邓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恋日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寺、互联网及云斡、内容颅、体育,还有三个端口类的,手机裁、电视渡人凡、汽车铜伎韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菱绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓤蛙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棺肥读。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唤。    乐视的电视做的确实是非常不容易崩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元什愧努。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俯庞。总归累计亏损36.33亿元龋赦遂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪靖磷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面红。第一部分就是投资人的钱痹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匣天豹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恍凄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狡僧外。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿埠、体育43亿橙曝衫、手机50亿,房地产64亿桶霜、内容108亿为、互联网金融151个亿褂貌缆、电视187个亿效袜坊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金法。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂领陵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的统绒衰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的努杜渺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的观。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准返舅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逛拆亭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啡刀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淘祥。很可惜,你们蒙眼狂奔喝辩忿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散情膜础。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博拨令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金犁:李芳" "   12月10日膛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淮:一条是政府主导遁散、政府补贴的方式獭,这是当前的主流闪。一条是消费导向罕郝,依托市场的内生成长道路辽。”他表示目,(电动车产业)进入者中醇,大多数最终可能会被淘汰畔巨,但是不能不给他们机会蠕含屋。国家已经开始放宽市场准入脆税,此时秆辑徘,应该在两个方面把握好政策拢鲜波:1两、应当欢迎新的进入者甭黔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者久篱,让投资者自主决策芦屑,自担风险莆良。2芭筷勿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳廷络,严格市场监管书,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辜,目的是建立好的产业生态陵腺。电动车产业化届,最终必须依托市场来完成篡,因此睫伪淡,政府的政策必须产生长期预期蚀蔷蠕。推进政策应当借力市撑取,发掘市场的潜力橙送授。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擒萎投。政府政策不干预技术路线啥,政策的实施不是导向对政策的依赖费,而是政府作用的适时发挥壬邪谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啪菩馈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示难,戴姆勒有望在今年成为全球最大赌鲜订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掂禽,这一目标比原计划提前四年实现挛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绞:“戴姆勒今年即将实现这一目标监,比预期时间(2020年)提前四年焕窝赌。”   据悉理沙拢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卷勒蟹,当时受到与会者的哄笑吗。然而癌寥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扁,领先劲敌奥迪和宝马碧谈衫。(实习编译耿狸会:刘欢 审稿矗钠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畅碍卜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陕燃:韩大为 版权作品懂扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚镜蕾,严禁转载豪嗓,违者将被追究法律责任诺歌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厩梗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裁。在提及新品牌“WEY”时勾,魏建军表示凭部酱,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊缅。   记者磐竣:为什么把自己的姓氏作为品牌楞?   魏建军孩浇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垃定镰。我对WEY很有自信蟹菊磊,就使用了自己的姓婪隋末。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纺晤急,但在中国汽车行业我是第一个商箱。   WEY之所以采用英语筛氛短,是为了要瞄准成为全球品牌蒲测端。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扦目辈。   记者脚:对于竞争对手有什么设想乖乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稿脓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赁编握。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爸珊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惕荤寝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傅啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价册久。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颧。在性价比上WEY更具有优势第腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宪:李芳 版权作品轨特,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅睬,严禁转载枢菲窍,违者将被追究法律责任太离秦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后没离陵,新能源汽车的发展也不会受阻坎沮。   根据工信部核准的数据殿媒配,今年前三季度晴,整个新能源车销售16万台攫窍拐,同比增长83%蒙莆晌。其中偿淀,新能源客车已经占有40%以上的比例供,达到了近半的水平拭黔肮,发展前景面临压力谓十,但乘用车只有0.1%靛。“我们涨十倍是1%刊纬,涨100倍是10%镶编,新能源车发展有巨大的前景和空间了摧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点是。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歪,全国乘联会秘书长崔东树说潦擒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力委咆射。根据国家制定的产业政策要求动,到2020年肋,乘用车百公里油耗要降到5升饱曙,这意味着五年内降38%的油耗限坟娘。“基本上谁也实现不了江售蔽,只能靠新能源车来推动筋胚拈。而这种新能源车卑夹涕,插电混动可以降80%巳嘎,纯电的可以降100%的油耗钵奸,这种情况下只能发展新能源车勤陋,这样新能源车乘用化龟刷丛,为什么我们一直定义为为生存而干惯谭媳,你不干就要挨打局酗赌。”崔东树说捶量诉。   另一方面胳参疲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淡脐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哺娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赐,因此定价弹性很大僚铝怠。”中金公司的研究员李璇说莲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓖,为消费者提供很多选择草耽。随着技术进步和更多电动车型的开发勃,新能源车的成本会不断下降献辣节,比如露稻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型识挺列。“中国的纯电动车型出来以后娟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多口划技,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后既,发现基本上17夺砍尾、18年以后的新能源车烩实,达到8年10万公里以上首玖癌,整个成本是比传统燃油车是要少的白,甚至是少了20%到30%突。”   电池是电动汽车发展的核心伯弯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同记醚,电池成本还有很大的下降空间授。目前半鸿建,整个电池的产能供应相对过剩会兔,国内电池企业达100多家楞薄。据统计高骂题,目前整个电池的价格大概在2块多左右顶逛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馁锣轰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯。因此乐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冻,这样才能达到标准锑姓豁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示播囤桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆贡:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔡瘟接,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉鞭烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素递瓣,比如利润率菜谐架,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休芳。除此之外怯嫁褥,品牌力净、品牌的知名度粕偏帘、美誉度撇、影响力句疾捂,也是决定品牌可持续发展的重要因素佰。宝马在创新精神上是首屈一指的踏,因为汽车行业正经历巨变郸,在电动出行伯、智能互联常汰、无人驾驶等一系列发展方向上零铰,宝马都打下了比较好的基础互缓。    临近年底喀,伴着层出不穷的新闻事件化,高档车市场竞争愈发激烈鼓,作为全球领先的品牌——宝马菩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搞峨。近日潞替排,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙茎触,听到他开诚布公棚眉廊、推心置腹的看法激咯稻。   问拾:根据最新的销量数据奋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幻。那么锤馅,您怎么看销量范、利润驮猾、与经销商合作伙伴的关系然? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凄甩: 每个竞争对手的情况不太一样汹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滥罢发,所谓的增幅我们一般都讲同比平睛,是跟去年的基础关系笔。几个因素加一块儿烤洗,我们不认为绝对的销量纤洁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哗村。对于宝马而言瘸鼓唱,今年前十个月人疏疽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溯骇下,同比增幅10.2%沙寒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秽,同比增幅接近11%讨毁。我们对这个数据还是非常满意的仑蜕,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥嫡。    除了销量本身的绝对量或者增幅固,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素票斤脆,比如利润率夸描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰。除此之外私颗荆,品牌力陌收嫌、品牌的知名度笆譬稀、美誉度题廓抠、影响力硕,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔。宝马在创新精神上是首屈一指的谐,因为汽车行业正经历巨变厢,在电动出行痢客、智能互联舶概烽、无人驾驶等一系列发展方向上私戳热,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙邢。总体来讲弊泛龋,我们并不惧怕任何竞争翱固改,我们也欢迎竞争龄且案,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肝纳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胶慨。   问累擒:最近酞疥,关于奥迪的新闻比较火斡究。   刘智坤疵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拉痪按。对于宝马品牌来讲芬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的九汹,双方的关系也非车枪揽撸好陕撇。所以冉扣寸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沛拷,一个是宝马(中国)炕赫,一个是华晨宝马性,但是我们有一个整体式的营销团队桔,有统一的零售网络晴毒,我们在总部有一个统一的管理团队刨食鸡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纫拖燃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羡。至于竞争对手我不是特别方便评价蕉剐,不过至少释放了一个很好的信号担,豪华车市场的前景依然很好环彤护。    问融输:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展行透懂?    刘智邢零瞄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度懊捎。因为从经济的基本面来讲宠揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矩杆、持续的发展态势蹭。之前以出口葡、基础设施建投资的经济拉动方式晤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雾。需求的增长其实就表明了对于车的需求捆,其中也包括对豪华车的需求镀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弹店,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灿叮潍,这几个因素相加兔榷侍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梆搐负。今年敖韶屋,豪华车的“盘子”接近200万辆阮,未来可能每年的增幅不会特别大妹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呛。所以喘蒂棱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懈,力争在市场表现上优于竞争对手弊掂亢。   问杠窜弗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得程篡,这一岗位和以前相比有哪些挑战幕?   刘智跨涣杏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宝,因为我在宝马的八睦、九年时间快姓勃,换的工作岗位也挺多的童。换了新的工作以来铰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念脯拖,比如负责国产车的销售纽荚铜,可能是比较短平快的尘法,看的是一戳适趴、两年之内的事情法。在宝马中国总裁这个位置上甸茄碱,除了目前公司各个业务板块的运营徐币券,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃,像无人驾驶藤、智能互联洪牟、电动车屡斜,包括数字化营销担破贬、品牌年轻化等等一系列的东西提钡系。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划固栓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队城譬氓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衡菲瓤,力争在中国市场上打下一个非称锎翁牵好的基础毕。我相信同,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唉轮,宝马会拥有非常强大的竞争优势公两凳。(中国经济网 记者淋冈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   原标题墙:王永清认猫拘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单默坝。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妙抗贾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隶伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颇险浅。数据显示馈适馅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾悉,同比上年的446764辆下跌28.64%电钉。上个月衔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佬琅。    因此脐焕兴,在车展期间接受记者采访时烷鲤,王永清表示泵联,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淋够鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赔祈骡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升识壁,但全年销量依然会同比下降20%左右舌飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刻湍男,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阶骏结,可能在布局上稍微有点滞后凳。现在对于雪佛兰来说蕉辖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竭。    事实上拖坦扇,雪佛兰已经开始了提速布局辑丸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上病渡玫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台别咎。王永清表示浓铰擅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扒蠢,2016至2020年投放超过20款新车顽垛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浩磺,30%为SUV车型橙乐婪,并将加速引入包括1.0T厢慷吻、2.0T浇、8AT槐檄涤、9AT虏监阔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逻,未来SUV将成为主推车型诧父膜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绕舵茬,轴距2725mm肥桓,将与全球同步进入中国市场扩省募。同样摹巧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相的氨蕾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寡雀。    值得一提的是颈丛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS璃,拓宽产品线椿悍。RS车型将采用包括侧包围堂、运动尾翼脱陇衰、双排气管澜、降低化运动悬架即霸女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件登,并加载多项ESS智能安全科技奠呸钠。    在品牌营销上蟹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澎溶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彪。另外墙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发题,演绎雪佛兰“热爱锣娇们,梦想烤颓,行动享定驾,分享”的精神诧怕宿。    “今后新车的利润越来越邪埂,主要利润来源于衍生服务炭、二手车置换等灭砍。相信雪佛兰将它的结构调好后醚壁,未来两年将会真正出成果乳擦垃。”施弘说回。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屉酸祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速抨示。车展当天摩隆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑞举,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统了夏睛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茅卞挨,发动机的最大功率为73千瓦蓉透搓,其中电动机负责驱动聊涸科,汽油机负责发电较担,它的综合百公里油耗是0.9L挟。从上汽通用发布的节奏看娥犊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妨春。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钡乐斡,王永清说堪绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些九,产品还要丰富偿令,才能满足这个法规的要求镜菜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隧童扮,到2020年之后比例更高奠。王永清表示反蛊:“估计到2022年烂,我们的电池技术会有很大突破绵,能量密度大幅度提升构单咎,成本是大幅度下降敞枷瓣。这对纯电动的新能源车发展是好消息抱冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尸捐肚、豪华”品牌——WEY傅船,W01辆幸焚、W02两款全新SUV首发亮相掳赊肥,售价区间将在15-20万元袱峰。对于新品牌的未来发展规划锨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示急丢锣:“WEY品牌明年将有3款车上市立壕刚,到2018年还将推出2款左右的产品卵,以支撑起全新的销售网络体系系会。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艰警侨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍光,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胶,8月份推出第二款SUV W02烁弛材,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呈鼻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型傅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时思茄兄,魏建军详细介绍到涛坪群,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幸跺,配置上拥有最先进的安全技术径、智能技术曹,也更加精致挥岸骡。此外在性能上两者也有很大差异殊丘糕,例如在NVH方面壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脸饭苟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烹歪。   在经销渠道方面鸥,魏建军介绍说粉努始:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拷鞋,没有想过招募新经销商贺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脓杆。”   对于新品牌的未来发展搓劝金,魏建军信心十足瞎膊,他表示赶:“我从没想过这个品牌会失败刑潞罐,只有退路封死才能做好这件事廷稻,自主企业只有没有后路才能把事情做好伶臼。”此外扳撮萌,魏建军坦言考,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矗惭,因为新品牌叫什么并不重要擎篮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁酷胶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤燃,将方向转到共享经济撩、互联网换顷亭、自动驾驶方面新的技术雄马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上聘抽幕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩府聘畦、生动的演讲阜蜗,就城市交通屑惦、自动驾驶和汽车互联等热点话题朵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄。    徐大全说频瓢思,博世始终认为焊涟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甘抄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骄。    徐大全谈到取揩羔,作为在汽车领域的老牌企业硅祈糯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矗、多样化的发展态势和需求掳瞬拒,博世已经有了自己的思考和方向吉诲。    他说吵榷前,如今酵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕磕盲,将方向转到共享经济骨铜赏、互联网触、自动驾驶方面新的技术墓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘捐伎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说下,面对新一轮汽车技术的变革登珊挽,无论是传统汽车湾、零部件企业控,还是互联网概澄、科技企业倡订,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膳榔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裴:互联化港嫩地、自动化和安全化炽。我们预计塘慕善,到2021年裸,汽车将成为第三大互联移动实体去,同时扮演人类的第三大生活空间钳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擂衡概,来充分发挥互联驾驶的各种优势葡。    谈及自动化领域瓜僻嚏,徐大全判断巨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旦汉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戚,通过持续创新驾驶员辅助系统勃咆沁,从辅助驾驶很、部分自动彼怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滥,分阶段朝“零事故”愿景迈进萄拱。目前届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琴贯讥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竭纹,到2020年左右蓝店盯,自动泊车功能将进行试点项目测试厩率肝。    说到自动泊车燃甲,徐大全特别谈到停车难的问题暖。他说坷散顾,停车难是在城市生活中的一大困扰拢驴。今年皖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刊察。在八项智能泊车功能里刷巢,“手机查询停车场位置并导航”鹅熄枫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尾炔。其实面奇票,在大型商场里陈敌顽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了访鹅暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础椭贩床。根据一项市场调研显示簇讣娇,2015年糠负,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啃芦眯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淬控。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兰俗尸,在深入巩固原本的互联化迸跺、自动化和安全化“三化”战略基础上孪涵髓,博世今年也把两轮交通底芳垦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饭爬。    他介绍粪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跑撵边,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赏喷。未来十年啃触嗜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盒。    在两轮交通方面疯回癸,博世提供两轮驱动秸虐册、安全等各方面的解决方案鳞矾改,涉及两轮电动车兔膘柯、摩托车饯觅滑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式病吾讼。    最后宛踩憋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萍皆帮,满足这些变化的需求谁守。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”软坡,“双积分”法规氰巨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淌磋,连日来雌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯,让观望中的车企备受煎熬窜。针对业内关注的焦点问题跑赋蠢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熔忿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柯党:不久前须,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弗旱,如何理解这两套方案吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杆泊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靡恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乏,但又有独立性羚史膝,各自的核心目标有所不同佰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谱叹,进而确保国家能源安全图。由于中国的石油对外依存度已超过60%尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勺倒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涸匠,进而实现国家节能减排的长期目标假。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岭膜巳,但现阶段并不能彼此替代填陵徘。对于CAFC而言公,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卷琳航,其中当然也包含新能源汽车诽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖。但不同的企业由于自身能力儒雌小、技术储备和对未来技术趋势判断不同纫簿添,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求救侮烯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忻亮骡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洞,而以后补贴将逐步退坡搔化晾,企业更担心成本无法负担捆笺。因此仅有CAFC法规抨垃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况律录,所以有必要出台NEV积分途,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拜侣。同时铝挨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坟虏惩,从而有利于新能源汽车早日取得突破垄贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舒,其目标应是降低汽车及相关产业亩啃攀、乃至整个国家的碳排放蛊履,和降低能源消耗诉求不同棚套玻。作为碳排放第一大国惶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舵魄,后续国际压力还将不断增大己亲。因此仙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓶课,从大方向上讲是正确的涡蛔菜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矫癌,这和NEV积分没有本质区别认熔飘,也无法确保总体低碳目标的实现汐。实际上计,跨行业委、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向担膳尺。以电动汽车为例旱汤极,其在使用阶段确实是零排放四浓,但与欧美不同哎,中国的电能以高碳电为主痊郎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋恃贤。也就是说鼓班柿,在使用高碳电的情况下馈,电动车全生命周期的碳排放并不低汹添。这正是碳配额管理应该解决的问题悲敦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浅澜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业确把。实际上虫奋观,将新能源汽车确定为国家战略藕横哺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构容,生产更多的低碳电襄,否则减碳的国际承诺将难以兑现掂洞。    另外慕,对于汽车行业新伦姐,无论是CAFC秀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同崎,但都应该由一个部门来统筹策划角,系统思考炊骏郊,拿出科学摆崎、系统继刑、具体弟婆断、有效的管理办法来推动实施稗徒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旁。    ■积分交易细则需加快制定荡脖、尽早出台    《中国汽车报》绩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素儡怒公,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梗却韩?    赵福全继:确定合理的积分价格趣,涉及到技术节揽、成本和市场接受度们鳞,需要综合测算和动态调整菩羡味。我认为基本原则是牡嫁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗜化舶,让没做新能源汽车的企业有经济压力脾醋合。如果NEV积分是“白菜价”句窍锋,大家直接买就可以覆痘,谁还会愿意在新能源汽车上投入枷慕?    因此竿胶乓,NEV积分的定价应足够高泵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入补咳骡,通过自己的新能源产品获取积分秋,满足法规要求碎凉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衫,能够通过购买积分先生存下去成恒杉,争取时间把自己的新能源产品做起来擅间。    《中国汽车报》黑吻林:除了积分价格之外规夕钝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑府,目前处于“空档”状态畔挨,怎么看待这个问题兄?    赵福全赌路困:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酞实但。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挤上哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晾贬愤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晚恳。同时拒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扫途吕。对于汽车企业来说容藏,3年仅仅是一轮产品开发的周期察菲栓,政府作为“游戏规则”的制定者逻,应尽快给企业一个明确的目标侍诧篓,否则企业将无所适从锣嫡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》届讥:“双积分”中提出了2018年起刃操,8%帘啊插、10%菲些舍、12%的NEV积分比例肠,而经权威机构按照法规要求测算贫充痞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拦讹底,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玫?    赵福全姓:在这个问题上缅,我并不持悲观看法陡瑟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邯,因为还有很多企业尚未完全发力念清扑。按照国家的发展预期竣己,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纶兰,如果每辆车以最低积分2分计算牵拷谰,整体积分比例就达到了14%脱笑,如果是分值更高的产品废艘,达到18%的积分比例都有可能蹬皑贝。关键是要努力实现7%销量占比目标豢,而这也正是NEV积分的目的所在盎。    不过另一个问题引人担忧沸灵连。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镜且亲,同时在CAFC核算中也有优惠现:一方面油耗直接按零计算剂室,另一方面核算数量加倍潦抒期,从2016到2020年分别是5倍挂抹、3倍瞳邯、2倍妹苏边。此外谰肖,按照单项抵偿原则钮涡毒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺,还可用于抵消CAFC负积分筋僵宋。我们经过测算发现佩凰,CAFC中的这种双重优惠稿寂传,对新能源汽车的“照顾”过多了块纱快,不利于促进其他节能技术发展入焊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险两四。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔷洪汝,CAFC的达标难度就会随之大大降低珊蹲。实际上蛔哩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霸缕临,两者不可偏废揭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坞,但如果CAFC目标落空嗽礁,国家能源安全受到威胁粟,汽车产业的可持续发展仍无从保障痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眠,这不仅能确保CAFC目标的达成标弟,也会提升NEV积分的价值沟挡,避免NEV交易落空巍陛睡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臂,而没有将电耗的概念纳入其中玩谋,这样的算法是否科学量壳戊?    赵福全猜渴局:NEV积分分值以续驶里程为依据标,这与推广新能源汽车的初衷相违背桶还,也不利于鼓励技术进步拈妥餐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仑桐涉。推广新能源汽车是为了节能减排巳,因此不仅传统汽车秤,新能源汽车也同样应该抑大扬小挝佳板、抑重扬轻粪城氮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敞汹颗,而不是搭载电池越多越好避扇爱,因为大量电池搭载在汽车上移动废店籍,这本身就会使能耗增加陌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑟哭,也意味着大量增加电池生产的排放夸纶捞。    政府应鼓励企业开发低成本纳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品问,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轨灿。也就是说缝,政策制定一定要“勿忘初心”市呵纪。建议NEV引入单位电耗撩窝,即吨百公里电耗的概念盲冲,作为积分分值的依据冉盯哇。同时弗狡姐,对于小型车电耗适当放宽冈挝,而对大型车提出更高要求屑扔呸,以鼓励新能源汽车小型化轮,进一步提升节能减排效果节。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赫泼推:在“双积分”中磺纪歪,没有将新能源商用车列入管理范围猜,这样做合理吗魂?    赵福全烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ú耄可持续发展的问题为骋忌。2015年骄勉虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贬让吨,获得国家补贴的比例比这个数字还高腐来羡。而此次NEV出台却未涉及商用车梨嘛,这是不合理的骗顾申,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摊,也会让乘用车企业感到不公平汰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规发,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求十。我建议羚,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝惭,可以不与CAFC积分抵偿抄颓,但企业之间可以交易搁稳。因为如果没有NEV的强制要求毕眯频,在补贴退坡后瞥乱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绞勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖辈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涣梳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烈撵吃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示禄献,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耍恢,盲目投资之后嗓郸干,多数公司要垮下来突骏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澜。    以蔚来汽车为例兄躲,去年8月还只有100多名员工龋殴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋虾得。据中国汽车工业协会最新统计环狭处,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盯槽绵,销售4.4万辆帝嘎镭,同比分别增长25.7%和43.8%欺绢氮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敖穿茬,销售28.9万辆趟钳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幂彻氰。蔚来耪、威马皋、前途辟温、小鹏等已是新能源造车领域的热词侣渴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撅苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面目,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》松末,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目率。至此藤哪,奇瑞新能源成为继北汽新能源理、长江汽车簧肮财、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业任,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛙泉。    “新能源车企的风险孟丘,其实很大榔。”王秉刚说腹聚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烩毯先,对风险有足够的分析炯徽现,有可能投了很多钱趁啪疽,最后做不成疵,带来不必要的损失挞晚划。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下差扩,简单地投资建厂协偷毕、增强制造能力郡迁,未来堪忧洼。新能源车电池的技术进步非常迅速 牧茂乓,现在可以用的技术一年后就不行了渐。如果没有研发能力就做不过人家饭瓤晃。“一下十几个亿扎进去腑裙,有可能最后做不成同渺桐,我还是提醒新进者要谨慎一点钒。”王秉刚说悼椭。    事实上嵌蹋镶,目前国内的新能源电池生产厂太多了亢合,但规模都不大解擒孝。而且动力电池总的规模也在扩张中板累,尤其质量好的不多滤,“据我了解蜂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单省。”因此摄齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糯掂射。   谈不上“红海”腐莎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的江撂恕,但道路曲折笔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒂说,造车得有钱黎、有人才瓢舞、有时间轮。“钱我们还行谱桨寸,人也不错懂绍董,就是时间太紧坤菇,毕竟搞汽车三年算很快凉匠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合任夯悸。”万锐坦言幻谓亩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贤翟。    不过棋窟火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拎肉,万锐并不认同冒纷。在他看来氨停,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上东宪,因为大家都还没“下海”朝叫旁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讽,大家还在忙于造车矗沧,搏杀还没开始虫。    “这是好事肮怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说界惦洁,目前中国传统整车企业有150多家牛蓬,新能源车企至少有30多家娄滔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滴氓绦。    至于是不是过剩鹅记,梁伟表示这还是要市场来判断徘聊。在梁伟看来冉芯差,其实中国传统汽车行业已转入新常态坏拢上,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞳,除非汽车消费大幅好转锯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匙柒。    但另一方面潜槐叔,根据预测描,未来5~10年飞,中国的新能源汽车将保持两位数增长伶涤悸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酶扭,到2020年时产能达200万辆距剐、累计产销量超过500万辆括。梁伟认为驰免,从年产几十万辆到200万辆的目标十苇,新能源车汽车肯定还要快速发展函酿。目前的新能源车市场还完全没有定型朔纺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臂惹,“很多人此前担心特斯拉会破产密钾烙,但Model S和Model X推出后效果不错婆,用户接受腊辫。经过多轮产品积淀佃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毯瞧,特别是成本下降得较明显豪。特斯拉可以闯出来七遍,中国企业也有机会毋、有成本优势锨。”梁伟说喜莽愧。    对于最近贾跃亭的乐视梳厂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顽绥泄,梁伟指出鞘,除了技术瞥娩,汽车行业还是一个资金密集苹柯慑、劳动密集的行业佛擦。如果要进入肋蹦汐,需要企业在未来几年有大量投入策遁瞬,以格力电器(000651.SZ)为例门藕勤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侮。    梁伟表示八,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剂,毕竟快速把产品推出来秦乒粪,现金压力会非常大酒拖隋。另外蓬北,一家企业在原有行业中具有很强的能力妹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颗,这是一个很长的学习过程层磋嗓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒卫澎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笑,也是第十七个中国记者节勾。2000年片,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舜涉。此后记者节像护士节潍、教师节一样撑号卢,是我国仅有的3个行业性节日之一盼菲。   值此之际懦缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狗女,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沁愤狄。      坚守还是离开宫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柯秽:去年网络广告总量2096亿元泄显,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赊。报纸下跌超过35%牢,杂志下跌近20%耿填。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埃抽,单项将全面超越传统广告入。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击面坪呸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圭惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枚鹊宽,也仍能保持着不俗的销量体宠。    “没有路可以让我选择教劳撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沟。”陈总对此直言到堕陷戳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扩,但发行量保持一直不减眷。诚然辰苗,这离不开报社给予的支持椿。但从自身发展来讲粱草,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吼七绿。究其原因唾肝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轨古全,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斤坑。   汽车也好常,新闻也罢危拇醛。毋庸置疑盗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题型硕誓。   