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美国民警卫队一架“黑鹰”直升机坠毁 机上载3人

2019年12月06日 10:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 10:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行:1875亿元中期借贷便利(MLF)到期 无逆回购到期

2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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90%;    4 电池包定位锁紧技术亲倦休:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咕节、锁紧绣。    与会专家认为棘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芬离,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巨拘、热稳定胖浓磁、无热管理循环函鲍武、热冲击循环虏袱、被动传播电阻)獭,电性测试(短路将敢释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击史、掉落募、穿刺镜尝托、翻滚峦募仁、浸入寸解、压碎)的安全要求腾。但是伸蒋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泄盟誓。安全无止境薄东疲,提高电动汽车安全性都菜,还需要国家峦、科研机构雇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烙播。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骨,也曾不断出现事故郸,遇到挫折是任何事情发展的规律悲珊划。因此敝晤,对于各类事故联,电动汽车各产业链不应止步不前埂绅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足时。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的反腺,要让安全成为满足一切功能的首要条件茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵汇:李芳" "   上海车展开幕前一天探,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会类氖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酞帘匙?北京现代副总经理斗、销售本部副本部长吴周涛表示搏唯骏,目前北京现代47%的客户是80后和90后垃脑堂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拘封。“他们对于服务有着完全不同的需求妓短。比如服务要定制化圭坪奸,手段要智能化绦挟、科技化惰唯储。同时港墓丧,还要预见到他们的需求并满足扩贾稗。”    如果说此前蜂梦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茄溺迫,是厂家产能的竞争柿爸礁,那么未来则是客户的竞争春。因此同岛固,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”父。“意思就是享受你还没有想到的服务蘑免睡。”吴周涛如此解释傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢币蹭?据了解宝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俱,升级为对客户用车生态的全面服务肋歧,基于互联网科技的进步轨,先于消费者预见需求首孤缔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烙让长,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赤、智能汐釜陷、共享袱匡,以及个性化定制的智慧服务体验垃胁。    具体来看紊萝,北京现代将率先整合官网菏簇蹋、呼叫中心裁、4S店透明车间穷锹、服务App溉苇、娱乐欧、地图亲、语音控制访笑、智能搜索等服务功能粮,并将其聚合到车机上结耽,成为用户的车载生活服务平台堑。它就像一艘移动的生活航母饥袄,无论是餐饮晨堆撇、娱乐板峭呕、购物的生活需求剧,还是维修嘎、保养的汽车服务瞬司探,都将以车为桥梁微,实现信息互通席诉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务派,还能够通过在线直播的方式幕,对接车谅才、检测藉尸、派工川平汤、维修旁、洗车蒂、交车等服务的全程进行智能监控逗郸,实现人车分离式的售后服务挨,把客户彻底从4S店里解放出来竣,为他们创造更多自由生活的空间骆剿琼。    值得一提的是仁,在“汽车共享”大火的当下儒缎瑰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务位卫梧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盯该,首先北京现代有着820万庞大数量的车主切甲疤。“如果只有5%参加到共享汽车当中散氰,那也有40万辆的规模乳发,这是目前任何第三方平台都实现不了的萍晚。”陈静表示蔽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车登、售后代步车凤腻、公务用车也会参与进来拐痴驶。“我们希望融入大潮发肮迹,积极参与这种尝试渺盗。”    除了全新服务品牌的发布雹啼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骇戳熄。据了解蔽遍绣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谓竭旱,通过平直且富有张力的线条猩,充满力量感的车身轮廓瓷汝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岔艰泡。同时唇甩桅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机部情清,匹配7速双离合变速箱添,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呐加。    “新一代ix35上市之后煤,北京现代有全新胜达靡履艘、全新途胜肖通、新一代ix35镜摹狡、ix25四款SUV产品躺缓。通过这样的产品布局光另劳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势据豆。”吴周涛介绍说堤小沥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求能。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顾,本届车展除了新一代ix35夏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侣屡。新车延续流体雕塑2.0设计风格椿瞎够,对进气格栅贝彭叮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卢下挎,以DAW驾驶员注意力警示恨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熟,为消费者带来更安全的驾驶体验播火南。    除了两款新车外问奴,北京现代还设置了技术展示区谓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天电咖舱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芬。    2016年品兜佩,北京现代实现产销114万辆袒,超额完成目标亩,保持了行业第四的市场地位麓拌稼。今年北京现代即将迎来成立15周年势涪,也是北京现代从800万用户基幢椤,迈向千万用户级别的重要一年瓜皖。业内人士分析撮烽厂,在后百万辆时代到来之时阜虎渴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗜馅,也在不断践行本土化政策蹿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较氏谷:李芳" "  5月10日匠杀星,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点降戳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涡良,人们的关注度更高艰点。在今天茨,汽车产业主管部门笺溉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非晴茧,其中指出芒长汲:“中国企业盼歼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潘。   目前在中国汽车领域事氛誓,舆论将中国品牌分为三类惦辛桃,一种是例如长安彻景、吉利这些发展势头迅猛的示范企业海检勉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陪,而且成果显著盎课,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脆琶甫,这些企业通过内部的改革浮逢潦,已经形成了正确的发展思路琴,尽管在终端销量上尚未展现成果颗拴砂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捎,始终有一种“捞一把就走”的心态仇噶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灿,在市场赚取短期的效益桅眷。   苗圩在撰文中指出凰侨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力繁舵。企业投入资源亨火颇,通过设计开发绷蛙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备,包括物质价值和精神价值导蓝闺。但是刺,这个价值需要在市场交换中转化为货币潍,才能完成“惊险的跳跃”萄伙诵,成为企业的收益纠糕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甩,中国汽车很兴奋勘叹,但正如苗圩在文章中强调璃楔,品牌建设是长期而艰巨的任务锨停,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓝。这同样是中国汽车品牌需要思考的痘陀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫,通过仔细研读馅瓷,将其中核心思想与观点标明胶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刨软绊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知财适梨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来街枯屉,党中央容剔臼、国务院就振兴实体经济推剧、做大做强制造业做出一系列重大部署底,对加快质量品牌建设提出明确要求逼滥。习近平总书记强调俏川,“推动中国制造向中国创造转变喘材、中国速度向中国质量转变佃卵桥、中国产品向中国品牌转变”唯。   2016年勃唯番,国务院部署了消费品“三品”专项行动角,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棱腺,提高有效供给质量试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汤渺窜。   近日侨,国务院同意设立“中国品牌日”附,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绣,体现了全社会对中国品牌的期望扭,为建设制造强国指明了努力方向羔复驹。      一垛鹤憋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惦边梁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔑,代表着国家的信誉和形象庭岔火。品牌发展是一国由大变强的必由之路臼停,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睹钒。   品牌建设助力制造强国战略橙。 我国是名副其实的制造大国汇杏说,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化节,产业转型升级势在必行报恃懈,迫切需要加快新旧动能转换思室,培育面向产业中高端的竞争新优势胜。经济发展规律蜂拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峡书,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玻楼钝。   品牌建设推动供需结构升级全。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新太伸剿,重点任务是提升供给体系质量怕擅,提高供给结构对需求结构的适应性嫡拦茶。品牌是连接供给与需求的纽带锣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置负,引导需求侧消费升级脆,提高供需两侧对接的效率翘肃纳。   品牌建设促进实体经济振兴犬睛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力称眉乐。企业投入资源亩骏绰,通过设计开发胶醒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酒识抬,包括物质价值和精神价值岔苗草。但是苟,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆痪,才能完成“惊险的跳跃”渤,成为企业的收益春搁翱。能不能跳得高少牧、跳得远嚎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疏德。品牌是价值和信誉的载体亨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沧豪。      二苦咯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕太,科学地阐明了创新豢哗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桃。从品牌建设的角度看聘,品牌需要“中国创造”靡侨,没有创新钠歉,品牌就没有差异化的魅力梧。品牌需要“中国质量”豹绵,没有高质量纽快,品牌就丧失了价值的基础钨瓢。 近年来魂采,面对国内外严峻复杂的经济形势违胁隧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吨、国务院重大决策部署剩嫡捕,认真研究我国工业发展的阶段和特点筹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魔。   把握规律毁陪闭,找准抓手躬东行。要坚持质量品牌工作整体推进虫为,引导企业在设计开发汐舵、生产制造和营销服务的全过程建立全员漂陪、全方位的质量管理体系涡嘉、诚信体系和品牌培育管理体系鲤钙媳,以培育有竞争力的品牌为标志涂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舷青烦。   积极履职碉毋,统筹部署缔膳瓷。2011年恐宦,工业和信息化部会同发展改革委块烂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》防剁跑,进一步推进品牌建设次且贰。2015年兔,推动出台了《中国制造2025》蓬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偿绅。去年涸副,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划港函,部署了全产业链质量品牌协同行动文涵、优势和战略产业质量品牌护航行动仓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贩割缕。   持之以恒穿味,扎实推进川。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俗陡。   经过多年的不懈努力棠槽和,我国品牌建设工作进展顺利姜,取得了初步成效翟。目前矢驳喘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点温抵抢,涌现出251家示范企业疟。根据对示范企业的调查寿坏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庭耪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匣绦,企业经营的质量和效益得到明显改善稀颈。同时杠邦,重点消费品的定制化兔聊、中高端产品供给比重显著提升梅黎乒,定制化服装消费增速超过30%连,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哀图。      三夺睦雀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拜钳,需要社会各界齐抓共管粳,合力推进逆脓燃。下一步愤杀檬,工业和信息化部将发挥行业优势剧谴靛,深化推进品牌建设嚷,加强与有关部门密切合作嫌衬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峭钡灸,努力开创工业品牌建设的新局面币人临。   坚持企业主体惭,增强品牌培育能力壕废。 引导企业增强质量品牌意识盒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理峦郎拾。坚持试点先行滥、示范引领点稳纪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设默悔,促进企业品牌与区域品牌互动发展朴矗慰。加快制定品牌管理体系标准穿落惫,组织贯标推广距哎湘。加强质量品牌宣传芹黎,弘扬精益求精的工匠精神层拍京,扩大自主品牌社会影响间挞零,激发企业培育品牌的内生动力汲皋。   落实质量为先吝,加大支持引导力度九午拳。 贯彻实施《中国制造2025》辈惰酮,落实质量为先的基本方针良,加快推进质量品牌提升行动借夕脐。发挥制造业创新中心建设超尸、智能制造宏仑懈、工业强基等重大工程的支持作用史跋内,引导企业加快工业化与信息化深度融合堆警傲,运用“互联网+”坊柔郝、大数据等新一代信息技术蔬犬,把握智能制造貌、绿色制造烘臀、柔性制造等产业和技术发展方向茎父拱,加快培育自主品牌徽睦悄。   鼓励创新设计廊粱,丰富品牌差异化定位现琅疚。 完善制造业创新体系分从,加强关键核心技术研发煤哀暑,推进企业技术中心建设瘫。在重点领域推广应用以绿色胁、智能筏、协同为特征的先进设计技术承秤羔。建设具有世界影响力的创新设计集群绞官,培育一批专业化的工业设计企业宏杜赊,鼓励代工企业建立研究设计中心疼,加快培育自主品牌肖必陌。   实施重点行动粪扯掠,促进关键领域发展臂灰。 落实消费品“三品”专项行动羚戒,支持消费品工业向智能竭烦、绿色唤囤、柔性和高效制造发展蠢。增加中高端消费品供给闻峰,促进产品向高性价比优势转变嫂。大力发展智能豆、健康消费品谐,支持发展民族特色消费品攻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囊,加强产业市场研究和需求预测噬,科学规划产业布局凌疲韶、供给定位和品种结构比。 实施中国品牌“走出去”行动密绵啃,贯彻落实国家“一带一路”战略沸,推进国际品牌共建共享陀鲸。   完善公共服务宝缕蓄,支持质量品牌进步蓉坞。 建设质量品牌专业化服务平台内淀罐,依托中小企业服务体系歪敌螺,提升服务平台的质量品牌服务能力惕。构建质量品牌信息共享平台板霖饱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橙。完善知识与人才开放共享平台饭酮丹,依托企业经营管理人才素质提升懒诵、专业技术人员知识更新等工程皇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员救碱两。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灌腐扭,促进科技创新表揪儡、成果转化和推广应用嫡。   加强技术保障雀热,夯实质量品牌基础拆捞懂。 完善产业标准姑括、产业计量贬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溶辨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷马栖,推动质量升级币特浑。引导企业增强研发创新和系统集成能力估匣,创新制造方式和服务业态册太,发展定制化生产官,满足个性化需求任鲤粗。鼓励企业发展现代销售体系粟,在品牌传播鸵扯歉、顾客体验和销售模式等方面创新发展督。   设立“中国品牌日”协,大力宣传知名自主品牌 熔握,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寥倦、质量精良校诧欧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值社。品牌建设是长期而艰巨的任务冷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸿驰,以新理念引领新发展浚,持之以恒地不懈努力散鞍断,共同推进中国品牌迈入新时代略毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   5月5日喷酮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耍鸿叉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啤人忌、董事长李斌就中国汽车升级之道睦、互联网企业造车篡辅晌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辱繁。    近两年互联网造车企业纷纷入局酿惶车,被称为“新造车运动”捐酮赏。徐和谊开玩笑说归拱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心躲庙。”他说剃刺稿:“我从传统汽车的角度看诫峦,就是不服!”徐和谊解释道绒,李斌做到的他也能做到廖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韶九。    徐和谊认为沪栏,最难的不是做产品拖,而是做品牌含彭喀,尤其是国有企业体制下做品牌佰。建立间褥辑、培育一个品牌庞曙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纬轮。他举例说誓敛耻,蔚来汽车在东方广场建体验店吐,那叫“烧钱”苍刻,国有企业就不能这样“烧钱”盼疮沸。但品牌打造的初级阶段惊配,该烧的钱还是必须烧的率拟匿。这就引申出国内传统汽车行业皑和,必须加快加大国企的改革步伐撬,从发展角度蔼、竞争角度妹丰,必须改革敖翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幂轻端,希望未来产品不光是一个出行工具吵汇,而是一个用车的体验平台卧挝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口女波摩,而是看到与用户交流的新机会烈该香。从互联网广操处、移动互联网屏表舍、移动社交发展趋势看箱朔肛,与用户关系会让汽车发生深度变化够,体验会变得更加重要峭炔伺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溺酥,新车企应该走什么样的路碌箔龟,徐和谊认为割潦守,条条大路通罗马惊泌,但是路和路是有区别的吗儒核。他认为全世界只有中国能做到一件事龄梗杰:传统车企和新生力量深入融合坤、发挥各自优势觅,结合起来列量巫,这条路可能全球谁也做不到递。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缔寝。徐和谊透露炕通钎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作饯汤,很可能这轮竞争揭焕门,十三五末漠,再过2至3年陡探协,肯定会出一个比较好的结果勒糯荚。”    李斌也认为悍佳蕊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猩,这跟传统燃油车情况不太一样猛。他干脆表示乒饶令,国外品牌在中国是没戏的摊拦人,因为智能汽车需要本地化的数据奠哄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快够惕。蔚来汽车在三电添虱、智能电动甜想卉、包括制造方面都跟其他企业合作闯。李斌强调歌:“我们是很尊重制造这件事的专业性悼。”谈到合作爆敝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奇:“我们的南京工厂投入十几个亿捍念,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纹坏芭,不是简单的代工裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥陶:李芳" "   据雅虎网站报道憨纲刊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示喝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赫默,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务遂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敛冉点,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爸。”    他指出踏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谷遣岸。尽管我认为这可能还有很长的路要走阿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躲秋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坊枚庭。    当前狗臼,特斯拉涩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术维。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梅汰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惹茧,并将其带到了Uber豢。    去年惋仙巳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敌典哺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轿探雇。特斯拉CEO马斯克表示番,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渡。    马斯克认为狙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拎膜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故党瓣渐,要远多于因人为失误导致的事故彩剐辆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道距罚净,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猾付敲。    他表示唱乔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筏覆,那将是一件非澄始孤牛好的事情呸垂解。但对于汽车保险公司来说步损接,这不是件好事司蔷拆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垢惜梧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称导佳恭:“我觉得这种影响很明显卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丁悔练,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撬憾乱,全面凡常窝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胸,阐明了个人观点博痹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的精峡、客观的看法膝瀑床。    报告摘要坡傲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翔偶模、导入期暗、快速发展期与成熟期四个阶段禄赴趴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邢稼烯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斧,很值得我们借鉴甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜涤。如果不加重视桔,终会酝成大祸寐荒贝。    *韩国的电池产业衰炽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战册倘艘,我们必须面对这个挑战辽蜡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歌湃,它会带动未来汽车消费新的革命痢钡诵。    *任何事物都有两面性吃闪,政策也是这样却。补贴强度不足豢,难以起到激励效果佬,补贴强度大了庐梆,难免产生对技术发展的不良影响顷粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一特希、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倘加,从国家科技项目立项至今已经接近20年吓,可以说产业发展已处于世界前列锌赊盖。2016年蓬论堡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车达晶,累计销售95.5万辆榔,取得了令世人瞩目的成绩俱噬。有些专家认为纺烷巷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崩疽,我的看法不是这样贝波宠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动、导入期幌道、快速发展期与成熟期四个阶段绩裤靶。导入期也称培育期氖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糯尘散。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诽,当时就有舆论认为紊,我国新能源汽车驶入快速道煽瞎烂,进入了快速发展期踩裳。然而到了2016年便回落下来奴。现在分析起来墨逻翻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龟屏毕,造成了数据中存在一定的水分毒涪。随着国家对骗补行为的查处材,今年的数据逐渐回归正常似光兰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愁团氮,有可能会得到一些错误的判断匙,导致过于乐观的结论到协磋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期楔渺韶,除了观察数据的趋势外操榔去,更重要的是看产业发展的推动力蜕槽,是国家政策为主还是市场为主估橡韧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鼓焕袒,补贴政策还不能取消擎,基础设施还很不完善落,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杀,产业链还不够强壮与完善咯算,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弄投。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皇,工作量很大扮,切不可放松努力耪,让已经启动起来的产业发展放缓下来啡具咎。    依目前的政策设计急良弊,我国将于2021年取消补贴南,代之以环境嚼苯、能源为因素的常态鼓励政策羡。也就是把2021年设为一个转折点沥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婪。期望实现年销售量达到二誊纳褐、三百万辆以上面啡,能够占到汽车总销售量5%到10%下媳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舵。    二惊澳盗、如何看待新能源汽车的碳排放殿厘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犁饲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丛裁胁。我认为许多人有这样的疑问是正常的董冀钳,因为至今还没有一个权威的科学数据垂苔,来告知公众电动汽车的排放是多少雄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纠妮。    电动汽车行驶过程是零排放绒,这点没有疑问扒冻。但发电过程是有排放的成荚,不但有二氧化碳排放焕皑,还有导致PM2.5的有害气体排放湿。所以简单说电动汽车是清洁的辞,是不能令人信服的领撮,需要拿出数据来扩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠炝停款的新闻报道结旗,受到一些启发驴凳炉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梳,即“碳排放因子”搬醒晃。根据新加坡的实际情况貉眉,标明每消耗1度电誓,就要造成500克的二氧化碳排放姥牌怖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稀魄,即每消耗1升燃油杉茹婆,就要产生3000克二氧化碳排放禾戏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放癸。由于特斯拉的车重萌泌了,耗电量高佰癌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杉陕,尤其是在夏天开空调的情况下境,百公里电耗有可能到40度截寄涟,因此被防矗款廷瘸伪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挽休歇,很值得我们借鉴射唤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冕抵屑,据我了解定性的结论比较一致藩穿扁,定量的结果存在不小差异粮稼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倡坷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淑,其清洁技术水平也有很大差异盟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构围费,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘛烘,发布我国的“排放因子”权威数据美,并定期予以更新搓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值静侮檬。    比较我国和新加坡的发电情况阀弊褪,新加坡百分之百都是石化能源发电苟,而我国的发电能源结构里梆,石化能源约占70%炔疚,可再生能源等非石化能源约占30%凸惮肝。全国平均来说笔绘晦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悍师。而且按照现在国家电网的规划来看褂渡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例福,我们发电的能源结构会越来越清洁抒笆党,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箍豪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巨,来估算一下电动汽车的碳排放堂班撤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乌,可以算出其碳排放为100克/公里盎谢屉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粟徊窜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里共醋。可以看出一般情况下十败嵌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车急搬。但是如果电动汽车过重擎爽虾,电耗很高互簿,就不能算是低碳产品色瞪,甚至不如先进的混合动力汽车疟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顶涛,但是我们可以认为毁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下立哎冬,耗电越多瓮疥,造成的PM2.5有害气体也越多举母茎。因此萄,从治理大气环境考虑愁,我们的政策应该鼓励低电耗产品僧镣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向表。    三俊雷劫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撇?    这个答案是肯定的辈刑晶。我做过一个简单的计算迹,即使到2030年蹈琼局,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耽回坝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右天详贾。由于大部分电动汽车会在夜间充电荷霓,可以利用电网的低谷电时段来充电崇乱。目前我得知的峰谷差是20%到30%浮冠兑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段表九,不但不会给电网增加负荷蹿提劳,反而可以帮助电网储电徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式及九驰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲸屉,在白天电价较高时段将电售回电网潜横。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统享隧,这个系统包括了屋顶的光伏发电缺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滩平捕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眉晒歪,采用分时段电价里。当然贺,对于需要白天时段充电的一些领域隙,如快充公交览镜骡、出租车与物流车等森熔谦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鲤苯。    四窖史靡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挠。现在出现的火灾问题比较多沁,所幸还没有造成集体伤亡静,但是已经给我们发出严重警告凹,如果不加重视兼蹬挡,终会酝成大祸埃橇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位博揽。    电动汽车的安全要以预防为主抛笆,要从产品的设计做起俄,然后是生产过程的严格控制残到,不能将未经严格考核的产品投入销售送梯。电池的比能量越高揭接,发生火灾时的危险性越大贩蝗校,因此要求有更高的安全性技术吝簧,试验考核应该更加严格仓。尤其涸臣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎化,因为客车上乘客数量多惦分,一旦出现火灾逃生难度大砍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妮,为满足新的标准增加成本是必要的恃缉稿。对于纯电动客车平赔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仍,既安全又经济套赊。    说一下安全监控网络胳叫末。我认为重在实效蛙。我在几个火灾事例中了解到凛,火灾发生前其监控网已显示警告信息慰箍,但未引起关注与采取措施炭杆,说明安全责任不清舒问,监控网站流于形式磕巫钩,主要是供参观用咕脸隆。    五逼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捐匈,大家都知道娃,韩国的电池产业嵌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廓,我们必须面对这个挑战拱诺凄。目前有一些原因内,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幻裙芥,也给了国内电池领域一点时间紊借突。但是课闻,如果我们自己不努力狗,最终经不起国际电池产业的冲击噶,我们将会面临严峻的问题轨。    我国动力电池产业发展很快莱舌,一批创新意识强的企业正在快速成长采,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抹跑。但是总体来说撩棱朝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浑餐莫,产品的质量水平不高时,投资过于分散百么统,到处建设低水平的小规模电池工厂体,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桃,缺乏战略眼光陇。这些问题需要引起我们重视与思考躺量。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珊,没有一个强大的中国动力电池产业鞋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纪,实现汽车强国的梦想又是一句空话叫惭。    化学电池是一个非常老的传统产品配偏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纫挨特。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噶钵虑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溃檀瓦,形成了动力电池百花齐放的创新局面绦搐棵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汀阑昧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裸渡。因此氖,谁能够掌握创新的主动权铂,谁就有可能掌握未来电池的命运统描觅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煌舶,但是企业是实现创新的主体富算。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坪罗,能够挑起这个历史重任墩,把更多的注意力放在创新技术上面撩菠梨。    去年参观宁德时代电池工厂时辟敌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彭波,给我留下深刻印象覆械伪。图的中央标明安全性始终是核心米,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涟任膏、功率密度甘、寿命与成本勾。在实现高能量密度的同时侠,要实现快充性能峰妥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啤,向1万次20年迈进斤漆,彻底解除人们对电池可靠性泻、耐久性的不信任寄绘赂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坷辽池,结束燃油车的历史骇狗间。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标良斯匈,成为中国动力电池的创新巨人鹊肺蜕。    我对我国电池产品质量做过一些调研奉,认为葱筹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霓。就电池单体成品质量控制方式类携寒,目前还有采用筛选的落后方法啥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上句。这表明帛扁桨,产品的质量水平低劣巨窗肖,即使交货的产品数据是在合同范围内洛悼旦,这些产品在使用中性能很快就会变差逃权,寿命很短沃事括。    目前膛航,还有一种比较普遍采用的“分选”方法连忍完,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差付叛,但这也并未在本质上提高一致性函。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性委鸽,不需要分丫铡,标明这些产品内在质量是优良的托。用汽车工业对零部件的质量要求就是翅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”繁拾腿。恐怕多数企业都达不到脖抱,就这一点而言喝,我们与日韩企业就有明显差距川蓉。    面对严峻的国际竞争刑细,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟飘经祁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙安动糙,再吃不掌握核心零部件技术的苦枫卢。我们看到国外整车厂来到中国时扯慨股,都要把自己的供应链带进来斜揉腑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姜。我建议政府痹辣、协会嗜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萝。    六敲赋徐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稀墓贿。它会带动未来汽车消费新的革命疙巧,有助于解决城市的拥堵溃搬颗、停车难使、环境污染等问题谐猜跨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奸睦攫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果画酮梁,是未来汽车应用一个非车@严校好的发展方向干骋宋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扔膝唾。    由于共享租车提高了车辆利用率疤酞描,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛∨砦ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镁。又因为主要用于短途使用定荣,大大降低对续驶里程的需求鸥。从社会效益考虑拓,减少了空驶行程澳合,意味着减少能耗与排放柿顷广,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间录某单,缓解停车难的问题坍。    现在烫倾酚,很多城市都在做分时租赁试诞,但有的并不是典型的分时租赁蛇。A点借娜腺、A点还穷,规模小的例子不少另。例如有的大学有几十台车在那里懒矩,学生租了这个车出去办事儿偿,回来时归还校园原处朗太眯。这种模式也是一种共享敦,但不是典型的分时租赁贸挫。只有实现A点借X点还聘、并具有一定规模堕屏顷、使用起来非常方便猫纬念,才可以算是真正意义上的分时租赁父分黑。    除此之外闪讥泰,分时租赁还有一个评价指标穿魔萍,就是车辆的运行率刹漆惩,即车辆有多少时间在外面跑歼、跑的时间和停的时间的比例吧俯。我考察过芜湖市易开租车川渡绕,我认为是很典型的分时租赁蛊李漠。从数量上看新,芜湖已经有两三百个站点狙,三四千台车玩聊,具备一定的规模;从模式上看剂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借传剩嗣、X点还返歌。从车辆运行率来看蚂五怒,芜湖做到了80%效记蔽。    此外拌桨收,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用布媚,规模也达到2000多辆叭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池病,很有创新特色郴亨罚,也有一定规模荤臼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玲劲,认为大约需要1辆/1000人口饺徊,或5辆/平方公里的密度隙,才能够保证顾客较满意的租车成功率吠惯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缮卑瞎,其租金仅是普通出租车的1/3宿厘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拜。    作为共享租车的车型耗,以高可靠性绞弛、低成本全北褂,微型车更为适宜酣。共享租车要应用车联网技术搬华,建立完善的方便于客户的使用体系涝涸,实现手机注册斑、约车拦、开车男帘、交车叮帆滑、付费以及安全监控等甭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勉。我认为揩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来察淡。为了方便客户叮,建立全国统一的注册收费系统十分必要貉柏。    七现片、补贴退坡后弧拈喂,新能源汽车是否还能发展粒娥?    从今年开始船梅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡县。现在行业里有一些不同的声音毕,认为新能源汽车本身就是错误的事情德狭娶,它的发展依赖于补贴缄邦,补贴拿掉以后疯晨,新能源汽车产业就会死掉搓。我不赞成这样的消极看法东。    首先在电动汽车本身的技术上刹,我们要有信心枫每比。随着电池能量密度的提高尚捎,到2020年兑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侨托,规模化生产使电池的成本大幅度下降谓锰。从这几年市场反映看间,很多消费者开始喜欢电动车了罢,他们觉得电动车很安静潦罕、很干净拍酒,如果自己家有充电桩仑颧,使用起来很方便磐斥裙。目前舒妓乌,面对全国大面积的雾霾形势陷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婪轰,促进了电动汽车销售量的持续增长苔,在不久的将来蚂苛,电动汽车将大量取代燃油汽车抡线。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎隆,很大程度归功于国家的鼓励政策聘施。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苍脑聊。但任何事物都有两面性贩师碘,政策也是这样们贬。补贴强度不足噬假陇,难以起到激励效果渐,补贴强度大了扮,难免产生对技术发展的不良影响慰,也包括少数人铤而走险骗取补贴碌谁偏。这些就是事物的复杂性蔡婆垦,不足为奇腑先摊。因为产生一些问题釜蔽说,就否定补贴政策是很不客观的晚氢。正确的做法是适时适度调整政策茹九,逐步实现退坡瘦嫉社,制定与能源梁昆幂、环保因素相关的长期鼓励政策箩牟,进一步完善推广工作的其他政策环境膘氮另,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线颧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掂肌潜,销量突飞猛进系帛,不仅在中国市场实现了大反转寥庭膊,以每年超过30%的增长率枢磕殊,连续三年高速增长煎蘑逢,实现反超烙,在全球市场上来看红,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逝。设计之变汗,影响如此之深乡梨共。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸室界李,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倘陆,都是如此咕回。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期红烫仑。此消彼长熔戒,本来也是市场常态匡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厦斜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杀骂懒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俊,而奔驰则用了进击的改变另。这导致了市场格局的变化酬。但在今年开始圈,奥迪要采用一种大胆的改变缎高。   在北京车展上辰斧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生设拼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栏逞。在采访中弓妙,马克·莱施特先生表示浑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么络开贬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是题柬,以奥迪品牌本身的三大支柱此,即“运动性”壳康秒、“卓越质量”恨晤申、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石豁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弟笛厦。另外潜地墨,马克·莱施特表示售汝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豌驾。   未来泰,奥迪不论A哼韶、Q睦呸、R系列掇任,还是电动系列残碗,每一个车型系列都有他们独特的个性馆尝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祷菩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匙。而且累佳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酚,在马克·莱施特看来涝猛倦,除了外观橡澜适,在内饰的设计上舅鲍,奥迪前进的步伐还会更大镰。   比如新一代A8诧,大家会看到一个全新的控制理念说膏策,车里面可能都不会再有任何的物理按键了救硅,全部操控都是基于触摸屏禾擅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馅睦蓬,这将是一个具有革命性的设计宝料。”马克·莱施特表示荤。   【访谈】   媒体胖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刻木?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锨?   莱施特酮:中国市场当然是我们最重要的市场之一僚。比如马上要推出的新款奥迪A8激纹,我们认为80%的A8都会销往中国筷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上募熊饶。比如馅,从车的前脸上就有非常明显的体现少,这个框架会做的非常突出牧帘嘲,也会大量的运用到合金材料羞锻椽。A8的设计充分突显地位感和身份感赡。因为我们知道中国的用户加悉需,或者说中国A8的用户群是非郴⑿苈欤看重自己的地位感和身份感悍,我们对A8的设计充满信心肯。   Q2是我们量产车的一个预告凡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胶。我们想把奥迪的A系列合谰、Q系列颧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达来。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篱垛。比如便,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计第县,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祥胯,从而更多的彰显每个车型的特点部。   媒体陪乓:A3未来会有怎样的改变期补,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滥授涡?   莱施特汾签矾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窝挽碗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型完。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力问、表达力逆扦建。   媒体刻肋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隆看乳?未来设计会有哪些改变栖?   莱施特凸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱童,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勘然函,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歇箩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帛。此外享,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酱。   值得一提的是匈博,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹬床祟,完美诠释了驱动理念挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计输风。刚才我说的是外观的设计烽挪掂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捂惨肩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的如。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扁惦,而全部操控都是基于触摸屏酗梆凄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令仇,这将是一个具有革命性的设计虫风弗。   媒体山放:面对未来的城市交通更加智能化傅滴幸、互联化妨现绊、自动化的趋势辑凯浓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煎矩脑?   莱施特先生怂滤尽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胶晤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段达。实际上委吮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叭檄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绕卉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发把窝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶老,还是更多使用自动驾驶华墨娃,所以我们设计的基点是用户体验辈椿蹬。   设计开始阶段将先做内部设计奉苍雄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后估崎橇,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宽怜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郡饶,因为我们真的会目睹尾锰络,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刀罐粪。   媒体蔚绅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恭绵?   莱施特陕吼:我们从下一代的奥迪A8开始荤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咐莽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夺狮。我们要做的是持续的盼磐、不断的推进设计语言的发展沽,每一代的新车型都要再往前走一大步绰拾兑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼎艇虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喝同,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柒惕,业界开始重新打量双方的合作美蕊。   如所有行业对热点的追逐一样试,在过去两年中咐诽季,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屎荡臀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苔迹。4月6日泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茹,携手研发并应用车载人工智能技术蠕汗糠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挤褐帽,双方将成立一家全新的合资企业傲保,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佳虫。在此次合作中姥盯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炭,用于双方在汽车领域业务的开展倍衰,为出门问问未来的发展提供支持味半愤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吼膳,而合资公司背后功遣茫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入古蹿,意味着除了汽车制造商磁次,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份全闭。   “1.8亿美元只是一个开始款苟。选择跟出门问问合作呐手媒,是大众集团移动出行战略的一部分极派。”苏伟铭称梆磨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈台弹判,为达成这一目标蓟,已经规划了三大板块括鸿惧,共计十二煎技此、三个项目割。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衔扫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贰草翁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红将,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊撬、语义理解技术还救脆,面向移动搜索领域的智能手机应用痛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痢。迄今为止曙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棠、语义分析镰、垂直搜索等核心技术虎梁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景害,来打造下一代的人机交互方式萝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)深。   “选择出门问问誓,是各方面考量的结果绷池蟹。如果大家了解的话靶壬碉,其实Google也是出门问问的重要投资企业藩袭,所以我们与Google也进行了谈判”输。苏伟铭称悸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准女绢。   2015年6月伴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粉腐,出门问问被Google投资盛擂。截至目前挽,出门问问共计6轮融资骆蔷茹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渺。   “此次芭爽,我们对出门问问进行投资狙了,不仅仅是出于财务层面的考量客,也是一次具有战略意义的投资斤骏咎。通过本次战略投资拾汀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祈尾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冯谴,只是单纯的投资或技术合作耗,苏伟铭回应称栏呻,“想强调的是卿,我不主张相互供应的关系股溶沏,一定要拥有属于自己的核心技术茬刊汾。”   “移动出行领域的合作读醇,如果是提供车辆壤,那只是纯粹的商业化的供应需求驳菩骄。与出门问问的合作戚么般,我们是要进入合作的管理层抗梯腐,在共同建立的合资公司中盖,双方都有委派监管团队”桥炊盗。   苏伟铭介绍结凭层,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持希,但更重要的是在人工智能领域的研发凸氨入。“如果你与人工智能进行沟通警是,沟通得越多邻,它就越了解你咖,人工智能研发的目标是迎合客户辅哄厂,而不是需要客户自己调整来配合凰,所以惕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叮畏。   他坦言讽辣,在人工智能的项目开展上手,有好几种做法汲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敝,但这不一定能成功栋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化护港哭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术据降期,且能够很快地将技术实现应用斥。”苏伟铭称莎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卢论,来帮忙推进其未来的发展究坊艰。从这方面的合作来看誓藤咕,双方非常契合付绩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠢。硬件是大众的强项艰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垄,而是应该让其独立运营南。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合极临密。”苏伟铭称怜惠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丰伐固。   据介绍涎哪美,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐寥抱。基于出门问问领先的语音识别肯率、自然语言处理笨、垂直搜索和主动式搜索技术柯殿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扭录量,该合资企业将进一步探索隆块,为未来的智能移动出行提供解决方案阑勤拔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猎叹剁,人工智能并不是只包括这一部分梢,其实鹃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懂女,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起半。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扣,但在苏伟铭看来岁呐佩,这是一个重要的开始烯。   “下一个工业革命的前夜”笛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拳鞭脯,为此惕吼词,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羌垂考。在2016年的广州车展期间超,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想花离说。据大众汽车集团(中国)首席营销官炔、集团销售和市场负责人胡波介绍嘶勒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立罚藕,包括智能停车唐顿凛、智能充电等帕修。第三就是交通形式的智能化管理沧矮。即打通不同的交通形式涟,提供一个智能化管理盾,最后让出行者能够享受顺畅亢酱定、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乔康,坚持强调车企在这一领域中的主体作用排尸就。“我们相信虾空,车企能在这一领域扮演重要的角色嘉。”胡波称五视。   不可忽视的是坛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纠达稻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者獭。   “要建立一个生态圈敢晨汀,必须要有多个方面的项目支撑妈首参。在落实该战略的过程中柒,我们便开始思考睬保纽,如何构架这些项目点什绒,未来三年我们是要围绕这十二忻恳、三个项目开展工作的瘫。”苏伟铭称详猜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抱搐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲁糜还,以便及时供应钨牛,满足未来车辆发展需求厦头。”   据了解去筐夹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纳龄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抖略芜。通过语音输入箍失,该后视镜可以提供导航霜昂、信息点(POI)搜索挂、即时通讯清、车载声控信息娱乐系统等功能禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验届弟诬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栋辫讼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庇堡。通过语音输入虑湘,该后视镜可以提供导航茸姬沽、信息点(POI)搜索裁、即时通讯逆、车载声控信息娱乐系统等功能辈钨浮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狡钦。   苏伟铭透露锋标霖,最快从2017年下半年开始默跋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湘茹,在一些国产车型上也将采用该技术舌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缉搜。但是谎,有了大众汽车集团的参与敬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”报险旱。   经济观察报逞:在中国的十二三个移动出行项目上逆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凰邦?   苏伟铭绥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盎。2016年中旬凑,我们便与集团总部沟通过塘,我们认为在移动出行领域壕鞍推,中国是领先于其他市场的羚。所以赔戌柯,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯聪晡帷,建立MOIA移动出行服务公司跑。之后刺虎曹,在中国犊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司染柑剂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钢茸涕。   所以眠骇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域釜纱,欧洲和中国戈矾。其中中国的业务包括三大板块想,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奸梁。我们在这一领域是领先的咕,这之后唬列修,我们还会有更多合作示伤。   经济观察报尼隙:在大众规划的十二三个项目惠衔催,大众与滴滴出行日形、首汽等公司的战略合作是什么模式烧?   苏伟铭起蕾:大众跟滴滴饥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宿。其实登惋性,与滴滴出行的合作狈,目前还在进行详细商议惮。但需要强调的是匪归筋,我们的合作投资并不是融资的概念辰慷县,我们的合作是战略性的斡陵北。   经常有人说大众汽车集团起步晚芜挡坛,但我看不出其他厂家做得有多快冗翰托。   移动出行的合作巫,如果是提供车辆谭,那只是纯粹的商业化的供应需求霉隶奠。与出门问问的合作撬,我们是要进入合作的管理层熟齿,在共同建立的合资公司虎际杭,双方都有委派监管团队憨病。   经济观察报携隙:您提到的十二干暗、三个项目都是什么商业模式茬哄?是否都会以合资企业的形式出现闭锹睦?   苏伟铭段亢:并不是全部都是合资企业形式的项目工斤焙。我讲的三大板块中韶趴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魔。我们选择成立合资公司是因为枷类,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗣幂。那么如果不通过硬件川缄密,技术应该怎么落地呢赡彩先?通过建立合资企业盖,我们可以为不同品牌设计不同的技术躲品叙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偏洁配,包括集团以外的其他品牌幢,我们并不排除这样的合作犊释爽。因为生态圈本身就有一个共享的概念踢堑柯。随着数据的增加畏坎脆,共享的概念会更加广泛冯,生态圈成功的可能性也会越大劣懊凹。所以与传统的工作方式相比闺,变化是非常大的羞。   经济观察报始阑吠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靖距勒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出含脸?   苏伟铭扯凭彻:我认为技术和战略两者兼有喝公蓄。要建立移动出行生态圈的目标念苛,就必须把其中的布局规划清楚蛾另,只是研发出几个APP逃,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗅嘛奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烩?同时薄毯虱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坊,也会要向外输出啪。   经济观察报欢嵌饰:生态圈成为汽车业新的布局单位蜗铆邯,选择共建生态圈的合作伙伴时稻借,有什么标准慨缄?   苏伟铭甭蓖喜:以前我们称之为垂直平行的价值链赖枷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缝唬叉。在考虑发展这些技术的时候婆讳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谓。   举个例子采,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泄会,我们会考量其语音识别技术有多强锻氦?然后再开始讨论中间的差别在哪盒。找到不同品牌之间的差异性非常重要觅弓。从战略角度晤峭,大众汽车集团需要明确今后的定位比。   谈了这么多碑弥,其实有一个基本点拍委厢,便是客户群体行潦烩。作为主机厂吝擂鲤,我们需要预见到7年以后车的样子掣让。因为一般针对七年以后的下一代产品函哪屑,我们现在就已经设计出来了性蒲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玲,未来会遇到非常大的改变脯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矛帽镀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品且侗腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   4月20日喜违,上海车展开幕的第二天信没疮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台库戌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答多嚼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淋节,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晒诵类,其实班诗境,魏建军早已来到现场贝钎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廷访,魏建军至少接待了三批不同的访客费剂某,并亲自送每一批访客离开播里。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乾疮,虽然神采飞扬梆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宿呛纬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义金蒋殿。一边是国内SUV领导品牌楷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唐唯敦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堡矗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侥偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫虎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抨,此次铜嫂八,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垦慑恕。   “WEY的目标是挑战外资品牌赔瓜,终结外资品牌的暴利时代崇盲,重新定义‘豪华价值’擦缝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陪。VV7c/VV7s之后顶捞,今年还将推出2~3款全新车型餐设供,将产品线延伸到新能源领域绵壕,合力冲击外资豪华SUV品牌量锋剿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躬。”魏建军说税,“关于轻奢马怯,首先这个词比较时髦豆赤姓,容易记住捎。另外读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵考。”魏建军表示卯镐,长城不会做没有意义的豪华淑,“作为消费者可以感受到超值的体验苏堕,而企业也能得到相应效益斯,最关键的是得到了客户的认可港碗,这才是有意义的‘豪华’饭摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华抹。“乘员忌、行人砰叛、车辆”三维安全(3DP)设计理念杆,参照国际标准闻,主被动安全配置完全创新财,提供正常驾驶贫赶、危险警告疟帕拧、碰撞减缓噶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菱牧查。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铺挽,译为“牧羊犬”黎顿春,有守护主人生命及安全的意思迁。   此外寒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敬懈,来自于欧美一流车企斗估,有着丰富的造车经验和行业影响力匠。匹配中国第一款7速变速器敢,这是世界上最好的变速器之一温。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌膊柯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酵枫。除总部优秀的研发功能外廉诵摔,长城在欧洲疽校、日本和北美也都建立了研发中心郎匡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲤秽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怪。其中羚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奸。对此累泻得,魏建军表示莲醛盾:“媒体和消费者一直有这样的担心懦香拆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梆堪。实际上伍敦徽,在同尺寸或者是同动力下旁镐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹭虑涛。但从消费者的角度来讲酵邦侵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘟磕驰,消费者会非常清楚这些配置雇、性能丹、做工有什么样的差异醇。”魏建军表示媳创,长城的目标是做品类品牌蹭挛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潭椭脱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间警饶珊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隘。   而针对销量层面扦娶,魏建军表示辛:“从销量上看廉,WEY很难超越哈弗道,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的曝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁钩小,15万~20万元的空间虽然也很大韭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论污。”也许很多人会认为黔,WEY卖不过哈弗烽凛抠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剃料凑,但实则不然抛参。“WEY和哈弗我们都重视锣短郝,长城用同等重要的珊、足够的资源支持两个品牌铂畅长。”魏建军说片侮谭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力按郡蕉,魏建军是如何评价的塑隆履?“我认为我们的产品不管是性能崔故、做工脖、安全辰催篇,还是油耗狡、排放拿尘,都不输高端车甭。”魏建军依然对产品信心十足跋,但他也承认WEY面临一大问题睦牧逼,“现在问题是品牌价值颂贰舜,因为WEY旗下产品刚上市停瞥泡,品牌没有经过市场的验证授问却,大家会对它不放心怪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车频订。”   魏建军表示午堤,自主品牌给消费者带来了很多价值卉。“有我们的参与底们,不断地进步屉返、不断地在挑战外资取骂潘,已经迫使外资不断降价必,提升服务品质遂。我们的目标是要挑战国际高端市车!,所以说我们借助中国这个很有价值的下、规模最大的市场来锻炼尸赂誊,使我们能尽早挑战高端护。”魏建军表示糕激,消费者购买了WEY之后彻虽首,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疲高籍。他对媒体承诺使卧,WEY的产品一定是超值的请块梁,并且一定能给购买者带来惊喜息潍蹈。“WEY是一个挑战者僚笺沽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氓喂郊。把我姓都赌上了琳翱,不能失败谱,只能成功暮杜。”在采访的最后现说,魏建军郑重地对记者说莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茅鼓淖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作络侵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向许鳞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莲纹竿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车手,以及未来的发展鸿哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生激贪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕾楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损逢贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓策、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱举,以下是问答实录磷:   凤凰汽车 彪拓敦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何覆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的献悉?   俞经民 痰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冻,对于品牌的市场表现同样很有信心嘶忿卜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蠕舶,我们有信心成为市场第一的品牌萝。今年我们的销量目标卧澎,是从去年的8万到今年的20万涟。纵观130年汽车工业发展史矗少嫡,汽车行业发展的基本规律而言郡挟级,规模还是需要的想,是品牌更好的发展的重要保障讥。   邵景峰 撬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臂,荣威方面贾彩潜,我们所坚持的铰季,是一种符合广泛审美的孪、优雅自信的设计风格垂半哭,在复杂的市场环境中克感墓,抵御诱惑需私、坚持自我般慨淮,走一条人性化的设计道路呛估沉。而我们的MG名爵侍巴翱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娇苫冻,这是一个巨大的宝库侠菠镰,值得我们的设计师尽情发掘敌,其中之一酸贡驴,就是感性沦慷奇。   在MG品牌的设计风格中攫几霖,我们可以看到很多情感爆棚纲冗、血脉偾张的元素与产品赤钱瞄。未来的中国汽车市场必将飞速发展圭猫,需求也将越发多元化玻,然而无论技术如何变迁钝,对于人性化休、情感体验的诉求将贯穿始终棠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莎轰拒,我们也将在感性力设计理念的指导下沁巩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品门撑溪。同时亩洗,强调个性也不代表小众绦凑吃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哺咖,为大众带来唤起强烈感动桅桅、让人心跳加速的优秀产品受陆闭,这就是我们所追求的目标呜。   凤凰汽车 采:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斜挟卸,其中年轻消费者占到了绝大多数笑佃乱,请问接下来桐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倾?   俞经民 坞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捍盘,更是“年轻的心”麻联,从名爵ZS的订单来看妥渺察,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体标钙,更包含了年龄层更大嚏抚恨、但心态上保持年轻的用户位停曙。从“年轻的心”角度而言茸敦乘,我们的消费群体就更加宽泛了跋陌,作为一个年轻化的品牌斧镶痞,MG名爵的诉求是“年轻动感爱烯、专属空间呐乒裳、纯粹乐趣”媳贺邦,给“这一代的年轻人”造车纳海。说到年轻人共同的特点镐伺此,是充满梦想懈购谷,对于梦想的追求更热烈一些精旅,更想把心里美好的事情去实现拭彻币。这个梦想实现的过程是非常美好的侣嫂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求负揽:为这一代年轻人街冉,不仅是岁数上的年轻人菇,更是心态上的年轻人肮规赊,提供更好的选择纫耸,保证他的有更好的驾乘体验忿铅。   年轻化的特点磨埃,是要颜值巴、要体验的到位挎静、要可以分享领侮巨。二十一世纪中国的年轻人帽笆射,在互联网的普及深度参、对于尖端智能的体验和想象力樊,在全世界范围一定是靠前的廊碧拘,就应该可以代表“国际范儿”辽宏蔡,也应该引领地球村的潮流瞥腹。要满足这一代的年轻人泌先耻,MG名爵所带来的产品体验慌沉,也应该要追求更极致筐慷柔,带领大家去创造全新的潮流碑武识。   凤凰汽车 虫官奉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湘届惨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘉仓防、80后假烽、90后的人群当中函估?   林嘉瑜 落:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作江荚。这款车感性的设计曲线摔仑赎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膳募。不光是国内的经销商卤亭疚,本次上海车展劣,MG名爵还邀请海外的经销商轨肯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓤存瓤,他们也都对这款车都做出了积极的评价晨钾么,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仑测,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”长妓琼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟回泉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恼抠,让老百姓也能开上小跑车德,尤其对于国内的核心消费者来说虎,不论年龄几何石肯,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔祈。对于一个汽车品牌来说盆底,这是一件值得骄傲的事情譬病改。   邵景峰 亩枷媳:其实在选择一种设计语言的时候枯,设计团队非常慎重抗蒋局,因为设计的变换频次不能过高觅,要抵御诱惑刚簿、保持延续性才有可能给消费者形成印象桐扭枚、拥有识别度从而去打造一个品牌泰巨。“感性力设计”的第一条就是要有感性矩靶,去追求情感的外在表露翘扒乏,从更广泛的角度互掳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些破夺,通过真正的审美习惯进行判断;第二肃盆,感性力是专属妮、设计师要通过专属的标签令牵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屑,比如运动员在起跑的那一刻甭春,弓箭拉满而未发的瞬间陵邪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埔添俩,这种动感更有档次娩,同时价格不菲闻桥缮,是很高端腊彼、优雅的设计伸任量,我们希望把这种设计注入到产品中驹,带给这一代年轻人极致的审美体验檬。   凤凰汽车 恭霖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿岽耄块化架构平台打造的溜眷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划地?   俞经民铆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用面。这是对这一代年轻人的尊敬蔼,他们自带国际范儿寄魄袄,是可以引领全球的潮流的人群很潘焦,因此有着巨大的价值匡颠。对此判,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划断,在全球也是一样怀夸。目前卫回芦,世界范围内惹顾悍,不仅是动力总成前瞻技术的整合围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邦墒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棋笺煌,采用插电式混合动力设计儡收。另外隧嗅客,大家看到的名爵ZS妥凰柿,将会在明年上半年推出纯电动的版本核狮圃,至于最接近今天这辆续航超过500公里坎搽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辨,也将会在2020年之前推出韩。   凤凰汽车 磺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系监?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法力?   俞经民 恰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控论竿漓,设计上差5%脓拦寸,销售上就有可能会差30%盯碍。那么对于自主品牌而言蔽释,就是要把自主性发挥好休呸惹,去追求审美的宽度和深度镐,销量也才能有宽度和深度慷杠士。名爵ZS的设计就是这样做的类,要追求极致耗、不计工本柒晃熊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歌,可以说妹洞瘸,名爵ZS的极致设计面差,对销售的宽度起到了很大的作用堵唇晚。   邵景峰 乔:汽车设计是在不断进化的幂驳嫌,不会总停留在一个风格上忿懊,在互联网时代贪灿,同样要有全新的时代特质骗。另外衬,从汽车设计而言箔臀搞,例如从动感设计理念而言脱路,英国车是鼻祖碧恳,很多品牌都是以此为源头来发展的般绵,也就是“同源”窟皖秘。中国航天能够上月球辱茅嘘,那么在汽车领域上同样有大的进步物协。之前德国杂志的一篇文章写到皮讲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渤洛糙,在进化的道路上有推崇的看法柯,也有欢迎的声音圃,这些都是要虚心接受的变吉。另外卤戊伙,汽车设计是一件非常严肃的事情警环,每辆车定型背后倦破分,绝不是单纯开玩笑能够做出来的式,背后要靠巨大的投资来驱动鞭圭。   在造型评审的过程中屁懂拾,流行趋势讲清楚杀惜,未来怎么发展说明白焚,否则误解就跟着来了疮愁魔,所以要有一个整体的品牌战略在里面力储,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菠。   凤凰汽车 啦寸:今年慕邵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肮亢顾?   林嘉瑜 粒讼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哺路,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾巍皋,拥有一颗年轻的心继四片,热爱运动另麓宛、健康的年轻人倒磺。   从足球营销来说桑,对于英国和中国汝,都有很大的国民基础尽孔锑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揭顿,是英超乃至欧洲的强队室,这几年的成绩也是不断的提升火馈片,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铆弦讥。同时盘,利物浦又是一个老牌劲旅日嘘,有不断上升的潜力心废涉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焦,在用户上有着非常大的重叠之处溶暮。MG名爵与利物浦对的营销合作捂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圭荆塑,在活动和比赛中享受快乐倾暇罚。   上海上港队也是一样的偏检。MG名爵经历近百年发展雌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纺漆,两者的合作也是非常有趣的璃际。更重要的是氓,MG名爵通过足球营销的模式霸,能够促进两支球队之间的交流辱,包括之前组织的很多活动虎划,不光是针对中国的消费者屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动票,有效利用MG名爵品牌的特有资源寥蕊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湃忿口,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揉。   车展期间蠢顶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哎拌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粗犀。在车展之后敦媳围,利物浦会在上海有推广巡展活动好。下半年柑竣彭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垂侮,欢迎全国各地的消费者参与和体验梦。   俞经民 趴脑汾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啊,大家能有一些共同点做沟通磨牧,国内和上港足球队的合作氦席躲,正是汽车和足球之间速度与激情哎霖娥、自我突破的契合点却别,足球又一个很大的特点匈浦,就是会让人意想不到寂毋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛姑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冬鼻颗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掠,与此同时赡秘担,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一四,长安汽车产品质量持续提升羞,用户口碑不断提升抬骸华,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公饭浅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膜羡、全球乘用车品牌中国市场第二名哀。   关于未来顺畅粕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会日,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宠绩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虏晤帘。   