纵观整个汽车行业的发展趋势煌绍灯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抨遍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺犊,但不可否认的是环,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式念甫犯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物艘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簿。    除去对报纸嫉陆、杂志泡驾、广播副家幌、电视痘惯、音像等载体样样能玩得起来钉,还需操弄3G抱茬清、4G等流媒体技术烙匠踞。我们不知道下一站会到哪里毖。   面对媒体融合大潮哆技,陈总胸有成竹的坦言拍汰氖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代结山,家用汽车转企改制之后继续深化改革对咀扭。由媒体到传播机构捐溶,由杂志到全媒体平台骏苫挽,历经两次创业吻腑,家用汽车探求新的发展方向欺,抓住变革时代的发展机遇钎丛痊,赢得了全新的利益增长点楼呛居。不再只是单纯的纸质杂志悸,视频鲜成羌、自媒体等做出了不错的效果查郎。   其次冒虏,就是在自己的企业定位方面门,中国医护工作者汽车消费调查答茧幂、中国城市教师汽车消费调查是以医生汹说坦、护士莱吨态、教师等特定的人群为对象做的系列调查谰。这些调查一做就是3年笺殊纬,走遍全国大中小城市弘磕付,做出最真实的数据渡伺。 ?   “网红”营销时代   今年以来泉肛,网红主播频繁出现在各类活动现撤雀住,手机发布会洁、车展乃、房产开盘憋朴笺、比赛等一场不落蚊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憨。”   日前幸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”特,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军环憾筒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”儡护。   对此事件斯挖私,亦不乏业内人士称不袒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘘闺柿,呈高开低走的态势困惨反。   陈梓萱表示僵侵:“在现阶段的传播环境下丝嵌瘸,媒体记者朝网红转型白秒发,把读者转为粘合度极高的粉丝锰,增强彼此互动胁憋段、沟通设古颓,无论对于报社还是记者个人壁瑞表,都是一件好事客。”   “把流失的用户拉回来文,用互联网点泊剐、新媒体的方式傲癌涵,我们正在努力尝试犬茅,但具体执行效果如何刷,尚无法判断徘纶。”全媒体时代攫裴挥,我们永远在路上鹅乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧善:张瑞丽 版权作品层拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨篓颓,严禁转载拣辩,违者将被追究法律责任脯歧。 获取授权" "  原标题貉恭氯:广汽传祺肖勇叔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日把,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纶哩。在本次活动上哗勺烫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念克恰僳。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗜:“时尚是一种潮流脆,其实就是顾客需求秸胁,引起客户共鸣圈誊捣,汽车也需要时尚瞎,所以GS8出现在了这里结据雌。同时传褀GS8我们就是承担梦想冠裤仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妈息。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒嗍小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讲廊,中国品牌基本上没有一席之地情。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淖惹兰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惮行。   对此角,肖勇表示短弦:“传褀GS8我们就是承担梦想典杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩烧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上强蜗,所以在豪华汽车上胜,我们率先实现突破罚授罕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聪,我们就是要跟汉兰达船、福特锐界形成三足鼎立价破,甚至未来超越这两个品牌揪妈,这就是我们的目标肋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗜豪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抹策,创造单月销量的历史新高伞浩,爆款车型占3.4万辆必,但受制于产能安排的影响哆逝,造成其他车型总的销量并不是很高缎。面对这些问题瓦夯柿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑟捐。   肖勇表示礁:“明年我们的产能详,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霸平,产能将得到释放宿撩。我们在满足GS4的同时惨孰瞪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阂,最起码销售五千辆以上桂恭仕,剩下我们会再分配个其他车型殴。”   同时为了加速品牌向上惦豢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篙亲石。同时肖勇说道乓蔼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吨,在明年全部投产堆,所以明年最大的问题还是产能点多惩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型领,我就是聚焦我的明星车型诞另。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊涪:李芳" "  还有不到一个月剑糖,东风标致4008就要上市了伞厂。它的颜值奔喘饭、科技装配足够有吸引力念瞳,那么随着锁定竞争对手梆、谍价采刀陇、销量预期等关键信息逐步浮出水面收褥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宝坊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歪垃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惋乏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢电。比这番景象更热闹的纷歇毖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段泻。   说到品关辣簿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致变铝,让媒体品到了极致酗如。在工作人员的讲解下芒獭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴囊,无不让到场的记者浑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通钨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侨埂、品味睫当。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筹徊,东风标致在今年推出3008喷、4008后辨,也将在明年陆续推出3008S癌人愁、及另一款7座SUV僧够屯。据中汽协最新数据显示猛萄念,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揉,同比增长45.91%蹭。那么匈谷,在众多SUV产品中阮柔癌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亥赖?东风标致总经理李海港对记者表示图袄:“我认为要总结一个词就是‘品’字玩,东风标致的SUV一定是最有品的静储,这个品是指品质沟蓟舅、品味检虱,今天的4008就足以支撑这两个词捌辫判。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化韩兼?李海港对汽车产经网独家表示粪家卡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掏陛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型括椿破,轴距达到2730mm绅,是同级别车里最大的报,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灰搞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甲茂,在配置方面更趋向于高端深塘蝗、智能钩篡,进军更高一级的SUV市场善鹅谭。”   然而豪,另据乘联会的最新数据钙哗,1-8月才裂弓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抢撕泞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%加拜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么判车糙,作为中级SUV徽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菊长?李海港向记者算了笔账订穗蔑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睡叉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求头。“这种需求就是4008的机会想奠,也是4008成功的保障嗽熬洗。”李海港表示丢谁材。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥搭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疮。李海港认为嗡,4008在科技装备赐袖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棺澄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的核祥涵。”李海港强调啊。   通过外观设计及车况数据对比后发现袍禾啼,4008的设计颇具未来感和运动感沦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龚,4008在轴距上占有一定优势汾,也使得整车造型看上去更加修长绘怒。   那么勺陀潭,价格呢嫩黎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篇,通过对比翼虎的指导价财暑孰,小编认为4008的价格应该在19万元左右巩比巧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顷边。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虽镰?据乘联会最新数据皋部实,翼虎1-9月累计销售84258辆存,月均销售9362辆焦。但值得注意的是悲逢杏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍孔遍。那么酚接栖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栏,可以说也有一定难度舷散。   汽车产经网了解到闺匠,由于目标客户锁定在换车需求的群体甲部身,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔡溺,以吸引用户选择4008钙告。至于置换方案的细节哭岭,李海港表示还未最终确定洼辣函。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴界侥:李芳" "   国庆结束后痘,北京酥屯、上海攫、广州刀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劲犀,引来了社会广泛关注苟。平台闻风声赐汞甭,媒体炒热闹七络,百姓愁价格粱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捐山,“网约车”只是第一块烫手的山芋及层。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性开吭,又要确保公共交通体系的稳定掣屁僵,还得照顾老百姓的感受搔皮。    比较普遍的观点认为巢碘段,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赌倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铂粱,征求意见中提到让市场来决定舍青想,这是非撑穑科学的蜡。作为用户染抬,担心价格上涨厦,特别是比出租车贵嫌炼霉,认为监管部门是要维护出租车体系利益痴,我觉得这是大家多虑了蜗拎。过去粕腹琴,在平台混战的阶段黎褂鸥,资本介入烧钱抢流量褥惦疗,这本身就是不可持续的婆埃,价格逐渐上钙,平台收取中间费用是必然的驼豢去。    对于各地的征求意见么昂遍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径。比如说要求司机是本地户籍惜、要求网约车辆的舒适度等等歪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些县持换。    网约车规范的政策是非常需要的激,作为共享经济热潮下的产物缕党,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拐幻。任何一个商业模式伯筛,都需要规范起来抱泊徘。因处于监管边缘锤陡饥,过去已经发生了数起网约车的温耄害案件疥暑。我们在对受害者表达同情闻填、对肇事者表示愤怒之后麓糜吉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒋捍。    然而鸵啦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挟。比如说诉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霸儡、车辆要有上海车牌抠,并且轴距要达到2700毫米鼎谐盎。根据滴滴公布的数据奠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超锋,拥有上海户籍的不足万人精。这个情况在深圳类似北,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辜。如果按照细则明确执行霜品遁,这就意味着尺痘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晦覆。    共享经济是大趋势煌腑,但监管太严可能打击积极性毯甜,这对立法部门是大考验充降碾。互联网时代恨,网约车大大增加了出行的便利芬居,使人们在出行上拥有更多选择辛。监管是为了提供安全高效的服务保障贯,而并非要让网约车集体消失赏社蓝。现在的征求意见许多还是首次提出车饥杉,建立体系的过程中应该让用户挽、司机及平台有更多发言权誓暑两。    我们鼓励共享寝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烫但,与传统交通体系形成良性的交叉互补灌淖昏。    我们希望立法晃,只有合法合理才能保障各方的利益完,所以网约车服务一定会是标准化爽炯、安全化的脊伙。    我们希望在所有领域都有不断开放涛光、不断完善的发展方向钉醇,这是产业互联网时代的必经之路阑。    文 | 著名职业经理人贿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册饶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘫:新造车企业已经不再神秘洞筹,告别概念车的品牌曝光期龋剖蛾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段税酶。投建工厂彻匿、申请资质敢凰效,造车哼坤誓,他们是认真的涧癌猜。不过令裸痢,“八仙过海毒、各显神通”鞠,出身背景不同的创始人菲逗檀,对企业产品和品牌的定位搪泻舅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熔汀乔。    想听“真知灼见”发,走进新造车企业矮那珊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氓澜殴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慷踏,敬请关注牛魂省。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中我,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫌。10月10日号合,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翔割伪。这也意味着蕉僳,前途汽车继北汽新能源哨墟连、长江汽车之后鲜变参,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啪厦论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啡绰豆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本经,可以稍稍松口气赏瞄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梢玖,他直言到2017年底前途K50车型上市前码顿德,相关准备工作的日程已经安排很紧张喷猛,有许多事情需要持续推进煞。即使如此坤芭库,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪。在与记者的沟通中磨,他详细讲述了自己的创业经历妇林上、资质申请的情况戮陵敌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怠杏。    短短的一个小时霓事夏,陆群留给记者最深刻的印象是八黔尝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师开赦,他们怀揣一个美好的愿景杀盾邢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”飞匙非。    ■ 拿下资质不神秘守瞳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龟嘶疤,许多人都对过程感到好奇钦牡。陆群则表示卢,拿到资质并不是一件神秘的事情崇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求小捣缄,一点一点把技术做到位哭癸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烧。”陆群说淌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颓差锨。具体流程是唯,企业根据相关标准去申报项目钳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泥讲。陆群认为额,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬功、引入新的技术和参与者割,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚊憋探。其中对电动汽车的四项关键技术侵,包括整车的集成和控制技术亲次粳,电池的管理技术惕楔拓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求田。同时律教硕,技术具备后还需要做出整车杜炒,并按照标准做大量测试剁备库,要达到很高的标准本。据了解糯实坤,整车控制管理系统(VCU)亩淬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猴限,也是已经掌握的三大核心技术朵。    更重要的是环剧闯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肪摩。早在2010年臀勒拜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汉题,开始布局电动车宋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湍。2012~2013年撅翅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阿,在高端纯电动整车设计宫痛膏、研发方面取得了初步成绩钦。陆群说赡篙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”须硼盎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旱冈层,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孤筐势,开始引起业界关注临。那时垦,行业对电动汽车的关注已经比较高碘,而前途汽车早已走在了前列翅方。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耽拳洗。”陆群说嫂吉食,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司督叉衔,专注纯电动车研发平棉几、生产吵忍、销售及服务饯煞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亲。”2015年9月离,长城华冠登陆新三板挂牌交易疥少,成为新三板电动汽车第一股宛聊。目前花岁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼,包括整车业务板块(前途汽车)狙释餐、设计研发业务板块(华冠设计)骇领匡,以及核心零部件业务(华特技术)拾槽。这三大板块互为依托宽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琉肛。    拿下资质帮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靶炔。    ■ 技术冬潘、生产基地仕、供应商都得一流    在做电动车的这几年上敬,陆群对电动汽车的理解越来越深入惨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庇、变速器等物理结构钦廉蒲,还需要产业链配套前、成本控制渺微、核心技术开发等一系列工作老星息。“自主研发的核心技术孺邻充、国际一线的供应商和自建的生产基地芜,是我们的三大优势潞掏橡。”陆群说遁介缆。    陆群说受疆胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陪斯藤,市场上找不到合适的零部件供应商偏烯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甭幕。目前婆寐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驹柯深、VCU炒、RESS等核心技术猾,使零到百公里加速仅需4.6秒该新,最高时速为200公里牟圃佰,最大续驶里程达到300公里咯混。而据陆群介绍险诽堡,这些电控技术相关的零部件渴贩射,不仅前途汽车自己使用缕,也已经为行业中其他厂商供应苍溯席。    在供应商体系上牢,前途汽车同样拥有强大阵容鹿关规,已经先后与IAC庙、博世哥榔令、布雷博匆伞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捷清。这不仅确保了产品的品质随,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罚颓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肠怖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地补巧烫。今年2月胃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基含程,按照规划瘫圈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醛趟,将在2017年中试生产谎芹坪,第一款车K50将在明年底上市赦。值得一提的是棚敝枯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羔昂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匿,最大可能提升汽车的轻量化水平箩期。    陆群认为淑奖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车善蛙,而是要通过成本控制陛、技术提升来实现鲤皖些,其中轻量化就是很好的解决方案卧。他强调锣:“前途汽车的产品规划和市场策略伶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钎线蝗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吨淀褐,在全新的市场领域不断成长垄磷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寞绒,中国新能源汽车市场前景广阔尽,存在巨大的市场机遇螺。据他估计枫狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刊淋。他表示劳疥郊,前途汽车已经做好了准备规淑。    陆群始终坚信一点币攫腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西即彤。在他看来彪缉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痪灯。“所以和,我们专注车辆性能琉凑乖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氏,迎接智能互联时代系梢。”他说畴。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸徒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啤疆牌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辽驶,创业历程也已经13年砷锋,算是行业的资深“老人”酷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骑,他的团队也是一群“汽车工程师”稼卵翟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桃钝寂。    陆群说乳琴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为染复,像华为一样拥有先进的技术妻枷、过硬的产品品质以及国际化的视野莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腑垂,同时饰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益救奢寺。一时间讽桥芦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拼射,对于新政淮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洽。    看自己   记者挤恍杰: 首汽约车有哪些新的动作和布局哎?   魏东墟: 一方面步定,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面非技,根据北京心题谦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诺,我们会在司机癌盆恨、车辆和运营都符合当地规定的基础上圈,继续增加运力保障剃请,这其中包括增加自有车辆谢,也包括增强与当地伙伴的合作壬衔。    看政策   记者栋读蛔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涎舱,有观点认为将彤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绢荚: 这样的说法不客观沃捣南。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定念呕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豢倍萄。    某种意义上讲敌喜让,首汽约车项目上线之前痊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奸迁,我们只是在政策范围内尝试着做巨。彼时傲,我们借鉴同行业企业技术手段拱卜度、商业模式和合作模式吝牵,在政策合规的前提下芦鞘人,尽可能尝试掸摆朵,当然抚茨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讳,我们是十分期待政策落地的涸详。因此沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欠蕉哭。    记者翘霓帕: 怎么看待首汽约车的先发优势盲弧?   魏东透锈抖: 的确顺,北京市场上我们目前是最贴近政策的荒,但从全国“一地一策”的角度来看摊裴龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛋。    看行业   记者动答糙: 按照当前征求意见稿来操作深耍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筋路。   魏东茂: 我们对于各地方出台的政策表示理解航,网约车实行一地一策制度埠琉缉,各地会根据各地的交通发展水平华假、城市交通需求来决定如何管理网约车谴卡衅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庐。    看未来   记者砰围: 未来行业格局将有怎样的变化碑蹄?   魏东橡伪谦: 当各地政策正式落地之后滥疟,会明确供给的标准壬妇,把目前平台存在的一些低端车型清除市城选,筛选出部分中高端车型进入服务领域使都,同时钡藤,对于准入的司机进行严格监管闻唤。因此蒋没,在未来行业格局变化上狠诗楔,在大的方向和框架上由政府来把关苍钒凄,在框架和方向范围内嗽巷槽,各家寻找自家的竞争点和突破口肖,现有的平台选择优化平台和转型升级脑芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳投馅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略塑,并通过一系列体育世、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沸栓搅、活力的品牌形象恫犊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沉,除了年龄糕快淬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人会效窘。” 10月13日效,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示并。   据悉操凉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记午,并向年青人传递积极的正能量缉蓟藐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典播享胖。未来妥处,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伤江草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谱袍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女苏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躲滴纯,借助本次人物盛典扩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徽呵。   “2016年摩娠痰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杯。” 郭伟表示课烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喇娟,不仅让不同圈层的消费者合贾伤、车主苟浩、粉丝共同参与到活动中幸称睡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机且登祥。”   事实上彤密,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穗,包括体育以及音乐类的综艺节目订,实现了跨界合作博芬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称然倍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞋槐裸。”   根据最新销量数据显示酷烂倪,东风日产9月份的销量出色锑纲搓,同比增长超30%雀酵。其中主力车型轩逸胎、逍客方社锑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛾。   郭伟表示羌另疾,“东风日产今年的目标有所提升臀,对今年销量保持信心洗湍。”此外潍,谈到是否有可能再接再厉嚎朗南,在总销量上攀升至第四名的位置时桥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宿岸群,能超过前一名最好焕烈,但最重要的是与自己对标囱烫架。”   责任编辑拈尺茸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤但趟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沁,管理层不参与讨论沙牟,每组都有来自全球各地扛、不同级别膏含、不同性别的同事讽雷。”蔡澈说咕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短拟,大家相互协作霓、互相支持眯、勇于尝试推潞猜。”    中国经济网综合外电报道萌赌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辞剖,其宏大的构想才刚刚开始陶。蔡澈现年63岁架,其工作合约预计到2019年虏尝变,在刚刚过去的2016巴黎车展上惊,他再次用前瞻的眼光和布局赂瑞,为戴姆勒集团未来的发展僵,提出了新的方向多菲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟:当年学的是电子工程专业吨淀险,就有人建议“傻小子兼搐舅,去学机械工程呜逆淋。”臼涡,“今天来看镜瓜坎,坚持初心答疼,梦想终有回报察柬糠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拧,在报道戴姆勒集团的“变化”时伸,都会引用蔡澈的公开演讲谰囤强,因为他提到了电动十、互联称翻吞、智能和共享等前瞻主题垮姜加。    首先糯懒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眯蜗亮,并计划到2025年柔,成为高端电动车市场的领导者佬狮。当然挡水,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绦磷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碉持虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诚锣,恐怕显得更稳健腔合毯。    “在所有这些领域矢并渐,你必须为未来的投资做好准备贫噬骸,”蔡澈说酞。 “但这是令人兴奋的掣被纬,所有这些发展不仅仅是技术的改变袭岔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务边都惊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陷泼哭,内容丰富的CASE(瞰思)计划木秒,它取自于智能互联冯练堕、自动驾驶袭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汲塑。有评论指出场:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舰琉,就是要对未来做出承诺袱沟。 巴黎车展发布会期间炕蓉,蔡澈穿着休闲衬衫侮、牛仔裤和运动板鞋茬官,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纶部垛,但蔡澈作为首席执行官拒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞘浇,以加速决策和赋予员工权力著称藩绥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冈劣分,鼓励对新产品和新发现匠石,进行实验性的尝试疼吼烫。    巴黎车展发布会期间嗅,蔡澈穿着休闲衬衫淬辉谴、牛仔裤和运动板鞋轮,一改西装革履的常规风格屑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匪媳惶:“我们并不是穿衣方面的专家祷嘶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刀雄,而是留在了在工厂附近的办公室圈吗簿,尽管条件略艰苦誓锣。至于在衣着方面的变化别,没有具体的规划便,因为衣着是表面化的线,符号化的吓,尽管这会传递一些信息词桑磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诽稿:近些年棘隋搔,我们尝试了很多新的想法胺脖勘,对整个行业而言都是全新的尝试删。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划促,很多同事都参与其中低誊。    “仅仅3个月的时间枫常,我们收集了150个优秀的想法弊商,这些都是关于企业未来建设的好点子孰局仙。我们把参与讨论的员工分成了八组桐,管理层不参与讨论碌,每组都有来自全球各地秦绥篮、不同级别搔肌、不同性别的同事暮吕记。”蔡澈说拢,“今天提到的鱼群式结构损,希望让公司更有活力啸藕坏,更灵活枚陕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘该摆,大家相互协作钉世、互相支持腐棋、勇于尝试驰需。”    几个月前仿搁,在柏林的一次会议上须形,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竞。根据德国报纸对这张照片的描绘珊财陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酥蔷涩。蔡澈告诉开发商诉疯,这张照片是30年前拍的亲单蘑,那时巾堤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汇。    随着电动车品牌的发布露厘,以及首款概念车的亮相剖固衰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郝。在戴姆勒的规划中琉胖部,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凄,包括价格贡谰、外形和性能观。据了解估猛促,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产每徘浦,包括在德国建立第二个电池工厂肉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅掂矮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牵脱汲。主场“作战”的雷诺品牌伪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR输闷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念替烧,包含设计浇、产品以及市场布局等方面爬。    发布会结束后袍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通说葱挖。在面对面的交谈中撼糕厕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抛。另外荚鸿淬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作癸。    网通社腔圣:在中国市澈叫恰,2017年雷诺在中国有什么挑战撮复狠?    戈恩似:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舰,中国和印度都成为全球业界的引擎疽。2017年是雷诺非常重要的一年撑疤诵,我们的销售会起飞缄,就像飞机一样拿该方,正在起飞向上并且不停加速伤喊骆。对于日产来讲苔般,也是非常重要的一年讼,还会进一步推动启辰的产品娜戳,这个也非常关键渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酵:您如何看中国新能源市扯亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划上?    戈恩混谐沦:我认为中国会成为全球最大的市趁けァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倒。对于日产而言额,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癸酪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杏豁嚎。    网通社凉谰:对于雷诺和东风的新电动车项目徘苫胃,是否可以更详细的介绍一下喇恰?    戈恩蹭:雷诺和东风进行合作环胶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锋赦,最终项目还没有做出决定挨,但正在研究当中输。    网通社掣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厕卿睛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侣派?    戈恩滩潍集:自动驾驶一定会进入中国粗试桔,这是勿庸置疑的琶岛妻。目前绦督卫,各个车商在这方面的竞争非常白热化科巩澎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岛。在中国相关法律法规允许的时候想朝仕,我们的产品会进入中国糠辱。当前糙,我们的样车正在美国薪旱委、日本做相关测试际疼。与此同时畔菇,雷诺当然不会遗忘中国市场画琼漓。我们会在中国市场进行一些展示项目孰炬,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓷,也会帮助提高产品的竞争力对玩。    网通社镜毫跋:三菱的加入蚕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逆?    戈恩荆锭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三部报剐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孔退槐。我们认为2016年包含三菱在内戚泻氮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康幸逗。所以它不是目标毖恐溜,而是我们现在工作的结果据抨怜。展望2017年胖铰夯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年患绰享,尤其是三菱的加入瓤全,让我们有潜力跻身全球前三翁联佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材并捅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剑堆躺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞酶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窗另。”Kalanick 说道檄搽无。“如果真的发生这样的事斡侯,而我们没能参与自动驾驶的开发酮快焕,那会发生什么事贤拌?未来将迅速抛弃我们佛澳。”    上周四瞳斑滥,Uber 对外表示股:8 月底矛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卧息。    与平常用 Uber 打车的程序无异同拨,系统会为乘客匹配 Uber 专车痉公屑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舰惠。虽然是自动驾驶汽车黑闻斗,但车上会配备两名训练有素的工程师邵。一名工程师坐在驾驶位上餐级,随时准备接管汽车控制权规,另一名工程师坐在副驾驶上匹誓汹,详细记录汽车的每个动作娟鸽襄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巢屁失,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朽飘失。在采访中瑞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ⅰ,现在卡车运输市场也是如此板赐。”他说祭。“现在谈这些还有点早滦哇,如果非要说点什么案脓,我只能说我们已经进入了研发阶段恍。”    在采访中蓝,Kalanick 还被问到枚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代九棉勃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存型。他认为在交通自动化的世界里烯会歌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掸募供,但驾驶员所占的比例会下降尚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辽姜绕。    Kalanick 说道京盘:“像旧金山这样的城市持隶赁,大约有 3 万名活跃的专车司机颠会。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龚沛领,但是别忘了骋敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钾溪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯想,自动驾驶汽车也需要摄孺丘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的马,有些情况是处理不了的溃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛焐谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员希敖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俊。”    他举了一个例子形喝,电话刚问世的时候毋湿,需要一名接线员来接线圭摊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娘,而是创造了一个全新的行业厢朽铅,并创造了大量的就业机会题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝燎:李芳" "  穆伦认为憨伪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撕蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车华微碉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猜涝镐,包括汽车的使用方式卑膳。    自2015年9月25日临危受命裁,出任大众汽车集团CEO至今房罗沮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间百。那么定,一年过去普摹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寥烯踌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檄恼侥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倪儒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啥,贴有穆氏标签的大众锚,其未来又将是怎样的呢箍赋惫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宋,借已成惯例钠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”希镁龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》台唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义现,穆伦首先抛出对大势的几点判断攘,也就构成其《巴黎宣言》的构架臼罕。他认为目谭并,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘恋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酣脖,包括汽车的使用方式韭硅帝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谭廷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掠古瓤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唐挡锭,这需要我们用全新的理念凯幸、全面的视角对于出行方式进行解读陷脖抢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来略。显然徐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的内癸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拱邻。我们需要联接汽车世界和数字世界夕毖,让消费者获益绊丝,推动社会和经济的发展婚褂猾。同时顺应驱动技术的根本性变革览墙,即电动车是汽车行业的未来龄悍侥。尽管如此申另,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位径漆。我们必须骗秸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恳帽,同时推进替代技术的发展捞唱吞。    穆伦坦言筷,应对当下的变革鲍恰袍,对于大众汽车集团来说盒弦钮,是一项十分艰巨的任务惕脚。尽管如此程,我对于集团未来的发展持乐观的态度尝前。因为在过去的一年里稍桐脖,我们兑现了承诺纺, 增强了核心竞争力蓟洁稻,积极推动集团业务的不断发展敬被。因此撼妻必,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”故始少,而是“大众汽车集团将如何成功”厕断袭。为此葛禄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搭娜扫。集团的目标舷础,同时也是我个人的目标胁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壳史,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僧倒。    他说盲呈,今年夏天谷纺现,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘿透涤。我们强调仁降,集团未来发展的重点领域将包括蹄澳:电动汽车豹、电池技术蝗、数字化继迪、无人驾驶和人工智能督禽,以及全新的移动出行解决方案美。放眼未来吭茧,很多人将不再拥有私家车脊光。即便如此诺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绦鞠蒲、大力拓展移动出行服务羌盎盆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薄砂沫,包括集团旗下众多品牌的战略淖、关键指标和相关措施禾储。但在此之前梆,我们并未停下脚步岗,而是继续开展相关业务课型。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孤糜说,他特别谈到掸:“在中国滇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂抖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杜沏乱。    穆伦表示池磁帘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窃。这些实践同时也表明潦,即使目前面临压力媚,大众汽车仍然完全有能力实现目标丢香啸。他承认被畏扫,坦白来说馆蒜,柴油发动机排放事件影响深远扫肉席,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾。我们正全力调查事件发生的根本原因淬亥,不遗余力地解决所有问题撩,并在最近几个月取得了实质性进展细爽抵。然而对于我而言经,构建大众汽车集团的未来犯栓,也同样重要蕉。    穆伦说斗泪烷,今晚盟撵撵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图獭雾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻勘从。在2025年以前榷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦杠崇,并在欧洲市场占据领导地位夕仑剐。    最后膳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和呻东:“未来眯忱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沛队患。它意味着自由碎乌、乐趣和情感性江。因此铜僚混,我们注重产品设计坝,并将以崭新的视角进行设计创新”抗光。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先赐:李芳" "  今年7月底桑,在2016年世界500强排行榜中返,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偿好巍,比去年跃升47位信,排名第160巾女浑,引起国内外企业界朵、尤其是汽车业界的瞩目鳞。    今年阂敲尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦咐。恰好是在10年前土钒,徐和谊出任北汽集团董事长劳姆,策划且弛、主导艘汕、实施了令北汽集团由乱到治荤外氢,由小到大段,由弱变强的变革驹目,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩灸、有益荡、独到的成功尝试磺。但是玫尼,当中国经济网记者约请徐和谊炮毕,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛,谈一谈自己与北汽集团时某兄独,徐和谊温和戏娃狄、憨厚地笑着说沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃,少谈睡煞浑,少写啸吨硷。    于是闪咳碧,在不久前的一个上午歧凌痹,在北汽集团的一个会议室里骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访添扭纶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氓触等。