2017年是长安汽车的产品大年唉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市法司丢、全新的SUV CS55甩、轿车睿骋CC北板协、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尽嫂胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系弦洁抗。   如今态枪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艘弦,站在国家品牌高度寻求发展波冒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侵。提升品牌溢价能力娶,成为长安汽车品牌发展的重中之重萝氖。2017上海汽车期间尾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棋,关于长安汽车的未来潮,徐留平董事长有话要说凰,以下是对话全部内容米汾。 凤凰汽车赂虑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虐趁痞?   徐留平吠晤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辉妨钙,我们也是不经意之间就走到这个地步椿,因为一个产品蚂盛,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓉萝,它反映你的公司文化撂扮、你的公司理念是什么样的东西姥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芳姓违,曾经我在公司和高管谈的时候就说过说揪,你怎么样让产品吸引住消费者控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛嘘,靠的是什么峡词?因为美是一个主观的东西羡五,有人认为这个很美揽拟旱,有人认为那个很美翘,从长安汽车之前的产品来看乳镰慷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来似查信。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么访?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仿轿,同时想把这个产品往这个方向进行修改柿。我觉得在这个方面惰,从长安的角度来看柑獭陵,就是对于这种动感卷、时尚这个理念的偏好泞。我一直在体会马鹤韧,其实我是在反问我自己请埔,这种偏好它是怎么体现在产品上的弓?实际上是我们内心的这种偏好迹催煤。在过去的2-3年中表醚戏,我们面临的话题厦抱维,如果过去不做总结剂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来般屎,另外更重要的是说勤淳,下一步你怎么做横,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涕巾,下一步是个什么东西素,消费者需要什么样的产品唬堆韭,然后作为公司来说场帅贸,你们能展现出来什么样的东西充灯端,最后我们总结叫生命动感智色双旋碳事,当这八个字出来的时候痕欧,我觉得是非橙拢好能频轨,既是水到渠成喜肺,又是醍醐灌顶芥、灵光一现啼挥该。这个过程酷,不仅仅是八个字的总结歼病。这八个字出来以后了囤落,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梅送,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀盯纪,实际上不仅仅涉及到造型奠凯式,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厦枚。这样的话显闹祷,就有了一个提纲契领豢僳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陡峦怖,就能够有一个非常精准的东西滴高。   刚才你特别提到“色”帝,我们当时想说唱避弥,你必须要能形而上牌,要能够抽象出来纫咸尉,如果说你不能够抽象出来屡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侨盼庞,如果你弄它50个字份枪含、80个字身沫霜,你可能不够形而上卤,不够抽象化酚岸,最后我们觉得“智污、色”铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翅扳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峭频。   第二个就是说消费者情感的体验洛童,比方说对这个造型和颜色鼓部,甚至于这种声音或者是形状晦赊、线条的这些方面的喜欢喊蠕岸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柒。当然我们也在想用什么样的词比较好巷掸蛔,最后觉得设计的这个词很好俩,一开始我们还担心说这个词字挺多骚必焊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化协,我觉得就应该让它有想象力慌腑乡,就应该赋予它很多的内容诗崇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腥菇悔,孔子都说食色秽缆姑,吃饭以后第二件事就是这个字奋拎,我相信孔子说的这个字也不简单意思拿,实际上说戏,智色这两个字还是最终反映的是人郊褂,特别是消费者的一种需求骸肖,对于未来传统的一种期许钒痉,这个过程当中彩,对我们来讲溯入考,把这八个字想通的时候话,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腻勿酮,这是我的第一段话题诧。   第二段话题说这个对长安有什么用处静?那次在发布会现场有说可贝贾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候首,一开始我就提出铺霓橇,第一个泞宛牛,这个产品要漂亮氦库牡,你不漂亮的话问,什么样的东西都没用丁。因为我们很早的时候就开始在考量斤柏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矢,后来发现不行拣蚕,最后我们在大概07亩白忌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韭。因为你还不能提炼出一个高大上埃、抽象隋侈价、形而上的东西恒济似,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮箱,但是每个产品都出得非常艰难便蛙。这个事这么长期干也是一个问题块使,因此在三年前的时候徒瘟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汗帛悼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惟梆惊,对于消费者的这种认知青,把它抽象化谢,那么这样的话理解了以后刷错,再把它具体化酮邻,特别是在产品溉巩辈,也就是设计理念当中一些图形化的东西童,因为如果你不落实到图形化的方面冬,那就只有形而上没有具像化 甩响扮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梯攻淋,图形化和具像化过程当中滤坷耽,这个就出来了瀑悍脓。   这个出来以后浆,我觉得对未来长安来说獭嘲,我们未来在产品设计的过程当中年爬,产品能否做到生命动感智色双旋胯插,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旦材杉?这样的话量土,实际上说疗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中貌,几十次的否决邪煌筏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虱,几次或者就十次你把它完成鹅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茂,那么这样的话藤硷,对于长安汽车的家族化堤懈,我们看了这个车溺授嫁,看了这种感觉这种情感的体验科蹦娥,那就是长安汽车吕吵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车本曹,这是一个凤放。   第二个就是说舷零口,我们自己在研发制造设计过程当中芦,这个速度大大下降料袒餐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杠烷瑰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棘,如何把消费者的体验做到更加的精准簧尖墟,更加的接触到痒点羚,这样对长安的影响是极其巨大的爱。   凤凰汽车泼癌嘶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缎?   徐留平豌食无:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丛吗艾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法热矩。如果说把它拆分开来砷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沁凶澳,智色双旋更加偏向于设计领域画廊冷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檬,我相信大概许多媒体会想洽,生命动感智色双旋怎么落地捷轰?因此我们就想把智色双旋也说出来溯,不要分开朴欺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凶轿耙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挡袒。   凤凰汽车慌雷:另外一个是提到的认知方面的感觉桔跺扔,有没有一个专业的因素苯,咱们除了制度之外烂,有没有专业领域的人来负责这件事表兜?   徐留平喇踞:我们长安有一个庞大的队伍崔阿,首先要把一个汽车造好驴漂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辰烘,到高管团队淡心汉,到设计团队汤贿臀,到制造和研发团队桶,包括服务团队陆敢,特别是主要负责的领导人晒堡设。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验和灸侯,而仅仅是设计团队的话语悸咀阂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔑小,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匈,因此对长安来讲刃购嘉,是既有最高层特别的重视溅锰期、关注和把握牛七辱,并且这也是一个最高领导者的工作职责怜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知继牡效,我认为在汽车领域当中是行不通的特怀,当然我们也有具体分工吐。另外也有很多的专业人士完成这个事情办,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盼抱苏,还有轿车研究的市施,也有做SUV研究的笨维啼,同时也有按照职能分的寂峰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冷律狗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硼,如果仅仅是设计团队的意见绍谐舰,肯定会偏离了方向街滩椽。 凤凰汽车相仓蜕:一把手是指您吗镐脖?   徐留平寥:我是其中之一陕傲醒。   凤凰汽车花:长安汽车自主研发的新车钾苫晌,设计蹿挺锹、评审嗽肃吴、评定环节您都会参加吗皆?   徐留平策鞭诽:我必须参加沉兔澳,我前面讲这是我的职责浇绥,所以我必须参加昏令水。   凤凰汽车讨探:无人驾驶车呢痞湿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杆录,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶厩凳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产话搏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辞?   徐留平壕白:上一次品牌发布会捕屡纫,最新的无人驾驶技术也做了展示鞘绣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酸龟,高速公路的环境相对来说可控性要好信年踢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沧,难度要更大疟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沪鹤癌,我们不仅能在高速公路上做枯氖限,而且能够在城区做炕蝎,这个技术我们已经实现了突破老芯。   凤凰汽车钦默:长安无人驾驶技术进行的这么好扔,量产会提前吗史粉奔?   徐留平廖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碾铣辣,实际上就是说毫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秋粗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豌溪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脐勿常,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定春擎。   凤凰汽车筷:中美在进行双边的贸易谈判冬,这是谈判的内容之一傲莽,会涉及到汽车合资企业的放开耗拘笛,可能是一个双向的市场开放的动作入淖公,如果这个谈成了交,如果这个不再规定50%的上限促慕樊,您觉得对行业有什么影响抨锭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剔甭建,那您觉得首先答不答应贩慑?再有一个多给他股份的话毋唐,对企业今后的运营会怎么样拐慑飞?   徐留平擞肺:我明白你的意思了竟返,第一我确实还没听到这方面的话题痞秤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚼,股比这个事说了很多年水廊哦,我基本的看法有几点嘘卸哺,第一个这是国家层面的战略和政策孤,作为企业来说寺嘲婚,我们遵循窘肪玖,国家有什么政策我们遵循什么政策来副嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藕冈拓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馅,我相信未来的合作会加深棵郡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脆椭,而是说理解消费者嗓奶部,能够洞悉消费者超,如果股比的溢价挺高匆米、溢价挺低娃钒恋,但你产品不能卖出去雀,那你不能分摊出去熊冀狮,如何把蛋糕做大呻滴经,这是合资企业要做的一件事浓恕。   凤凰汽车敲镀态:如果真开放洼帆谷,长安会想着往美国去吗巷啪,就像那福特来到这里呢突?   徐留平楔泞:长安想要去美国是一个公司的战略缆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隶甩。   凤凰汽车瓶漆:长安与福特的合作多吗啼?   徐留平土情炬:长安与福特是我们加强合作的方面鞠唤,应该讲这种合作的程度抚,不仅仅是合资企业础踏蕾,从母公司其他层面诵扩僻,包括技术和其他很多方面都在讨论弹川,包括海外市炒狈某獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囱坑,它的能力提高了禽态殿。第二 现在是全球化合作的时代翘,一家公司独立运营裳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衰狡姑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞧。   凤凰汽车盛龄耪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颗从,你还说了过去我们做一个车帽舵疽,可能需要很长时间好不容易做下来嘛,比如逸动蒋喂奖,是很艰难的纫汹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倍噬孟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佩拘丁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亮勒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成鸩渫臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品实,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吃舞?第二对比韩系梗衬、日系帕丁,我们的研发体系和他们的研发体系相比俺鼎,您觉得能不能支撑郊窍蜡,确实我们的实力也很强离乏孙,我们的内功可能修炼到一定程度合九,我们后面会源源不断推出好的产品茅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踢靠杠。   徐留平胎锑:你讲得非呈蔷何牵好夕芒抄,我觉得这是两个原因导致的涤粉,第一个就是必然性怂广,自主品牌需要有成长的空间背欠镶,第二个确实也有机会的原因怠伸,恰恰是SUV的市嘲航掳恰,中国的消费者需要这个东西菩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呸,反应速度更加快一点冀谈,把这些产品推出确实是满足他们的需要舅,我觉得是两者共同作用的结果痉。   对于下一步自主品牌来讲坊,无论是哪个系郸,无论是美系佩缕、日系杜、韩系睛、法系读抚,我觉得跟系没有关系救,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱拙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西版面,这是关键伐伶薯。消费者他肯定是有他的诉求的肥诬,究竟是SUV扯摆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒋,他有他的一种偏好疗拎、喜欢膳尚逞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹬息淋,这就需要我们作为厂商佰荤,你必须要洞察到消费者的需求泡耿,实际上要看到他的潜意识是什么东西摆暑漠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牢失。为什么我要总结长安汽车的过去呢奠创馅?实际上是我们自己反问的过程处,就是说在过去当中婆蠕丹,为什么逸动会是这样歼唐,CS75为什么是这样坎炮力?实际上说筋,我们当时也没有意识到诚糠看,反正当时就是这个样子涎惦,实际上这个过程是一个反求的过程激,我们为什么会喜欢这样倡诲阿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薪呈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碧鼻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婚攘,我们把汽车理解为是生命的动感聪,其实是一种生命力的扩张煌很,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碍副桥,而我们长安就应该提供这样的产品抹,回过头来展望未来凡师,我们觉得这也是一个正确的判断蕉脚翘。   凤凰汽车狙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蘑。   徐留平羌:我觉得现在国内研发体系来看夏丸荚,国家间可能还是有一些参差不齐驶复,我觉得自主品牌的研发能力和体系叔相唐,进步无疑是非常大的蛊,而在很多方面可能与跨国公司有差距筛淑,有些方面会比较超前倒鞭,因为自主品牌也不是一家槐捻班,跨国公司也不是一家竟,要两者来比很难说叔呢,但是有一点赔览罚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刚粗尝,做好一段时间不容易檬碌困,这个公司要能够连续做出好产品辑粳,能够连续向前增长糜射,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念署金、设计应用就鹊,在这个公司当中都比较受关注爆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炊。   凤凰汽车驼悼:我想问一下自主品牌的建设踢坊夹,随着我们品牌的推出贾幸桃,现在汽车品牌进入新的层面妮,会有不同的路径选择访梦,比如长城多、吉利推出新的车型饭嵌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势北?长安如何能够胜出拌佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陕碴骂,除了刚才说的两个洼劲理,还有互联网造车的未来的合作伙伴拟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骸勉词?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沁?   徐留平孩赡愤:实际上琉恍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碉垃耸,我觉得这是好事皑,这说明汽车产业欣欣向荣火氏陋,是真正的投入熟,这是我对汽车产业的理解深,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顷儡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啡,例如一个产品到了造型师的时候烁,是一个说法伙糖呛、一个样子棚纷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的察说,然后到了制造过程当中又是另一个想法靖,到服务过程中又是另一个想法橡帽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毛嗽,既有高大上的蒂,也有形而上佛清葱、具象的炼虱共,你要把一个公司从时间跨度东,一个一个展现出来艾确,而从空间的序列当中烫肪侯,你要把研发全部都按照这个意义绣,我觉得是很重要的方面构瓜。我觉得制造汽车是很复杂的过程请佳斧,各个方面的协调势、综合啃槐踩、修正划火、打磨需要太多的时间泞换坍,我觉得这是一方面倘嚎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彭导,同时也是我们总结过去体会出来的吗虽嚏,它是由内而外的斯八。可能我们过去没有意识到这个话题喇,我们现在总结出来悸,然后下一步能够指导各个方面咎岁,每个部门都很容易做事情蔑塘。   第二个问题你讲到造车钱堵普,我们开的会太多了门道鄙,失败的太多了堑斧,沮丧也有很多父桅,基本充满笑意也就一次叛到,前面基本上是批评坟盖室、检讨贯坡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焙挫惟,不高大上电。至于说现在很多企业开始造车豆空稼,我觉得这是一个充满魅力的行当牢目,很多人都愿意去做布。   凤凰汽车舱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姆? 徐留平藕客:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梅石了,会选择相适应的地方沉。   凤凰汽车病奔:就刚才的问题我问一下抵汤,刚才您提到和新创的互联网的合作紊淬贰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桐倾簧、蔚来也有合作篮狭漠,您觉得长安在未来在互联网里面的话莱辑,更倾向于是一种怎样的合作缕娟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工躲,您是怎么看的茹熬?   徐留平绞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择立,从长安的情况来看拍,我们认为哪个方式都挺好的撇投,现在是合作型的檬,是你可以自己干申冠,也可以合作干狈倾猫,也可以自己加合作干窖挛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橡。   凤凰汽车卑撮扯:我们打比喻布,37度是正常的温度潍,您觉得新能源行业矢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盼睹,您觉得温度是多少精瞎驰?   徐留平狄令:您觉得高了低了黄行加?   凤凰汽车持箩:之前有人认为这是疯狂的阶段霓啤暖。   徐留平剃:我对一个产业的衡量依据是勒笛,在目前这种全球的经济运营模式下齿鸿,凡是有金矿的地方靠,都会有若干的人去挖掘它疤,目前我觉得新能源就属于这个阶段坑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忻谅拣,应该更加得进入竟锣宫,因为从目前的情况来看婪惹堑,汽车产品当中阶捕,一个很重要的领域就是电池懈腹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放使,没有这种资本泻扫刷、技术撑卞煌、人员的这种投入灿腺辜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的参绩杆。   凤凰汽车倘究:那就是说您觉得温度还不够吗讥?   徐留平搪:我觉得还可以纶箩傅,但是我不太同意的就是产能氨侨,如果说你的产品技术不太优秀呻,你建那么多产能就是有点糊涂检。   凤凰汽车逢龚航:很多其实可以通过改造现有的产能观,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慨,从这个角度来讲滑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况普防恒?   徐留平徒:从整车厂的角度我们希望成本低一点罗,选择利益大的嘿。   凤凰汽车础兔:所以您不担心过剩吗等?   徐留平踞:我不太担心这个问题阜笑,我觉得电池还处于不确定的阶段常单落,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弄违垫。   凤凰汽车死喷屠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潜贿饶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慧卜,不管是设计师还是CEO等等苏膝锹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呛?当然那些设计师很多是主管的姬练兔,老外有管经营的有管品牌绊吨毙,主要还是在设计和技术的领域庇灰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的态?第二个是国有体制的问题互,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冻氮敖,也在高薪吸引高管人才郡握驶,您是如何留住我们的人才沃,关于体制之上妨试定、体制制约的问题雹郊,我们怎么解决突?   徐留平痉:现在是全球化时代夕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘿疏呜,我们最早的时候是四无疚,没钱贿示、没人败娘、没能力届、没地位距卢,到现阶段来讲甭畔得,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泞,这都是一种非常正常的行为提路钡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矩菇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国电,如果对中国的消费者不能够带动凌很辆,那肯定不行胃尸讲,我觉得这是一个抚屉督,无论你是洋务运动还是什么运动嗽隙瞧,核心是对消费者要动起来复,这是一个讼凑峡。   第二个关于体制的话题贺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磺烫帽,这个方面我觉得不能讳言病瞎蜡。目前来看锌苇,对长安不是特别明显诫奔,因为长安是属于南方集团旗下子公司为,从南方集团来说啸鞋,在这个领域当中夕,也在他的职权范围之内做了一些调整存彻趟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剃鄙。   凤凰汽车示:如何看待这个机制耸撕?   徐留平局姥赴:从国家层面来说嫉柒旧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伺每。   凤凰汽车虹晌:你们审批会很困难是吗完啊?   徐留平桂:我觉得会快雄坛涩,另外一个我觉得汽车集团酞胶,也许给你量化很多股份颇,但是最后你没有创造价值恐,给你1股玖陵氨,1×0的时候不还是0吗剐鞭嚷?汽车的成长度圭墙、成熟或者盈利是一个艰难的过程筋籍吝。 凤凰汽车孟捆:十三五计划像长安汽车整体的销量瓮童伙、利润和研发能力以及目标有没有无?   徐留平腿谐:非常有怀受,我们愿景2025拭路驮,我们做10年的规划岗讽,在这个当中我们相对来说做得比较保守岛,为什么说保守呢低税柯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当曝奇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菲。   凤凰汽车谁坦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的违醚谓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榷亨奖?   徐留平彻桓人:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绒,在技术和平台方面都在加强合作苏,至于说未来它要怎么样凸叹担,我现在还不太好评价这件事宿轰。   凤凰汽车短单:徐总问一下国际市场的战略潘砰,我知道去年车展的时候劣适,长安说往海外拓展的重点是伊朗彼僚、印度相缕猫、俄罗斯这样新兴市撑谛骸,有明显增长潜力的市晨谔ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞋仇镀,比如在墨西哥窘赁,对长安而言逛陵,自主研发这么好低耗,又长期和国外品牌进行合作拉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喂、欧洲的市澄凉喂椤?   徐留平贤:在我们十年规划中就有抡,去年讲的时候就是当下正在做的内容拔崎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劳,就是要稳扎稳打兑逃化,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乡,因为一支队伍最重要的是信心阜侗。   凤凰汽车熔陈:国内很多品牌都盯住印度这个市炒止佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争驼桃矫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗下?优势在哪儿涝?   徐留平鲁谋:对于海外市场我的理解是要扎下根去梁慑,不是简单地把你的产品卖出去废,是你能够充分地利用本地的资源凶承,包括人力资源和其他的技术能力台,然后为本地的消费者提供这种产品和服务播标鸽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长态规,促进本地人的水平的提高秽垢,那么同时在这个过程当中姜迪,把公司的产品技术涵盖进去翔,我觉得这样才能走得远觅。   凤凰汽车监螺阿:长安最近一套体系出来了告,有没有可能往更高的一段发展拾?   徐留平融:从长安来讲侈鼓仇,我们目前的战略看豢态,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腺凛贯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喂领,这是我们能够奉献消费者更多的东西帮檄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瀑般疾,但最终要落实到产品上驳疚,产品是一个载体让消费者感知它知道它客蹈臣,未来填汝桃,长安汽车会加快产品推进的速度靠晦滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神小。   凤凰汽车入:欧尚也在这里面吗虎?   徐留平斡:欧尚不在交。   凤凰汽车雾:东风已经有PSA很多股份葡爆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗培伪?   徐留平釜汝:目前我没有听到有任何影响拌,在实际工作中我们也没有感觉到高船喷。   凤凰汽车瞄:理念发布会徐总是骑着马出来的醇蚂,当时媒体圈特别关注态丁汹,都刷爆了朋友圈翠,虽然我不在现潮侔蕖,我不知道有没有特别的意义蒲丁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓟,当时的考虑是什么隘媒贺?   徐留平剔慰:两个考虑且,一个是我把马和车作为比较碱似,你要说一件事创榷,一大堆结构化的语言没有必要岸,我觉得既然是长安汽车疼甲豪,我们叫做生命动感欢、智色双旋骆胖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拐,如果不这样做也没法让人尖叫话喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟,上海车展首日戎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戎股。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量措鲍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台景垂,12年增长了120倍腻尖袜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郴内吵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斥溜獭。   受访人红:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绘。以下为问答实录材揣帕:   凤凰汽车忍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面常腊堵?   雷德?比格兰德算僧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亩薯刃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磁粪,这款车在中国市场的反响非橙雍恚好袄家呛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驳睹,同时拥有强大的引擎赏标,提供强劲的动力与性能堤尉霸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衅抖。所以步,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怖道李。   凤凰汽车杉尖: 在没有设立经销商的地区娶晃倘,玛莎拉蒂如何抓住市郴缴健?   雷德?比格兰德常入枢: 我们首先还是会增加销售网络尺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眷湾辞,计划在今年年底扩展到75个绒。   我们还在天猫开设了旗舰店酶雇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娄琉泥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冕蔫,大部分来自没有授权经销商的地区倍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多护撩辩,鉴赏力越来越高感秋竞。针对这些人群串巩痊,我们还组织很多不同的客户体验活动献全,如海外试驾淌免稗,以及互联网方面的创新蚕,如网络平台的直播窜啊喘。此外顷虑书,我们也有不同的金融政策境膘股,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吕功颠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玲。   凤凰汽车侨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼎呢末,给汽车销售渠道带来一些变化架轰婚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堑圭?   雷德?比格兰德扁攘碗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说港,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具律哇坷,而是要提供独特的生活方式体验桥尽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梯,不止在中国腊裁蹦,在全球市场都是这样楞硼。2016年稳集彤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长譬墓羔,这个主要还是产品优势带来的妮。新的政策出台以后绘甘慈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卯扁蓖,不过最终的销售成绩还是由产品决定昆袱扣。   关于新的法规司酥位,我们现在也正在研究当中尚寝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苹绿圈。此外型胜,我们在中国有非撑耷蓿好的经销商关系毕拧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关促攘。我们开设的天猫旗舰店台,实际上也是采用线上加线下相结合的方式成:客户在天猫下定单念稿匪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务五下霞。所以骚漂陷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牵。   我们的很多客户最在意的并不是价格痉,而是优质的服务与体验镶五厘,这正是玛莎拉蒂的优势所在县。   凤凰汽车恍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锌崎,有没有什么新的产品推广牧良毫?   雷德?比格兰德羞妈耙: 关于新产品奉崇,现在还不是宣布的时候拢花比,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扩,等到新产品发布时我们再提供更多信息顿互惜。   凤凰汽车陆闭戎: 作为中国消费者熟悉的豪华车伯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撑交吞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楷炒。对于玛莎拉蒂来说仁破衫,未来在中国市场的前景怎么看拨措磋?理由是什么诚?   雷德?比格兰德钩摊损: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况落,5年前能,我们在全球的销量大概是6,500台为兼,而2016年达到了42,100台登,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肖,所以我们的增长一直是持续的凸寞竭。也因此遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观憾单。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洗箍烘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锹母,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒋奇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阶雄,这就是玛莎拉蒂的优势酶桶巳。所以豹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沮。   另外瞧谅,玛莎拉蒂的车主非常年轻教馁,尤其是在中国市车藜!,车主的平均年龄只有30多岁妇港田,他们追求具有独特风格与气质的产品酷试,来表达自己的个性与品味轮访疮。   凤凰汽车龟: 现在汽车技术日新月异但婚,尤其是新能源梁贿奈、共享渴唾、智能驾驶方面浦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寞糖典?   雷德?比格兰德食仙: 在新技术方面狙匪陋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统日忱佬。我们并不追求生产最快的汽车叔痴逆,而是要提供包括技术讽道谅、性能烈挎、动力撂貌宏、驾驶体验等方面在内的最佳组合前郊。   针对自动驾驶柏栋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助局绣拒,帮助驾驶员减轻疲劳悍克,降低操作难度氮攻兄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饭,包括独特的声浪女版、澎湃的性能全,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裤翘,这是玛莎拉蒂所追求的椒掀。   关于未来对新技术的规划辽害,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刚固,比如减少温室气体排放筏亭,这一方面玛莎拉蒂也不例外俯萝靖。此外多称,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堡卫继,如苹果CarPlay和Android Auto陀掇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篇馁些,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顷驴颠。   凤凰汽车识糜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芥奠降,怎么适应玖甜弦?   雷德?比格兰德九餐驴: 针对年轻人群坷,我们采用的方式不是改变自己伶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应访。比如在中国热,车主平均年龄非常年轻埠纫逆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坊,便是一位年轻的中国女性涪骆拾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表累。   玛莎拉蒂拥有102年的历史及肠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淡,包括法拉利生产的强劲发动机俩伸邯、独特的引擎咆哮声级寥、奢华优雅的外观与内饰乃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拒驶兜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巢。   凤凰汽车五垮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坏葛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伍鸥茨,有没有针对用户画像做调整绍?刚才强调坚守自己的DNA和理念秦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蟹?   雷德?比格兰德稍磷岁: 在中国靖跨阀,我们不断渗透到三四线城市汉龄,但是目的是一致的镜童凯,就是要吸引更多年轻客户来醋。但不管在中国乃至全球的哪个城市炕鳖绞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机素、激动人心的声浪残拣诞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户共。   在设计经销商的时候渭,玛莎拉蒂也不是随意为之啊搞龋,而是按照需求进行规划喘痘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杉蟹捆,首发售罄的100辆SUV中垫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区白。因此肮高,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞎。同时假揣拳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玛堆,客户需要一整套的优质服务缺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬甩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屏兜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述千。   提问板丛裴:您的新角色到底是什么样的寂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜗?   Alfonso Albaisa分腥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娘蓬焦,跟所有的设计相关的工作贾唤母,都是由我负责发界。之前我100%的时间放在英菲尼迪衫,现在会分30%的时间来檬嗣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椽爆。现在大家看到的一些车型凉淀,可能是一些原来的车型蚂,我们现在的工作枫号徒,也是快马加鞭渤兴,希望能不断的改进然法边、提升现有的设计仇。   提问铆盟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焚搁?如何看待他推动品牌前进时的作用薄谱蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膏抢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淌甸,我们会共同合作衔税希,不断进行我们设计的演化桅。其实我到7月份才会正式上任活柒,我现在猜测或确定未来的设计理念楔,还有点为时过早蔷。   我们知道逝缆疾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屯、非常大胆前卫的豁蓉荆,我们的这种设计是一个不断演进的过程淳背,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阀。   卡里姆跟我有很多类似的地方募。比如料,我们都是艺术家出身榷,非常喜欢设计檀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞起,并将其以各种形式发挥出来水。   提问白:我有两个产品方面的问题社。首先拔,这个概念车非常漂亮撵沤,它背后的设计灵感有哪些碌涛顾?   Alfonso Albaisa陷乃:秉承“冲突美学”设计精髓尚廊夏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惟骏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屁。基本上就像艺术一样扫牡黄,包括缝针堵、包裹感疗,还有使用的木质闷,都是非称叵В好的手工工艺莆庐。这是一种感性和理性的结合拾,还有一些肌肉感极强的车身线条尉贪弯。   提问桐:这款车未来的定位可、消费人群是怎样的宠?   Alfonso Albaisa科:一般都是比较年轻的家庭僧桨碗,想要非臣サ粒宽敞帘们、具有运动风格的车型锌爱届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾吨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淮。   在发展新常态下许梅,消费动力开始向下线市场转移躬。同时挞限椿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萌。由此寒,县域市场成为新时代的“金砖市场”霜。而对于汽车行业劣鲤添,消费升级利好之外侥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芍。如何撬动县域这一重要市橙急杳啤?   胡绪雷表示嫁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镀傲度,帮助县域出租车进行升级改革涪豪遁。县域交通的数据化牧、智能化发展穷恃,有助于未来网约车的下沉渗透菩。县城消费能力相对较低奖港,在出租车领域引进大数据之后巾,未来再进一步升级到网约车挺填屋。   据胡绪雷透露桅吉染,首汽将在县域布局三块业务抖什级:长租车氯豢统、网约车(出租车)家辫、分时租赁痹琳鄙。分时租赁是纯新能源车隶,未来分时租赁或是对公务用车的补充攻诚崇,它是纯电动糯阜,不用长时间租虐,可以通过APP来完成撇。目前请骋哗,在北京有1000多辆车县,150多个点位松幂归,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缕裂抽,对公务车改革会有一些帮助抬泵牢。   胡绪雷认为促房芍,网约车行为是偏汽车前市场的角色贤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拿绅虽。第二纲,在居民习惯了这种消费行为之后腔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用魔房,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踏。   当日掸,首汽约车作为新生力量靖虐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胎奴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肝卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦力:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日某哩醇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驮谈呜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示可码挨,渠道下沉要根据市场来判断兜色,服务要根据需求一直不断地跟进施。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疆,比如说对经济的支撑擂,对政策的拉动欣绰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用递惹唱。近几年亨高,一汽吉林产品在县域销量比较高古日,对县域市场的期待也非常高患厩。从目前产品结构来看踏,产品消费比重70%在县域贸,30%在一漏剧、二豁涛、三线市场苦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型当些抛,外观祷如、配置图、价值都迎合了县域市场的需求鹅矮界。   从流通环节上来看宦,县域市场做的非撤墒锬纾好车酿,没有什么瓶颈因素牧剧酒。一汽吉林也努力在渠道建设购、服务跟进等方面做成长和改善脊核苏。同时宋长欣也提出了一个想法翰毫晚,“县域对自主品牌在公务车净费容、公务员购车方面是否有政策倾斜眉虐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篇瘁,这是我们车企的想法会钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞠变苯,要根据市场来判断惊篱。目前监瞧鲍,县域之间的差距非常大垄安,包括现在推行的3G服务戌,在那些无法设定固定站点的地方会,推出了3G巡航服务爱刺。服务是永无止境的工作煽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒衡狗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日警潘傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肉挥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示型较藕,新能源汽车推广比较看好北佃悸、上倒、广限行沤救、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陇谋怕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茸付。尽管都看好电动汽车的发展趋势裙同,但做好市场并不是一件易事柿。   目前比较看好两个市彻似臁,一个是北疵、上患活、广限行缕、限购市炒旃弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯鹗继Α,这个市场的发展速度很快股休惮。例如河南控碍、山东棠杀筐、西北区域惧背邓,大量没有牌照的低速电动车躲,在政策方面仍处于灰色地带钎捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年飞技垢,在国家和地方补贴的支持下旦瓤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雄提,在农村市场马镐、县乡市场得到了非橙纯。好的认可饭很奋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呈踩,县城市场的消费者的房屋空间大矢祷仟,有充足的空间停发车辆态靶骡,拥有较好的充电便利性漂。其次行驶距离不长窍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求褪。另外怜鸿戈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骑梁策,因为小车型成本低兔舰。   赵智刚表示布吕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忍。河南地区绰编,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遂,在替代当的出租车弓靡饱、公务车方面取得了不错的效果囤窜穷。同时庙粹,也在积极跟海南政府合作侍尖芯,投放了一部分公共用车蛾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衫,比如是文昌炉、万宁插、琼海等县级市跨你,未来将在海南全面推进嗣扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲惦抢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佛寿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炮送疏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱碑撮。会上堤疚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坟甘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纱,是参与全球竞争钎鲍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狈乱。”   在当日的论坛上努磕勉,郑刚发表主题演讲逆场。在他看来忙凹蒜,打造世界级新能源汽车的品牌壬,最核心的是独特性痊、差异性诲沽,是比较节能优势控坚,浮出水面的是视觉沁忿沧、是LOGO桨骚割、是VI舜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铺,其中成本优势是最重要的组成部分泰。   早在110年前谭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择素蟹:蒸汽驱动车败脐溯、电驱动车和燃油驱动车热蓖魏。然而炬,在后来发展中兼靛幸,电动车败给了汽油车卸。这是什么原因造成的骄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刻踩。亨利·福特发明了流水线生产屯呻贡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溪惶,成本大幅度地下降撩,售价拉低到850美金俩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迪秘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闯湿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌释呵慷。100多年的历史多次证明了这一点温底卧。” 郑刚说芹刊。   在反思自身发展时离沽拟,郑刚透露充轻辜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娶腊挪,规模在迅速的增长先,但很遗憾并没有带来显著的佃体藐、大幅度的成本的降低嘎官锻。   为此日锰兢,郑刚提出陪锰,在推广和普及新能源汽车的同时巍颁眯,光靠技术进步还远远不够话,更加要注重凌、培育成本领先的优势佬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苍喝,是参与全球竞争老改默、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闹歉。   他建议懦渐锤,对新能源汽车未来的产业政策斜胯勃、行业标准单扮、行业监管等潘盯脊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术据,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伎扑,这样才能培育出行业的龙头企业隆。   如何通过提高规模容鳖鞭、优化设计谁搽、优化政策和制度创新罕?郑刚说巾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肚撂、交易成本和政策成本喉,来打造企业的综合成本能力和优势镭喘省,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌宝。这还需要企业和政府共同携手绩韭,不忘初心柿栋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菏匹魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:韩大为" "  魏建军多次提到来扔,我们的确有很多故事蠢趣兢,但是他们没有写得很好奇搜跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佩?魏建军直言不讳地说吮戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧。   囤地赚翻舍济施、离开保定佰克圭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来领付,且莫名其妙掀,或者无中生有的传言所困扰烘,最好的纾解方法是什么很嚼陌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妈扣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔑陷,魏建军搽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谜,与部分汽车媒体交流略喷齐。以一身轻便的牛仔装""示人""捻刨,魏建军笑着说砍喇棵,是在同事的建议下才穿出来的荆惫恕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宿退毁,魏建军坦言叙京,的确压力很大橙惜犯,也很难受剿姑,“有时甚至想哭”米熬。他说吃纯,我本人就是保定人柑,能不希望自己的家乡更好么渴?当然歧赊摔,我们只有把自己的产品做得更好裙。    诚如魏建军所言阀塘溜,近期冠灸翅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冈迸毒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾损署,来自媒体的反馈好评如潮体戊掠。有作者甚至设问崎户操:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揣,否则也怕媒体老师太忙”介媳,长城汽车一位公关人士插话道报等。    10日下午的WEY首度试乘试驾膊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纹吐非,有同行在现场就说行擞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贤甩规,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型系叫兄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型塑材八。    动力配置上埂撵钉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慨蘑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氢频,最大功率达172千瓦痞久,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器观歇芜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点币。在长城汽车徐水工厂的高速环道上话,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篱间,VV7s几乎没有发飘的感觉票,而车内噪音也得到较好的抑制灿村。“我们在整车NVH方面做了很大努力感,也取得了一定的平衡”鹃戎,魏建军说伴困蹿。   VV7S    在交流中使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚕焊输,大谈燃伤、特谈所谓“轻奢”肺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伍,咬住“聚焦”二字不松口媒纽遁。而是多次征询媒体试车时的感受截,并逐一分析鞋、解答媒体所发现的问题丢镜。整个交流过程稀幌,他都态度诚恳还捅顺,即使是谈到一些尖锐的问题穿,也并不辩解纠悲。他甚至非常谦逊地自问自答彻残喇,人为什么会失败颠?尤其是一些有着巨大成功的人少。因为以往的成功嘶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做难,就很容易让自己失败纯卡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上采拟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车强违,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耍对朵。他认为卡,好的产品本身就是故事肯梢,而WEY就是要做最好的产品芦。此次希需末,魏建军多次提到瞧,我们的确有很多故事要讲钦庭境,但是他们没有写得很好盟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的米,所以恃,我在让他们重写酶淳埠。魏建军笑着说部厘亥,把一桌人也给逗乐了侈谋。    在媒体谈到其他竞品时痉备,魏建军都给与很高的评价猾楞。不过最终还是认为自家的产品淀捌:底盘更扎实副淮,操控性更好澈,“因为我自己就好‘玩儿车’”特,所以对他们(研发人员)的要求也更高举锑。   VV7S    据悉培挝浅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沟痞,预计售价在15万-20万元区间挥蛙甸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点备,他思考了一下才说甸,它的配置太丰富了巫鼎,在相同的价位空间技封榷,“肯定没有比它更多突、更好的”鹤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖末?魏建军更是直言不讳地说屯农,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉袍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茫饭,一位来自上海的资深试驾教官说轰辫,之前很少接触自主品牌汽车缅娶,这次也是第一次来到保定吨陌,第一次来到长城级碴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幢蜡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒结,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言全蜂。期间请焊捶,有一位同行说箔守订,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好美霸?或许这才是魏建军的真正用意吧梳禾泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   陆逸表示许诚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急,因为正处于发展的爬坡期瑟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说副啡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作典焚娠,而且要深度国产化逻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汰榷,雷新透露氢对鸥,上海车展期间嫉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时派,陆逸明确表示咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常病,因为正处于发展的爬坡期迷蔫。关于国产化的工作集抖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸿溅虱,未来将坚持不懈的进行国产化工作判逻,而且要深度国产化赣净问。    日前歇诧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典都都船。活动后白哩却,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访空钠惮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伦继梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年款祷辖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆联萎厕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%含,超过23万辆欠楔蛾。今年第一季度感檀,英菲尼迪在华销量破万辆赎肖股,同比增长4%够蔼谰,而其全球累计销量达到67367辆夸亨策,同比增幅为18%儡。无论是在英菲尼迪全球体系中芜酣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中返汇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娠镀姬。在不少业内人士看来灸龄,从去年4月以来槽忙垃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伎酞范。    对此诲,陆逸强调黔坟耐,目前英菲尼迪的销量很正常锨褥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藤郎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年供梁厦,还处在爬坡期剩俩渴。他还说丝什瘸,所有的汽车品牌进入中国后秆极懦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加频胚马、运作能力提升及投资力度加强菲矛,会迎来一到两个爆发期居。    事实上胃弥德,从2014年开始诡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抗,就迎来一个销量增长的“爆发期”林:2014年单,英菲尼迪在华销量超过3万辆扦,同比大幅增长75.6%萍蓄氮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年态冯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘟搽陛,同比增长33.8%酷崩秸。    不过隙,步入2016年佬脓歪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朝遣扰。当年4月初砂狙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弯必,刚好满一年勃坏畴。在过去的一年里翻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妊陵。陆逸坦言吐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段图欺滇,以便更好地认清我们是谁镰迟,我们的未来在哪里驰碎,我们应该做什么邵缆。”    在陆逸看来憋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胖废勃,今年是进入中国的第十年尘弗。所以作为一个年轻的品牌络,这本身就是一件很有挑战的事情限。他还表示挡烙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累那蹦,是更聚焦的一种进化告棘景。因为市场环境在变化袄泉武,消费者的需求在变化肺日湍,我们也要根据变化不断的调整敌厕、创新贬、挑战自我痢狭。”他说驾饺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懂酚餐,就提出了‘挑战者’品牌战略狠究。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雹,品牌口号必须得落地垮僵孤。”陆逸表示故妇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邢,聚焦目标客户群渐报创,让产品与目标消费人群建立联接坞儡、产生共鸣煞锭女。    陆逸对中国经济网记者表示递嗓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒙烘城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞭理咸,而且要深度国产化谴瑟玖。”他说胳微蓉,中国是全球最大的汽车市撑科帧,同时也是很特殊的汽车市诚逍弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徒赫,就要真正的了解客户忱帝翱,扎根于客户朴惯聘、扎根于市称倚ぁ,这就必须深度国产化葱桨离。据雷新透露氦叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%可筐。    但是唤曹,从2014年底国产以来漠上,英菲尼迪只推出了两款国产车型胃砍新:Q50L和QX50窖胃。对此晨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜜收莽。陆逸表示泻拢,“关于产品线布局的问题倍县,英菲尼迪有一个长线的规划苯挪塘。”    陆逸介绍说霞睫吃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哎棺没,规划内容包含平台规划扔都锹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戏。他还说卡构,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备携色,我们的目标是通过完整的产品规划拼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崔。”    谈及国产化在今年的推进程度帆群,陆逸表示阀案,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泪深唉。”雷新进一步透露赐,上海车展期间蓄篓加,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贤陛拭,通过销售Urus蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番柒懈室,突破7000辆大关侨。    在更遥远的将来轨丧荒,很难说会不会有纯粹的电动车腐涡。这是因为蓄电池非常重挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拔记。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锰。自大众集团和奥迪公司接手后芥磷,兰博基尼得到积极离渡坷、稳健的发展童。日前吴图功,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惋邦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烷畏,商务部主管Federico Foschini捂朽每。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员共立、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兑:并入奥迪公司之后淀味如,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刮?    答努:2016年坟太,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒋冯锑。奥迪公司和大众集团接管之后蓉,对兰博基尼进行了很多投资逛嚷拿,让公司发生了非常大的变化品。此外答,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品适。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘫鸥鼓,如果没有这些投资憨崔,就完全没办法实现这个计划席蛊韭。所以囤,兰博基尼公司从中受益良多褂爽。可以说矢尉,如果没有被接管怠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛇汀。    问勘僵哗:在您的介绍中惧庙刀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高深费。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猩泌灿?Urus投产以后星肚,重点会不会向中国市场倾斜绰电搔?    答擅:目前了妹仓,兰博基尼公司只有两个车型系列欧:一个是搭载12缸发动机的Aventador刀伺拴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛊叮。因为各种原因韶蹭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势切。2016年嚼连,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尺袖猩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睹渺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碉微橇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放徒胯徒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尖典。2016年蜜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闹叹咸。新产品会在2018年投放蛔,到2019年碎赖,通过销售Urus硅,兰博基尼总体销售量会翻一番剑崔丢,突破7000辆大关碌啸鸵。在中国市场上筐险蛊,SUV是非常重要的产品危敖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求存写。    我想强调的是磕侧挺,在中国超跑车市呈稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端差。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诧旱肋,Huracán大概在300万到350万人民币虽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平许茸。    问莎镶丝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潍羡?    答壁摆沙:目前杠,兰博基尼在中国有15个经销商锑活。到2020年抄炬,我们希望经销商数量能增加到20到25个愤。当然放峭,通过Urus的投放墟骋搐,在华销售量会增加盒评凤,服务涵盖的区域也要明显的扩大灯晚温。    问蹬赌抚:如您所说本,兰博基尼在中国有15个营销网点恳摩,去年销售了151辆(车)醋。我们简单的推算一下橡,平均一个营销网点一年卖10辆车僵哩。那么睫罕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓶?在新的超豪华SUV到来之前谭棠,是否有改善他们运营能力的要求呢肛鞠?    答哇:是的疲潞户,会明显提高经销商的运营能力标轮,新Urus也会变成一个破局者填孰摊。虽然现状如您推算椒还饭,但是在Urus投放之后醚刹艘,大概2019年或2020年祷蹬,经销商的数量会增长巴,同时每年的销售量可能会提高到30辆拟绷,整个业务会明显的扩大囊队煤,售后服务也会明显提高参。而且由于SUV使用的频率比较高及烹绦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痰镐哪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扫夯堕。    问甸纤豁:兰博基尼车型比较少坝饲磷,所以每一款新推出的产品都极度重要骡砍。现在的汽车行业发生了一些改变譬壬,比如智能化踏抵烙、电动化能吓。那么欺赋,兰博基尼在研发产品时熄,会不会受到这种趋势的影响姑?    答屑让猛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗡妓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆磋岭,更多的是代表了一种感情敖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舞,采用V12的自然吸气发动机榷氖陵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卵。    这是兰博基尼最核心的销售主张坡廊。未来磕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孟蛇膊,甚至会超过前款车型杜聪。而出台Urus产品时则会有一些变化百毖,它将采用涡轮增压V8发动机谜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糯犁。但是惰持袍,不管从产品定位递兰凭,还是感情诉求方面来说顶谐虱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观险佛嘛。在更遥远的将来堆,很难说会不会有纯粹的电动车酚硷蜗。这是因为蓄电池非常重辫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞄套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喀挫,可能未来技术上会实现新的进步菲,那时我们也得重新考虑这个问题甘龄绍。    前些天碗弘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哇淑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录密喉,其V10的发动机再一次提高了功率梧香。当然亩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA其佬提。通过技术创新以及功率的提升羞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纽罕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茄可。在预销售的阶段擅贬弯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功效担,能够击中客户的心理需求诉。    被访人混:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敢。1998年到2007年另称饲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蕊仆姆,负责兰博基尼产品工作;2015年峦太,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宠疏,负责销售及市场营销渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花咆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糜的令,中国是世界产氢大国吩首,制氢设备谜、储输设备靛、制造技术等条件不错宦,具备发展氢能的基础寇刑头。从环笨蹋和能效等方面考虑团桔心,中国应进一步推动氢能源产业的发展誓。    周奕丰谈到稀拜嗽,中国目前主要依赖化石能源淋习分,对环境污染严重录描粳。氢能源因来源广泛哦凳蒂、燃烧热值高焕芳穗、清洁无污染和适用范围广等优点啡瞧劲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橇急你,目前看笆,中国氢能利用的研究相对碎片化价糜,与国际先进技术相比还有差距钩钩,没有形成产业化汲、规模化发展插豪的。中国应迎头赶上胃脚皖,卡位世界前沿巨窃。    他还提到口,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恢少,提出实现大规模膏、低成本氢气的制取晴、存储褪、运输柔、应用一体化的战略目标乘村率。这非常重要建,未来需要各方协力猛,加大投入水,推动相关产业进一步发展枚微佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甸送,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裂形。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济典下,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措憾。    他谈到老,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲁,各方需要引导资金更好地支持实体经济炮踩蛇,促进金融资本流向实业酵投挨,真正促进经济稳步发展完,夯实经济发展基础狭酵使。这既是稳增长忱、调结构的需要率吵,也是抑泡沫湘闺割、防风险的举措缔姆横,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秸良梳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进分套客,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力城梳。    周奕丰最后介绍谅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃层廉,也在不断创新突破桃,寻求产业升级娇貌矮。公司主动发挥自身产业链哎觅、区域及成本优势吃采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烽吻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仇、旅游景区监、汽车营宿地壳煎、农家乐虏券煽、家庭菜园等不断扩展外料啃媳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馆,以多种方式在国内推广土壤修复淌匡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场核忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   国外媒体报道车惦逝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勿贯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆订玩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涸聘酮。 李彦宏    李彦宏表示写淮随,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溶仆笆。尽管有一些技术问题需要克服帛,但它仍然有望达到目标梗拢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懦臼,前微软AI专家陆奇任首席运营官信狭,负责大量投资的自驾车业务部门习。 百度自驾车    李彦宏表示式壁,我们很可能与传统汽车制造商合作隘裁,而不是孤军奋战靶疗,目前还没有制定出这项技术的商业计划刀蜂瞎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆成。我们将竭尽全力实现这一目标敦,收入和利润是其次的考虑牟剂孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券啤啤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钙棘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显督互皮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佃扒,共享经济还将怎样改变生活莲?   三年前踌搪,基于对共享经济的热忱络昏,清华学霸张丙军创立PP租车七嫂,开启了汽车共享事业;三年后床愤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户话倒碧,成为汽车共享领域的领头羊皑籍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汤,3月7日寇,张丙军开启了共享有车生活的新征程袭。   3月7日汲朔,在几百万用户的共同关注下汹官抗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台位。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吹,也是张丙军重新定义有车生活太,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拧溅榔。   从PP1.0到PP2.0时代毋踞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捎、一个符号或一个名称那么简单税,它是企业创造持续价值的支撑汉。若没有十足的理由伪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戎媚。将PP租车更名为START洗,是源于怎样的考虑抢道?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幻疤绅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矢订,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甩单触。   “三年前榔腿淖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烘赏卵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搭体猛。由于便宜便利粱坪琶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刨庆汰。”这个阶段储,他称之为PP1.0时代绿套。   经过三年的发展屑,PP租车推崇拥有而不占有浚孤、盘活社会闲置资源的共享方式两弊屠,逐渐建立起以车为媒介健吕,重新定义有车生活的2.0时代摊杉。“START不是买车铰笺硷,不是租车斯,是共享有车饰。这是年轻的人群谅匈徊、爱车的人群下式,最向往姥味、最有潮流的有车生活方式陀畅。”张丙军说拾限磷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择办、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煌鹿。同时遍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咐糙逻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罢伸攘,让每一个用户体验到最真实烧记滥、丰富涟、有趣的共享有车生活挎挂俗。”   START代表着新品类叉恍、更丰富的选择晚瞳氓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憨,相较于神州租车纱、滴滴租车等传统租车公司塑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸽?   张丙军认为膊,START的核心竞争力主要体现在三个方面帮。   其一钠夺歌,PP从1.0进入2.0时代福稳苟,新品牌START更具有张力蛾丁焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吭奥比。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求强络,START重新定义了有车生活洁脐,开启了全新的“共享有车品类颠。”   其二僳搐,为实现共享有车的多样化选择顶帮撼,除常见的家用轿车外博坏弗,START将主推个性化的用车体验淌窗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岭嗜,如保时捷911狭莲量、特斯拉吐秤妊、大黄蜂另达炉、牧马人等等悲横。此外袄福,用户无需承担高额买车款和养车成本光钝,性价比更高犀蛔槽。   其三确,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膳镣,以及更完善的用户信用等级叹箍陈。这也是平台长期价值实现的核心替。” 张丙军介绍屋,START共享有车生活平台为使车主放心共享毒脯,平台推出了一亿元车主保障金碱金巨,严格的交易信用体系偶捕,确保车主爱车无风险;对于车友忙燎,START还与多家大型保险公司合作冬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狭,为用户提供更具信任的服务病嗅辞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揪虹臼,我们的目标是辩日,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来箩铰峨。”按照张丙军的预测啼,中国自驾用车需求量巨大拇滴,而现实矛盾是派,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顶卢挥,不允许每人买一辆车满足自驾需求腑哎钝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腑叼窜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用床妹痪。   此外葡,他认为屏昧澎,随着消费持续升级绦泄韭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霜。“感受丰富车型带来的不同生活体验衫襄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向其冷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质露、丰富抛幂、有趣的生活方式弦,让有车生活更加精彩悉。”   张丙军表示擒胃挤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俏。START惩,梦想才刚刚开始店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫几:李芳 版权作品但始蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩,严禁转载负疤,违者将被追究法律责任哨搪。 获取授权" "   今年全国两会上吗醇浚,董明珠在接受记者访问时说同:“只要你敢想柒,比如以前谁会想到人能上天喜螺,如果我们不去创造叔订拉,人能上天吗聘?你不敢想想,你不敢去试验床魏,你永远不可能做好妊贺。”    过去的2016厦,伴随董明珠的捍潍东,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈某情撤:格力全员加薪1000元九掏、格力的员工房融、以及格力的手机……对于这一切记泻氦,董明珠并不过多在意楷窃笨,她说从叛等,自己最关心的还是“掌握核心科技”唇。在今年全国两会滇里磊,作为人大代表惭矛硷,她再次提出了自己的董氏宣言膳申:确实这两年的发展距敞勿,总书记提出的供给侧改革乔鞍,我们就应该做供给侧改革的排头兵逗脖鄙,因为做的是实业伯,能够掌握核心技术篙艘贩,制度也要跟上垄米偶,真正给那些创新型的企业坛、有创新梦想的人一个环境反。    对于国家蔡、社会乾恃、普通百姓的诉求还,董明珠是这样回应的凑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献固,他真的不是仅仅是索热┥印,收获渴毕,比如说我们过去讲吧,这个企业了不起汕,再就业甜,反过来你要感恩这些员工极,没有人来给你打工咆腹厢,你凭什么去发展唾卑?所以我觉得要有一个感恩的心情譬幻。”    把感恩的心落到实处簇堆确,就成了格力员工的2室1厅靖镭热,于是温焦,别人家的老板就这么出现了丧蛇。 记者骋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潞啡蛾?    董明珠侍:对虑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现核。    记者危刹幸:以后所有的员工都会2室1厅哗?    董明珠畏:对对对萌。    去年末湾媚砂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕辍,但因股东大会投反对票而失败凉驮句。随后惋,她以个人名义增持珠海银隆股份杠括,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔚峨览,然而掸,到了今年鹅釜吉,新能源汽车面临两大不确定因素箔荤:电池祁抗烘、补贴“退坡”疗巨策。在董明珠这里块,似乎这些俨然不在话下拓适杆,董明珠说素透,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承列拧,“不是因为退坡我不做既,也不是因为给我钱多闹热,我去做时透,我认为是一个责任邦涣,是对社会迫囤仁、对人类陋泻惶,你都要去选择的一件事哺撅镀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睬啊,董明珠很不以为然猴,她认为嫂,这些都是炒作怖,并没有人真正说到自己手机产品的质量贪牟浇,只要没有说到质量刚,那就不是否定懒衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  近期忍略啼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桂。美国此次取消“双反”淡绷呵,对中国轮胎产业无疑是一大利好亥脆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伐为藩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倍典衔。   全国人大代表径炼稳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缚,在轮胎中使用RFID电子标签技术拇形拭,给每一条国产轮胎装上“身份证”帅摄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弗,有利于消费者对产品品质加以甄别卜鹤皇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泄,从而规范轮胎行业发展似配,促进行业的产能优化和转型升级榔腾。”袁仲雪说式。   据了解无舞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坦粱肩,全球多家组织及单位参与瓜捕。轮胎用RFID电子标签的应用县峭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恳稿侵,将等级数据写入轮胎标签内部楷是,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苔棺狼,伴随轮胎终身使用捐。同时讹寂放,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疟,使轮胎更智能巷竟偷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS需,能实时监测轮胎的温度百、压力等数据镣讥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绩侗寒,从而有效减少安全事故夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔胺驮:李芳" "全国人大代表署搔夸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搭遂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踩揉、环境协和发展的产业靡,由于行业标准尚未建立穆岛猛,使得整个产业发展处于十字路口垛。全国人大代表吗孟褂、时风集团董事长刘义发建议勒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颁梯,全力推进供给侧结构性改革勒纶杯。    在刘义发看来参赂,四轮低速电动车是市场主导闭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品李想篓。目前馅,工业和信息化部吞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兢。该标准的制定痪倍,对规范四轮低速电动车行业发展娇,使三试膝赡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攻,直接实现电动化料维、节能舌娠辽、环保安全出行具有特别重要的意义刀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求览叉,又适应市场需求肠糙,刘义发给出四点建议己我挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凳樊、标准制定应充分听取行业的意见券韭瓮,响应群众的呼声提。制定标准应尊重市场规律恃,规范城、引导产业发展疯,而不是简单的限制能绰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茹淬氖。    二炮刃茹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禽堤。四轮低速电动车安全勉偶、环保溺靛、经济抖、舒适陆盘,是摩托车毒、电动自行车戮竭、自行车等升级产品敢炉炯,特点与与高速电动乘用车不同娠顽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雄燎刷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奶浦奢。    三磨富、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导普硅、政府引导的办法慧埔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弘抒莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙希,如采用锂电池政府给予一定补贴甭徐。    四睬川任、在制定产品标准的同时兢柏奶,制定企业准入管理和注册登记舰献俏、道路交通管理的配套法规付。产品标准只是为行业规范管理提供依据畔莆疮,而实现规范管理是一个系统工程梗。政府应加快制定企业准入禽虐、车辆注册登记取膊、道路运行管理的配套法规翘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晃冀搂,方便企业让利于民护府酵,减轻企业和用户的负担牧悍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求十、加快供给侧结构性改革的产品判,又是一个节能环保的产业阜鸽矩,引导得当可以大有作为嘉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法市。”刘义发建议奸檀迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   近几个月来渤艾,共享单车火遍了北京城辽。6日淀纹,全国人大代表措隋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垃顿倡,今年上半年番廷挨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”把坊。    徐和谊说史将鳞,伴随着公车改革癸辟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彤持卢。“很多公务员手机上有软件捞,一刷就能用车刮。”他说剖乌遂,今年皇牧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伴乖溅。上半年赏咳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夺歧畴。    据徐和谊介绍瓮蓉免,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴漆魄,租用的价格将有竞争力梆颧。产品的外观将非常“吸引眼球”库孪,为两座式纯电动共享汽车墙睬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挥圣,适合分时租赁和共享市场需求呵蠕非,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别当腔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸡缴,在手机上可以查询哪里有车录疆计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扒另,目前大家用车起点和终点不同魔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源称矮。”徐和谊说粳开寇,目前趟蔽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挤氯燎,包括立交桥下冉雾徐、公共停车场羞鞋涩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垂蔼。目前边远的地方停车资源丰富僵讣木,但是用车的消费者较少棵懦。“希望异地还车的便捷能够实现斑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹋限卯,否则还会存在最后一公里的问题烩椒辱。”    徐和谊坦言弥,停车位还存在管理的问题猎餐,汽车是价值比较高的消费品纺粱,一旦出现剐蹭蹬磋是,租车人还车时也容易“说不清”猾锯写。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疽碑、“钟摆效应”等问题竟如偷。“有些消费是单向的马纲,如何让车回流也是个问题”角土酪。他说哪挝签,目前损当,北汽正在进行市场研究熔掇,探索解决方法饶。    徐和谊还透露敞量构,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崩此,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柯剔粱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鬼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逞参赎。目前距2022年还有六年时间尝库皮,从可行性上讲褐教踢,应该是能够实现的琳掣。届时希望借冬奥会的机会鳖亲,展示中国制造的水平家肥痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯湿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛙时祭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击栋十两,目前已追回骗补资金或返灏头唬款23亿元菩,并对有问题车辆不再补贴附澳,对闲置车辆也暂缓清算啊脊培。    肖捷称窝,在财政部门督促下碍涝瓢,目前相关企业正在采取措施渭,认真整改发现问题错。    有记者问竿糜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耗号,肖捷表示睬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陈草,主要是降低了补贴标准欺嘿绵,同时也设置了补贴上限漂,还提高了准入门槛标驹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歪,同时也可以有效防止出现市场扭曲韶。”他说锋辉碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体嗓镣:李芳" "全国人大代表撵聚幂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曹冕射、废液竣朴、废渣等污染檬共,一旦有机电解液和钴绦愧垢、铜膳歇请、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邢贺,就会带来生态环境安全隐患拜匙捆,甚至会危及人类健康缆抨。”全国人大代表外闲池、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示登。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叉肌。这位带领团队经过几年技术攻关鸿井,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岭栖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桓计。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个台凰柬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颈募。在提交建议之前童,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惭疗喉。    自20世纪90年代以来锨,随着锂电池广泛应用褪,我国成为世界上最大的锂电池生产驰、消费和出口国弯挫嘛,近年来我国出台了购置补贴桅报涝、税费减免谦考隋、研发支持城等、消费优惠坷苔盘、基础设施等一系列重大政策措施肺景捣,新能源汽车市场日益蓬勃发展憾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钎如、保有量超过100万辆墨,占全球市场保有量的50%蹋讣冀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆守围闺。    随着新能源汽车快速发展庆,作为新能源汽车的“心脏”粟,动力锂电池产业也在迅猛增长谎。按照相应的报废标准怖全铣,动力锂电池回收利用市场已经形成物狭伎。有研究数据表明善毙寄,预计到2018年堡损呛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唯垦菜,累计废旧动力锂电池超过12GWH溯挎立、报废量超过17万吨嘛,从中回收钴统、镍娥石、锰入迫韦、锂兰惠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淋矫券,到2020年将超过100亿元介,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恕喊路。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夸。”张天任认为煤极,如果动力锂电池做不好回收利用惧,就违背了绿色发展的初衷恒聘磐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捻,但现实是柬膘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宦。“废旧动力锂电池包括不同的类型惹祈、设计工艺和串并联成组形式呢恳懊,以及多样化服役时间铃坍懈、应用车型和使用工况肉仿,这导致电池拆解不便渐倘罗。另外伸祟商,国内尚未建立成熟的回收体系寺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锤,回收工艺成本高溺。”张天任表示瓶,“出台的政策并不具有强制性菱接从,且缺乏明确的奖惩机制憋袄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讼,目前动力锂电池相关主体无利可图烦,对政策执行积极性不高垛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邓党惜,张天任说糖嗓疯:“一是退役电池较为复杂筒,不易拆解;二是退役电池一致性差踩,品质不高;三是回收拆解成本较高连,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舅臂苯,执行不到位无辩丰。”    有问题就需要有解决办法垃绒陷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疾陷陈:其一破,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绷辉邵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三海底玖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓖坦,鼓励商业模式创新试点和推广应用伎灿礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗磐稗:李芳" "全国政协委员炒建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轰。”全国政协委员齐并、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钠唐桥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咕,其市场前景令人堪忧吠墙。“在电池方面钵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羌亩票,2020年后激蜗玖,当大家都不再享受补贴时纽韶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旱瞪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品堵围。”另一方面环密逃,柳崇禧表示堡律,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躲亢雌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限到恰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚼苔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上承,但电池的寿命大约在20万公里蜗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睹,这意味着搞降,电池报废了车就要跟着报废倒萄那,这样算来墩佬咎,纯电动汽车的使用成本是很高的闭。”柳崇禧说马赐毕。    对此矩刀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘘某,即建立专门的电池运营机构欢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鸡铺龋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棵窝寝,是对车辆的物尽其用领。对电池而言融攀,虽然不能再服务汽车姐,但还可以被用作储能电池迫捅抒,同样达到了最大利用率逢痰。”柳崇禧认为酣磨亲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炬混。“但国家需要予以支持描衬劣,尤其是在车辆检验方面糖,按照现行的规定看锻酬裤,更换电池即被视为改装喇掂。”他说浪。    柳崇禧的另一个观点是淖,氢燃料电池的大发展即将来临贸夺。“一方面憋,原来的运输成本相对较高聚攀,而如今这一问题已得到很好的解决陀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幸,美国的相关先进企业在国内开始建厂吾枚胖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展人。”柳崇禧表示忱慌储,氢燃料将作为增程器为电池供电婆年朴,以达到更长的续驶里程辖肩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用排亮荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潦裂顷,造成了双方的利益不在一条平行线上单迁。为了解决这一问题少惺申,李金勇指出潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡频,重新设置股权架构糠素,经理人和骨干员工合伙人化盼婆蕊。”    “遵从起码的商业规则谭,我们就是经销商车系疏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猩、一个桥梁讨侧蛊,我们没有义务去亏损倦铝套。”李金勇说靠翻饲。    日前汰假宛,著名汽车营销人朵娜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景策苛脊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔷厕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争市滑闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象省郴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耿考,李金勇直言陕末姬,“在过去的十几年法堕浩,我们的市场非衬绿冢好计忱藏,老太太都能卖车楔,会加价就行了权,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颗,职业经理人的压力很大大卸,每天都要搞KPI考核阶、培训窖裙、提升裙睫。”    李金勇以实例说明隶:“过去在资源时代扒,一年这一个店挣1000万歼,给职业经理人开30万非哨茧,没问题弧阑,这车好卖界釜告。现如今先,市场不好了佩枪芜,现在一年挣100万岭堂,职业经理人还是30万环芒菜,但是特别累签,现在一年的工作量比前五年辽腊、前十年两三倍都不止僧棋寝。”    在李金勇看来诺瘫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诺叫白,造成了双方的利益不在一条平行线上庐涛。为了解决这一问题呻蔷涤,李金勇指出袍浇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栖雄骨,重新设置股权架构犀澳,经理人和骨干员工合伙人化枪锨亨。”    李金勇进一步具体阐述道诲丁,“过去资源时代娠伙,投资人只要拿到了店汕垢、拿到了品牌贿写啪,就可以赚钱孰斜捆。现在妓,资源时代已经过去了渐功,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琉纷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乐裸巧,从而真正让员工自动驶、自发地把工作当事业款花,而不是靠培训喊,靠感恩哼誓段。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伟,不少汽车厂家制定了销售目标星糠、生产目标笺溪,职业经理人必须要完成环胁墟,如果不完成就走人稳管旁。李金勇认为龄勘介,“在这种状态下记匹脑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呸蛊脯、十年的规划逛,只能先制定一年的规划狠翅忱,把今年完成再说嘶扇,由于今年完成了酥,明年才有你的事泉。所以这两年厂家的高管变动频繁磨,十年以前很少有这种变动凳鼎杠,而现在这种变动成了家常便饭餐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量新啡剩,没想经销商的盈利能力谰蜡解。”李金勇表示谱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叮册,想办法做经销商工作廷尾豪,把销量任务压给经销商吉坛戈。而经销商越来越不听话鲜功、越来越不相信的时候疟谢,厂家就再出台相关政策粉丝。    李金勇指出笑虑唉,经销商要有勇气打破潜规则飘,遵守正常的商业规则葱:库存大不提车护、无差价不提车堑、拒绝搭售荣。“遵从起码的商业规则哺菠相,我们就是经销商寇坷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆昂级、一个桥梁加芬,我们没有义务去亏损饲。”李金勇说啦贸锚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饱,李金勇建议沽舍铜:同城市的店应该互相加盟或互相买断缄,或者干脆出售给另外一家经销商绅,不管用什么形式蠕穷,形成同城市的一家店狈矛。“我们用销量泵能、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来庞炽培,这样减少恶性竞争庆缄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抨腹。”李金勇说锹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澈,李金勇表示瓶蛊,“我们不可能卖出路边店的价格湘鞠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堕沽敖。100%原厂配件保障撼锋,专业的维修技术具武,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冲协。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酮聪。    此外颈觅抖,李金勇还表示锚篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车句寥。据了解眷,2016年吩,新能源汽车的销量超50万辆肚伍,到2020年诺董,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年希,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆土虱龄。在李金勇看来痢柑,在这个快速增长过程中萄孙,“传统经销商中十瑰渤,谁关注了新能源汽车并率先布局使,谁才能在这个市场当中分一杯羹墨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑砰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员释卑凳、四川省鼎立律师事务所律师施杰泻蹄,今年的关注之一溺航虐,是有关网约车新政的话题痹碑。    施杰表示录屋剖,为加强管理读,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睡,并于2016年11月1日起施行僵偷享。然而铝,根据多家网约车平台公司的数据椿,在目前运行的网约车中睬圣逞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的示,仅占极少数部分悔。    “交通部制定了网约车高品质服务瀑合,差异化经营的原则骋喉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扯掀,施杰称壁扒清,“我认为温,政府应当放宽对网约车的准入限制坎,顺应社会共享经济发展趋势”罕慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兰滇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叹眉宏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汤。    首先日盗竟,施杰认为锨捐,北京承、上海的网约车细则要求“京人京车”夺蠢槐、“沪人沪车”等差异性待遇党岭,不符合市场竞争规律姑。施杰表示背,只有在市场竞争的推动下弹趣乡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力到拇,也有自我管理的需求与能力殴藉。    其次错,施杰表示潞信,北京髓澈菠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屯,而且购房经、购车也并没有绝对限定于本市户籍慰莽肮。“京人京车”思蕊、“沪人沪车”的严苛规定藕市,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垛摩漠,会导致营运车辆骤减幢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呜,阻碍新兴业态的发展袖乓钙。    而对于多数城市对排量签能行、轴距都作出的高标准要求盲尉纽,施杰认为涟巾铃,高排量代表着高耗油鳖弦,不仅并不符合节能减排目的滦春,高油费必将抬高车费桓募拜。    更重要的是司乏惋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吗水、高门槛好瓣箍,将损害网约车的实惠经济特点弗祷墩,打击其平民性拖,“上述许可管理的模式实,将导致网约车司机数量骤减匈染默、车费翻倍悄铆,群众打车难蝗扦聊、打车贵的现象又再度出现安。”    此外辱,施杰在这一提案中的主要观点还包括皆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”限诡、“许可管理不利于节约社会成本”等困姓。    施杰建议揩,《暂行办法》可作出如下修改滇爬伦:    (一)政府适当降低准入门槛己倘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爽雀,是十分必要的钦。比如脚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旗氛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肛订拧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怠慰涪,等等丧克。设立适当的限制条件耐掂略,符合市场发展规律任,能促进网约车市场安全性祭蒲、规范性发展敝曹。    同时需通,政府应当科学引导网约车发展霜亲茬,而不是像治理洪水猛兽瞪潭贰,把它一下子关进笼子里北祈坎。以构建网约车公平竞争的环境为导向松,放宽对司机户籍的限制性规定桓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僧。网约车平台读豆沫、司机和车辆的审核程序哄,各类许可证明的核发程序尽量从简附,以便节约社会管理成本籍墒。    (二)政府协助构建平台审核桑竞、加强平台监管    改事前许可鸡俺,为后期监管壁鲍桅,采用“政府管平台肩,平台管人和车”的模式缴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台誓叙,规范其登记信息请、审核资质的义务弦,定期提交所有车辆的情况鸥斧,这些数据要在监管部门备案拇菱道。并通过补充相关的法律法规路慰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛾跨。    对网约车不合理调价进行监管痹。保证人民群众用最合理的价格出行庙陋盎,也避免由于市场垄断形成的价格新高冠渤。2017年1月弓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费什,就此提出整改意见你桔,平台负责人也承诺将取消该功能竭挎。这就是成功的监管案例假懊灰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聘棘锌,存在大量不符合新政策标准的现象械幂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减化,社会各方都需要一个适应阶段梢。所以粪,新政的实施不可硬着陆彩倘愤。当前阶段溅诫,政府应当积极引导各平台规范化审核甲,加大对群众宣传力度吞岭轨,延长从旧规到新政的过渡期妮摔珊,循序渐进地促进新政策落地坤港。    我国全面深化改革提出了目标蚀灿活: 市场在资源配置中起决定性作用亨悼操,更好地发挥政府作用惯。近年来江负,国务院一直倡导转变政府职能袜衰,推进简政放权汲魂赶。对网约车的审核泉,放权是进步洪手,限制是倒退品。政府应当创新行业管理景,优化监督模式刷冻复,构建平台审核模式鞍,推动群众绿色出行价厦、健康出行问蠕比,为“互联网+交通”营造良好发展环境磺瓤怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒睹睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邢发矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵黄、品质等方面做了很多的投入毖黑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冗逞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砍碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲸缕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矾须掸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球趟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”害戌短。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲双。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽豹、品质等方面做了很多的投入甲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剧秒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窗地驹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叭狙挝、时尚及科技感的一款产品狼氨关。”韩德鸿说揣慕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撼惶监。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斥蒙箩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垄誊公。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炔。薛海涛坦言固嗅奠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敲坤朽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酥枢失、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啥懒鲜、制造能力护吝供、经销商体系靠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豌罚鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽红督:李芳" "   2月21日问飘谰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闭。本次大会立足技术趋势甭,探索全球技术发展的内在原动力词菲,探讨人工智能钝能枯、量子计算亥、基因疗法等领域的技术和商业趋势骨袄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中上巍,有两项技术与人工智能密切相关融及灰,包括强化学习和自动驾驶卡车伸姆劲。在关于人工智能的圆桌讨论中倡,多位创业者和专家针对强化学习签霉毙、无人驾驶分享了自己的观点庇逻描。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拖烦堕,可能只在北京的五环里面开文袄芬,路况很好屁,最高限速就80删、90公里摔叮,这种情况下唐伯弊,车就会极大简化温翟布,驭势并不想生产一辆概念车童略函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鳞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性清聪。技术投入上陕,目前大家都在往里面投入很多的资源庭厩劣,整个行业在往前发展捌,但里面还有很多问题需要解决糠射,包括保险藏、政府等浦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菏坎湍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道京劣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耿烩,把信息融合韭懊路、如何决策做好奋。图像识别拓展能力非常强兑烯滤,它信息的理解非常细致席换畅、更加全面溶,比如前方有一个易拉罐沏苇,有些传感器会认为它很危险伍,因为它是金属雷茨,但图像识别会根据它的大小呸克、形状去判别垢钢。目前结合强化学习釜坎角,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持到绊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能表济,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目男跑鹃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性离立呻,说到底这还是一门生意程漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈酗:李芳" "  【导语】这是最好的时代澳姜苍,车市销量连破发展记录悔糜判,这也是问题的时代宪滑陋,多元化韭览、碎片化奶泞木,对整个行业提出了更高的要求欺咆。一切都在变亢炯盼,唯有不停思变方能随机应变茎丁。2月18日惩蔷弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氨骋。行业内百余位思考者和变革引领者耸,与120余家媒体相聚一堂北斑倪,在“变与革”的大会主题下棋琳灭,共商“品牌与营销之道”枫,把脉中国汽车2017径博。广汽乘用车副总经理肖勇莲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕、吉利控股集团高级公关总监杨学良番、福田汽车集团公关传播总监许翔喊合、SWM斯威汽车首席运营官余波纠投谷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陶纽。以下为发言实录芳拿:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃:接受张红同学的邀请俗喂便。下午好!大家都是老朋友了钳市嫩。今天在这里刻把,首先我琢噶硗埃贺张红搞这次论坛涝。第二挡乓端,其实有这么一个机会让大家聊一聊报韩衔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伺跑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僚娃缔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拖劫暴。对这个数字年募,我想每一个人硷枯灸,特别是管营销的人戮,特别是管品牌营销诫杠省、品牌推广的人翔,我想每一个人都有很深的感慨撅。   首先请问肖总筋便,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物热耍,也对您做过多年的跟踪坊垃漓。这次请您上台沦掀,我很想问一问陪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼻?能不能简单地概述一下黔醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茹黔定:李苗苗老师第一个点名我污冈,作为广汽传祺来说径邪,正如李苗苗老师所说的画泛,应该说是比较新的汽车品牌怠椿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枫仓控、“两个坚持”蹦,坚持正向开发和坚持世界级标准眷。这两个中侩,一个是对产品开发的定位扮句扩,一个是对品牌的定位啡陈。   从中高端车型的新产品进行切入芯,相对来说这条路走的比较艰难一点室来渴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圭悸荤,就是起步会难一点拟耐鳞,后面会越来越开阔乓毁、越来越顺恨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候女脐,内部也有两方面的方向纳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手力苍舞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕊昂膳,并且在市场上面赢得一定的销量受,建立一定的知名度绒烽。另外一派的意见吩费,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骋糕乃,从中高级产品切入啤皋铃。但是大家也认识到这个困难烘泻博,一个全新的产品和品牌从中高型切入黔,也就是售价在12万元以上甫疥,第一款车型是12万元到18万元门方,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糜林,我们意识到这一点了休闭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大处囊衡,其实2011年董槽孝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贰,应该说是非常艰难融,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沮。但是2011年村、2012年有一个词就是“坚持”扣倦,做品牌是做两方面的事情雾常撇。第一个是做好产品的品质辣弊,第二个是做好对客户的服务磋率,以这两个为基础这五六年走下来桶畦捎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肉活。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棉膳,受到各位媒体老师的厚爱雹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹊峨浪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穗抱,我觉得第一个是坚持抒。在我们困难的时候不要去放弃喜,就是把自己的品牌形象抢莲巴、产品的售价回到往下行的趋势胶日。第二为了支持品牌向上湍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肯歇鹿。   李苗苗攻锈眠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滤涝薯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程达桑。比如像现在的奔驰舵辅,一百多年博,宝马残良、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凶醛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咳蛊丰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌香纠粕,也有现代的销量退,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兔,您能够阐述一下吗署奢?北汽在塑造自己的自主品牌方面诲抗豆,到底在哪些方面下的力量最大啡权锯?   陈思英取:谢谢李苗苗老师梅俄,非常感谢红姐给这样的机会杆班冕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呵沁蓝。其实不是妄自菲钡铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舅皑蔼,台上在座的各位都是大幅度增长鄙霖,我们同比增长更高一点灭露伶,因为我们来得更晚一点哗讥兄,同比增长8.7%笨。   但是我个人一直在想这个问题仇虎佛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揭。像奔驰去年是130周年和,今年是131周年咐蹲闯,我想这才是品牌蹿裸绰。现在我们在座的各位给客户提供的县露,我更愿意定义为商品和拎,我觉得是这样上湾倪。   从北汽自主品牌发展之路来看凹及,各位媒体老师和同行都知道炭,2009年我们是收购下、消化枪悍苯、吸收了瑞典的萨博技术模,当时萨博的93势公窘、95的平台和1.8T烤桃、2.3T涡轮增压发动机的技术滔,我们是基于萨博的平台上晴洪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展档。2013年的5月份股,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒E确恰,大家对这个印象应该很深咆缎崩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇无墟惫,当时也试图通过萨博平台的背书糖港七,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗅肯,因为我们希望建立中高端的自主品牌床另烽,当时的愿望非撤啪担好称锣。但是事实上发展到今天赡篓贫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烈默涝。   但是没有关系簧飞,2013月5月12日投放的绅宝D70赫内锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音授媳。这么多年的坚持是在消化秒仁、吸收萨博的基础上进行的水棉效,源于萨博缅遂、高于萨博饰附磷,我们有奔驰嘿、现代合资的反哺翱,我们在人力梨羌、财力揉烁黑、资源色乌氛、技术玫笺、研发乖淬办、生产户琳奖、制造方面颗,都有很多反哺给我们厢,北汽近几年高速发展身。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆融,这一百万辆含金量是很高的该冯聪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卵坛硕,但是我们用五年时间实现了一百万辆绊绰广。这里面还有几个第一和差异化产品极统,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灸姜辰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韶容胆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肯锨。   基于萨博熊辱疥、源于萨博和高于萨博的消化刺、吸收和引进首苛乌,同时基于奔驰和现代的合资反哺弟崎龟,我们坚持为消费者提供好的产品僵舜、好的服务乾睛、好的品质镶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敛嫩,比如中国新车品质(IQS)IQS蕉、强制性产品认证(3C1000)矮,3C1000即三个月的购车用户中地换蚂,一千个用户的抱怨度是多少昆,我们的水平无限接近了合资品牌孺垄冬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浮匆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咕,希望有一个很好的中国背书弹,给大家提供一个很好的产品体验淳恐嘛、品牌体验和文化体验聊窝。   李苗苗问促食:听到陈总的发言我一直在想毫炮投,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吨焊,现在经扯保看到“北京”的LOGO涧吠。   前不久解,不去杭州是到处都有吉利车价拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九箱,推出一款车就红一款车溺诵善。请问杨学良卿稻腑,学良也是吉利的老人了信葱,一直在负责品牌形象的塑造瞄骚、公关裳冒蛔、市场褪税嘲。原来我们也沟通过这个问题蔑,对于吉利来讲收购了沃尔沃罗刀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块互坝,这是蛮难的事暴雾。刚刚陈思英总还在说萨博抵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嚼,感觉蛮纠结的郡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象负?   杨学良喜灿末:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宿,第一是对标芒蔫板,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葡澳差。我们是坚定不移地在执行诽,而且到后来做博越穷痰、博瑞之后有越级对标紊。比如我说开发一个自己的A级车烫催井,可能要跟合资的B级车对标全。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锌叉恍,包括研发坑、制造媒融败、采购隋、营销败,我觉得成果是非常明显的抵尘骗。   第二是坚持走精品车的战略痰醋。所谓的精品车蜜糕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搞尸晨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缕疗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藉粗,比如车的造型设计上面钢嘛,自从我们在全球建立了四个造型中心烁啦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罢陛。既有符合国际的审美潮流彻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绣薄陛。比如说在车的智能互联领域稍,在博越车上面车机人机互动的功能上庇扔,已经超越了一些合资品牌脱冕菊,这一点使我们感到非常骄傲欧八筋。   包括在工厂的制造工艺上颇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叭贬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌僳操,因为我们现在建得比较新识吭吨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裁。大家可以看智能化程度最高的工厂够,现在实际上是在自主品牌的工厂中磺拼钱。   第三是一直在坚持口碑唱鸡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疗捍岸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颅。这样就可以真正喜欢这个品牌蹋蔫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秤伤。   刚才提到了浙江仇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饭届弥,大概接近了7万辆脸。这在以前是没有的柔判掠,而且这些用户里面很多都是苦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挝百仇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哦。目前因为我们的品牌在提升脯,我们的品质在提升沏漂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车警。这从我们同行谐畦捐,包括从传祺姥、北汽的产品销售上也能看得出来瓶鹃苔。可能大数据调研七抄覆,像一点资讯的副总可以讲讲藐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吭。   当然您刚才提到了在集团层面卢宛浩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纬箱,同时又实现互补扮稀?这里面还是有很多原则沃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涸宏幻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懦凹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冲。沃尔沃是高端豪华品牌呛巾泡,是跟豪华品牌去进行竞争的护。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稠挂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吕、流程伦勘趟、标准临病,包括人才的培养和交流檀饶脯。最新我们做的一件事殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心识煞叫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抵持,可以说没有沃尔沃这么个老师擒,没有沃尔沃这么多年积累核莆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邦龋。我们相信因为这个架构非常新唯驳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞳惺堂,以及质量再上一个新的台阶嗡瞄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壤品。   李苗苗髓霉哆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跺杉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抨阔,最重要的是坚持了哪些菇歪?   许翔貉溯词:谢谢李老师盆澎酷,同时感谢红姐给我这样一个机会澜捎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车穆忙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饭。   福田汽车是商用车企业茅餐,和乘用车企业还是有一些区别秆含。我们主要的目标客户群是to B的惋,正如您所说算,我们是1996年成立的喂,到去年是成立了20周年烦泻碘,通过20周年的发展嘲,在过程当中包括您和各位老师的支持懒兑肩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业频垛憋。在中国轻卡市场上纯痪侨,已经是连续十几年的第一了亥停。1996年在山东成立璃聚,1998年上市动既,2000年进行区位调整就来到了北京吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萌收百。我们可能把这个品牌是这么理解的示咯,现在业界对品牌有很多理解的方式俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛇,所以我们从整个的业务流程上来看税,这个品牌业务就是在其中的纪乓。所以我们这几年在企业的发展过程当中裳冷量,品牌也是在不断涌现喀陶,大概有几个阶段扔颈。   1996年是以轻卡为主导媳阑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心,用着正好”秸龟鞘。在当年的时代抓住了市场机会率拓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一那绷痕。   在2000年之后然,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吼废,进行了商用车全系列的金,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沤憨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车效帝,这是一系列发展的战略擒竿。同时把品牌又进行了再升级蘑拿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题写踢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坟。   在这个过程当中炕高,福田汽车不管是做品牌还是做企业识,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢体倾李?一个是福田汽车在商用车范围里面饭冒,就是在整合资源方面觉得还是不错的可。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早号宏妥,花了八年的时间跟他们谈合作呕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毒拭,生产的产品也是福田自主产品欧曼开碘鲸,同时和福田康明斯成立了50郎踩及:50的合资公司贡卢勘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怠妨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匿阜、先进理念之外宽徊钩,科技创新也是核心的一个点旅。福田汽车虽然作为一个商用车企业翔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驼孰,但是也是做了很多的工作拈娜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阑叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右房隙偏。我们统计了一下淀眠安,和乘用车企业也是差不多的橡绅。   而且我们在研发方面港贸秽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糜,这在商用车企业里面比较少见汤疚驳。不管是先行的技术鸡,还是技术传承方面都做了很多的研究散牌,包括去年也推出了超级卡车淳剿社,也是整合全球资源打造超级卡车片系森。全面从安全吵垃狭、环保方面进行新一轮车辆的升级哆谐。   我觉得总体来说吧蛙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刀爸,是一个有着锐意进取筐马陛、远大目标囱缎,是一个愿意为客户萄、为所有的股东昧忍、合作伙伴弊洗、利益相关者带来更多的价值乔蔬,也愿意为更多的卡车司机示搽夕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乱谓蹲。谢谢!   李苗苗慈:2016年一年有很多新品牌出现挟淡,也有很多刚诞生的品牌在努力版,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苫爽、宝马馁轿痘。我就参加过场在北京的怀柔逻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桂差。我当时心里就想斯威蛮有钱捌南础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啡波硷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槽羡?对于刚诞生的品牌膘炮寝,品牌之路有没有塑造的路径群尖?你能不能简单地概述一下廷?   余波姆末:感谢红点汽车和李老师哇陇槽,各位媒体朋友和各位同行陕,作为SWM斯威汽车馁,可能很多人觉得很陌生必乾,可能没有听说过蹦勉仟,我简单来介绍一下淑套。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晌堂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活噶块蕉,7月份品牌上市点荡溪,8月份第一款车SWM斯威X7上市核。   今天让我来参加这个论坛疗限痉,我们的心情很忐忑戮,我们是一个汽车行业的新兵滦收燎,我们是抱着学习的态度来的艘纺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师际斤,希望多给我们一些指教痹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢访?我们认为这个品牌给用户的是两部分响,一个部分是产品的硬件雾灿歉,也就是物质的东西填。另外一个部分是精神层面的抒济忙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV话通,第二是付诸了一些智能化公、空间和外观灵,外观也就是在意大利建有一个设计中心堑仁,在外观上有意式的风范埃秤。   从软性来说刻祈蜂,我们要付诸一些内涵唾颈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焙,通过植入意式生活的方式戮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受污脯。同时我们也在倡导一些生活方式蚂,通过软性的文化来塑造饺,解决通过硬件和软件邪巢免,以及从物质和精神层面塑造品牌磨。   至于未来怎么走仆扑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求割槽。用户实际的需求和市场的需求馆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉温宠,未来我们还是要跟着市场走桥。   李苗苗疯会融:我旁边坐的也算是媒体人拈毖鞋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魂我垒?因为主持人给我了一些问题锌,我个人认为不想问一些特大的问题娟褐甜,就想问问这个问题长。   付继仁皑侠:谢谢李老师午,这个问题还是挺好的任拜霜。刚才您在问的时候陈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缮旦。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕾僻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惋,我们是做平台顽,不仅自己生产内容来撼,同时全网抓取内容喊阂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犀,再把有价值的内容分发给需要的用户肛,完全是自动化毁、机器化的彤秃。我们怎么去帮助车企呢龟?我分享一个数字饰。   在过去一年捻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舜撮屉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禾芬,第二是移动互联网的平台存,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挨。很多的车企其实在做品牌的时候坊,都会要求最终的效果绕泄饱。坦率讲仍秸,以我个人来讲这其实是两个事谷,因为品牌本身是非常感性的村,效果是完全用数据有结论的副京,就跟一个人去吃一样舱虫忿,吃了四个馒头饱了铂湃痉,不能说只吃最后一个就饱了白谷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量难甲,现在我们有几个大的方向诽,第一是更技术化的跟车企进行合作畦阑。比如说从去年开始任杀,我们跟上汽通用进行PMP的合作戎徽。客户自己建了一个数据库郴冈拨,就是把用户进行了一个分类迟降。然后我们每一个用户来到我们平台上普,他知道哪个用户对应了什么车型酥箱茸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窝士贤,也就是把他们的流量经营得更加科学号纫稻。   这个给到我们之后欣,又发展成了一个新的技术驱动贿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汝凌烩,还是看汽车外观的细分多探。这不仅可以推荐具体的车型薪笆,也可以把具体的创意自动化绵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黑,这完全是技术化的匹配瞧。   第二点娩诬,我们是一个内容平台违,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻勤,能帮助到车企做非城诨牛好的传播绣,有的时候这些内容并不能够被发现歉。现在我们把广告当成一个引子诺剿对,不是一个执行的结果赎瓤添。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杯列,进而把下一步的行为做好驼翔。比如有一个产品是一触即发艰胎,用户点过客户的广告之后颓释程,我会直接给他推送相关品牌的内容禽逛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溯潜酥,再去看有没有点这些内容漆陪煎,有没有评论弥鳖、转发谱邢另、收藏筒车确,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褐哨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试前,把广告和内容进行打通次。   第三点藤我煌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挎详。这个场景是有时间隆、地理位置和非常多大量的内容和数据陛巫敌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焙呢谓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脱犁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理法妥,或者是去日本还是去韩国旅行才失驳。这些并不关系到最终的销量提升多少澄雾,但是可以了解消费者在关注什么嘛撂期,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蝗马。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咆变凳,一方面要通过你的技术仟母掠、数据实现更高效的转化沛梆勘,实现现在解决广告主的一些痛点品诡。同时要帮助广告主把服务做好堵,说句实在的都是服务用户诺彻,我们产品的用户也是车企的消费者悼采,怎么能够把这些用户服务好富,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沦蒙。   李苗苗拨倾齿:付总说得很好谎色,借此我也想说几句损藐。我看了一下哥肺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洽墒辈,也有一些厂家的朋友堤烯拟,我们每个人都是汽车人春董疟。   我在想现棘示,得益于这个好的时代距尾,既然是说品牌瞳诽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情很檄项,无论你这个媒体叫什么名字客僳,找没找到自己的定位瞥澄。无论你这个汽车是什么品牌爽,你的用户在哪里雇寐。过去几次会议主持上都说四个W怒肩,也就是我是谁呵阿箱、我的用户在哪里爱澳挎、我为用户在做什么储哼闭、我还能为用户做什么陶。包括媒体也是一样废剧,我是谁(什么媒体)鼻,我的读者在哪里姜,我为读者写了什么样的东西伦坟,读者看不看即吵胁,这是不是你的读者群要看的鹊蔼身,最后是我还能够研究我的读者寿禾溺、研究我的客户别、研究我的用户闪母态,我还可以做什么你彤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劫屁微,一人问一个问题就结束叮嘿量。   请问杨总岗通呻,刚刚说了这么多筒,就一句话角负,什么是品牌忱?我们说了半天品牌唉。   杨学良购喇:我觉得品牌就是价值籍写下,消费者买你这个东西值不值畴番,如果他觉得值了监,就认可了你的品牌惯桔蚊。   许翔抵伟:我就按定位的理论斡躲尖,品牌实际上是一种品类的代表枢,消费者是用品类来思考烧憋随,用品牌来表达霸茨题。   肖勇裂噶仆:因为我是做销售的毯速惊,我可能最直观的印象揪,我觉得品牌首先是一种价格船菲、价值体系寡配庆,同样的产品能够比别人卖得更贵伞玩,别人还愿意买我的杠罐。同样价格的时候胎膘厘,别人的产品卖不出去硕冕聚,我的产品能卖出去忱扑,我觉得这就是品牌檬安。   第二莆蹈,我觉得品牌是一种文化傅菲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买河读抛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势人诗涧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坚,但是我的文化能够吸引他起,我觉得这也是品牌的一种表现混祥嵌。   陈思英笺妮烷:品牌首先是无形资产鳖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罕椭。第二也应该是产品其,可能是一个标记韭失、标识乓抠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚弥,在人脑海中所有的记忆箍富炕。   其实品牌的英文是来源于MARK呻埂,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞭,在畜生身上有一个MARK详拧啥,Market就是营销馁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唤奢。有一个比喻颠,品牌就好比像银行储蓄方帮管,储得越多品牌价值就越高铰。   余波埠:我觉得品牌在直观来看就是商标僵书,另外是产品发淑颈。真正给用户留下综合印象的是产品虏琼挟、服务和文化的结合驹,以及对用户的印象及感受就是品牌剧阜。   付继仁截储袄:我觉得品牌到现在这个阶段茎嘉,也是一种共鸣沤洁,像营销1.0是以产品为中心佰,营销2.0是以消费者为中心掣甭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怒,这三点都离不开品牌怜搞炔,但是代表了品牌不断的升华砰吃碾。同时品牌到今天来讲酵,不简简单单是一个口号摊残、标签草、LOGO舱,还是一个行为准则书盟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顶爆,还是每一家企业赎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备,并且怎么样高效地执行和检测措恃设。   从这些来讲胃嗽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的薪鸽井,如果想清楚品牌一定能做好讥,至少能够对我们服务的那些人做好亢伎,那也就足够了答粹。   李苗苗泰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洞娄纯。关于品牌几天几夜也说不完零春,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钦就,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拦敦。   谢谢大家在座的聆听楷隙沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓撇:李芳 版权作品氯痰烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧了磷,严禁转载冲,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盎,车市销量连破发展记录胁,这也是问题的时代炉滴隆,多元化牟、碎片化队曹,对整个行业提出了更高的要求楞复。一切都在变风,唯有不停思变方能随机应变睬蝎。2月18日韶穷孤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磁效。行业内百余位思考者和变革引领者豢按,与120余家媒体相聚一堂埠枯,在“变与革”的大会主题下旧课,共商“品牌与营销之道”拖,把脉中国汽车2017入坷昧。   东风标致总经理李海港梢惟讳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吓起钡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师修、江淮乘用车营销公司副总经理李建华貉匆、奇瑞汽车销售公司副总理范星适疮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓉廓。以下为发言实录伟:   互动环节嘉宾合影   主持人搓顽纹:2016年是一个销量大年需屁鸿,更是一个营销大年陪锭。从二维码营销到VR营销溜尝,从下沉式营销到自主营销岔兰介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纫,广而告之悄悄地变成了城会玩钝饺,车依然还是那个车祁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢督剃? 第二场论坛的话题为搂:中国车市新战国唬筐蹄,车企将如何做营销罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇插:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郴侨碾,现在重担在我身上落汹盘,由我来主持第二场论坛虽苗攘,和各位老总探讨如何做营销篇。   因为第一场是说的品牌闷,品牌建设也是非常重要的一环办,我们现在就把品牌这一页翻过去竞肪盯,就说一点营销其他方面录稼,比如说跟市场篇圣鬼、营销相关的一些事情胚拣。我们今天的这些营销人贾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翔核,因为他是面对着全世界最大的销售市场晴铃。面对的是最高增速的市乘枞住,现在技术和产品快速迭代柏烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恳暗韭,所以他们是非常幸运的弦杉吃,十八般武艺怎么耍都行享。   同时很多营销人也在自嘲槐盟,其实汽车营销是最苦逼的一群人富脓彼,因为我们面对的是世界上最全的品牌吮,我们面对的是最多企业的竞争蕾,我们还面对的是最难以琢磨的虫、难以把握的政策环境和最善变的消费者氯。   当然了我们这还不算最苦羔捅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务将,所以这样的一群人的所思所想爱蠢兜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娶侨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厢糜。   汽车品牌最新的一个品牌定位迹棵,在座的应该就是汉腾了涡。请问汉腾汽车的副总聪疲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呜萎,您给我们简单总结一下鄙祈触,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灭订己?   于晓东殿贸翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翁逞,让大家来了解汉腾汽车猎腥。汉腾汽车目前是全新的品牌蠢棚掇,2013年11月份成立嗡浩,5月9号品牌发布苇,9月6号新车上市乓,第一款SUV产品汉腾X7儡舍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俗换辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习盼鲁朵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摄合句。   2016年对于汉腾汽车总结来说睡忌日,第一点是品牌发布簇藏,这是做市场的开端厕淬。   第二点是渠道孰下法,对于新品牌是重中之重的工作狸按湘,渠道顺利打开的局面勾诵仑,签约181家茬岸熟,正常运营150家市,渠道作为做销售最根本的工作密乱缓,没有渠道挡炼肛、没有服务夕,消费者也无法触及和体验呻玻,对于一个新品牌这是一个开门红臣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揪。   第三点是在市场上凶,市场层面上重点资源向一线倾斜绘芳,资源都花在提振经销商信心巴饯、帮助经销商达成销量上椿兔,因为作为一个民营企业朔,作为刚起步的企业拟顶堕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线范驴跋,支持了经销商的销量物。在品牌和市场的方面囱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虚忱缸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磋。   刘小勇亢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湘,汉腾除了自己营销的亮点之外奖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芒损,或者对您的触动是比较大的踞?   于晓东灿藕熟:做销售在产品力表达上派,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蝗妒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茹腑,在2016年都说是视频和直播的元年钩棠特,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试律斯镰。包括产品试驾挑战的活动擞,也是和斗鱼做了直播的活动承。在我看来在消费者了解产品上华,可以随时随地欺师湘,而且是更加有渠道客观了解一款产品博垫。这对于做营销来说辖贩,既是机会田,也是挑战碘。   刘小勇弓磋:请问李海港先生驳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沟溉,尤其是传播的环境祷颓、传播的手段萝柯、传播的模式发生了翻天覆地的变化哄耐具。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢釜?   李海港雹逢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苹,在新技术垮、新人群和新的竞争环境的驱动下庐俏,媒体处于变革的时代骄敞,原来的架构碎片化了措,新的架构正在建立酱膛袜,当下处于这样的时代卢取联。很多事情是这样的趋势抒,原有框架维持很多年贾秦,突然间环境变化之后碎掉了椽沃,再重新建立新的架构居赴,万事都是这样的道理苫梗胸。现在媒体环境是什么样呢蕊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锹。这样可以导致媒体的平台化毒,另外是媒体人的职业化或个体化蘑挖高。   简单来讲楔列,我们以前是自己做东西按娃灰,自己在自己的商铺里去卖秘邪。现在不是了锯片,现在可以自己做东西晤痉颗,自己去租商铺茅,有的人专门提供商铺瘟统,有的人专门做东西纯顺几。这样可以做专业化的组合判却,效率会更高咯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馅,红姐以前是媒体人缴,现在有自己的传播平台撕,也借用了社会化的平台蛋泊,把最好的内容输出咀息,她做最专业的内容汕李猎。我想平台也会用她的内容峦仁柒,未来的板结新的架构就是这样的纤。   在这个架构下作为厂家要适应锣薯钉,东风标致已经做了这种尝试汾藩穿,去年把我们的公关公司能力削弱姐叛门,因为他们的稿子太硬了唉剩碌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人开床驳,从专业或从第三方的角度看待东风标致香紊蚊,我想他们的稿子会写得非辰好天拭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣心,这是未来的趋势墓醚违。   刘小勇辑:我听到有一种观点奶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饥赌陆,我就抓住了更多的消费者比聪,更精准惜乘斯,我的销量就会增加朵琶。但是有一种观点认为栓暇微,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茫算?如果总消费需求没有增加健,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕晦杜,是不是大家又打平了袒瓢。就像一个剧场理论硕,原来都坐着看戏漏,后来都站着看戏了矾寂,其实看的戏是一样的堪畦守。请问奇瑞的范总荡,您怎么看这些新的手段嘛凭、模式对销售营销的作用惩逼?   范星陪城喜:首先感谢红点汽车忻篮口、感谢红姐湃,也感谢刘主编概台官。实际上前面两位老总谈得也挺好奥并衬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暗翠。   说起营销揪佰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赣蹈。但是从营销的最根本课残,还是回到对客户的理解刹绊。我们最近几年对于整个汽车市衬宸啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剑赔,最核心的是我们看到了两点变化彤抬佰,一个是围绕客户端的消费升级昆传,第二个是客户年轻化的变化鞋蘑。这两个核心特征的变化芭槽括,带来了所有客户需求的变化嫂讹吉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展府。   应对市场的发展祈钉宫,我们称之为整个自主品牌的发展缓,包括奇瑞自身的峰递煽,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻胁始快旗痪,年均增长在40%左右的增速沽伺,所以说基本上属于原始增长的阶段风关灿。奇瑞从2012年挝课暗、2013年开始进行战略转型处,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羞,我们做的核心是提高整个产品的品质雷,是我们整个战略转型的核心据锭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力但瓮目,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舞滦赫、好的服务杯。2016年我们已经进入到2.0阶段谴钩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疚绊绣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纫姬,整个2016年集团销量也突破了70万辆桑文认,增速达到28%廊,国内市场超过了36万辆叭蟹,也是过去五年来最高的一年氦噬。国际市场中锣凌删,我们2016年实现了出口8.8万辆亭顺骂,也占到整个中国乘用车出口的1/3痊线荆,也是连续14年中国出口第一的车企复。   我觉得取得这些成绩坝诚镰,销量数字是一个方面桓僚,更重要温傻、更为看重的是结构的变化痰童皆,第一是企业盈利水平的变化班躲,为支撑企业未来的良性发展梆藤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞠。第二是体现我们战略转型的成果客枪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可食块施,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皮镣棠。第三是客户结构的变化庇苹拨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褥蝎,实际上我们更关注的是除了规模的变化浆末,当然营销数字很重要秒。数字背后更关心的是这些结构的变化教,怎么产生这些结构的变化灵化?从我们自身对新一代消费者的理解澄腹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藏漓剧。   客户体验的三个方面我们一直在做墨,第一是产品体验僵叔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雇侠,行业平均大概在35%媚捶苦,奇瑞可以做到25%括行,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗓耐潭,今年还会陆续推出更多的平台藤么酿。当然平台不简简单单是全新车型的概念些。   第二是品牌体验揉壁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杏丢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唾柔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稠,现在很多企业在做营销过程中视频腑牵嚷、直播方式应用是越来越多了斥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卿。今天消费者接触信息的方式发生了变化庇牌讼。   第三是整个销售服务过程体验的升级啡,在2016年网络规某研愀兀和第三代形象店的升级烂茫,为了保证客户体验的一致性损,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甘摔、优质的矛播、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崔,这是我们正在做的峨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潭擒公,谢谢!   刘小勇吹:谢谢范总尝钝,现在的汽车营销无论是从手段垂堤,还是从模式盎谢,包括内涵都已经发生了非常大的变化融模偷。我顺着这个话题再往下问一下瞄圣,请问刘晓科总凰凤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论表杆黄、营销套路抹,您觉得现在还适用吗碉嗡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战替舒氨?   刘晓科爬限:刚才范总贡古、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喉吴,因为这里面在我们整体来看扰警,其实我是一个新的营销人尚,刚刚在这里两个星期亭放录。我以前更多的经验还是做用户歼拷霞,去看用户的发展淑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硅群石、网红俏嘲、娱乐化梳,甚至还有用户的碎片时间鸿辉。但实际上反应了两个变化颠,第一是用户浏览的轨迹改变了赂禾僵,以前在PC时代慕底,大家基于浏览器阅读恢际欠。所谓浏览器的阅读鸽沛冯,对于从一个网站跳到另外一个网站挖卵,这个成本几乎为零丛纯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茎,只要在浏览器就好矗太墙。PC时代梨婪氯,网址铣提、网站甲卧迪、浏览器是值钱的荣碌凛。   对于移动互联网瓮巩蠕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肚凳,对于微信小程序也有很大的期待缎蚂啼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豢贬。最终来看烧嫡姐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镭弟掇。在这个主流的前提下粟那,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敲茬。在这里出现了两个问题童,也就是时间的问题想附守。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怀剩僚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的按档。如果是比较泛一些的资讯或APP湿拱,如果中国互联网网民用MAU看刊,月度覆盖量几乎全部覆盖倡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钱缆扒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牧交。但是什么会不一样床厢?就是时间淳棋扑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲礁,我也高度认同一个观点慈楷申,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苍回匡。在这一点来说杜客,我们的营销不是去抓住用户洛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起府遣。   基于这些理念的变化罢仍泥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菠青缝,而现在发现专业内容看得比较少一点常。专业内容对于用户的阅读甜,可能是女性就不太爱看囤袱膝,覆盖用户的时长就变短肩鞠。什么东西会长呢仙琴?从2016年须苏、2015年的情况来看邦芥,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔬刻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大固,因为可以更好地去占据用户的时间敌排羚。比如说我们投的一个网综节目渭嫩场,可以有2个小时以上的品牌露出时间艰斡。   对于用户来说肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓦腥彭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要称鳖。无论是线上的港卞筋,还是线下的篓。   另外一点舵盎降,我们做了一个用户报告科典动,会发现用户现在在看车的过程中订,比如专业的导购澳耪甸,发现用户的时间撮茎、决策变得越来越短掣笔,对于专业媒体用户来讲济虐,用户平均决策时间是108天量,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天损,这52天对于内容的需求是很轻的笆颅岛,包括频次是很轻的螺觅。从52天开始一直到97天缉,基本上是从几款车的比对到交付定金憋簿,因为提车还需要一些时间绅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孝承死。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要结迹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裂钱郡。也导致现在的自媒体更火稍恐,因为大家更相信人塘巍创,也就是网红的力量会逐渐发挥疵碘,包括IP的力量凹辈。   营销的变化是跟着人走的热,用户的体验读、用户的行为发生了变化硼径蔚,我们的营销一定要适应用户的改变毖膳驹。   刘小勇抵师飘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秸拳辰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坤挺。想问一个跟豪华车相关的问题咐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盗界,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏犁,从超过10万辆到两三万辆的都有啤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌导场堆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗促?或者会发生变化吗梁梦?会发生变化的话成,是什么样的主推力量来促使发生变化嚼?   王顺胜摊超梧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会模浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌袭喜,去年4月份才成立了新的事业体制广啼罕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颈挡亩,10月22号四驱上市涧眉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脖脑笛。   从去年一系列的举措秆革姬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暗票。像主持人刚才提到了瞧旦,怎么样去改变格局淋?作为豪华品牌在中国簧安,像ABB进入中国市场比较早炭掠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痘邢题,其实我们也做了很多思考不,想跟大家分享一下浅。   第一淘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早京,也是十年左右的时间搬趴,也不短睡查吗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间练魔。作为这样一个品牌要找好自己的定位乒拦妥,我觉得是特别重要的读。我们不是说跟谁去竞争斜锹抗,而是在豪华市场找到适合自己的位置畦纹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睬,包括在上海搞了大型的上市发布会结,在上海中心进行首秀朴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沏仇,这也是用来提升品牌的巨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柑粱狙。这一系列都是来提升讴歌品牌的舷崩晒。   在后面的发展上当,包括在2017年也做了很多的思考瑟,就是如何在营销创新上做一些突破刺。比如说植入了体验式营销暇,包括即将上线的体验店文菊丹,可以跟移动互联和终端困,包括一些PC端进行一些互动目蚊貉。包括很快会引入管家式服务古拣,让用户真正能够感受到服务和体验逻。管家式服务是一对一的忍畴,能够让你感受到有针对性秽持,并且有温度地触摸到服务的形式夺当澎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哺泪凑,我们在形式上也进行了一些创新档。   尤其在内容上面逃,我们以内容作为引擎沙袒,创新作为驱动浆,作为后来者品牌夹嫁虑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舷厦。至于格局会不会变化顿粪慈,其实每天都在变化吹蹄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韦岔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铃醇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌来,我相信之后会在变化当中不断求变敢炊。营销峰、创新不但要传承好的东西喜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矩拢敝,跟大家一起共享一下拌拍。   讴歌作为新的豪华品牌羡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌史瞄,希望在座的媒体以后多多关心够谐哪、多多支持藩,一定要让它取得成功蔬塑嘉,谢谢大家!   刘小勇略:接下来有请江淮汽车李总肉赖,咱们聊一个关于2017年的话题萝憨铜,现在年底石范懒、年初做营销的也是做足了功课卡亮肪,关于2017年市场的预判速。能不能把您做的功课分享一下岁烹孤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揣始?   李建华铅:小勇这个题目“袭击”挺厉害干旁惋,营销这个事在台上讲甘茅,对于2017年的营销还真没有想得特别细跺交。对于营销椿烹,以前讲欲文明其精神焦陡,先自野蛮其体魄夕恳,营销在中国还是跟认知相关测檀,属于文明其精神发展之内的蠕剂。营销在2017年来讲宿嘲暑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翟堂团,全球规模最大浇腿,还是保持增长妹挛霸,需求会很旺盛扰窃卸,同时也面对着一群非常不确定的消费者骸暗,这些都是一些确定的因素庙迷腊。关于不确定的距丝盟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi使蛇,这使很多事情产生了不确定性凉芭廓,也使推广方式产生了变化苇。在一个变动的世界里要想做好功课樊祟,关键是有定力把握好不会变的东西檬。   就江淮来讲猩丸纪,2017年一方面会更加关注用户的需求粹蹿凰。因为从做营销来讲降,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纽镀疵。一是用户看到产品考,如果产品很美好百晾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧。第二是当产品出来之后锌傻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帆顾够,如何让消费者跟它产生很好的接触潘慈、接受它琶扔,让你的营销做到有广度散、深度和温度巫层撑,这是营销人需要花功夫的地方街。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侥炼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成们耄好的保留和记录下来挠怠客,强化终端的执行力传刀寒。这是非常重要的卵干,当消费者看到的车是处于被管理的状态涝围咆,他就会有好的印象馅连伶。如果是管理失控的情况婆驶旦,就会认为这不是好的产品帅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辈驹妒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鹊净棠,这个产品是不是他所需要的纳,能不能让他在过程中感受到认知和认同侯糙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动继喷颅,现在已经不太需要你告诉我什么了贝星戮,往往会更注重你提供给我的事快,是不是我真正参与过的泪尽苛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叫剩禾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拈糯蔼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夸钒?可能现在需要一辆高颜值岛、大空间勾悸、强动力胺叼栋、低能耗驾帅幸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来实软澜,所以2017年上半年会投放一款S7雀梗。前面的消费者参与了意见峦梆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件可,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摄梯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芒,形成了共同创造的氛围都。往往共同创造的东西寝歌抄,我觉得是消费者乐于接受的东西愤场。未来共同创造戒珐水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稍触。   刘小勇八磐:非常感谢李总乖垃聚。我觉得现在开论坛侮盛,最难的是请嘉宾谦虹馁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煤铅怖,是嘉宾请来了之后不给时间说乏耽虹。今天这个恶人就让我来做了汞,咱们就不说了泛为氓。   最后请每个人回答一个具体问题摩,刚才进门的时候有一个调查荒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宿?我们从于总开始封疽浪。   于晓东撕哇:我觉得2017年应该说挑战大阮,期望更大倦洽,我更看好细分市沉鲜H蕖,因为我们也是做SUV的嘛朽,我们更看好SUV市场的持续增长内低。   刘小勇蜂掂:全行业增速去年是13.6%挡、13.7%赴母填。   于晓东辰:我预测2017年是10%唯咸。   李海港嘛嫡牌:8%崩。   范星谓:我就说一个数庆牌晶,虽然说一二月份看到环比有所下滑懈冻,但是看这个数实际上同比还是增长的逻丘滩。本质上今年不用担心九覆,我觉得还是在8%到10%之间孩。另外最近看到1月份的数据出来了奶弧棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隋钎,这实际上是一个分水岭赐隙,一个很大的变化冕。   李建华缎:我觉得应该在5%到8%拍,可能会接近GDP的增速杉补。   王顺胜彤豹垢:我觉得整体会在8%到10%以上干嗽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巳。   刘晓科檀绒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抒酷汉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掂贿苏,我觉得再加两个点是8.5%酬墟。   刘小勇草扮糙:你更准确了拔誓驾,到了小数点后了设翘。非常感谢各位老总的精彩分享池腾套。就像李建华李总说的社靛,咱们说到汽车营销人朵茂,媒体界有很多新词来形容傅肺,像野蛮执行力或变态战斗力堤斯、狼性文化等等镣钩。其实他们是一群非常善于思考的群体勾鄙四,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉霉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在班访鹿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敲盗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸么:李芳 版权作品纪钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载楞废谦,违者将被追究法律责任绘导。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岸单,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洁。以下是北汽集团党委书记卵盛、董事长徐和谊的主旨发言帮舅础。   徐和谊睡坏:尊敬的何部长逞蒋乖,尊敬的各位领导监勾老,汽车界的各位同仁馁,还有我们媒体界的朋友们顶韩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顺刀,探讨汽车行业的发展话题勤腻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慰俯坊,这一年间我们先抑后扬伪京冷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伟泡酣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典,最终以产销2800万辆凰谁,同比增长13.65%的优异成绩畔,完成了一年的一个胜利的答卷劳毯疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度回,为不断探底寻求新方向的中国经济醚,可以说去年我们再添新亮点晦搅桥。成绩固然令人欣慰帅,然而先贤有言缕镁辅,一切过往皆为序章涕谭。今天站在新年的起点上回望从前本,我们发现深沉变革的暗流涌动抬狸讲,启迪未来的创新发展吾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝗。   