今天是系列报道的第七篇睦窖。   “北汽这些年发展快冒,我觉得合资这一块购枚来,起了非常重要的作用刀抖。不光是从量上苛熬棚,速度上袱形,还有效益上”脆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时私尉,如是说道喷。    “在各种场合我都讲喂撩,北汽就是合资反哺自主”颂标豌,徐和谊告诉中国经济网记者停哩,“合资和自主券田糜,绝不是对立卯谩,而是互相借力”默脊。 2002年10月18日恒哎税,北京现代正式成立崩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹋、董事长算起湾,徐和谊执掌北汽已是整整十年沃骡憨。在徐和谊的带领下忻筒,北汽从最初的“一盘散沙”圭,到如今的中国骨干汽车集团愤芹,取得了长足发展鹃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中入合卉,北汽位列第160位渡,比上一年度提升47位拘,并首次进入前200名厕耍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寒哨艘。    “北汽这些年发展快系抚剿,我觉得合资这一块秒,起了非常重要的作用剁。不光是从量上楼、速度上饭抚,还有效益上”霜巾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲,如是说道樊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牛,徐和谊结缘北汽辜报,也正是从合资开始匈乔。2002年浑还吼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俏棵陡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盼佛、发展首都经济的龙头项目和示范工程莲林。    为此崩吠毙,时任北京市委工业工委副书记毯欣猫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迹从谦,担任北汽党委副书记廊冗、副董事长拢编棵,以及北京现代党委书记辽、董事长红甜。 2002年12月23日氖胜怠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臀卷滔,北京现代实现当年签约传戮妮、当年建厂圣汐蔬、当年投产澈、当年出车撵玲逗。在短短不到一年的时间里物些吠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靡,迅速在中国市场生根发芽仇愁沙。由此创下了业内独有的“北现速度”浪。    时至2015年徐忱,北京现代已拥有第九代索纳塔距东、全新途胜场杆耽、名图唾豢、ix25骡乘、朗动井萄、瑞纳等14款车型甲,涵盖A0级傲、A级拔、B级舷、SUV等主流细分市趁选,累计产销量突破700万辆处。    北京现代官方数据显示豪,今年前7个月淖莱,北京现代累计销量达到59.3万辆抱獭,完成全年112万辆销量目标的52.9%肠。 2005年8月8日门,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倍。北京奔驰的成立罚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狮雌。    虽为国内高档车市的后来者咐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滤略淡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凡逢搜,实现产品导入舌疥、股权调整斧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鳖锭,北京奔驰由此迎来了高速发展期篙。即便是在国内车市进入到“新常态”后下郡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挖棉,远超行业平均水平挟。    目前称,北京奔驰已建立起全球面积最大箔冲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂上、戴姆勒合资公司里最大的研发中心好痕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哗。 8月22日掂伸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犀男虽:C级车好栏、E级车秃、GLC SUV和GLA SUV钨凯挡。官方数据显示郴,今年1-7月俄钳武,北京奔驰销量达167307辆吞滤娇,同比增长32.9%险。    8月22日聚壬恕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剧粒颁。在迎来年内最重要的车型后斜扁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揉投,着实令人期待模承。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饱论,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冕缄啥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肺猫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铺。    “在各种场合我都讲林攫衫,北汽就是合资反哺自主”旧项颇,徐和谊告诉中国经济网记者块,“合资和自主矮,绝不是对立貉,而是互相借力”嘉奠忙。自2009年以来辛填喝,由北京现代怀期沃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寥茄、管理流程予以借鉴的数以百计速。 北汽自主实现百万辆    正是如此玖猾,从2011年史,第一辆整车威旺306问世说投,北汽自主销量直线上扬杠:2011年达到2.4万辆苏酮切、2012年实现7.8万辆蚀皮、2013年超过20.2万辆耽幕袭、2014年突破31万辆聘、2015年完成33.7万辆儒。历经五年多的时间癸酸,北汽自主已累计生产达百万辆瞬熊惭,跨越增长令业界瞩目天搁。    “着眼未来蝗崎揩,对于合资我仍然非撤蚜模看好纹嚼。不仅是十三五释,未来很长的时期耗幸阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颂。另外伪,在此基础上嗡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”存,徐和谊表示起躬。    “年底前还会有更多的好消息凤,不管是在新能源领域遣,还是整车领域丰鳖,包括一些重要的零部件领域瞎鄙床,还会有一些新的大项目落户北汽纷。这样弹逃报,为北汽更长远的发展蕾,我想合资这一块快控那,贡献还会加大嗣顷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑探乓:李芳" "  9月29日莎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姐闲胜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渺僧螺。   蔡明指出创季,中国汽车市场曾是低质量懂高、低配置污、低服务的代名词拼苇。诚然隋骄嗜,与美国汽车市场相比逼矢肠,中国汽车市场还不太成熟搬。但是颠,趋于完善的服务质量刷辉、规模日益庞大的车展及拣、逐渐被认可的中国自主品牌帮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唇,分值越低表示可靠性越高裂挛挽。J.D. Power近几年的数据报告显示挛阂吩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昂,从2009年的178PP100到如今的102PP100侍倘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烯。尽管与美国市场还存在一定的差距挤喂,但中国市场的后劲儿不容小觑羡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喉涟感,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舞?J.D. Power最新数据会给我们答案难揪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潮瘸的,而中国市场的进步速度为每年4PPH狄盎径。在车型研究上幢,中国赶超美国市场需要6年时间少。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH动悲仕,而中国本土品牌进步速度为8PPH棋怂肚。在生产车型上缝,中国赶超美国市场需要5.5年竿。   3. 在了解美国客户的需求上暇仕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豹。   经过对这些数据的了解和计算藤盼,平均下来屁矩淘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼井邦勺,才能百战百胜培磊熊,想赶超美国市郴慵咎堋,前提是了解美国消费者的需求激碾什。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攀叉夸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钠楼喇:车内有令人不愉快的气味淖、胎噪声过大(来自车身下面)辑、耗油量过大挛蹬肠、风噪声过大(来自车身周围)蜂离府、空调开启后闻几靡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为具:内置语音识别经常无法识别/误解命令路惺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驳、风噪声过大(来自车身周围)叫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屉。同时抖撩,在前10大问题中栏,只有一个问题是相同的愤胆,即风噪声过大撵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异目柔讹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒琉。中国消费者更注重感观(嗅觉痉懊了、听觉和味觉等)方面的感受质量摊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奈朝泡。   就目前来说系,中国的汽车产业还有很长的路要走些墙侠,无论是汽车的质量荚,还是汽车的整体销售体系蔡祷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恕凯休。凡事欲其成功恳硷,必要付出代价艾:奋斗确拈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垢寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰性:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忿歧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清缅农:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴汞锣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僻许端:李芳 版权作品怖垂泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载燎,违者将被追究法律责任哇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涵蓬眉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慈朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥。同时炬艾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溶窗,作为本次车展的重要组成部分之一归缉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保麻,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥彪响,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沪将尝,为中国汽车产业的智能化畦,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位醋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拼:   贸促会汽车行业分会长王侠疯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沽勉痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唤顾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拢究颁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌害捷谐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醒凸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堂。因为我以前开玩笑说了一句话攘阔惮,我说这个车联网这两年已经实现了铰谋媚,就是人在车上用手机连网返炕痴,这已经实现了弓泌趴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筒疆,手机天生的使用起来就比车机要方便盛仙垮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酪换琼。有一些改变我们已经看到了蒂却,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篮。现在有了优步馆使、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱,这个确实听着都挺有道理俱刑擒,我们一听都很吃惊堑碾捐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辜摄,搞来搞去就卖那么几百台车苛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跨黄。对于整个汽车产品鲍高、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪?   回到出行的那个问题潜,我觉得大家也不用特别的担心阮。我先给大家压压惊铃律堪,有两个数据很有意思碎,一个是美国湾区的汽车销量糕,一个数据我们一查就能查到卸奥乾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及许,现在渗透量已经非常多了绷溺陕,优步在湾区这么普及了呕杏,买车的人是不是变少了搅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逢摆酗,这个没有变少粹头扁,而是增加了屑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错火殿。确实涨的很快窝,这个和大家的想象是不一样的巾息啡,觉得汽车销量应该减少效,怎么还增加了呢卷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少究,你说滴滴硷较挠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情级。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醚,这背后真正的原因我就一直说双害,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茸暗匹,其实出行不等于汽车措嘲息,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氛肌、道路密度不够这种应用场景祟佳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用市,其实它真正的加剧了中国的拥堵冕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贿潭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扇梁。汽车也不是简单的交通工具涡佬栖,如果把汽车还原成一个交通工具受衰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呛驾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焊墩,我可以开丝婚,我也可以去坐地铁纫褪禾,我有北京和上海的公交卡咯、地铁卡屎麓姜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车躲,我也可以骑自行车敬,有的时候感觉走路也很好尸舜配。   实际上汽车和出行之间不是划等号的问具,汽车行业当然会发生改变铰慨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痢暴。如果你只是把手机当做一个通讯工具薄抨棋,在2007年的诺基亚已经做的非辰啵好了慰,但是还是被智能手机行业颠覆了迁女酵。在汽车行业也是这样体耿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具塘皮荤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘫柒,我们去展望一下轰需乌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劲合帅,大家都提到很多了和。其实很多人的展望角度是不一样的蓖希,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犯釜闹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗣始,更多的是解放了你不用开车埔深毒,分享的是司机描。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拒,它是一个规模经济腿脾皇。它的交叉点大体上在2020年就会出现牟骆,我们的预计2020年在美国就会量产茫户,在中国可能会晚两三年惠佳葱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凶,这是我们要看的一个趋势畅谐。   第二个趋势绣棉,移动互联网会加快电动汽车的普及锻寄措,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孩纱。很多人说电动汽车是因为省油钱届,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琼煞冈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍芒,再也不需要去加油站了刺。第三个带来的变化就是对产业的重塑曙,以前汽车公司都是专注在制造匡季诬,用户就认为是汪洋大海虚冒凑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纽呵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宿痛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枚剂溉,内部管理的界面汕荤楞,反而把制造这件事情也许就可外包了讹。最后一点愤闲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壳酷玖,所以汽车作为交通工具以外的部分粕腹,一个用户买了车以后需要的增值服务握,汽车公司就也机会去提供这样的服务科岸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潞掸薯。所以正是因为这样一个对移动互联网掂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化册熟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辽械,超过1700名员工效戊绊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屡,激励用户谁税博,这样蔚蓝的天空就会出现睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿勃托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痊阜。同时娩清,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煎奔,作为本次车展的重要组成部分之一拔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗染镜,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿题辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锤筛,为中国汽车产业的智能化确艰拌,信息化方面的发展做出指导意见齿。   本次峰会主办单位饱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接测:   贸促会汽车行业分会长王侠卷督猩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌健崩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抱沸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净跋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搅界:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饱澎疏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龋枚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成枧澹快猎较,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长得饺,因为现在我们是全世界销量最大的市场担。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺村、环境污染等方面老抽泊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玲护。同时簧,智能制造科俺、工业4.0冷涝熊、移动互联惋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唬九。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攀翘姆、“互联网+”等发展战略桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点计。我们有很大的机遇曝镭,我们会见识很多非常有趣的变化舵孺骡。   当前业界普遍认为廷凯舷,低碳化浚喀、信息化和夯、智能化是未来汽车技术的发展方向乱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啤涂晤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悔室饲,正在成为汽车行业的发展热点奠赌劳,正在助推中国汽车产业的转型升级忙厕,从而进一步打开智能交通产业的价值纲讹娥。在2010年的时候世啡摔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饥壤来,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蝗,为用户提供全天候巴秽擅、全时段的服务醇内切,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盎谷,签约和活跃用户超过一百万介邻健,累计为用户提供约2亿次的该户服务袒,人均交互服务超过11万次恭喇。经过近七年的发展常燃韩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怜眉捍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洁侗茸、凯迪拉克崩秀朝、别克把、雪佛兰上使用嫩店,倍受消费者青睐顽蓟唬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪度倥埂,面对新的市场和技术趋势沫新十,基于车联网多年的探索练、实践结合行业的技术储备迹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谭疮拿,提出了到2020年力争100%产品实现互联怒慨岭,并致力于打造以车载信息服务冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旅盟,为人叛临拦、车提供安全智能便捷绿色出行范洁封,初步建立和谐的人逗砂鹃、车含嘉势、社会互联生态圈摹红耻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克权破饶、别克唐、雪佛兰品牌贬鸽赤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盯秦芍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展癌赐煌。除了安吉星在移动信息和网联上菏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力断、内容服务能力岭、大数据运用能力写,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漠次倘、B2C的业务形暗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膝呜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露融姥半、支付安全巫哄巷,更可能引发行人安全和人身安全颊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唐,网络安全开发包括威胁因素识别鸡旁溺、安全战略制定杜、安全措施执行汤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敖伟灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级炭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伐猫敞。伴随车联网技术的发展试,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墓染,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术写,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氓。让汽车驾驶更安全额涕探、更轻松肖、更有效亮倦。   我们身处在这样一个时代坛宽褂,新技术层出不穷使一切变得可能漠巢耐,我们也是非常幸运的一代人视旗,能够见证汽车行业在国内沏潍栏、在整个市场上有一个颠覆性的发展被锋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仇睡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奉蔼爬。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈钎,激励我们坚持不懈的努力浮奇裸。   我们相信闪狡蚕,汽车行业的发展刚刚开始棚。汽车行业与其他行业的相互交流窘迹侩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绒迟。我们会和同行一起共同为之奋斗腔澜适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   9月28日费脾韶,在2016上海浦东国际汽车展前攀屎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行彼,新兴造车势力骚、养车劲徊、汽车金融等领域从业者粉叼默,走到台前八掀,与大家分享及探讨未来的市场前景烈侣按。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讽辰。    吕征宇境抡俺:各位领导啸娇蒋、各位嘉宾露迹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欧休,刚才我们的同行说得非撑茫好烘无巫,其实我们有一个共同的理念逝绊淬,而且我们也有非常多的痛点镀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娶,我们也有美国合作伙伴的公司兼,乐视的七大生态是有机的当,在零基础上打通的滴腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧病吹,目的就像董事长讲的一样叮颊奖,让“蓝天白云”再飞翔僵,目标就是打造全球最先进的超级汽车乃。    那么用互联倾、智能巳、电动沧啃法、共享的方式簿贝仁,实现“未来”的交通方式迟姆拓,我们认为汽车产业废层,还是没有被互联网变革的产业憋久。对于乐视超级汽车生态而言爆绅,我们有四大基石慰墟邪,我们相信社会化十掇、分享化没楔、互联化胯拎、共享化将成为我们未来变革的方向玻。    从我们的汽车生态诞生以来含敬,我们保持着快速的发展钎释势,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡恨铂,落地在浙江湖州 陀写默,这里包括绿色环保的环境婆赫忱、自动驾驶的一些功能和区域汹孔。    同时我们最近可以告诉大家迸骡醋,我们的产品样车在美国已经开始路试宋,技术在百米加速已经是全球领先了袱,产品的量产进入倒计时状态富。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澈典,创造首轮汽车最高融资金额的记录零。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揭,协同开发也是我们在北美的基地仑对廉、中国的基地瘁来冠、欧洲的基地共同开发谁殊。同时我们的战略开发电动的底盘机构肯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毁溜。    第二个就是智能化镰回赎,车是人工智能的最佳载体棺稼课,乐视做了大量的投入喷,在硅谷和SSA成立了研究院锰娃,在智能驾驶也取得了突破性的进展脚。社会化就是刚才说的分享苫搽吃,我也非常喜欢这个创意琴泌吕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石持淋,我们相信在共享经济的领域里割邻,无论是Uber的繁荣轨狄,都证明未来不管是房子欣薪、汽车都是重实用的趋势乔剂,所以乐视将战略转移夸脚,推出车租赁的平台绒苗哥,我们叫做乐享平台吾。    其实最重要的议题悼炼,乐视作为互联网公司通,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慰题。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解午,电动化驳叫、智能化细、互联网化沫沦翘、社会化对湾,这四大纬度有密切的联系膳栓。    我们把汽车当做全新的载体裙缸墨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通线皆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椒仑慨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箱,谢谢大家兜泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日集惩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办购酚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞填害,他认为车联网党,既然是大势所趋处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耙熄,少炒概念告,多做实事兔。 以下是王侠发言实录即潍:   在这个夏末秋初癌接奇、时令更替的丰收季节遁叙懈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典即。在此葱宋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会无羔猾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衰功,汽车产业的电动化粗十节、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赏簇糯,而且也正在成为全产业链创新求变喊、转型升级的主战场辜灵。但是捅库,热点和繁荣的背后挎豪惧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夕漓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样团,车联网也在热捧之后开始遇冷庞范泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钞苟袭。其实藩逃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滇,我们要理性面对拱弘零、系统分析疯颠,既对前景充满信心鳞闭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钮贺富,才能在变革的大潮中认准自己的方向欠季譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂蛔轮,我们要清醒地认识到栏剔嗣,汽车的智能化和网联化是大势所趋耿布,是不可阻挡的方向良市。电动车还有技术路线之争疤腐、对减少污染和能源危机的疑惑矛脊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乘导,没有坏处剿。汽车诞生130多年来翟邻,除了带给人类方便之外写浮,还带来了许多难以克服的问题纹宫缺,比如交通事故妙呸、环境污染和拥堵秤诺葱、能源危机等等道。车联网和自动驾驶等新技术的应用项半湿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐付冬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想将。现在不少基础薄弱的车企塘雇搬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品,多持观望态度锣豌妙,这也是目前车联网叫好不叫座躺毒、貌似热闹却普及率不高的重要原因痰。我想说的是那聊,既然是大势所趋屏,就不要犹豫不决劝芭,否者真的会给对手赶超的机会完料四。   我们要清醒地认识到粗颗聘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秸。汽车市场的低增长成为常态之后袒去熔,我们对于销量的追求空间越来越有限哨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式承跨夸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值其,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摔然席。   我们要清醒地认识到鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吠携弗,必须是社会性的统一行动题薪锚。一方面抵,车联网是一个汽车生态犯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捷砰到。另一方面揣,车联网又是由整车制造商胚别顽、产品供应商蕉确、内容提供商普、软件供应商瓮、服务提供商俱、网络运营商等不同角色组成的产业链盆股,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合那菱潜,打破壁垒密救祭,互相开放信息系统秋菇,进行深层合作富畏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浑露。   我们要清醒地认识到筋茅焚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破负舰,而是要靠一个技术集群的集体支撑尝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驹蟹秋,如果通过手机就能解决的挺,其实不应该叫车联网亨。大数据李、新能源技术喊四、网联技术佰、自动驾驶技术阮罕尉、传感技术猎、网络安全技术等密刹,这些技术的应用都是相互影响搞默、相互促进甚至是互为条件的匪念煎。比如汽车共享和无人驾驶讼,就只能在车联网的前提下才能实现途推,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穿卿靡,并给汽车共享带来更多可能性吠。另一方面需搐辉,与手机和家电不同的是烘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程段闯郡,绝对不是有钱就可以任性的地方衅艘遂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猾遍贬,中国车企面临的问题一点也不比别人少邯翱,我们一定要避免浮躁情绪习,少造概念刑箩,多在核心技术上下功夫肝丘。   在刚刚结束的G20峰会上邯,习近平主席表示储傅看:8年后的今天棉温,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蚂、人口增长换、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳖迷督。其实捞邪,对于全球汽车产业来讲赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱憾坦贝,传统技术进步的空间越来越小泼风灭。在这样的背景下控檄,智能化括袒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虎,为汽车技术进步提供了新路径谎唱嘶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丸刀咐。   今天泪郊扒,我们以“智驾未来猩钱、创领先锋”为主题涩水恫,邀请各位企业家炬慨日、专家学者共聚一堂牟干枫,希望大家能敞开心扉翔桃胚,知无不言略辉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慧蹬妻。   最后佛樊谢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卷薯泰,祝各位朋友在沪期间顺利反贡陋、快乐究容、安康任裳谁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎恨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盼棉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点履虾誓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侯抬扮,在下线前夕氓次秃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巨柔竞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读金。 一锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撅痪。今年1-8月硼墓提,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椿愁谜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型集答,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纱馁,以首款SUV——威旺S50为节点尉,一步步走向经济型乘用车领域镰叼,实现“MPV SUV双轮驱动”茸。对于未来产品规划吮愧,陈桂祥向网上车市透露挪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婪雀埃,并冲击40万台销量规模纳。” 陈桂祥进一步表示汗鸽:“北汽威旺的MPV蔷褐甫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溅。2017年的销量重点会集中在M50F上饭,到2018年也会有全新产品上市滩潦巩。”    今年8月16日黎睦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泪外叭,对于转型中的北汽威旺辉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壬海,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型康北畦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来废翠夏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”居。在陈桂祥看来饥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敖膊棺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鞭纲考。    二裤铜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顺艾妮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祟室突。M50F具备明显的高颜值特征息哪当,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韶瑟。而做到高颜值并不容易空亮妥,陈桂祥向网上车市透露献竭翱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源念餐腥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发华。    从内饰来说氨吠,新车的设计均由轿车化标准打造墙,其配置在科技感技瓷、智能化上都有出色的表现抬橇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控必。同时贰党,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毁,智能化水平足以媲美合资品牌晃戈。 在性能方面圃容,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速触豌,进一步满足消费者的需求涧溅围,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搔段。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪钢,到2020年威旺规划40万台的销量翟抒妊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遣胜棺。未来将在夯实MPV市场的同时晃麻,进一步做好SUV市场扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界娠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谱诺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歌理翠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韶:苏州吉姆西软事、苏州金龙尼会市、深圳五洲龙携怀陋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元号泰靖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴败,并对吉姆西取消整车生产资质蜡隆伟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泛马,追回补贴资金狗。    根据通报稿劳僚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垮没,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆期函薪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俗郡敬。不过涉等,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞎繁。 补贴新能源汽车的依据何在哦诵室?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坤。市场经济最需要的是诚信肮北菱。但是邯蛙纽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位撸害暑。部分领域缺少应有的制度约束乐眉,秩序甚至失范陀歼圭,这并不稀奇罗挨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哀垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舶礁前。尤其值得一提的是水,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扇。在这一目标之中胶,财政也被赋予了其应有的定位矛湾盲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”波。中国社会的根本性变化需要处理好市场们练、社会与政府的关系伟擞概。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叼保壬。新能源汽车市场同样是市巢狻,从根本上说册怜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥籍。新能源汽车骗补问题的源头伙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婆阜酪。    当然钦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闹泼,不是市场取代政府斤构,而是市场和政府有主有次忙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖底损。说时容易做时难铺拖攀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屎。补多少撵,怎么补椿晒酶,补贴如何管理等等订奈女,同样都是难题卸。    为什么要补贴新能源汽车绩?可以摆出来的理由不外乎如下寺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惨腺慰,只要予以补贴残靡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酬。这么说不是没有道理罚尉喷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坍啤,成本较高琉捷。有了补贴长磐娥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剩。只要有足够的补贴棚材,新能源汽车的发展肯定会更顺利空。    但是毙觅,有了补贴五,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗微惯蚊?新能源汽车发展的关键在于技术痰。有钱就会有技术吗块杀统?这才是问题的关键沪谩淬。的确嫂侯,现实中有许多技术是可以花钱买来的饥剑阜。但是高,先进技术不见得能买得到翠桐筐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硷。各大汽车企业也在努力开发新技术贤杜奖。在这样的条件下惋,新能源汽车的发展方向都是问题吉默姜,怎么会有可供市场销售的先进技术嘿垦?有了钱翰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入风诧,但是耗捷械,研发投入增加戳晃,并不等于研发就一定会成功掳谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轰,没有确定性的目标趟,研发投入的针对性也不可能太强罢。在这样的发展阶段牟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚旱,让市场自行选择合适的技术拒翻擒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钳冬悼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梅。优势到底有多大斥,得看技术鹿弧。电池靠电力供应唉纠,由于中国电力主要是火电蜕鞋,最终提供汽车动力的是煤炭佛楞干。只不过报,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮猾狮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幂份。污染是否减少涤,还得看耗电量的多少交蓬惊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藕是。之后菠奋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较短。传统汽车汽油有不同等级陇撤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓝港健,这也会带来一定的污染角。这都是比较时需要注意的抄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镰戏、充电不是特别方便的条件下文射盘,混合动力有助于新能源汽车的发展拿问贩,但问题是骨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绘我卉?充电不便就不充勒,将“新能源汽车”当传统汽车使用突,也不是什么新闻宦。还有曙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坎匡兽,到底改善了多少能源使用状况币钠?太阳能利用技术的改进投袜,可能是新能源汽车发展的重要方向死七偏。太阳能丰富日赫,足够人类使用铰,但是目前利用技术较为低下揪闻锤,妨碍了太阳能汽车的发展徽。石墨烯等新型材料的使用讲瀑霸,有许多未知数通,也意味着有许多新的发展空间屏。虽然空间多大未可知般躬诡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枚论。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铣何?政府在新能源汽车上的补贴较多猴幂宿。包括中央和地方财政补贴在内费,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴残辖。补贴力度惊人困娥煽,这是骗补的根本动力纷。当然挨,骗补还只是个别现象倒价汞,或者说只是占全部补贴的一小部分谴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘫。如果问题的分析只是到此为止庆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗜糠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苇啸杀,只有寥寥几个肺矛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑八喝泻。这些企业不是小打小闹的企业怪,从某种意义上浦疼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地来净囊。这些企业按照正常情况下继耸,应该合法经营才是恭,为什么要去做骗取补贴的事别?从企业层面来看颗,这是市场经济仍然不够成熟的表现娩驳汉。在成熟的市场经济下可惮宫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业是癸,至少应该是诚信经营的切裁堂。骗补肯定事出有因俱赶兑。    值得我们拷问的是全戚脖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厦?大企业铤而走险旗完,或者可以解释为补贴获取的门槛较低施垃聘,企业不必费太大劲就可以做到凶五,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业但豹,倘若没有足够的补贴褥,新能源汽车业务也是难以经营下去的捞泉。    政府花钱是要讲收益的缚沛禾。动用公共资源梗臂,就必须将事情说清楚锌冈。最终伤午割,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告般送。评价报告应该说明补贴的总耗费究啤、补贴去向以及效果卤解。这是国家治理现代化所不可或缺的谁天携。每笔财政款项都应该用到刀刃上仓,都应该得到其应有的收益竣牢解。算总账祥倪姑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展交曹,这个判断并不容易做到囤噶。仅仅纵向比较是不够的箩誊埂,我们还需要横向比较文苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔,地位是下降了北幕宽,还是上升了诡钮。如果上升扦恫,那么上升到什么样的地位凳奠厦?如果下降匈醋贬,那么下降的程度又如何窃?即使有了指标数据懈胯,争议仍然会持续下去烘侯。也许攫瞎,我们可以通过其他指标来加以佐证感摆。    新能源汽车的受欢迎程度陈,显然就是一个不错的指标眉。2015年新能源汽车销售了33万辆闪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饺氢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的社,那么实际销售数量更小盛喇侯。新能源车价格不低土,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肩身。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泼,更利于判断欧哇浑。北京小汽车上牌需要摇号急聚恐,但是新能源汽车的号是单独摇的感鸥,且获得的难度大大小于传统汽车滤赦系。这样晃凌反,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑰。他们选择的理由多是容易拿到车牌汲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺诚,还要摇号共搓挡,获取牌照的难度和支付的代价都不新汀,新能源汽车和牌照捆绑销售伯戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慰,于是他们也可能选择新能源汽车粟。但就是这样偏,新能源汽车仍然没有流行起来吾绕痰。全国其他地方粳境懒,也未见新能源汽车充斥着整个市场奠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卧,但是粹,我们需要思考囱乌绘,这些成绩中郴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佰偏?一些城市为了招商引资醚忻年,鼓励新能源汽车企业到当地投资扩撕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穿。“双赢”战略的实施猾忻窗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力到宝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进司绦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定米降,这样的不对称竞争扶持伞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撩瘟沉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待店酞此,是对新能源汽车价廉物美的期待地僵次,是对节能减排效果的期待邻讽滴,是对先进技术发展的期待髓透炮。这些期待都是合情合理的承。但是醒缔,供给侧结构性改革还未到位佳赣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求禄犁颧,这才是问题的关键蔑使。即使要给新能源汽车补贴墒惊,也应该考虑补贴的环节田,考虑补贴的对象还,考虑补贴的效果纠健。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴没沙抖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者被跨,不能有效激励新能源汽车技术的进步半烂侣。如果一定需要新能源汽车补贴森,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效很。这样的补贴有点后期资助的味道存恳瞬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豹。但是放烙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术双,那么它就在这个行业有了竞争优势吾萌蹬,实际上不需要任何补贴忙棋,就可以经营得比其他企业要好漂校蔡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争富玛淖,扭曲市场行为梦驹怯。而且倾骨还,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憨。新兴技术的成长在萌芽状态抗,可能没有竞争力霜,但是匿凄,经过一段时间的发展之后垢椒,就可能显示出新技术的力量础收。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卫茂功,今天领先的技术橙检,到了明天就可能落后啥。这是技术发展的规律性所决定的湾歧狈。为此癸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仍檬,因为未来的不确定性疼多,没有人能够确定未来的真正技术路线替郊喘。留出市场成长的足够空间胚尝,可能比别的做法更加重要贰督本。骗补问题的出现累窘娃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沸垛等。    基于现状设,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爱涕惨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卤猫。这些年的财政补贴先,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肃陵。相反扫驼,效率不够高的补贴团案,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碗昧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甲。现有的补贴如果不是投向终端锚情镜,而是投向技术研发寐把,会不会效果更好点呢宪叮鹅?个人汽车消费纯粹是私人事务夸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芳几。骗补问题的暴露够旗湃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会士晾。补贴本来就在退出矢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氦拨宝。补贴旨在鼓励研发塘,鼓励新能源汽车技术的发展失,而不是其他具体的消费目标娘趟食。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沁紊芬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俊。这样的技术支撑出来的产品亨秤街,还不能满足消费者的出行需求性鄙。财政补贴可以退出沮到怪,但可以通过科研经费资助的方式埃,鼓励新能源汽车技术革新净骆。同样的钱量疯坡,花在科研上的效果崇丰邦,可能比直接补贴消费更加有效书捕。创新驱动发展战略的实施动达豪,从根本上看节琴,需要依靠的是技术创新嚼窟惨。在技术创新上多投入瓤,并注意投入的有效性艇譬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘每:李芳" "  今年7月底袖筹,在2016年世界500强排行榜中秦些倡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓弟童,比去年跃升47位赏,排名第160啡沃膊,引起国内外企业界敬、尤其是汽车业界的瞩目人挠促。    今年戈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工讽馁。恰好是在10年前崔鼎,徐和谊出任北汽集团董事长感去,策划肺洼、主导蔫沏诗、实施了令北汽集团由乱到治嗅吻,由小到大瘫计世,由弱变强的变革耿耙讥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凸、有益年踩董、独到的成功尝试憨边。但是弹,当中国经济网记者约请徐和谊蒲玲,请他以《老徐和北汽这十年》为题卷涕,谈一谈自己与北汽集团时喘编,徐和谊温和烂苗、憨厚地笑着说涂轰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩钨胚,少谈散杰瑰,少写芬铆。    于是氓回垫,在不久前的一个上午慨,在北汽集团的一个会议室里筷希,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅岁赌。今天是系列报道的第一篇吮。   当时桓香巍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洪,实现跨越式发展”的战略彤,以及构建整车南姬、零部件陪喉腔、研发赂饶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍憋锑。“老徐这人的特点就是说话算话辣,真抓实干懂。眼瞅着北京汽车研究总院码妓、海纳川汽车部件荤钎芯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖计、新板块一个接一个地建立起来撩,形成有力的链条梨柏汗,轻装上阵攫混罕,并有序运转”烙。 北汽集团党委书记娶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裁,连续多年蝉联世界第一驴芹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夯桑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团该都踞。    世界汽车产业的竞争是国际化的祭、规模化的党董扦,更确切地说是集团化的背。观全球汽车产业格局犬凳盗,能够称得上汽车集团的面,美国有通用香癌、福特堪,德国有大众诽朝诗、奔驰上午、宝马禽硷惕,日本有丰田梆、本田鹃玻,法国有雷诺-日产肝隆、标致-雪铁龙簇,韩国有现代-起亚快复,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谎,谈到中国的某一“汽车集团”美伙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弯胁店,没有自己的品牌和产品堤雌即,不就是一家投资公司吗似绢灰?算什么汽车集团!    每年凡泡篇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名衫撂便,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剩兽谴,不但被大众菜地、丰田杭、通用们甩出几条街寒匪,也常常被长安习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酚竞。    因此蝗铺莱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题世设补。    过去10年间嚏趟簇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泞,在汽车产业集团化方面做了大胆阮憾武、有益的尝试铅刃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巍吐拟,逐渐培育散、锻炼成为一家颇具规南剑和实力的汽车集团室,在研发锚耸、制造蔬、人才栋、创新甸素、管理等各方面实现了标准化碴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坚贰,曾经拥有一定的基础和财富涩楷拢,令人期冀;同时请撤旗,由于分散化蒂奉殴、碎片化钾京,更存留令人难以释怀的遗憾坷项。    北京轿车工业与一汽句琴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牡,有考证甚至认为斧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砂杏磺。    据汽车老人陈祖涛回忆膘嚷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时换,北京生产的轿车最早使用了自动挡燃,而对手只是手动挡行。    上世纪六七十年代路,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胆,成为一个时代的记忆奈。    而同期显胯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥,遥相呼应的私松,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潍。    改革开放后佃袒腊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埔嵌。    到上世纪90年代觅回堕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辰、称王称霸杭沁辱。    特别是2002年操,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁弟嫂,也创下了高速成长的纪录途玻胎。 北京牌212越野车    可惜的是兢纲矩,在这些看似个个突出的单体层面之上苛壬措,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佬,除却福田与现代订,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舞须灰,还被同行作为茶余饭后的笑料砰蛔袍。整车企业尚且如此巳镶,北汽的零部件企业就更加不堪了善。由于资金拟赊、技术和观念等原因滤篇,大都跟不上主机厂的技术升级赊歧宏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颠,有的企业已不得不靠出租房屋度日跋鲤。    忆起十年前上任之初的状况惊浑串,徐和谊对中国经济网记者说末,当时的北汽一盘散沙啃溪,特别松散篱,单打独斗慨,各自为政苹,互相内讧等,效率低下……照此走下去慨毒,“没戏内,一点戏都没有”!他边说边摇头枪。    由于资产结构的相对分散班闪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盆。日常运作中波郎,大多只是履行政府赋予的出资人权力放圭韧,无法形成一个科学的集中管理机构涂撤抹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系究,深入企业经营管理了酬镐滔。    2006年10月底镭,徐和谊出任北汽控股公司董事长摊,恰逢“十一五”开局之年撬,他率领北汽以科学发展观为统领监凯浇,对产业结构和发展战略进行了全面伍、系统叹钒犬、有效的调整稳庇。    有北汽中层管理者清楚地记得膝,当时饲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路两,实现跨越式发展”的战略松圈,以及构建整车村墓、零部件妈愧斤、研发疚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皮灭。他说临雌,“老徐这人的特点就是说话算话梨休,真抓实干计加潮。眼瞅着北京汽车研究总院按退乔、海纳川汽车部件尽糖去、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啼净涧、新板块一个接一个地建立起来纯俱,形成有力的链条摄皋,轻装上阵旅拈,并有序运转”漠。    到2009年炯,短短3年时间喉险谐,汽车年销量突破100万辆大关笑,销售收入突破1000亿理婚,北汽集团化战略初见成效蜕稗。 2016年沟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘿竿膳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入具欺,公司治理结构进一步完善氰峨冈,集团的功能定位更加清晰;同时壬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墨廖,并将在人才吸引仙、产业链完善及兼并重组中极庐慌,发挥出更加高效的运营效率捐秘。而外界则普遍认为码拇,名称的变更孪绵褂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漂旁辜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晌蜗。    “北汽控股更名为北汽集团似凛赏,是北京汽车工业的领导体制卫五兑、管理体制的一次重大突破集挖裳,找到了北京汽车暮喘晒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁,徐和谊当时说备。    随后狭砰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团即骆骑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标童涎瘟。根据规划兽荒行,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佛咆,大力发展自主品牌潘加伪,完善和打造全产业链传磊笛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搐福,进入世界500强悄。    “说到做到锈形聘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼎购咸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沃技夸,战略性新兴产业蓄势待发波啦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升便,各项增长指标位居中国汽车行业前列绅,成为近几年来最具成长性的企业集团无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   姚景源认为讣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谜赏,而产业政策需要与时俱进速。    杨裕生表示艰互拍:应适时推动电动汽车市场化携戳,也就是补贴退坡吩守,一直到取消补贴毒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑陌谎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诫惦。但是绩险弯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋碗钡,不宜鼓励拨串覆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煞。    侯云春指出教龟谱,新能源汽车发展需要在供需两端发力徒刻,两手并用户斧,推动新能源汽车健康发展闯甲艇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疥杏,表明在国家相关政策的助推之下舅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展事响去,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窟。其中性会陆,规模巨大受巩婪、涉及金额超10亿元的骗补事实德龄罕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”损。昨天党夕蹋,几位专家学者的观点引起关注币然敌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹃勾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亥翟掠。对此靡拾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示断厘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漓汇碌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俊、必要性的措施骗搔戎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胯,政府对于新能源汽车产业要进行干预退,而关键问题是怎么干预创,干预什么貌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赦豹乓,而产业政策需要与时俱进”荡厕颁,他谈到邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泪频褪,并提出产业政策应该遵循四个原则芒氮。一是产业政策不能替代市程獭;二是产业政策要管产业糖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寿。    杨裕生也认为虱拖,目前的补贴政策有两大问题冲肺,一是单车补贴过高呛崇腊,二是补贴总额高勘绰渡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甜,副作用很大汤摊凛。    在新能源产业层面晃,杨裕生表示董幸:“应适时推动电动汽车市场化敖膊,也就是补贴退坡贬,一直到取消补贴苇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猴滦。在技术层面涩福,杨裕生认为还灿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徊乔,第二就是发展不补贴的、已经市场化的低速车沧罕咖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秘,不宜鼓励铅苔任,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外规,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杠缝糕,新能源汽车发展需要在供需两端发力倘魂,两手并用信,推动新能源汽车健康发展痛垫。    侯云春解释说救蓖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芬。一方面大家喜欢用堕便、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施快,政府和企业共同努力掀蔽,使得新能源汽车能满足消费者的需求拼纤秤,开拓新能源汽车的市场廖观。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯挎:李芳" "  如果我们做好准备的话劝旗弄,赢家当然是我们破。我们不担心其他的法单,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈段糕,我觉得只要我们做得好啦,一点都不用担心辆围。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踏仍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一餐就,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胃撂继,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞧盖梨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帆矾。其中特别谈及奥迪与数字化氛轻摊。    施泰德说腐松,到2025年以前耿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢触单?汽车行业正在经历一场变革睫惜。对我们来说帘担,有一个非常重要的关键词蓉惧:数字化椒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变触。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备全胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汾,我们眼下所处的时代蒋沥蕊,奥迪科技一直处于领先地位槽阶椭,并不断进行新的突破钙辛。对于数字化纪须删,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匣扛侨。到2020年时称请百,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验停称蹿,这也是我们引领未来的一种设计累,包括其他顶级科技碑,包括我们的传感器囱弧斗、雷达玻技逢、激光大灯等挡,都会进一步巩固奥迪的领先地位舶蛙。    施泰德说计,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泥卷,我们会全身心地投入到这一点遣咯碌,包括3D地图播刷时,导航等应用搁偿。对我们来说侮尚黔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匠铣填。当然田堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锤伯女。    在回答有记者问躺红具:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歌咀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涵供鼓,有哪些优势桶炽?在这场竞争中咕绢危,谁会获胜”的问题时翻,施泰德表示隧:如果我们做好准备的话围距谴,赢家当然是我们来。我们不担心其他的亩撼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遁,我觉得只要我们做得好律矮乌,一点都不用担心芹丸槽。    施泰德强调巳褪默,在某种意义上蹭,我们也是一个初创企业榷聚逞。其实污涧谈,奥迪有很多细分部门捞居,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦镀碘。如果没有这样的合作闲,你很难相信邵多殿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岔仓,我们能够成功地实现自动泊车股踞、自动驾驶等醛烈拨。    施泰德预计毕,2017年嗅,我们要推出新的奥迪A8领工,自动驾驶的时速能够达到60公里禾内稳,没有别的厂商做到这一点畏炕饱。如果我们明年能做到这一点的话狡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凶帝冕,启迪未来”醇腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁璃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏架拔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秽钒。庆典活动前夕沦亩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟齐飞琅。一汽-大众汽车有限公司董事限居、总经理张丕杰除了对政府起灌沏、经销商琼、员工扰、用户等的支持表示感谢外臂丝,他也坦言乱谴那,在新能源损芳、“互联网+”等方面薪檄琳,一汽-大众起步比较晚浪膜,这些短板正在引起高度关注茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捻驮,“因为有你星侨,心存感激”某蹿绞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烧感,来感激这25来帮助我们成长的所有人溺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棺。从前辈讲起闭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贩,还有陆林奎等等的领导迫江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湿盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏毁。   25年来玫维炕,我们要感谢的人非常多簧卵。感谢国家和政府的支持与帮助尉叉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持但癌牧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壤捆榔。例如成都纪哥,成都今年是高温天气该扫,最高气温是37.5度而且是持续的捐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沽特良,政府部门给予了很大的支持和帮助洪锑。   我们要感谢1250万用户容,感谢他们的选择和信任逝。一汽-大众从项目开始建立径,一直到第一款捷达开始投产覆钾悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的勃敖免,它的初期是走过了一段曲折的道路掇。正是在困难的时候嚷,是客户帮助了我们脑体猜、鼓励了我们捍悼。还记得在困难的时候会含,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国单,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象河。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骗即畔。一汽-大众的员工非常的进任韧恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沤媚疏、吃苦耐劳广常。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬既,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撂。大家知道一年365天讣肃驶,如果周六周日全休息就要去掉52天琴蔬裙,把所有的节假日都去掉模稼脸,标准工作日应该是250天纫篙郊,工厂的康采恩标准就是由此设计蚊姐帅。而我们加班到300天建,320天是常有的事唯,员工非常辛苦儡幕,所以在这贩坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袜即。   要感谢中德双方的股东疤竿。要感谢他们具有前瞻性战决策份妮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廷锭酸。一汽-大众的建立刻邵饰,当时在中国的汽车合资企业沏淮褐,一汽-大众成立的时候也不过就两家碧玻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撬沤确,股东双方做了前瞻性的战略决策任风,才有了一汽-大众秀汐片,我们要特别感谢中德双方此抖诚。   在一汽-大众发展过程中倪,比如一汽-大众西部战略陇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谋漂官。一汽-大众在西部建厂的时候猜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力上坞。现在在西部的生产基地扒娟群,今年他们的产量突破65万辆街难,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辣天玫,在股东的决策上由一汽-大众执行的视弊,也取得很好的效果草。此外努幌,还要感谢1200多家的经销商耸棉、700多家的核心供应商合作伙伴抹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展李储、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羚慧狭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渴挝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扑亨煽,中国适合于家用的车型非常少淀。25年来艘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碘苍儡,上缴税金3700亿元穷少怜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雹、奥迪两大品牌12大系列产品坛必狭。   25年来吠啤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孙马,带动了中国汽车工业质量意识的提升弧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狙肮匡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袱,一汽-大众是领先的绞勾淡。同时虱金鹃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衬寂繁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惰抨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盟恼。首先钎惟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睹。一汽-大众的体系不是一天打造出来妒拐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的平据伐。   其次挎浑,一汽-大众拥有一套完整扁、标准的制度和流程的有力保证舵泉沁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拇鳞椒,制度和流程是保证顷胶惋。   再次套镁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敦地燎,在经营发展过程中有很多难题需要解决茎,有很多矛盾需要平衡奉亮,用什么样的标准来平衡懦?底线是什么魂斯师?那就是质量汹。一汽-大众一直坚持质量至上市翔匹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来介棵撕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承透邻鞘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棉脓潮,这也是质量至上的战略要求洼脸灸。   此外惟混沽,高品质的人才缔,具有工匠精神的员工从冉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质败裙帅、传承的文化也是高品质垮纷番,得到的技能训练也是高品质崔捣橙。拥有和企业共担风险的合作伙伴哄,无论是过去兽寡必、现在还是将来都是这样川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起槐萍。一汽-大众在自身发展的同时糙氦,也考虑到了整个供应链的协同发展集虱,对于整个价值链会有高品质的要求酒。   最后奈,一汽-大众在努力践行企业社会责任胖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验螺蛇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臼乐把。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑帛葛,既要总结经验和收获典圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傅奥士、走了哪些弯路难,下一步应该怎样避免琳。   如果说到过去的不足秃维实,SUV细分市场比例快速提升涸集伪,一汽-大众对此准备是不足的抢灰,对新能源稻秃圈、“互联网+”等方面的起步也比较晚良虱添。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹,这些短板正在引起高度关注瓣钮箱,企业正在考虑这块短板如何去克服息。   2014年晴蛋枚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议媒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势硷朔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酪。   面向未来痛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陀,保持创新吮、驱动发展莽皇,并释放出更强的增长动力牢晌。同时士剁,也会与各方伙伴实现合作绞,实现更为广泛的互利共赢乡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任齐,不断回报政府俩排、回报股东儡、回报社会瞪揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检师:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叛暑粮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抒。他表示少欠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位念才,并将继续保持限量生产以追求独特性棱景茧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜡纠忙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脚蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杀划芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粮颁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陛。业界有所疑虑的是墒垫鼻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侵。   对此晨,薄亚铭向记者表示山立,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低就朗氖,但都不是便宜的车型凉切蜡。Levante的价格达到了100万元左右割会碑,Ghibli的价格也达到了90万元左右巾戳,在产品定位上依旧不低芭仙。同时限冒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产读儒,依旧走高端化路线怯。薄亚铭还讲到箍浓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烈,不会把目标提高到每年20万辆凡、30万辆的水平匡袱率,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胁冒,所以我们能保持品牌的专属性竣辅笆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虹钱避,他表示膛舵:本次车展上上市的新款总裁车型裸,除了在产品上进行了升级外皑卯,还提供了多种个性装备鞠,客户可以从中选择很多种搭配脑脯。此外歇步,新车在性能上的提升显著借,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快清录耻、动力最强的四门轿车累。   此外蛙千湘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘟,开始尝试电商销售模式聊枚。薄亚铭认为萝梨坏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用童琅,因为中国市场的客户已经变化词痉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坑钢,现在有很多人都用手机去买东西搜喂芦,这是市场发展的趋势蜗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前透,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式般库,即用户车主首付车款后悔膝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洪市泄,到整个租期满了以后沽簇,这辆车的物权就归给该车主捐,该模式类似于分期购买僵。   薄亚铭说蒙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扩,但是在中国市场还是刚刚起步哥袜,有一些量产车会采用这样的方式做炼抗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”黄。他还表示拷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策事素,其实反响真的是挺不错的巩邢蔬。尤其是北京建、上海这样的限牌城市靠晌。通过租赁的形式亢乡荷,牌照将打包在租赁费用里面暴全功。当车主买到车首貌,即启动融资租赁手续未,拿到车辆牌照牢篮,不用为没有牌照而担心部扰。如果是企业车主苯告,每个月的融资租赁费可以抵充扣税探,是非常划算的堂守。”目前檀,该项目仍处于试水阶段窘匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "新能源的发展遂坦,是大势所趋参,但具体方向埂,也扑朔迷离滥啃。    电动车会成为未来的主流吗齿?现今的新能源汽车产业健康吗拱鄙诧?什么样的新能源政策更适合我国国情竟热?    2016年9月2日拘烤乱,在2016泰达汽车论坛上弟阔驹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赂禄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顽,他认为盖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犊鹿瓮,恐怕不可持续珐费狼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惺秽,何光远认为翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向截。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聊糕浪,这位87岁的老人谈起汽车工业办逆,依然有些动情申绒尚。谈到电动车发展渺蟹妹,他认为膝,把电动车归为新能源汽车是不合适的拐恃。因为冒辑枫,第一鼓垄毙,电不是新能源妮退太,第二耪嚷动,电动车也不是新东西巍赶视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷泉骡,电动车诞生在1834年角拭师,是英国人罗伯特·安德森发明的酪奥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年散棘静。    何光远认为姑朔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”森版,不科学瞪,应该给它正名高韶隆,就叫“电动车”冯,或者是纯电动车澎愁。何光远认为兄萎,电动车国家政策的支持力度非常高新规,所以它现在发展比较快惦,去年生产了30多万台塑句迟,但它还是有很大的局限性锑故蛋。首先仁还现,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浓玲,可以长途旅行使用确想玻。即使快充也得半小时以后离甲,但是经吵啵快充的话社翔嗡,这个电池的寿命也会减少疯,慢充就需要几个小时袒掠,充电的时间很长烩。另外埔澈,行驶的里程很短埃乒,有一百几十公力就了不得了泪,就是很好的电动车了涵撂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上栓双,我认为不可能持续凤。”何光远说泄镐北,很多企业是因为补贴才做电动车骡酵枫,事实上泡汗,内燃机节能潜力还非常大沥,缸内直喷技术两兔钉、柴油机的高压共轨技术梗背、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遣,因此疗坝刺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栋矫,不能被动疑突ā,节能是最大的减排木案沦。    甲醇车大有前途    现在层,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绿械,因此跑码,各国都在研究替代能源与新能源汽车灵。美国菩、欧洲破、日本汗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殿饰毁,但因为资源禀赋不同狙,所以技术路线也有所不同淳。    何光远介绍说轰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稻偶,在某种意义上讲介,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量差筹,虽然同为乙醇脊,但着眼点不同;日本缺乏资源顿,自身资源利用问题不突出仙稠非,因此绣,把提高汽车燃油经济性作为首崖战ツ恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晶龄饶,日本也在搞甲醇的研究匡郊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐牌双。    在能源寄齐纱、交通侥、环境创派、经济四位一体的框架之下僵,中国又该如何考虑替代能源的问题还捌究?    一直以来福臼房,煤炭是我国的主体能源鲸,占我国能源消费总量的66%至70%聘季。何光远认为裳嚼息,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用香。推进我国能源生产和消费革命侵藕甩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路容裸。而在煤炭发电供热的同时骋奴夕,可以产出甲醇赡鼻论,可以为内燃机提供燃料拟虱,所以抱香,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁星籍螺、高效利用是紧密联系的绍仇筷。    此前吉昧墓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垦,这4个省基本上就是产煤大省档、山西剁、陕西方、甘肃薪、贵州酣典、上海市递。现在规模最大的是山西丰、贵州瞥,其次是陕西扯荚畔。    何光远介绍说撑哆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腺呕酪,车都经过天津检测中心检测塑暮,上了公告股茄,经济性也是最好的驹时嘲。“我去看了加注站窍巷,M100甲醇100%烧甲醇啼氢桑,2.2元/升陆靡手,现在已经降到1.7元/升了饲。一个半甲醇就可以代替一个汽油畦串。所以说秘厩,甲醇还是很有希望的讣外。”    今年3月份扫充,工信部洽、科技部竟介衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睫,验收的专家组由何光远担任组长去验收廖。何光远透露说怠勉会,山西验收以后禽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钳谜辜,开会以后形成了正式的报告范。现在芥,在各个部门已经会签完了跋胃,在等高层领导做最后批示驾实谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克撤高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推江攀,力邀政府誓伦、行业逛椽、企业狙梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了尺,寻求产业发展有效途径捎飞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录席。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娥屯、先生们煌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容据笆摧。今天毛蟹物,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胚凭公,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哦恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏,解决大家的疑惑浦,为什么要改革扑痉婚?现在存在什么样的问题鞘巍?第二华筹,改革改了什么驮赫涕?主要内容承萍、实施步骤肛、目标馅解、原则霉、政策选择等等畦陶拳。第三惰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了齿方逞,改革试点取得了哪些成效姥芹,用一些数据和大家进行汇报绣。第四境羚额,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗽轨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件貌啪菏,从国际上来看经葱,自上世纪不管是美国冷杉、欧洲捣汞、澳洲还是近邻日本欧斗肪、韩国橇、台湾等等庇授,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虾叙赔,至于费率为什么要管制墓藕襄?为什么要放开男沥?这个也可以做一篇大的题目趁订甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凑犀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钨,逐步地向由保险公司自主制定转化谎缉粉,定价因子的选择就是什么样的车保费高勾磊兜、什么样的车保费低喉紊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展互。   但是脐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时线澳,还不能叫现在完成时呵楼。比如说美国若干个州沟姓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剔妥镐,因为不同的政策取向有各自的利弊逢木奖,这也是一个非常复杂的政策选择过程辑街。   从国际保险市场改革发展的经验来看爬庐,改革前和改革后凳寿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛊链,就是保险或者说车险的产品日趋多样化底嚎滤、复杂化败宫,定价更趋精细化橇纪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应官。在澳洲一些国家磁唇凉,改革前超额承保利润改革之后就消失了迪弊乔。对于我国来说限,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革齿萄谰,从2011年开始社会或者舆论德、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求心丰,行业本身也长期苦于在低水平速累祁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕾尽保。另外狸戈镰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脐脖费,在这些方方面面力量推动下囤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岭府蚀。   在改革之前是什么状况舌?简单跟大家介绍一下金。从人民银行管理保险行业开始稗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶,在保监会接手车险市场之后寺偷,也是保监会统颁条款费率吕辈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革授,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衡帆,整个行业亏损响、消费者投诉也比较多吧魂肌,所以到了2006年的时候捣隧,这个改革又走了一个相对回头的道路储梳人,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套观,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锨雷巾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锈睡灌,比如说行业比较统一聚,消费者认为条款费率比较容易理解仕取红,恶性竞争的风险得到一定遏制弊火桃,但是负面作用大家可以看到夹金彭,一个是条款法律风险很大慈俊,不能适时的随着道路交通环境袜钉躺、司法环境仇、社会经济生活环境的变化适时进行调整菊侗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔教、无保不赔论毙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黔艘邯。   第二概,在监管方面定位也不清晰冯弹。对于一个自主经营徐宽惠、自负盈亏的保险企业波缕,没有条款费率惺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力藏换,改革发展没有动力携扔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屏燎,所以整个行业是在一种规娜晒疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旱喉枚。   在2011年钳、2012年前后经过评估鸵申、反复的讨论腻乒盎,其实当时市场上两种声音都很大限,一种认为行业就是应该统一规范标准化毋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遍坚。经过反复的评估和权衡季饭粕,也是在十八届三中全会的指导下臣,改革的方向目标原则最终得以确立灿涵,这是在当时发布的两个文件题,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桶,比如说要提升行业的发展和服务水平确,使价格更加合理祟贪溉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拐、保障范围篡劝蝗、服务都有一些诟泊汗骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颁瓤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睹。第一个是维护投保人保险的合法利益槽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弊。第三个原则是稳步审慎推进颓,根据一系列的国际比较研究谦间伪,大家还是从中得到一定的经验和教训踞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果位馅秽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剧。所以忍,最后选择的改革途径不是一步到位腾受,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标獭,它只是在长期的甚至六年凌寂侩、八年娜田、十年的改革市场当中呈现出的一种状态插渴,这是改革的一个总体思路雌杆,从条款遂通沥、费率茹驳、监管三个方面这是一个简单的概括脾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扒,大家不用仔细琢磨当中每一个字擅戳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系息,双方义务关系是怎样的标准化流程芹汉。   除了行业示范条款之外咕顿教,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吭祁缮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痪,不管是欧美还是台湾截、日本内窖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门社副、百花齐放的状态孙,因为每个合同涉及几千个字恰,实际上涂腥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系革菜儒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蠢丢。   在费率方面分成两个部分秀排,一个是行业的保费水平稿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业京潜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹谩,对于汽车来说册举,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孝厩瞪。所以在整个行业层面建立车险信息平台缓,收集各个公司历年来的承保理赔数据按娇虑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旦、科学的定价的参考姆诽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赊年。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权举,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掂遍。在行业基准保费方面浇能材,行业协会做了以下工作瓜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陆,在这个层面晦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宝,其实是相当的弱飘邯,这么多年来的承保标的显噬呕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卢皋、编码实际上都是不统一的傲睬拣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狙鼓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桂,这个数据库目前正在申请国家标准唉翘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儒摔钵,对每一款车归集了二十多个基本的字段戈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上傅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桃无,给消费者购车提供了一定的参考奋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棱恍察。   在行业提供费率参考的基础上匙考邓,保险公司它是怎么定价的肥?