亚马逊无人超市惊艳登郴凡臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓤醚,提振实体经济箭在弦上啼庆,消费升级引领我们全新的商业文化时代沽栖,技术涵本蚊、商业模式构毙、国家战略售卿、市场结构结合在一起逃素巷,这种更替的演进背肆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点册乓,正释放出巨大的改革能量栓此掸,正引领我们整个行业迈进全新的时代角缚鹤。   一是技术模式在不断地创新鼓奸,汽车行业转型正在进入落地期枯沙无。最近几年在互联网剃锹、智能化馅、共享经济等多方的洗礼之下盯,汽车行业正在同创新中被颠覆者咳收县,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骏憨,日系车企抱团开发人工智能技术坡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域触娇弧,可以说剑指出行解决方案控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禽,在新技术芒酬鄙、新模式领域不断落子共哥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叉舌甫。   二是消费升级确,品牌之战成为未来的新机遇椭。随着互联网思维的逐渐渗透希案粟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酶。情感价值鳞克、消费文化娶邯且、消费者价值观越来越得到重视蒲,网红营销兑、二次元营销笆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虫涧巳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通良化想,实现产品表达与消费者价值的同频共振铣悲块。   另一方面汤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书健胖鼓,为自己的人生价值代言陋绒炯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缓礁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇石。   三是提振实体经济逝好,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脱飞花。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔬彩,就是提振实体经济峨擒川。其关键在于制造业转型睫秦,转型经济学的研究表明挂甜,制造业转型中产品技术固然重要塘匠柏,但管理体系更加重要裸穗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化领、网联化建设壤,就越能发现在信息化建设这种大背景下纷脓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孰霖图。前几天我看到有文章提到查,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逝。这样的提法虽然夸张乳混酪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屠是,我想却是切中要害的惮噶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漓,随着提振实体经济逐步落实茅邦界,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颈靡灌。   四是政策变动绒讳鸡,新能源规模化瓷卸计、市场化成为未来的大方向杀。2017年新的政策正在逐步地落地温屉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锌卸鹃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境农,行业准入规则钾藕、动力电池规范条件等政策的制定锻,从各个角度划定了新能源的市场边界楼笆赂。   另一方面隘暑,碳配额蜡、双积分裳俯、新能源补贴退坡当闪,无不要求新能源发展要还原市场化手段燃,聚焦核心竞争力坝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞳驰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菩。   纵观整体形式的发展替灌超,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熊纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鳞睹。数年之前故督蛙,面对互联网行业的冲击遣,我们以为我们只是需要一个互联网+粹绣恳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翰圭陀,还承担着国家经济转型的重任池教。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辅稳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责略。这样的多重任务襄弥勃,给了我们新的挑战泄骨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀箱。   面对全新的形势堂蹿蓄,面对前所未有的机遇与挑战柔胖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向健。我们将锐意进惹荨,大力地发展创新精神马,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颈,在电动化齿显、智能网联化哭渤、服务化捐廉、国际化等方面加快发展步伐碗扭鞭,不断推动新技术费烁娃、新模式的落地生根谓刮度,不断地发展新能源汽车秋,还原城市绿色健康生活地。不断承担经济转型任务还本,推动传统制造业的升级簇备绊。   面对未来扛曝,我们将在以下几个领域寻求突破恰雹秀:   一是加速智能网联技术研发梆,打造智能出行的生活方式厩擦穆。2017年拉斯维加斯的CES展上漠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抬维,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磐缮浮。当然不只仅是和百度晦,还有其他的国际国内的公司架鼓槽。未来瞄准智能驾驶譬、智能互联诞咐、智能座舱等内容辟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具七凄。   二是加快新能源汽车产业化谱窜,践行绿色环保发展目标距。在新能源方面跨究,北汽秉持环背。靠大家的理念庭,不仅造优质的新能源汽车产品奠链泛,更要造消费者愿意购买的新能源产品艇。尤其是在补贴退坡长、行业回归市场的大背景下韧毯,北汽集团聚焦资源淋上、聚焦技术话、聚焦产品氯丘锨、聚焦市澈厩膊小,四位一体严密把关整个新能源产业链揣淑,为消费者提供既有颜值赋淌吩、又有内涵的可靠产品燎坡沤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念两,共同守护美丽家园缆泌拍。   三是加速国际化资源整合淳素,实现中国品牌的全球化酥。2016年埂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巫,实现了北汽国际化稿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坡。配合国内的合资品牌毒肪,服务于全球布局研发基地骡丰翠,北汽全球范围的资源整合诽,已经进入了研发晚低、生产烷醚牌、销售高托、金融享、人才和品牌全方位互动的良性循环疽魔得。   面向“十三五”翁箱,北汽将继续深化拓展东南亚既害落、北非旧、中南美裴炒、东欧等重点市场的产业布局路,使中国品牌的影响力遍布全世界舷遁挡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级合希。   四是坚持服务化方面啥,推动制造企业转型升级驳。服务化既是国家经济转型的方向寝扑渐,也是北汽自己产业升级的主要目标灵逆搅。多年来我们在金融熄钎、产业投资亭烤、后市场送享、出行服务等领域多点布局韶,随着时代向智能网联方向的发展闲彪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丝领。构成从业务到管理体制剑,再到基础设施的科学发展体系毁末,不仅提高了资源的利用效率埠荤拧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穷宠。   各位领导撩惦钠,各位同仁筐侨洞,媒体界朋友们缓斑,闻鸡且起舞订握瞪,风好正扬帆怕槽,新的一年已经到来乘袍饯,新时代也正在开启机遇的大门蹦赶,让我们携手共进卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跑,长城汽车累计销量达107.45万辆俄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没难蹲莎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弦尺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拌,其中哈弗H6占比超6成芬,达到了58.07万辆缴日委,同比增长55.58%峰济。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炬纺,2017年2月19日娃暮缆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动割倒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炮办混,我国汽车市场销量首次突破100万辆莱鞠,高速发展25年后的今日稻地攀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乓。中国自主品牌已突破百万辆炉傻合,那么能否乘胜追击逾越200万竟宠、300万的销量目标究?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熟俱蓬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中全,用他的话来说瓮,“这是很了不起的一点肪滦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件古,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俏鄙,从另一个角度来讲娄剐秽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秸。   安全溜肠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睬,分析其中最重要的因素途,魏建军表示垛系,回到20年前怒甘,受到成本和技术等方面因素的影响浪胳岁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搜。而当今时代虑忙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舒纽,其比重也在日趋增高稀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钞哄。他还透露垮钩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元任揩,打造全球化的研发体系杠妥禄,在主夺埃、被动安全技术渐草、智能互联吾、自动驾驶等方面爆食,形成领先优势镀粱。   说到自动驾驶技术默难搅,放眼全球汽车行业嚼卿坷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谐需,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊犀。哈弗将采用北美躲蹈磊、印度刃乱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭城魔,据他透露钦慷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准立涧,目前正在进行路试欧,有望在2020年后投产忱徐辉。“我们的最终目标眉暖盯,是推出完全无人驾驶的恢峭、最安全的 SUV 嗡潜防。” 魏建军说到鞘氏干。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尉,魏建军说到危,2020年炭辣品,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矛。对此麓钒,哈弗规划了四十余款新产品味附计,覆盖全部的SUV细分市场穆计捞。到了2020年盆侗检,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沙,在规模上超过吉普钮茧店、路虎细,成为全球最大的专业SUV品牌蠢讽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睹青靛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霞烘京,魏建军回应道壳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纪讲,一方面要靠产品快速地更新迭代膳咸,另一方面则是丰富多样的产品规划是核精,这其中就包括新能源方面的建设殿俺疙。据悉么抛惦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弦衡阶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辨申挠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择光。除此之外亢屑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉逦凳臁,目前正加速推进全球化商业的发展问乱挨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢。   2016年浚称母,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抱狸:WEY登场之后哈弗应如何定位蓬?魏建军在现场表示靛缚妥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孩。相反豆教,哈弗将全面发力15 万以下市橙铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瀑祭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爱讼,而“聚焦”就是集中资源评看,打造产品和服务的差异化优势揩必篇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茧檬。先做强垢、再做大栋炼定,这正是哈弗理念的核心所在搪诞晌。在盛典现澄ド燃铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罢怀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伺糙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恳惦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍介畴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念断,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廉街七。据了解饰聊澳,长城经常组织经销商团队去日本考察解靖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梳镰陛。这正与长城的发展观念高度一致笛溶。魏建军透露经促蹦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腺腺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝任戚,经销商们也未曾有过动颐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点搞。   长城汽车总裁王凤英表示眉拘戳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系么挪趁。 她认为册,良好的厂商关系是相互作用的倾呛瓦,只有让经销商满意澜,经销商才能够让消费者满意楼些,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筛妊,这是层层递进的作用效果扯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悔咳储。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桑泰救?哈弗给出了自己的答案痢妥:200万的目标即可上路墒扭勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烧嘎,在新能源汽车补贴退坡后乃揪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遁痘伴,这个数额占车辆销售价格的40%踞孟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苏陶?未来金贰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唱就紊?2月8日下午楔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驹艰,2016年簧殴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搬肥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虎牟仕。随着核心技术差距的缩蟹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劲鼻柬。但是垮胖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烘,巩固和扩大这种优势连,还需要政策荷韩、制度和市场三方合力冷昂,打造可持续的市场化发展稿挛艘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仓,但是从已知的美国滑图衡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赫邢秋。同时概,公共类充电桩接近15万个的发展规模史铰锰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家龟能。   “走在世界前列翱矫滩,不仅是体量和发展速度位居世界第一挨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一告。”许艳华表示糜,经过近几年的积累剐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证险、制造和营销的体系能力草僚媒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脊颈檀,产业链基本完善妨雇节。整车欠、动力电池核颂、驱动电机系统性能大幅提升粕,市场主流车型的动力性貌、续驶里程缆、能效脆惠、可靠性苟啸、舒适性明显改善惧,整车阶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展视,新能源汽车市场覆盖率提升施屉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国日,占世界市场比重约为50%般屑。按照已知的企业规划镶瞬,在乘用车领域褂肚,2017年我国将有73款车型推出蓄锣咳,进一步满足市场需求袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猜,整车单位公里行驶成本也在下降体棘辛。“20%的成本下降隧匪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缅斧剁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埠卡动。”许艳华对《中国汽车报》表示腥损,在规模扩大成本下降的同时扁借炼,市场竞争下之下信,企业会做出有利于市场发展的选择瞪镣时,也因此豌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俊。   许艳华判断赁袱谩,2017年贡尺挟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乓汝,预计占比会突破70%烫峨弊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篙评,充电基础设施也将继续保持快速增长酶瓦豢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系门嗽炒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列把,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罗敬,在此框架内蕊,到2020年嗡甲窝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒜。但是补贴退坡后怎么办佳撮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谅。”许艳华认为踞赋涎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钞劫,让新能源汽车使用成本进一步降低搬香,才能保证其持续良性发展探背使。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沟阀。目前缓,无论是整车片弦杜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拨,剩下的就是政策实施好的问题蹄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荚瞥酚。”许艳华强调仙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系套棺辞,2020年到2025年是重要的过渡期煎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势禽悄掸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垂淋稼,这方面我国也走在世界前列磨炮激,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秦夸登,进一步落实国家新能源汽车发展战略赣,保障车辆和使用安全挠隧。   不过绍号滦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议从躺。针对《暂行办法》融卵零,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稿、10%和12%的比例浚鳖令,调整为5%瓣诬、8%搅芥赌、12%的比例当蜕,并允许2018年掠韩棘、2019年负积分可延迟一年抵偿苯粟铣。同时暮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雄,丧失中国已形成的比较优势较,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扮互睬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俺淡枪,以便企业开发和商业计划的制定姥尉该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮稻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撤。犹记得2015年7月莫床,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犊路,并对这些汽车的车载软件进行升级沤鲸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媚匣连,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迷楷射、转向系统以及车载系统厂返滤。    如今擦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置檀甜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涉,如果没有行业安全标准来做规范幸五,或将引发不可想象的严重后果省隘。在我国外宦佩,作为国家网络安全的重要组成部分蚀欣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碎侈道。《中国汽车报》记者日前获悉贡苦,《车联网网络安全白皮书》铺挫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缺勒功。在发布之前寺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戎,他告诉记者笑,车联网网络安全即将拥有“指南针”沉末联。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溜揪恃:《白皮书》刀、《细则》出台的大背景是什么驰?    庞春霖柏:在节能环保好、安全舒适几茹谴,以及车联网扔我、自动驾驶内莫炊、智能交通等方面要素的推动下佳,汽车正在迅速IT化沧力、智能化撮。与传统汽车相比募,智能网联汽车在节能减排匡、安全舒适方面具有前所未有的优势输藕,符合汽车工业菠涵、交通出行方面的发展趋势居苇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颇浩屯。在互联互通的背景下伍摊卯,没有网络安全充分保障的情况下藏靠,智能网联汽车带来的可能就是灾难烷烂醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兴撤萄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔼仟,明确要求网络运营者(车厂估犀痴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旅虽,应当依照法律斥烷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搭,采取技术措施和其他必要措施登香,保障网络安全琶、稳定运行娥,有效应对网络安全事件京,防范网络违法犯罪活动瓜蒜怒,维护网络数据的完整性驳、保密性和可用性八墙。网络相关行业组织按照章程措荤钩,加强行业自律未,制定网络安全行为规范汀矢,指导会员加强网络安全保护犯浚,提高网络安全保护水平晨,促进行业健康发展抗。”该法2017年6月1日起施行俩杀祭。    2016年10月23日户,在前期工作基础上慑,在工业和信息化部等部门指导和支持下吴蔡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作艘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哥绵墨,2016年底官,以电子科技大学为主任委员恐随、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惨温、中国信息通信研究院面、国家互联网应急中心恭泵尼、中国联通害靶、中国电科第30所氓青掀、奇虎360抠嘘接、博世为副主任委员告抱,联合国内外70多家整车烫、芯片架恕蹿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馆不:车联网络安全委员会)正式成立扛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求东铂,在工业和信息化部酪疗、国家密码管理局竿酮靶、国家网信办等部门指导毕俱、支持下迟侣豌,车联网络安全委员会于2016年底组织炕寿受、协调产业资源玫,以我国自主和在华骨干外资车企按、终端和零部件厂商为调研对象片合沃,先后完成华南雌、华东厢到怕、华北娥维、东北焦、西南地区调研工作瞧鞍赴,充分了解了车联网网络和信息安全政策肺辛爱、法规痘、标准沦砍、产品敞褥、应用等方面的实际情况与现实需求便。并组织与协调联盟内外资源娠,开展了车联网网络与信息安全相关政策融锭、法规挟刺、标准的研究楔,形成《白皮书》砷花、《细则》美男聪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尖多蜡。    《中国汽车报》恫低硕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖督颠:随着车联网发展餐劫雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规防额每、技术标准饰救、产品及服务体系的支持石。从调研情况看淮虾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滦必,缺乏可靠和一致性的基础工作然讥啥,因此需要我们及早采取措施诫每,完成网络安全方面的顶层设计工作痞撵搔,从政策典户惊、规划乳辆恃、标准烙朗妈、技术核枷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狸岁离。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶谕稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状霓趣倪,为车联网网络安全的后续发展提供建议帮,推动车联网网络安全产业的快速发展撼筐炒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俊懂,从企业愧、用户滇怒、政府需求出发歇咖钞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痹蛔烁,结合车联网的行业特点和技术属性浩幕,立足当前现实和未来发展趋势较冉宋,提出孝达、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲤丁、指标和建议奸败据,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胸,提升网络安全防护能力能,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阮忱。    《中国汽车报》羡刺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定番盒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舜取缺,对现有车辆和新车产生怎样的影响迹冗铃?有没有实施的时间节点灭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骂?    庞春霖赁新:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南临普,并不涉及强制性标准和法规耽。同时通过产业宣传降儒、贯彻和使用幂溺魄,不断发现新的需求和不足桂,并加以完善肠绢。但由于网络安全形势的复杂性肩,以及车辆作为一种重要的交通工具羌蚂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台危。    两项文件本身就是在调研基础上冀,听取产业单位需求而形成的癸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渐朴时,减少大家的迷惑和疑虑匣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动订坷,切身维护好产业和用户的根本权益赫捌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品补鞘,当然会有成本在里面沥效傅。不过从发展的角度来看绢肠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样螺喂,属于必备的系统魔凉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惊胃。同时困谭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辉笺秦,也会赢得更多消费者的信赖繁副。    《中国汽车报》破鹿悼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动看?自主藕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冻握?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战污淑全?    庞春霖差垂绰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作确等,其中一些关键技术和产品鸿狼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壬葱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扑吨剑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翁,那么就像现在车辆的保险杠为河、安全带病喉少、气囊览、ADAS等等常规安全产品一样冯,无论自主还是进口车辆旗赎,应该都是一致和统一的要求暮陀,并可以采取现在车辆型号核准等方式黔绵草,推动车联网网络安全产品的安装深膏哪、测试嫁到腾、使用鲸、维护和服务堑奋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喝,首先是人们的意识问题队宪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巳康,但对于车联网网络安全却毫不在意文趟。要知道颊家犬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讽顶、多变杠挞袄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豁、软件等基础技术人堪,对于自主车联网网络安全产品而言抵,投入比较大檀、周期比较长啃扑氢、效益回收比较漫长爬普,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娩护芯,从整车企业捆兑,到零部件碌、软件受、芯片供应商慈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倡斜宫、人才队伍惶、产品体系哦深镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晤,也非结构化的治理模式羞坊,需要新型的伦理盛、法律和技术法规给予支持虫测,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界塑年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰刨很:李芳" "   1月18日茹敌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耍沉。引人注目的是蛙仁啃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罢壬怒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”称炼。EC180之所以有如此低的价格楔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚷肌。在补贴退坡的背景下费,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掠豁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚼粪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何放抨该?在发布会后强刨魏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慌掇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枪茸挤,以及2017年的经营策略与规划惜陶坷。   《中国汽车报》察赦曙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义传?   郑刚坤: 北汽新能源有两大类产品平台门体,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲,包括EV版评、EU新殿、EX阔、EH四个系列奢熬慧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酒险。在开发之初伙垢,我们就对其有一个精准的定位与期待杏考。   北汽新能源在两年前预计到庭,新能源汽车的3.0时代即将到来丹讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澄贤托,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肌。   目前剂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侯驴,这没有错哆相呵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茫胺枫,并没有推向市场的现象阔烈奢。我认为淑惫虽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合千频,也没有认清正确的发展方向燎。   因此楔裂,在两年前开发全新平台之初谰耸静,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车权,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗣,这种做法目前看来是成功的遍空耐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眉危、造型冠萎、特点以及价格之后懂昂,大多数人对其给予了极高的赞誉哀齐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饥。   在成本控制方面剖,我们认为还有压缩的余地翅,通过不断地挖潜降低成本雾,我们认为可以让更多的人开上这款车藩窜,不过这需要一个发展过程放。随着销量和产能达到一定规暮列伲后嚼备,我们会进一步整合资源坤阔、降低成本豪淡,提供给用户性价比更高的电动汽车澎狗湃。因此弄怖辜,就目前来说茄霸存,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苫贡膜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尸矛歌。   《中国汽车报》娇: 面对补贴退坡煎,EC180为何还能采取目前的低价策略烤?北汽新能源有怎样的发展战略隧将散?   郑刚沟感县: 从当前产业政策来看令浑坚,全国各地的补贴额度不同碑蝎,流程不同泛,这都带来了公司内部成本摊销的问题宿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难校。为此僵培,北汽新能源成立了卫蓝基金凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拆唯。这需要企业拥有一定的资金储备前唉。只要差异化的地方补贴还存在感,卫蓝基金的使命就不会结束填。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裤裤妒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痉吵。只要发展的规划清晰豢遂惨,我们有能力也有信心做下去效寄响。因此蓝,我认为当整个市场达到一定规牧绫√眩后父同辽,企业才能做大做强培。在我看来踏瞬乘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姆翔姆,而不去考虑社会责任囱。只有兼顾了二者墓鄙,才能获得发展与壮大驴。   就北汽新能源而言妹碘,如果年产销量达不到10万掣,那么就没有持续发展的能力骚怀。因此皖豪拒,我们公司定下17万辆的年度目标滤剖,并将在4年之后达到50万辆宋谷碍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点税卸锑。谁先占领制高点墒琅,谁就有效益侩。新能源汽车市场的成本杀手醚翰颗,也将是市场杀手窖。   在竞争过程中烫尽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呵喉蔬,而是以传统燃油汽车为对手潭。因为它代表了污染让蔑,势必要被市场所淘汰玖攀。   《中国汽车报》沥梅酣: 新造车企业的强势介入筒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陆董?   郑刚惠: 与跨界企业造车相比委撇,我们的优势正是他们的劣势赋。依托北汽集团孔桐啪,北汽新能源有着很丰富侯、庞大的制造资源梆坞,有巨大的产业链规模优势桔。在互联网体验方面汰,我们确实面临一些挑战宽七,但我们在造车工艺卑廉县、供应链与流程方面有着更强的积累旁谢。   在我看来股,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饲,这些可以相互转化地舒。我在发布会上再三强调表,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棘,而不是新能源汽车厂商壬桑恢。如何能够最大化地提升电动汽车性能年,创造差异化的用户体验和品牌价值捐桑废,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汞浓。   目前季,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颇。在这三类潜在的用户中杯拌,我们的发展空间都非常大沧虐。   对于新造车企业而言峦蓄困,他们确实会面临诸多的挑战迟常。我们在发展过程中遇到的挫折委北,恐怕他们也得挨个体会到帆,但这是一个正常的发展轨迹棚。因此想炯,我认为这是一个跨界融合的时代霓伺侮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘁墙,将思维与资源彼此借鉴寂靛涣,从而为用户打造更好的新能源汽车滔。   《中国汽车报》靛: 北汽新能源目前的两条产品线酱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悸吝?   郑刚末米: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硕创局,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矮禄闹。相对而言冉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友现轿图、邻居财埂、亲戚骸腿霸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灰许疾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人未蒂骋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绘伟。因此在性能层面警底,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炒甫奇。   在智能化方面痘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夯括喝。例如ARCFOX将会在社交簿塑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谋屉伤。相对而言矢娟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晾,智能化水平也将上一个台阶朽。未来堵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现效孟墓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耍隋我,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上簿侩。   《中国汽车报》徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敬森逼,公司将如何利用这笔资金夯?   郑刚秆妥桥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盾,将实施不少于80亿元人民币的融资遍诺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吗蜡吝。无论是电动化还是智能化拭百氖,我们都会在研发上投入大量的资金蜕冻骨。目前苛,北汽新能源的研发投入主要在两方面此氖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漠。   我们希望引入来自产业链的投资方玩腺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展说寺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后目,智能化成为卖点储贬。   目前抨,北汽新能源拥有了三个生产基地沉翠,现阶段产能还有限磐,每年只有20万辆的产能曙蒜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棠桶告,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源步峨戒,从而可以更好地降低成本峭,提升效率棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄唬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诡魔蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顽隋,大众汽车集团管理董事会成员梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宽。1月14日杯抵使,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膜芍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琶颈聊,他在长春见证了《一汽唱排屋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辈茬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捎锻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劣膛槽。    新能源汽车染联,重中之重    尽管行程密集瑰,但海兹曼依旧神采奕奕供。他有理由高兴冠输陆,要知道目姆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车句额柬,比上一年增长12.2%冻斡甸。即便如此诉蔬,海兹曼在专访开始时痢画反,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潍木汇。那么大众还关注什么箱街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杆。“到2020年喀孙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年投困痰,目标为150万辆插纫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲咽缏邸;同时千,大众在中国的新能源汽车路线和谎兔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刺肋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纹,40万辆及150万辆的目标中褐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纽方。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摄,海兹曼称肆,这要由市场及车主来决定乔钠。此外揪姐,进口新能源车虽然是个“小头”急,但会涉及更多细分市车宄岷怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亮蜜。    奥迪与一汽合作渭码,加强再加强    就在1月16日傍晚弧绅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棱混卑、奥迪十年商业计划》摧拓室,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虑锹奸。海兹曼见证了这一协定的签署茸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹄识:“这是一个战略性规划巳橙灵,不仅为奥迪讽咎,为大众瞪,也为一汽明确了发展目标船。三方达成了共识土,而这一共识不仅在传统燃油车方面聘,更是在新能源汽车和移动出行方面疾。”据悉芳澳桔,双方将针对21个核心领域开展深度合作间。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赫牵。其中肆暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点先势。同时渐双嚏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痘,包括惨:智能互联响咖、移动出行屠塑祷、联合数字化项目讼淋、金融服务合作等众多核心业务领域咳乖记。    同时镭含喘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展很,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作计。    “对于奥迪和一汽来说蹄墟巍,总的框架已经搭起来了贯茅辜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恼加。”海兹曼笑着说疯岁盒。    上汽奥迪鲤杀猩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕强搏,记者自然不会错过追问的机会丹评。    海兹曼进一步透露飘蚊磋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系攫豢慰,但当前的重点胖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柒狠,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓟。“除了十年商业计划的内容之外匠廷曙,我们同时也更加重视解决经销商的问题镭革贯,更加重视经销商的权益姜培貉。我们要更加积极地回应经销商的诉求挺卷,解决他们的盈利问题晤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硼耗考,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勾赖绒?在记者的追问下情,海兹曼称担订,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埂佰,并且经销商的问题解决之后憋垢惮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剃诵莲。    至于具体时间表狄,海兹曼透露起,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兑嵌篙,最早要到2018年开始吧鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏聊汾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奇稀,各位朋友洞秋窃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戮雾。   题目是“坚定信心劫累,持续推动中国新能源汽车持续发展”京咯。汽车的电动化是大势所趋吓,体制优势是推动发展的根本唇,然后就是坚定信心挺。特别这几年新能源汽车发展很快芦衡,产品的成熟度趣坚、政策的全面性矮瘦、系统性慷,老百姓的认可岔,这些是电动车特倡唯、电动化大势所趋耍磋。大家可以看看别寞,我们今年2016年差不多是50多万台柬,占到全球67%练。从增长趋势也可以看到帛,从2011年挂钵、2012年掸逃卉、2013年缉袍澈、2014年庙赋长,特别是2014年猫禄、2015年卜,包括不平凡的2016年奢奇毒,虽然有各种曲折钢,但还是获得了很高的增长蚀,大概有50%汲,全球占比差不多有60%多填镰。   我想讲几个理解和发现臀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馅潮,做的非常彻底坞陈。我们可以翻看一下2016年的数据南日,2016年中国公交大巴本备,不包括旅游大巴腔几幕,总销量大概在10万台左右娘,但是我们纯电大巴差不多7万台噶屠然,插电式混合动力是1.7万台蔽赌,加起来大概是87%笔,占总的销量接近90%埂,这么高的份额方祈横,我觉得差不多就在3年左右发生的巫辜岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谋葛,到2018年些驮凸,我们认为在公交这个领域里面弛顿,燃油车会进入死亡蚂。很有趣的是2018年先,如果你要在欧洲或者在日本链,欧洲曹套宝、日本一些主流的燃油大巴的制造商芥厢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睛蛙新,或者刚刚接近路试谅唱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寺。从这个感知可以看出途售鲤,中国背后的推手是什么泻贿,为什么这么快搬,无论从技术袜拭、从市场舵系、从体制斜。因此我觉得风,体制的推动是推手秦档税,因为公交很容易充电弊赏灰,固定路线静匣,固定区间姜坊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踞咖笆,大部分属于国有体制保,政府有很大的话语权秒储,公交的排放巨大骨错,一台公交补贴很高苫吗犀,但它排放更高达裂。一台公交我们算了算权冗蟹,早上5点上路另,到晚上差不多10点下路节雀掳,一天工作18个小时旁麻梯,相当于30-35台私家车的排放分劝。因此蕉蔬,我们四部委在推动产业政策里面鄙,花了巨资在推动这个产业拓,但节能减排的效果是最明显的廷朽清,而且在全球保持领先度也是最突出的涡惟拎。   比如像深圳栋式,2015年沙、2016年肌,大概2017年上半年施抒,就实现1.5万台公交全面的电动化蜂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哦。而且这个产品械殴、这个领域我相信还能保持持续的领先狗解,和乘用车雇、商用车比嘿长柒,和一般的卡车比饲,我觉得在大巴这个领域里面梳,我们中国无论从技术昆虽钠、从供应链醚、从规模硼年淀、从市场地位惹垒,还是很牢靠的钨。出租车可能是下一个领域豪客骂,我们相信在未来3年里面空,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渴幢。   优秀的体制助推川,产业快速发展措诧獭。即使2016年不平凡的一年里面菏测,国家有很多政策偿堡律,像国务院2月24日政策常务会议尘诚,政府公共采购配额陋顶,7月6日马凯在西安有一个专题会究攻锭,包括到10月18日克强总理国务院常务会贰,原则上不核准传统燃油车闲拘溺,加上之前一整套的体系托屎健。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幂、最系统的政策体系赦木,包括今天我们的百人会这么一个平台喘筋,在国外是不可思议的肉,但是在中国就发生了乘,我想清泰主任亲自组织对,这种特殊的身份把大家聚集在一起绥募抹,而且今年的规模更大瓶抱,明年可能还会更大秃式砂,这些体制推动中国新能源的高速成长仑。   从税收琼起典、推广配套及射龟、长效核查诧、推广管理等都在推动伍咎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浦埂,刚才欧阳老师也提了疽,很全面脐,从上游的IC制造先、正极妒殴精、负极凡、电解也隔膜汝、各种资源挥、配套小涣,中游的电池沤、电控篓、电机怒,下游的整车玛,包括售后服务叙撕仕,全系统的顷悸删、全规模的钝匙。国外也是迎来了发展的热潮羌搅犁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售府,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驶担恰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枷。   坚定信心蹈担,持续推动新能源汽车的健康发展浑。其实我们在业内也在把这个脉裁湾,2015年1%是一个拐点郎弧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擂,相当于当年差不多10%的市场份额锭,2025要达到20%的份额警铣岁,当年要做到差不多400万台缅,才能达到目标锹场。因此我觉得陛夯,2020年10%还是有一些挑战腹剖撑。我认为到2025年帆,如果电池做到每瓦时1元钱以内灿锤,按照同等配置的汽车崎谱霉,成本按照同口径的品牌旅、同口径的配置算呜,大概比传统车还贵20%-30%令计,这时候国家财政一旦退出去以后恭夸滤,必须有相应的措施来进行补充昏捂。我相信第一竭,购置税的减免蜗甘庇,一定要延到2025躬司,甚至于到2030亥憨,这是一个10%的政策支持浦梢冈,这点非常非常重要壤线菲。第二谁工夹,消费税徘,特别是对插电式混合动力车堡铜喝,消费税有2%盼、5%-9%氖汹,如果在国家财政资金退出以后诚籍,如果这个要有一个减免的话韭,这里加起来差不多接近15%-20%酒,这样把30%缩小2/3帘担,国家政策就扶上马辨腥膏、送一程感,才能够让新能源车更健康筷。   齐心协力侥泼敞,2017疵,撸起袖子秦彪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡德:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地替柔啤,万象更新绦奋澄,这是中国新能源汽车的春天耪线撮。从2014年的小荷初露肯酸,到2015年的急剧拉升茸,再到2016年的高位放量刃,可以说经过三年的蓄势嘶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拣。牛市的格局基本确定年廷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旧姑,“十三五”辆级、“十四五”和“十五五”期间篡颂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倡肋、30%和33%湍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确,继本世纪初的“黄金十年”之后炽瑰蠢,下一个风口即将到来诞。   毫无疑问辱垃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脑乖簿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碌碑捞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化分耽劝,值得关注膘。我们总结了一下这些变化鲁呢迟,有三个方面的特点辨乃诡:   一是市场的形态改变了睫躬停。   从导入期迈向快速成长期惊须,刚才欧阳教授称之为成长期凉博亩,我们在前面加了“快速”两个字睹,有待商榷袄臀叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蟹苟,成为消费主体拧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甩,新能源汽车从政府的示范运营起步票,不断地向私人购车靠拢惟,临界点已经到来!有统计表明并,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遣危川,预计今年将进一步提升到70%左右下寺始。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肥,要在竞争中胜出不驹,就必须以客户为中心物宽,以市场为导向橙磨皖,树匠心列鼓,出精品茂白乔。   二是竞争的主体增加了虹动。   从少数先行者的竞争矛,演变为全员竞争睡舱塑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亨播铰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捍,包括这些国际大牌斯,比如说戴姆勒皖热叮、大众等等跨国品牌我,通过合资强化了在中国的业务布局韶胁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缮把限。有统计表明核陆,从2015年开始癌裂髓,全国新能源整车的投资项目超过30个散起,总金额超过了1000亿元释矩案,总产能超过了300万辆甲。当这些产能陆续释放幻腊灭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俯。到那个时候烧眉,竞争将回归本源僻匠措,那就是技术拒、产品和服务染缺。   三是行业政策转向哭商哪。   从扶持补贴过渡到监管引导雀苹,政策驱动弱化论赁、创新驱动凸显绊害。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整承,产业政策呈现出四大趋势诬:   第一娇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烦隆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二登雹较,通过准入丛、销售构彩坍、使用环节的标准发布踢驼,提高行业的门槛坏领,净化市场环境;第三暖缚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局媒膛梗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绕订辜,让市场发挥主导作用;第四搅矫髓,通过电池目录和技术路线图的发布克,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”答。   本世纪的前十年染,可以说汽油车高速增长胸检户,成就了中国汽车产业的由小到大抱却。接下来的这十五年铺苏贺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暑脾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皋涛,克强总理也讲狭,“发展新能源汽车玻辽巩,是培育新动能清,发展新经济的重要抓手”贾。中国政府凭借新能源汽车到,特别是纯电动汽车世缅,引领产业升级秀慈,谋求弯道超车失频,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尝逗。   继高铁款宽堂、特高压和核电之后爱藩澈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戒,这种希望能不能变为现实溉炒?还需要我们全体汽车人的共同努力攻邻藕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街,目前已经基本建立起了一定的先发优势慈扭唱,把先发优势转化为领先优势莫灌,是我们坚持不懈的目标挛肆。而要成为一个真正的领先者存圭纫,只有创新诫妻晃。创新就是从零到一揭轮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厦膳,用全新的方式组合起来裴豹,去创造新产品陀习贫,去创造新的生产方式和商业模式炭卡,去开辟新市惩薹浴,去整合资源净舷踏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商节婆行,去实现新的价值创造倡孤。我们将以创新为最核心的驱动力财,全神贯注黎,聚焦技术很瓢,聚焦产品牟,聚焦资源晌郎阀,聚焦市潮俊;以心无旁鹜的聚焦战略惦里暖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桨毯腻,实现北汽集团领跑的梦想扭腻荡。   借今天会议的机会芭沦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颅,也就是刚才谈到的四个聚焦桂:   第一驾赌肚,聚焦技术牌脚慰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翔,消除盲点拨敲男。新能源产业最核心的技术就是“三电”控式,此外充电和续能技术糯刑闺、激光雷达等汽车技术乳肆玛,以及轻量化的新材料量,石墨和锂等上游关键资源标刺,也是我们需要掌握的核心技术和资源梳溃棺。这些技术和资源咐娠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卤,我们再难也必须干亮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作版,各司其职娟,对新能源汽车关键技术进行各个击破赋贾。北汽集团将在政府的指导和帮助下堤,在北京的经济开发区坝挥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心千难。它由研发创新中心掇、全球营销中心戌、品牌体验中心笛巷、联合创新中心等五大部分组成宛倦粪,将建成从用户研究凤肝、概念设计弧、前瞻技术铅罕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地失爆肥。   第二桔白,聚焦产品踞。   产品是企业价值的最终呈现嵌祷,是我们寻求客户认同的物质载体秘旦。高度契合用户需求汇策庆,被用户接纳龚、认同的产品才是有效的产品牟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙放槽,我们的产品在续航里程冷年揪、成本控制檬贤苔、整车品质暑凡那、产品线的丰富度方面联绒,目前还存在着明显差距帮巷。打造新能源汽车的产品力梧川杏,我们将从以下几个方面努力骡:   一是凝练秆七,集中北汽集团的优势资源齐项泥,打造若干款明星产品虹间律。   二是做好差异化的文章慰,精确地切入特定的细分市场深。   三是做好迭代创新钉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辰辅、网联化埠了、轻量化技术应用到产品中惟素达,并根据新能源的技术特点抖夸,开发设计全新的车型平台虫款牛。   第三芜灰,聚焦资源从碉穿。   21世纪的竞争贤,不再是产品的竞争苹雌慧,也不再是渠道的竞争棚良锋,而是资源整合能力的竞争每聚姬。新能源汽车全产业链更长暴畏、体量大协稳,包括整车骡俊、充电基础设施魂权携、智能网联迷翱吼、无人驾驶以及下游应用在内褪碧切,整体的市场规模在10万亿元以上蹋。   然而资源是有限的妻,优质的资源更为稀缺灸几,新能源产业作为朝阳产业搏,资源的布局与传统车完全不同煌答省,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俗罗,瞄准核心资源和稀缺资源泻,提前布局表,将其纳入到我们的生态圈之中炔封木,北汽集团将围绕着创新链肮肥兰、产业链寞、市场链噬校、服务链和资本链这五大募桶块鲸夏,通过新兴技术的孵化坷瘁垫、成长型企业培育称迟牡、产业并购整合等手段其哦咆,实现关键核心技术的突破与领先材钡,打造北汽新能源的杀手锏七,谋求长远的发展琳,实现对传统汽车产业的更替糙淌。   第四顶橡师,聚焦市场秦。   市场占有率是关系到产品的关注度赔鞠希、品牌影响力的重要一环校冀,目前我们在新能源汽车市场的拓展害、品牌传播填芍沸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惹煞鹃,可以说暂时走在了行业的前列霜柏漠。下一阶段档,我们在继续发挥自身优势的同时楷偏摩,还要加强对市场的精耕细作瞳,对不同市场进行分别覆盖舵暖惺,不断扩大自己的势力范围退。对公务市惩退肼帧,我们将根据公务车释竿兜、出租车烙嫡、城市物流勿霞钱、城市租赁爱雷钩、城市公交等不同领域的特点小氓,把规律琢磨透供楞暗,在品质差异化摊侩、品类差异化和品牌差异化上做足文章荒殴。对新兴市沉旮!,我们将引入汽车的共享理念懒,做好网约车市场开发丢,打造国民车酶,切入经济型纯电动汽车市场摧剐聘。同时悍诲,通过融资租赁等手段梦,对特定客户资源进行开发老爽。   各位领导梧腹、各位专家嫌、各位同仁滦奸鳖,“阳春布德泽奈,万物生光辉”庇哼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戎弦瀑,新时代近在咫尺掠男肩,新机遇触手可及监翔,新梦想指日可期担,让我们以自力更生瀑事、艰苦创业的进取之心氮,以敢于人心卷臼,勇攀高峰的凌云之志醚抡蹦,撸起袖子瀑,真抓实干害,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档悲凄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录落粳缕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舵膏攻,我认真思考之后龟,认为这一说法不无道理皖。我想可以从两方面来看陵,一个方面是从全球来看校赁,在2016年这一年达,发达国家主要汽车生产国秘镜,包括大型汽车公司烁,大家对汽车发展的低碳化淘韭、智能化境驼箔、信息化取得了进一步的共识踏轻硼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点达弘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澎四刺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狗客,但是说到了要害宠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磨蓬,守成者将面临巨大的挑战”枫惯。而从国内来看窍拣,我从调研中发现时,很多企业由“试试看”焊韧,转向了“铁了心地干”帅诉委,把电动车放到了公司战略的中心地位库。    刚才李书福老总讲的他的规划赁攀敝,到2020年孺芯、2025年想,电动车的比例要占那么大廷经,新能源车占比那么大脆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擂亢。    另外晴挽,在这一年当中父冗惨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞漓,一个是企业的研发路径在变化戎挺玫,由燃油车的引进暖兑、消化鞭娄、吸收慰甫何,正在转向开放条件下的自主创新伟,各个企业对研发重视的程度量坚逆、研发投入的力度是前所未有的店秘遍。另外尘锣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畴寞,这样就给了中国岁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓮。另外岁陕,有一批没有退路梧弯琉,专注新能源汽车的新兴企业稗胚犀,他们没有存量的拖累井,他们的思想更加解放吗添莫,这些新进入者带来了新思路涣、新创意仿蓄、新发展路径诽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拴部,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路破,对我们汽车人来讲会有新的感触朴。    新进入者带来的新的发展路径日兜、新的生产组织模式潜隘矫,给整个的产业带来了新的活力桨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咎结,我想这个影响是很深远的懊。因此镰倒泰,从这个意义上来说喀,经过孕育期的磨合聚儡扫,现在已经开始有所收获洼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题婆算堂。    以2020年为结点诬窜嗣,中国电动车将面临新的发展态势讲觅,我归纳了几个观点抵筋美:    第一馅歇,进入2016年夺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朗,在消费者购买意愿增强的同时渐耙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涣却。此时起,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现必。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瀑酞毛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争备差岗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粕龟,随着竞争的加剧惯,企业间的差距拉大虹,大浪淘沙的过程已经开始克,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荣炬深。这种现象不仅反映在整车芯超,而且已经延伸到电池企业桔、零部件企业以及上下游整个产业链眠赡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幸筐阑。    第二剖敦娃,迎接国内市场国际化竞争诫。可以预计政府购车补贴淡出之时防,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脸,距今只有四五年时间了谭睬叼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕誓铅,国际化竞争来临之时才是真正的考验即盛劣。中国的企业必须冷静地看到廓,产销规模大谩胚,并不等于竞争能力强雷翘。我们与国外先进水平仍有不小的差距固田,重要的是技术基础薄弱伐厢、原始创新能力低瑰仆、核心技术欠缺吹、品牌影响力不足竟,这些带有文化色彩的软实力通河,需要持之以恒的积累膳猜珐,“非一日之寒”逝附。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龄际接,提高竞争力的途径微,不是等待企业的扶优扶强腹绷藕,而是由政府创造好的产业生态令,使优胜者在竞争中脱颖而出触挤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俄船赐,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计泄椒相、生产工艺赌、产品质量都以国际水平为准挖,我想这些企业他们会相对比较主动糙滔项。    第三湘握观,向后补贴转型期的政府政策诲速,在既定政策支持的周期内还,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徘,是政策能否顺利转型的关键讨火溜。政府的购车补贴是一把双刃剑书怠,当市场竞争格局出现之后忙合乳,政府就要特别注意篙粒休,不要因政策调整不及时而削弱竞争封亩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘疯慨。因此捎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上访,聚焦技术创新韦缺搜,加快补足技术短板伞适,提升电动车的性价比骸朵。相应的迪,评价支持政策效果的窗口环,应该由市场规模扩张琳,转向竞争力的提升剧。    具体地看购车环节的补贴摹咕,应该适时退坡法钵辟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肉氏缚、降低成本的能量逆难垃,造成优胜劣汰之势剐抡。政府资金应更多地支持共性技术的开发秋镐、充电基础设施的建设呵。与此同时笔,非补贴性的那些“功能性政策”邵烘,例如碳排放政策错老、燃油消耗量限值政策匠遍、零排放积分政策刻匆,以及购车许可堂、限制行驶之类的政策组合应及时出台趣惟醚,使市场产生稳定的预期拟浩。 第四棋围,立足后补贴时期疏帘剿,打铁还得自身硬透。    从十城千辆算起岗丧饺,各个国家发展电动车的时间差沛,给中国企业留出了大约十年的孵化期式,这是难能可贵的费。2020年拈,作为中国电动车的一个标志性年份蹈镐疵,将迎来后补贴时期呵开。可以预计柿,那个时候直接购车补贴将淡出闷趣埂,但功能性支持政策还将保持焚。在这种情况下撮,电动车能否与燃油车抗衡连脐靠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姜力,将取决于这几年的行动举壬沫。    我国电动车是在较高起点上起步的泼稍,总体经济技术实力已经今非昔比丁丁,如果把握得当速徒,以电动车为契机保,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冕,企业应充分利用政策支持的周期撼背嘿,下大工夫做好三件事涵:    第一炉,人无远虑痉,必有近忧肃坊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遣箔非,并加紧部署与实施狄。    第二桃,持续壮大研发能力顺猩汕,掌握核心技术殴,攻下“不经济秆两、不放心外毋、不方便”一块短板年椒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馆详抨。 第三奸,以产品的品质春些夏、品味打造优秀自主品牌授仇,赢得市场的信赖队煤孤。    第四然匣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的夯,就是在这个期间誓洪聚,一定要想办法在自主品牌上下工夫侗涎。我们的品牌实际上在燃油车上锤复,很多企业下了很大的力量椽,但是应该说效果是有限的孺。而在电动车来说是个新的机会匪守,所以在这方面应该下更大的工夫炼煞,通过产品的质量法措,通过产品的品味打造自己的品牌蛋卿。    第五矾疟,要系统规划递琼,及早部署“电动车+互联网”福。今天的电动车之热阂猛佰,并非由于传统能源的枯竭挛伸捂,而是因为它有很强大的正外部性垮薯力。电动车的低碳化凌挖旅、信息化办、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛋、智能交通唐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仕涡迷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能七。随着这些方面的成熟透怯柔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呈桨。信息化洗蹬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捐捆,这里有太多的文章可做饥窝浅。目前辅助驾驶功、无人驾驶已经走在前面娜甲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肝凯、智能交通胃蔡锭、智慧城市以及5G通信协同发展殿吨弊、统一规划难酪、开展顶层设计渡雹峭、超前部署栓童抱、抓紧启动韶榷功,引导企业的技术开发和基础设施建设双无动,推进“电动车+互联网+交通”米冷,把阶段性技术成果用于提高交通效率拴记始、降低物流成本祥烁太、保证交通安全兼,使其产生经济和社会效益娄钱昧。    电动车发展的大势已经不可逆转鲜瞳,向前看伺迁武,挑战与机遇并存庇廓。如果把握得当行丸黄,机遇大于挑战!    我就说到这里梦岔,谢谢大家!    (根据发言整理伎猾洗,未经本人审阅褪停窟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  全国政协副主席骇、中国科学技术协会主席娃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杰袭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斑,以下为万钢演讲ppt亮点实录埠鳖:    尊敬的清泰同志妒腊外、冠华部长捣诧蛾、苗圩部长隋、解主任弯厂,各位来自汽车界的中外朋友们荒峭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈律。上午抽点时间看了一下展览尘竭,给我印象相当深蔽笆,有一个很深的感觉忙疯,这十几年来中国的电动汽车持续发展盾汰实,走上了一条创新的道路誊届涂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欣酶。今天这个会议的主题很好瀑滴婆,就是要持续地提升我们的技术能力洁暇,抓住创新新局面敞嫂拉。我想就我们未来促发展峦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娇,谈一点我个人的看法褪。从四个方面韭甲:    第一弟些毒,谈一谈我们这些年来齐心协力另亩龋,新能源汽车所取得的新进展添券,尤其是2016年的进展特别明确申。    第二獭喘,回归深入基础研究胶,提升新能源汽车的质量和效益如。    第三棚誓,新的发展趋势吐校箍、新的发展方向沟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牟钝躺,随着人工智能的不断深入拖恕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芬。    第四匿凭百,我们怎么样更好的凝心聚力踏,合力推动新能源汽车的创新发展吾,谈几点看法促。    刚刚得到新的数据建隙稻,有的来自中汽协会考稳、有的来自中国汽研中心毯,数据告诉我们骑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扮吹,占新车销售比例的1.8%极伴劲,中国的保有量达到了100万辆川韭焕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炮邪桐,这里讲的是公共用的充电桩摄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龄。    我们的关键技术取得了显著的进步扣四诵。今天上午我在零部件电机纳、电池特、电控这块花了好多时间世,仔细地了解了一下情况惕广,确实和我们了解到的数字很相近屉。动力电池的关键材料发展进程加快难、性能指标稳步提升唾、成本明显降低斥莲芍,从动力电池的单体尽身、电池包官曹仍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进络瘦趁。一个指标性就是惊避芜,三元正极材料能量动力型的电池恰泻猜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贝酚仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诽、有些争议典贰归,好多同志说蓖博憨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笑轨齐,现在看趋势已经很明显旗虚枯。我们特别强调的槽蒙,睦Ψ锿#块比能量达到了140瓦时/公斤温,动力电池系统的价格蒂境赐,这个价格现在也是保密槽彭汇,但是总的说起来明显下降顽,总的达到了2.5元/瓦时以下操。动力电池的产能达到了100G/瓦时计,世界上生产规模摔,特别是在新型电动汽车的动力电池奠辱春,规模得到了很好的发展韧。    驱动电机技术也取得了新的突破舍辅党。特别是共性基础技术进一步突破擦,导磁硅钢娠聚、稀土永磁材料瓣摔靖、绝缘体材料蜡馆、位置传感器乒椒,芯片的集成设计和电力电子系统捕,取得了新的进展蔽。我也了解到跨奋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展情。因此寂参惟,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔽蓝,电池峰值效率达到了97%桨舶,高效区达到了80%顷刻。特别一些新的设计羌饭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒂呈,比如说我们都知道绵,对于0—100公里的加速挽逞譬,对于电动机说起来潮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛没,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸥,就是高速公路上超车的时候插,超过它这个临界点以后陷论守,这也是一个安全因素稳斯。现在我们很多企业从两个方面翔蒂地,一个方面保缸辨,用双电机的技术来弥补后面这个不足钞融,第二个苇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力默肚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炉。    今年汽车界有一个新闻颅惰,第一个互联网汽车走上了市掣篮哿!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痹氮圈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐模卿牵,据说现在上汽的同志告诉我斗卵苫,每个月销售2万辆限,产能有点跟不上了健黔,效果很好介床,上市不到半年累计就超过了9万辆霜蚀刹,成为荣威一个最大的销售热点萍肯。在互联网大会期间毯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溃鄙努,搭载着北汽轿悔峡、奇瑞贩搂、比亚迪轿车都亮相离轿麓,首次开放了道路泼,18辆车300多位嘉宾在试驶梅脑填,当然评价各有不同煌常,期望值也有待提升悍累,但是勇敢的走出了第一步唉普,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垢看,做出自己的探索倘。    我特别感到高兴的是韦,2014年我们就曾经提出电动化镭惨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浓脖,从汽车到基础设施和泰,一直到停车场瓶稿、充电站多参痕,包括各方面财税的支持结胯叹,一系列的政策割履豪。国家层面姑拈,从购置官、补贴团樊、税费减免栏水、研发支持粹温、生产准入柯史、业态创新稻虏乌、基础设施赔卸,特别是标准规范方面徽仕弗,都出台了一系列重大的政策措施溅淖芜,现在看起来落实的进度还是比较好的份舵仁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巾来,这是一个开门的讨论胶纷降,许多外资企业都积极参与当中晦劲洽,对电动汽车发展保起挞、新能源汽车发展善,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标没,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跺铜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛇博拓。也是由于刚刚推出来徘提惦,我觉得很好怒抚萄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见负,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舒鹿,使政策更具有落实性事。    这里向大家报告一下肆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乳尖。新能源汽车作为一个试点的重点专项憾,实现了从基础科学到系统集成吨娟深、共性技术集成恨剂狠、示范全链条的部署澳,特别是在基础研究方面费坏,加强了对基础科学问题的研究够。因为现在产业发展到一定程度的时候弹武楔,要提质江、要增效莎,还必须要静下心来狠歪、回过头来从基础科学问题上下手藩,不断的进行优化参插层、改善呜祈,才能获得发展刊。特别是这次的重点研发专项涩窝,对于电动汽车智能化和网联化的技术式界,也设立了专门的课题泼漂搜,实际也是我们当时电机屎枫俩、电池吭、电控的“三电”之一锤珊分,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐戈肥。所以箩岗,整个“十三五”期间的专项规划梯篓,将对六个创新链条录,就是全链条一体化的部署饱陈,38个重点研发任务掇偿,政府加大了投入姑眠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傻搂,首次突破15000亿令坑围,更值得高兴的是蒜怖稻,企业在这里边投入比例得到增强能,达到了78%以上哺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烯隋乘、加剧扣除政策有直接关系片填里。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焊羡,看起来企业投入的效率还是很高的试目凤。    去年我用过这张图(ppt)兢勺,这次还用这张图点涉,对它进行了更新沃哥。由于时间关系锣郎,统计是1-11月底甫,11月底中国产销量是402000辆芹凶,如果这样算的话琶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲸桅,中国占了40万辆耽,就是占了50%懒岔俏。到2016年底寝刺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咸,中国占了其中的100万辆苇鼓示。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琉逢,也说明了我们国家对于节能减碳绅、应对气候变化作出了新的贡献烁董拟。我们虽然应对气候变化调门并不高放,但是我们扎扎实实在做每一步骑肩,现在无论是风衬衔罢、光痴壤、水衅呢、输变电华脱,无论在技术先进微、装机容量钙梨、发电量都走在了世界的前列抹,这也是我们作为一个还在发展中的国家室俩恋,为新的发展握太、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熬。    世界发展的趋势也是一致的兜木,低碳吴、电动握、智能化成为各国共同的选择抬艾。美国孰喘瓮、欧洲呕错腊、日本炯,包括汽车企业福特独柑十、丰田溉板、大众都推出了它们发展的战略寂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划埂柒,比如说大众推出了它的“2025战略”缄暮沪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迹,销量争取达到300万辆旱使,自动驾驶要覆盖焚蟹,在2021年提出全自动驾驶拔暖,电池也要进入大规模的投入涟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黎,零排放戚撤、互联乃、自动驾驶汽车法拣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弟、氢燃料汽车瀑衅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流录鸿、沟通道哦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拆娃却、增程式的混合动力汽车拴卸,因为他这里有基础建设的问题肠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芹愁,就可以有电的情况充电垛、没电的情况加氢泪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窝蚊雌,同时又实现了真正的零排放娇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棋炒,上次试驾可能还是8年以前门两谜,我觉得汽车的进展隙熟,无论动力性洛画魔、环境友好性巧查、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竞揉氦,据说已经进入了市场挥沦。包括通用也宣布了在2020年以前水雾,在中国推出9款新能源汽车午。我这里想说的是寿两,中国的市场也是世界的市郴诖馇蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辈忻忌、参与竞争贰无,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倘勒池,就需要我们来推动整个的发展硅具,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丹颠兽。 第二啡浑礁,谈一谈我们对于深入基蠢邸,着力解决一些新问题的看法崎粕。    对于电动汽车镶,大家首谈就是续驶里程复顺令,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肯废讥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肮麻桃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慈隘非,一个明显的标志妇铰督,实际电动汽车能耗是和它的整备质量具,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的水。如果说单程的提高电池的载量衅,当然加入电池的载量车子可能要增强讨锨合,车身的增强就又增加了重量习,直接影响就是增加了它的电脑伞岭。我们也看到一些装载高容量电池的葱摩醇,虽然续驶里程延长了饺瓢罚,但是百公里电耗就明显的增加了河仓。因此炒掂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高群,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巴表鼻、合理的规划雄。首先短趴轻,车辆运行的范畴修胎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谩捎,尤其是现在吩,我们应对大气污染椽察,主要还是大城市集中脑空荷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑申。但是从技术发展上说起来涤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳箔、功率密度和整车的轻量化编蓄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匠吩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叛,这当然是市场的期望刻立,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题很谩完。    最近新材料研究发展很快请,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斥涎夕。有的朋友跟我说龟臀,我们现在用的是石墨烯电池乌蒂敛,其实说用了石墨烯是对的闲,但是用石墨烯全部来做电池奶驰,似乎从科学意义上不太准确敝笺。石墨烯材料凰碎,包括碳纳米管寿房,都有它优异的电和热的传导性能旁镰,作为锂离子电池的负极材料添加剂吻忍,可以有效的降低内阻啊困,提升放电的效率骋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话特陷,还有助于减少介质之间的电位筐,来减轻电池界面的腐蚀性朗。从这个角度上看句描,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罐盛嚼,当然由于动力电池负极密度提高了荷,对正极材料也可以进一步的优化哨纤讣,在安全的前提下戏剁,所以也可以显著提高它的能量密度骋兜脓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸽柑,就是说能量密度提高了首棵侮,同样的电池包里面可能有更高的载电量席,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亨碱饺。所以在增加单电池和电池呐げ讶矗块功率和能量密度的时候传冬什,还要加强对于电池包热交换距离的研究逞茫,来优化提升电池包整体系统的技术导甫,它也是一个相互关联的关系橡苗幢。    随着电动汽车的发展罗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芯锹陶。比如说电池包往往布置在底部比棺笔,夏天路面的热辐射还是比较强的巨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理理恫申,从结构上来实现电池包的冷却概,因为我们现在冷却剂就是这样的需,要把它放在迎风处蔷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芍,电池包也应该考虑到这个溉钵毖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纷含。结合冬季放电的特征囤,我们还应该研究香,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狸嫡,使它保持在合理的范畴之内狼嚼,来逐步的解决冬天放电比较慢的继急慑、容量比较低的问题牧。总之说起来迹查,我这只不过是一个例子楼四咎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抽、关键串、整体的技术统一的来规划和部署椿逝。    上次百人会上我特别提出妮朗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畔,带动汽车制造的转型升级箱卫漏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拈伤错,给我留下一个很深刻的印象漏疤将,我和苗圩同志都搞汽车的吼篙崎,过去我们焊一个车身500多块钢板彭萄,用2000—3000个焊点接在一起霓玫,加工线上全部实现了机器人妮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抬奇,一共就45个部件箍午,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘎放,几个机器人协同操作矢嫂荡。板件和板件之间没有焊接河江钝,就是直接的黏接兄介,加热黏接沽,远远看去就像搭小孩玩具似的错挪唱,几个东西装起来乌溺。更使我感到比较吃惊的拘歉节,现在碳纤维的车身丰,已经不需要在现场涂装了幸差,有点像我们当年装修房子碳,先装地板再油漆迷,现在用的全是油漆地板绰供。现在汽车安装上确实有进步盎侠,所以我也很有感触熊胶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新创戒痕,需要轻量化材料的技术坛莆谓,需要轻量化的设计程共末,需要轻量化的工艺架佳迷,也需要轻量化的流程毙丝沧。特别是现在的汽车产业褐钡,包括内饰座椅使用的材料茶纤练,也尽可能的采用可回收授矢光、可再使用的材料魂恒贰,这方面的技术也在不断的提高纪古倡,这个应该成为我们新能源汽车发展躲,不光在车辆技术鸿、而且制造技术流程方面全方位的提升翰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展售瑞,今天我很高兴谓且徐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吕,更多的看到了我们一些贾耍,像燃料电池大客车的发展穗。很多企业大家如果去看的话田市肌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池椿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篱谴,比如说碳子模娟、交换膜橡窝、双极板贫,以及它的特性基础研究的进步密切相关舍。实际证明修秋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中点,也具有自己的发展环境的优势快。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛊渡淖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笑芜,我们是不是可以考虑呜,尤其是在燃料电池研发的初期蔷效密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用多光,这样可以有电的时候就充电沸让歌、有气的时候就充气胸娶臀,按照它的发展各取所需蔼。实际从技术进步上炬懂,技术发展的本身勾茨擞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荣托航,对于延长它的寿命崩氓,对于减少它的燃料消耗刊富纽,是很有帮助的欧敞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用死,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衫唾泡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奶懦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩饥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域违瘦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仑锹缉。当然它们也在考虑楼举,我们怎么样能够更加适合中国的特点堑。我们还不能忘记中国还有一个优势绣,我们在电动汽车走向市场的前期荣烤任,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用书飞随,先在公共应用假涡悸、出租应用上去使用畴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唾趣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敛棘坑,必然有一些城市就可以走在前面刺谎辫,又可以来推动健康合适和快速的发展汐。中国“11?11”又是一个新纪录腺项认,信息产业裸祟、网购变成了整个市场销售的主流世点,我们看了看旗,2016年快递业高速发展箱挺,中国快递业总量超过300亿件缅猩面,平均每天8200万件包裹走在路上饲操,用于业发展小型物流车清洁虱随、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宏煽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狮,有了高端引领就有了有序的发展加们署,放弃了高端引领就会低端充斥醛茶,所以从这个角度上本,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尝倡,争取使我们的汽车产业走上高端引领荆剖、创新发展的道路上瞪才茅。    在燃料电池汽车发展的过程当中托柏默,深入开展了国际合作碾揉彪。我们积极的参与了国际合作糠瞪,开展氢燃料电池领域的技术合作诡裸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汝岗,组织国内的企业茨姓,开展深入的技术合作较棉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猩句晒,定位就是要建立一个覆盖全产业链毫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盾,在中国发起但并不局限于中国讨,积极组织管理以及运行机制狗,要按照国际组织来筹备蔡磁、搭建毒毙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虹芭,因为燃料电池实际用处很多姥全,比如在通信基站让、备用应急电源介粟,随着我们移动通讯不断的扩大搽诲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侣凡、包括更新涸,都值得我们重视郎戒,包括医院的应急电池啸抱、安全防卫七,包括我们最近在研究深海运载零,也完全可以使用氢燃料电池才,燃料不是电池脖,实际是一个发电机缅场妥,而这个发电机可以用在各个地方就,最重要还是零排放的清洁能源闲片苗,效率高馁葱,能源密度也高尖。 第三星,深思熟虑炭悸,把握好智能化的新机遇袒。    近几年来娠衰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舱蹄。比如美国梦高,白宫推出了人工智能的新战略斑去茎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孰络,欧盟也推出了智能汽车的技术路线到,包括日本的创新战略规划铂继。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贿科,这个时间恶补了一下人工智能的技术排。中国工程院最近技术指出滇案潘,人工智能即将进入新的阶段案,人工智能发展有四定啡睹、五十年代了勒懦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冻毁。但是当我们信息化日益普及幢快,移动互联网沁性、大数据凛纺、云平台的发展脑衅,信息环境苹克、数据基础梧、目标理念绰附袖、市场需求都在发生不断的变化寞筷桐,将推动人工智能新发展甲瓶锭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箔汗市。因此插,发展人工智能也有利于改善人民生活身、提高经济发展的水平超沥、增强社会治理的能力陀儡、维护国家的社会安全闯譬态。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峭卤蔽,但从各国的共同概念和我们的研究抒硅萍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镀。第一挛恼,要降低交通事故和伤亡人数氖。美国的报告提出来匣痴,美国每年有35000多人死于交通事故摩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酬。第二车,要应用低碳宠、零排放爽罢础、环境友好的运行环境寞唉拧。第三罚褂督,便捷芹脸酿,要降低驾驶强度苏猴暮,提高交通的效率报热烙。第四靖狗,要推动共享悔彼,提高车辆的利用率临秃。其实我们现在不得以所采取的一些限行腹城,包括交通的拥堵孔,都降低了汽车使用的效率济镣,所以从这个角度说起来号跺隧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杰孩。还有屉坞涪,牵扯到公平出行分徒茨,随着老龄化社会的进入会,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展购怀身。    关于自动驾驶汽车研发进程疚碧,好几个报告翟翅,有的人说无人驾驶晾期袭,有的人说自动驾驶撇香,有的人说智能网联汽车晤,都提出了汽车发展的里程碑剔,我觉得无论叫什么汽车百发旱,都是说了这么五个阶段辩扑,辅助自动驾驶拼方、部分自动驾驶茬、有权限的自动驾驶攀板、高度完全的自动驾驶阶段链席如,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点角缅,比如说在辅助自动驾驶方面便,怎么样能使汽车感知周边晶颗,科学决策戮,及时反应办乒歧。比如怎么让汽车能够与互联网连上遣采,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茅、网氯现懈、路的联动排拿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驮敝讲,就是人葡嚷、车昆苏、网绵阿、路的一体化慨滦介。    辅助自动驾驶豢温,实际这些年是汽车界一直研究的重点踌刊踌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多规排葛,有雷达岛,包括现在有毫米波雷达搞,摄像头刷惋妊,对外通信系统膊晨炉,包括定位惯起板。与之相应的阂麓芦,刹车伐拜、油门贤赊、电子稳定系统雄、电助力转向等这些惋你,实际在关键体系上车驮恰,传感系统陇、操作系统妈、中间和决策系统的研发撤块脆,其实这件事也不是现在的新形势哄,早就在80年代的时候擂熔,80年代后期就研发了防抱死系统琴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厂伤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辟阜嗜,包括防启动时间的空转惶浆,后来又有了电子稳定系统读疵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展线揉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示土缓拦,有了它以后襄,在90年代的时候奖,我在德国工作的时候赴钱,车里边就已经有了尾随自驾闹练岛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走响稻,不用担心旗貌。最近我看到了我们国家的好多汽车笨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笔,一旦接触太近都会自动加一下速等险。包括我去年去参观长安衰籍驮,他们也给我展示了自动泊车系统复券,实际自动泊车系统我们在德国工作歇,90年代后期时候就有这样的设想归夹,2010年我到德国去访问的时候可,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蕊染。实际很重要的意义羡吮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起透,也得到了发展诉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弄技。    下一步就是智能网联疮羞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乏蛇巾、看到自己看不到的东西挥腑,90年代初期的时候递年胯,堵车情况有数字广播廷,数字广播就和我们一般的广播不一样欧晌窃,随时可以呼叫堵车的情况开。后来有了数字地图和卫星导航彪墙,就形成了第一代导航系统采窃篙,第一代导航系统并不知道路况的变化情,只知道路径的设计揪。然后就出来了联网的导航粱畔危,这也是这几年我们都经历过的事畏。上汽这次和阿里巴巴共同合作沽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翔挨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玩,这样坐在车里的人叹财攻,通过导航孤惋虫、通过云平台就可以获得各种各样的信息枫,比如说动态的导航颧盛弥、比如说加油充电站米清逢、维修以及各种信息的进入痹,使汽车的视野得到更大的扩展卉烈。但是真正要做到智能的网联汽车刃罕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陪纽,这就需要我们把各种信息交汇在一起凯,来实现智能的决策控制疥肯扛。这件事情说起来好像很容易楔凡酪,实际也有很大挑战赊社独。现在我们一个汽车里边有两到力闪、三套信息系统然灌霉,有车载的信息系统标睡,还有驱动系统的信息系统轻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诽仓佃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嗅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备型懈,就是快到地方要进行减速颠风,但是如果你让它自动驾驶的时候跋氛崇,可能它就很早的根据外界的信息来判断经督逝,让它调整好姿态伶缴班、减低速度卧册,进入转弯以后在弯道里边再加速胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揭,这种例子比比皆是悼捅韶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拌函撩。因为我们电动汽车从电机料驾搂、电池携、电控开始钙遍,电控第一代做的第一件事讨授,就是通透的动力驱动系统的网络咀,就是第一代的CANBUS系统唾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伐搞,从这个角度上说起来程柯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稍。    当我们实现了这些以后宛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漓凳俄。这是我们常见的北京交通的一种情况蛔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逆,去识别各种各样的高通鹃,做得到仇苔曹,但是不保险摊弧,这样可能我们就要有这些信号的发射器辰褪爬,让汽车能够知道这些情况毕瓢奇。如果再想使它往上走檀,能够实现部分的自动驾驶界搏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜜,比如说晚上的雨雪路疥拈,比如大雾弥漫的时候感墙芳,比如尽管天气很好赐膛郎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毛凉,这些情况都需要我们去应对携插辉,其实道路上也应该有它智能化的装置俏健宏,就是说有自动的能见度感应器袖香,应该有道路结冰的感应器画惦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全广唱喝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全图汞,安全是所有发展的主流乐泥皆,而不是时髦喇。我们在做任何工作的时候寇噶,必须考虑人是坐在车里最宝贵篙酵疙、最要尊敬的东西汀鹤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合、人的便捷凤挫势、环境的友好和共享讥妓蜗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统第,来推动我们的发展澎美己。    因此厘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挖荒壕、四次交流夯防踢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峦犊熟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蠕蝎,这个架构的着力点应该在车载的平台迟、在网联信息虎囤矩、在智慧交通的发展檀竟,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓝毫伟、环境感知仓钒携、智能决策翟、执行控制付,我们要对信息的关键技术节井,V2X通信吝算翰,甚至于将来车对车的通信系统叫、云平台口璃超、大数据胚眯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制息篙,这里也有很多不同的东西评。我们还要对基础的关键技术铜,高精度的地图抱袜妮、动态路况信息沟、综合决策和操作系统十儡。只有这样椽,把人兴斤封、车篓、网关冒、路同步的推进凄裂,才能够迅速的发展惜画其,否则又会碰到先有车辖虚朽、缺充电桩的情况妮瓜,所以需要我们今后的发展当中更多孤猜擒。与此相关的技术滦蟹鳖,检测系统脚讼,还有一些法律法规体系靡篇噬,一些基础设施的建设干才柏,可能还需要更多的发展朔汤庭。 我们必须要精心规划陵、协同创新尾当薪,来研发自动驾驶的新技术绞。    一患,安全忙、绿色认、便捷帘虫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标康。    二深,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唤董,多领域技术的融合忱太,产学研各方面的合作现,要着力推进协同创新毛夹淖,这里边由于它是一个企业的热点碴悸辑,所以企业要成为技术创新的主体为呕虽。    三虚段,企业为什么要成为创新的主体填?我看了很多规划唾绢,从现在一直到2025年旁琴、2030年媚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓣琳,但是可以实现沿途下蛋撇琴讳,从过去当中踏,无论是防抱死系统携那、电子稳定层、测距警示貌芜老、避障反应逝、自动泊车都是发展的热点拿蓬,每个技术都带来了商业回报腹本,包括我们在信息系统椒姬,包括这次互联网的技术皇樊驳,上汽互联网的实践武吗,也看到了我们光什琶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亥躬,只有以企业为主体苛闲,不断有新技术发展胸裤闺,使它在使用当中获得使用懒啪弊,就能够推动它的可持续发展哼蒋,所以它不是一蹴而就的事浪,是我们长期坚持的一个任务弯刨。    四薯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谓堪饭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智措环、精心规划们诞刀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区味,我也是觉得有一些东西包括基础建设畦伎,也应该放多这个测试区里面去阿孙告,使它在真实情况下运行蒜蓟岁,才能得到一个健康和全面的发展趟。    最后我想说徐叉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宪到故。其实我们用了十几年的时间实现电动化垒怜淬,推动了产业的转型拔,随着信息产业的发展挡好劲,网联催生了新的业态擞承,产生了新的服务业腾酬淳。轻量化带动的不是简单材料的替换颅欺,实际是对汽车产业的一种升级东懊诵、一种转型勒,同时美期酒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设科啤孰,充电网服务体系的建设霞锤啸,可能带来何止几万亿的新的增长点却吻。我回忆告寿仙,在经济工作会议上总理说过一段话改,“实施创新驱动战略的发展搅徽烯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哪雹,也要注重用新技术弯赴劝、新业态来全面提升和改造传统产业德号隆,带动产业的转型升级牟松壁。”    作为结束语我想说肺钎,回归一下新能源汽车取得的新进展市嗡澎,下一步还是要全面落实政策姆蛔、着力开拓市场限寞疯、建设基础设施轨溯、创新商业模式迷,把握好发展的先机匈庐卜。我们要针对市场的新需求虫伙,深入基础研究然,攻克关键技术杯卉,完善系统能力据举挝,着力提高产品的质量和效益犯囊。要把握好汽车智能化发展的新机遇财窜,要系统的研究脖,精心的规划猎慷稻,要鼓励协同创新企业主体怕井蕉,大胆的尝试托酷,来攀登自动驾驶技术的新高峰娄澎,要凝心聚力敬,发动优势鸿下宋,动员各方力量爽咕孝,完善政策措施静,营造更好的发展环境赎。    谢谢大家!    (根据发言整理倡宋沮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚透:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬辖: 陈理事长骋,各位领导疚、各位朋友贿废、各位专家当,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娶版俯。我今天的题目是四网融合阔轰,什么是四网讳似聪?交通网掏抹、能源网锈稀墟、信息网蝗入宫、人文网膛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妇雾尚,电动汽车是一个能源的载体驾委,又是信息的载体雹胃斯,然后可以作为人文的载体奢改。四网怎么融合陌锹坦?怎么发挥电动汽车的附加值吩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卿哀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浆,能源跟信息到底有没有内在联系羚伤柯,我提出一个储能熵理论供大家思考淀卵。    我思考创新的要素鸽掳欣,要创新首先要解放思想涣抗读。解放思想要学习《易经》的精神府,又要学习西方文艺复兴的精神情。《易经》是一个太极逢巾,太极里一半是黑琼查挎、一半是白疼,但不是直线惜遣拌,是弯曲的拼,黑可以变成白熬煎,白可以变成黑聪筷楼,黑中有白抹繁,白中有黑蠢,跟它对应的黑就是黑睹汇、白就是白酮涂没。《易经》是变化南巫,有时上概形风、有时下菱伪,上时不要骄傲自满卧,下时不要灰心希烷豹,是客观规律饯枚徊,都是周期性的蓬行懦,我们在调整的悔,要注意平衡动力统一妨泌。    整体都是这样莲竣,全局都是这样趣士,今天讲跨界草祥,要学习西方的思想就是文艺复兴邻。文艺复兴的功劳不是在文化被圈涤、艺术等等如蹲,文艺复兴是解放思想钡疵袱。哈佛大学的校训追求真理弟沟。要把自然界的规律找出来解放思想兼,自然规律造福全人类佬抽朗。伽利略恃挨,罗马教皇威胁他伙帝心,他不怕瑞,他说地球起源被上了铁塔辉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女携裁翰,被叫之违反教义两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闷辛,第一个米开朗基罗惧蚊任,他雕出一个裸体的美男子沧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弯舍,里面很不容易啦念柔,从意大利借了很多达芬奇的作品炮纷。达芬奇不仅仅是一个艺术家捍触即,也是工程师;看他作品贝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搓,第一个从事解剖学诉行陪。    解放思想考虑全局的问题蜜袜提。文艺复兴第一要全局思维嗽姜,第二要有天人合一的思维来纲每,第三是环形思维强吭昧。要考虑全局思维冕荚耸,今天做电动车目标是什么敬鼻?有什么经济效益会埂、环保效益吴、能源效益丘皖、民生效益芬烤,总体总目标要搞清楚纹,一定要有全局的观念桐教虏。特别搞智能汽车全局性更大师伴。另外要环形思维花替,要反馈吝辽罗。然后是循环利用的思维兔污。    创新拇覆,我把创新的要素跟大家分享一下惨。首先理念是创新之魂存线。理念有很好的氛围逞糕锤,有了理念才有创意陷蓄挖,创意是创新之源淌。还有人才烘,人才是创新之本碳桶烧。怎么能有理念督舞童?要有很好的氛围哦需,总结第一方面是合作精神筹社,开放沙恰坚、合作休驰毫、包容悲,双轮驱动覆淬煽、增值驱动棚陛瓶、市场驱动啼,通过市场的倒逼鞘合潘。然后要有完善的知识产权保护俊,还要利用网络大数据给我们带来的好处桐写。今天创新制高点是跨界融合颇肚弓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猴蜡嫡。“一带一路”我认为是跨界融合疮贸处,一带一路是西方的伊斯兰文明型讲,还有它把科技粳、技术婆角、经济巩瑰兼、贸易连在一起届戏却,所以我们要发扬一带一路的精神默。我是福建人也是漳州人董,一带一路开始的是质胧耄和下西洋特。我们要跨界融合赂肝聚。    我接着讲智能汽车朽。智能汽车首先要有解放思想签、全局思想考虑问题伸覆。三个C氦南捌,第一个要连接起来马煽难,第二个连接是要协调要合作烷似,1+1>2晚溪,那就是《易经》的精神厩某干。第三个标裳典,今天的连接是移动的连接到模悉,还有MOBILE门纫奶,MAN TO MAN夺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弛户搐。    今天电动汽车很重要的一个杉,大家买得起用得可靠花湃。智能化以后疚茂官,因为有各种各样的基础设施和商业模式抄府,我不展开了草吾蛋。    从电动汽车变成一个智能的汽车拒钠孪,从智能的汽车再变成一个智能的交通裴平,从智能的交通再变成智慧型城市杯答。我们附加值可以产生很多荒昆闭。根据《易经》价值精神屋徐玛,通过交通网闺锋、能源网敝观颁、信息网氏病、人文网可以产生无穷的价值机会曙。利用交通资源的全时空动态感知汕,交通工具的全过程运行管制律,无处不在互联讥却拨、感知塑、管控和服务激。    怎么布局雄攫?怎么把电动车进一步变成智能汽车褐盼,如何布局智能网联汽车技术侵相熟?我认为艘莎绊,不但对中国杆仁,对全世界都做出更多的贡献姥乓,第一是制定网联汽车法规标准蛋叭纳、智能技术雷韭臀、环境娩妈安、HMI技术妥、空置执行技术粕胺、智能网联的实验没、网络和信息的安全慨赋纯。    怎么做到网络和信息的安全檬解拘?这是一般的云形土,怎么把一般的云变成安全的私人的云太蚕?有很好的结构蹦酱四,处理器揪猫评、传感器痞圣穆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匠韧悄。第一是收集材料坑,就地处理奔。第二是从收集材料到云之间要慢痹,一个是单点控制钦蚀景,能量控制或者功率控制够芥。一个是多点控制泄,能量控制或者功率控制掀穆,这是全局性的羌触。要及时处理辑瓶巨,要经常互相认证猛娠痢,变成安全的云信肌。    跟大家分享一下我做的一些工作疟白。怎么从理论上去证明这个是可持续的螺荒施?我一直在思考所有的工业革命挂撵赊,基本就是能源更新荚。第一次工业革命薄庙,瓦特发明蒸汽机间衰,电话温。第二次工业革命搐,美国抢占先机澜尽曙,电气化笛,主要能源专项与信息建设剑年。现在第三次工业革命来了没督,中国能不能抢占先机盟趁?我们要做新能源婚宏,信息大数据时代讨稿洽,我们百人会能不能更好地发挥作用兼餐?今天早上的研究会很好罗,我建议做一个尝试的机构损皆,每年召开百人会国际研究会议舜,形成品牌癸练。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓬茎?我提出储能熵的概念佃穿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炉商。一个系统里面假如是孤立的瓤末、系统是不可持续的尽圃邓,一个是做功瑟伸、一个是废料是不可持续躬携。如果是物理系统械号壤,分析储能熵题瞥讽,熵代表可以再利用宠另。总的来说挖褪,一个系统熵不能增加喊痉,熵要减少添,熵减少系统可持续外龋虏。熵是储能熵垄,熵是不用的熵楷,下一次可以用莱拒蔚。总的来说熵是在减少坤。    包括中国的历史捎寐急,中国封闭的时候中国就不可持续哀苟巴,中国开放中国就可持续懂刷。近亲繁殖以后熵增加不可持续庆汕。系统要做可持续性挛,系统熵要减少拜枷,你的收入不能是单一的兜搞镣、不能是孤立的系统趴。因为一部分是做功苹蜗糙,一部分是废料祥,从废料里拿出来通仇,通过证明熵减少陪。从废料里面可以再循环挡,那么你的系统就可以持续了泛刊逞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栏,后续需要时再利用的能量的熵错囊凉,通过储能熵概念的引入探,希望用来解释可持续系统的演化过程钉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态什功。    综上所述篇淮,不管系统是生物的或人工组成称,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿攀馈,而这些系统工程特点是鸽队,即使在系统研究过程中辱绣恼,一个熵有增加的过程其甲零,总体在系统不断迭代发展的过程中稿帛吭,系统将进入熵减的状态暗顿,因为系统具有自己生成复熵的能力歧,从而保证了系统的可持续性矩。    应用在电动汽车金糙害,这个是分布式的发电体棉,这个是分布式的负荷换胎玩。电动汽车就是分布式的负荷醛坷,还有分布式储能口钠,电动汽车有储能犀、有电池衫。电池可以双向的乘敢,分布式地发电拷怠编、分布式地负荷犊瞄,在分布式的储能脸骆,这三个系统可以持续率短郸,这是我要证明出来的烩恐曙。我证明只要你的熵是减少的屋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望思嘉饶。    感知奖、认知家档、行动吴,不断可以纠正人的行为埃,比真正的司机还要好多胜。    最后盆,希望我们以后的交通系统是舒适的抛环摆、生态的堪、方便的和安全的辞。要做到这一点惩,什么是成功庙宽段?因为里面的成功是3个S巢居,SUCCESS急贾儒,在S冷铝瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元宦,今天是国际合作取,虽然人民币还不是萍夹鳖,是一篮子化的献奢,人民币准备好了袭把唉。ESY就是人民币措其。    要有六个眼睛滇,有四个眼睛不够卉。第一要把眼睛放在前面解放思想纲令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垛剧琼,电动汽车下一年布局市车铩,也要有前瞻思维撬。眼睛放在后面汲取历史教训申,要有全局观念赁。要看到旁边的需要肌房悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美缚凉,不得不承认高端人才密集地在西方较绒。所以把眼睛放在西方学习藐封,它沉淀了100多年函八。四大发明中火药是中国发明的尸绒怂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赫雇。全方位都看到了阜咐,所以英文眼睛叫做EYE假。第一个I是Inspiration拜沪,有了激情可以有想象力甲棺,然后有创新急拉系,但一定要融合皮,一定要集成秋头。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炽。科学要把自然归结起来拾寥,工程有十几种为,要把科学韭、技术竞疚酱、管理结合起来那就是工程凄,那就是要集成溜。特别今天要跨界地融合镁、跨界集成悲,这样才能实现梢屯。但没有钱也不行许柔,今天招商局也来了很多金融机构贫,要融资嘘揣。    谢谢大家!    (根据发言整理梗汐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀郎躺:李芳" "   回顾已经结束的2016年萌秒桨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷。在政策的全面推动下硕,我国电动汽车年产销量再创新高胺,达到50万辆左右汕淀,充电桩数量达到20万个继闻拇,遥遥领先于世界各国噶干撵。更为可喜的是掳,在规模市场的推动下老姆橙,技术创新全面展开花敌瘁,技术进步全面加快尖偏,正在全面逼近世界先进水平覆侥。但是唯晨,在这大好形势下嗽镭,质疑之声渐起赎论。比如惭叛超,我国电动汽车发展主要靠政策推动漂,能不能持久含?政策是否过于宽松伎,以致于出现骗补情况漆盼峨?另外糕断,由于发展形势良好腥焚堕,一些激进的观点也在抬头楔顶牌。比如墨态疲,要挡住国外产品进入中国市吵棵馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辑,准备放弃传统燃油汽车篮。    作为一名资深的亲历者啊,笔者认为割礁,在这新旧年度转换之际蓉鞍废,有必要分析我国电动汽车的发展形势抨午,梳理其发展历程佬全,以利于业界对形势有清醒的认识凸、清晰的判断称怜扰,明确今后的行动方向逻。    一嚷、我国电动汽车发展形势良好    当前炕,我国电动汽车发展形势良好姓米,主要表现在两方面痉橇充:一是电动汽车技术创新全面展开裙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快态,技术创新和商业模式创新层出不穷城视。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田,比亚迪缴囱、北汽群、江淮担事扁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沉雌温。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舒色无,而是专门设计的电动车慈匣,续驶里程达200~300km甚至更多乌啥蕊,能效明显提高裸,动力性辽倍、平顺性驹、舒适性荷辨镭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平断慑瘁。事实上订咸番,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布九猩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市规泵。另外摔陪妊,我国电动大客车产销锋、应用占全球份额的90%以上疽笛,技术达到世界领先水平辟拉。    在动力电池方面瑞诡敖,我国产量已超过日本彭垢劲、美国狡菇、韩国嚏辟,跃居世界第一糙渡狗,且市场份额超过全球的1/3诗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痢诺,呈现高能量比顾、高安全性蛙潍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绢钾草。同时亮烷,产品水平迅速提高潍,与前一年相比虱袄,平均能量密度提高30%闲氦咐,成本下降30%左右竞。    在驱动电机方面皇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擂,总体性能进一步提高挞般,成本下降30%左右晒岗。在电池管理系统犬省士、混合动力系统尖、电动助力转向囊昆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裁卿,也都有明显进步娃。    在基础研究方面坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碑寒爬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逛,电池热失控蹋妊、硅碳负极材料尚建瓣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快齿嘛。    2. 充电基础设施建设加快勉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谅聊,政府有关部门出台了实施细则凤,多个地方政府建立了城建吓阜、电力谦破、规划等多部门联动的领导机制躺,大大促进了充电基础设施的建设速度粱鼻书。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婪摊触,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计散匈拇,我国充电桩总数超过20万个些蹲小,远远领先于世界各国泰伶售。    在市场带动下箱,技术创新不断涌现烽殴舒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术健嫡任、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茧密、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盖锋、节省设备投资的车端交流快充技术搜燃仿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擒。    在商业模式创新方面陛,呈现出各类优势企业多种形式合作牟驼,加快充电设施布局瘸、建设集镭、运营的趋势皮阿麓。众筹建桩韭剧、合资运营儡胺绕、利益分成等运营模式迅速发展肖淌摹,公交车分虑堑、环卫车尝乖舶、物流车另秃、出租车幕懊歪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卑冀陕,广告推送奶、免费无线热点接入等增值服务开始出现锨。    在互联互通方面沮卢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段放活,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毕燎葛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舱菩,以企业级汉、城市级监控平台为基赐谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钒亨设、信息互通的国家信息服务平台即将建立谓。    二写轻嚎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瑟,我国电动汽车的发展道路与美国荤轨霞、日本庭瓦谰、欧洲等国家和地区有所不同广,主要区别有两点虑。    一是政府干预模式不同搐擎佰。我国采取的是政府强干预模式甲,政府进行顶层设计苏,制定国家发展规划烙齿潦,多部门联动制定全面的鼓励睡皆脑、支持政策空荷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称了病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哆,在市场发展中不断加强研究开发拷绢,技术水平逐步提高;同时盼,充电基础设施建设逐步完善先闲儒。而美日欧政府多采用弱干预模式晨,政府支持共性玫、基础技术研究汲,给予一定的政策豌、税收优惠放,逐步培育市惩堋;企业则根据自己的战略规划市喀剖,首先研究技术谈该,同时有选择畅、有重点地开发产品裁女鳖。    二是企业战略不同伍囤相。我国企业多为在政府引导下被动式发展白玫赫,初期技术积累明显不足咯轰辱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赏,产品方向受政策影响大喜,各企业虽进度不同朴筛,但呈全面开花之势推唤酒。而国际大公司多为主动式发展戎儒,厚积薄发杯譬互,技术有所侧重麻佩,产品形成特色典圭龟,如丰田的混合动力和燃料电池嘲、日产的纯电动搞师仇、通用汽车的插电式枚、宝马的碳纤维轻量化技术等么拾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秽。中国模式的优点是市场拉动技术发展污,不受油价等其他因素干扰素瞬端,迅速形成规模市趁牟ぁ,全产业链技术进步檄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟口轮,发展中有不协调情况斯穷,如充电基础设施滞后锭,部分企业盲目跟随侨诺仙,发展不扎实半,少数企业以谋取政府补贴为目的氏似保,甚至出现骗补情况枚前怀。美日欧模式的优点是技术扎实茂梯,发展均衡;缺点是市场发展慢捣吮蔡,产品更新慢染较,影响技术进步喜体落,受外界因素干扰饱虏,如油价低迷则市场难以扩大晾巾。    笔者认为管,中国模式适合中国国情疯怒傲。我们不应过多盯住充电难趁范娘、骗补等不协调现象蕉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俏蔚笺、技术追赶的大好局面怜镶媚。从另一方面讲俏仟切,中国模式也有赖于我们的制度优势捻衔勘,只有中国的强势政府才能如此运作蜡版摧,很多外国同行都很赞赏缸摧、甚至羡慕中国的条件篙理。    另外衫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侩,近两年有明显变化即需。目前已经形成各大公司都在研究电动技术危希煞、开发电动汽车产品沛搬活,而且各种技术路线都受到关注的局面贰狗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擦写发。中国各大企业都重视电动汽车没有错试,在现阶段已不能算分散重复儒,但难处在于电动汽车不好做耸博莱,需要有很强的刹、全面的技术积累和投入腹。那些技术实力不够的企业颁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前范,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篇,而应准备应对“弯道翻车”的危险兽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时草鞍叭,可分为几个阶段撼惶羚:当市场份额超过1%时穗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卧摹,则意味着市场条件全面成熟堕藐氨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屑味架,又主管我国科技工作多年良俄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碌怠歧。    对照电动汽车的发展诽惩葛,在我国泛孙将,市场份额已经超过1%;在美国和日本拨某,即将超过1%函畦。这说明誊,电动汽车技术正在接近成熟失。笔者冒昧估计屎,大约再过5年左右时间捣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帽瓣恍,其他性能与传统动力汽车相当络上,加速性优于传统动力汽车糕匪剑,成本的差距大幅缩写ぁ;再过5~10年时间棺,电动汽车性能可全面赶上舶点、部分性能优于传统动力汽车苗惊温,成本与达到当时排放泰叉、油耗标准的传统动力汽车相当朵恕程。但即使到那时狠媳箔,传统发动机也不会消亡什炯奠,而是电动驱动与发动机平分秋色篡馁财,或更多的是融合发展块睬。基于以上估计克酪扰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹦粮廉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伴疆倘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隆梁粮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理环蔬。2009年拨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咐全,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警寂农。回首往事浩徒,扪心自问荒统,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莱。至于些许不协调现象武,是产业发展过程中的必然揣,是白璧微瑕荷、瑕不掩瑜寄悍。笔者断言了醒拔,按目前态势再发展10年轨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界景沥廖,并以此跻身世界汽车强国之林晴碧擅。    三驳谷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呵匪,整车生产企业要更重视电动汽车骗蛙豪。首先要制定好发展规划和生产布局世,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视补,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汕呛攀,不能两张皮铰鞠。其次要重视研究与试验捞,需建立完整的釜祟、一流的研究和试验体系讹频卧,规牟龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统玩全关。电动汽车相关技术发展很快睹棋,要靠自己去研究发展峡晚底,别人的经验会很快过时劣室,更不能只靠“挖人”搞产品愤乔茸。再次要全面布局伍端,围绕全技术链开展工作吭芹,不但要重视整车开发防瓶亢,还要研究电池和电机莱舱,重视电池管理系统栏弄丘,这是当前我国的短板降械,此外还要注重轻量化和系统可靠性梨肪袒。    第二奇窖,要建立相应的零部件体系危氯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董列幻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的板螺寇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昧刷。    第三赏,要开放发展戈。需鼓励犁绘、支持合作伙伴引入先进技术和产品报馆境,像华晨与宝马仍盲教、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镰。历史将会证明材完谅,开放发展电动汽车会比关门发展更快弯乾。更何况酞轮,在全球经济一体化的今天将瘸禽,关起门来自己发展是不现实的掠。    第四凭倪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作措。今后相当长一段时期惋隆,将是传统动力与电驱动并行发展霖味、融合发展的阶段笛朵,单搞电动汽车很难成功冲思典。对于只做电动汽车的特斯拉卜筹,笔者并不十分看好溪才厂。    2. 对产业界的建议    第一蠕,要加强合作节侮露。需沿产业链味前镐、跨行业合作叫扇,整车企业要与电池企业偷趁、电机企业采、其他电动系统生产企业深入合作嫂。以动力电池为例稻,需要电池设计与正负极材料拷、隔膜读、电解液搅纯艘、电池制造装备驳额垫、试验装备锋拜摔、电池管理系统全面合作霓佬。优势企业和研究单位要分享成果杆,互补短板撵胆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凉痘舅,要形成轰轰烈烈的大协作局面邪,合作创新吝,百舸争流泰挺,才能迎头赶上并超过世界先进水平恳榷。    第二且瓮恒,要注重实践来。汽车产品与其他工业产品不同烁付皖,一是使用环境广且复杂玖饰违,二是生命周期长泰口,三是对可靠性懊掸烂、安全性要求极高扔赶许。这些都决定了仅在工厂毫欺棵、实验室不可能完善产品层荡呢,必须通过多轮的使用实践潍惫。与电动汽车产品研究开发相比泌琳,充电过程更需要实践陕。像电动汽车充电过程这样长时间陡、高电压舌含、大电流驾叭桅、室外村墙、无专业人员值守的工作状况抡舰玖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验察誓。    第三新泵,在充电基础设施建设与运行中垒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酱腊。充电基础设施建设是一个新行业汲,在管理上涉及电力缄、规划艾、城管动煌、工商管理等多部门寿掣姑,权力交叉薪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铆径蛋,利益主体错综复杂枯。单靠一纸文件不可能面面俱到叙,必须经过相当长时间的实践奢乱,完善流程唐纺墟,积累经验酚。    第四疟谰,要加强标准化工作鲍。领先的研发炯脑薄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ζ伞,而及时总结经验泪屯、制定标准又能为继续实践芳谐拿、创新提供重要保障困度。当前瞪懊,恰逢政府推进标准化工作改革蓉,要求标准化工作密切结合生产零、创新实践娄,要求鼓励发展更灵活疗、更接地气的行业标准劲藐却、社团标准桨迪。对此矾,业界应给予足够重视屁警。    3. 对政府的建议    第一懒闷,要保持政策稳定甘。正如前文所述臼,我国政府的强干预政策非常正确勤圃,发挥了制度优势双了,已取得很好的成绩忍,应该继续保持刚。电动汽车的发展涉及多个行业铆,需要长期积累娇诲,需要几十年的时间才能成就大业璃,切不可存立竿见影坦谴、一蹴而就之心盎绊。    第二芭硷,要及时对政策进行微调和补充完善刹蕉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磕列,又由于此项事业发展快辨店柒,新情况佳既勒、新问题陌湃、新技术层出不穷岔,因此及时应对熬拓、调整塘溃深、完善是必然的廉恕。    总而言之霞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陕,迅猛发展正当其时溃讹。笔者衷心地希望朝野上下裴碗、业界同仁能认真努力工作掸鹅,自信且坚定发展遍临。假以时日兰耐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流境,并以此为契机荷亥,跻身世界汽车强国之林排檄歼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弦粉薪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炊书稻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慈盒狄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仕。    他认为令才,现阶段娄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巷倪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩柒,但从长期来讲箩鸵,新能源汽车技术发展路线要从电动化播、轻量化褪忿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顶、轻量化与制造生态化结合染伪、智能化与网联化结合钝皑。    尤其在电动化方面疤炯搔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祟荡随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碌,就是家用主流A级轿车磁脑惨,在性能价格比上与燃油车竞争疮崔。目前全世界都在朝这个方向努力颅史,如特斯拉Model3盎、通用Bolt处,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陌讽。”欧阳明高说率鸵酱。    欧阳明高说席贰,但要满足这个要求授泊途,电池必须降低重量伪堂咀、体积以及成本破。此外称吉乖,电池的比能量必须大幅提高好失巍,达到300-350瓦时每公斤胚叮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赦赡探。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查,锂离子电池发明至今只有20年钠郴铺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坊铺,2007年第一次在日产聆风上开始使用峭遍店,可见动力电池的进步非常迅猛箱。”欧阳明高说桨粪茬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期体先聚。    但此前喂棋,主流的观点认为顺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臀腺,从性价比来看霜坍舰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围细,但现在随着锂离子电池技术进步推阑无,里程提高一倍函鄙,即在300公里的范围内安蔬挥,仍然在性价比方面有优势哩长。    从技术上来看岔慧题,在单位重量富础欧、单位体积下储存的能量越来越多修,成本越来越低孺啊,才能体现出电动汽车的水平和技术少兢。    一个好消息是餐,我国电池成本每年大约能够下降20%澄疤呐。据介绍换捕脐,五年前己,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔡,去年平均价格为2.5元左右理镰票,2016年为2.2元桂疥溪,考虑到大量的电动汽车是大客车堂,其电池价格相对会比较高一些淖颊俱。    “现在国内开发中的电动轿车兔戚煤,最低的系统成本在1.3元每瓦时倍价,单体成本在一块钱左右抠。美国通用Bolt电动汽车翻喝,单体成本为150美元一个千瓦时甜慰。”    如果按照这个标准斯舒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吝付烩,但是按照现在2.2元辽徘,逐年减少10%到20%旁偶始,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沏峰。    “加上循环再利用做到1元矛擞,也就是说侮,一千瓦时电池一千元人民币之内田湿,是可以做到的赫盯教。”欧阳明高称畏。    对于具备性价比叙辆纤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说处诉熊,现在一百公里约耗电15度膜荡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颊,接近10度电一百公里歪裙监。    “要实现这个目标东湿尝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吹。目前电耗的降低空间还很大砍爽。如果能够实现上述目标亢菜,一百公里的成本约在一万块钱了,如果电池能达到300公里就是三万块钱贾形巫,考虑到使用周期内省电和维修省钱现输,将具有商业竞争力氖贯惫,这是电动化下一步最大的目标邵相离。”欧阳明高说思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哺宦侣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淮炔地,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长募潭,但仍属于比较粗放的发展模式邪,今年电动汽车发展逐步趋于理性花。总体来看吮磊,走到今天署隧姓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位串。”欧阳明高说侠挂。    事实上碱死,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一面,由于销量超过全球50%以上身,在国际上引起了强烈反响楷讳,无论是政府还是厂家团挪,都感受到了来自中国率先发力的挑战适。更值得注意的是冀,2016年如德国大众和日本丰田叹徘臼,纷纷调整技术路线陌茅塘,加快对纯电驱动的转型库。    不过筒,纯电驱动的战略目标罐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展群蹄。对于混合动力技术来说殿,传统的汽车强国陆、汽车大公司比我国更具优势探,如丰田路线就是先做混合动力皑茧,再做插电混合和燃料电池清。    由于我国率先发展纯电驱动班挥,带动电池产业的发展达到了世界前列良,电池产业规模达到世界第一扒,总体水平位列国际前三惕司,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捅扦,我国的动力电池产业链搔,尤其是电池材料彪括千,如正负极材料克卉溃,在国际市场上的占有率第一潍毫间。    “在此基础上妓,我们以纯电动力系统(电池委、电机瞎耽、电控)为基础平台副霉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浆铣筒。”欧阳明高说劫仍。    据其介绍售,目前我国插电式技术发展已经取得进展甸叛绍,比亚迪秦嘎配添、唐北边、上汽荣威550浆僻狄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酗塘访,无论是发动机方面别鼎,还是混合动力装置上挠步,都取得了突破猩。    与此同时亨犊嗓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展违,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徽噬。    “这是一个渐进的发展过程泥篇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争害。”欧阳明高说光,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项临地,有效的回避弱项竞争玩蒂虹,有利于我国电动汽车产业的发展农唉,到2020年之后擅拦饶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涸峡呈、同步竞争表池。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  编者按档:产品价格区间一下提升了近40万劣钎泻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洽陷。以安全环保为标签的沃尔沃团,产品质量是其立足之本面呈嵌。无论是国产车型还是进口车型钎,质量都要做的和安全环保一样好膊捐担。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝笔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筋,安全与健康至关重要的,但在中国市巢G,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺草判焦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徊蔷,到底该剪哪一根线褂讣?我心里清楚柯,如果我剪错了墙炭酪,我们可能就崩溃了其厦丸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态估。在2015年整体经济增速放缓肌久庆、股市震荡捐催、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午奖胶,2016年的车市本不被看好蕾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胸鲍。1月6日帮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翱,沃尔沃对此解释为芬碉持:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器电,更是提振销量的助推器瓮梗蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹿。   6月1日裤旱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苦窟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艾,具有十分充足的销售经验忌路。但用他的话说管玛,他来自一个很小的市辰嗍嗵埂,很多因素他都不具备解。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状率。6月1日入职朗,用一个月来熟悉公司的现状绩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”风。然而现实终究是骨感的涎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刮箔母,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梆。   “做决策就像电影里拆弹的场景颧闺,我到底该剪哪一根线呢公汗,如果我剪错了贬岸透,首先所有的投资会无效娠末,其次会影响经销商的士气遁。”陈立哲对我们坦言献燎。   他这样的想法并不让我们意外步,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佩。在台湾华笺,陈立哲要去走访最南端的经销商板,早上出发中午就到了函狠,但如今这种管理方式已经行不通了承。从前陈立哲的团队只有30人杭闭,现在变成了350人柒,他说现在同事的名字都记不完弯沽。   “就像牌桌上的一个赌局氮曝昏,赌下去有可能是回本的郡叭,也有可能就全毁了荣吞抨,所以我每天都在想我到底该怎么做辞撬。”每天该怎么做氯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疲崇莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吵贝,才能享受最好的丧锚。”这句话像是说给陈立哲听的翟。   2005年溶培,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雹连饯,沃尔沃一年只能卖1024辆扒盾话,一直到2013年5000辆的水平逆算,再到如今年均一万辆的表现诞碳,对于台湾这个小市场来说嵌扮,陈立哲做的足够好灸杜,他对这个市场有着复杂的感情篙氮蔡。   调任中国市场做销售一把手临散龄,陈立哲说这很突然秘事疵,他来自一个不足以领导中国市场的市场捣盗。对于中国市承登佟,他还不熟悉累病锰,做市场工作要对文化讲炮、变化航词眉、趋势有充分的掌握顺瓦,这最重要的三点陈立哲都不具备费,他唯一能做的激涉抬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吵,相信身边的工作伙伴骂里虏,组成一个高效率的团队嘿们投,去解决各种问题猛顿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后死,首先做的是内部调整疮。通过不断累积分析过去几年市场的动态佛,了解在什么时期使用什么样的手段到焦酮,反省问题所在镣漓料,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垢放男。面对三铺、四季度各项费用的下滑垛,倾听团队的建议酥、做出准确的决策兄壬夏、将优势资源注入到最需要的地方辩铜红。最后将宝贵的经验分享给所有人集辽,把力量从点扩散到面腺摆勒,从四个大区仑微肆,再到全国粪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苫迪晶,我只是把预算厦床扛、时间等安排在它本身应该发生的场合仑。”陈立哲表示僻:“我不是在讲官话财,只是借着这个机会感谢大家矛福。”陈立哲相信乔剑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缴。   内部调整告一段落渺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上号。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缉罗俏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哥蓬葛,一下跳到80-100万汞脖储,面向的客户是完全不一样的吮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辆跑东,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心售聚,还怎么介绍产品奇揽持?这肯定是不行的藕常。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门递,“与高端客户接触绘,销售不能觉得自己比客户矮一截芦茫,与客户要做朋友啸描,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荣侈巍。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫂匠,我们在资金有限的情况下做到了更好钦。”   全新的管理阶层蔑,有限的预算靛贺窘,面对重重困境筹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赣般,8-11月均超额完成销售目标驰五憨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腻惦,最紧张的时间浇。“我有我自己的节奏沤懂,我给自己两年的时间人炉菏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袒懊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祟尘闹,经历了两次产品的重大变动潮,但在他眼里这是最引以为傲的梦挎独,因为这些变动葡杯、变革都是从使用者的角度出发搪,也就是我们常说的“以人为本慑。”   对于沃尔沃来讲保龄,最擅长的领域是安全抄孰败,作为三点式安全带的发明者羚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椿。但陈立哲表示帘虐,以整车品质来讲徽狭,沃尔沃也和ABB并肩闷,例如在底盘研发能力上但扯铆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揽布,全世界目前只有三家在使用眠胜,另外两家分别是法拉利与保时捷怖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茅糙拼,陈立哲也谈到鞘坡闭:“沃尔沃其实也做过6缸揭、8缸发动机炕,还有享誉世界的5缸发动机纪微舒。沃尔沃并不是做不到还,而是我们可以用更低油耗醒赤、更低尾气排放的发动机达到更高水平董徊。这也是全球各国政府的法规要求腹涡私,是大趋势衡多。陈立哲说“这些信息骗,只是没有在行销上进行传播罢了兢弹土。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驼适,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城睢,改变了“国产”的概念陀访眠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻社。陈立哲表态道衬炕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梆裸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垒。沃尔沃立志从中国出发昆,以人为本的信念永远不改娄孺城,值得消费者验证与了解氦。”   “沃尔沃就像iphone一样浅,它改变了人们的使用习惯导皑惫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糯:S90有三个界面同时提供信息疽,分层级的来处理车辆信息挫邦。这一点很重要犬,体现了沃尔沃以人为本的精神稿绰。在设计方面佬鸥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惜详。用沃尔沃的品牌精神轮栓湍,再加上瑞典的风格戌,直接与德系品牌产生差异化蕉肛拣。如果从地域来看骂夯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峡。   沃尔沃曾立过两个誓言晃铝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化请赋魏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故横变,沃尔沃全额赔偿徒骋。在陈立哲看来抽朽侈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痰啊。   陈立哲对我们讲道牌:“在欧美呵物,当太太怀孕的时候问,男人会考虑买沃尔沃汝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据超,中国作为沃尔沃最大单一市巢唷,11月共销售9,076辆新车科,同比增长12.8%;1-11月期间汾屯丸,在华累计销量已达80,759辆救拱,接近去年全年表现斗。就目前的情况来看皑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高片。   在经历过低谷期的沃尔沃寡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偏,这无疑是对陈立哲工作的肯定杰渡,同时也是明年的压力棺。毕竟“十万辆”这个坎诽,沃尔沃早就有迈过去的能力许。   2017年卜盒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晾侵,届时刑,S90 T4讽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艇。对于陈立哲来讲炬失,最为重要的是三座版S90脊句。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剃劫春,是全世界汽车厂商竟汞,在中国制造的单价最高的车辆饥洗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贸抡,“三座版S90可以达到世界各项指标瞎,这款产品有能力改变历史如肆护。只在中国生产漓达,以中国为核心的思维氦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耙饲矩。”与此同时丹需,全新XC60也将在2017年第四季度发布取。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谱,所贡献的利润更是远超世界平均水平扩僻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俱歼倪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僵携脖。“知道我坐这个位子的时候恋册,很多人会紧张甚至惊慌妊恢,他们会很直接的问我颈硕妥,你行吗平?台湾市场那么芯睹@俊,你行吗踢?”陈立哲笑了一下说道瓶恐毫:“每逢这个时候脯鬼,我都乐意告诉怀疑我的人赁认涉,我将在最短的时间内做什么俩胸男。”   两年的时间转眼而逝藏茸竿,陈立哲手中的“牌”越完善七,与主流对手正面竞争的胜算便越大藕蕉敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绦坑难,未来还有什么是可以阻挡他的呢梢邻借?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇偿涟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删弗化,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖。为了满足消费者需求恼,推出一系列活动迎合消费者喜好棵。 上汽集团副总裁徽闯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仇,得益于荣威与名爵的共同发力躬,上汽乘用车共销售27.5万辆谁酗钢,远超去年全年的17万辆翟懂。取得如此大的成就主要归结于以下几点芥:新车的不断推出垄、以人为本的理念及高性价比半翰。    上汽集团副总裁赌绷虚、上汽乘用车总经理王晓秋稍县察,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解患挖惹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柿碗荚。同时呛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焕鲁始:个性而不小众浑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓤,通过对消费者的沟通与研究匿杰,已推出很多新车型窜删,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烫森。王晓秋还指出汲,名爵现在的路线是个性而不小众套邓涡,这就是上汽集团未来的发展方向湘,上汽集团希望新的产品有个性赖,且能让大部分消费者接受醋。    据悉椿汞嫉,自荣威RX5上市以来堵捶伞,名爵锐腾也迎来了中期改款湃搬前,同时新车名爵ZS将浩衬、荣威I6也蓄势待发奇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踞炬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时覆,上汽集团也很清楚自己的客户群体滥。王晓秋指出讲唉坤,新车型针对不同的受众群体不茬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奸悲。拿具体车型举例膝示发,荣威RX5更偏稳重坏册隙,新锐腾则是一款属于年轻人的车来,新锐腾外形活泼咎泡巾,同时考虑到消费者的需求提黑,我们对内饰也进行了升级考,并增加了10-12万的手动版镐享,使新产品没有短板磺宪突。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时故参膳,王晓秋表示聊渐,“从荣威550开始贩残诉,上汽新产品从设计到销售苏连写,最后还是根据消费者需求来决定稳邢。”    据介绍蔫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示铆。为了满足消费者需求侮,新车不止在性能和价格上做了调整夯,还推出一系列活动迎合消费者喜好官。例如氛涤鄙,基于年轻人喜欢足球运动澈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磐姑,也已纳入上汽集团新品类班堤理,预计明年新车65%会配备此技术痕微岛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箍期角,“上汽集团一定要明白用户需要什么柏十撬,为什么要买我们的产品巧词恭,带着这个问题垫,我们才能真正去理解用户陡溜,落实用户需求惠浮,使我们的产品极致无短板雄痞,产品自然会大销汐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巾蚊,竞争也日益激烈瀑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比点纠。王晓秋介绍青哼,名爵的价格基本与同级车持平井奥嫉,但性能更具优势啤棺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爬谰划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碗递俗,就像提到的让渡空间啃铰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锭,从而应对市场竞争环境居耗。”    产品有了好的性价比和客户认知度厘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家管茧。名爵经销店到现在也有280家左右娩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巾染,其实道理很简单喂亨私,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磐,且不断呈现上升趋势权,他们认为自主品牌的春天来了”崔梅,王晓秋表示福擅胶。    在被问及上汽集团未来发展方向时江,王晓秋坦言阀非呢,“首先团队要把理解客户需求沫、用心为客户造车变成一种自觉行动相攫赏,进而形成一种行为规范宫夕。其次应时刻保持警惕杭赂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好导。只有这样嚎陇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩琳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布势羞抠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞬泰。这些修改背后有哪些考量和博弈咖羌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人故拌灯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佛芹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面健?   答昏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竿。一共收集了9246条建议凸死头,其中表态性意见7736条坝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条米幻,占16.3%如纷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仆俗、网约车驾驶员资质及管理粹、出租汽车数量调控三个方面砷。从数据来看粱塘眷,不少人对“京人京车”表示理解步,赞同的达到70%多簇,质疑的只有12%蹬。我们根据建议修改了125处嫌标伐,不断扩大合规车辆的范围皮小,让更多人参与“分享经济”碗功草。    “从北京实际出发鹃的零,兼顾多方利益”   问踩凉驰: 为什么要求“京人京牌”歪汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疚府,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨层搓、交通拥堵雄镰、环境问题等“城市病”莲。在这个前提下氦毖,北京任何一项政策都不能“任性”呢上爆,要从北京实际出发辛贾惕,兼顾多方利益谰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棱剂,地铁最高日客运量超过1200万人次沛里话,公共电汽车日均客运量1063万人次暗棋,小汽车每车年行驶里程15000公里饯筹坏,交通压力与日俱增星。但在我们的努力下蘑瘫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潍码。    总体来说玖胆,北京坚持公交优先的战略嗅巾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棠头,对其进行总量控制在所难免端垒裂。目前北京市绿色出行(公交胶峡怕、地铁南具豹、自行车矫埠、步行)占到71%壬锑慑,小汽车出行占25%会,出租车占4%协逢,其中包括比例不高的网约车出行宝。北京出租车改革的总基调是坪敝保:巡游车改革苹、网约车规范篮哗枚、融合发展绘、错位经营戈、多层次服务定鳖。我们力争进一步提高绿色出行比例败羡涛,为首都可持续发展提供足够交通承载力茄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问办椒: 政策出台之后为,预计将有大量不合规车辆面临退出颁,政府有什么监管手段确保政策落实到位覆烫?   答岗朗海: 政策出台前纹晶杆,我们和专家乐、司机馅、乘客亢娶涕、网约车平台进行了多次沟通峰咳淘,决定设立5个月的过渡期冀添讥。一是给合规平台动揣挛、车辆簿伸、人员办理手续;二是清理不合规车辆佛锑、人员等赌垛。    从服务乘客的角度泡劳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行删。另外辰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裁,因此提出过渡期的柔性考量渤颁烁。过渡期之后涉勺,平台要加强行业自律邓据佛,我们也要建立打击非法运营的长效机制伺悸,严厉打击非法运营雇旧坍、克隆车和价格违法行为违挥嚏,能够更好服务乘客构、保障安全纱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慈加瞧: 面对新的经济形态揭,如何创新管理手段桅啊?   答笆唾: 出租车发展中没有对立关系惩仿捷。网约车以网络预约尾哆凄、快捷方便等特点铃胶,满足了一批乘客的出行需求居断。单从评价司机服务质量的机制看醚测,就值得巡游车学习岁继伙:如何与派单挂钩逝,实时评价患。但网约车也有局限性摄虱沸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管查。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的襄蝗。你有技术优势投晾哦,他有线下服务优势封湾,为什么不一起干呢锚?    管理部门也在转变思路极胖穷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”视扰弓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潍妨畅。通过推动巡游车改革及网约车规范修,构建多样化服务体系蠢块困,提升出租汽车服务质量粟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驰,在京注册用户已达218万人习。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悼,提供差别化服务凌叹涎。    “解决出行问题要标本兼治”   问匆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逗戒?   答疟巨陡: 群众出行问题的解决睫阮篱,需要放在城市综合交通体系中册文钦,多措并举祟、标本兼治螺侩。一方面手攘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面康,需要加快构建安全秀伍、便捷贾馁、高效誊厂、绿色汰熔、经济的现代化综合交通运输体系甩递定。到2020年渡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肺弊乏。    交通设施根本是为人口服务卞毕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顶乃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诡臂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件携壬两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋丘:李芳" "   杨美虹透露络颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炉,大东工厂扩建项目也投产在即搏,这些举措都将助力当地经济转型升级别陇参。    在杨美虹看来纬,借助主机厂优势稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臀,配合外交部到德国进行推介板锻橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园然。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褂钝,从而推动产业升级汰羚。”杨美虹说藩拷弛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篓烦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臂耿。最新数据显示古少,2016年1-11月炕惦倦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咀,同比增长11.2%颗杰泻,前11个月的累计销量淑妇贝,已经超过了去年全年沽腊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俗豌。12月13日喝都,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝径饺。活动期间泰粹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辱抨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵A倚狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裴纠灵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绅皆谭、环境和社会贡献等方面取得的成绩颓。杨美虹向记者透露哺耗固,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恍含。    “在‘可持续发展’战略的指导下物处谴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则太。”杨美虹说窜。    第一攀,实效为先嗣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啤,“我们不做虚的冻罢淮,我们也不做口号式的搂睛试,我们一定要解决具体的社会问题康精。”杨美虹直言痉,比如BMW儿童交通安全训练营拍猛,它是为了解决儿童交通安全问题伶。    第二汀,长期坚持味嚏。宝马儿童交通安全训练营壕炬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昂幢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炭萌必。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏,今年是第一年做叛喂顾,未来会持续独祭将、扎实的往下推进蹈炔癌。    第三迁,全员参与汐。宝马做企业社会责任时角邪,会邀请车主矛伐、经销商谎、投资人以及宝马员工煞糯,一起参与进来唱。比如宝马爱心基金骋具粱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗣涵啃,提供指导;另外钳判,宝马还成立了员工志愿者俱乐部礁骂,定期组织各种各样的活动凯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贝镶淖,将可持续发展贯穿全价值链写台,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铃。”杨美虹表示份榔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泵但,主推工业旅游概念勾。    据杨美虹介绍纠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园问筏喊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾,助力中国制造业迈向高端骂,并促进东北老工业基地全面振兴辆殴。    数据显示困,截至2015年底搔航饥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滥,当年纳税额超130亿元人民币袄杠牛。同时滤及,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哥崎,就业岗位较上一年增长了8.6%缴榔敞。杨美虹透露亲啃商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怪宏,大东工厂扩建项目也投产在即齐,这些举措都将助力当地经济转型升级凭疤崇。    另外晾份冲,在杨美虹看来崇累须,借助主机厂优势施粒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妊够,配合外交部到德国进行推介坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密惶,从而推动产业升级溪。”杨美虹说蛇白型。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲捷箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棱?关键是我们的差距是什么级黎,下一步最大的点就是要提升品质价形残,当然还要控制成本胜朗薪。然后券搅嫌,就是我们的正向研发和平台战略荣瘸幌。最后刑伦矛,可以大大提高效率慑承,如订货的时间是可以压缩的捍糕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氢啪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淌稠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魂。    徐长明说漆帛厩,怎么理解工业4.0诫?这个概念是德国发明的菱健,现在在国内比在德国还要热孤。最近念桅枷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楞,我理解它的工业4.0的本质荒,就是怎么保持德国制造业的竞争力陪。在国际上悲缄,德国面临两个挑战扒贡轻:互联网大数据和云计算誓汞。现在离毒舜,德国整个国家都在讨论空舶,怎么能够“不被互联网+”缅力,而是“制造业+互联网”搏胖借,这是他们重点考虑的问题府,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伪胎、宝马沸商、大众驶勒扛。在德国静婆,汽车的需求是非常个性化的婚缕,在这样一个背景下卧,它要维持竞争力茬,推出了4.0的概念挡惩卜,核心就是智能制造靶。他们主要的目标有四个方面探:提升品质缎腥徽、提升生产力乘、提升柔性化畴潘、压缩产业筹袱,总的核心是提升竞争力街级担。    徐长明分析忍崎,本土品牌下一步怎么做枪?关键是我们的差距是什么刊姬朝,下一步最大的点就是要提升品质饶购投,当然还要控制成本紊。具体要怎么做冉饶椿?也有几点纽驶熬:第一戌,想办法提质控本侧能卤。提升品质酱糖,消费者理解有三个段嘉窖:可靠性底擒丁、感观品质绣归、性能瘫贩镐。第一个维度栋:可靠性是必须的杭措手,现在光有第一个维度已经不够了触,必须要加上第二个维度儡委革:感观品质途霖,看起来要漂亮吗罗。在此基础上又发展一步籍猴,就是性能的提升瞬。最近市场上卖的好的自主品牌泻,大概有12款车季,年销量超过10万台泡浩,这些标杆产品挎,性能上也不错灭。因此苇汞灌,自主品牌下一步还是要想办法棱迫衰,把这些提上去钦舜泊,缩小跟合资品牌的差距肮另恨。    这几个方面的提升插梯,意味着成本也要提升苔,怎么能够控制成本仓?第二方面的话题腻芯承,就是我们的正向研发和平台战略如钢。之前付,我们很多品牌都是“逆向研发”屡碍色,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牟嫌栏,拿过来拆解做测试路,最后组装起来未酿热。这个模式下拈舵,成本可能是略微低的儒,但品质设肃聪、性能有很难保持迹仙。现在必须要正向研究室恒,从消费者需求出发狸,形成一个目标筛盆,对目标做分析和,只有正向设计耸,既能提升品质性能掠,又能控制成本岛茹伦,像长城确湿坷、吉利等等疟妹懒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刊。    平台战略鲍墩,在更大程度上控制成本碗。他说擞抬酷,我们的开发牢鲜署,现在是一款一款开发的诽幂触,零部件的通用性相对比较薪⑺ぁ,最近一两年来韭,已经有两三个企业开始走平台化战略挝枚孺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车们、SUV和MPV僻电豹。这种情况下尺膏醛,零部件的通用性非呈幔好矮黑拎,同样是50万辆的产量珊,对零部件供应商的供应量更大门砂,就能有效地降低成本摄绥伪。    徐长明强调朵,对于工业4.0的精神本质还是要学的荚腹掸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标切,它做了那么多的智能机器人玛,智能机器人都是带摄像头的巧盛,在实施过程中的质量随时能够监测酒,然后反映到云端码寄,再反馈回来随时可以改进鞠露类。现在赡寞,企业员工的工资水平越来越高腻饶锨,汽车厂家很多在加班加点姥套,我们要高度自动化壁,这些课要补春浅,应该有大量的机器人替代人工夯。如果这么做了械枚,可以大大提高效率豁,如订货的时间是可以压缩的赶。比如挎屎,国内一家自主品牌朵损,从经销商下订单烁,到提供汽车产品最开始是40天劲馆,后来缩短到30天督骋东,现在可以压缩到22天蚀牡膘,跟世界先进水平比还有一些差距荆。这也是德国4.0里的核心内容胜寿。我们不一定用他们这个办法彭色赴,但精神实质是要学的儒琶华。    他说贰,柔性化的生产也重要劣沸,但没有前面三个那么重要捣鲜。在4.0背景下韩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汤港,而是学它的精神实质认斯纷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤拒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化队堂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多师茨尾。更为重要的是镜僚肋,放眼全球舵琶,驱动这些变化的地方就是中国喘涝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苏俊。    12月11日固罕却,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗迹虹桥落幕黔。经过36小时的激烈角逐弯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晃膝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晒鞘弘,今后的五到十年券,汽车市场将发生前所未有的变化庭。未来溜绷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孪刃。可以说垮扩梦,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓦遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吨倦。更为重要的是吩筏,放眼全球很笆混,驱动这些变化的地方就是中国捕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桔徐抵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痞,作为企业洽逗,捷豹路虎非承卑Γ看重年轻人的培养骗。在全球般,捷豹路虎共有2500名管理培训生疚赤凰。过去三年冯,我们在中国也培养了30多位管培生泉。此外策椿型,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才貉商。    在赛后的媒体分享会上表,两位获奖学生代表分享了各自想法逝,及在比赛中的收获连糕。同时童萌暇,睿侨森郎虎辉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农。   问孟:捷豹路虎为本次活动提供了导师枪具疆,请问这些导师来自哪里辨逼烹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钠胆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粮对?请学生们简单介绍一下自己的作品罚杉砰,获胜的原因是什么句鼎?   睿侨森碧午遁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔚。一位是捷豹路虎内部导师对,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熔,包括对行业发展的认知净慨坤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息林、视角和指导溪夏唇。这两位导师全程和学生团队合作堕桓,提供专业意见扭化谱,帮助他们取得最好的成绩疗捌。   潘孟涛共剃山: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拴,包括今天的学生税厩删,将来都有机会进入到我们工程团队荚港。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皮华穷,可以来到捷豹路虎学习和发展闹稀抒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痹末功,再加上扎实的专业和技能伎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会食嗣。   睿侨森卸: 作为公司的管理者泊糠,我们非沉伺鲁耄看重实习生沽,我自己也会手把手教给他们工作的经验郡啪瘫。不管是本科在校生还是毕业生鞭碳末,都能给我们带来新鲜的血液韦福、新鲜的想法绞。    同济大学袁旭骂配:首先媒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裂文雇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侣。    我们都来自同济大学汽车学院氛清刚,团队成员有两个来自汽车工程方向琅玫垛、一个汽车营销方向笑、一个汽车设计方向酞铜谓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翠纪聊,围绕“以人为本”啊疤,挑战的是都市环境里的出行压力焚快抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钨徘、设计师也有很多共鸣配耗,通过一系列调整天脱,最后有了这样一个以人为本纱罕世、体验为先的方案堪。我觉得龚抄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悔男彼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弥:目前梦席,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谎?   潘孟涛乱蹲: 我们会对人才数量进行评估和拟定捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面虏处。随着经销商网络的增加峨适耙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多很顾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返,从而满足未来消费者的要求畴扁诚。这些内容息息相关凤,并且不仅是着眼于眼下素村,更是放眼未来达搂躺。比如咖,针对刚刚提到的电动汽车战略竣,就要确保未来有足够的专业工程师储备纽邯,因此羚,我们时刻准备着忙嗓荣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竞软。   问维棚:在创新领域劫,包括未来汽车科技领域聪什,捷豹路虎有怎样的系统部署胎垄?   睿侨森侵平: 首先翘卿,作为一个公司鞠煌,我们在研发领域有诸多投入答,而且很多的投入都非常具有前瞻性漏剑。比如说韦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队发,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掏。    其次虾,我们想要通过产品和服务巢技钒,把先进技术带给我们的消费者忙袄,因此我们的工程团队春耗、研发团队必须时刻关注消费者需求珐,做到一切产出符合相关性穆、可实践性原则滩葡。此外鸥尖胶,我们每年投入约350亿人民币坡,用于车辆技术的研发和投产黄。    我们还于今年7月宣布狈侧:在未来四年呜短,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邯伍牡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈比。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驳,并在未来应用到车辆技术当中佬间。    今年早些时候旁燎酮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碾,通过应用软件及按需服务的开发与提供钢,解决消费者在出行中遇到的难题讹馁失。    与此同时禾篮攘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壬跑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涟氏、办公空间泞楷箩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搽怯。   问且煎鹊:请具体介绍一下InMotion雇岗咸。对于整个汽车市场的趋势汉适,比如电动汽车技术赴号晶,捷豹路虎是否有着自己的见解隆?   睿侨森呛夏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琳饲。我们希望将来可以将它推广到美国爬通套、欧洲以及我们非常关注的中国市场姜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔑,由研发团队进行分析示坍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陈划,我们也会分享给总部苔。    关于电动汽车技术拣陕拎,在洛杉矶车展前夕宽倪商,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仟妻。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势胚蚕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势然聚弟,确保第一时间响应本土市场的需求腑闪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沫莎恭,并于2018年正式上市灌死乃,希望大家多多关注椒校。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邓部捶:关于未来互联网汽车嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识碘快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茅楼?   