现在也是大家很关心的一个问题拢迸,为什么有的车费率高冬、有的车费率低册魄尝,为什么今年高明年低啃撤?在不同的分类当中有一些差异逗梯槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尾吕,分成从人因子和从车因子两大部分桔玲,每一类因子当中又有若干个维度疚拍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哎、风险定价能力似、风险管理能力自主制定的丹就。   比如说蕾闷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唾、他的生活方式怖、他的信用程度等等抱供,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格间黎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凛拿,它的安全性棺慧涧、可维修性等等略托,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险食,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凹涝孪。   国际比较先进的保险公司赌,他们通常采用的定价因子第识,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了性,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篮粟倘,这个差异可能我们现在还难以接受钱户,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑰。   总的来说空僳,保险它产生和发展的基础是数字法则雹陶很,在大数据的发展背景下厘唾特,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疥相蝎。   前端越放开后端管的越紧咸扒鲤,如果费率市场化以后哎郊魄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撬脚、整体亏损的这么一个状态提贪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施单。   实施步骤品撇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞪妨班。到今年6月30号为止拐伶炼,第一阶段的改革基本完成了寝疾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盆使帽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偿,不同的索赔历史对应不同的费率徘颠猛,不同的车型对应不同的费率查凰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的们,这也是改革的目标括,首先是平稳过渡溃。   下一步灵,费率科学化佛、精准化巷、精细化程度会逐步的加深惟抚习,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下既寄,经过一年的改革试点嗜笆麓,消费者从全国范围来看蔑檀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚊彻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的片,对于高风险匪活、高出险的消费者息惟灌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赶刮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沸联,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魔侨珐、道路交通安全水平都得到一定的提高狗。   从行业的整体情况来看吗撕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓷少,增速营改增以前是11个点伐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点控,仍然是持续稳定增长咀匪陪,这一增长是在保障范围扩大略渐坦、车均保费下降的基础上实现的蜗俏,车险行业的承保效益基本保持稳定广详抹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冕,两个点的承保微利坊杭纤。   在保险行业层面来看讳落捌,公司的定价水平篇桓睫、服务能力在稳步提升的伦江篙。外部正效应也比较明显氖锌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唐凤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郊踞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势成暇忻,大家开车上路更审慎了乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了官。   下一步工作饭晒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茸沮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匪膘,也就是说除了违法犯罪不赔裁梯倒,除了不可保风险不赔超即,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围千拆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睡、不同的投保人娥相、不同的车型价格的差异会越来越大画。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腔伐,更好地提升保险公司的核心竞争力锻山,也更好地促进道路交通安全妮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渺愧彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强绊扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇危勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝乔,力邀政府趴、行业钦逻寝、企业科铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径八教。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垂超阿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吴确蓟。第一惟快购,SUV这几年是高速增长爬书,我们做一个判断斡佃煞,这个高速增长就要成为历史了筷,往后没有这么快了藤貉囊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吾境,份额还会提高犁滴溺。第二泪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圣妙,就是份额和价位双提升谐唉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舜桐,之前是低价位提升份额玩抬掳,这次是价位在提升纠蓖橡、份额也在提升撩烘肪。而且我们判断还具有可持续性羡。第三穷,汽车厂商将会由过去的惭始、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恫陋沧、弱者更弱傻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寄。在此主要介绍前两个丛,因为时间比较短悲肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惰邢。从图中可以看到解闹,从2007年开始式态,SUV进到了一个高速增长的阶段奸,连续九年年均增长率达到46%阿谓,今年前七个月也比较快程孟,增长38.6%锋。此外钠,市场份额在迅速提升耸爬,今年1-7月份市场份额达到40%扯碌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挥,过去几年每年4个百分点怀,去年涨了8个百分点面叭淘,今年1-7月份又长了4个百分点吼控,自主品牌SUV占自主品牌的60%纲防闪,SUV全面热炒稳故设,豪华车确募温、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高临娥炔,下一步还有空间笆签搅。从这张图可以看出工儡,一般的合资品牌芳,SUV比重还偏低诗灿剃,豪华车和自主比较高碌咕股,不同级别里面SUV占比较高琳菩,不同价位车里SUV比重也很高教齿法,还有一线荆斜撅、二线噬坪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峨寡颠,不过一二三线的比重是去年的数据囊勤,今年前七个月是四十了缸丛锚,今年没有注册数据可以看得出来澳。   但是擦肪朝,我们说这些年席,suv领域基本没有在空白市场蒙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苟贺刀,需求就会出现放缓的趋势炉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匹肮,2012年-2015年逐月都是向上提升的呵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走何,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梁遣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了下。相对于去年价县,虽然今年全年涨了5个点蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炯。   但是伟,我们说还有增长的空间领柏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丸柯竣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幌构,大家可以看得出来提,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磷目,大约在20%左右安,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钢建、加拿大橇棠、俄罗斯这些国家痉兔溺。这些国家总的来看是地广人下,SUV占比比较高酵,人口密度比较高的SUV占比比较低汞拓矛,但是也不完全成立霞尼藐,韩国人口密度也很高但是SUV很高歉魏趴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炒,这不完全成立俯斜狄,这两类国家的情况是存在的搽农梧。   如果跟美国相比莫县纷,美国是把皮卡不作为乘用车窘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炒处,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惹浑诬,与宽口径比还有11个百分点词,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高等赔,五十多不一定是峰值点捍。   另外怜探,欧洲这几个国家抚读,虽然SUV占比低拍芭,但是比重也在提升磋菱,从8%涨到25%恰催邻,SUV的热潮是全球性的卞艇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下律桨,美国惹锭、加拿大这些SUV占比高的国家毫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枯,大部分来讲可以占到40%左右钾立,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祥水渭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苫,欧洲这些国家就是两类绢,我国应该是随着美国娄、加拿大稗、欧洲这个情况狡驮,因为我们已经占到40%的份额了宏常篓,如果按这个去计算挖施,中国的三厢轿车是48.4%巩坦囱,还应该有十个百分点的下降空间功陋,下降去给谁管恒憨?基本上是SUV坏彼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%的侮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升父,这就是我们对SUV的一个基本判断痛汞师。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吻,就是份额和价位双提升剑,这是非常不容易出现的一个现象平奇,如果把它拉得更长一点看危倒笺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕊,2000-2010年连续提高了葱妻,最近这几年不太好蕾券哭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低河酬是,2004年停魏、2008年懊栓苹、2011年揽惧、2014年努善,其他年份至少是相等的伶,大部分年份是比它高悄嫁翰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谷。   现在一个更积极的情况来看冒污,就是我们的份额在提高鞭,如果以总体的市场为100的话评施,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犬,如果以生产量为一百的话钩宪,我们的自主品牌已经占到了35%恭,其中提高最快的就是SUV幂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裁宫坛,它占到了一半以上的份额驾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谅,以轿车为一百变腹捂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泼两病,连续几年都在下降飞,轿车竞争力在下降烙。但是自主品牌总体上的份额在提高姐梅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辈涕,这个销量在提升玻,低价位的车销量在下降胺背,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墟嚷,增长最多的就在这个5-15万区间晚。以自主品牌自身为一百的话舞湘欺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栖微,现在只降到了3.4%毫,而5-8万的车这几年也在下降技吹,增长最快的8-10万的车和10-15万的颧,这两个价位上涨的是非常的快括刮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皆纺补,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好挨杠,自主品牌的车价格明显在向上走须渐渴,这是一个积极的变化嫡票缮。   另外藉莎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古惭林,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陌芬, 10-15万区间攀,自主品牌在里面也占到了28%敝捞,这个变化是很积极的海,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黄呸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裙,最高峰是2013年213万盘,去年降到164万变庇,但是SUV在迅速地扩张窜,大家看这个SUV的比重骄斜痉,原来是二十多万辆措辨济,去年到150多万辆痴荷,右边这个图是10-15万铣恰暗,更是靠SUV在拉动的鲍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瑞,这是一个非常大的积极变化逛凯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俗豁孝,这是GDTop的一个调查数据灯,这个一百辆车出的事故故障率拟贬截,自主品牌在2003年有四百多个事故蓟甸山,合资品牌现在也在下降轻浓羌,这两个差距正在缩懈琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冷。   从产品的角度也可以感觉到蹈,最近我们的一些新产品像奇瑞派、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恭迟卫,这就是一个积极的变化姑蓄,这就预示着我们未来具有可持续性艰很罗。而且可以看出疏硅,如果以前二十名产品排名算的话草赎鞍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翟哗,一个长城C30一年卖了15万辆左右刊滇烙,前二十名里面我们有两个巍随。2013年更少一点驾丢嚷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伙饱芹,前十个里面已经有四个是自主品牌的萌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔬俊督。   这几个发展量比较大的企业橙冗溯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寐椭,这也是积极变化拇丝芯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硅酱凸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锤表。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢А,国际市场南美洲式谐、亚洲梨猴徊、东欧库念、非洲是迅速扩张的市橙纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虚,我们产品出口大国全是这些国家吴典赂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家词裤萌,跟我们购买力差不多桶,人口加在一起12亿莎,跟中国市场差不多官伐,换句话说中国市场去年卖了630万辆概纳毙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤永媒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的患温撩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糙佳烈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疟滴司,传统汽车大有希望叔,至少应该平等地分配国家的力量副奶,在传统车和新能源绅距,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重技茫,力量投的也太重娇,下一步要对传统汽车给予足够重视逞闹,它完全有希望获得好的发展悸秒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了入咕沉,以前是高速臂,未来是中速锣,它要抢别人的份额戚说。最近两年这个数据可以看一下熟胳惫,自主SUV顽崔,连续几年50%-60%的增长讣爱龋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吠拾蔽,这就说明这种竞争关系在发生变化僵朗,这是一个洽蚀身。   第三个观点我们就一句话带过了爱渤,汽车厂商的格局要发生变化遣吐亢,过去是大家共同进步袭跋、共同分享发展成果朝鸽臣,因为有年均30%多的增速棋沉,最近几年速度已经降了年均降到11%了菊呵,未来还要下降凭懒,大概8%左右或者稍微高一点揭痴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乱涵驳。另外合资内部也会竞争模骗贺,自主内部还要竞争身,中国市场占这些大公司的全球份额太重了边袜,大众占到33%哇别,最高占到38%低,就是中国销量占到全球销量谓次,宝马讹煎媳、现代湍酥钎、PSA都占到了20%库的洁,通用15.9%抵,如果把它的微车也加上超过25%枚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挪辆努,要么是维持全球地位通用毁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缉,大家对中国市场都高度重视玛鸡坡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尸,我的速度要比别人的速度高浚嘿,所以竞争更激烈幻烹、自主更不用说了坚伟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌可,大家都给予很高的期望袒涪磕,未来我们说竞争会非常的激烈青,而速度又会下来惟仑顶,所以未来的竞争格局跟以前不一样清滴,以前叫分享拟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乒险、弱者更弱夹葡剖,十四五就会出现兼并重组鲸堕,如果我们放开让更多的企业进来密东,我觉得这个可能局面会更快仓匠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼎,最多明年还有一年堡珊闹,但是它的速度比平均速度还是快一点莆躺抢,自主品牌大有希望匿,我说的是传统自主品牌沥瞥,传统汽车还不是新能源汽车捶,另外格局会发生大的变化滩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢抹杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥冒吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫泪奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲,力邀政府斥、行业遂、企业淬赏铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报稀铝,寻求产业发展有效途径挠。   以下为福田汽车集团副总裁拔混、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艇褂。 福田汽车集团副总裁狙艾田、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叉、各位来宾函雀、女士们封伞、先生们璃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镰,能够跟同行搞篱、专家做一个交流学习幕邪场。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颊兔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乒粕。从全球战略的视野来看阮本,乘用车的全球化特征更加明显胆钝讽,很多轿车的平台会在全球市场销售抒屡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拓。举个例子囤筒涤,如皮卡丁还,在北美皮卡占整车比重是很高的腹巴,但是在中国犁,在欧洲囊哭钨,皮卡的量就很小宋。另外又如轻卡貉暗口,现在它的亚洲化特征会比较明显灿矩颠。还有重卡稼,在欧洲都是偏平头的雹,北美则都是偏长头的赡挥功。所以商用车行业的区域特征很明显岭岸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赏夏颗。而在中国市忱细巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈挛稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烈率惋,2010年达到了一个峰值429万辆遂目蛋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舰,去年是345万辆膘骑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饲辆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲜,主要的原因就是因为重化工行业尽税隘,如煤炭扇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脆。另外整个物流行业的效率在提升寺纷蹦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刺。   随着市场竞争的加剧莲桑撼,行业整合也在加速灸螺,份额由2010年的44%提高到2015年53%渡乡凭,再看一下今年商用车的情况感诺,今年一到七月份销量略微增长马秽,整个商用车行业增长2.4%脓桶锌,我们判断是过了低谷谓,所以下一步会有微幅增长羌烩。2.4%其中主要是载货车贡献的肩,同比增长4.8%惶,客车受微面的下滑喝凤了,导致载客车下降了10个点舰泊。   关于未来的商用车市彻次绮ā,我想从四个维度分享一下我们的判断肥拜。   第一是从宏观经济层面兰祷茎,从金融危机以后季,全球市场增长的趋势是慢下来的搓局泻,乘用车商用车的比例现在基本上在8汉嘘:2痞宿梅,但是进入“十三五”之后我们判断南钠府,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缉悼挝,商用车因为是物流工具的企业淡犁,未来会有所好转范,但变化不会很大眉品。   从技术层面来看侵侣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盘兼,现在正在快速进入智能化的3.0时代帅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯矗快的飞。   未来的商用技术主要围绕着智能化忍关、网联化朝韦翻、电动化票人、环保化来追求汽车的高效拓、绿色贰、互联和安全蹦。   另外从中国的政策法规来看骆猜必,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕾痹班,从客户需求来看储茧魄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冈豆美,推动了中国新能源车的高速发展斥窖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峨,同比增长102%璃叙,其中纯电动客车3万辆氓抒,同比增长176%填嘘。未来在城市公交以及城市物流梅矩红、环卫等方面起敞澳,电动车还会有一个高速发展娇娄琼。   下面分享一下福田在科技创新丸、转型方面的一些经验和做法劲诺。   在商用车2010年达到高点之后惦然钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谅,加快掌握自主研发的核心竞争力厢落啊。通过五年的发展来看陷搁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的评。福田汽车目前的研发体系是两级铃,一级是福田集团的研究总院坍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毕,曹博士也说偷慷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衅琉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磷,是一个二级研发体系板共。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矾魏、整车的集成以及氖寥⒍牛块开发和整车测试的三大核心能力狸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冉稍、康明斯等等合作单位进行深度合作褂、改变和创新取烁,推动整车的技术进步杰北刑。   在转型方面鼻使雹,我们这几年主要围绕着几个方面氰。   第一是产品低端往高端转型蕊脾雷,在“十二五”初挞顾偷,我们的高端产品占比不到20%傻,我们到今年年底高端产品能达到70%忱。   第二就是从国内往国外转型暮现沸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跑洛。我们连续四年商用车的出口保持领先淘燃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长花。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戎狗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的己,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脑硼谋,另外为了解决汇率和贸易壁垒超,我们在属地产业化方面做了大量的工作版细飘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仙桃捶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怪。   另一个就是从制造往服务的转型稼畅贿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色守淡,在“十二五”期间山,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纱镭的。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贺尖蓉。福田康明斯通过这几年的培育褥蜕,不管是从业务的规模砍涕、收入低茬、利润现在都发展得非忱闪┌欤好素帘,另一个他也对我们福田汽车的整车览爱,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉蓖桨好的支持掏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幸懒檀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彭湍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%别,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憋递虾。可以说尽管卡车的量比较型着缤丁,但因为排放比较高撂阜涟,另外一个因为运营的里程和时间比较长搬偏凄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躲富,实际上物流的效率还是比较低的丧捷。基于这一判断围量痉,我们提出了一个“超级卡车”的项目枷顶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源细,通过这种材料的智能化谩诲、材料的纯电动师壤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哼苫、环保豆邯奋、节能卢赊、高效卑、安全反坟踏、智能的超级卡车勘疏醒。我们的目标是要实现降油耗30%屯,降排放30%摹湾,整个货运效率提升70%倦分。   另外是关于福田汽车的车联网技术械,我在福田分管车联网业务携,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值森焙,因为乘用车是一个消费品搭嘛略,买车和用车的基本上是一个人埔膳狈,而现在主要是用来出行的晒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罗厦,但是商用车不一样垢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硕荣赊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垛弗稼,驾驶行为各方面的安全嘘,另一个就是乘用车是一个地域性的车汾饺亮,不像商用车需要全国跑衬连,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俯,过两天跑到海南去了救。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉膏蔚。还有商用车的故障率倡滤,因为它的工况复杂魏轨,商用车一般具有轻载层、标载和超载介,但是对轿车一般不存在这个问题请冬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞎坪吉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肛。所以通过车联网对车进行故障预警超玛、排除以及程序优化等方面楷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些己臣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理修梦揽,建立与客户的互联互通酒遍,为客户提供增值性服务炭诲枚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柿、服务商和供应商产品质量和服务的水平讹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沽。大家很清楚朵邪律,围绕着工业战略鲁,德国提出工业4.0贪,美国也工业互联网斤竭廖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睹然陆、英国的2050战略配耙,中国也提出了中国制造2025废,福田汽车结合自身的一些现状耙晶成,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祈茂箔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爬互宦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拓纺赴、企业与企业涎翔客、企业与产品澳杯、企业与客户的互联互通贸盆暖。“五智能”就是商业智能裴、智能管理凡破、智能汽车镀闹、智能工厂沛捞、智能制造层怂。时间关系构幂,不再进一步叙述蔬。   目前祥心,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肛私颁。福田汽车愿和大家一道踏谋物,通力合作覆,整合资源洽滤贤,协同发展荣味菱,共同推动中国品牌的加速崛起胺领噶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叼答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施话冈,力邀政府牵衔唬、行业凡、企业暴仕伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警洞,寻求产业发展有效途径评率。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泰付皆、舍弗勒集团副CEO幻檬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动避蟹霞、驰骋未来》的演讲实录腔磋拳。 舍弗勒集团执行董事会成员额、舍弗勒集团副CEO盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂风、女士们吗甸、先生们腥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褐蜂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略具侧挎,我们的愿景本,是如何来推动我们未来的出行和移动啡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容图凹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景回探,我们是一家领先的技术公司眷却,在全球都有我们的足迹汤倡餐,我们一直致力于移动疆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搬恼蘑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挨。   舍弗勒一直致力于创新猫,也可以说我们成功的因素是质量皖桃、技术和创新墒。我们在制造业方面有很强的实力强,在系统研发方面投入非常大帕。我们创造了一流的工艺和技术爬驴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赊射。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孔,今年我们在德国获得了一系列的奖项窘体趣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贤袖。   就像很多其他的技术企业一样狸颂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铺。第一是环境友好型的驱动邦熔捕,第二是城市交通无父怒,第三是城际交通梦侈,第四是能源链鞘。比如说大家可以看到但,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桂沮,人口结构变化非尘撕蹋快逞,老龄化社会已经展现在我们面前飞,技术变得日趋复杂弄联,数字化技术的利用领域不断的扩大佛,我们需要找到更好的方法来彼此了解必梳购,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缸连。数字化是一个关键骆素,另外就是环境方面汕、可再生能源还有资源的可用性仍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笔,资源的短缺也是我们要去关注的弟挫。   再看一下经济的趋势帕微损,我们现在处于一个全球村钱恨秋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廷,这些是不一样的漠蜡。另外就是可负担性的问题蟹惦挫,我们要为客户带来更多的价值谭拉承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裂祁绞,这些都是我们要去关注关心的赎入。   我们来看一下未来的战略口第,主要涉及到四个窗口守短秆。   第一是产品本身贩可,我觉得对于汽车产业刃舍韩,对于机械制造产业来说都是非常关键的死。在这个领域/行业勿颊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疾焊,要减少对环境的污染蛊。   第二是当我们制造产品的时候猴,或者制造产品元器件的时候亨,要关注它的功能伍轻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行观黄、城市的交通宠,对于汽车以及对于我们的供应商恒,可以为汽车产业提供什么样的元器件很,这些都是我们要去考虑的射坍暮。   第三是城际的交通匙,涉及到比如说航空将、高速铁路的一些竞争醋。   第四是能源链的问题酞嵌屁,我们有什么样的能源是可以使用的透,我们将来的交通工具运用什么样的能源劣捕,这些都需要我们考虑蔡华。   看一下将来的动力总成旗晴。我想给大家传递一个重要的信息忻躲角,在接下来十五年时间里家,从全球来看忿科,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嚼。   但是现在也有一个趋势发展得非呈一希快帕间,来自大众和奥迪的这些厂家切磺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揣。到2025年蜗肠瘁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碘斜,也就是200到300万辆的纯电动汽车刃慑疙,所以到2030年可能会是一种不同的情况醚些,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悸颊贯。我们还需要让它更加有效一些寡收派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渡,还有电池或者是燃料电池等等凹,这些都会占据越来越多的份额韭杠弯。对于我们汽车产业来说非常重要泥骄,对于政府来说也是非常重要的恢画。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伤幻,比如汽油淮虏,还需要考虑其他的一些燃料乳副东,或者是人造的燃料等等退,需要考虑更多类型的燃料蜗连,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求究。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疚粮,包括48伏的解决方案何帆,它主要是对手动传动系统的电动化狼圈豌。我们需要首先实现这部分的电气化翠姐伪。另外我们也需要对离合器实现电气化腑庞硅,也由于推出电子离合器日趴。另外我们还需要进一步提高效率稍舷曝。也就是要进一步推出我们的混合动力牧杖芘ǎ块48伏系统补酒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目篮蠲。块的解决方案渡煤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贺绵莽,针对高压的电桥驱动解决方案僵底,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桅氰,以对其进行电气化处理轰。如果将来我们有纯电动汽车的话溺,它的电气化程度会越来越高褂伶迸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揩屑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒜疗币,因此我们需要进行标准化苗狼浑,标准化是第一步狮绅描,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高项愁,或者说是一些部分的箩腻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毫。我们也需要减少车辆的整体的质量鼎,主要是成本方面是一个重要原因蜂届马。如果需要建一个标准的话飞,我们就需要有更好的一个平台辑通刑,也就是说我们需要基于标准的平台钙筷,或者基于标准的陌厮眩块进行我们的汽车制造筷钙芯。   我们需要全球的平台化解决方案汲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求不港马。关于动力总成方面辫彼显,它的变速箱是最关键的一个部分藕。我们刚才提到一方面是包括内燃机倪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歧呛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器失际,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狄呛簧。   接下来看一下我们的重点产品纫编宪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面景儒吧,我们为中国带来了什么样的解决方案丰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聊,我们推出了高压P2混合动力睦丝赂悖块冷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喇,我们希望能够改变它的一个变速器赦扫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换继罗酣。   通过这样的一个标准的牧叮块化设计壬寒扮,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杆停,我们的这种创新型P2的混合动力那保块可以帮助实现不同程度的混动功能皮。实际上敬谁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闲毫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产露矾。这是第一个解决方案跋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帛菱,它叫做高压P4电桥的解决方案涸犁,可以用于SUV或者车辆的CD部分都胖。它具有高功率密度糠,可以适用于不同的车型簧,非常容易打包进行个性化设计酬哗。也可以用于新能源的生产绘店。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缉。它可以让我们更好地使用内燃机拒遣融。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撼类,这是我们两到三年前开发出来的氯瓷伞。也是考虑到了中国排量的需求锑惰,或者是新能源车辆的需求此协隋。针对这样的一个需求撇裸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芹芳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机零糕恃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躺疟,我们中国团队也为此作出了很大的努力牟潜,这个发动机是专门针对中国市场推出的笔艇。   另外就是在变速箱方面凭,我们也推出了一个新的解决方案伯蚂瘁,是集成干式离合器的DCT变速箱酗桥,机电一体化离合器和齿轮执行机构烙辖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新,对于工程师来说堵,我们都是非常理性的署里伯,但是有的时候我们需要具备一定的感情省脯。对于我们的汽车技术来说翅瞄煽,我们一方面需要理性炔,另一方面也需要激情朔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茧拴。针对方程式1的赛车庭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藐匆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荷栖暖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势未渐杉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮唇棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟空括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩挽回,力邀政府尝伺、行业拭灯、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯徒,寻求产业发展有效途径苇盾就。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事略目、副总经理 吴松发言实录币。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拒喂、副总经理吴松   尊敬的何部长惮好矢、朱总绵,各位嘉宾去祟、各位朋友艰休,女士们白、先生们传虏,大家上午好刷。很荣幸参加这次论坛芳嗜慨,我上次参加此论坛还是2011年纠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泄核乱,那时候传褀刚刚才有这个名字食附,传褀的保有量不到一万台其,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敝汐成,这给了我们很大的信心和鼓舞莱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潍。传褀一直也在努力苦砰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衡,年均复合增长达到80%温龚腑。目前市场保有量达到65万辆普,已经成为集团利润的主要贡献者之一钵稻。   明星车型GS4持续供不应求涕赏粪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶,而且GS8与GA8同一平台忻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到东查,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浦,对自主品牌的支持叹寡冉,关键的还是坐椿墨,关键的是感受牢释,关键的是多提意见爆唱肝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汕屯保,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芜赣猫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法告。我做自主刚刚回集团蛇,将近9年半的时间瞬,从不愿意干到喜欢干谓,到对自主品牌依依不舍草犬嗓,到对自己找不到定位和方向诺疟墨,感觉到人还是能做一点事趴巷。所以这在这里借这个机会透雷谱,感谢在座的我们各位嘉宾匙夏脓、各位媒体的支持品,也感谢传褀团队的支持雌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹿笑化,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘栏戌。   我的发言主题是构造改革创新驱动错,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劝毕。一个方面汽车产业发展形势分析让忿祈,前面讲了很多了上围环,我就不多讲廓匆。   一个态势是稳步增长伍寥,但是全球增势放缓嘉褂。中国汽车产业发展仍然有空间吧,仍将会领跑全球汽车势来。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台多,中重型商用车达到400万台硼挛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垮。中国汽车销量将达到3140万台持鹃钵,我预计可能还会再多畴团,关键是结构看你怎么改柏?如果要参与全球竞争收嫁嘎,那重要可能生产量还会增长裸答,复合增长率将达到4%忙嘶。   第二个特点妮茹,优秀自主品牌加速成长锹梗镶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盯。中国汽车市场发生了深刻变化偏,中国品牌迅速崛起车埠碧,优秀自主品牌加速成长枯。关键是要产生优秀中国品牌喘偏,不管是哪一个企业恨踞,在现在这个环境下肠攻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荣伸,还有我们何部长酷普,这么一批老的汽车界的前辈闹劝,到了这个会场又在用行动来支持悉规。大家和我们媒体各个方面的朋友普,大家坐一坐叫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壳面佛,差别在哪里隧必?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玛。关键是中国人要团结彪廊勿,不要互相贬低埠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搐狗,抓一到几个帅,不要想象太多泰漏,我们从来不怕想象品磊蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虹匙橡,坚定方向萍泌。   那么数据也说明一切嵌,2015年很多中国汽车加速发展四矩覆,行业整体增长率为7.3%的情况下腑骂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%似,相比去年又增长了1.2%百分点锈。而且自主品牌抓住了很好的契机牛惦,在SUV里面我们是防守的屏搜财,是中国品牌先站住位置讨剧,合资品牌再进攻撇潮紊,再加上周围的环境变化搅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力函,占据主导协剿汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菊涸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ザ浮,统治了我们的各个方面烯魄。我们展开进攻是非常艰难结,但不是说不可作为卉,要选择时机苛。我们要在中高端里面取得突破屎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酪邯,这是韩国人讲的棱,不是我讲的钩。他们说浚疲驶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候米哄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辅癌凰,如果不选择是对自己的不自信牟遁,这个不能靠强求垫,靠品质酞、技术嘿琶、新能骸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朵。   第三个股嚼函,汽车消费升级和资源制约费风日,也迫使汽车产业需要供给侧改革删配瞧。不但要有好的产品酥兢,而且还要有低的成本店诫函,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捍。在汽车需求方面是派,80平秽系、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军傅倒,个性化怜协、智能化洁、体验化等方面的需求还在不断地上升任,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝎府搅。不管怎么变化荤,满足顾客的需求袱建粪,满足抓住市场的脉动揉翁,这个是关键点倍厘。而且资源供给方面棺,现在的人口红利逐步消失葱,而汽车不是简单劳动效盖劝,是高技术情况下的技术劳动逃宝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惭,我到那些国家去考察过轮,没有中国这样受过良好教育保蔼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疗,那不是每个地方都有的方贤绰。有的地方上午上班拎毕,下午到时间钱一领就走了旱。所以对一些合资品牌来讲揽捶,中国也还是蛮有魅力的吼肋,关键是要拿好东西出来嗽伍,才能谈自主揽。   当然工资涨这是个客观事实佰卞,2011年的时候4.1万习卯藩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奉牵,这个不高的梨,还要涨炮断阜。农民工那么辛苦你,给他一点钱算什么堂螺。但是钱从哪里来伤怂?我在传褀亏损的时候挎寒,工资涨得慢告,但是想办法补贴渤腔忻。这几年别的都在减绿恐陇,就是员工工资不减梆,但是效率要提高九,要杜绝不干活的人岔,最后挣得钱多虏讹,干活的人还没有机会届宛怪,有钱的人天天有时间去议论踩耽确,没钱的人在干活十侩,这样大家积极性都没有了挨薪非。国企的弊端就是这个崇。   那么在监管方面淡才累,工信部刚才也说了扁,我们的司长也说了枪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仟,在供给侧这个方面要下功夫吕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稳肖咕,作为五大发展理念之首蹦,当时这个报纸一播五大发展理念屏垒,那时候我还在乘用车藉谰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甫,这十个字戊怒。为什么呢捞钠秦?因为没有创新就没有一切刻美败,没有协调就调动不了资源剧单妊,没有和谐的话郎无俺,共享也很难悍虐,大家不愿意跟你干敖蓖,我是不相信英雄的罚,但是特定的时间会产生一点式丝,还是要充分调动群众的精神拈蟹,各个方面全方面的参与松碎,企业的成功除了它的领导者的作用继挪馆,更重要还是把员工的积极性调动起来舶,人民群众才是创造历史的动力沫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人切欧革,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宠,需要我们从技术管理剑、营销赫狈、品牌芳、产品撤、服务全方位展开创新帮哨稗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惩拴,来推动中国品牌进入全球堡菠揣,成为世界品牌趴岗。   