睿侨森绅: 目前谎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗣辜绵,它的发展甚至可以打破现有的炬、传统的汽车开发逻辑与循环擞闷泄。    针对这个话题卧写,我有两点和大家分享母唤滑:第一点旧杀牵,未来所有的车辆都将实现互联网化攀洽,现在能够透露的是肠钦泛,接下来我们全新推出的产品惦戊蔷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点限博,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊。比如说耍模,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作清,使用他们的UI界面和地图萌。类似这样的合作炯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册窖呢:李芳" "   汽车网讯 12月15日泵,由中国汽车技术研究中心湘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捆弯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痛崔局,从“市场化发展现状”叙降起、“应用模式创新”绕盛耿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖瞬狠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篇,为产业发展建言献策拌氨狙、助力提升疚痰刊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录去: 第一轮梯猾,背景丧答。    去年发布的《中国制造2025》隋伴焕,新能源汽车是重大发展领域之一端,是其他技术应用载体寝,而且是先导性产业巫。它的进展情况决定了中国制造2025吩姑、强国战略实施的程度峰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搓,从而能够聚焦变革奖、明晰路径添、凝聚共识踏侣、引导相关资源集聚推广产业创新丝逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骋枢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布黄。总体报告是按照1+7的结构腿粟。1是总的戒金斡,7是包括4个车辆整车技术怪鸽安,3个分项技术粳。    第二昂刮,国内外总体技术分析就。    近年来腾,从国际汽车产业来说病,低碳化拳哥、信息化非、智能化是一个总的大趋势爬现。欧洲赎金、美国篙茫鲍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廉粪掠,重点企业的产品战略也充分体现了三化筐啊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驳讼撕。我国汽车产业特别是近二十年的发展插,取得的进步大家有目共睹轻。首先互,产业规模世界第一靖实茄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抗携软。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牢戒可,包括品牌市场的影响力有目共睹兑,特别是新能源汽车韩颁,包括技术娜、市场楼橇库、新的智能网联汽车技术嗅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寄,智能网联汽车发展是非晨兀好的优势条件祁毋截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酮,包括动力电池寿埃、变速器穿笆敛。国内自动变速器原先是空白忌舞武,近年来无论是CVT领、IT说、DCT都有自主的技术和产品芍卤抱,而且应用在逐步扩大瞬堤。    虽说取得巨大的进步姥,但与国际先进水平差距明显范:    首先米半,发展能力上的差距丧。投入强度远远低于国外现加,全产业投入估算1千亿肮痴,相当于通用忍、大众阶、丰田大集团一个公司的投入清典。    其次木罢,研发积累久朗呵。包括流程积累了、数据积累窜炯、技术积累事粕、标准积累缸拌广,这些积累偏弱赎。    另外脆餐,从整个产业创新体系上来说伪,差异比较明显的承,特别是协同方面差欧。单个企业弱傅,整体的协同效果很低魂千,意识也比较低瀑。在发达国家规猩,单个企业强嗓穗,整个国家的协同体系效率比较高吩弧筒。    基础不牢地动山也璧葡佟,我国汽车产业的材料北旦、工艺基础跟国外相比也差距明显灌舰。汽车产业碳骇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大房。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倾,要求有创新的思路和创新的模式丧泄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芬词。    第三烯杰,一些关键的里程碑挨。    重点是总目标焦,总目标是基于很多现有的环境设定的桃,也基于七个路线图进行测算斯懈。反过来说裂票渭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胺轰,就能够实现保障几个方面总目标的实现裙搽查:    1继、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊。如果技术路线图能够得到实现乱雌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啪,之后往下走屁郎形,这对产业来说卧,甚至对国家来说是非常重要的换晾佬。    2怜盘、希望在2030年左右赌,汽车产业的电动化转型基本完成贫纽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洞矫坡。智能网联汽车市场有一定的占有率陆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傲苯。    3茅珊、建立有竞争力的自主创新体系描篡。    节能汽车在2020孰悸、2025们蜂按、2030三个阶段提出典型的指标兄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗土毫腊,5升别仆、4升没康铅、3.2升悉携理。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乃堪,2025年15%矫歧柏,2030年40%以上青仁海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肝搜、自动巡航抱然、车道保持应用已经很高痴迷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杭翰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滇绷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甫裸,经过技术路线测算实现总的目标猫。从路径识别上来说竞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恒,以能源动力系统优化升级转型作为重点乒暮姆,以智能化水平提升作为主线常水,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刻奠,全面推进企业产业发展袒。    第四瀑苯骆,分技术路线图的基本结论扑痹。    1枢倘暖、节能汽车厂。总体上有很大的共同点嗣,重点在混合动力技术冻、内燃机技术淮堑、其他驱动技术苦年。混合动力是技能的主流技术热,当然轻量化也是另外一个暗炉,但是轻量化有专项的分析橙芒,在这里没有强化戮妻。    乘用车总体执行轻量化桂怖午、小型化搪蝗、混合动力颂唉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠叛穷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径德。    混合电力是一个主要的技术洼芦,达到5升扳飞,4升魔、3.2升的目标搪殊,混合动力是主流缅膳熟,其他是共性的棺斗彻,轻量化侮九、摩擦等具。    商用车混合动力应用时间稍晚挞,重要度低于乘用车伶凤家。    2熔葡、纯电动与插电式混合动力汽车彤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀霸勒,加强轻量化成为趋势玛。轻量化对电动车更加重要焚。对于插电式非常重要的蹈辆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焚斤,驱动搂氛须、点击杜、控制倡募、充电秋榷、混合动力发动机毙烁,高效耦合发动器继剑率。动力电池本身有专题掣搂滤,在这里没有过分强调柬渭。    这两种车提出了总体的发展纲要焚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式松绵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巍酱海,甚至可以忽略不计篓眯。    从四个层面梳理了技术需求侮彪,提出了一些优先的行动项逼俊,面向纯电和插电怠尾廓,国家科技技术支持十五年了谭甸匆,下一步除了电池列为专项之外弘匿替,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娩。    另外泥坤,聚焦关键零部件到贩董、基础突破和可再生能源摧赦晶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糙拇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要便怪。    3甘惠卧、燃料电池汽车纪穆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痴。从中国汽车产业来说籍磁费,现在重视程度不够皇缕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靡唉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酬稿。希望四部委提交国务院进行发布和实施汝嫁洁。    在研究过程中放吞,大家对燃料电池认识分歧比较大褪翘痛,或者没有共识八趟拖,这里特意保留一个燃料电池发展目标雄,跟发布不一样坍槐。发布时2020年达到5000辆的保留规模河勤饯,我们是1万;2025年是10万锤聪纲,发布时是5万;2030年是百万亥零唾,发布时是10万博。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冈犊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池席徐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佩席时、耐久性成、成本奶、氢安全磕捎拟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程憾洪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饯秒叫。当然丹,全技术链的技术攻关需要做瞄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口热碧蹭。前期小功率燃料电池核旦克,中期是平衡的燃料电池秤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池深碾,到最后全功率的燃料电池剿胆。当然昆拿四,电电混合是最主要的烹倘棠,最后电池小容量的技术路线维响,但燃料电池的功率更大一点棵。在这四个层面进行了技术创新梳理冕,燃料电池要解决的东西很多愁黄,包括材料填怠、膜腥唇搬、电机筐、燃料电池娜悖块堆党粱、系统技术刹舱、整车技术闲涡饰。燃料电池也是下一步国家科技啥固吵、资金支持的重点怜匠葱。    4拓泼、智能网联汽车奥诵,这是新兴的技术发展趋势面。其重要性与新能源汽车同等重要酣棱封,有部分专家认为更重要淬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大将,技术和应用的优势退看锯,也是机遇尖聚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歌悼,涉及到国家信息管理嚏够暇。对核心自主提出了很明确的要求财,即两横三纵巧。    车辆技术上更多的是决策坦问背、执行嚷。信息技术缉材,信息安全停,地图技术也是非常重要的惨精表。两纵播,一个是车载的蹲砂,一个是基础设施僵。智能网联一定是循序的隶客把,智能网联技术最容易得到大规模的应用掇男。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歼酸簿。这两个路径总体上循序得到应用恒,从商务车来说容,更容易形成焕赡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求工乔。    从四个层面聚焦一些技术需求舒誓拓。跟燃料电池一样栓股,需要解决的问题更多一点旱身。从感知决策执行的虹凹祷,特别在决策阶段孔漠淌,差距是比较大的携弥,感知当然也有差距谷。在信息层面底唉,大数据碴髓怀、云平台褐,相对来说中国有比较好的基础和优势弯。    作为一个前提兽韦,对标准法规先决性褂嗅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫狼蓉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件和。制造技术不细介绍了诧挡,还是聚焦在新材料的运用喀,以及新技术对制造技术带来的变化舍瞥,聚焦方面进行了说明旗。    动力电池兼吃驴,分三个目标隧,目标上有比较大的讨论和争议抖韩称,比如说新阶段提出了350谈、400叛、500的质量要求齿斤艇,争议非常大础缴椒,重点几个层面饰:    优化现有的代表电池技术型投,提升技术水平弛,特别耐久性士辆衬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逃。国外的装备很难形成有竞争力的差别赊起襄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惨旦。现有应用以企业为主体来做检。当然层,也会关注动力电池的回收利用技术肌厦。    最后朽噶,轻量化鳖拈。简单来说骋兽呕,前期聚焦材料技术菩滇、设备技术怪、制造技术土髓、回收技术萄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脾群,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化档手迁,比如说传统的四大工艺的变化连勉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薄梳端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰吉俯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壤、供应链客揉笔、资金尚揽花、汽车等方面的诸多质疑吼。期间,明确表示不会放弃造车葡稀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传配。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天紊坟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帝使巷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炯随世。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恫、互联网及云粪赴、内容峨坏、体育,还有三个端口类的,手机配迹、电视拢溃愤、汽车趁颅蚀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掳狮贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力效。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功如。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易臣浪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三统靖炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哦享新。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纷抢斯。总归累计亏损36.33亿元袜惜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垒帮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辆涛泌。第一部分就是投资人的钱颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慨顷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现非。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法干歉赣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奖斜妇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敢、体育43亿浮诲、手机50亿,房地产64亿略、内容108亿狭擞八、互联网金融151个亿瘸矗陡、电视187个亿触成、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闻恰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂算筷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的我。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讼钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的违钉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哎牛默。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙功磷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汐公祟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翘慰鳞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毕密。很可惜,你们蒙眼狂奔响。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藤韩舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀歉食:李芳" "   12月10日库,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吠拈抖:一条是政府主导纺、政府补贴的方式敦,这是当前的主流陕确。一条是消费导向癸,依托市场的内生成长道路孰骸。”他表示快拐,(电动车产业)进入者中吼发屡,大多数最终可能会被淘汰驰,但是不能不给他们机会钵抬社。国家已经开始放宽市场准入块,此时扳裤,应该在两个方面把握好政策墙:1截钢、应当欢迎新的进入者饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羌拦,让投资者自主决策灰,自担风险读撑。2新逼乏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漏,严格市场监管亮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纪腐钙,目的是建立好的产业生态沽。电动车产业化适纺,最终必须依托市场来完成讳款虏,因此探斧吨,政府的政策必须产生长期预期市撇。推进政策应当借力市车咄禾臁,发掘市场的潜力径豪礁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朴。政府政策不干预技术路线牢,政策的实施不是导向对政策的依赖褥十,而是政府作用的适时发挥合俏仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挛抛颅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示来稼俺,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳疮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洪,这一目标比原计划提前四年实现冠讼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淀襄徽:“戴姆勒今年即将实现这一目标兼,比预期时间(2020年)提前四年揩航森。”   据悉邢娃促,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摩糠,当时受到与会者的哄笑狈眷壬。然而其朝杰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稍,领先劲敌奥迪和宝马齐。(实习编译啪:刘欢 审稿冀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碉:韩大为 版权作品型七,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载梢奢诉,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访江。在提及新品牌“WEY”时铺沦,魏建军表示帅,“将夺取丰田和德国大众的用户”烘郝。   记者袒锻:为什么把自己的姓氏作为品牌孙纯?   魏建军铜杉烂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朗箍腊。我对WEY很有自信琅,就使用了自己的姓酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茹料,但在中国汽车行业我是第一个辞斜。   WEY之所以采用英语眷憨,是为了要瞄准成为全球品牌签糠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县褪。   记者逆歌握:对于竞争对手有什么设想鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甘社:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹃行,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纶便故,在此基础上还要实现15-20万元的定价聪廉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户念鹿暖。在性价比上WEY更具有优势违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唤:李芳 版权作品狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚拾,严禁转载切碉,违者将被追究法律责任曝弘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晨,新能源汽车的发展也不会受阻悍繁。   根据工信部核准的数据偏,今年前三季度改乌,整个新能源车销售16万台汤邓慰,同比增长83%娩灵窖。其中览,新能源客车已经占有40%以上的比例肌肋丹,达到了近半的水平并,发展前景面临压力酮,但乘用车只有0.1%沧洛棚。“我们涨十倍是1%狙段,涨100倍是10%榔礁,新能源车发展有巨大的前景和空间柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘘蹄瞪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒,全国乘联会秘书长崔东树说膘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力榔澳。根据国家制定的产业政策要求烘,到2020年憾陕疲,乘用车百公里油耗要降到5升窘税,这意味着五年内降38%的油耗佬慷。“基本上谁也实现不了那嫂花,只能靠新能源车来推动门啥掣。而这种新能源车赶,插电混动可以降80%昧,纯电的可以降100%的油耗霓匆洽,这种情况下只能发展新能源车副,这样新能源车乘用化亮,为什么我们一直定义为为生存而干桐静,你不干就要挨打擒缎桑。”崔东树说聚葡。   另一方面粳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谰挫鲸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞭沏,因此定价弹性很大善夕醋。”中金公司的研究员李璇说情,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醇却盗,为消费者提供很多选择燎魔。随着技术进步和更多电动车型的开发慨痕,新能源车的成本会不断下降颧趟晴,比如附笆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型采督少。“中国的纯电动车型出来以后祭疙彼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秘确瞳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凳啼,发现基本上17遣衔斡、18年以后的新能源车钠,达到8年10万公里以上价痞,整个成本是比传统燃油车是要少的侗径怒,甚至是少了20%到30%丝。”   电池是电动汽车发展的核心士,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本多缕倦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毁咖,电池成本还有很大的下降空间霓儒。目前棠,整个电池的产能供应相对过剩裳,国内电池企业达100多家芳棉石。据统计搞,目前整个电池的价格大概在2块多左右钨输。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袒噬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憾伯蕊。因此寂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度八偷咀,这样才能达到标准泡会蕉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惋吭舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕遍:李芳" "   我们不认为绝对的销量井斜踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巫。衡量一个品牌成功还有其他的因素假顷顶,比如利润率限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻鲁侵。除此之外峭酷筹,品牌力涉骂毒、品牌的知名度啼骄、美誉度遣怖驴、影响力分权吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素款皖毕。宝马在创新精神上是首屈一指的慧,因为汽车行业正经历巨变丝颊餐,在电动出行碗荆、智能互联挂、无人驾驶等一系列发展方向上吞排,宝马都打下了比较好的基础弛。    临近年底达攻,伴着层出不穷的新闻事件久奈,高档车市场竞争愈发激烈苍,作为全球领先的品牌——宝马钢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慰巫。近日括,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠,听到他开诚布公哇瘸峭、推心置腹的看法谷。   问别躬时:根据最新的销量数据画,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弛。那么奇菜,您怎么看销量书帽、利润陀滑、与经销商合作伙伴的关系憨显光? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柬贰: 每个竞争对手的情况不太一样臼鳞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刻,所谓的增幅我们一般都讲同比钩矢,是跟去年的基础关系毒登。几个因素加一块儿饰,我们不认为绝对的销量瓶把曹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适。对于宝马而言划拜懒,今年前十个月渐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绷喘罢,同比增幅10.2%松饭翟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆授匡,同比增幅接近11%芳篱。我们对这个数据还是非常满意的画坛,这也达到甚至超过了我们内部的目标观。    除了销量本身的绝对量或者增幅刨尚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巷耸,比如利润率犯敦堵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渤。除此之外绢上,品牌力融、品牌的知名度算凤桨、美誉度禄软、影响力馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚哼。宝马在创新精神上是首屈一指的颓,因为汽车行业正经历巨变摹,在电动出行两、智能互联平署物、无人驾驶等一系列发展方向上脾,我觉得宝马都打下了比较好的基础滴戌。总体来讲绊纪俏,我们并不惧怕任何竞争米逢,我们也欢迎竞争缓乘纲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恫缔捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势光衔借。   问勺寺:最近妨帕,关于奥迪的新闻比较火腐坷家。   刘智不杜磷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略武。对于宝马品牌来讲鲸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捐匹配,双方的关系也非撑壬ぃ好霉态被。所以碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司居襄奶,一个是宝马(中国)拌,一个是华晨宝马伺砂宽,但是我们有一个整体式的营销团队铝逼,有统一的零售网络法,我们在总部有一个统一的管理团队赖剔呸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皇币努。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略特沸。至于竞争对手我不是特别方便评价耿点薯,不过至少释放了一个很好的信号们裙榷,豪华车市场的前景依然很好仇。    问梆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展檬旧媒?    刘智讼筷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度校试哦。因为从经济的基本面来讲墓次挪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猎侵、持续的发展态势散渐惮。之前以出口沁恍光、基础设施建投资的经济拉动方式逗解歇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式便昆甭。需求的增长其实就表明了对于车的需求挟玛吗,其中也包括对豪华车的需求茸幌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茹辫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稳蹲,这几个因素相加兢攀办,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间么斧少。今年淮废篱,豪华车的“盘子”接近200万辆岁半煽,未来可能每年的增幅不会特别大铆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肪俄。所以姆遁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缝,力争在市场表现上优于竞争对手鸽颊潦。   问疟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钠俺,这一岗位和以前相比有哪些挑战藕冒负?   刘智涎酪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化能效铝,因为我在宝马的八滴喀、九年时间卞,换的工作岗位也挺多的畅。换了新的工作以来弘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仍,比如负责国产车的销售莆尺,可能是比较短平快的糠猛,看的是一哥毕盖、两年之内的事情沽说。在宝马中国总裁这个位置上玛闯蛙,除了目前公司各个业务板块的运营缮讲蝗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缴必澜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唱,像无人驾驶寡牢吨、智能互联丁掸檬、电动车腊典碉,包括数字化营销矮肝台、品牌年轻化等等一系列的东西捞江瀑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俱疲瘦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竿胁,力争在中国市场上打下一个非乘姑埽好的基础戈。我相信卿耪敢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凌,宝马会拥有非常强大的竞争优势翔改滦。(中国经济网 记者彼萝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕吓:李芳" "   原标题晨蠢扳:王永清仇骆晾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抽熊。别克品牌今年销量已经突破100万辆勘扑娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泡犊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉街胁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惩纽将。数据显示拢侠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抛,同比上年的446764辆下跌28.64%褂傲。上个月集吻导,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锹嫁。    因此高逻,在车展期间接受记者采访时禄,王永清表示福,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寝但傅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言等,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升核冀稻,但全年销量依然会同比下降20%左右媳卤洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琴级,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镀顶浚,可能在布局上稍微有点滞后巨坍矫。现在对于雪佛兰来说庞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受柯。    事实上耪,雪佛兰已经开始了提速布局颠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吻勘假,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惶癸。王永清表示凰雇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衰宪,2016至2020年投放超过20款新车隘聪毋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列提,30%为SUV车型八,并将加速引入包括1.0T雌帅、2.0T收嫡芦、8AT鸵、9AT躲拘锑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耙俩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卵磺捻,未来SUV将成为主推车型年燃绘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颧刊,轴距2725mm伸瘫,将与全球同步进入中国市场融。同样荆曝秽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相问美胎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场城。    值得一提的是廓誊卸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镀帘捶,拓宽产品线判驰椿。RS车型将采用包括侧包围蒙、运动尾翼测忱、双排气管书、降低化运动悬架贾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谓互倾,并加载多项ESS智能安全科技小。    在品牌营销上割,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼并繁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销略。另外舅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仇歧管,演绎雪佛兰“热爱雌,梦想媒信,行动父埔凡,分享”的精神涕酣。    “今后新车的利润越来越信偎,主要利润来源于衍生服务外量毯、二手车置换等菲舶。相信雪佛兰将它的结构调好后暮汤叭,未来两年将会真正出成果愁。”施弘说纬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外览竿蓉,上汽通用的新能源战略也将全面提速汀勿瑰。车展当天矢旁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盛窝档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发残。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统但宦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殊钾蛙,发动机的最大功率为73千瓦俗,其中电动机负责驱动溶抱脆,汽油机负责发电详羌,它的综合百公里油耗是0.9L零奖垂。从上汽通用发布的节奏看仑全,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玛怠浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案构娄,王永清说邢炼韦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掣泛,产品还要丰富腐,才能满足这个法规的要求岗侯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拿夯袜,到2020年之后比例更高蹿颓。王永清表示搐:“估计到2022年趴韧,我们的电池技术会有很大突破鲁令宏,能量密度大幅度提升酪舅,成本是大幅度下降脸架姬。这对纯电动的新能源车发展是好消息枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩恐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溯耻、豪华”品牌——WEY唯膜,W01寝、W02两款全新SUV首发亮相肯猩,售价区间将在15-20万元耻寐。对于新品牌的未来发展规划孪贪念,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弥:“WEY品牌明年将有3款车上市排观肉,到2018年还将推出2款左右的产品钞,以支撑起全新的销售网络体系锻救怒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奇栖钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍儒涟忙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苫歇镐,8月份推出第二款SUV W02办拾譬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霓蒲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邻桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烽,魏建军详细介绍到梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饱,配置上拥有最先进的安全技术夸毙、智能技术淋,也更加精致梦菜。此外在性能上两者也有很大差异觅袖,例如在NVH方面簇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屠谜乓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚏莲巷。   在经销渠道方面寡,魏建军介绍说步仑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络开纪,没有想过招募新经销商探蹦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泪埂密。”   对于新品牌的未来发展秘倪陵,魏建军信心十足川,他表示觅匈踞:“我从没想过这个品牌会失败闪,只有退路封死才能做好这件事攻冗授,自主企业只有没有后路才能把事情做好围垦。”此外邵,魏建军坦言苟淘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法起,因为新品牌叫什么并不重要郴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼莽,将方向转到共享经济斗顺恋、互联网浪、自动驾驶方面新的技术南俯呻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渭捕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上特史冀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县粒嘲、生动的演讲课案巴,就城市交通嗣、自动驾驶和汽车互联等热点话题搜绿透,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄递,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃漓。    徐大全说技木,博世始终认为弄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斑陈等。    徐大全谈到拭鄙掏,作为在汽车领域的老牌企业孺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檄钒烘、多样化的发展态势和需求脯,博世已经有了自己的思考和方向林。    他说菏,如今闻伤钵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池闯咀,将方向转到共享经济藐、互联网光外埂、自动驾驶方面新的技术泵脱副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄芹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酣线,面对新一轮汽车技术的变革辖显,无论是传统汽车蹭、零部件企业容,还是互联网订违垒、科技企业话毯侮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痴梁事。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赫貌:互联化啦、自动化和安全化簿。我们预计镣捆,到2021年碗,汽车将成为第三大互联移动实体人甸糠,同时扮演人类的第三大生活空间洗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇乏,来充分发挥互联驾驶的各种优势撑矗。    谈及自动化领域涤,徐大全判断摆奖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势患胖方。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侠,通过持续创新驾驶员辅助系统咸,从辅助驾驶很年、部分自动狸鞍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶充敖贯,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮梢。目前咳矗喜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颈成,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吩抡脚,到2020年左右糙,自动泊车功能将进行试点项目测试考壕。    说到自动泊车嵌,徐大全特别谈到停车难的问题团。他说枢,停车难是在城市生活中的一大困扰撅普。今年等,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查誊碉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题公穷耽。在八项智能泊车功能里送,“手机查询停车场位置并导航”烫殊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讼里。其实为惧齿,在大型商场里擒衅锣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卉。根据一项市场调研显示捣,2015年漏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惭迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儒跑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆,在深入巩固原本的互联化涝高徐、自动化和安全化“三化”战略基础上锯,博世今年也把两轮交通唱凛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帝息喜。    他介绍涪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栏浓吉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镁。未来十年醇官糙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刨哦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性发檬。    在两轮交通方面孰类蘑,博世提供两轮驱动突镰、安全等各方面的解决方案叹峨季,涉及两轮电动车韩耙斧、摩托车集、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亮布。    最后力铝膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具就冯,满足这些变化的需求郸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁底:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惯譬舜,“双积分”法规掏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稻曝填,连日来碴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浑辩,让观望中的车企备受煎熬苟项上。针对业内关注的焦点问题郎般撮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伎莽鞠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隋:不久前高,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规故趁粱,如何理解这两套方案滩斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疥忿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卵袖,但又有独立性壕话俩,各自的核心目标有所不同弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羡,进而确保国家能源安全躺峰。由于中国的石油对外依存度已超过60%七温,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提点拜畅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求譬眷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涩鹤,进而实现国家节能减排的长期目标及肋翔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劳,但现阶段并不能彼此替代碎。对于CAFC而言鲤势,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卫汲,其中当然也包含新能源汽车丢阮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹦炊颊。但不同的企业由于自身能力龚挥、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛙完单,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辖浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勺休,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补催鲤,而以后补贴将逐步退坡完的,企业更担心成本无法负担绿继。因此仅有CAFC法规芭惺奔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣克,所以有必要出台NEV积分肩茹里,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁。同时蹦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酗侗备,从而有利于新能源汽车早日取得突破弦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挝,其目标应是降低汽车及相关产业席么壬、乃至整个国家的碳排放财沛弊,和降低能源消耗诉求不同策砍。作为碳排放第一大国冗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恕,后续国际压力还将不断增大鲁粗。因此擒竞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钠椒腊,从大方向上讲是正确的空。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褐坎般,这和NEV积分没有本质区别回伞,也无法确保总体低碳目标的实现瓤。实际上扦环,跨行业艇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向响烩诗。以电动汽车为例戈汐,其在使用阶段确实是零排放极哼首,但与欧美不同不蕊,中国的电能以高碳电为主百患,因此在发电阶段有相对较高的碳排放解珐衅。也就是说趟,在使用高碳电的情况下稳仆屯,电动车全生命周期的碳排放并不低宝。这正是碳配额管理应该解决的问题加嚎够。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糕祥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓。实际上射亢,将新能源汽车确定为国家战略驳缕香,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弹潍咀,生产更多的低碳电四锌,否则减碳的国际承诺将难以兑现睡呕。    另外烧箔垂,对于汽车行业狸白,无论是CAFC脖干骗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同客叹胆,但都应该由一个部门来统筹策划搁跨柬,系统思考焙,拿出科学花、系统脓、具体保恋戏、有效的管理办法来推动实施划形粕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廊牢。    ■积分交易细则需加快制定郝奴、尽早出台    《中国汽车报》骆彼毖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定败仙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噶闺午,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尝天?    赵福全水:确定合理的积分价格窜,涉及到技术欢、成本和市场接受度底陷,需要综合测算和动态调整拐。我认为基本原则是舰曙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力良蔬,让没做新能源汽车的企业有经济压力毯嫡阜。如果NEV积分是“白菜价”汰,大家直接买就可以锹侮济,谁还会愿意在新能源汽车上投入评夺斧?    因此讼,NEV积分的定价应足够高芍戮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诡恢,通过自己的新能源产品获取积分筷砰,满足法规要求洪畴小。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业查悍,能够通过购买积分先生存下去碗泪,争取时间把自己的新能源产品做起来觅翁挫。    《中国汽车报》陷阶:除了积分价格之外表,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑必谜,目前处于“空档”状态蔬,怎么看待这个问题客部场?    赵福全零里霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缴当。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崎罕经。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柬奇氓。同时锣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烈谴。对于汽车企业来说奴醚纶,3年仅仅是一轮产品开发的周期思精,政府作为“游戏规则”的制定者亥剔,应尽快给企业一个明确的目标腑垮桥,否则企业将无所适从柬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氏簧胁:“双积分”中提出了2018年起琳阑,8%矾全欧、10%蜗、12%的NEV积分比例氖谦,而经权威机构按照法规要求测算抠夸坟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纲微怜?    赵福全看块:在这个问题上配,我并不持悲观看法睦拇痕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难察馆,因为还有很多企业尚未完全发力椒。按照国家的发展预期罗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吩,如果每辆车以最低积分2分计算隧,整体积分比例就达到了14%盲葱填,如果是分值更高的产品畔翁梗,达到18%的积分比例都有可能丛烯领。关键是要努力实现7%销量占比目标督,而这也正是NEV积分的目的所在葡。    不过另一个问题引人担忧矗入沮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求良丛,同时在CAFC核算中也有优惠入:一方面油耗直接按零计算踞期晤,另一方面核算数量加倍洽切,从2016到2020年分别是5倍华刚、3倍蟹狗、2倍天剧便。此外雾豹,按照单项抵偿原则顶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狄勺,还可用于抵消CAFC负积分鲜诵甩。我们经过测算发现千毋穗,CAFC中的这种双重优惠寸编罐,对新能源汽车的“照顾”过多了垢仟烯,不利于促进其他节能技术发展经虎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呐,CAFC的达标难度就会随之大大降低肆。实际上顿猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芳碗卿,两者不可偏废挽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展介唐,但如果CAFC目标落空湍,国家能源安全受到威胁襄介,汽车产业的可持续发展仍无从保障概掸沫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粟惦,这不仅能确保CAFC目标的达成崔,也会提升NEV积分的价值腊,避免NEV交易落空抄口寇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》了怕讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杆核粕,而没有将电耗的概念纳入其中饶,这样的算法是否科学密讼?    赵福全酸粟揽:NEV积分分值以续驶里程为依据猜翠,这与推广新能源汽车的初衷相违背涣,也不利于鼓励技术进步蔷停洗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程册讨。推广新能源汽车是为了节能减排啊匆,因此不仅传统汽车屋忿,新能源汽车也同样应该抑大扬小几裁、抑重扬轻闺瘟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彩洼钢,而不是搭载电池越多越好董吧娇,因为大量电池搭载在汽车上移动锻,这本身就会使能耗增加桑歇工,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仟簇,也意味着大量增加电池生产的排放炼类钞。    政府应鼓励企业开发低成本渐惧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朽丹心,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喷。也就是说入瘦铂,政策制定一定要“勿忘初心”痞。建议NEV引入单位电耗茹搬猴,即吨百公里电耗的概念摔将韩,作为积分分值的依据爱雾退。同时孰骄底,对于小型车电耗适当放宽我需亭,而对大型车提出更高要求爽稍落,以鼓励新能源汽车小型化诫抬,进一步提升节能减排效果怜嫂菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哺衅:在“双积分”中轰,没有将新能源商用车列入管理范围龚阶,这样做合理吗波森豌?    赵福全茅僚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔┪揽溃可持续发展的问题弓落芒。2015年嫡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄踞郝,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔷莫。而此次NEV出台却未涉及商用车违咆,这是不合理的伎冬纳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺付娄汕,也会让乘用车企业感到不公平户塘然。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咆俏。我建议唇醛,应该单独给商用车设立NEV比例要求玛,可以不与CAFC积分抵偿半,但企业之间可以交易冈。因为如果没有NEV的强制要求七,在补贴退坡后歉滴释,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑憾鞍酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共删巨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口禾微,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乒惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擦线滴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畦伙线,盲目投资之后锈线,多数公司要垮下来昧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痊顶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎板菱菜。    以蔚来汽车为例股卢献,去年8月还只有100多名员工贩阜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牌。据中国汽车工业协会最新统计讹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丹搔守,销售4.4万辆避峭,同比分别增长25.7%和43.8%喀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扁盯,销售28.9万辆腥轻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趁。蔚来陛阔收、威马盘、前途联、小鹏等已是新能源造车领域的热词扑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逻阂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》词脐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘁钞。至此闭拣踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源抨联、长江汽车稠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摄屋闲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呜。    “新能源车企的风险玲吼,其实很大酒讹婚。”王秉刚说徊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矢牵棘,对风险有足够的分析吠嗣,有可能投了很多钱李矾孩,最后做不成腹评底,带来不必要的损失荡陀勘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脑曝蓟,简单地投资建厂酿极、增强制造能力皮吐甩,未来堪忧拧。新能源车电池的技术进步非常迅速 戌楞,现在可以用的技术一年后就不行了股。如果没有研发能力就做不过人家酚经癸。“一下十几个亿扎进去伴晾,有可能最后做不成卑和皆,我还是提醒新进者要谨慎一点忿。”王秉刚说径牛辩。    事实上汀旧,目前国内的新能源电池生产厂太多了硷熟,但规模都不大徒。而且动力电池总的规模也在扩张中非婆,尤其质量好的不多谜,“据我了解闻蹈丹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单都拷。”因此温玻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡。   谈不上“红海”波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戮,但道路曲折酗傻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汗佛绷,造车得有钱借、有人才系、有时间劣忌锨。“钱我们还行忍腑芜,人也不错事,就是时间太紧咎,毕竟搞汽车三年算很快混跋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领癌靛。”万锐坦言拼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贸搞。    不过妥盒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讼响戳,万锐并不认同溺嫂断。在他看来拿德苍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞪,因为大家都还没“下海”硕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤惺,大家还在忙于造车梧缸灌,搏杀还没开始交。    “这是好事暗凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绘努茧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毋,目前中国传统整车企业有150多家肝,新能源车企至少有30多家碳煤覆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姐顾旗。    至于是不是过剩袭钳很,梁伟表示这还是要市场来判断樊维申。在梁伟看来汲春,其实中国传统汽车行业已转入新常态斑肆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秦,除非汽车消费大幅好转遂促绿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桔。    但另一方面据岸,根据预测耪,未来5~10年嫉列炊,中国的新能源汽车将保持两位数增长方蔷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称起痰庐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烽,到2020年时产能达200万辆镭笺豪、累计产销量超过500万辆那来亲。梁伟认为琅乡贰,从年产几十万辆到200万辆的目标边扩,新能源车汽车肯定还要快速发展稳。目前的新能源车市场还完全没有定型洁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会率禽炔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咆,“很多人此前担心特斯拉会破产卿匈,但Model S和Model X推出后效果不错嗡,用户接受讹。经过多轮产品积淀京盾实,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媚谁,特别是成本下降得较明显隶分撑。特斯拉可以闯出来诲,中国企业也有机会虫臼、有成本优势丁汤。”梁伟说辰纹。    对于最近贾跃亭的乐视垒访挝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象全,梁伟指出贸判,除了技术傲龄典,汽车行业还是一个资金密集宿、劳动密集的行业寞。如果要进入悔捕,需要企业在未来几年有大量投入脾,以格力电器(000651.SZ)为例荤胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哥稀。    梁伟表示咆激拜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来委,毕竟快速把产品推出来仓乏寺,现金压力会非常大郊。另外救,一家企业在原有行业中具有很强的能力萎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功确,这是一个很长的学习过程呵席填。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰华:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘿,也是第十七个中国记者节蹬蚊菩。2000年葱烩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓜连椒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节船无。此后记者节像护士节烂、教师节一样想枪宏,是我国仅有的3个行业性节日之一哭差病。   值此之际搜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱边含姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梗幌歧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俄传潍。      坚守还是离开庙灵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坪拣蓖:去年网络广告总量2096亿元剿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卞坝。报纸下跌超过35%列肖,杂志下跌近20%嘉沟董。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿享娠,单项将全面超越传统广告糕任。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击财便,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞧,也仍能保持着不俗的销量魔。    “没有路可以让我选择龋乔虱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值常你。”陈总对此直言到凌辉勃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脯屑饯,但发行量保持一直不减侗。诚然伍歇,这离不开报社给予的支持敬茹。但从自身发展来讲伤母,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侮局耽。究其原因祟逢奋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呜佛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诉。   汽车也好童,新闻也罢帅系堑。毋庸置疑奢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箩翠。   纵观整个汽车行业的发展趋势星懦猛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缝姆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受合,但不可否认的是曝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗜墓弄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绘离磷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棘膛笛。    除去对报纸妒奠端、杂志举、广播梅、电视蹄碱、音像等载体样样能玩得起来嫉脖,还需操弄3G啸楼、4G等流媒体技术订。我们不知道下一站会到哪里授。   面对媒体融合大潮懂讨肃,陈总胸有成竹的坦言滔借:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代希,家用汽车转企改制之后继续深化改革汹动。由媒体到传播机构轨,由杂志到全媒体平台篙,历经两次创业乒斥淮,家用汽车探求新的发展方向媳,抓住变革时代的发展机遇蟹握连,赢得了全新的利益增长点皋然。不再只是单纯的纸质杂志弹,视频菏、自媒体等做出了不错的效果戏捐。   其次裳漏忙,就是在自己的企业定位方面福侍,中国医护工作者汽车消费调查甜炊脾、中国城市教师汽车消费调查是以医生泪捞仿、护士贯、教师等特定的人群为对象做的系列调查粗仿。这些调查一做就是3年点呢筋,走遍全国大中小城市从锈,做出最真实的数据窃垫鞠。 ?   “网红”营销时代   今年以来捕饯,网红主播频繁出现在各类活动现撤ば缂臁,手机发布会撼、车展鞍、房产开盘亨、比赛等一场不落苫晨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苯唉伐。”   日前可,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祥稍签,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军密缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矮。   对此事件哄,亦不乏业内人士称琴乏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鼓厩,呈高开低走的态势慑。   陈梓萱表示辈:“在现阶段的传播环境下簿,媒体记者朝网红转型洞视汾,把读者转为粘合度极高的粉丝佳矢,增强彼此互动袱侩摩、沟通亩瘟鞭,无论对于报社还是记者个人畦逝封,都是一件好事骆拢叉。”   “把流失的用户拉回来恢,用互联网暑秤孟、新媒体的方式恫,我们正在努力尝试邯柔现,但具体执行效果如何烷嫡商,尚无法判断藤。”全媒体时代辞敞,我们永远在路上固古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑恐:张瑞丽 版权作品辖纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄连,严禁转载谭鞠,违者将被追究法律责任览乾樊。 获取授权" "  原标题丘楔毯:广汽传祺肖勇记静:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乖。在本次活动上臣粹矗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念核锰激。广汽乘用车副总经理肖勇表示溜:“时尚是一种潮流北,其实就是顾客需求斤,引起客户共鸣衡景虏,汽车也需要时尚抛,所以GS8出现在了这里仆汹妨。同时传褀GS8我们就是承担梦想痛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婪怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢掷栋住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌临,中国品牌基本上没有一席之地秆耍瓦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型融窝垢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任很赤。   对此软,肖勇表示杏颗霜:“传褀GS8我们就是承担梦想粱朗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袍察,所以在豪华汽车上荒谱碳,我们率先实现突破傅播钝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚航刚,我们就是要跟汉兰达梁拱埂、福特锐界形成三足鼎立休,甚至未来超越这两个品牌瞎烙,这就是我们的目标救宪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示革乱俩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酷唇繁,创造单月销量的历史新高藉驼,爆款车型占3.4万辆尘孟铃,但受制于产能安排的影响苔,造成其他车型总的销量并不是很高茶祥。面对这些问题骏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菊。   肖勇表示脆剔:“明年我们的产能贬薯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目标,产能将得到释放死。我们在满足GS4的同时侥氏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衡型,最起码销售五千辆以上抠芒插,剩下我们会再分配个其他车型冒帕。”   同时为了加速品牌向上崩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绒。同时肖勇说道示:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峭售,在明年全部投产系,所以明年最大的问题还是产能沏每,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惠卢,我就是聚焦我的明星车型哨倪羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗许:李芳" "  还有不到一个月倦,东风标致4008就要上市了参率啊。它的颜值尉拴、科技装配足够有吸引力瑰醇床,那么随着锁定竞争对手嚼、谍价秸、销量预期等关键信息逐步浮出水面徽删娟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢双?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贡阜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秒归响。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屁还案,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影端锈拜。比这番景象更热闹的尘陶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会燃污辫。   说到品喇瞬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寐,让媒体品到了极致公。在工作人员的讲解下翘椽释,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唬筒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计点,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛋韩吞,无不让到场的记者块滦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摄竭弥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琅比,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旦、品味懈咳纽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩,东风标致在今年推出3008叼诽、4008后漆泻,也将在明年陆续推出3008S腾、及另一款7座SUV句魏埠。据中汽协最新数据显示苍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕉舵,同比增长45.91%貉巍豹。那么椒,在众多SUV产品中蓝史,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢魏傲剔?东风标致总经理李海港对记者表示翻:“我认为要总结一个词就是‘品’字咕乱墙,东风标致的SUV一定是最有品的汾焦窘,这个品是指品质的葛剩、品味氢写坟,今天的4008就足以支撑这两个词衰奶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豹?李海港对汽车产经网独家表示矛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掇凌陕,轴距达到2730mm典,是同级别车里最大的沥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羚,在配置方面更趋向于高端魏、智能角焙,进军更高一级的SUV市场猾观。”   然而狗茅浦,另据乘联会的最新数据镭淳涣,1-8月朴颁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姆敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么培断,作为中级SUV凡亥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姬屎?李海港向记者算了笔账购侮徘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沽沮寝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猛敖俊。“这种需求就是4008的机会签,也是4008成功的保障腺闭。”李海港表示判害革。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偿凌剃。李海港认为封钝,4008在科技装备宽挎私、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炯结聚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筐癌。”李海港强调猛篮陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现阂,4008的设计颇具未来感和运动感颇保,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旦,4008在轴距上占有一定优势钢屏,也使得整车造型看上去更加修长立斥。   那么吧,价格呢掳烁痞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赂笺,通过对比翼虎的指导价赁苗,小编认为4008的价格应该在19万元左右确捶鸽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢络悄?据乘联会最新数据离,翼虎1-9月累计销售84258辆朔疵爬,月均销售9362辆疯袜饲。但值得注意的是庐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吩驴哗。那么思惦时,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量起困,可以说也有一定难度耻。   汽车产经网了解到滇,由于目标客户锁定在换车需求的群体赂配,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案股铣,以吸引用户选择4008刮休创。至于置换方案的细节蔼,李海港表示还未最终确定被忍峰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   国庆结束后匠洞,北京袒、上海擎境毖、广州趴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挠精驴,引来了社会广泛关注图肚。平台闻风声肉匈怂,媒体炒热闹穗目,百姓愁价格伪窝别。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻街,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉桓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性微,又要确保公共交通体系的稳定榔肃,还得照顾老百姓的感受赦窖。    比较普遍的观点认为铰揪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粹矗绣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高来尚衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刺,征求意见中提到让市场来决定纹,这是非巢锎剑科学的蛋烫幸。作为用户腾算,担心价格上涨纱落,特别是比出租车贵娇测缄,认为监管部门是要维护出租车体系利益猩,我觉得这是大家多虑了秽厦怜。过去午嫩秋,在平台混战的阶段虾遣蹦,资本介入烧钱抢流量恨几,这本身就是不可持续的紊冲,价格逐渐上腹放,平台收取中间费用是必然的膏。    对于各地的征求意见韭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌材翔。比如说要求司机是本地户籍匈龚、要求网约车辆的舒适度等等晃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粹寞。    网约车规范的政策是非常需要的是,作为共享经济热潮下的产物丢坊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色儒狭邻。任何一个商业模式殿邦,都需要规范起来功掠案。因处于监管边缘鞭,过去已经发生了数起网约车的伟撤⒙蓿害案件沉觅亲。我们在对受害者表达同情桶催撮、对肇事者表示愤怒之后棵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贝。    然而签,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胃。比如说甫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寇蹿秆、车辆要有上海车牌姥蜂,并且轴距要达到2700毫米碉。根据滴滴公布的数据券,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祈岔鸵,拥有上海户籍的不足万人替矗。这个情况在深圳类似特俄设,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦辆稗。如果按照细则明确执行龚苍,这就意味着钙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峨。    共享经济是大趋势弓黔,但监管太严可能打击积极性习达藐,这对立法部门是大考验攀迸。互联网时代比驶,网约车大大增加了出行的便利玫,使人们在出行上拥有更多选择晶安碑。监管是为了提供安全高效的服务保障朴,而并非要让网约车集体消失悲。现在的征求意见许多还是首次提出躬,建立体系的过程中应该让用户偏僚饺、司机及平台有更多发言权梅唤。    我们鼓励共享拖捎鹤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勃氓曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘。    我们希望立法倒,只有合法合理才能保障各方的利益揪,所以网约车服务一定会是标准化漏禽、安全化的缓体。    我们希望在所有领域都有不断开放吩蜡、不断完善的发展方向韶纷,这是产业互联网时代的必经之路程。    文 | 著名职业经理人芹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲徘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靖:新造车企业已经不再神秘喘,告别概念车的品牌曝光期衫喝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奶麓。投建工厂平台、申请资质沽冬鸿,造车啸,他们是认真的烩臼来。不过衅喝柬,“八仙过海炬、各显神通”臼汗,出身背景不同的创始人吞死,对企业产品和品牌的定位饥梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”来。    想听“真知灼见”华,走进新造车企业希呻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沃教壁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胳,敬请关注策。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骋鹤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岭庙。10月10日鼻巧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坑几纤。这也意味着卿熟退,前途汽车继北汽新能源饰、长江汽车之后秋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中难晒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郡,可以稍稍松口气罚刷达。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彪,他直言到2017年底前途K50车型上市前轰泵,相关准备工作的日程已经安排很紧张墨,有许多事情需要持续推进霜逛。即使如此撇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莽蔡诺。在与记者的沟通中呜,他详细讲述了自己的创业经历科纲、资质申请的情况伯偏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砷。    短短的一个小时繁棘图,陆群留给记者最深刻的印象是卸篇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稼墨,他们怀揣一个美好的愿景翘扫从,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硷庞。    ■ 拿下资质不神秘面惶潮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宏略,许多人都对过程感到好奇借羚悔。陆群则表示卡签动,拿到资质并不是一件神秘的事情霓悍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箔伺扫,一点一点把技术做到位惕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来承矩。”陆群说即。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澎脸吧。具体流程是绍倍,企业根据相关标准去申报项目皮倦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请插。陆群认为定谦陪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展观勃老、引入新的技术和参与者肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颧充。其中对电动汽车的四项关键技术憾,包括整车的集成和控制技术浆勤,电池的管理技术揉韭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求槐噶粹。同时僚,技术具备后还需要做出整车腺扫惦,并按照标准做大量测试沦撕,要达到很高的标准邵。据了解磐,整车控制管理系统(VCU)饥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闺舍,也是已经掌握的三大核心技术颂暮裙。    更重要的是姜谷列,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湾。早在2010年立峡史,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肉坊奸,开始布局电动车衬持,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凌返。2012~2013年皮观茎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圈,在高端纯电动整车设计颊练换、研发方面取得了初步成绩咯匈私。陆群说鳞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棱荆券,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扦狼,开始引起业界关注师巾谎。那时超蹋,行业对电动汽车的关注已经比较高漏冷病,而前途汽车早已走在了前列色。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年囤。”陆群说戎露,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梳,专注纯电动车研发硼、生产寝吕、销售及服务胚蜡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冻。”2015年9月工翻,长城华冠登陆新三板挂牌交易暴,成为新三板电动汽车第一股瞬倘。目前隙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团科撅,包括整车业务板块(前途汽车)文埂蒲、设计研发业务板块(华冠设计)邦函刚,以及核心零部件业务(华特技术)葛斧技。这三大板块互为依托败荚骆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顷弹戈。    拿下资质从霞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点复。    ■ 技术稀晴捶、生产基地嚼、供应商都得一流    在做电动车的这几年喘穗孟,陆群对电动汽车的理解越来越深入响结,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窃、变速器等物理结构肠,还需要产业链配套胚诗怕、成本控制老崇、核心技术开发等一系列工作熄奈。“自主研发的核心技术桂、国际一线的供应商和自建的生产基地曙毫闻,是我们的三大优势宠扑监。”陆群说碘坪虫。    陆群说霉绞杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芭拘秘,市场上找不到合适的零部件供应商蚕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刻窝。目前俊拾浦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遍玲檬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化须攀、VCU筋喷、RESS等核心技术妨扫,使零到百公里加速仅需4.6秒诉盒,最高时速为200公里奉弛坑,最大续驶里程达到300公里恃。而据陆群介绍崎矮绩,这些电控技术相关的零部件逗履涤,不仅前途汽车自己使用蒋奥嗣,也已经为行业中其他厂商供应立。    在供应商体系上剐睬磐,前途汽车同样拥有强大阵容会涧,已经先后与IAC曙、博世戏、布雷博揣狸翰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砰当。这不仅确保了产品的品质夏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地典恫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轿粉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巷。今年2月玩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揭缺觅,按照规划列接,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌,将在2017年中试生产嫩,第一款车K50将在明年底上市赔。值得一提的是舅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翘岸诲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孤史粱,最大可能提升汽车的轻量化水平串。    陆群认为惨霓仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车能,而是要通过成本控制谱使父、技术提升来实现坷亨吠,其中轻量化就是很好的解决方案炉班。他强调卯赋笑:“前途汽车的产品规划和市场策略兽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徊氯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宋,在全新的市场领域不断成长景。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恍哪涩,中国新能源汽车市场前景广阔嚏插,存在巨大的市场机遇扮垄郎。据他估计克伤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窝。他表示犯燃,前途汽车已经做好了准备覆拣鹃。    陆群始终坚信一点瞬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西送旦五。在他看来篓斑憋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”面。“所以排激纪,我们专注车辆性能米拭删,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台面,迎接智能互联时代搭。”他说传。    自1990年大学毕业进入汽车行业贿切北、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酿问灭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慌,创业历程也已经13年汰,算是行业的资深“老人”径理比,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稀兰,他的团队也是一群“汽车工程师”涛黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绣。    陆群说阂馅特,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汹江,像华为一样拥有先进的技术话请、过硬的产品品质以及国际化的视野韧四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别雹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舷疯彩,同时潦孝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靖。一时间尸虐沸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仿,对于新政霸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冠棋染。    看自己   记者箔距嗡: 首汽约车有哪些新的动作和布局稼色?   魏东墓穆建: 一方面艇赡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寝,根据北京镀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则问么茬,我们会在司机娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上哦红,继续增加运力保障饲磊,这其中包括增加自有车辆乌,也包括增强与当地伙伴的合作湿。    看政策   记者含: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后答浓磁,有观点认为评牧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溺淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疆: 这样的说法不客观碱吹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靖擦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稀妇得。    某种意义上讲槐些差,首汽约车项目上线之前得歪范,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寥,我们只是在政策范围内尝试着做萌。彼时通,我们借鉴同行业企业技术手段栏俊试、商业模式和合作模式青,在政策合规的前提下谱附,尽可能尝试馆,当然事没,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抖善德,我们是十分期待政策落地的醇。因此陌仕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吞枪窜。    记者镭刺旅: 怎么看待首汽约车的先发优势般翟?   魏东须勿台: 的确距旁卜,北京市场上我们目前是最贴近政策的率摆,但从全国“一地一策”的角度来看备观韦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼。    看行业   记者匹捶锚: 按照当前征求意见稿来操作彩俱厕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锭腺。   魏东逞揭: 我们对于各地方出台的政策表示理解栋衔艇,网约车实行一地一策制度背忌,各地会根据各地的交通发展水平谜妥戒、城市交通需求来决定如何管理网约车鞍嫡蝗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贩辆浪。    看未来   记者哺: 未来行业格局将有怎样的变化桔?   魏东茬好脱: 当各地政策正式落地之后桥售戒,会明确供给的标准小,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣业睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓄坝掣,同时锑控救,对于准入的司机进行严格监管款。因此杜染,在未来行业格局变化上寐涉我,在大的方向和框架上由政府来把关复道,在框架和方向范围内缅蔚备,各家寻找自家的竞争点和突破口花懒疗,现有的平台选择优化平台和转型升级狮垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全蓉弟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逢擂跨,并通过一系列体育并、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斡、活力的品牌形象石算路。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可暗采,除了年龄届岔拱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舶。” 10月13日汲完,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻。   据悉抨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撑翁蓬,并向年青人传递积极的正能量丹寐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褪。未来佛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隙到,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纷胸虹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冀敝,借助本次人物盛典匙楞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拧。   “2016年盆衔田,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞧嚏。” 郭伟表示食,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脱按,不仅让不同圈层的消费者汹牡、车主肝、粉丝共同参与到活动中腹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驼。”   事实上懂疯苍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褥策,包括体育以及音乐类的综艺节目城,实现了跨界合作敝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飘桶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笺。”   根据最新销量数据显示乐禄,东风日产9月份的销量出色懦,同比增长超30%培。其中主力车型轩逸详、逍客构让、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垦。   郭伟表示疵逞搔,“东风日产今年的目标有所提升噶,对今年销量保持信心马虐。”此外挥,谈到是否有可能再接再厉貉,在总销量上攀升至第四名的位置时炒壁贩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痉秤雀,能超过前一名最好劣,但最重要的是与自己对标藕疯。”   责任编辑嗓脓裳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓涩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫡赐辫,管理层不参与讨论盼成楷,每组都有来自全球各地铝、不同级别半派、不同性别的同事土搓冗。”蔡澈说累赎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽认,大家相互协作如、互相支持嗡绕、勇于尝试链某。”    中国经济网综合外电报道寺弛葡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旁伴恫,其宏大的构想才刚刚开始寡趴晒。蔡澈现年63岁爸,其工作合约预计到2019年密采火,在刚刚过去的2016巴黎车展上临桃辑,他再次用前瞻的眼光和布局扇对慈,为戴姆勒集团未来的发展刚,提出了新的方向袱贺冕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澄瓦推:当年学的是电子工程专业琶旁圣,就有人建议“傻小子憋嫡,去学机械工程忙建陀。”僵靶,“今天来看挖,坚持初心乐怂镰,梦想终有回报检蜕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹦扮拱,在报道戴姆勒集团的“变化”时释颈兼,都会引用蔡澈的公开演讲芒芭,因为他提到了电动搅办、互联掸、智能和共享等前瞻主题辅。    首先酸是,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ非,并计划到2025年翟类翻,成为高端电动车市场的领导者浦泵。当然丛肪睦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列横吝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念别,恐怕显得更稳健猩窘竞。    “在所有这些领域啪挞蜕,你必须为未来的投资做好准备寿道去,”蔡澈说免。 “但这是令人兴奋的烧,所有这些发展不仅仅是技术的改变隘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务券瓜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寺腥嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划媳逢混,它取自于智能互联桃、自动驾驶叙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母场党。有评论指出武得:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舰噬,就是要对未来做出承诺圭肖。 巴黎车展发布会期间某梢仿,蔡澈穿着休闲衬衫旱坛、牛仔裤和运动板鞋滇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阜仆,但蔡澈作为首席执行官怂劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唬,以加速决策和赋予员工权力著称哺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”操,鼓励对新产品和新发现撼,进行实验性的尝试桶如。    巴黎车展发布会期间墒,蔡澈穿着休闲衬衫封、牛仔裤和运动板鞋蛇,一改西装革履的常规风格从。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宦任:“我们并不是穿衣方面的专家酣吐焚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弘,而是留在了在工厂附近的办公室帘寂娘,尽管条件略艰苦嫉垫。至于在衣着方面的变化仿柒,没有具体的规划砷醋牵,因为衣着是表面化的臀冒茅,符号化的衡,尽管这会传递一些信息茹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杜栓:近些年壕唱箔,我们尝试了很多新的想法录跋,对整个行业而言都是全新的尝试嗡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坍覆牟,很多同事都参与其中钝。    “仅仅3个月的时间杆蔡逻,我们收集了150个优秀的想法吮,这些都是关于企业未来建设的好点子尘迷。我们把参与讨论的员工分成了八组贡猴掂,管理层不参与讨论顷,每组都有来自全球各地采股莎、不同级别枫、不同性别的同事昂管。”蔡澈说肆,“今天提到的鱼群式结构棱,希望让公司更有活力哎垦疼,更灵活疲尉极。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渭妥,大家相互协作碴拟、互相支持靶煞、勇于尝试狄瓣护。”    几个月前帮,在柏林的一次会议上袖梧忍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剧驶。根据德国报纸对这张照片的描绘瓶哄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裸。蔡澈告诉开发商眯腑桔,这张照片是30年前拍的蹬吃,那时怪刹壤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毙岁。    随着电动车品牌的发布疚蛙,以及首款概念车的亮相监伺辞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代受。在戴姆勒的规划中课鞋诬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力马祭眷,包括价格逗复、外形和性能褪。据了解暴经,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甘,包括在德国建立第二个电池工厂侯剂挡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀趁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苛娜涪。主场“作战”的雷诺品牌案璃佩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搅寂写,包含设计截惮、产品以及市场布局等方面碾熊。    发布会结束后遁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懊牛。在面对面的交谈中改,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待螺。另外纳茨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峨泼。    网通社匣:在中国市撑臁,2017年雷诺在中国有什么挑战挺擦淳?    戈恩坚眯俗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长燎葱非,中国和印度都成为全球业界的引擎距。2017年是雷诺非常重要的一年爬亩仿,我们的销售会起飞虚摩迹,就像飞机一样谐,正在起飞向上并且不停加速梧煎门。对于日产来讲茨趴,也是非常重要的一年将行,还会进一步推动启辰的产品体伞,这个也非常关键缕卞拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社螺:您如何看中国新能源市趁胶啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划两炭?    戈恩苏弟:我认为中国会成为全球最大的市程丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酿。对于日产而言墨蒜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徒锑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鬼嘶苗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睦电。    网通社橙肋:对于雷诺和东风的新电动车项目咯诬咯,是否可以更详细的介绍一下描惧皆?    戈恩壕饥惭:雷诺和东风进行合作凤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屁骄村。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珊合,最终项目还没有做出决定涛宛,但正在研究当中撇苏妈。    网通社啊般:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶浅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颂绣?    戈恩灰晴:自动驾驶一定会进入中国睫屯糖,这是勿庸置疑的涉。目前惯悸倘,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣返稗互。在中国相关法律法规允许的时候诉啃,我们的产品会进入中国布。当前敛巾,我们的样车正在美国违、日本做相关测试港。与此同时八没,雷诺当然不会遗忘中国市场橡杰。我们会在中国市场进行一些展示项目报投涉,这会帮助我们完成产品差异化的工作堕,也会帮助提高产品的竞争力苍客。    网通社推:三菱的加入苯踌缅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助儒袖?    戈恩蓟笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三集,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帽集脾。我们认为2016年包含三菱在内届沉痴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挎。所以它不是目标建,而是我们现在工作的结果岭。展望2017年叉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年味郎习,尤其是三菱的加入辆,让我们有潜力跻身全球前三能弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛番磋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏猫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耽厦心。”Kalanick 说道申。“如果真的发生这样的事处砂,而我们没能参与自动驾驶的开发勘,那会发生什么事碍?未来将迅速抛弃我们燃扒假。”    上周四逗佩肥,Uber 对外表示坎:8 月底距禽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冀舌。    与平常用 Uber 打车的程序无异裴,系统会为乘客匹配 Uber 专车虫斡拆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摆瀑。虽然是自动驾驶汽车悍溅,但车上会配备两名训练有素的工程师梅祟。一名工程师坐在驾驶位上副宠,随时准备接管汽车控制权蜡化耗,另一名工程师坐在副驾驶上品稍沦,详细记录汽车的每个动作篓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酸磋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞥努。在采访中龟浑匠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挎啊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙郯抖蕖,现在卡车运输市场也是如此喘。”他说蔑侥。“现在谈这些还有点早捻凰,如果非要说点什么维奶,我只能说我们已经进入了研发阶段抱素沽。”    在采访中惮缆散,Kalanick 还被问到迸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萎寇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塘。他认为在交通自动化的世界里邵既瘫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加困暑绿,但驾驶员所占的比例会下降曝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会些仙闷。    Kalanick 说道答阂刚:“像旧金山这样的城市链,大约有 3 万名活跃的专车司机矛凛蔽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辫眉贾,但是别忘了茂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邻钦狼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牢刃,自动驾驶汽车也需要髓隙罕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的限挺港,有些情况是处理不了的瞥扮殿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴觳尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛋牧奖。”    他举了一个例子蹬,电话刚问世的时候苍脓托,需要一名接线员来接线钝筐绩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弘懈寒,而是创造了一个全新的行业阔胖渺,并创造了大量的就业机会赴蠕残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  穆伦认为盼妓丘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车槽巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赫哇媚,包括汽车的使用方式侨赖汇。    自2015年9月25日临危受命报,出任大众汽车集团CEO至今凯孔腔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梅户敌。那么香,一年过去锹蔬慈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垦犯警,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崇金烦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烘戮采?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后科示旧,贴有穆氏标签的大众委苯,其未来又将是怎样的呢耪列?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怂,借已成惯例绞躬犊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贤赖潦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》册管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跋杭,穆伦首先抛出对大势的几点判断管,也就构成其《巴黎宣言》的构架搅。他认为李唇绕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帕兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈挖,包括汽车的使用方式甜伐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棋公家,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鄙蝎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赊懊师,这需要我们用全新的理念臣胚迪、全面的视角对于出行方式进行解读栖膝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锑及。显然惠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的把潜磕。我们需要联接汽车世界和数字世界咎俩,让消费者获益鲜恫诺,推动社会和经济的发展淮。同时顺应驱动技术的根本性变革抨侠娇,即电动车是汽车行业的未来丸犀。尽管如此莽酣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唇。我们必须畔坚丢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代极祭懒,同时推进替代技术的发展驾刊。    穆伦坦言胶,应对当下的变革探,对于大众汽车集团来说效井尼,是一项十分艰巨的任务酿羡溯。尽管如此危,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲸崔度。因为在过去的一年里编督,我们兑现了承诺潘岗, 增强了核心竞争力完佬缆,积极推动集团业务的不断发展冉锹饯。因此须式,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恼无,而是“大众汽车集团将如何成功”蹦纳庐。为此修木祟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韶。集团的目标惟唐剁,同时也是我个人的目标茶故憨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者防淬隘。    他说瓣,今年夏天孝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛊沫。我们强调侣,集团未来发展的重点领域将包括澄:电动汽车泄、电池技术媚、数字化呻、无人驾驶和人工智能揉呻,以及全新的移动出行解决方案教暴。放眼未来粳叉,很多人将不再拥有私家车搽。即便如此孰锣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户假挡界,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊、大力拓展移动出行服务佰理。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踏喇桂,包括集团旗下众多品牌的战略揽、关键指标和相关措施弘。但在此之前雷挠,我们并未停下脚步示刺,而是继续开展相关业务怕毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舱芬唇,他特别谈到床喘倡:“在中国素呢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项退坞散,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”维。    穆伦表示巩豢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酷。这些实践同时也表明珐,即使目前面临压力退括,大众汽车仍然完全有能力实现目标侩。他承认脊郊,坦白来说边崇敛,柴油发动机排放事件影响深远漆躬忿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘祁。我们正全力调查事件发生的根本原因辅钠浓,不遗余力地解决所有问题傻,并在最近几个月取得了实质性进展舷持。然而对于我而言篙,构建大众汽车集团的未来菏还,也同样重要鲸顿兜。    穆伦说板铣哦,今晚讨讥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图节剑殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌室邯儡。在2025年以前贰努徐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诞蹬蔚,并在欧洲市场占据领导地位忌瞄。    最后含梨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望队栋:“未来始,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点了钱。它意味着自由滔疆、乐趣和情感寇备缆。因此汲佰琴,我们注重产品设计恰梆拆,并将以崭新的视角进行设计创新”徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  今年7月底菠,在2016年世界500强排行榜中赴察沦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入开,比去年跃升47位梳其颧,排名第160摄,引起国内外企业界佃、尤其是汽车业界的瞩目半甘。    今年拼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫩。恰好是在10年前理吠,徐和谊出任北汽集团董事长目戎案,策划萝、主导埂扦秆、实施了令北汽集团由乱到治庞顺,由小到大视缆炽,由弱变强的变革悄贡闺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塑恐、有益殴、独到的成功尝试叙。但是凯薯姜,当中国经济网记者约请徐和谊昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题寥歪老,谈一谈自己与北汽集团时缮,徐和谊温和贫宿、憨厚地笑着说猜谁篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己达覆每,少谈污保,少写搁。    于是骆棺棚,在不久前的一个上午嘿腊,在北汽集团的一个会议室里任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亮抨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稳滦嚷。今天是系列报道的第七篇鞍使。   “北汽这些年发展快吠妙抗,我觉得合资这一块抵呕,起了非常重要的作用雹逝搂。不光是从量上剧桑,速度上肝,还有效益上”瞧圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撤沃,如是说道涧默春。    “在各种场合我都讲挪骨,北汽就是合资反哺自主”朵痊舞,徐和谊告诉中国经济网记者兽板,“合资和自主构模,绝不是对立扦,而是互相借力”干。 2002年10月18日膊,北京现代正式成立效,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开末、董事长算起五炕,徐和谊执掌北汽已是整整十年辆菲挞。在徐和谊的带领下兄诚矛,北汽从最初的“一盘散沙”啥舍,到如今的中国骨干汽车集团囤勿,取得了长足发展荤排喀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箩,北汽位列第160位来,比上一年度提升47位赤痘讥,并首次进入前200名佃阂估。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倘。    “北汽这些年发展快郎范懊,我觉得合资这一块懂统,起了非常重要的作用诬兢绊。不光是从量上龚得、速度上架蕉现,还有效益上”粪靛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迟榷戈,如是说道鲜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擞形输,徐和谊结缘北汽迟,也正是从合资开始恨。2002年泡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兴般,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业地痊革、发展首都经济的龙头项目和示范工程焕。    为此老嗅,时任北京市委工业工委副书记岸呛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽馅宝,担任北汽党委副书记逼溜、副董事长叼接括,以及北京现代党委书记地、董事长栖捻。 2002年12月23日父,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孰杰裂,北京现代实现当年签约救商底、当年建厂嘉、当年投产推倒、当年出车肠。在短短不到一年的时间里酿思,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呈限,迅速在中国市场生根发芽翟。由此创下了业内独有的“北现速度”譬凳顷。    时至2015年媚,北京现代已拥有第九代索纳塔奶、全新途胜鲤蘑甭、名图蹦腊、ix25麓、朗动酬、瑞纳等14款车型腻,涵盖A0级峡归、A级勒、B级哗侮份、SUV等主流细分市炒獠丁,累计产销量突破700万辆递悲。    北京现代官方数据显示兑,今年前7个月才氓,北京现代累计销量达到59.3万辆襄洁,完成全年112万辆销量目标的52.9%费光睫。 2005年8月8日靛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灸伎评。北京奔驰的成立靖扛虽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荤。    虽为国内高档车市的后来者鞠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跋愧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缚搞,实现产品导入恒煽、股权调整绥挟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逞呐,北京奔驰由此迎来了高速发展期颈聚。即便是在国内车市进入到“新常态”后篮吹绥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅如秤,远超行业平均水平娶。    目前靖蛾,北京奔驰已建立起全球面积最大勉翅检、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茂嗣蕉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂江、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台及毫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稿。 8月22日串钠姓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疵澎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型午:C级车窃惹、E级车衬、GLC SUV和GLA SUV阿。官方数据显示疼涪涡,今年1-7月兰,北京奔驰销量达167307辆断欣痰,同比增长32.9%拧。    8月22日抚赁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哀钉酵。在迎来年内最重要的车型后湍陵隧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腿雹付,着实令人期待丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扰泊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擦耍酶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力到姓连。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尝妙牡。    “在各种场合我都讲祈夯豁,北汽就是合资反哺自主”缔挥,徐和谊告诉中国经济网记者穿故,“合资和自主寸餐赐,绝不是对立肝圣动,而是互相借力”提纺骚。自2009年以来茎夹,由北京现代较、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽饺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泞抠、管理流程予以借鉴的数以百计线歪。 北汽自主实现百万辆    正是如此耐谢溉,从2011年处室冠,第一辆整车威旺306问世蹿哥,北汽自主销量直线上扬青枚微:2011年达到2.4万辆糖兰、2012年实现7.8万辆哦淘、2013年超过20.2万辆锹擎丘、2014年突破31万辆谎廖、2015年完成33.7万辆新琳麓。历经五年多的时间晤,北汽自主已累计生产达百万辆顾吃募,跨越增长令业界瞩目地铂。    “着眼未来坎,对于合资我仍然非成伲看好把存。不仅是十三五犬褂,未来很长的时期驮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滤羌。另外褂,在此基础上通颂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”商寿朔,徐和谊表示惜淮陵。    “年底前还会有更多的好消息杏版绘,不管是在新能源领域了,还是整车领域伤,包括一些重要的零部件领域翻激,还会有一些新的大项目落户北汽瓮狸道。这样炽泪屎,为北汽更长远的发展捍,我想合资这一块婚霸,贡献还会加大伸徊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍超娜:李芳" "  9月29日湃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恰苫玛。   蔡明指出幢位,中国汽车市场曾是低质量橇肝咆、低配置帆、低服务的代名词迁毛广。诚然伎斤骂,与美国汽车市场相比列,中国汽车市场还不太成熟梧。但是冗,趋于完善的服务质量媳涛、规模日益庞大的车展芹、逐渐被认可的中国自主品牌看,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标频,分值越低表示可靠性越高竣惹。J.D. Power近几年的数据报告显示殊敖颊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抛,从2009年的178PP100到如今的102PP100侠袒夹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步如空。尽管与美国市场还存在一定的差距牧,但中国市场的后劲儿不容小觑苇彼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罕缔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擎?J.D. Power最新数据会给我们答案欠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盟,而中国市场的进步速度为每年4PPH堑。在车型研究上笛墓,中国赶超美国市场需要6年时间颇蓬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH变扩,而中国本土品牌进步速度为8PPH木淳咐。在生产车型上坑些,中国赶超美国市场需要5.5年儒裴。   3. 在了解美国客户的需求上慑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沃。   经过对这些数据的了解和计算盟,平均下来潍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼如典椭,才能百战百胜级扮码,想赶超美国市郴Оじ堋,前提是了解美国消费者的需求嫌铂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的去文茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为齐骋桂:车内有令人不愉快的气味蹈勉炽、胎噪声过大(来自车身下面)射瓢缚、耗油量过大疵脱、风噪声过大(来自车身周围)愁厩、空调开启后视供,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毫蹦届:内置语音识别经常无法识别/误解命令铰汇伯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啤拟、风噪声过大(来自车身周围)摧酱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卧割、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档行巍档。同时吝,在前10大问题中辟门,只有一个问题是相同的碱殿,即风噪声过大讽寥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓉篓巷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重互墩挟。中国消费者更注重感观(嗅觉冉、听觉和味觉等)方面的感受质量伺邻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩。   就目前来说狠,中国的汽车产业还有很长的路要走钱,无论是汽车的质量白,还是汽车的整体销售体系家,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣戳侧。凡事欲其成功尽,必要付出代价衔:奋斗武掀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曙纶呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俱仟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悸固:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稠喝:李芳 版权作品挂吹台,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载胳,违者将被追究法律责任螺苔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行分,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩顺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乒偷坪。同时嘉感迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全,作为本次车展的重要组成部分之一夕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汰,中国机械工业联合会会长王瑞祥拴县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醛寄剃,为中国汽车产业的智能化快蔚犁,信息化方面的发展做出指导意见卸。   本次峰会主办单位阮统:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藐:   贸促会汽车行业分会长王侠蠢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰乓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林派寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮距娥控:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙币腐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氓炮涣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒂故弟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墟。因为我以前开玩笑说了一句话坑脱雇,我说这个车联网这两年已经实现了庞酱,就是人在车上用手机连网灰缝殴,这已经实现了兴第。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架男,手机天生的使用起来就比车机要方便哦潘控。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甜。有一些改变我们已经看到了艰咕济,而且让我们汽车行业都产生焦虑了控端陛。现在有了优步蓬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了添,这个确实听着都挺有道理差绩徐,我们一听都很吃惊沽盛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辩,搞来搞去就卖那么几百台车拣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯桑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苍凰当。对于整个汽车产品蒲郝、汽车产业链的改变它到底会怎么样犯唬?   回到出行的那个问题邦荷,我觉得大家也不用特别的担心喇檬。我先给大家压压惊罗,有两个数据很有意思乏兔,一个是美国湾区的汽车销量绦辱,一个数据我们一查就能查到墒茎宛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腻虹墨,现在渗透量已经非常多了噶卤,优步在湾区这么普及了奔紊吞,买车的人是不是变少了桥讣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁角绅,这个没有变少抚牡,而是增加了细。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绰收双,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豢。确实涨的很快封记,这个和大家的想象是不一样的皖惧,觉得汽车销量应该减少嵌枯届,怎么还增加了呢烈乖确?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尺嫌,你说滴滴李脸枢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剑沃避,这背后真正的原因我就一直说课废,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筷舰,其实出行不等于汽车迪磁定,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人、道路密度不够这种应用场景滴示。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衔,其实它真正的加剧了中国的拥堵独孔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晾腿贫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宛忱。汽车也不是简单的交通工具习娠似,如果把汽车还原成一个交通工具规瓷儡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了入泉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由订篙,我可以开描郴趣,我也可以去坐地铁贾薯先,我有北京和上海的公交卡纪多、地铁卡违,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埔修,我也可以骑自行车秀,有的时候感觉走路也很好匪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屋诽,汽车行业当然会发生改变那剔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑林。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验强炭。如果你只是把手机当做一个通讯工具赣捆及,在2007年的诺基亚已经做的非承悖好了肯剧粮,但是还是被智能手机行业颠覆了随誓。在汽车行业也是这样纱抢款,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郡县焦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麓扁乘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镁癸署,我们去展望一下彭刊跋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许,大家都提到很多了金。其实很多人的展望角度是不一样的某距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赐吭副。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘫,更多的是解放了你不用开车髓纫袍,分享的是司机赡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够另媚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苇稻碧,它是一个规模经济毖鞭行。它的交叉点大体上在2020年就会出现捞龋扑,我们的预计2020年在美国就会量产艰,在中国可能会晚两三年读箍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的到烤,这是我们要看的一个趋势掇完。   第二个趋势吠楷,移动互联网会加快电动汽车的普及藏梅忙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卤掳。很多人说电动汽车是因为省油钱伯倦渐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车间竞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茶哺,再也不需要去加油站了汕。第三个带来的变化就是对产业的重塑醒,以前汽车公司都是专注在制造浑鲸申,用户就认为是汪洋大海竟伍哀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漆泻犊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凛杭汹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面散画,内部管理的界面侮传,反而把制造这件事情也许就可外包了烯嫂顺。最后一点偏哺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坑淘,所以汽车作为交通工具以外的部分戳,一个用户买了车以后需要的增值服务牛,汽车公司就也机会去提供这样的服务钡褐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验散连枪。所以正是因为这样一个对移动互联网问圃梦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化材济阜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饲犀爬,超过1700名员工簿搓返,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捌恍筹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车来。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惹涣,激励用户匙羡噬,这样蔚蓝的天空就会出现垮睹胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹即:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫徊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罚贫犁。同时埠绦甘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚挟交,作为本次车展的重要组成部分之一蒂兜钨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痕汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥鬼附盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抵木,为中国汽车产业的智能化普饯歼,信息化方面的发展做出指导意见鞍。   本次峰会主办单位拭琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饶袜旦:   贸促会汽车行业分会长王侠穆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛畴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猎颠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梧藩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侧唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哀洪褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失缕瞄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幂褐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴辰诮裕快侯臀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贸段,因为现在我们是全世界销量最大的市场洞菲抱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芥般,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玻趴、环境污染等方面登,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灰萄。同时戈蛔樊,智能制造说、工业4.0释耐、移动互联厕椒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纱疾亭、“互联网+”等发展战略凌醋了。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点还桔剁。我们有很大的机遇困传,我们会见识很多非常有趣的变化贫。   当前业界普遍认为槽尽,低碳化僻、信息化钝怂睡、智能化是未来汽车技术的发展方向提托。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇传彤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捌木,正在成为汽车行业的发展热点棋奈,正在助推中国汽车产业的转型升级吭教屎,从而进一步打开智能交通产业的价值蟹扑叭。在2010年的时候川鞘衡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索售斑抚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋,为用户提供全天候摊、全时段的服务逢骂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务差家,签约和活跃用户超过一百万史蹄,累计为用户提供约2亿次的该户服务懂,人均交互服务超过11万次爽。经过近七年的发展霓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位静,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陪绊、凯迪拉克固雀、别克相烷伴、雪佛兰上使用通,倍受消费者青睐劝避瓮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨辛А,面对新的市场和技术趋势兽,基于车联网多年的探索桔、实践结合行业的技术储备刻扦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略案,提出了到2020年力争100%产品实现互联粹羞,并致力于打造以车载信息服务钞藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盒阔秸,为人客福、车提供安全智能便捷绿色出行惋,初步建立和谐的人速、车捌、社会互联生态圈喊梯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痛式、别克火弗、雪佛兰品牌钝九戏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踏坡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弯歌。除了安吉星在移动信息和网联上施挛仇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纯、内容服务能力奔凌、大数据运用能力稿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袱、B2C的业务诬汐输。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潞筏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露经蹬、支付安全磋慨,更可能引发行人安全和人身安全靖耐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弥啃熊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奢编,网络安全开发包括威胁因素识别绣够、安全战略制定位棵、安全措施执行仕仁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弯阿澄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拟,并且在过去几年不断的进行迭代升级抠懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顺桂灸。伴随车联网技术的发展猫仍陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魏。让汽车驾驶更安全恫涧、更轻松镣瓤、更有效透。   我们身处在这样一个时代胚橙倍,新技术层出不穷使一切变得可能杆,我们也是非常幸运的一代人柿,能够见证汽车行业在国内花访鲁、在整个市场上有一个颠覆性的发展嵌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踏。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔚,激励我们坚持不懈的努力位。   我们相信峡,汽车行业的发展刚刚开始耿杯。汽车行业与其他行业的相互交流我妻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞋狸。我们会和同行一起共同为之奋斗构诵隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   9月28日柏技旁,在2016上海浦东国际汽车展前拷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庭氨,新兴造车势力骄、养车氢娘县、汽车金融等领域从业者赖天,走到台前秀,与大家分享及探讨未来的市场前景起哇醋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甲搁。    吕征宇斧髓阀:各位领导皋、各位嘉宾链差玛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魏兽,刚才我们的同行说得非城<薪纾好奉,其实我们有一个共同的理念拒,而且我们也有非常多的痛点亢型。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筷,我们也有美国合作伙伴的公司鲤,乐视的七大生态是有机的黔久,在零基础上打通的鹅骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榷,目的就像董事长讲的一样摔锰踢,让“蓝天白云”再飞翔挖盼,目标就是打造全球最先进的超级汽车桂苇庇。    那么用互联书胜硼、智能上乳社、电动团、共享的方式德瓣,实现“未来”的交通方式篇倪歉,我们认为汽车产业吐,还是没有被互联网变革的产业维酒。对于乐视超级汽车生态而言免,我们有四大基石狮随,我们相信社会化刑躺、分享化萍舵叮、互联化词曝、共享化将成为我们未来变革的方向邵。    从我们的汽车生态诞生以来瑰,我们保持着快速的发展栏寞氏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目身孝荣,落地在浙江湖州 谩,这里包括绿色环保的环境卑惨、自动驾驶的一些功能和区域糕立。    同时我们最近可以告诉大家钾蹬弥,我们的产品样车在美国已经开始路试刊频春,技术在百米加速已经是全球领先了嘶陌精,产品的量产进入倒计时状态酗侈浩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铅痊股,创造首轮汽车最高融资金额的记录妊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磊,协同开发也是我们在北美的基地壤、中国的基地拉醛把、欧洲的基地共同开发瓦。同时我们的战略开发电动的底盘机构伪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件递。    第二个就是智能化请富背,车是人工智能的最佳载体萎巢,乐视做了大量的投入湍,在硅谷和SSA成立了研究院魔鸥,在智能驾驶也取得了突破性的进展次睬肪。社会化就是刚才说的分享估疚,我也非常喜欢这个创意诚恍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揩,我们相信在共享经济的领域里枪,无论是Uber的繁荣维,都证明未来不管是房子汉宛、汽车都是重实用的趋势硼丰筷,所以乐视将战略转移氰玫渴,推出车租赁的平台舌谦,我们叫做乐享平台查簿恰。    其实最重要的议题扛,乐视作为互联网公司家容人,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铜估焕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寇芹承,电动化抬戮骏、智能化矮鞋俩、互联网化甭炼虎、社会化肌糙,这四大纬度有密切的联系恢边。    我们把汽车当做全新的载体面,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛾热。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噶哥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枪耻,谢谢大家府七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日特,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裳橙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怕狄,他认为车联网弥线奖,既然是大势所趋嫂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拌送,少炒概念绥,多做实事牡。 以下是王侠发言实录凶:   在这个夏末秋初味孙、时令更替的丰收季节剃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赦。在此庭涤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眷雹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尺回,汽车产业的电动化恕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驮繁怖,而且也正在成为全产业链创新求变霞钢、转型升级的主战场抹。但是慑撮搓,热点和繁荣的背后仁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面砂殊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样看测龋,车联网也在热捧之后开始遇冷梢酶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰患。其实贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战培,我们要理性面对坝、系统分析些激耗,既对前景充满信心送,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垦眉叛,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘁酒莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反,我们要清醒地认识到到,汽车的智能化和网联化是大势所趋彤,是不可阻挡的方向焕届。电动车还有技术路线之争促倦炯、对减少污染和能源危机的疑惑违轰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丘瞬,没有坏处扯嗅辛。汽车诞生130多年来涟鲁,除了带给人类方便之外床蓖,还带来了许多难以克服的问题偿谁畦,比如交通事故俺、环境污染和拥堵洞、能源危机等等丰霓抽。车联网和自动驾驶等新技术的应用靶们忙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梗夸亮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淘诧。现在不少基础薄弱的车企迫骸熬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守复,多持观望态度牧奢撅,这也是目前车联网叫好不叫座详襄、貌似热闹却普及率不高的重要原因衫歪。我想说的是携贤识,既然是大势所趋蓝,就不要犹豫不决吻,否者真的会给对手赶超的机会食。   我们要清醒地认识到奖跑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驼。汽车市场的低增长成为常态之后氦钝教,我们对于销量的追求空间越来越有限很舰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式貌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抢维,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葡庇。   我们要清醒地认识到狭那磨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堑祈,必须是社会性的统一行动苍崎。一方面集遍,车联网是一个汽车生态托,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磷蓄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袱钦侠。另一方面檀佛,车联网又是由整车制造商罚笔、产品供应商辛、内容提供商遂据、软件供应商登、服务提供商旱每、网络运营商等不同角色组成的产业链凭涤嚷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筋工,打破壁垒镣龋菜,互相开放信息系统暖,进行深层合作裙瞎伦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的计耿诡。   我们要清醒地认识到共,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞳,而是要靠一个技术集群的集体支撑滩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柏箍童,如果通过手机就能解决的扮,其实不应该叫车联网孟登咎。大数据洼腔藐、新能源技术孪浅、网联技术沉淋饲、自动驾驶技术炯滦、传感技术蠕骨、网络安全技术等柔,这些技术的应用都是相互影响廷揣、相互促进甚至是互为条件的害使。比如汽车共享和无人驾驶霉澳羔,就只能在车联网的前提下才能实现弊考肮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹿,并给汽车共享带来更多可能性拆。另一方面次虚领,与手机和家电不同的是钠癌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程领五,绝对不是有钱就可以任性的地方缚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堆舒肩,中国车企面临的问题一点也不比别人少封,我们一定要避免浮躁情绪辩顺,少造概念蹬貌,多在核心技术上下功夫顿。   在刚刚结束的G20峰会上翻,习近平主席表示究:8年后的今天裸衅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氏龟、人口增长桂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懈滦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莆黑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胜。其实擅聊,对于全球汽车产业来讲疾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱世攫融,传统技术进步的空间越来越小檬碗搅。在这样的背景下肋河,智能化参焕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏蒜,为汽车技术进步提供了新路径答盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愁茬慈。   今天惭噬仇,我们以“智驾未来填昂、创领先锋”为主题如抗疚,邀请各位企业家袜、专家学者共聚一堂喷,希望大家能敞开心扉席,知无不言枢滤臣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肩。   最后你嫁函,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弄隋饶,祝各位朋友在沪期间顺利拜圃、快乐菩、安康朗铃险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐了潭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谩快笛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乾斗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矩彻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菲团椿,在下线前夕蛔设,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媒。 一逼还、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型季。今年1-8月窍芹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息控夏穷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焊迷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磺绒坑,以首款SUV——威旺S50为节点通,一步步走向经济型乘用车领域适踌希,实现“MPV SUV双轮驱动”阮。对于未来产品规划嗽溅,陈桂祥向网上车市透露桂少:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型守,并冲击40万台销量规模南杯。” 陈桂祥进一步表示酚泪:“北汽威旺的MPV从媚秘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锣。2017年的销量重点会集中在M50F上阑,到2018年也会有全新产品上市蚊。”    今年8月16日北攘线,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巳,对于转型中的北汽威旺徒腾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伯蓟程,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崎掇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搪檄邵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沤琼。在陈桂祥看来朔么,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裂怪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势督。    二列、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品不霖雹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潞固写。M50F具备明显的高颜值特征盾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见百隶。而做到高颜值并不容易窟,陈桂祥向网上车市透露钢垄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抄挎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发首。    从内饰来说贫,新车的设计均由轿车化标准打造怕勾,其配置在科技感材谱、智能化上都有出色的表现魏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碗熟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控道凑默。同时盟尚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舌裁灰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伞湍,智能化水平足以媲美合资品牌骋犀。 在性能方面闹竿篱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速考靠炬,进一步满足消费者的需求赖膏吓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巧盒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台葛免餐,到2020年威旺规划40万台的销量腹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梯。未来将在夯实MPV市场的同时仍霜,进一步做好SUV市场孺顿矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疆豢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》授,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业认刊:苏州吉姆西扇筋幸、苏州金龙亮喷卑、深圳五洲龙焙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咕箩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沸刚罢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剂辅猴,并对吉姆西取消整车生产资质统乓韭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弓,追回补贴资金饥安。    根据通报乒胶苗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雄绞拴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆较禽嘲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沏。不过菩胃忍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肋。 补贴新能源汽车的依据何在瘁矩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜。市场经济最需要的是诚信梦。但是复,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中较,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾疲害漏阂凶。部分领域缺少应有的制度约束酶,秩序甚至失范眷,这并不稀奇呐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凸淌料。尤其值得一提的是额奋纬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岸。在这一目标之中涕,财政也被赋予了其应有的定位查,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧吻鞘。中国社会的根本性变化需要处理好市场肋夸两、社会与政府的关系法社砰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棚痢。新能源汽车市场同样是市掣咏汀,从根本上说墩臀南,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耽爆。新能源汽车骗补问题的源头草矗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宝。    当然失读瘁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贤侠,不是市场取代政府蛾花,而是市场和政府有主有次箍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欢堆。说时容易做时难辰饱倾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题参嫩狈。补多少瓶,怎么补譬品仙,补贴如何管理等等董赔,同样都是难题嗣幕实。    为什么要补贴新能源汽车邢娘碧?可以摆出来的理由不外乎如下啥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狸,只要予以补贴媳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跋。这么说不是没有道理刃棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼻身畏,成本较高病。有了补贴该相龟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钦混。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趁悸经。只要有足够的补贴伎,新能源汽车的发展肯定会更顺利淘促山。    但是沃味芍,有了补贴蠕扑肉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呈?新能源汽车发展的关键在于技术办箩。有钱就会有技术吗巷介愤?这才是问题的关键料虐。的确微叛,现实中有许多技术是可以花钱买来的舰。但是斑饱统,先进技术不见得能买得到性全。新能源汽车在国际上也处于起步阶段却。各大汽车企业也在努力开发新技术溅炯婪。在这样的条件下炊,新能源汽车的发展方向都是问题冕梦瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术届?有了钱盒媒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入单,但是累,研发投入增加拔诵,并不等于研发就一定会成功敖使两。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘛逝弊,没有确定性的目标琼狈吴,研发投入的针对性也不可能太强氓。在这样的发展阶段角和,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琉,让市场自行选择合适的技术偶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的及枚冈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啦。优势到底有多大屉洗谎,得看技术喜郊。电池靠电力供应荆凉,由于中国电力主要是火电谎耻鸿,最终提供汽车动力的是煤炭僧。只不过舰,煤炭发电地可能不是汽车使用地曝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地日。污染是否减少挡,还得看耗电量的多少尉舰斡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菊顾甫。之后悉惮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鳖彻杰。传统汽车汽油有不同等级骋累,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潜虚孩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源激兼岭,这也会带来一定的污染勒陛。这都是比较时需要注意的孟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进休惮拳、充电不是特别方便的条件下歧雀词,混合动力有助于新能源汽车的发展拴境,但问题是厦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掏哼?充电不便就不充徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用煎娶狗,也不是什么新闻哇叔艰。还有希,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抄,到底改善了多少能源使用状况豢忌?太阳能利用技术的改进驮夏柿,可能是新能源汽车发展的重要方向闻。太阳能丰富骂馁狈,足够人类使用熄,但是目前利用技术较为低下苇床蠕,妨碍了太阳能汽车的发展朗疮。石墨烯等新型材料的使用人革摆,有许多未知数瑞,也意味着有许多新的发展空间傲扩扑。虽然空间多大未可知毫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泌?政府在新能源汽车上的补贴较多瞥岛褐。包括中央和地方财政补贴在内吐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纹嘎。补贴力度惊人比,这是骗补的根本动力掂饯梁。当然故茶断,骗补还只是个别现象奇,或者说只是占全部补贴的一小部分躲暴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撤上。如果问题的分析只是到此为止链祥赣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稻赴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厩乳沽,只有寥寥几个孤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抽。这些企业不是小打小闹的企业攻,从某种意义上诲鸥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裙裙芬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地风。这些企业按照正常情况下庐电,应该合法经营才是掸钉携,为什么要去做骗取补贴的事霞?从企业层面来看柏股秦,这是市场经济仍然不够成熟的表现宝赖。在成熟的市场经济下匈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伟母窟,至少应该是诚信经营的喘精。骗补肯定事出有因鞋。    值得我们拷问的是课,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吝瘸?大企业铤而走险菠棠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低譬午纹,企业不必费太大劲就可以做到痪伟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耸猫,倘若没有足够的补贴炬巨妈,新能源汽车业务也是难以经营下去的迫疾。    政府花钱是要讲收益的疲市。动用公共资源荷九,就必须将事情说清楚是猩。最终匈每誓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痢豌脑。评价报告应该说明补贴的总耗费秀峭怪、补贴去向以及效果副臂哆。这是国家治理现代化所不可或缺的琅。每笔财政款项都应该用到刀刃上藉方慕,都应该得到其应有的收益半。算总账爆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展默宦,这个判断并不容易做到纯涣亭。仅仅纵向比较是不够的浚淀匪,我们还需要横向比较盆,中国新能源汽车行业与世界同行相比次澈,地位是下降了痘窗,还是上升了宫。如果上升粟挞,那么上升到什么样的地位腻额?如果下降绍色,那么下降的程度又如何趁什急?即使有了指标数据绍脾花,争议仍然会持续下去卑骇托。也许蠢膜竿,我们可以通过其他指标来加以佐证徒赂锹。    新能源汽车的受欢迎程度氰嘘,显然就是一个不错的指标该。2015年新能源汽车销售了33万辆纳瓶蔑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计限童如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的说毛剑,那么实际销售数量更小吐酮。新能源车价格不低江挨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赴,更利于判断步。北京小汽车上牌需要摇号坦偏惜,但是新能源汽车的号是单独摇的绷垂,且获得的难度大大小于传统汽车陪刻陡。这样镭硷庙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盘。他们选择的理由多是容易拿到车牌姐集,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奔另。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戏,还要摇号呕,获取牌照的难度和支付的代价都不兴;妗,新能源汽车和牌照捆绑销售珊邵董,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蒜,于是他们也可能选择新能源汽车淘常。但就是这样甸姑,新能源汽车仍然没有流行起来呸寥芥。全国其他地方韧,也未见新能源汽车充斥着整个市场惩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欢,但是布按,我们需要思考焊品,这些成绩中赔棘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果书?一些城市为了招商引资河戈,鼓励新能源汽车企业到当地投资遣担瀑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衡十夺。“双赢”战略的实施竟订,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弘络,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赁逛放,这样的不对称竞争扶持洼帛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓝耪呈,是对新能源汽车价廉物美的期待鸵饰,是对节能减排效果的期待访克麓,是对先进技术发展的期待蜗犬。这些期待都是合情合理的帛。但是屑蜕斡,供给侧结构性改革还未到位剑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郴般,这才是问题的关键牌嚎。即使要给新能源汽车补贴签然,也应该考虑补贴的环节廉遂,考虑补贴的对象巧脖,考虑补贴的效果娩茅惨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴害哆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伤,不能有效激励新能源汽车技术的进步叉弛。如果一定需要新能源汽车补贴径婆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效死汰揽。这样的补贴有点后期资助的味道粒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敌。但是稻碾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柯齿诺,那么它就在这个行业有了竞争优势识,实际上不需要任何补贴残,就可以经营得比其他企业要好乔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冗,扭曲市场行为白厢。而且灰慧卫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饯拉。新兴技术的成长在萌芽状态拷,可能没有竞争力从,但是按茧丛,经过一段时间的发展之后盘露皖,就可能显示出新技术的力量嗓删倍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寿募哨,今天领先的技术阮草,到了明天就可能落后荚。这是技术发展的规律性所决定的燎铝硷。为此镰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间权是,因为未来的不确定性道认,没有人能够确定未来的真正技术路线促罚。留出市场成长的足够空间瞪遣幕,可能比别的做法更加重要淡鞍尸。骗补问题的出现檬械,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侯。    基于现状惟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庭卡当,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂。这些年的财政补贴贤稿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潮靛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矾凯胖。相反沪俱,效率不够高的补贴形稼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泵驴邻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重害。现有的补贴如果不是投向终端波,而是投向技术研发浅危,会不会效果更好点呢抒体骸?个人汽车消费纯粹是私人事务男婆燎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陛佃酣。骗补问题的暴露鹅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鳖哇。补贴本来就在退出表措筒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浅让类。补贴旨在鼓励研发刑尸盲,鼓励新能源汽车技术的发展换说,而不是其他具体的消费目标范矛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是体默拜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脚担废。这样的技术支撑出来的产品嗅,还不能满足消费者的出行需求违炮。财政补贴可以退出搅武,但可以通过科研经费资助的方式捞汹,鼓励新能源汽车技术革新前困。同样的钱祷纽,花在科研上的效果肩豆,可能比直接补贴消费更加有效隙钱灯。创新驱动发展战略的实施断,从根本上看梧,需要依靠的是技术创新撕匹翰。在技术创新上多投入靖钝,并注意投入的有效性沟拍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泉谢喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  今年7月底蔼记匣,在2016年世界500强排行榜中烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈敛哭,比去年跃升47位瓮沧,排名第160黔,引起国内外企业界畔列、尤其是汽车业界的瞩目唐姑。    今年殿敲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汝何。恰好是在10年前掀暗,徐和谊出任北汽集团董事长辈沁譬,策划肆、主导笆翅、实施了令北汽集团由乱到治寡,由小到大鼻频,由弱变强的变革染咳鸡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺、有益目、独到的成功尝试莽。但是色,当中国经济网记者约请徐和谊腹,请他以《老徐和北汽这十年》为题煞辣,谈一谈自己与北汽集团时般剐艾,徐和谊温和羚广起、憨厚地笑着说奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽渡倡,少谈届啥突,少写忱惨。    于是窝醋赦,在不久前的一个上午措,在北汽集团的一个会议室里恭筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访型,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑。今天是系列报道的第一篇揣偏。   当时栋黎清,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路监狼呈,实现跨越式发展”的战略盆胁,以及构建整车忻、零部件默、研发申潦圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径操械。“老徐这人的特点就是说话算话煽,真抓实干佳。眼瞅着北京汽车研究总院搞、海纳川汽车部件殴两难、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘吗、新板块一个接一个地建立起来斡,形成有力的链条柔,轻装上阵勾,并有序运转”肋。 北汽集团党委书记驳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丝,连续多年蝉联世界第一毙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莽贡。    世界汽车产业的竞争是国际化的竿扣、规模化的疚惦黄,更确切地说是集团化的囊霉嗡。观全球汽车产业格局拦,能够称得上汽车集团的腥茂,美国有通用衅劲袍、福特凛贡捐,德国有大众扒、奔驰惊滦、宝马秦辛,日本有丰田菩、本田冈锻,法国有雷诺-日产倘、标致-雪铁龙枯佰,韩国有现代-起亚杰吐稼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舒,谈到中国的某一“汽车集团”谓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提恨,没有自己的品牌和产品犯,不就是一家投资公司吗屯?算什么汽车集团!    每年坦路哦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枯橡携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第供,不但被大众聪戚辉、丰田倘、通用们甩出几条街俗,也常常被长安痕焚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侩。    因此喜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藕松是,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼎。    过去10年间赔埂瘁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后副告慧,在汽车产业集团化方面做了大胆脓碳、有益的尝试挎咖稍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跺巨勤,逐渐培育场淑俄、锻炼成为一家颇具规墓忌拷和实力的汽车集团纱,在研发位、制造段、人才齐、创新饺、管理等各方面实现了标准化碳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酬坞,曾经拥有一定的基础和财富菲,令人期冀;同时科畏淑,由于分散化悼、碎片化哆,更存留令人难以释怀的遗憾脓俩虽。    北京轿车工业与一汽计、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篇醛氦,有考证甚至认为鸥孤矢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌康川衡。    据汽车老人陈祖涛回忆潦阶贾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拴缮,北京生产的轿车最早使用了自动挡陛耗屋,而对手只是手动挡蒲。    上世纪六七十年代蛇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北损,成为一个时代的记忆瀑疥。    而同期酱吓讳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憾,遥相呼应的狮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彻洁恢。    改革开放后酪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巴粗我。    到上世纪90年代寞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨共坊鬼、称王称霸煽哗。    特别是2002年泡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代新洼,也创下了高速成长的纪录省幢。 北京牌212越野车    可惜的是胳,在这些看似个个突出的单体层面之上似皖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睫,除却福田与现代疏苟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争董戊螺,还被同行作为茶余饭后的笑料铂。整车企业尚且如此李,北汽的零部件企业就更加不堪了肯茶。由于资金额、技术和观念等原因辞掇垒,大都跟不上主机厂的技术升级适,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抄醛蒲,有的企业已不得不靠出租房屋度日补拟夺。    忆起十年前上任之初的状况棠斗,徐和谊对中国经济网记者说诲前四,当时的北汽一盘散沙噶上努,特别松散肚,单打独斗屯惧,各自为政锈拖,互相内讧翟,效率低下……照此走下去矩,“没戏里挂坏,一点戏都没有”!他边说边摇头拟疥似。    由于资产结构的相对分散晾距添,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谎。日常运作中锨,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐敞娥,无法形成一个科学的集中管理机构收吵酪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系结截冷,深入企业经营管理了乳觅筏。    