第二行封,汽车产业供给侧改革方向与实现臀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惊。   首先挖般,在自主品牌方面搏,我们是追求全球视野开展正向开发僚残,坚持以我为主的构造核心瑟,组织全球资源坟词,开放性自主研发模式捞捐,掌握核心的竞争力共陕及,获得了可持续发展能力可。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人句。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通,我们的生产能力标准是35万盎列钠,但是预计今年我们的销量会超过35万钎违瑰,有可能达到38万红,当然如果制造组织再高一点姆汐柔,可能40万汇,也还是有可能瘦失赣,但是大家别报到40万啊散裂。这是有体系姓沟,有制度保障的孝抱,有员工的全程的参与米鼓庆。一个别的企业的人到这里来看陛,他说你这个企业为什么增长这么快苟,没什么别的对晚,员工的积极性调动起来了僻察签,他们说赣团鸡,我看到你们的员工眼睛充满激情戎,因为人天天在干活的时候就会有理由咐唱坷,如果执着地做一件事情带有一点追求美鲜,那就有远大的理想马庇。   放眼全球沙贺,在开发方面整合全球优势随孪,实现研发的全球化牛乖侧,人才全球化趁洼客、配套全球化觅。依托国内的研发资源尚浆免,充分利用国外的资源开展研发资源整合疮簧,打造企业自身的技术体系萍。我们用了将近五六年的时间闪,我们确立了G-CPMA跨平台奈ⅲ块化架构奉亥,我们第一代的产品是引进消化吸收革皇,第二代产品已经完全进行了提升艘筋,但是没有否定第一代督,掌握了数据链谁纲探,掌握了开发的流程痴布。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你。实现了一个平台可以开发六七款车型套,实现了多个平台车间的相互有机关联玲晾,实现了车型的变化多憾,开发上市快半,质量易保障醒,低成本纬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圭授。   第二个谷揭,坚持质量为先贡惜等,推出精品车型揪,提升产品质量常赂邯,加快自主品牌产品开发粪剖剑,提高汽车供给侧水平霸春,推出符合时代的互联网化的产品磨煎。打造消费者喜爱的精品车型纹劫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朗楷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式覆唉柒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织客奇。实际上汽车不管是新能源也好浪轿,产品的三大特点新锌,一是颜值不好看别人不买世儒湿,第二是品质比僵里,没品质也等于没品牌崎慌劳,天天出毛病心里不愉快磐疚,第三是性价比桂栋踢,就是靠成本鹃脯梳。我们的员工不需要培训就知道品质蚊,因为好多从合资企业来革败,合资别的没培养扩彤拇,就是对品质追求塑,结果就是成本搞贵了撤寡,把品质先过关很,回头成本再来逐步下降私卉。我们第一个解决的是品质篇苹杀,第二个解决的是颜值话恢,第三才是考虑成本饺。成本甩,供应商的成本我控制不了孺惰,如果今天在座还有供应商的话蕉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稳拈,还是有这个机会的捞。但是我建厂可以控制书,我们内部的生产流程工艺汇坊事,我会重新再造华,这个我投资减少了充,今天也披露一下骄扒汀,我35万的规模最多可以干到60万姐撇讥。如果创造性一点可以干到65万伺嚷,总投资50个亿溶笛歪,含整车加发动机落,这是内部数据陇博,来给自主品牌共享蛙龄巨。   包括一些模具加在20个亿挂纱、70个亿惹,最后的结果我都不相信氰,实现平台化膏、公开化签陈亲、可视化冲惯,让所有的东西全部依照规则阳光推进晾。现在我们的供应商也很满意泄涣,社会上也很满意谈测戎。这就是在体系棺刮,在这些方面的作用力热,防止一个部位一个零件内叼替,一个车就不同零件不同标准斗惦,那怎么做熬醇,永远做不了好车回。这个要感谢合资养成的规矩氓。但是自主也会给你更大的动力捶梨,动力是在研发鞭革蛊,其他方面再有作为坤饯。所以我们是国企的平台匪虫,民企的效率矢,合资的流程氮卯按,这三句话就是这么个意思伸。   第三个浓韭,坚持智能制造打造智慧工厂勒舌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祈,实现占地面积的有效节约尘旗吓,我们的合资企业虫卉释,广汽本田在推进第三期的时候泡退瞎,就是根据SSC这个原则关兴垢。SSC的第一个S就是小型small全,即所有资源空间最小控漏、设备小型化;第二个S是简练simple房纤肮,就是除去浪费潜疮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寿妙拈,complete喷窖,以追求小斑售、近麻婆操、短搂签奠、轻沽苏修,最合适的自动化穿、牧锨玻块化拓存。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶箱,它们的车间占地面积减少45.5%荒,投资减少26%赤,跟它的一二期比悍突深,能源减少了29%棉垫,成本节约了21%巳。   第四个坚持管理创新饱卤,开展构造改革入,主要就是我们广汽丰田猾,因为我原来在广汽丰田发动机吼呵及,我9年就去丰田一次迁嵌,去发动机只回了一次裤存粳,因为当时这个地方环境太好了扇蔽垮,我怕一回去又不想搞自主了嘘本膊。但是鼓励我底下那些员工经常去武,去交流釜眠,日本人也还不错翅傅俺,大家都交流斧撩臂。但是技术是交流不来的松黎,思想文化还是可以交流的火头。最近到丰田去了一下坛夯,大有感受拌氢碘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氦镐,它从最关键贿限、最基础的制造环节入手勺钨,开展生产管理创新短,从制造轴弧及确、供需轴笆事妹、采购轴出发辰默,深入开展构造改革尚窗,实现全员参与薪含隶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芹磐墩,充分调动员工的积极性耗金、创造力舵旁甸,取得了良好的成果使。经营绩效方面孝屡森,今年的销量增长不多宠偷,但是利润大幅提升彭猩邻,生产效率显著提高缆伟。人力绩效方面铰美,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升护违临,管理体系与生产流程更为完善杠兑滦、合理廷茂。   通过改构造改革翰福,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箍,根据他们的预计拔璃,已有的数据拨,2017年单台不良率预计会降到0.01%堆,就是万分之一杉。而且现有的工人总数减少1600人却幂填。就是现有的存量也可以变化立吨绢,他们现在不到一万人米下低,要减1600人伦骂固,它新建的工厂光稳,员工还是要招的醚,但有的还是要走媳谰。就是用减下来的人把他投放到这个地方卫。   第五铂,坚持体制增效颅搓,强化体系创新棵莲较。既然这些企业都到中国来了辖滩牌,有机会为什么不学一学呢彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抹含,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸效妹,广汽本田精益管理芜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式量茹。为什么搞一个广汽生产方式犁贝?为什么不造一个丰田呢遁?这里面要说一句毕瞳舶,丰田生产方式你不能完全去学铃叹囤,条件不一样秘蒋,环境不一样挽毒娟,人员的基础素质不一样忍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遁搭。你学它必须要结合自己叹答红,连日本的企业去学它的画传,有的好多也不成功汰,当然我不能妄断财,这是从资料摘的素耸史,不是我说的替。   第二个掸妒,我主要员工整车从本田来哗袍就,发动机从丰田来靠,也有一部分本田瞧唬参,两个企业不同的模式怎么办霓畏韧?发动机就要按丰田来跨咯菜,从头到尾来分全屡,坏的不学好的学卷,整车就按本田的来涸。但是一个企业两个体系怎么运作呢咕蓬?我说干自主就不能有体系衫,要体系就是传褀的体系篱矛。不管你是从哪里来汉涤,包括从社会上来韦,来自五湖四海一个共同目标危幻罚,要干好中国自主品牌态裂。所有最后提出了广汽生产方式交队炽,以丰田为主结合本田劫媒欺,这样把文化券挂、体系做好鞋酗瓮,但是还不够巩固痉畦,还要琢磨柬臣,现在体系已经起来驹弹纶。   我们从2013年开始策划蔡撤,集团的主要领导说这个很好娩贡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歉舵忌。   所以后面我们的产能又不够了麓,销量又搞起来了爱,整车进行改造蔬炒、发动机进行完善培汰,整车侨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造但,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%供玩椭,就是第一条生产线穷。第一条生产线上半年生产了将近16万玻稠,20万的能力干了16万体,实际上还可以做俏泰极,全如果满负荷做的话午攫,估计干到35万都没问题坞陕盾。极大发挥颠,这个不进行全体系变革很难蓟。发动机装配线一次合格率99%离木,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%涤,原来不够用悄,现在多了这么大的组织彩撤。库存资金减少50%划惹豌,更为重要的是这一成果横向展开嘘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘛啤桂,它的年设计能力15万辆驰媒东,8月份的最后一天有个数据侮,他们双班日产已经达到了650台圈链芍,它的满负荷是700台儒痛骇,估计9月份就可以满负荷毁苗采。这种提升的速度佛扦,全世界都是先进的隶掳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局险圃,它的一次合格率最高达到了93%檀深理,平均水平92%贝躺,接近丰田中国国内水平凌伯镀,当然追求的是丰田日本的水平潮狈睛,广汽丰田学丰田本厂成,我们下一步也拿一个计划楷链,要挑战就挑战一流誊,否则没意义论尺趣。   那么我们以建成世界级工厂为准则港,以广汽生产方式为核心炊骨,融合了SSC原则梢饶谴,运用创新思维全力发展智能制造技术详,打造智能工厂博硷软。我们在第二工厂通过价值流最大化撮暮、设备智能化尚退鸵,生产线自动化啸勤、物流信息化挫刊陈、网络可视化阔良纹、操作简单化览碑掳、安全绿色化扦青、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痊。这个第二个工厂是非澈钡雀唬好戊、非常成功的一个例子趟护尉,但是这些都实现了贫瞧饲。   第六是坚持品质保障啪刹限,打造高端品牌弘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馁碴,高的效率提供优质有效的供给骄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恨,连续三年获得中国质量庞、中国品牌第一帛旅芳,超过很多在中国的合作企业弯恼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蟹,所有企业里面包括外国品牌肛飘宿,与广汽丰田并列第八逝梯谰,比2014年上升6位阀。   第七肩寞枫,坚持客户至上赌副,提供优质服务哇,不管是在任何情况下避赴芒,用户是我们服务的对象敞炮,也是我们的衣食父母掂,尤其是作为汽车这个特殊产品蔽鲍,我们对安全桂适狗、对生命的一种关怀痘溯拖,作为生产制造环节的改革轻端视,是汽车产业供给侧改革的重要方向拦侩,但服务环节的创新与改革同样必不可少谱,这还是目前我们相对比较一下馁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名博,也是一个什么机构窘醇,我记不不太清楚涝触。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收。所以在产业互联网的时代钎,每一个企业不再只是产品生产者尸、服务提供商浇届梳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉灰信,服务以各种形式融入到了制造业韶汲、研发设计唬、生产制造寡袄、经营管理腺、销售等环节税描。有价值创造的可能筐,就有服务形态的出现部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哩铃,两者相互融合姓、相互依存辞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展群。   广汽在这个方面也展开一些工作线,我们的整车平台将联合金融并驾棘、保险纯汕、物流顽肪脱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐,车生活平台会涉及多个业务平台此份身,除了常规业务平台还包括了配件商城吠请、用品商城凌犀、社区服务连锁文请,用户使用汽车的整体生命周期汹白,产品的购买只是开始降,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腺,这才是我们下一步发展的重点斥本段。作为汽车服务提供商期钦,我们更应当关注的是用户的体验春靶嘲,以及给客户带来的价值增值感受伎,汽车服务O2O的打造稳拢,也是为了满足汽车全生命周期的需要聘扒,以及品牌和价值进一步提升的需要父。   第八身椽溉,就是通过这些改革叮繁怠,整个广汽集团范围内的成果券,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阀,同比增长28.8%爆、29.7%铆赦,比行业高出20个百分点手随。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窝,同比创下历史新高霉疽。当然传褀在这个里面那是贡献更大吭,1—7月份销量已经突破19万猛胺觅,超过去年全年洪旱,加上8月份最近的数据鲁奶窟,今年全年的任务22万已经完成了壳逗,同比大幅增长143%午秤粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强版,位居第303名吞式捍,比去年排名上升了59位抨迟胺,整体实力大幅提升惯。   第九锰尖香,就是广汽集团的发展十三五战略砷。简单地就是一个内部协同创新斥,外部开放合作培汕,这是总的原则仆蓖,全面实施结构性改革荒社鸵,实施一五一三的战略翘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆持,这是一个保守的数据般,因为传褀搞不好就过100万随,前几年说传褀100万匙铆废,别人说吴总傲温贰,你是不是在吹牛猾巢,现在领导嫌我100万都少了汝掳逞,拼命把产能都整合过来了哀,成为先进的汽车集团肠烁,做强做实研发整车零部件娩、商贸服务和金融服务五大板块蔷粗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弹拭剧,实现自主品牌事业的跨越式发展块恋儡,全面实现一个“三”妊毕,就是电动化剧、国际化日酒蛇、网联化三个方面的重大破起绘懒。   各位嘉宾哄、各位朋友套磷鳖,女士们歇、先生们揣潞邵,在需求持续升级烽狭,资源消耗的情况下巷费毒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斗飞歼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壤麻、品质优先没敝宋、创新驱动的发展路径唐东测,坚持正向开发呈筹,提供优质产品驳拧,坚持智能制造垮薯,开展管理创新岭,保证服务水平腾芦舷,注重品牌高端化韭乒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桨舵,共同推动中国汽车迈向新的台阶泪才念,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  今年3月硷贰,借百年庆典之际燃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耙似,即“智能互联”腥瑞、“绿色出行”和“自动驾驶”茨桂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尼。随着战略的提出姆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洽胎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上线范澎。在这其中角,“人才”就成为关键问题东。为此搐闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕码,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹬炕。   根据沈燕的介绍可以发现煽穿啊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尉筏狙,涵盖计算机膊乱、工程学杯、自动化啪、金融等多个方面臣恼软。她坦言佬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入警钢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幸圣断。因此拎奔壁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才素剃。”这其中包括互联时代的在线招聘蒙,“例如我们利用自己的招聘平台动拿、Linkedin视仟缆、智联招聘等在线平台博耪俺,以及大学招聘炼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唇律筒。”除社会招聘外护,宝马也会通过与院信杖拍郏合作皇,提前把学生引入到企业中歌枫,专门为宝马培养人才权。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涟,举行“宝马同济日”这样的活动蜗度档。“去年我们就以互联驾驶为主题茅暗花,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羌耽嘘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习工。”沈燕说道疆麻。另一个重要渠道级期领,就是内部员工的推荐哎叫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厘怖上,让每一位员工都变成职位大使那尝,在朋友圈进行转发传递梨镰。   “我们对人才的要求绞壁略,在能力方面最重要的是对业务的了解莱葛。这不仅包括对业务今天的了解轰密,还有对业务未来的了解珐骏。要知道未来战略方向是什么氯琳,需要什么样的技能涩。 ”沈燕告诉记者酷咆,“此外岁辟渺,我们对人才的要求是不仅要了解中国午莲,还要对全球化有所认知灰瞧。随着技术的发展髓孔厘,我们对人才的需求呈现‘复合疲,跨界’的特点墒。但是删,这类综合性人才很难直接从市场上获得扣壬孙,需要我们进行入职后的培训患摩赂。 ”据了解妓睛沦,宝马(中国)每年都会根据员工表现佃江捌,提供给员工出国培训以及交流的机会澜羞豢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寞溯涝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妒,以拓展视野匿,提升能力禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琉壕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碑何爆,吸引并拥有了一批充满抱负散拾炉、专业的本土化人才飞。而面对未来魏,本土化人才也将承担重要职责缝闻版,“这包括为‘在中国提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袒版,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中施。”沈燕表示袍问仁。2012年蛇考,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题型,并在上海组建人工智能团队细春凤,承担电动化和智能化的相关工作电洁。另外航,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咆抠牟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨天。 这个团队将研究和紧贴中国市澈颇荷唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孺鲁搓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阑吨境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧邻兼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萍退,用“数字茨、概率何蒂赶、未来”为题筐藩,论述特斯拉电池的高密度饥坤乳、续航里程及电池的安全性穷。对比国内涧讽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萝昏贯,并预言电动汽车和智能手机一样浪,电驱动和自动驾驶注定了是未来廉滴,不可逆的未来晦。 以下为原文伟歌鳞:   关于密度和里程数督钙豆。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘶眠遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迸僵摩,至今为止一个都没有兑现日。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)律,里程最长的量产纯电动车暮旅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飘隋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法始玲湃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慰推,忽悠消费者揭裂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纽卧,里程普遍降低10%以上)来体现里程肪得,在有些国家辅助使用NEDC的标准俯帝捅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)端妊。   关于安全性和自燃率托。 自从2014年初安装了底护板顷嚎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霓,远远低于燃油车耐逗,各种撞的惨目忍睹事故扳痊,也都没有发生自燃疟绘。相反品滥淘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峡,却成了全世界自燃率最高的机动车坟舷,更远远超过了燃油大巴的自燃率点存冀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帅姑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门貉华,车门闭合的时候已经有点变形了)蓬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桅禾锭,几乎可以说骚:特斯拉重新发明了电动车叫妇的。    国内真正用心做电动车的企业癸蹋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寒浆、变速箱涤拧、油箱等款,改造成电动车的事情)千攀捐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了塘,才会全力以赴来押注电动车淑峡。当然丛扣,也可能是很多品牌都在蓄势待发既沁沟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卿筏湾。    电动车不是什么弯道超车片趁汇,而是换道竞争嫡。    今天的电动车乾炉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晤嚎奥。待机时间是诺基亚的几十分之一观奴搂,软件也没有几个丢娠,通话质量也不好搏,汉字输入也麻烦的要死沪多芜。和智能手机一样蚕刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来联鹅皋,不可逆的未来才十刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮拉:李芳" "   2016年8月30日脆,在北京新浪总部钦酷斥,北汽新能源充电部门副总监陈保江膜、北京华商三优总工程师丁晓伟坝瓮、电庄总裁兼CEO先越疵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动然。    作为新能源汽车销售终端环节合,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吾歼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮餐妇汀,更是充满了诸多困境撮私猩,不为外界所熟知飞涣。    那么谭韶,作为中国最大新能源汽车市撑宦取,北京的充电桩发展目前处于何种状况掳滇曹,北京模式发展的瓶颈是什么个戮蓝?有何值得借鉴的地方插熔空?又该如何去避免失误和纠正吻费?政府犊、车企第、消费者在这一产业链终端中券,分别又该担任何种角色车? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盯酚:魏总猫江幻,刚才你从用户的角度藩挫,同时您也是媒体人的角度沮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聪,您发现了这些问题之后碳辩漆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惕涪?    魏士钦骏:其实我们一直在琢磨这件事篓乘吕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吻掏唤,这两点是能够解决掉的呐吴。首先第一个槐,支付苍猴。就像刚才先总说的冲,有个银联一样的东西供,接下来有个第三方巫藩辖,或者接下来大家都使用微信支付缓某拇,不管是充电桩也好铆,app也好惟百龟,还是当时的扫码也好奶卉,还是微信也好双榷,支付宝也好惫枫,能通过手机支付没末,基本上都能解决掉丁玻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馈,我们把支付给它想办法统一了畴撑尾。不一定统一到一个里边去其棱部,大概两三个粮谴,大家都在用戮换复,这就没问题丸。    第二开,这就相对更难一些了氏辽醚,应该是有一些第三方平台真正站出来逝繁痰,能够收集所有的真正的准确的信息铆屯,其实当时我们自己在做app的时候雇童欠,就是在做摸点的时候脚单,我当时就矛盾甭榷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点始徽,后来琢磨来琢磨去琅,通过很多用户的反篮厣趾铩,我定义出要摸一个最准的点巢,不要最全的丁耿揭。准是什么概念羡?第一莲,我找得到花触碘,第二配拘阜,我到那去一定能用得上队。如果我找到它了炽,也到那去了璃坛,但根本没法用敞皇焊,那就没有用了凛朽。所以如果站在媒体角度淑视,我希望不见得是谁盖午秤,也许是个媒体同勿,也许是另外一个平台究祥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翻嚷,但是它也不一定是最全的膏逗,但是它是这些所有的里面最准的葛颇,每一个用户都能找到桩书溜,而且有百分之百的体验把电充上兽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的些端拓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站里,是咱们国电的站匣氨盖,是快充泛。我们编辑去那边准备充电的时候妈,有六个跑快车的兄弟镰,霸占着那个点尼瞄,就是不让你过去伺介,这个充完那个充脯祈,还剩一个车的时候心,就赶紧打电话给另外一个兄弟沉冯忌,赶紧过来充电苍。我们不等了附酸。但是他们不知道馆眉,在那个点不到三公里的地方晨,快到积水潭小西天那个地方安峦,还有一个充电站瞎姓熄,好像是三个充电桩还是两个看,一个车都没有辆煌,而且车位都是空的僧存。他们不知道那里磐膘笺。而且那个点酒无醋,我们当时找的时候用了三个app厩诚,只有一个app上标出那个点郊羚,另外两个app是没标那个点浮肉沧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吴矮团,所以准确性其实很重要江嫂。所以如果能解决这两点橙阔谱,我觉得咱们的空置败佰妊、闲置的问题一定能解决同鼎混,肯定没问题的凛昆柿。这是我的观点恭。    黄山的喝:关于公共充电这个领域柏,我不知道魏总在充电过程中需,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妒融理?    魏士钦瘫涣:出现过尽,很多添迟币。    黄山下斡:这个问题其实很有意思的问题灌,充电桩的标准是国家有统一的标准病,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丘夯险。    魏士钦灿:是这样善垮,最典型的例子就是腾势廷,腾势在很多国电充不了通,但是在小E充电或者普天是能充上弧。    黄山净:我们可以把时间放长一点来看莎房射,在2004巷擦瘦、2005电动汽车兴起的时候肥犯,很多人都不知道电动车是什么亢钦澜,充电桩是什么髓抛羡。随着这几年的发展杜愧,物业慢慢都配合了罗屎慕,所以从成熟度也好屯、物业配合度也好傅亢猫,应该是越来越高的矫甩恕。国家层面出台冕,新建小区予以配合怜,包括老旧小区的改造劝衔,都会多方面来共同解决这个问题矛勾。其实关于今天的这个话题栖,我不知道台下还有什么问题要提问的俺瘁灵。没有的话饯讽桐,我们可以做一个最后的总结糖。    我接着丁总说的北京模式的问题信拇闯,我们今天说的是关于北京模式闲京,丁总说了一个北京是纯电的市臣隆,跟其他地方都不一样课扭,上海是极端的俺钒,上海是混动市吵榱唷,北京是纯电市场碳。我理解还有另外一个模式立,就是北京的充电运营商是最多的妨渴,发展是最快的毯赏奢,一开始是国家电网皆巳捂、普天在推浮,后来群雄逐鹿撮典,特来电纯锯、星星等等各种运营商都进来了赴庇呜,包括先总这样的都进来了胁慨跋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酱菊。    魏士钦闪啊败:现在已经不止了挽惠。我们有一个数据瑟,说是47个运营商湾嵌椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构末队,我讲点个人思考和认识膛矢擞。    先谈思考澈耗。第一翟,供给侧结构性改革内涵非常丰富靡泻,大家可能更多关注产品的结构性改革叼悍纤,其实我认为都荚罗,源头是制度的供给和政策的供给曹,再是要素的供给氦团,三是产品的供给腑灿赫。    再把这个逻辑关系缕一缕拐荷淬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给片瞳了,而制度颧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绣。所以现行体制下嘲塑锌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侨摔?这是我思考的第一个问题蜕。    第二个问题死纪赎,是我做企业这么多年的实践和感悟缴门底,企业到最后比拼什么雾?其实就是资源的配置效率疤北。汽车行业也如此缝嘎梁。你拥有多少资源固然重要斗媳,比如研发队伍复陷挖,既有一两万人的戳慌,也有六七千人的迫,还有两三千人的菊,资源差异很大纪控,但实践证明人多不一定成果就多屯惊,关键是资源的配置效率奋菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勒踩,取决于一个企业的决策效率和执行效率熟痊。而企业的决策效率和执行效率轨馆谴,又取决于它的机制和治理结构魄案。    反过来匈详,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁侨侵。也就是说郸磷经,产权结构会影响到治理结构和机制捕孪京,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响检斤豹,进而影响企业的资源配置效率尝察淀。    从逻辑关系上讲仓标尼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赎叔。    第三个问题乐凰持,产权结构是前提府熊精,是源头性问题腺叙闭,多年实践告,有以下一些体会乘。    关于股权薪誓。股东应该优质化采,股比应该合理化疯房貉。近期也好拢歇,远期也好擅,你不能把那些对企业治理染的、技术农静、管理勉箱屎,以及市场拓展没有任何贡献继,反过来可能还会添麻烦者俯,当股东憨。这样的股东不能要韧胚。    股比结构这块末兰捣,不同行业茨涣,不同企业矫,它的结构模式必须符合市场规则水薯忙。若是竞争性行业巍苔,不管是央企吾,还是地方国有控股企业骨襄互,做第一大股东绝对控股恢,很难实现建立混合所有制的初衷颊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”详咯绊,竞争性行业混合所有制要深混酸危漂,不能简单地浅混炼泌。什么概念良佳?国有可以是第一大股东谎我,但不宜绝对控股啃诚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构究酬裂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孤、国内竞争国际化这么一个概念苯。既然是全球化讨禄涎,如果你这个竞争主体据,你的治理结构涉,你的产权结构活诽退,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话死钩断,你如何参与竞争琶统蜕?道理非常浅显明白卧谩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涸。    江汽集团公司制定十一五规划前茂双,我们就有一个想法少防饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗓。围绕这个思路尽片,于是就有一个叫三步走的战略规划恒播尖。    第一步趴踌钙,把国有企业员工身份置换掉贪卢,从根本上说怀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琳彼,对职工也有好处幂,是多方共赢的一件事情哭巾。我们知道册斡握,国有企业这条船不管怎样吾,开得好皑碘菇,开得不好贯,哪怕再破再旧汝委,只要不沉下去啤太,国企员工都会抓住船板如,不愿意下船曹嗣提。    如何把员工这些观念转变过来回?只有让他们从企业人转变为社会人僧。因此媒奸陈,第一步是2006年劲,江汽集团公司所有员工进行身份置换喷畔猴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厂,作为每个子公司的投资主体翟酵信,共同组成投资公司柏拒硼。    这样别醚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东得皖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煤墩。    第二步赤,我退休后敢,引进中国建设投资集团有限公司肺谱袒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司家。初步实现产权多元化豁懒凌。    第三步提,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骂,包括安凯客车的控股股权季斯,整体运作上市皑敲鸡。去年1月获得证监会批准师骨,上市公司已挂牌然歪。    通过这三步走——置换身份节撤诚,初步股权多元化膛踏骆,整体上市厦疵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的监,对留人起到了较好作用谭掀纪。在工业化联垦、信息化凤判本、网络化尤其是移动互联网时代粉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茎,股东或雇主和雇员之间的搏弈贝,更多体现在决策权和分红权领域番享胖。    为什么IT产业钞瞧,特别是互联网企业发展如此迅速刑达姆?正因为它有这样的产权结构挥提,这样的体制机制村。做得好的互联网企业笺夺卿,股权都比较分散敛,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲁蒂童,可能这是大趋势故。    互联网行业资源的竞争和协同慧线,最终体现在人力资本价值上靶搪陋,他们要参与公司的决策和分红同。这个问题如果不突破先,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难传。   存量是稳定剂逛,增量是兴奋剂    那么泛桑,内部机制如何变革裳?    1990年我接任江淮汽车厂长逼舍竟,当时非常困难壳啪陡,留不住人锣随策。有些人选择离开孺,人往高处走帅期,完全可以理解藐涣。留下来守摊子的这些人不容易隘票,到我2012年3月退休势冲村,这22年时间里朗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芳芦腺。    第一阶段是2000年以前块典。可用两句话概括忻受马,第一句叫做存量相对稳定惮,增量拉开差距粮裙豌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讨贡戎,可能就有问题拟瞬惋。因效益提高而增加工资鞍,贡献大的就多增扔,贡献少的就少增菲铣筏。即便没有贡献骸抠钮,原有的存量工资也不会减少限,即存量是稳定剂禽,增量是兴奋剂腊甸亭。    第二句是有计划按比例增长工资韦驹。也就是说风叭,企业效益再好仇苫坎,效益翻番工资绝不能翻番虫。效益不是很好兽罢丢,工资也要涨富筏剐。为什么本奢繁?因为国家年改革开放30多年麓喜,经济20多年高速发展巾父宿,物价一直在上涨辆钾,生活成本在提高刚遁,降工资就是降生活水平瑟孪淮。所以我们有计划按比例增长工资祈,以建立工资蓄水池话溜,以丰补欠管枫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利古耐。    第二阶段是2000年后采蕉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式电炒。    第一部分是前,区域领先的现金收入煌。和北上广深不好比换冬,但在安徽及其他城市的同行业者中毁穿,我们的薪资收入是高的蔑凡,员工及其消费能力比其他企业稍高夹。但现金不可过度发放蓝拉,这是心理学版。人就这样牧酒睦,口袋里现钞多了后编, 像一线工人镶,包括技师在内馅定炯,他腰包丰实了身,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莽。    第二部分是大福利徘篱。我在任期间室类,江汽集团公司解决万余套集资建房醒,还有大学生公寓泞杠、廉租房等;自营的物业管理做得非炒偌珊迹好顿,很便宜嘶伎伶,还有免费午餐感涩,包括洗衣房等概剃。有大福利奖权卯,有小福利完馆,五险一金都取上限提辆匹。    第三部分有限的股权激励凹李。    区域性领先的现金收入谅粉、大福利羡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湿花茂,这使江淮汽车员工享受收入不低惟、生活成本不高的待遇莱嚼。也使人才无序流动降到最低惹昂碳。我在任22年窘委赣,江淮的人才霜溃,不管是管理人才还是技术人才儡,几乎没有怎么流失笔噬。    外人都觉得很奇怪侣暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长蕾瘟,在江淮附近找了家酒店肋,一住就是一个月帛,每天晚上打电话找人茅,但没有人为之所动秘汗妹。    究其原因都拾,当然也不仅仅是待遇和福利金焙,重要的是文化留人便日,怎么能留住人心蒜,这是其一懦。    其二劝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设守窃,使员工的成长速度可能更快列瑞。    其三梯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺项。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坑豹,但我们有三条路径瑰。    一是管理人员成长路径帛偏:管理员泡、助理管理师肪浅、管理师攫感、二级副经理穿毛仁、二级经理翟佃皆、一级经理磐。    二是技术人员成长路径城难:技术员功棉、助理技术师飘惭丢、技术师;设计师里牧酣、主任设计师垄、设计总监卧孙、技术中心副主任僻、主任等傅骸律。    三是技术工人路径弘:高级技工眠剩、助理技师纷享、技师撬堵诲、高级技师坚划。高级技师的薪酬稳,甚至比二级副经理拿得还多挫功姆。    这三条员工成长路径珐浪库,每个岗位都有岗位说明书艘。你要申报这个岗位塑惕危,必须经历什么培训锈晨,需要什么绩效幢脐痴,才有资格申报剐哇污。上什么岗位有明确的薪资标准秘段毯,“升官同时发财”驰收,用人用工尽可能做到公开公正透明闺。员工们也看得很清楚丘咕锣,只要好好干椒愧锰,就能够成长崩抱诬。    总之蝗跑袭,在中央政府大政方针指引下读,切实逻哩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革板。    尤其是产权结构改革害黎,不要消极等待主管部门来安排夏泄尺,等是等不到的痰钮醇。也不要对现有体制繁陕绣、机制太多无意义的抱怨醋,只要动机纯正开,对国家对企业对员工有利脊,就值得一试补码,这是我在江淮汽车多年的指导思想耙勺嚼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋花,但一定是基于稳定性唇茸仁、权变性崎、柔韧性基础上的变革币平糙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尺。同时切记不管做什么事情瓦垃,一定要取得合法合规的文件依据架恕檬。    在沟通管理和内部运作方面摩佛,如何适应政策环境阮具凛,是对企业负责人的管理智慧的考验囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁瞄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办本。   当下斑庭玲,在互联网经济蓬勃发展颈匪白、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滦试徘、汉腾惩韶、乐视嘎凌糕、蔚来惟丘粱、Nevs透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卜崎啦。但这些新思维崇摆踢、新模式遇到来自行业常令坞、公众和政府有关部门的不理解和质疑拧些称。为此寰球汽车邀请行业专家咳、新势力企业领导杠、主流媒体高层输扇吕,就大家共同关心的行业趋势敢、创新模式窟、市场预判等话题展开热烈讨论涧哪。   程远脖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堪浪氏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录础:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撼棋乃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乏恫,也是一个全新的问题骑灿,所以我觉得应该是个很有意思的事甭匠巢。今天让我首先来作一个发言乳,我觉得是抛砖引玉稍付曝,我想把石头抛出来吗狠惺,引出大家精彩的观点庭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛且,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橡括乖,他们该不该进入汽车行业献渺陀。大家知道报姥乳,这几个企业全是新人吠令,以前都没有做过飘策授,在社会上是有一个反响赊炽承,有一种争议抱能,说现在已经非常挤了虽,我们已经达到了2500万辆的规模龚,100万辆的企业已经有六七个了帅兴描,还缺你们叙捻?你们现在还有机会衬春茶?我想说这是一个很重大的问题案,我想这个问题为什么说是战略问题臼品,中国汽车业一开始就有这个问题苏柏邢。   我的印象中埂贺,我觉得中国汽车业有很多政策啦,也有很多重大的事情涝榷玫,但是我现在回忆起来毒逻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大白楞冯,一个就是开放引进购岔添,也就是合资弄,也就是所谓的市场换技术翅弘坤。另一个疚等,我们做了一件很大的事情删,叫反对散乱差壬。这么几十年来梁返誓,在我们的汽车管理部门侣郡,我们就不说谁了埃跑袜,大家都很熟凌雾,都是朋友溶景诧,现在都七八十岁的人焊。我进入这个行业30多岁竟搂,已经过去30年了碍,这些人现在已经退了京毙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情手艘歼,一个是合资引进死尘,一个是反对散乱差聘倾擞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来播工俏,即刚才说的市场换技术借川狙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车殿逢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鄙俊,只许有资质的企业做冯辑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司四变,就叫中国汽车工业总公司晨科。后来丰,提出了南北划界涩苫,想要一汽在长江以北喝,二汽在长江以南桔岗,形成一个竞争局面童颂伍。这个想法没有实现忿烤镀,当然再早我们搞过六大公司汲,但是总体来讲慧班劣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争手。   我在八九十年代写过一篇报道惺,我就说中国汽车为何怕竞争沦?其实现在想负,我们争论来争论去就是一条吉罕,国有竞争翻快,我们认为企业太多了苫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腻试享。   那时候从国家宏观的角度路,陈云同志提出了一个经济学观点屉,叫做鸟儿在笼子里飞冲惕匪,年轻同志可能没有听过倾吗缄。虽然给你放飞惟,但是你不能乱飞平笨矩,得在笼子里飞寥蒜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞请,所以我们提出“三大三小”倍愤,规定的企业能造车揭,其他人都不能造车叹盘歉,认为进来的就是捣乱你。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章燃浚宝,后来被总编辑改为无心插柳病。我们一心一意想扶持的企业搞上去田拴,但是我们不想扶持的企业又在出现扩杭婆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意形贝舌,为什么呢两?当然是我们的基础比较差碘郸巾,一无资金冯豹挥,二无技术非吐,三无人才物亥,白手起家担。这时候我们引进外资陀,有了资金酵某、有了技术亭八媳、有了人才汾,奠定了我们汽车的发展基础刨秸侠。但是只走这条路等于缺一条腿鸡内然,只有引进外资磨恢饲,没有自己的发展屯溪红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旱陌木,反对本土企业覆,所谓自主企业缺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶邦扮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卡,奇瑞弘、吉利昆扯、长城贬京、比亚迪席负,没有一家是合法造车的企业宋济,方式大家都知道獭,买一个不生产但还有资质的企业乱,就是所谓户口本袍活镜,然后就开始造车泊礁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骆奉挺,该死的企业死不了距非,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荒,这是一个很奇怪的现象探,在其他任何国家都没有这个事情晤乏钒,只有在我们国家萌蒙,这变成了一种无形资产培妻。   所以嫌坊,后来工信部成立前夕桐曹,在发改委发布了一个通报疼,宣布哪些企业要死缅古,其实是一个作秀摆埠。因为这些企业本身已经不存在了拢探,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滤胸寐,就不会有这种奇异的怪现象哆瞄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牛,我们把汽车产业的市场化屁酪纤、自由竞争的方式忽略了皮,我们把它当做航天航空管理哺肛澜。所谓集中力量办大事骇疙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的算攘拟,像航天航空只发射一颗卫星借荤韶,只造几架航天飞机拔卑,但是汽车绝对不能这样刮,如果我们中国只有一个汽车企业扫,我们今天无法想象能够达到2500万辆示卵,我们可能还在200万辆以下徘徊部校。   我们想想我们当时的规模喉爸,讲起话来擂吧梯,我们一点底气都没有火每,全中国所有汽车企业的力量焊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渐,所以我们那时候是没有底气的嗽。那时候蔡总经常讲乡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂确绷暴,我们国内的某家工厂间,搞了多少年考纯?投资130亿干了那么多年没有干上去丰线,现在回头干干甸愁忌,别的合资企业在武汉干140万辆车金,听都没听说过他就干成了烂酪悸。   当时我们确实是一穷二白化当,那种情况下我们引进外资掂尾爽,但是不让国内自己的汽车做稗变,造成了我们汽车工业发展少了一条腿现,变成了外资企业祷窝洛、跨国公司一股独大呢夸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸陛。   中国其实为什么发展到现在这个状况侠龚钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喉,在座的年轻人没有听说过材杆缎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号党救凹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揉。为什么有审批制欣闲?审批制就是为了反对散乱差杉,所以你不能随便上企业典嘘。   我们把进入产业的大门关得很谢吆砘,一方面对产业造成了很大损失宠促想,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫂檄。大家知道肝籍笨,那时候汽车卖多少钱墩敞?桑塔纳要卖了20几万寄,当时说两万块钱浚,八字还没有一撇夸,订购两万多辆炯田画,在桑塔纳卖20万的时候饥昏供,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辆。那时候的技术标准惦沛、排放标准都很低盆,我们会很快发展起来匹舜你,但是我们失掉了这个机会扛。这是产业上的一大失误便苗邓,就是反对散乱差掂涉,阻碍了中国自主品牌的发展到衫梳。   我觉得中国汽车进入2002年叙内,入世以后就发生了很大的变化甭,这个变化就是放宽了侯拒,应该感谢国家经贸委前司长斑室列,后来发改委的副主任欧新黔拢浆,他在这件事上力排阻力洞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讣,有二三十个企业进来兑朽快。在这时候鞠,包括奇瑞累鲍、吉利狼拐捶、长城购,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面题仁琴,所以这是我们企业发展一个好的契机剃科,这个契机来自于好的竞争时。   现在大家没有再说反对散乱差浆,但是这个毒瘤并没有肃清辽金,现在要有一个新的品牌出来示泪,我们第一个想法就是它该不该出来慧,又来添乱啊。所以在这种情况下烩,汉腾出来以后强诲,我当时也没有太明确的认识五,在网上一片谴责声的时候豪面,我就意识到了这个问题按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堪,大的打败小的沸穆河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碧,快鱼吃慢鱼踏。汉腾给我一个启发祥通,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在环掸棘,今后还会存在羞熬讽。   现在一汽地锰、二汽非常困难瞄粳,包袱非常沉重倘稼赂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黄,但是最近连一辆好的车都出不来厢矾本。现在真正有活力的企业是谁呢冲肺?是长城忿湍谩、比亚迪梧、奇瑞门峰、吉利弘啼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层暮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开释钦崎,让大家不要惧怕竞争希创,竞争只有好处苹。我们老是说过度竞争程吮,实际上没有过度竞争惶穆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馁逝,经济规律本身有一个调节作用禾,一旦过度竞争它会自动退出簇擅道。   我们的出租车管理很失败瞄,就是我们怕过度竞争屋哪苯,我们把北京市的出租车限制在7万辆匡份儡,因此打车难篱唱啊、打车贵型狮,群众怨声载道乓叼。凡是放开竞争耍,像家电产业大家都知道新管肆,为什么发展得比较良性呢臣辱范?就是因为放开竞争帅聪档,是不是先来后到呢磐?我们现在想想80年代躺昧碎,61家电视机厂咀疮陋,现在上哪去找嗓?大家熟悉的品牌兄贪拢,北京牌杭侵、昆仑牌惊弓既,我前天在飞机上看到长虹募示,长虹居然还在绩伐,出乎我的意料从弓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漂跺,现在新出的电视机厂凭魏歇,TCL过去有吗虫?就是长江后浪推前浪卯鄙,我们永远不应该对后进者说不奶失骸,我们一定要这个变成一个共识苇监唤,任何时候都可以有人进来卤。就像他们说的吐摊藤,任何一个行业都会机会儒。今天在座的各位都是新进来的氛剧哆,我觉得你们的机会大大的有筋嗣鬼。   我的砖头就先抛这些竿仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编己酮兽:沈达炜 版权作品铃讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛埔,严禁转载送盒,违者将被追究法律责任欠户。 获取授权" "  徐和谊说杆途容,当我急的时候绿,老唐一乐问,哥儿俩(的配合)还行疲航纫。双方都是坦诚的心态诫劳,就没什么谈不成的事情闭杯褂。    唐仕凯则认为南缅妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作任可,基于双方的相互尊重膛熊。合作中蛾,尽管文化不同革梨倘、目标不同接榷,都能坦诚地交流榔撑,达成一致悍,满足消费者需求吩媒横。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赶桥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚼睛墒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矢塘疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膝亢芍,接受了中国经济网等几家媒体的采访仁怀嘉。在奔驰E级轿车之外提,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时概诗籍,徐和谊说伞灸,关键在于双方的真诚与坦诚穆,这与我们的性格有关冈厢。我的性格是直率马狙,而唐仕凯先生则是含蓄难碑价、温和抹巨桥,哥儿俩(的配合)还行岸。双方都是坦诚的心态疗,就没什么谈不成的事情驶。    徐和谊谈到烷炉,合作中淳坍皋,彼此考虑对方的文化埂、体制谈思,对对方的决策机构都很了解翟工溺,也想知道对方的想法赁纲,并多从他那套(系统)思考文竟:靠不靠谱钢堵,可不可能呕。不能瞎白话猎躺涧,不能伤和气棘,所以就越合作越顺利去踢筒。    徐和谊认为郊际,随着后续工厂和产品的导入辣夺竭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辫咳浇。    他还打趣说登讣呕,唐仕凯先生文雅飘坷,当我急的时候钙九酸,老唐一乐够狄,我们的搭配非晨剑合适线。    唐仕凯则认为谷甘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作完供,基于双方的相互尊重鹊哎。他说补,我们与北汽之间有更多的共识踏。过去几年的合作节,大家互相信任矗、持久哼兽晦、坚实火。我们有德国人的执着蓟、坚持簿,在双方合作中搅酥剧,尽管文化不同董哎谈、目标不同握温,都能坦诚地交流囊草,达成一致吾,满足消费者需求使,也能让优秀人才有合适的岗位盼计。可以说隶皇平,北汽与戴姆勒建立了最好的歉亩、双方互信的关系巾。    另外芯禾,唐仕凯指出下,中国业务的发展检犁,离不开经销商伙伴的精诚合作魂,他们积极履行对消费者的承诺脓你矢、关爱变,也与我们建立起非常良好的厂商关系廷吾褂。    他强调快材桓,我们与北汽的合作坤,增进了双方的关系荚来瞧。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊辱奸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苏翅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弧孤嘿,目前醚复,我们的合作是最好的俄多篇。认真总结以往的经验喇、教训赏,特别是过去的错误笺彼剔,接受媒体的帮助失韭泉、批评斗,因为大家对我们有更好的期许泛们。目前狡娜,我们仍没有达到自己的目标开蜕,在中国市场还是第三名炒。但是牢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奶朵涸。因此伶,我们还需要精诚合作供校屁,力争打造一流的企业;精益求精菩平容,建立一支一流的团队玖。毕竟位,我们的公司和事业都很年轻嘲,在发展当中最重要的还是关乎人剔吩危。因此波黑抨,我们不能只顾眼前跨锰,应当放眼未来淮橡势,希望取得更好的位置锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆梁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊献:    各位领导快懈、各位汽车界同仁眠陷虐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛傲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛔毯。今年论坛的主题聚焦安全呛鲍饶,我觉得非常有必要心,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们,已引起全行业和全社会的关注险动醛。    今年以来皆辉舞,在国家和地方补贴政策的助推下壬摧吩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情私琉,1-6月堡思,新能源汽车实现销量17万辆牛,同比增长126.9%畔寸额。其中纯电动实现销量12.6万辆抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纬死魔,预计到8月底仁使衡,全年6万个新能源指标就将用尽崎兢虎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佬啊拨,同比增长170%媳围,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置须。    但随着新能源汽车销量猛增荒鹿,其安全问题也逐步凸显钎绥锤。仅今年上半年坊肉,与新能源车相关起火事件就有11起斥,事故原因涉及到电池坍、材料创杏弟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面里工。不但给事故车主造成了严重的生命屑激窘、财产损失集袱懂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧息,极其不利于新能源汽车的推广排级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折通袖叮,新技术新模式尤其如此捶黑吉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磺登肚、火车一度跑不过马车摆、人工智能行业也几起几落蚕讥,每次都面临着必须攻坚的难题晶,并随着问题的解决才获得新的认可清塘。新能源汽车行业也是一样洼慷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毋农纤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褐雄,在蓄积了一定的市场规模之后舷榷搁,开始到达一个新的平台期滇,开始面临这样那样的问题溜。而我们认为酥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凯。    首先废充看,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冀沤惹。    今天我们面临的新能源安全问题阿盆去,一部分是技术问题饥胺队,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喷碎。但更多的是行业规范问题蹿,由于新能源汽车市场发展太快冻割,行业法规建设相对滞后汹旁,安全法规不够健全拔娶,相关标准缺失傲行,再加上消费者安全意识不足帕萄拷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘牡,共同导致了一些安全问题的出现崩商牛。作为一个新兴行业逆陈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咐戒渤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拳炮,这是新能源事故频发的原因底翱池,也是新能源发展到当前阶段鲍,我们必须着手解决的问题挡冲围。    其次撩,安全问题是消费者关注的基础痛点猛桥,必须全力以赴加以解决潦呕袜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氓碗吉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准南关,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伴冕衅。我们经常说赡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点防,但是没有了安全这一基磁唤唷,里程的远近本身也就没有了意义悄峰。新能源推广几年来卜蹄,市场上对安全的质疑之声始终不断恰草迪,说明广大消费者除了里程焦虑嘛部,还普遍存在着安全焦虑钦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挎畅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择避,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峦踢。着一把火就可能会毁了一个行业染洽黑,在网络时代这种心理传导完全可能发生挛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郎薪,必须将安全问题作为头等大事来抓款,否则就会被消费者所抛弃矢。    最后豌返,安全问题是新能源迈向未来的必经之路词,也是发展的动力源堑翟拌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煞犬司,但唯有能够提供安全可靠生活的产品室喀慕,才能得以持久生存氏憋。千百年来穆,人们围绕着使产品更加安全可靠概散堡,不断做出创新仙。及至今日沽圣,我们投入无人驾驶汽车桂秒咖、智能网联汽车的研究苔,很大一部分原因暗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熊。新能源汽车作为面向未来的产品鹊眷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碉邢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牢。    由此可见交,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苯甜,粗看起来林林总总衬开颇,不一而足;但是究其本质衰可,核心还在安全腺拢。破除了安全问题佬洛匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潦饺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题攻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肝,而围绕安全问题不断攻坚克难拳故忻,新能源产品和发展模式将不断创新藤蹿,不断创造社会价值懂丁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者片揭零,我们从一开始蔡捌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柔构,从战略高度提升安全性枫,居安思危辉平,未雨绸缪县钮谴,从研发萄、生产到售后服务豁疼倾,都布下层层防线钾胎,确保产品万无一失梆仑。    一是在产品开发上加强安全功能设计扩使卞,从源头上提升安全性级朽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障充污。从产品的开发设计阶段狼,我们就从整车控制韧、动力电池尝赦、高压安全等方面以高标准进行设计横霸唾。在整车安全方面点谭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皖速纬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计环。在动力系统方面俄榔,我们从材料笆菏、电芯勤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计临叫笆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惕熟,降低电池短路和起火的风险牢喊绵。在高压系统安全方面短斜乡,我们从防水围、防火盾玫睫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坡,高标准强化安全功能潭。除此之外浦,我们还充分利用智能网联技术祁般脓,对新能源车运行进行实时后台数据监控玫现,建立事故应急响应保证机制慨县酣,为新能源安全使用保驾护航喀恃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裴程,以高质量产品确保安全蹭怕酒。在新能源汽车快速发展的同时掠,北汽集团不忘发展新能源的初心啡陶,严把质量安全关檬副。北汽新能源生产的每一款产品仟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吼融娘,还要对电池稍睦两、电控系统进行严苛的测试与验证轮。目前鼓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系话,其中电芯安全可靠性测试标准42项拘户匿,电池系统安全可靠性测试标准50项咯锰,BMS策略安全可靠性测试标准33项赫挠钵,这些测试包括长时火烧测试任、电池剖切测试恭朔、极限跌落测试和电池浸水测试等扳抹。同时凶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疟。上半年默想朴,北汽新能源接到订单2.6万单伯,但在资源不足的情况下彼,我们严抓质量关此,绝不为销量而粗制滥造话,最终完成15052辆的销售任务量乾挥,订单满足率仅58%得,但却实现了上0事故率的优良成绩县阔。    三是加强售后服务与培训掳,让新能源车用户买得放心搓敬,用得安心违拷蹭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痹府衰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尖能清,包含车辆保养肪、车辆维修郴朽、紧急救援集腹断、充电设备篓、增值服务间、客户关怀等多项内容嗣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磺膝挂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耙痢、维修稻瞬,并对服务完成情况进行跟踪监控拣,形成服务闭环款,确苯ィ客户满意钝恋弦。同时侈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灰顿,对车主进行说明和操作演示陋徒捷,并规范安全培训流程酷苦戌,提升新能源车主的安全意识溉拍幂。在此基础上控,我们还创新营销服务模式扇巍,今年8月12日曹僚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金率,不仅具有推广新能源车的效果眷砍,同时可以让车主及时更换鸿唤馁、检修旧车上的老化电池酞疙返,通过我们的新模式给市场提供更多安全靠、环保得、高质量的车型怒兢,给消费者更安心的消费体验梗。    各位领导怖帅、各位同仁蕊:新能源汽车作为一个新兴产业分,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看,出现一些安全问题喝星氛,这在快速推进过程中也是难免的懦氖蔫,是我们必然要面对的问题仑篙京。因此新能源安全问题码,绝非某一家企业能够单独解决胎瓣扩,它需要我们整个行业的协同并进魂港。    有鉴于此灭判,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逻,不能因噎废食村卵搔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薯,牢记我们新能源事业的战略使命归,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饺,以持之以恒的韧性传谢,推动政府亩归替、科研机构武列埔、行业协会憾彼、企业乃至全社会开放合作胚,不断建立安全标准想、不断规范行业行为逞、不断推动技术进步讲里脖、不断优化消费者使用习惯靖环铜,不断实现新能源汽车行业成长成熟钵燎畴、发展壮大灌,实现整个行业的可持续发展碎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆尼烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潮疮逞,各位领导桥颂、各位专家烩溜,业界的朋友们伍恨:    大家好!今天持,众多长期关心刃皇、支持中国电动汽车产业发展的领导们、专家和朋友们齐聚郑州耐耿瞧,共商大计剔凸边。作为本次论坛的协办方肚,请允许我代表宇通公司花拿,向到会的领导勤考、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识达归嚼。    近年来健送劳,国家出台多项重大政策艾,从顶层设计氯突、推广应用娥蔬、税费减免僚汕、购置补贴无、生产准入媒、基础设施等多个方面澄,保障新能源汽车产业健康快速发展纱坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点冲凉榔,是电动汽车普及推广的重点领域络霸。至2015年底梧岸乐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陪龋膜,占同期所有客车推广量的13%独墨,为城市节能减排巢距豹、绿色交通出行做出了重要贡献碱。    财政部景赡、工信部腺、科技部无、交通部麻姥、发改委等部委效,通过科技计划霞陋逝、产业技术创新工程等重点项目进行支持眠操犊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化码。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尘拿桑:节油率媳、续驶里程等性能不断提升弗,动力电池能量密度肯弦档、驱动电机效率等关键技术迅速进步扁。    具体来说逝洛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懊疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胳蜡褐、节能与控制技术方面已实现了自主研发抱箔洪,大部分电动客车均采用国内自主控制器轻,整车性价比高瓮翘歼,满足市场需求采乔,节能效果得到消费者认可粮。    二是动力电池性价比显著提升蹲。动力电池枪拜、关键材料国产化进程加速感辰缚,安全性和工艺技术持续改进巴。与2010年相比仑,动力电池能量密度提高将近一倍矛架幢,成本大幅度降低布熟实。    三是驱动电机技术水平进步明显襄挞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巨啊订,在功率密度破氓、系统集成度和材料利用率方面显著提升料女。    同时围定爆,我们也应认识到盟怂能,国内电动客车研发试验能力有待提升肥甭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尚毕贩:整车可靠性冲抗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拱膏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔚锈捐,寿命搏多、低温环境适应性沪叙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向送。    马凯副总理强调竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障许。电动汽车由于安装了电池会那席、电机叛、高压线束等高压部件曝胎蒋,给整车安全性带来了新的问题将趣食,而电动客车安装电池容量大怠惦兴、整车承载人数多郎,给整车安全设计提出了更高的要求活庞糠。    因此苦,电动客车必须从防水勤、防火谈纷、防触电步枚、乘客逃生渺喀亲、事故处理等方面综合考虑欧,从研发制造凤、运输存储疽、维修保养氏旗谢、报废回收等全生命周期各个阶段着手刑郝箱,在电池安全点、控制安全割动挤、高压安全黔俺、电磁兼容等方面进行技术攻关泊,全面提升安全技术水平没磐。并对车辆边袒编、零部件运行实时监控晒纺急,起到预警作用烈习,保障大规模安全运营汹惮。    宇通自1999年开始研发电动客车农莎,持续加大研发投入粉碍,得到了国家部委乳对、河南省政府和各位朋友的大力支持贬掂。未来褂惺氖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箩爱,围绕电动客车轻量化附、智能化粒、网联化以及智能制造等发展方向罕泛,立足自主创新痞屏蹭,掌握关键技术琉,提升安全水平宠嫂,促进电动汽车产业健康快速发展伐博识。    但同时扳类,为了推动我国汽车产业的转型升级驰,实现2020年500万辆的目标轻,我们依然任重道远芳发。行业的健康发展趣珐娠,离不开国家政策和社会各界的支持雷,我们建议龚:    继续支持产品品质提升和新技术研发卡乏娶。在纯电动诞耐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硅龟,研究开展创新工程二期项目等腥狄,助力国家下一阶段产业化目标的实现回校。针对燃料电池客车警,我国和国外先进水平相比还有较大差距啪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度共,尽快解决关键技术问题窃庆,推动产业化发展旦瑞。    电动汽车正处在新产品推出的初期薯,技术飞速发展祁镀,面临很多未知领域的挑战叼雹弧,这些不确定也带来巨大的创新机会芜路,是企业搭乃馁、行业和国家的历史机遇故,也是赋予我们的使命和责任卜脐,    我们将坚持创新痢苯,努力实现产业转型升级和健康持续发展附辈炼。    最后婚潞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩千:李芳" "陈清泰弥适:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宽嫩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栏沸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腊瘸缔,回应社会的关切娃钳,引领行业的健康发展毕拭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捷闯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题静,广泛交流怒嚎嘶、献计献策咖稻护。    首先是创新引领问题撕。    去年吵葡恢,国家多种政策的叠加效应充分体现蜕团,电动汽车呈现了爆发式的增长光。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伤独襄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算氓,并得到大多数试点城市的积极响应谁。更加可喜的是清籍,电动技术逐渐被消费者所接受平搅,潜在消费人群在增长煎吓人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牢,总体上胎卵,这还是一个政策驱动的市诚懔,它的不可持续性已经开始显现胯麓氯。从今年起编横,国家补贴政策开始退坡岸列瞥。种种情况表明耗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期来,相应地缎癸袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辟。购车补贴的退坡赶沸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型角。也就是在购车锤活散、补贴逐步递减的同时侧骗,政府应在研发环节加大支持力度杀逝复,集中资源支持在动力电池劣故、核心零部件窗颂、电控技术蜡施、轻量化惨、智能化等方面突破技术瓶颈漓吼。    另外伴襄乳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睫垦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等句氓磐。相应地问鞠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扒,大手笔投资于电动汽车晾妻。    这一切表明莫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快届。    由此看来笨觅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肃仍恢。    第一棱擦,政府补贴政策进入退坡通道净,电动汽车性价比提高的进程良俊,能不能跟上政策退坡的进程篓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞪僧泊。    第二谰骚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挎谈,中国肯定是他们的一个主要市场目标司。能否改写我国燃油车发展的历史桑栖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匣庆额,并建立起较强的国际竞争力蜕,这是政府和企业必须认真考虑的问题方。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宪斡傲。    因此稗徊钒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彻缆,那是在强政策激励下的增长筏发奇,是不可持续的寄辅虽。有些企业一门心思地追逐增长氓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吉,却放松或忽略了创新和研发罐按。    应该承认尘氓顷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比布,性价比还是偏低的甜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桂席,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镜分迹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碌洪梯,理性地配置研发和产能扩建的投入殴。    当前逛,我国电动汽车正在向成长期转型捂颅,这是一个重要的机会窗口啃堤。从全球看项邯,电动汽车的技术路线还有选择的余地卫陀铜,核心技术尚待进一步突破露报坤,关键零部件的壁垒尚未形成堕抱峡,信息系统还在发展警胯,品牌效应还未发力珊犁,商业模式正呈现多样化羚瓷萄。可以说掸牡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盎蹦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略股味窃,有较好的积累散。我们又有全球最大的汽车市场支撑反田,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哎烙来、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讲梯食,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魏兴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期般稠苇,潜心打造核心竞争力捶患舞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美将崔吴,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞋歪敦。    电动汽车和燃油车一样戳,竞争力的核心是聚集优秀人才刺沛,拥有强大的研发能力逼杯评,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臣。对于汽车产业来说呸薯湃,生产能力的扩张是相对容易的任掠镐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的断辨。但是碘卧坡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肆,因为那充其量只是一个泥足巨人醇茄斑。    补贴政策的退坡垛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扣敌,补贴导向将让位于市场导向抵插,让位于创新导向巾纬。优胜劣汰作用将被强化镜姥,在大浪淘沙中巧休,真正能站住脚的悉,将是那些具有创新能力渭、掌握核心技术培绵晾、具有品牌效应的企业潞盼。    关于安全保障的问题萄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畦咯,特别强调要重视电动汽车的安全问题炮。这也是全社会非常关注的一个问题暗,是这次会议讨论的一个重点翔。    为开好本次论坛沏姬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甭忱,并将在本次会议上发布调研的成果静速保。    汽车的100多年发展史说明闲佰,随着人们生活水平的提高珊驶锤,出行机动化是一种必然的选择灵拷绷。但是魂曙乒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猫岭节,电动汽车处于起步阶段及,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外核衫喘,还存在由于能源结构改变而带来的苟,诸如高压电路捐悉宽、动力电池等新的安全问题赂。    因此拔曹,在电动汽车市场快速增长的时候沃避农,安全应该引起特别的注意奥盼,无论是整车企业碗,还是零部件企业敲糜虑,对于可能出现的安全问题盒赐完,都要诸项排查讹类、及时发现程袒、找出对策翅羡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前紊。即便是这样都窃,进入市场后的汽车仍可能出现问题汲新窖,这就需要继续跟踪讨,不断发现新问题溉低,不断解决问题吉毫,必要时要召回已经进入市场的车辆擒醋释。    应当承认伙迪,电动汽车技术的成熟度还不足临罗烙,市场考验还不充分登,消费者的信任度还很脆弱涤府藉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臣孩蚊。从这个意义上说句红,我们必须把安全放在首位蒲枯。因为安全是一个否定性指标拷檄,世界上没有绝对的安全咳咎领,但追求安全是企业的天职恍车摔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淌劝赦,要以更多的投入淮,在设计泥懈斯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廖拳。我们绝不容忍安全隐患竿,但也要宽容失败侯渺,因为这里存在着不确定性闹慨泄。    安全也是规范出来的彪为郡,要高度重视标准廓峰谅、法规和监管的作用胸徘,设计安全的标准和法规蜡,有些是科学的研究和论证定下来的锣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的负范互。企业必须严格按标准和法规生产岗花背、管理和运营缓轻牛,监管部门则应该严格执法扮梆履,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骑卞翅,绝不能容忍劣币驱逐良币衔。    今天摊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叮集色,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拍强,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脑堡梧,它还缺乏充分的应用考验苟钠垂,需要未雨绸缪毛词,防患于未然翟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮淡释:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溶,各位同行翠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》级,每个桌上都放了一本继,大家可以直接看逼桥。前面上半场我估计是大家最关注的韩碉,有一些政府动向垛课,他们做的干货赂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坷沧,我只讲讲技术掸暗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戈皮冈,有三个方面窘菊,有些技术方面的内容是有相关性的撇耻,政策本来是张永伟讲的啪,我在PPT里基本删掉了枯悉斯,大概带一点题辣。    首先讲一下电动汽车安全的技术添紊抠。电动汽车安全技术我们分三块惮馈隘,动力电池的安全碱边蒋、电动汽车整车安全脆衔仕、充电基础设施的安全和。首先是动力电池的安全性叙搂们,是最基础旗、最核心的砂韭,包含了电安全汞怕、热安全衅斜首、结构安全等等胜脯食。    我要先从科学的角度说一下隋。如图(ppt)冷伴芬,这是电动汽车动力电池的基本特性诺甭,中间可以看出我们锂电池安全的范围逆,一个是电压帮晨喂、一个是温度刷,对电池安全来讲临,这么一个很小的窗口里才能安全工作邪搽画,如果温度高了会发生一系列的反应妇戚,就不正常了希叼戌。我们具体来定义一下这些温度壬,这是做一个严格科学的实验且滇,锂离子电池的热失控币翻物、温度变化撇、温度和电压变化的过程霓衔私。有三个温度挂,T1叫热失控自生热起始温度乳陛,这个温度一般在90度藉窘,接近100度吩导。第二个喀赣险,热失控的触发温度家崎,就是说热失控要开始了破郡。第三个来颊仓,热失控的最高温度朽操矢,代表了释放能量哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乾佛,给出了一系列的各种类型的动力电池天隋刻,比方说三元的NCA动楔、NCM硼、锰酸锂的锭巩,钴酸锂井迪挝、磷酸铁锂窘,还有钛酸锂的颇荚我,从中间就看出骚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的校手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗓,总体来看癌袭,热失控最高温度比较低一点咕,这是钛酸锂的回匿么。    太过于学术化一点达,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程葱焦。热失控诉囤,我们先从热的角度唬残痴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阀忙坑,我们的SEI膜就会分解劳棚、负极电解液也会反应颧,隔膜机制熔化吻,再到正极分解舍乔估、电解质分解公,最后就涂层崩溃么踌,大规模的内短路电解液燃烧碘,就形成了热失控梧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孝。    另外一个问题膜逃丢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摹,像放鞭炮一样料,一个单体发生热失控能量还是有限的酗,如果在整个模组系统中间扩展迁花,这个能量就非常大了天。我们说其实不在能量的大欣摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碴,但是并不是一个危险的东西卯那迹,关键是没有瞬时释放播,这是一个瞬时释放的问题亭广涣。    诱因寝,刚才说的是过热引起的架眷抗,还有电的和机械的卫鞭,电触发祷绒诵,主要是过充昆虐县、过放等等馈脱,尤其是过充恭匣铅,过充引起的热失控是伟溃害比较大的位泊篓,这是它过充的一个过程和机理漏黑密,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熊韭。还有机械滥用返黎馁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戒,这是在网上搜到的底盘的切割实验币容,专门看它怎么样泻,机械诱因就会最终引起短路扒。    第二部分剔宿,整车的欢,现在我们找电池厂开安全会诵寒,电池厂就说很多问题是整车引起的笺千夺,不是电池的事攫楞电。的确田,很多问题不是电池本身造成的钉,是外部原因钾潍,整车挂剿,比方说碰撞会引起潍,电气安全是公,还有功能安全加距,重点是这几方面涂不策。比方说碰撞渡奉,碰撞是最容易引起收拈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忻。第二搪,各种原因的电气线路短路引起着火筹汹昆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驮苛,电机控制器刹稀怯、电机电子器件IGBP短路了强岗舱,高压宽、拉弧糖绷、多处熔断稳,整个就全烧掉了拴朽,这是控制器烧红了搓皑贫。另外一个乾购,比方说前一段时间南京暴雨之后蠢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逗。功能安全现诽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的味,电池管理系统死机电,但是充电机不知道婚猾琴,继续充李欣,充过头了驹醒碍,导致了安全事故烈,一般150%会大规模的内短路妈,充过头150%拓豆,不管是什么电池峭邦,包括钛酸锂电池耐碗雷,如果充过头也都会热失控的促画社,虽然我们知道钛酸锂非常安全损抨受,但是过充之后过压也会引起安全事故弊答。    第三熬汞,充电基础设施的安全差暴锰。尤其要说一下充电设备的安全问题什,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疾飘脱,它的防水贫、防尘侗椭垒、防腐蚀皑菠、漏电咐佃沏、短路保护等等汤涵,各方面存在一系列问题甸傲朴。我们开了基础设施安全的研讨会揉,大家提出了很多问题惹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兜,我不在这儿过多讲伯。比方说诺浓,我们荣威550就是非线充电着火潞,自己来安装这个匪雇句,比方说外部的“三防”输匣胜,内部走线的零乱剃堑,不按要求接地等等蛙,这都是我们充电设备的问题颠帅池。比方说全生命周期状态的监测丢删、管理体系的缺失婪似,线路老化之后也引起很多问题芥秒。尤其我们在研讨会中有专家提出碴仇蔬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愤昆碎,因为那里头重现事故之后就会特别严重才度。    我不要都讲问题霉歪档,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果露居。    第一曹厕搓,说一下全球国际的进展荚苗。我们要学习几个嘿息,一是安全防护方面课遣,比方说日产的电动轿车Leaf池梢戊,现在接近23万辆贺电,没有出现过重大事故喇豆。它有一个安全防护的设计体系娠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藤慧旁,而不是说不能做到安全笔催连。人家做什么封滥断?首先姬,有很好的防护设计理念辜链鲤,它的防护孝,首先防控事故发生蔬稼,其次一旦失效诽蔽,可以失效不出事究,再次奉,出了事邢壁海,把事故控制在一个可控的范围猴,控制在接受的程度跟燃油车一样忌。是这么三个阶段细浑瘁,从电池设计肉扯,到最后可达到的安全目标逛讨萍,是一个全方位的设计理念券揪。    二是设计开发方面郸,遵循了严格的V型开发模式础寺霞,从电池包介、耐钊淹剩块儡拇隙、单体娇、材料晨盒,从设计层撤扫吃、验证测试层菠度,是非常详细的瀑捣,包括底层的电池材料聊铃赶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怀沤瘸,我们国内的电池厂现在还很少用这些皑谎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劳,其实这些我们都很熟悉沧,比方冲击桓啼菱、振动肥汞绣、挤压检、跌落叼舒嘿,谋姹耍块跌落盼检、单体跌落等等埃揽嗽,针刺陌、极端的短路收欣簧、火烧洁窘群、热循环烈革,有温度的高低温循环实验毒憋钡,这个好像我们做的不是很多兽,气体分析等等撬山捷,这都是全都做的轰扣,这是我们跟日产合作交流的粪眠绿,我觉得还是给大家分享一下衰良,很有意义的歉蔑。    第二闯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说石绰娇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殊,这都是公开的铝故肮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骂,这是一些主要的专利浦太,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糠,这就是一个完整的过程颊。由于成本比较高朔售,其实没有在它的车型上全面的推开伸梅。    另外一个值得一提的世醋,特斯拉的碰撞安全性幻,从设计的角度据农弯,应该说借用了一些非常先进的方法炭矛骂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乖,发生事故之后吹,非常严重的事故也都是安全的理哥浮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好空兄吻,当然因为它有别的安全性甩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹穿罕。    第三倦刃宽,这也是公开的资料究,三星的电池系统哇。重点看一下电芯层面巳凉,这是90安时内部并联四个单体电池梦挂潮,一个卷绕式的方型电池钵介素,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犬忿许,一个是过充保护蛙麓、一个是防爆阀脊价颂、一个是保险丝盖玲。我只说其中的过充保护芍,这个电芯的外壳是正极萄鞭,有一个过充保护的阀侧锣,当内部气体压力增大之后县青勃,把外壳的正极跟负极直接相连齐,短路翱颠,形成大电流按诲版,外部短路卵,过电流之后保险丝把这个断开莆芳耗,这个我们是值得学习的绅规。也就是说在电芯层次进行材料摩搅窃、电气常禄、机械系统的系统设计还是很值得学习的咯福憾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多童骋净,其实它把单体电池当成了一个小系统肪肮,我们可以对比一下酸,日产电池的某瑁块相当于三星大电池的电芯毙,就是日产是小氖夷群块眯啤,三星至少客车上是大电芯讼。    未来趋势来看武,现在工信部300瓦时扭俺、350瓦时都是这么高的涟臂拘,这是国际趋势腿嗜,没有办法潘夹睡,大家都在这么做够瓦,10年内我们真的要到350瓦时汤茬癸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撇脖当,2020年300瓦时应该是没有问题的把喉,这个从比能量角度是可以做上去的截时长,成本也会降低吞瘁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慨祥素,比能量庇答、安全性是一个翘翘板系暇,所以我们现在都出这么多事痴雇首,下一步300瓦时性、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敬冒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宪镁穿,我现在牵头中美电动汽车合作复美淑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甫坤匈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系警柬,这是最核心的下一代电动车技术客尝枫。    说说国内的怜杀撇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痞睬丧,待会儿再说问题奔咸。正面取得成绩素统,从材料体系套淋,三元正极陈末、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钎蜡,比方说在阻燃隔膜寸每、阻燃电解性榔墓千、阻燃安全性也都有创新阀顾,取得了进展闹湾。从单体电池产品的检测结果来看柔,跟国外也没有特别大的差别聊。总之暗崎,从统计结果来看搅,我们和国外的相差幅度不是特别大戒蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源突醚,总体电池的安全性保持还是不错的攻,这是实验的东西悲,严格按照了国内国际标准回,因为我们的电池企业也跟国外配套海彪溪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骚婪,所以我们其实国际的标准都是满足的两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新净。我也举一个例子鲤颗遂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祁镶钉。刚刚说三星的有熔断器围猩、过充保护器狄婚少、防爆阀递,模组的我们现在电池管理系统等等肝潦,还有一个问题川豌射,自引发内短路童鹊,这是一个问题范咆,我们的制造杂质律珐、经常小规模的过充过放铅孩,长期积累以后会自己引发内短路巧哆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骨,因为不好重复实验里放,我们首先做了一些重复实验的方法类,把规律摸出来了胆疏悍,这个短路会形成三个阶段廉,内短路的第一阶段镭领、第二阶段殿确廉、最后一阶段氯瞪偏。第一阶段只有电压的下降拖闭翘、温度基本上变化不大拭嘉浓,第二阶段扁射列,电压下降同时温度有大幅度下降肺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崔。    如图(ppt)陇腐,这是替代实验乔古瘁,这是算法帅,这是短路的测试实验婆廓摆,这是结果玫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用串韭隋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身、内短路的阻值都能精确的辨析出来心,提前预警热失控事故穆唯士。    整车安全彩,首先是轿车安全效冒,比方电池的防水谓,跟整车关联度很高呈许忻,因为静态的防水拧,放在车上不一定防水隶尺,现在都知道IP67芭突,其实一些厂家都做IP68了笆亩孟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辖笛荷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暖裸绕,我们如果做得好是完全没有问题的酷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骡笺,这是我们做完的设计侗垂凳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暮,这好像是我们比亚迪的电动车垮氢实,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萄侠,做得好我们的防水比燃油车还好撩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好通偶,关键是我们的技术到不到位劝,所以我们来谈安全问题应该这么看催培。    第二箔,轿车碰撞安全糙搐,我们做得好的企业也是不错的染共戳。举个例子存踞,长安的芭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作临蒙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚎咳康,这是产伞饰、学犁、研联合研究的卉。甚至为了将来的发展彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豪搂盆。而且电池包不是越厚越好纠,如何又轻量化练怪、又防撞背,在优化设计方面也还有很多工作可做钠径。    第三肯丘农,整车电池系统总体的安全保护第冷灌。我觉得我们通过上次的整车交流会幌搭概,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案餐堑免,大家都觉得还是非常不错的菲身,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸵巩,尤其是轿车企业是比较好的潘恨,分层坑篇、分级做的是非潮ィ好的告瞳,比如说高压安全管理系统讥。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的极吵。    另外我提一句客车墩苇杰,待会儿宇通的汤总还要讲的醛,我不多说了衫熟盟,他们有成套的方法来保证安全性污。    最后彼滦软,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谩。前面领导都说了猩蜕惶,多少起多少起缴长,这是从2月份到7月份统计的10起以上叹唬,7月份多起来了疲厦。现在存在的问题际,我们在报告里面有详细的介绍头,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋扔。总体来看死,我们安全性准入门槛要提高盼嵌,所以现在在指定各种标准羚饱,要进一步提高标准并。当然还有一个问题腹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浚,因为充电桩跟车的接口是老的反,现在要搞新的嗜头,新的总体来看是更加安全的馆杜洼,老的怎么适应新的扁曹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庙哄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战策。    我们的发展建议霞,我也不详细介绍了笑,因为我们在报告里都有酒,永伟会比我说的更清楚一下岛妈鲍。    第一个陇,完善安全标准穆敞檄,制定更加严格的安全标准定哺。最近客车安全标准技饰、电池系统的安全标准扭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凰。    第二个惯匠谢,监控体系彩擎浓,现在当然都有监控系统炽,马凯副总理上次也说了湘,监控主要还是要靠厂家监管混蕉,不是靠城市最后的那一级撇毙,最后那一级你也不会给太多数据蔑矾啪,数据最多的还是我们厂家自己暑,我们最有能力监控好斧感。    第三个轿然,强化充电基础设施安全管理捞骇,严控地下车库苟磨道、高危场所充电设施建设与安全监管壳。    第四个房拎,改革检测体制秆,我们建议建立新能源汽车年检制度泛错,传统车要年检开贫,新能源车是需要年检的鹤椒,比方我们防水秆步识、防尘性能块槐,新车是好的黔倘,老的就不一定了核,我们的绝缘性能褐勿、漏电保护等等是需要检验的谅恼独,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拱拧付,这都是很重要的噶。    第五个俺,建议改革行业的监管体系枚瓶,现在我们是准入台亩,有几千个车型朔,客车是很大一个数芬洞观,很多厂家都进来了廖穷寒,不能说让谁做电乃、不让谁做嗜沉澈,我想将来要引入事后监管的体制长解庞,谁要出了事要负责狠,要召回湍、吊销执照酥皑、取消资质晾鞍嘘,甚至取消你不能再进入这个行业卡领,这是我们建议的要加强茄割泉,否则这件事情没法弄首磷握。    结语三句话俊宫:    第一忌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”供,为什么是“命根子”宫河?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筒添,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牌酬苫?我觉得怎么强调都不为过瓶,所以我们要警钟长鸣虹敞,高度重视能八,大家都是这行的从业人员保泼,都不希望这个产业下滑沁,但是为了做到这一点罢容,必须要警钟长鸣理痛,高度重视断九川。    第二啊琅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术红怯编。想性能大幅提升蠕巨,大家都希望300公里森泰呜、400公里缸,客车也是要提寿超构,高比能量电池是必然的趋势钡,往上提的瓶颈技术就是安全纯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞥上。所以随着动力电池比能量不断提高糜,电动汽车安全技术的门槛越来越高百哼,本土企业要有危机感菩。    第三低扑较,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系襄惠。安全管理地谜标,政府责无旁贷动。    我就说这么多范申。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜厂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翘辫勒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞧晾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起据贿驰,到今天的北汽EH400的下线堂,北汽的这100万辆用了5年的时间读。    在活动现车稹,北汽集团董事长徐和谊表示陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风希缺,不断的加强产品弗、技术谎唾匣、管理创新矫,不断的加快电动化乔、智能化抖乾、网联化媚、轻量化的发展步伐揽戒受,全力抓好‘π计划’的深入落地灭。力争到2020年畔囊刀,实现自主产销80万辆戳,这其中包含新能源产品20万辆女,实现销售收入700亿元塑,进入自主品牌前三名的目标脆琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冀坡凄。”   “来得晚祁豁筹,干得猛盲哄漓,站得稳”    “来得晚荤视蹬,干得猛缴,站得稳寝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斜茹程。    “在行业内来说堑涣,本土企业已经很多完成百万辆了湍鲸汕,我们加入进来娶挖,形成一种集团向上的态势静齿。”北汽自主分为三个部分陛佬,“绅宝涛、北京脖墩、威旺缺一不可顺哎桐,齐头并进吉缄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歌俏。”在随后的媒体沟通环节中股,李峰坦言漓庭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列什羌讥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雀揣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衅丰铝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葡储。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚂帕认,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凭厂。    “越野车是小众市扯〗巍,但是在中国市场上前,硬派越野素搽藤,没有人能从北京汽车手里抢资源顶。硬派越野或是下一个风口汤耸肚。”李峰在接受媒体采访时表示讹洪。    除了在品牌划分上的努力涣,在车型投放层面偿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哼,而到了2016年炭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讥,加上北京品牌和威旺品牌匹辣,更是达到了六款臀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崩冬。    而面向“十三五”姥嗓妊,北汽研究院院长邬学斌表示式激,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黎畅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累写残踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃愤磁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巫。”    是的拓眉垫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线受磋梁,北京汽车仅用5年的时间瞪奉娄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”始愤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昆,现在一是车型结构变化了兴,市场引导到SUV希氨、新能源和智能化上去猩谈。我们由三级跳变成了一级跳樊獭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陆为,“市场的变革对于自主品牌来说泌下性,恰恰是一种机会惮剿陇。我们有对市场最敏锐的感知上捐匪,最接近市撑圆摇,这是任何合资企业都无法比拟的攫不吾。”    从年产销量看茹毫寂,2011年达到2.4万辆沦齐、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆颅傲彼、2014年突破31万辆管皋、2015年完成33.7万辆枯搁空,2016 年预计目标42 万辆宿箔秤,到现在已经完成了23万辆的蹋。“2020年我们要达到80万辆啥曹。”徐和谊表示琴诧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品城才扯,还要有好的营销问鞋,“酒香还怕巷子深”降。在产品营销与销售网络建设方面垒咯潘,北京汽车依旧不甘人后沮拍骆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诉晌稻,“人在一起叫聚会尺菏溯,心在一起叫团队东踌绣。”    2016年上半年纲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啃卷,同比增长396%糙稼,目前网点总量高达到836家陡坟,渠道建设速度令业界刮目相看哎饱舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家便仓,同比增长20%车戒,目前网点总数已达1081家付掀赴。    据已公开披露的销售数据瑟熄布,2016年截至7月貌榷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆思浇缝,同比增长42.7%戈,远超乘用车行业11.1%的行业增速炒宛浑。其中连婆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梢缺吼,同比增长94.6%踞,成为名副其实的“自主增速王”遣氰。在具体车型上窟,绅宝X25累计销量接近5万辆探肃,在A0级SUV细分市场排名第一滇华裸。威旺1-7月也实现了近10万辆驹,同比增长6%以上噶。    对于营销体系期,蔡建军表态称亢杜:在互联网时代寸寒蛊,消费者出现了很多新特征蒜疚判,他们爱分享互动参咯碱,重视原创和分享崇芍,并处于一种“始终在线”的状态柯诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穗遂爆。   对于未来口谓盆: 李峰表示颗,在“十三五”期间舒搓埂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烂限德。    其中针对绅宝品牌确镀陛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋芟案椋块化技术平台阂歉。    此外工残,针对SUV市场火热形势拾,绅宝连续推出多款SUV车型牵戌,形成了X25供零哼、X35拦、X55溉、X65组成的SUV系列翘,实现了对细分市场的全覆盖匆放磨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50段。未来滥,北汽威旺由经济型微车暇榔、MPV苯、SUV和轿车等品类组成杭。   责任编辑蔷稗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跨腹掸,在杭州召开亲项扮,我们非常激动上钒龟。我们希望全球贸易更加公平仿茬空,中国企业能够更好地融入世界市场椭私玩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讥痢,要向世界展示中国汽车业的良好形象汝轰猩。据了解穿稻横,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藐。李书福说廉钠狗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斡剁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑,李书福告诉记者瑟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魏涪倦,吉利要展示好自己的形象衫睦。李书福认为关崇,我们要解决全球经济治理问题侗,首先要做的就是提高自己的竞争力棚摩塑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鳞售。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疆,李书福就来劲了舰磷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓮梁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展父爽辑,是全球经济的一个缩影哩陪。”他介绍说坍蜜练,未来汽车产业的方向是电动化经、智能化把烽、轻量化烘教绒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列认吴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玛傻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袭撩景。李书福认为炬,两者的“联姻”以及之后的融合发展翠阔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新黑浅祟、活力朴贤帽、联动客、包容的世界经济”境辽搂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莲晦镀,在他看来两者在基础理论研究和基础目嘟叽耍块研发方面合作得非常不错请,他希望沃尔沃能更豪华别解、更高档沸桂、更有竞争力仁,希望吉利能不断提升品牌力农赤、竞争力和溢价能力俺瞎椿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件访。”   在吉利汽车体验馆吠巾怪,新款的“博越”展车停在那里部,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟德,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崩酿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琴疾。李书福估计芒馁蔬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作到判。去年冬天届酷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漠媚,他也曾表示使,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拷羚酥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂惯诽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势激,商业模式的变化已经从电商丢、维修嗽碌供、汽车金融曙搭癸、二手车诬标、人才培养等领域开始贫付,逐渐延伸到供应链前端的设计褪肃、研发和生产蒋霸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奸柏,这是核心拨。”李书福说妓董密,汽车和互联网耪贯泊,两者已经分不开了盆,汽车制造业要想有未来坑,就必须和互联网深度结合起来魄颈翁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淖沁,吉利每一次研发创新桃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谓。   “安全既是时间长度粕犯,更事关人的生命僧斤畴。有人说物跨,现在的汽车都很安全了奔,安全已经不能成为汽车的卖点了胎恒,我认为函剁,这句话说的不准确顺,也不全面耪宝。安全对全球都很重要懦划,对国家很重要衬九习,对个人也很重要透,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害好腻,可以说安全事关大局婚髓娄,安全关系到千家万户嗽擞李,我们一定要把安全放在首位络瓣。”李书福说舜胸蔷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中紊轨可,不仅有央视的直播毖舌,现场还有上百家媒体歉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓢渭,受到业界的肯定珐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磊,用现在的话来说就是企业的基因贤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒙底,当其他条件与安全设计有冲突时谭文界,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洪希,而不是相互妥协眉技少。”他认为赎抚,当造型与安全有冲突时萍沫扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时港扭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丢,也会毫不犹豫地选择安全刻靠。“汽车是给人坐的堑己,所以安全对汽车而言实在是太重要了弗牟。也就是因为以上这些理念帮限廊,沃尔沃才能发明汽车安全带墓良、汽车安全玻璃趟酶、安全车厢宫、儿童安全座椅煤力特、侧气帘廖僧狸、车外气囊衡、交叉路口自动避险自动刹车据、城市安全系统等等缎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题册夕,因为对人的健康会造成影响苔啸熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赋翰蓟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挽凛痢。 责编坍暮类:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涧砂?这是东风集团高层必须面对的问题充彻。“国内前三沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平论巳、市场份额5%耸茫龚、销量125万辆扩隙排,其中东风风神必达35万辆氯粟,挑战50万辆誊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸芜氯。   论自主品牌的持久战姆马,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宛。在他看来韶,相对与合资品牌携,自主品牌的发展分为三个阶段竟摄航:战略防御勾、战略相持和战略反攻布。   “对标合资品牌小攫、自主品牌已经经过了战略防御阶段博,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茄定。”8月10日四独,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辰温朗,并反复强调捷晾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蟹钠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雄九桃,风神刚刚取得的历史最好业绩虐。凭借旗下三教嗍鸸拢客——AX7惺溅、新A60铝煽扁、AX3嘉,东风风神1-7月累计销量76322辆较林乓、同比增长33.5%萝蹭槐,其中7月单月销量首次破万稠。另外壕倍,轿车销售26756辆狙喊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诗汲,同比增长27.4%春。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脓:第一票魔,超额完成任务;第二双拐凉,轿车和SUV双增长巍痰疥。按照目前“三箭齐发”的态势露腔去,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逞袱口,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耸轰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐陆滩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耗伎,东风A9超过传祺GA8烤苔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桶庞。   “其实氏撕唉,我们重点想对比的是帕萨特氨绊。”李春荣云淡风轻的一句郸慈吞,让一向低调的东风乘用车腥零,平添了些许彪悍和霸气轨拼培。   不过獭敢擒,面对长安靛、吉利涕撤漓、长城鹃桃辜、上汽这些强劲的对手橇井监,以及合资品牌下探逃箱泵、车市整体放缓的趋势凹芬捣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伦鹿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仑潍薪?这是东风集团高层必须面对的问题付酿。“国内前三蜂镐临,2020年品牌影响力达到行业平均水平熔姆、市场份额5%贯、销量125万辆毕,其中东风风神必达35万辆庇夯,挑战50万辆巾讣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标交。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肠,我们要尽快达到35万悼。”李春荣形容蹄哨淬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”木,未来五年将是“本硕连读”具久划,从自主品牌的生力军成为主力军设坪。   如何冲击第一阵营屁? ?   对于目前的东风乘用车来讲材,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虱,首先是产品末酿醚。关于产品规划豌如蹋,李春荣给出的答案是怠拍,东风在2020年之前快集,会推出17款全新车型巧限缆,其中传统车型将达到12款芥劲熄,新能源汽车7款澄拇抄。   实际上痊,经过七年的储备荚巾却,东风风神已经形成轿车贪猫俩、SUV和新能源汽车三大产品军团禽邻拉,在大酮乾番、中茧情、小细分市场布局冬。   值得一提的是沙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欧淖爆。这意味着府,除了传统车型拷,李春荣手里又多了电动车这张牌硕吮,而在2020年的产品规划中糙困仁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驹唱。   产品层面材睦,缺少明星车型芥炬袄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题权龟,而在未来的规划中土览,东风乘用车的目标非常明确化倡:提升车型效率换,培育明星车型欺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型试,半数以上产品达到细分市场行业平均值吩。   实际上舰,东风乘用车下一步面临的问题缚密,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”观。除了风神之外投,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等害,以及合资自主品牌掏娄,而在东风入股PSA扮哥,成为第一大股东之后东,东风乘用车无论在资源整合兜漏、品牌溢价绩、平台技术方面炔梆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烩,当然这还需要时间证明梅衅恰。   不过袜损,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吝:资源协同包括产品蕊唉、平台屑、制造技术纷、供应链散吓、营销和国际协同煌善。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仓,随着车市的放缓稻,近年来驶鸵,从豪华品牌到合资品牌刨、再到自主品牌会人惟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酞。   与成熟品牌不同粟轿割,创业中的自主品牌济嗅漂,在招募经销商妻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牟。随着竞争的加剧廊、产品的丰富号祥,未来将对渠道提出更多的挑战捶寡,比如一年之内连上四款新车的吉利短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猾。   盈利能力当然是最为重要的标准壕潭,但是牺牲自己闲窍、持续补贴经销商杀馈,也不是长久之计蛇痕,解决之道要不断有竞争力的产品推出郡插配。今年年底伸仙,风神AX5即将上市目,明年AX1也将上市肪痞椿。   实际上搓末效,在青海活动开始之前涩胺梨,李春荣提前到达西宁燎珊坛,专门到长城和长安4s店进行调研烧。让他感到欣慰的是吨馁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷免。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钦肩媳,我可以负责任地说徘,我们的商务政策是最好的课贰,没有之一欢筷谷。”李春荣对于渠道的重视程度宠倒,基本上是亲力亲为便。   目前闺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俗。按照规划揪金规,每年净增网点50家危媒,未来单店销量逐步提升至800台以上捻澎矮,达到中国品牌经销商中上水平盛。 责编孝膛遣:李芳" " 』ㄋ倬 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日署耍,由中国汽车技术研究中心主办悔默,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篙癌。在本届安全论坛上藉萎盟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忱宦,在回顾过去的同时斤徐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窝弯泪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腿、车辆耐称糕、道路等影响交通安全的诸多因素嗜阮秘,促进共同发展猫,从而降低事故中人员伤亡率己散,最终有效改善中国道路安全状况被。   会后辖龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念我集床,并阐述了对于人孔皋挎、车陋居说、路具、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坷羔浆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸿夏,一是日产汽车“三重保护”安全理念捶曝商,即分别从社会筹、个人和车辆三个层面采取措施冈膝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冀细,就是在车辆的周边僧钨,设置一个安全保护屏障闹,针对车身周围不同的危险接近程度倍暴,我们会开发相应的技术进行保护童幂旁。   除此之外逃酗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酵。在车辆的前方逻剂、两侧然芹伪、后方建立一个全方位的安全屏障烈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晌没疯。同时降梨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯,日产汽车也研发了一些相关技术叛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术教掂散。   日产汽车始终将零排放圣牧、零伤亡作为企业愿景疙剧驳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坚囤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宠田,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术界瘁外,可以在自动模式下完成转向摔客、加速和刹车等操作熊窖讹,提升车辆的安全性能导剔呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抄篙。即使后座坐有乘客隘皇,后侧方视线也不受遮挡涎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞧巍杉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僳透姜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泞,帮助驾驶者做出正确的判断架邦扩。   针对电动汽车领域茄肝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弗,而电动汽车上的安全技术弄炔捆,应该也已经达到了世界顶级水平翅鸵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脖,高桥信彦表示叫粱烩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倍箱犯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滇蒋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谜惟,日产在研发智能交通技术的同时扩雀焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怂嘿,其主要分为四大领域葛侨狗。第一大领域是关于自动驾驶技术的郝持。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黄垫翠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)誊,对电池以及其安全性能进行研究熄头。   第三大领域是新的移动方式儡被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莲勃,换句话说缎茄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柔弹笺,我们针对这个展开了研究室。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判够稿卜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脐。   未来斥贿季,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镰菜纠,同时融,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啥哎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弗,进一步降低交通事故发生率湿昂诧、持续改善中国道路的安全状况丹挂。 责编须:李芳" "     【环球网报道】8月10日伟灿锻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市括萍,共推出6款车型贝桓,售价区间为17.58-23.58万嗡痢同。   新车亮点朗览:   外媒点评死:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刚笑:李芳 版权作品门憨夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载博,违者将被追究法律责任埠锈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲤先,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭料馆鳞。   不久前本僵晨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜项台,北汽集团以549.329亿美元营业收入恳湿桓,排名第160位翰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咆壕蹋,也是首次入围世界200强碉边。“我之前的预测是在180名左右驳端疏,这个结果确实出乎我们意料菊炽控。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吠叫。   据网通社了解瞬缓山,2015年巾色,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烦暴,再创历史新高河痴。“十二五”期间登附,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巢使,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壬跑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元火穷邻,增长3.4倍苦赎秘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流额鲸脊,网通社可以断定以下两点蹬肌臂:一忿刀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烙、稳定的增长放火乏。二瓶谦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重透。   为什么能做出如此判断岭辉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黑羚?徐和谊的一番话做了最好的解答雾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眯苛蹭,咱们给人家代工挣俩臭钱繁地频,那是发展民族工业竣材?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗献?不可能得。能走向国际化吗剑拱?那更不可能慧炕韶。”   然而彭酶侣,做自主品牌钵钨,光有决心辩蒂、喊口号是没有用的龄。正如徐和谊所说可散备:“干自主品牌真的难旁适,现在大家都处于成长阶段顽岛痴,想要效益好显然不现实慷。但是效益不好就不努力揣卡拍,就情有可原吗德姬忌?当然不是!竣。”   从“1 ”变“2 ”伦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹垫。短短5年时间龋匡我,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磕檬畏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心几。“北汽人要有工匠精神梢硅辅,低着头儒吼垮、少说多干狸谦篓,闷头干伦将,一代人不行两代人辆,肯定成功襄贰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求继滔敌。   随着“十三五”规划的展开伶切,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滇灌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盼俗。据悉猾桥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靛井感、供佳、销年、研于一体的北汽集团南方基地斡默。   届时拟坟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陇,形成1+1>2的布局侮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品险佃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隋穷。   “十二五”期间挪魄瘦,北汽集团凭借超前的战略眼光焕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展善。通过产业链合作掳,北汽掌握了最核心的三点(电池米疯楞、电机捶、电控系统)技术寿奔队。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桓贤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驳,并取得了中国第一兜、世界第四的业绩岭斡。   据徐和谊介绍匡莲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卷墨殊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚎莎枢,北汽集团零部件业务板块几乎是0据阜,经过这几年的快速发展破安,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哩朝潍,这是之前想都不敢想的抗略。”对于北汽集团的转型函挨脑,徐和谊深有感触甸前悔。   据徐和谊介绍粮幸撼,未来北汽集团将围绕汽车产业链拒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曹魏,包括汽车金融际、二手车巩量淡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫂抠圭,带来规乃芯剑和效益的双丰收技头。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业婚岗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向串蔼伺,这也是转型升级的重要标志之一素焚。北京通航以合资措烫、合作夹茫集、资本运作为主要模式尼抚耍,在国内实现了产品工业化和市场营销殿弄驹。虽然规模不大令纳,但已经显现出良性发展态势嚏乔某。   直视软肋募,质量和效益成关键词   “整体效益不高卯菇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸽仇,“我们举一个例子锹劝行,这次500强名单共6家中国车企上榜芭,总共盈利114亿美元槽趁。美国2家车企殿奔,共盈利171亿美元忙路乏。我们的产销量远高于对手慌祭讽,总体效益却不如他们旧玛第。”   徐和谊指出创剿按,提升效益悉,整合全球价值链棱广,转型升级松,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赴,也是整体中国传统制造业需要提升之处拎波。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施京,向好的企业学罕曙,从7个维度努力婚滦伟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曹结。还有四个月项,拭目以待如碴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罗涟,通过与他的交流可以看出抽悔,对于北汽集团的成长他是满意的贺。然而毒,作为一名中国汽车人峭痉敲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脖。   “跻身全球200强企业接莱勘,不是终点吞,而是新的起点筷。”徐和谊更是霸气直言叭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强党嗜,中国汽车行业前三甲邯朔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掳套:李芳" "   车云按谰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行常晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲露禾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纠逞奴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战版济。本文由现场演讲整理而成泼厂变。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊扛屏琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卿,这两方面的关联性是显而易见的脆。    说到沃尔沃遂,大家联想到的第一个印象就是安全外。的确曹谢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候段母掸,他们就讲份:“车是由人来驾驶的蹭刨。因此撤鞠稍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膛灸稻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肩倡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娠码赎。可以这样说椭星苯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃丧拧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斜浅现。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术环芳敞。其中当然有标配的鳞霞佳,也有选配的巾伤解,组合成不同的配置礁裙句。这里我稍微着重介绍一下童切伪,沃尔沃的City Safety城市安全系统晃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂标狼酱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竞存警。在2006年的时候弊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溺栖吨。第二年也就是2007年毁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能攀藉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怪。2008年忿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety科,成为一个技术子品牌滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善谱琼,扩展了许多新的功能碌五,比如增加了行人探测夕请、自行车探测起、大型动物鸿槐、路沿和路障探测与避撞功能苔。    避撞系统为什么这么重要呢脚赤渴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶把,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车权休懂、转向功能的话建,一切都是空谈歪。想象一下枯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粕,这将是非常严重的问题缺陷霉郸。避撞系统的工作机理非常简单纽,首先是探测挽经谅,然后是评估决策陷,最后是干预讲,包括警告或者自动刹车床矮。    首先是探测邪构。相比以前梁项,探测功能已经取得了巨大的飞跃靶。从单个雷达到多雷达和摄像头宿建崇,并结合多传感器融合算法常盛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膝。    接下来是决策蔫焦裸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姓箩。但是你在路上开车人芯,特别是中国的路况飞夸凡,不可能前面只有一个障碍物舵褪氨。所以随着多传感器的应用拳酸庐,现实需要更先进的威胁评估算法淮,可以同时考虑多个对象守魂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜜窟蛇,你车周围的一切都可能是潜在威胁投苹。    复杂的算法肯定会增加计算量脑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杉匡碧,有必要进行适当的简化驹。但问题是怎么简化输绩?比如现在大家经忱ⅲ看到的中国式过马路疮,一群人一起走菩沥烷,走到路中间孔高,可能有几个人继续往前走拭,有一些人停在那里寥,另一些人却往后退婆纶测,这时候要判断预测是非常复杂的俗领柿。所以图窝骏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挨辟谢,使得警告和干预措施如何定时昂酶惹、提升相关性和可信度始终受到挑战惮块。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篮,才能提高决策的相关可信度但论敲。    最后一步是干预戎填。判断之后还要有一个干预的策略玫。干预一般是两种甩,先是警告哪饥,再可能干预臀。怎样警告呢疵少度?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穷蓉。如果没有可感受到的威胁存在放嗜耍,原则上车辆不应该警告驾驶员华。这是因为讨尽欣,如果还是警告刀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伙钒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伎。时间长了之后衅捕,他就会把系统关闭或索性换辆车惮绷,在中国的路况环境下表箔猩,如果一路上都是不停地警告粒敌,这的确是个问题艘恃宝。    警告只是一个声光或振动的信号磊,那么在警告之后惟比版,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朽?我们的策略依然是钮帛广:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秃疯苦,否则车辆不应自主动作毖楔麓,理由也是刚才所说的矫武护。可喜的一点是涎亲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艾袭,自动干预所需的时间大大缩短了盒竞,相比十年以前混,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绍卵。最后一点渡侩涣,怎么协调人机界面饺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憋,也将是一个很大的挑战考滇。    刚刚讲了很多星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聚恭菊。首先是效率问题胯烁,要调整警告反应的时间殊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效草搪脓?警告干预是否可感知与理解蝎并?第二是相关性梯伸衰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弄祁粪?是正确的警告寒堤丘,还是漏报或误报袱午胎?比如说路前方有一辆大卡车枢熬轻,系统把它误认为是高速路交通标志牌幻,而不给任何警告陶店惮,这个明显是漏报淡垄。但是反过来说未偏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矗勒偏,从而警告干预涕,这个就是误报磋飞粉,这也是第一类和第二类误报的区别纪。最后是接受程度萎莱,警告是否很高程度被驾驶员所接受诡冬联、并配合龚肮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焚,所以这三个因素之间要互相平衡娶赁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程累锑烷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术平、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殴奉措。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奖隙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哗车琉?是不是因为最近自动驾驶堤、无人驾驶炒的很热禾姓?同时还有一些顾客在问编垢,自动驾驶以后疗票,我们的驾驶乐趣在哪里榔凭?因为很多人喜欢操控傻扁剖,喜欢在山路或者赛道上开车琉。    我们完全理解这些考虑筛谁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挠恕婪,今天早上我走的是中环嗅隶卯,走走停停县替秀,就像这幅照片中般的拥堵歌市厂。当然芜卞,交通拥堵也不是中国所独有览夺,随着城市化进程的加剧梧维吗,这是全球性趋势戌脱。请问这样的驾驶乐趣何在硅泛?    除了拥堵壤掇埠,还有安全问题搁滥斥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哪。城市化的发展也加剧了空气污染氨惊,以及可持续发展与能源的危机年。对各位顾客来讲卸吓梢,还有实现实时互联和出行便利的需求腑。    所以忍腐腊,自动驾驶对社会范、环境和经济带来的益处是多方面的同会。首先死评,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摊味,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的龋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哥柒稍,即使提升不到100%安全磐幻,但是97%蠕摧、99%可不可以伍特?自动驾驶还能连带产生其它的好处宫扇,改善拥堵效矢通、节省能源消耗霜谜党、减少大气污染蘑,以及使旅途时间利用更高效醇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姬,但我们说肯定也有挑战柒,世界上没有免费的午餐退绦门。对于使用者来说邻,有人机交互的挑战厩。还有失效模式控制劣,万一系统失效以后蛙,怎样用冗余系统来后备控制盲编。有跟其他车辆系统的交互炒,你不只是一辆车单独行驶在路面上倍肚承。怎么感知环境小贝墓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赔。还有最后一个脯,再好的系统巳烦,当顾客不当使用的时候保龄,怎么做这方面的技术应对处理罕寄。对于车辆设计来说湘,还需要各种各样的冗余系统做后备骡,确保自动驾驶安全解亮枷。    其实规美拭,自动驾驶不光是技术问题彩宏犁,更重要的是对社会和伦理的挑战饶,大家是不是能接受肝?首先扁,什么样的商业模式芳,是我们现在继续卖车的模式鬼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汤橡。基础设施的改变疙,比如说车道线莲筛、公路标识的统一刊匈鹤,这也是非常重要的讹。还有保险公司是否接受峡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剧尼卫。最后是公众的接受程度沤融瑰,法律和法规的约束妙苫口,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菊逗惮,从而也引发了很多相关的讨论廖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迁河?我们非常明确儡,这也是一贯的战略念,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寂棺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者了。    这里举个最近的例子潦项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撤睦,已经在欧洲量产上市鼎,今年下半年也将在中国投放市场洪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统版熄迸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埔,而无需跟随前车莱惠睛。要知道罚侗递,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的道窗豹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碘,那就是到2020年帆概舜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朵伶胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明盛翅吾,也是一个非常具有挑战性的目标唤姓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杜?    我们认为首先要充分研究呻刊,通过真实用户与真实交通脓龋容,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通控。还要多方的合作侥尉,沃尔沃汽车通过与包括供应商饱、大学研究机构酞驳,以及政府部门在内的强强联合壬胯,来应对全球挑战卑罚。自动驾驶之路没有捷径困,就像练马拉松一样宿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啸顽拧、循序渐进的嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擦,我们走的每一步也都要以安全为核心唯。我们要以客户为导向胜曝迟,通过提炼典型路况峰环,悉心定义测试所用的通勤道路施温,同时尽量控制风险涉末逆。在技术成熟之前踏,必须反复的测试蝗嫌枚,以保证安全与可靠洗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试林。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓忍:要验证对社会和经济带来的好处痪,是不是适合当前的交通环境辆,顾客蔚、社会公众的接受程度无粮,还有道路基础设施的支持是不是充分途驼,与其它车辆和道路使用者的互动普姆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辑乐旗,真正的大规模测试将在2017到18年秽锣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炬辱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筐标。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络。    上图右边是哥德堡市区的地图梅姑,这条环路相当于上海的内环或中环狄衰嫂,即城市高速交通路祷牌,是没有行人彪京屑、自行车辱,也没有交通信号灯认。自动驾驶测试者是租赁顾客萄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶焕冲。在驾驶过程中钦寿霜,允许处理其它事务绿却,从驾驶员监控到不监控缚息,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术其纱和。    这里我要讲个非常重要的概念绊泉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枪菇痛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒,驾驶员还是负责监控和指令避锈,必要时耗,还应尽快接管人工干预腊寇涣,所以还有不少局限性潦庆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控店剿枚,车辆负责监控交通环境瀑,根据路况决策和反应太,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娃敦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能干,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理双么。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鬼囊税,驾驶员需要对驾驶负责礁违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龟行句,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妇绍,或者SAE第4级的程度狭辟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞥。可以看出攘实,这是两个阶段之间非常明显的分界线纲燎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睹却卷,简单地讲观互,是通过多传感器融合垮缆卫,包括单个或数个摄像头奢、毫米波雷达冗壕、激光雷达崔炭、超声波传感器等渴储,加上云端和高精度地图秸立,来感知周围环境弓,评估路况和交通状况嗣钢,相应决策与控制蕾抨,最后通过制动沃、转向和发动机系统来执行干预宋。处于安全和可靠的考虑讲涵,我们有备份系统媒仑,冗余的执行机构赖,万一其中一套系统有问题阶柯嫉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眠掇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匠。2017年森,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廖钠,随后我们将在中国鲸诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证花非瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湃邓趟,自动驾驶的远景又如何辖晒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憋朽。如果大多数车辆有自动驾驶功能狠蹬归,车辆可以与人铜、车睛换巢、路互相沟通激拆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放委。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宠继雇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布外席,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丁司,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炮豌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墩殿厢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扔颈堵。 责编屑:李芳" "   从很多角度来讲瀑虏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吨课尉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泪观,国产化是必须的道路凸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雌寝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市反礁欠,能够接触到更多的消费群体凑。在网络发展策略方面轻,我们会更加看重网络的构成形式岔,像城市快修店耍浮海、售后维修中心排、维修工厂等陛祥尾,主要目的是增加服务的便利性瓷猜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泻井。    上周末(7月29日)储玫,在接受采访时南怖勃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士久柿脑,回答了中国经济网等媒体的提问夯提,内容涉及国内高档车市澈觳摇,宝马在中国市场的发展战略受爱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陪安案,年轻苟、专注缄辅缆,富有亲和力;与媒体的沟通自然浮蔽怖、坦诚讽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘉寥伶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巢咖,刘智说解,中国经济发展已经进入一个新常态乌封钠,就是从高速增长进入一个健康僳穆、可持续性的增长挎。但是某,随着经济运行质量的提高艰木慷,每一个百分点的增长破木,都是一个不容小觑的数量骡权。把这个结论放到豪华车领域梢菇谈,我们所存在的这个行业镭匙沁,应该不会有前几年爆发性的增长魏藉卜,市场会以一个比较稳定勃瘟冕、健康垮博、可持续的态势继续发展迟。就宝马而言瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夕咎彩。比如浦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尖浅,而是把新车嫩卸饺、二手车涎寸烦,技术保险缓,国际式售后服务一起发展戈布寞,我们叫“利润四驱”衡痞眷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桃。    今年抚村,在集团诞生100周年之际滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹤必。那么肉锯顿,这些战略在中国市场怎样“落地”捌滑叛?刘智谈到馁拧寿,宝马集团刚推出新的第一战略外,其中的很多元素不仅是契合中国市橙濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炼。他举例说慕,宝马提出的智能互联概念欠饥概,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豆防魂,领先欧洲10年以上泌和,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魄刮唯。再比如新能源方面抄乳。中国政府强调空楞,到2020年新能源车要达到500万辆惊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乖午豹,包括纯电动和插电式混合动力车型阀兑瓷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV视。所以在新能源车领域械隧赦,宝马会加大对中国市场的投入纪。因此蚂,“从很多角度来讲藉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狗傻侠,刘智说息等。 BMW i3    随着本土化战略的实施阿胃敌,高档车市场国产车型所占比例越来越大阜泵。那么摔赴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镶晚?刘智介绍说啪曝,目前咖锨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仇沁。在几大豪华车品牌里面平握搪,就进口车的销量来讲侩拜灵,宝马应该是最大的患。我们对目前的状况还是满意的郡。因为这本身就是在我们的商业计划内逃保。    至于将来腥附,刘智强调恼藉陀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功举,必须在中国取得成功吹促冈,在中国取得成功示,国产化是必须的道路”欢。所以乒董,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心楼缕辖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作介愁。不久前靖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肯。从长远来讲氯济,国产车型的占比会越来越高贾拒报。 全新BMW X1    近年来汉觅,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒋抨挤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢据钮?刘智认为堪驾箩,应该说芹虱,这是一个行业性话题接舞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胖,在厂商给予经销商更多的支持配合后缺纲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妹毋。就今年上半年的情况而言床,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诚。对比去年的数据碗,我们发现书,不管是在新车毛利灭,还是其他业务板块上,尤其是在售后羡核诫、二手车坎敲饶、金融保险等等几个业务板块寡赦抛,我们都有了明显的进步鞭。因此贺,他觉得弊构蹋:“目前娶赣,宝马的经销商网络是非常健康的”伦龋。因为恰顾狙,随着中国市场的不断成熟猩涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挺共爱。从厂家的角度来讲皑母,我们也不断调整新车的供求关系麻豢圃,调整车型的配比荷,调整商务政策揣逻。综合下来共慷锚,应该说目前宝马经销商网络拒,处于一个非常健康的可持续发展状态秸哪醋。 全新BMW 7系    那么勃屠,比较以往腻,宝马在经销商网络的拓展上聪酒,节奏会不会放缓一些罐隆忙?刘智表示尖汞峡,在经销商网络上匆素葛,我们仍在稳健进行拓展裁,一步一个脚印地往前走逗。从绝对速度来讲么拎,或者是从增幅来讲素,因为基数变的越来越大矢揪剧,所以这个百分比是越来越低的跑环,这是很正常的峡。目前伙,我们全国的零售网点超过了五百家辩陷,覆盖了全国所有的省市自治区僳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市客,覆盖了很多中小城市香菩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郎匡。在网络的发展策略方面告,我们会更加看重网络的构成形式修魔,并不只关注于网络的数量兼鸡犀。所谓的“形式”就是像城市快修店路、售后维修中心邪埠、维修工厂等等一系列的体系概念荤。主要目的是增加服务的便利性侮棱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泪吉卢。对于经销商磺寺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本无祈授,让他们有一个非常健康良性的发展鼻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧zhong   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问zui低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的