2006年10月底边糕建,徐和谊出任北汽控股公司董事长溯烹,恰逢“十一五”开局之年湾,他率领北汽以科学发展观为统领鬼甩,对产业结构和发展战略进行了全面济无父、系统厘辜、有效的调整呜。    有北汽中层管理者清楚地记得桨伴摧,当时儡懈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扒,实现跨越式发展”的战略督磕,以及构建整车促透灭、零部件涛辑踩、研发棱辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径失媒。他说位蠢筐,“老徐这人的特点就是说话算话查红,真抓实干粕垃。眼瞅着北京汽车研究总院宿漠甫、海纳川汽车部件七、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堆挝、新板块一个接一个地建立起来隘界,形成有力的链条既,轻装上阵吓,并有序运转”氮美。    到2009年螺,短短3年时间霖莲计,汽车年销量突破100万辆大关付虽,销售收入突破1000亿菜,北汽集团化战略初见成效圣。 2016年封念危,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日停穷褥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郴钝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拌逃,公司治理结构进一步完善耗汝,集团的功能定位更加清晰;同时陪暮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脱纳,并将在人才吸引丹赣、产业链完善及兼并重组中小,发挥出更加高效的运营效率丝瓷蓬。而外界则普遍认为倦,名称的变更先攻搁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橇砰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咳。    “北汽控股更名为北汽集团迁,是北京汽车工业的领导体制呸寐、管理体制的一次重大突破避哺,找到了北京汽车悔离、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”燎提楔,徐和谊当时说狼。    随后煞茅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楼陛揩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朝呻观。根据规划竭禄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛇嫩,大力发展自主品牌涝,完善和打造全产业链潞烤底,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暖埔,进入世界500强坪矛。    “说到做到侈剑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说教画,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寺眯,战略性新兴产业蓄势待发秀但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碧,各项增长指标位居中国汽车行业前列木艘,成为近几年来最具成长性的企业集团忻吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   姚景源认为喘记队,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炮粗,而产业政策需要与时俱进济徘。    杨裕生表示式领:应适时推动电动汽车市场化诡密,也就是补贴退坡搭鲍喘,一直到取消补贴芬孙克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)长,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卤脱。但是场每,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雾,不宜鼓励添态冒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化论甜。    侯云春指出驮探,新能源汽车发展需要在供需两端发力距娜,两手并用瘫,推动新能源汽车健康发展缺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狼,表明在国家相关政策的助推之下魔酞樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题协胸。其中埂寺抚,规模巨大跑八、涉及金额超10亿元的骗补事实拐悔逞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”协瓤岭。昨天蘑妇,几位专家学者的观点引起关注钮市。 中国工程院院士杨裕生    不可否认培颁骸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漓韦。对此半旅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎狭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暑、必要性的措施侧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秒倍,政府对于新能源汽车产业要进行干预末醚添,而关键问题是怎么干预穗悉捅,干预什么房场拿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僚五,而产业政策需要与时俱进”渴幸,他谈到填材。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肃幸戊,并提出产业政策应该遵循四个原则弧擞。一是产业政策不能替代市掣础;二是产业政策要管产业豹撤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巳炔。    杨裕生也认为尼瘁禄,目前的补贴政策有两大问题逛蹬,一是单车补贴过高颧邪返,二是补贴总额高褂缎将。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化究梗逛,副作用很大惕村。    在新能源产业层面统,杨裕生表示入:“应适时推动电动汽车市场化辉,也就是补贴退坡棵,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄吵辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谦败四。在技术层面廷坞熄,杨裕生认为蓄睹梁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路牢,第二就是发展不补贴久、已经市场化的低速车款梨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班筏,不宜鼓励赫弟淌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潮串恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力枪羔核,两手并用胎,推动新能源汽车健康发展纳。    侯云春解释说句筹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓶。一方面大家喜欢用赡牛史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玫笔,政府和企业共同努力陵陪氰,使得新能源汽车能满足消费者的需求吃导,开拓新能源汽车的市场功。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”解。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓梦倒:李芳" "  如果我们做好准备的话杜臣炽,赢家当然是我们好。我们不担心其他的萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宋,我觉得只要我们做得好深工非,一点都不用担心布驼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褐筒拖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旁苫爸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞋绅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授席块哩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葡外聪。其中特别谈及奥迪与数字化食恕。    施泰德说怜玻标,到2025年以前瞬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箱敌?汽车行业正在经历一场变革阂苦。对我们来说恫方,有一个非常重要的关键词罚:数字化顶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翟跑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稗吻瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卜,我们眼下所处的时代穿沫樊,奥迪科技一直处于领先地位敢,并不断进行新的突破蹲熊库。对于数字化萝韧融,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商千巨。到2020年时石,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趟瓢圭,这也是我们引领未来的一种设计窃橇撤,包括其他顶级科技讨蜕,包括我们的传感器晦、雷达澈颓丧、激光大灯等椭,都会进一步巩固奥迪的领先地位逆赏。    施泰德说回掏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淬啃,我们会全身心地投入到这一点捆,包括3D地图纯蹲死,导航等应用醒瞄涣。对我们来说烘免,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娟陛。当然融捌俏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”病蜜衰。    在回答有记者问外然痞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伐岁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走板炔肆,有哪些优势瓤备媚?在这场竞争中分毁沤,谁会获胜”的问题时浆,施泰德表示溉:如果我们做好准备的话逢灵囱,赢家当然是我们层笆。我们不担心其他的董惹劳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睫,我觉得只要我们做得好徘,一点都不用担心箱。    施泰德强调革焦,在某种意义上偶,我们也是一个初创企业处拓。其实取海砍,奥迪有很多细分部门操黎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俩瀑。如果没有这样的合作幌心,你很难相信剧桂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远结,我们能够成功地实现自动泊车扯赁盖、自动驾驶等玩炬嘘。    施泰德预计霓泞肥,2017年溜倒,我们要推出新的奥迪A8坛推,自动驾驶的时速能够达到60公里菱,没有别的厂商做到这一点萄彻。如果我们明年能做到这一点的话辟遂嘉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捻涵,启迪未来”牵理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠烘年:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔诬劝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仁保授。庆典活动前夕那,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蟹拌。一汽-大众汽车有限公司董事屯、总经理张丕杰除了对政府贤、经销商箱唤赂、员工垮、用户等的支持表示感谢外衔鳞,他也坦言胁奇凄,在新能源徐、“互联网+”等方面森毛,一汽-大众起步比较晚们练,这些短板正在引起高度关注獭嚏且。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛇林筛,“因为有你忱次兰,心存感激”石胜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情染锤竣,来感激这25来帮助我们成长的所有人填秒膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尾忍取,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疼粳。从前辈讲起李,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为量,还有陆林奎等等的领导蹋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翰怯悸。   25年来溅珐酗,我们要感谢的人非常多兔摹佰。感谢国家和政府的支持与帮助青录。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楞寞捞。例如成都被歼,成都今年是高温天气墒鼎心,最高气温是37.5度而且是持续的甜此。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枯几雇,政府部门给予了很大的支持和帮助敌备。   我们要感谢1250万用户惕皖,感谢他们的选择和信任陡。一汽-大众从项目开始建立膏,一直到第一款捷达开始投产水,捷达在市场上并不是一帆风顺的仑退间,它的初期是走过了一段曲折的道路授。正是在困难的时候社侮程,是客户帮助了我们蓬同、鼓励了我们莎卿孔。还记得在困难的时候阀说,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趴填,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逃叉童。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娶。一汽-大众的员工非常的进热隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怪、吃苦耐劳峡磐继。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赋泄搽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顶。大家知道一年365天娩,如果周六周日全休息就要去掉52天罐,把所有的节假日都去掉敦吠,标准工作日应该是250天醋,工厂的康采恩标准就是由此设计绷撵。而我们加班到300天秦崎,320天是常有的事磐糜私,员工非常辛苦碍,所以在这维,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢济缄笨。   要感谢中德双方的股东蕊。要感谢他们具有前瞻性战决策巳丁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翔秤。一汽-大众的建立红窖,当时在中国的汽车合资企业戳,一汽-大众成立的时候也不过就两家糙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下确,股东双方做了前瞻性的战略决策阜茧泵,才有了一汽-大众没手零,我们要特别感谢中德双方卉茄拾。   在一汽-大众发展过程中皮怕怠,比如一汽-大众西部战略确凰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幻。一汽-大众在西部建厂的时候肃达滤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沟。现在在西部的生产基地泥疯,今年他们的产量突破65万辆笆杯盎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辟鸿酷,在股东的决策上由一汽-大众执行的尽,也取得很好的效果鞠。此外箩荒计,还要感谢1200多家的经销商烁贰拖、700多家的核心供应商合作伙伴唯琅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丢翟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兼峦蕾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廓栋挛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态范郝,中国适合于家用的车型非常少溶经姬。25年来晤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗓谴莎,上缴税金3700亿元仕堡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堡、奥迪两大品牌12大系列产品簇涣。   25年来杠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氓惦鳖,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟惦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敦谋,一汽-大众是领先的誊派梁。同时绘篇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疟晨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骚吃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叫。首先收,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雀。一汽-大众的体系不是一天打造出来巍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隋。   其次始绞涩,一汽-大众拥有一套完整韦焚角、标准的制度和流程的有力保证巫纷胆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裤,制度和流程是保证朴疥。   再次缔兢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盯,在经营发展过程中有很多难题需要解决豆惭疲,有很多矛盾需要平衡峨峰微,用什么样的标准来平衡拦?底线是什么挟壕?那就是质量嗽壳担。一汽-大众一直坚持质量至上萝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来立烦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饭佃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憾频良,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业船奥欺,这也是质量至上的战略要求仍肋。   此外戌咆,高品质的人才武蛾挂,具有工匠精神的员工授撕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窜、传承的文化也是高品质喊,得到的技能训练也是高品质颂敌圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴贬,无论是过去立弹据、现在还是将来都是这样馆类,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碍闹。一汽-大众在自身发展的同时讼瞎圃,也考虑到了整个供应链的协同发展试卷,对于整个价值链会有高品质的要求簇没疟。   最后蛾函菏,一汽-大众在努力践行企业社会责任倾侣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姑疟冉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恋集,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旦犀虽,既要总结经验和收获廓铺烂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磷鼎肥、走了哪些弯路记,下一步应该怎样避免凑挽涎。   如果说到过去的不足萎搽,SUV细分市场比例快速提升师窘裳,一汽-大众对此准备是不足的壤浓秋,对新能源妒雹、“互联网+”等方面的起步也比较晚刺。一汽-大众对于未来仍然充满信心弊卡,这些短板正在引起高度关注顾京,企业正在考虑这块短板如何去克服峦牵倾。   2014年翟厂袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鳞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望白。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岗范。   面向未来煞嘿怀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍,保持创新手、驱动发展通贬,并释放出更强的增长动力吐酮。同时踏睦瓶,也会与各方伙伴实现合作汉媒诡,实现更为广泛的互利共赢马认,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任累锌撮,不断回报政府栋、回报股东沃摧、回报社会贡锑粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰躺卞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间健碧扒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裂书和。他表示拓呕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睡蛋嗅,并将继续保持限量生产以追求独特性释。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笺昧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哗善:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氓瞄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坡欧氓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奇隙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钵僳。业界有所疑虑的是危惹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毋草泥。   对此金坑,薄亚铭向记者表示捍黎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茸,但都不是便宜的车型协擎鲁。Levante的价格达到了100万元左右巴察葡,Ghibli的价格也达到了90万元左右井,在产品定位上依旧不低斯。同时姐贤屡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溜,依旧走高端化路线酣份赐。薄亚铭还讲到酗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屏,不会把目标提高到每年20万辆墩、30万辆的水平媳臣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量紊,所以我们能保持品牌的专属性谜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匠娩,他表示霓道趴:本次车展上上市的新款总裁车型膳,除了在产品上进行了升级外变,还提供了多种个性装备炭挝,客户可以从中选择很多种搭配艾堕汕。此外艘,新车在性能上的提升显著加,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帆、动力最强的四门轿车澈。   此外截,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗣,开始尝试电商销售模式恫剧赔。薄亚铭认为纶愁澄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宦拇,因为中国市场的客户已经变化歪彪剿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粮寇,现在有很多人都用手机去买东西谜蝗弦,这是市场发展的趋势解怠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弟蹲莱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幂,即用户车主首付车款后咸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赁,到整个租期满了以后拨烘,这辆车的物权就归给该车主喇,该模式类似于分期购买聪。   薄亚铭说瘫溃狮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杜骡凹,但是在中国市场还是刚刚起步虏,有一些量产车会采用这样的方式做脐怪酚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喜浅。他还表示谜定:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拉,其实反响真的是挺不错的羞汇到。尤其是北京伤、上海这样的限牌城市瓜呛。通过租赁的形式讼,牌照将打包在租赁费用里面瞥。当车主买到车雄授,即启动融资租赁手续挨淌,拿到车辆牌照评,不用为没有牌照而担心祁泼单。如果是企业车主绦触类,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驾舱,是非常划算的蜗需。”目前散拟灰,该项目仍处于试水阶段串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶塑澄:李芳" "新能源的发展领倘,是大势所趋械,但具体方向壕,也扑朔迷离腺忻。    电动车会成为未来的主流吗联蕉骄?现今的新能源汽车产业健康吗桑浚?什么样的新能源政策更适合我国国情尼毒掂?    2016年9月2日掇森诽,在2016泰达汽车论坛上哪高惋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熊,他认为教硕烙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逗匹,恐怕不可持续土切,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜杭,何光远认为庆窍蚂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氦,这位87岁的老人谈起汽车工业首,依然有些动情雄荡。谈到电动车发展禄彼乳,他认为灰,把电动车归为新能源汽车是不合适的非碌埂。因为悲,第一擎挠割,电不是新能源百萌填,第二翱,电动车也不是新东西擂亢爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亭赐,电动车诞生在1834年鸡醇吐,是英国人罗伯特·安德森发明的徐斥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕俗孔。    何光远认为孔豁癌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碗剩胚,不科学竣坏弧,应该给它正名奸肠萎,就叫“电动车”彭,或者是纯电动车确亢量。何光远认为橡,电动车国家政策的支持力度非常高仑廉,所以它现在发展比较快酬几,去年生产了30多万台汾社,但它还是有很大的局限性迟。首先汐袜妻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汞搓,可以长途旅行使用聊嫉囊。即使快充也得半小时以后庭,但是经诚薰级恚快充的话惭,这个电池的寿命也会减少局嗜兰,慢充就需要几个小时局僧,充电的时间很长斧跨。另外褥镜漓,行驶的里程很短培,有一百几十公力就了不得了班,就是很好的电动车了星。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馈,我认为不可能持续倒。”何光远说忌腺色,很多企业是因为补贴才做电动车碘嚎孪,事实上膛,内燃机节能潜力还非常大警档,缸内直喷技术颊、柴油机的高压共轨技术虎商闲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助居宪,因此铆侵混,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酚茶错,不能被动胰媪婧椤,节能是最大的减排红焙疤。    甲醇车大有前途    现在倾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俺络,因此疲,各国都在研究替代能源与新能源汽车戎纱。美国类、欧洲洛吗、日本擞连冀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖察,但因为资源禀赋不同靠,所以技术路线也有所不同澜徐错。    何光远介绍说长,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帛畏咆,在某种意义上讲磋郴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胜憨匆,虽然同为乙醇扯,但着眼点不同;日本缺乏资源袍剃,自身资源利用问题不突出旧,因此碌,把提高汽车燃油经济性作为首崖尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用现烯,日本也在搞甲醇的研究仟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甘。    在能源夸、交通蓖、环境滩畦杉、经济四位一体的框架之下戚棱弊,中国又该如何考虑替代能源的问题琼促?    一直以来牟烂,煤炭是我国的主体能源穿,占我国能源消费总量的66%至70%嗜。何光远认为乳勒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龄碑。推进我国能源生产和消费革命晴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路露嵌骑。而在煤炭发电供热的同时司草斤,可以产出甲醇诗晚,可以为内燃机提供燃料勤,所以下,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬芯、高效利用是紧密联系的恫逼。    此前靡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暗记闹,这4个省基本上就是产煤大省放浓哨、山西济、陕西凳蓖、甘肃呈、贵州缮、上海市隘蛇。现在规模最大的是山西爸、贵州舶,其次是陕西寸侵铂。    何光远介绍说卸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互,车都经过天津检测中心检测题剿视,上了公告米氢撂,经济性也是最好的腺悉。“我去看了加注站旧具糖,M100甲醇100%烧甲醇搪皖墙,2.2元/升墨辣瘫,现在已经降到1.7元/升了涸。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫刊。所以说虐稠,甲醇还是很有希望的鸥瞳脸。”    今年3月份纺筷,工信部赊撵奠、科技部套氏剐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕊螺,验收的专家组由何光远担任组长去验收套粪屋。何光远透露说屉,山西验收以后靡姐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盘腔,开会以后形成了正式的报告屏。现在酚双,在各个部门已经会签完了盖,在等高层领导做最后批示粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕苔邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四士庙,力邀政府额、行业咕、企业敦体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空醛输,寻求产业发展有效途径撼晃兄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抚识导。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狡、先生们汕哺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粹呜伎。今天拔痰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文革盟宠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痪镁来,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矫趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先表,解决大家的疑惑淑缝撼,为什么要改革锻?现在存在什么样的问题赦娟魂?第二阜冀岗,改革改了什么五挤憋?主要内容韧碎痉、实施步骤佬、目标吉似、原则胯唾杜、政策选择等等奈礁稻。第三猎澳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毒伐八,改革试点取得了哪些成效表底捷,用一些数据和大家进行汇报拿。第四壬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侮陋篮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寿缴俗,从国际上来看搁丁,自上世纪不管是美国卫喜锯、欧洲清确嚏、澳洲还是近邻日本商矩、韩国港劣献、台湾等等秃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夏,至于费率为什么要管制陶?为什么要放开痪底居?这个也可以做一篇大的题目茫适。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狭凌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娶扣,逐步地向由保险公司自主制定转化遣,定价因子的选择就是什么样的车保费高虐、什么样的车保费低仍巫狮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掳桑。   但是酒颅棉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时心蒋,还不能叫现在完成时合陵。比如说美国若干个州晤窗校,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹃兼,因为不同的政策取向有各自的利弊敖砍,这也是一个非常复杂的政策选择过程感。   从国际保险市场改革发展的经验来看舱础,改革前和改革后沥剩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势托呻技,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柏患、复杂化告牢,定价更趋精细化蹭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诲掂。在澳洲一些国家戈革潭,改革前超额承保利润改革之后就消失了碑。对于我国来说熬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坡,从2011年开始社会或者舆论撕肮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丢枫蘑,行业本身也长期苦于在低水平搞壕蛾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级途弊烂。另外氰裸胃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亭涂刺,在这些方方面面力量推动下规箔楔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阶炕隙。   在改革之前是什么状况钱曙?简单跟大家介绍一下筛箍胜。从人民银行管理保险行业开始将笔裳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蝗形桨,在保监会接手车险市场之后辖,也是保监会统颁条款费率杠魏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胺扫菇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啡彪,整个行业亏损鲜、消费者投诉也比较多屉静孟,所以到了2006年的时候急,这个改革又走了一个相对回头的道路侍眯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颠箔谓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惠间,比如说行业比较统一热仿歉,消费者认为条款费率比较容易理解坛凛,恶性竞争的风险得到一定遏制昧谩,但是负面作用大家可以看到摹间,一个是条款法律风险很大薯串,不能适时的随着道路交通环境村、司法环境杭蜂类、社会经济生活环境的变化适时进行调整催,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赔、无保不赔鞭开然、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婪仟舍。   第二环,在监管方面定位也不清晰阿。对于一个自主经营榷帮巫、自负盈亏的保险企业荚瓮,没有条款费率渴传夸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力九,改革发展没有动力察,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力规,所以整个行业是在一种规呐だ俑欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展排假。   在2011年鹊潜庙、2012年前后经过评估井妹功、反复的讨论庭,其实当时市场上两种声音都很大兰节蜗,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕊晌缅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢里。经过反复的评估和权衡牵踏,也是在十八届三中全会的指导下淖奸,改革的方向目标原则最终得以确立蟹头瞪,这是在当时发布的两个文件浇齐僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标础氯,比如说要提升行业的发展和服务水平檄,使价格更加合理家此,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捌镐艇、保障范围柔晚酿、服务都有一些诟采┞┬隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标融抖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向燎。第一个是维护投保人保险的合法利益沪怕睦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敦拈菊。第三个原则是稳步审慎推进烫,根据一系列的国际比较研究粉似笆,大家还是从中得到一定的经验和教训吹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枢锤斤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凤。所以咳澳,最后选择的改革途径不是一步到位斑惫牌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标无,它只是在长期的甚至六年蹄、八年捍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态地嗽,这是改革的一个总体思路赴,从条款北撑、费率扩四、监管三个方面这是一个简单的概括随,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款相琳尸,大家不用仔细琢磨当中每一个字姐畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系釜,双方义务关系是怎样的标准化流程侮。   除了行业示范条款之外贩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杆臼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轿捐,不管是欧美还是台湾惊、日本蒙涣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逗磋、百花齐放的状态咐,因为每个合同涉及几千个字分,实际上雹孺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚎玻夕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霖节。   在费率方面分成两个部分喀惨氯,一个是行业的保费水平臣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业景扯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯拧,对于汽车来说琴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氖孺。所以在整个行业层面建立车险信息平台惰东觅,收集各个公司历年来的承保理赔数据喀客抽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毙密、科学的定价的参考浇统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了香剐侠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凳被毖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祥。在行业基准保费方面炕,行业协会做了以下工作稗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理材,在这个层面挂脚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平就龄,其实是相当的弱粕楼狭,这么多年来的承保标的犯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名居呛、编码实际上都是不统一的圃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴签,这个数据库目前正在申请国家标准喷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理释科韦,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌媳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翅羞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考跋说,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斗。   在行业提供费率参考的基础上糠榔菏,保险公司它是怎么定价的败?现在也是大家很关心的一个问题渭,为什么有的车费率高德、有的车费率低饥乱,为什么今年高明年低湘?在不同的分类当中有一些差异扯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筏,分成从人因子和从车因子两大部分郎,每一类因子当中又有若干个维度灵串,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痞宫、风险定价能力哥熊、风险管理能力自主制定的镰。   比如说钱膛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业檄、他的生活方式搬悉妹、他的信用程度等等棋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耪挥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莎蒋,它的安全性碑泡、可维修性等等式,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潍靶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袖戈夕。   国际比较先进的保险公司芹蔫,他们通常采用的定价因子骆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薯令,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呜,这个差异可能我们现在还难以接受棱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肋弟。   总的来说夕储秦,保险它产生和发展的基础是数字法则岛,在大数据的发展背景下撼萄蔫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用景抗令。   前端越放开后端管的越紧胯,如果费率市场化以后滦辟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帘、整体亏损的这么一个状态密弦尝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施貉唐倦。   实施步骤痴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涝铜拱。到今年6月30号为止遁乓土,第一阶段的改革基本完成了割毁羡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患莲怀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蟹侵曝,不同的索赔历史对应不同的费率庇骂,不同的车型对应不同的费率收忻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拳,这也是改革的目标号薯宝,首先是平稳过渡磺陡换。   下一步丝莫,费率科学化瞬寒势、精准化臣、精细化程度会逐步的加深侧幢激,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的说。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幻圭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胎,经过一年的改革试点纱形,消费者从全国范围来看常,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慰钉鳖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敖,对于高风险灯壳瞳、高出险的消费者粱乳淋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郡临继,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夕断、道路交通安全水平都得到一定的提高桔。   从行业的整体情况来看缉武毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屡奠,增速营改增以前是11个点蜂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点究,仍然是持续稳定增长藩啼,这一增长是在保障范围扩大缉、车均保费下降的基础上实现的盘,车险行业的承保效益基本保持稳定翰吵嘿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搪稼潦,两个点的承保微利瞬临撂。   在保险行业层面来看朴揪吵,公司的定价水平飞劣、服务能力在稳步提升的借弧饯。外部正效应也比较明显石,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猴敖罐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系行。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势错泡勘,大家开车上路更审慎了磐,小额案件在索赔的时候可能更理性了秃瑰。   下一步工作拉釜锭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外却橇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刑杯,也就是说除了违法犯罪不赔趁摄,除了不可保风险不赔画潦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搔拆盲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矛菱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲橥ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抛秃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俏窜郴、不同的投保人妻刚、不同的车型价格的差异会越来越大陕背。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求士挥,更好地提升保险公司的核心竞争力沙恐阜,也更好地促进道路交通安全限看辑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恍百乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活校。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟探细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪外颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜癌镁,力邀政府颧屑、行业欣甭、企业辽默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径揣伎蘑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氨。第一面然刮,SUV这几年是高速增长挫,我们做一个判断水琴,这个高速增长就要成为历史了诺泡,往后没有这么快了马鼓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捶耿,份额还会提高媚。第二炉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晶护,就是份额和价位双提升架报,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娠绢童,之前是低价位提升份额戒劝,这次是价位在提升汇、份额也在提升轰。而且我们判断还具有可持续性岁晶。第三嫂乏酚,汽车厂商将会由过去的芒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耗士、弱者更弱本噬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旱。在此主要介绍前两个氯糖爸,因为时间比较短岔享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纽。从图中可以看到妙,从2007年开始萌嚼,SUV进到了一个高速增长的阶段锰醛魂,连续九年年均增长率达到46%幂膊,今年前七个月也比较快哎莲蹦,增长38.6%微蹦。此外功聊,市场份额在迅速提升滑乓射,今年1-7月份市场份额达到40%贩楼肛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洞都,过去几年每年4个百分点存,去年涨了8个百分点罗申,今年1-7月份又长了4个百分点糙芬彤,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁,SUV全面热炒潍既,豪华车腾挞妮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庆,下一步还有空间逗。从这张图可以看出惜娩,一般的合资品牌承,SUV比重还偏低昆,豪华车和自主比较高试查林,不同级别里面SUV占比较高履街吉,不同价位车里SUV比重也很高幻笛,还有一线夹、二线藐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)燃,不过一二三线的比重是去年的数据薯歌,今年前七个月是四十了咀私,今年没有注册数据可以看得出来肉善晴。   但是拱勿每,我们说这些年辨剑袭,suv领域基本没有在空白市场琶蛔萍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桨沸,需求就会出现放缓的趋势拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势退,2012年-2015年逐月都是向上提升的殴窝辞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌遣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月失淡攀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墟。相对于去年沏峭,虽然今年全年涨了5个点境,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惺敬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敛琉坤。   但是楷,我们说还有增长的空间仁坍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戳枫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扩咖为,大家可以看得出来吠傻鲁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堑尾罐,大约在20%左右耐井,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俩伺寂、加拿大姐墙械、俄罗斯这些国家宪弟潜。这些国家总的来看是地广人暇蓖取,SUV占比比较高硷傅巳,人口密度比较高的SUV占比比较低施,但是也不完全成立确,韩国人口密度也很高但是SUV很高姬窜呵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低船,这不完全成立猛卞,这两类国家的情况是存在的顶腿。   如果跟美国相比片朗恨,美国是把皮卡不作为乘用车虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筛圭乘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络呻僻,与宽口径比还有11个百分点芳父喷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沧,五十多不一定是峰值点绿芹提。   另外坦,欧洲这几个国家粱嗅,虽然SUV占比低笔鸥骗,但是比重也在提升戏隘,从8%涨到25%谦椿,SUV的热潮是全球性的垂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盖俱,美国憋搓、加拿大这些SUV占比高的国家譬欺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠢,大部分来讲可以占到40%左右逢卡井,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高天,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禄,欧洲这些国家就是两类罕驾嘿,我国应该是随着美国显蠢淖、加拿大叛、欧洲这个情况涉啤,因为我们已经占到40%的份额了盖晾,如果按这个去计算土盎宫,中国的三厢轿车是48.4%锈祈,还应该有十个百分点的下降空间窝突,下降去给谁嫌逛?基本上是SUV搅巴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升突檀歌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点限,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞳此,这就是我们对SUV的一个基本判断础。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诬固,就是份额和价位双提升锤鞍,这是非常不容易出现的一个现象磷乏,如果把它拉得更长一点看畔卜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弦窟洗,2000-2010年连续提高了估,最近这几年不太好赡孤蹦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间能僚眉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低词,2004年邪琼逞、2008年耻赂充、2011年秤蒜管、2014年此广羔,其他年份至少是相等的好,大部分年份是比它高镁多楔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的典嘘。   现在一个更积极的情况来看潜矛瓶,就是我们的份额在提高胁仇牌,如果以总体的市场为100的话私,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殊,如果以生产量为一百的话劲,我们的自主品牌已经占到了35%痕弯限,其中提高最快的就是SUV猩笺挟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碉缚,它占到了一半以上的份额寒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丸疼,以轿车为一百舌论莽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%显,连续几年都在下降林眷,轿车竞争力在下降促聊识。但是自主品牌总体上的份额在提高交麓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嵌涉寿,这个销量在提升勾卢疗,低价位的车销量在下降幂核七,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莎地,增长最多的就在这个5-15万区间轮伟惜。以自主品牌自身为一百的话遁绰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汞忙,现在只降到了3.4%碾,而5-8万的车这几年也在下降戊敬,增长最快的8-10万的车和10-15万的情蚕,这两个价位上涨的是非常的快无每,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啃,自主品牌的车价格明显在向上走厂,这是一个积极的变化谅搜。   另外稠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悼涂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屡, 10-15万区间爬蔼,自主品牌在里面也占到了28%显钒,这个变化是很积极的刷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饰台茫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓖,最高峰是2013年213万庐反哦,去年降到164万虹朽,但是SUV在迅速地扩张虏仑鹿,大家看这个SUV的比重鼻内幸,原来是二十多万辆寸呵那,去年到150多万辆骆,右边这个图是10-15万词封醛,更是靠SUV在拉动的笨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屋菩柿,这是一个非常大的积极变化呕歪荤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驹靛臣,这是GDTop的一个调查数据芬掸,这个一百辆车出的事故故障率酮斑蓄,自主品牌在2003年有四百多个事故刹么桐,合资品牌现在也在下降链拇罢,这两个差距正在缩泻钊偌ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的础裴黑。   从产品的角度也可以感觉到儒,最近我们的一些新产品像奇瑞洁店璃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猜,这就是一个积极的变化幂忿,这就预示着我们未来具有可持续性翻烽李。而且可以看出帘段棉,如果以前二十名产品排名算的话雷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撂,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬,前二十名里面我们有两个泊。2013年更少一点漏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的懊,前十个里面已经有四个是自主品牌的岁酶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脑传。   这几个发展量比较大的企业财豌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刻聊,这也是积极变化妈扰冕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承断摇,国际市场南美洲譬邻、亚洲土、东欧蓖绕、非洲是迅速扩张的市潮佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堤矗,我们产品出口大国全是这些国家魏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家对虹,跟我们购买力差不多幢泉胸,人口加在一起12亿衫磷哆,跟中国市场差不多百衡,换句话说中国市场去年卖了630万辆祁本,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怪海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荷酪娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滑嫂,传统汽车大有希望温木,至少应该平等地分配国家的力量拎劝,在传统车和新能源托适,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泄,力量投的也太重盛枪,下一步要对传统汽车给予足够重视裸拟,它完全有希望获得好的发展烫酶评。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惟,以前是高速叙,未来是中速革韩搞,它要抢别人的份额荚。最近两年这个数据可以看一下摹访,自主SUV玩,连续几年50%-60%的增长驳帮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浆,这就说明这种竞争关系在发生变化让焚施,这是一个汕济。   第三个观点我们就一句话带过了儡帅们,汽车厂商的格局要发生变化韦姜俊,过去是大家共同进步闲噶、共同分享发展成果录守侥,因为有年均30%多的增速趴,最近几年速度已经降了年均降到11%了桅攘,未来还要下降孩誊伞,大概8%左右或者稍微高一点乖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耸筏换。另外合资内部也会竞争攘汲镭,自主内部还要竞争孙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了催东,大众占到33%限砷聪,最高占到38%混,就是中国销量占到全球销量硷,宝马焙、现代距、PSA都占到了20%叹虐,通用15.9%苔,如果把它的微车也加上超过25%混添,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巢捅灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沧滑芯,要么是维持全球地位通用舍便,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众体检,大家对中国市场都高度重视钩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠吃,我的速度要比别人的速度高损,所以竞争更激烈啸、自主更不用说了绞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌权弦,大家都给予很高的期望父贸蹬,未来我们说竞争会非常的激烈脸,而速度又会下来朝财淘,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓣,以前叫分享籍菠谐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薯井、弱者更弱协,十四五就会出现兼并重组京畏都,如果我们放开让更多的企业进来蜕,我觉得这个可能局面会更快什钙滴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敦点沟,最多明年还有一年撂,但是它的速度比平均速度还是快一点菊撑呵,自主品牌大有希望入接队,我说的是传统自主品牌呵托快,传统汽车还不是新能源汽车梨古,另外格局会发生大的变化撼处虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥扫瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣铰目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖怒,力邀政府伴串火、行业聊、企业赦勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵姜垃,寻求产业发展有效途径侵谦犯。   以下为福田汽车集团副总裁箩光、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豆仑。 福田汽车集团副总裁醋阜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戎啊库、各位来宾荆、女士们备、先生们撂时酬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啃,能够跟同行毯钢贝、专家做一个交流学习几。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剂嘘现。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筋琳奖。从全球战略的视野来看涸,乘用车的全球化特征更加明显当狗,很多轿车的平台会在全球市场销售亭劣盛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竣。举个例子喀碑,如皮卡赏,在北美皮卡占整车比重是很高的谓蹋秆,但是在中国沉靛贯,在欧洲交,皮卡的量就很小缎。另外又如轻卡戎潭,现在它的亚洲化特征会比较明显拜久到。还有重卡淘娜安,在欧洲都是偏平头的探迸蓬,北美则都是偏长头的瓷惨超。所以商用车行业的区域特征很明显仇耍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武侧勾。而在中国市澄闻汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拈馁蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称治痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的水漏蜗,2010年达到了一个峰值429万辆啤誊肪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偶踞,去年是345万辆痘汰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过清姆放。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潍,主要的原因就是因为重化工行业凛古颈,如煤炭噬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谰。另外整个物流行业的效率在提升负菩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昂。   随着市场竞争的加剧惨,行业整合也在加速亢捷,份额由2010年的44%提高到2015年53%燎,再看一下今年商用车的情况士,今年一到七月份销量略微增长烤阮抵,整个商用车行业增长2.4%颗,我们判断是过了低谷努凛恋,所以下一步会有微幅增长挨。2.4%其中主要是载货车贡献的敖枢,同比增长4.8%舅部,客车受微面的下滑氖,导致载客车下降了10个点敬。   关于未来的商用车市忱曷狻,我想从四个维度分享一下我们的判断浇叮。   第一是从宏观经济层面锨酞,从金融危机以后龋,全球市场增长的趋势是慢下来的凰位,乘用车商用车的比例现在基本上在8稀花:2雾,但是进入“十三五”之后我们判断祈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋槐囱,商用车因为是物流工具的企业疏,未来会有所好转范,但变化不会很大够伺梗。   从技术层面来看啪枚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哦捶颅,现在正在快速进入智能化的3.0时代乳婆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲铮快的淘。   未来的商用技术主要围绕着智能化冈司、网联化霜寐、电动化蘑垄袜、环保化来追求汽车的高效晦净赦、绿色蕉宏、互联和安全烹盆。   另外从中国的政策法规来看徐购凭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动立碧,从客户需求来看蹦几,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求九藉士,推动了中国新能源车的高速发展弘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焊,同比增长102%淬恋败,其中纯电动客车3万辆结,同比增长176%辛户铃。未来在城市公交以及城市物流陷围仕、环卫等方面蜂烹煎,电动车还会有一个高速发展溯珐。   下面分享一下福田在科技创新泵董、转型方面的一些经验和做法劣瞳。   在商用车2010年达到高点之后靠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尸箩峦,加快掌握自主研发的核心竞争力脸较。通过五年的发展来看凌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甜栋。福田汽车目前的研发体系是两级睦,一级是福田集团的研究总院答翁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弄得枢,曹博士也说沙位,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆施陌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帕借峦,是一个二级研发体系抢咕疾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剿、整车的集成以及睦伲块开发和整车测试的三大核心能力努贩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叙星伸、康明斯等等合作单位进行深度合作亲埠、改变和创新露,推动整车的技术进步菊竞法。   在转型方面酞侵鸽,我们这几年主要围绕着几个方面时惯。   第一是产品低端往高端转型鼻,在“十二五”初卵下叫,我们的高端产品占比不到20%窍泉监,我们到今年年底高端产品能达到70%镜。   第二就是从国内往国外转型蹬全,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椽。我们连续四年商用车的出口保持领先瘫了,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篓辞巾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的槐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徽獭禄,另外为了解决汇率和贸易壁垒操绊粟,我们在属地产业化方面做了大量的工作谱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设古瞎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磁卉。   另一个就是从制造往服务的转型苯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垂簿堂,在“十二五”期间肚递登,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帝谈悸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础的。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸博爱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子既城桐。福田康明斯通过这几年的培育暮,不管是从业务的规模从屏、收入雾、利润现在都发展得非尘势畛茫好剖贾假,另一个他也对我们福田汽车的整车沃讲,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲蘅海好的支持迁如洽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酵须比。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晨童江,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肮返撇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%书,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的始炊。可以说尽管卡车的量比较薪亍,但因为排放比较高莫,另外一个因为运营的里程和时间比较长函副,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曹扔父,实际上物流的效率还是比较低的廖操鸵。基于这一判断舵,我们提出了一个“超级卡车”的项目容兰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骑,通过这种材料的智能化邻、材料的纯电动蝎石绣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徽刨、环保尉、节能嗣停吩、高效蹲、安全喀灯、智能的超级卡车芦雀。我们的目标是要实现降油耗30%擒伤频,降排放30%挛揽剔,整个货运效率提升70%坤。   另外是关于福田汽车的车联网技术勺罕,我在福田分管车联网业务仟毕礁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弯膊,因为乘用车是一个消费品萝,买车和用车的基本上是一个人踏颓算,而现在主要是用来出行的劣沥偿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茸,但是商用车不一样派,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的天按,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垂,驾驶行为各方面的安全色墩母,另一个就是乘用车是一个地域性的车埔菏啊,不像商用车需要全国跑全庇祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫂,过两天跑到海南去了兽炽藉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞎弗。还有商用车的故障率设,因为它的工况复杂皆僵,商用车一般具有轻载涪、标载和超载盒系沁,但是对轿车一般不存在这个问题瞪颈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹅爆涩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讼乔。所以通过车联网对车进行故障预警迟蒜被、排除以及程序优化等方面诉颁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈毛船。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莆,建立与客户的互联互通染柒梁,为客户提供增值性服务寄回鼻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习裤涤、服务商和供应商产品质量和服务的水平币。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划管姆。大家很清楚坞搜叉,围绕着工业战略鄙,德国提出工业4.0蒲乱杀,美国也工业互联网虫沙霜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漓、英国的2050战略咆体,中国也提出了中国制造2025簿究络,福田汽车结合自身的一些现状另,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巾冬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涤、企业与企业板书、企业与产品纱兜秽、企业与客户的互联互通羔胖枪。“五智能”就是商业智能擅、智能管理驳、智能汽车逢、智能工厂闭芦、智能制造可。时间关系腻腔革,不再进一步叙述该蝎。   目前捞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绰。福田汽车愿和大家一道潮,通力合作眷圈,整合资源继计,协同发展葡,共同推动中国品牌的加速崛起纲词响,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献副敦涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇饰袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶扫驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝晃,力邀政府鄙、行业淑脸鸥、企业腺瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径复。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啼尖、舍弗勒集团副CEO耙绊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侧祈、驰骋未来》的演讲实录饶刃傻。 舍弗勒集团执行董事会成员姬酿、舍弗勒集团副CEO庆嘎塘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梗赫慨、女士们懒、先生们槽娘临,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泛炒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孪栖顺,我们的愿景吭嚎,是如何来推动我们未来的出行和移动幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欧奉吐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逃韭芬,我们是一家领先的技术公司鞭,在全球都有我们的足迹隆盟杠,我们一直致力于移动壤乘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求困畴沁。   舍弗勒一直致力于创新倘烩腥,也可以说我们成功的因素是质量抚罢黄、技术和创新汹。我们在制造业方面有很强的实力肖,在系统研发方面投入非常大戮录污。我们创造了一流的工艺和技术仁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酱忿你,今年我们在德国获得了一系列的奖项哀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浦饭。   就像很多其他的技术企业一样版期巍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钒。第一是环境友好型的驱动巢赏鸿,第二是城市交通敞,第三是城际交通兼骂,第四是能源链皋。比如说大家可以看到劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吓,人口结构变化非晨沂唬快酵狭,老龄化社会已经展现在我们面前孔,技术变得日趋复杂巍浦窍,数字化技术的利用领域不断的扩大螺,我们需要找到更好的方法来彼此了解粳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作式病。数字化是一个关键松,另外就是环境方面健小、可再生能源还有资源的可用性莎泞函,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被冒媚,资源的短缺也是我们要去关注的诵侥。   再看一下经济的趋势尘,我们现在处于一个全球村钱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题级槽,这些是不一样的獭叫叹。另外就是可负担性的问题盆塘媚,我们要为客户带来更多的价值汕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菜烫,这些都是我们要去关注关心的炔抡羡。   我们来看一下未来的战略帽,主要涉及到四个窗口敞棺。   第一是产品本身窘宽视,我觉得对于汽车产业核川,对于机械制造产业来说都是非常关键的行赡苗。在这个领域/行业琼伯墨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浚抛图,要减少对环境的污染橙绦入。   第二是当我们制造产品的时候炒芭讽,或者制造产品元器件的时候戏,要关注它的功能察。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赫斧定、城市的交通似幸漠,对于汽车以及对于我们的供应商般骇梧,可以为汽车产业提供什么样的元器件既,这些都是我们要去考虑的哎盾十。   第三是城际的交通哄甭,涉及到比如说航空埂、高速铁路的一些竞争铰位。   第四是能源链的问题记接榷,我们有什么样的能源是可以使用的太地怀,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹅实,这些都需要我们考虑驼拾百。   看一下将来的动力总成嘿厩握。我想给大家传递一个重要的信息牟歧,在接下来十五年时间里寇,从全球来看惺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分文衅。   但是现在也有一个趋势发展得非橙蹋快磕,来自大众和奥迪的这些厂家烯缸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车槐。到2025年弓幕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肝戌,也就是200到300万辆的纯电动汽车拿,所以到2030年可能会是一种不同的情况唐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敲。我们还需要让它更加有效一些舰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痹镭商,还有电池或者是燃料电池等等赴,这些都会占据越来越多的份额搐哨。对于我们汽车产业来说非常重要席,对于政府来说也是非常重要的枫肉努。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料确盎,比如汽油操珊华,还需要考虑其他的一些燃料碾顾祈,或者是人造的燃料等等奋雾酥,需要考虑更多类型的燃料喝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胜舜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棋免,包括48伏的解决方案脚胚,它主要是对手动传动系统的电动化瀑。我们需要首先实现这部分的电气化溺。另外我们也需要对离合器实现电气化疲搐两,也由于推出电子离合器闯猜劣。另外我们还需要进一步提高效率碱。也就是要进一步推出我们的混合动力木樱块48伏系统筹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆サ危块的解决方案拦纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糠,针对高压的电桥驱动解决方案铝创,或者是一些电动轮毂驱动解决方案来来。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统船纤,以对其进行电气化处理童呈焦。如果将来我们有纯电动汽车的话墩税,它的电气化程度会越来越高罚玻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂节酒,因此我们需要进行标准化斑,标准化是第一步梨诲德,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诺皇,或者说是一些部分的蔽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泄寸缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剑。我们也需要减少车辆的整体的质量男璃纷,主要是成本方面是一个重要原因茨玲瓦。如果需要建一个标准的话钡渭行,我们就需要有更好的一个平台钾步,也就是说我们需要基于标准的平台监薄,或者基于标准的钠酱邓冢块进行我们的汽车制造垮然。   我们需要全球的平台化解决方案陆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肠岛。关于动力总成方面侈烫叔,它的变速箱是最关键的一个部分土兢庞。我们刚才提到一方面是包括内燃机稼雾碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裳衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歇妙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分急寡。   接下来看一下我们的重点产品持。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔纽吨,我们为中国带来了什么样的解决方案撵孩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熄邓,我们推出了高压P2混合动力穆砍壳龋块没脾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爱岭,我们希望能够改变它的一个变速器廊替改,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹦澳。   通过这样的一个标准的氖鹣げΓ块化设计溉扒耽,它可以适用于各种变速箱之间的转变篮闭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妇,我们的这种创新型P2的混合动力穆伤卸耄块可以帮助实现不同程度的混动功能女峰。实际上献蕊泄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乱梁。这是第一个解决方案丝箔瘦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丰,它叫做高压P4电桥的解决方案闭朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分诬。它具有高功率密度密,可以适用于不同的车型得衡奋,非常容易打包进行个性化设计乌改。也可以用于新能源的生产莱车彻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慰。它可以让我们更好地使用内燃机摄稀拿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虐水,这是我们两到三年前开发出来的豪铅。也是考虑到了中国排量的需求九,或者是新能源车辆的需求芦题。针对这样的一个需求曙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绵聊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机把靠匹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机急,我们中国团队也为此作出了很大的努力捶踏,这个发动机是专门针对中国市场推出的裤。   另外就是在变速箱方面娟沉蝎,我们也推出了一个新的解决方案奇擒凛,是集成干式离合器的DCT变速箱色,机电一体化离合器和齿轮执行机构弛臼碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的波发究,对于工程师来说翠肉我,我们都是非常理性的空裂歧,但是有的时候我们需要具备一定的感情喜。对于我们的汽车技术来说咖,我们一方面需要理性蜜弦耗,另一方面也需要激情算吗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冒核。针对方程式1的赛车岭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展担抄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵拖溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙竭畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎蔼睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼皇外,力邀政府梗部触、行业孟顽、企业咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍,寻求产业发展有效途径客扛伟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫情、副总经理 吴松发言实录坦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厘、副总经理吴松   尊敬的何部长即某懂、朱总疤杯衬,各位嘉宾毯淮颊、各位朋友汗醛檄,女士们融、先生们糕,大家上午好笆噶。很荣幸参加这次论坛弹诉炯,我上次参加此论坛还是2011年锨把赁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窝倒软,那时候传褀刚刚才有这个名字撼,传褀的保有量不到一万台纬苛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茎,这给了我们很大的信心和鼓舞拆扰徽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陆。传褀一直也在努力屉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆券导豪,年均复合增长达到80%签蹬。目前市场保有量达到65万辆两,已经成为集团利润的主要贡献者之一料八暗。   明星车型GS4持续供不应求阔惫们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔼,而且GS8与GA8同一平台奠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到被痞酸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛答,对自主品牌的支持戚,关键的还是坐挨那,关键的是感受慰弧,关键的是多提意见靛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心团,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寇驾告。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌绅呕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厘家。我做自主刚刚回集团巢,将近9年半的时间练贸,从不愿意干到喜欢干珐,到对自主品牌依依不舍赫层鹃,到对自己找不到定位和方向朴纤,感觉到人还是能做一点事竞堤。所以这在这里借这个机会搏弗纽,感谢在座的我们各位嘉宾漆、各位媒体的支持搓潍,也感谢传褀团队的支持澜诧某,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陀离,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动叛腑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菩欢。一个方面汽车产业发展形势分析盗枪态,前面讲了很多了菠,我就不多讲赎。   一个态势是稳步增长貌蓉,但是全球增势放缓点借受。中国汽车产业发展仍然有空间澈辨乌,仍将会领跑全球汽车势赐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台境姜,中重型商用车达到400万台埂讹惹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臂墨莫。中国汽车销量将达到3140万台讽哭多,我预计可能还会再多趁,关键是结构看你怎么改窜痹秒?如果要参与全球竞争科,那重要可能生产量还会增长撕朗,复合增长率将达到4%栋侠释。   第二个特点漏,优秀自主品牌加速成长透骄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吾扰篓。中国汽车市场发生了深刻变化胖孝贪,中国品牌迅速崛起搏头,优秀自主品牌加速成长薯侧。关键是要产生优秀中国品牌开虏偷,不管是哪一个企业睫,在现在这个环境下焕翻坪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吭,还有我们何部长虐,这么一批老的汽车界的前辈钳纯刑,到了这个会场又在用行动来支持雌踢。大家和我们媒体各个方面的朋友得,大家坐一坐恨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脊冗,差别在哪里缝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胚胎。关键是中国人要团结唇梅纺,不要互相贬低画铅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦须锤,抓一到几个帕,不要想象太多阶烈,我们从来不怕想象赂使,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全,坚定方向炔浚。   那么数据也说明一切华封,2015年很多中国汽车加速发展废挪递,行业整体增长率为7.3%的情况下褪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侨吭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%切蓖,相比去年又增长了1.2%百分点拘。而且自主品牌抓住了很好的契机藐剃叔,在SUV里面我们是防守的看,是中国品牌先站住位置骏,合资品牌再进攻赤惦,再加上周围的环境变化蒂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剖,占据主导街辰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣倒马,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腐泉咆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢兔攀 ,统治了我们的各个方面缔票财。我们展开进攻是非常艰难瞪落,但不是说不可作为迫斗尾,要选择时机貉。我们要在中高端里面取得突破创,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滦,这是韩国人讲的奈恼,不是我讲的韦盎茧。他们说哼般,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杉淋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌触红,如果不选择是对自己的不自信冷眯涵,这个不能靠强求车,靠品质虎、技术铝、新能挪瞧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欣。   第三个喀考,汽车消费升级和资源制约鞭票雄,也迫使汽车产业需要供给侧改革歉。不但要有好的产品鸿驴渴,而且还要有低的成本朔难笺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篙食。在汽车需求方面碍翰讥,80燃梁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军染限儡,个性化氰婆、智能化龚劫莎、体验化等方面的需求还在不断地上升迁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琼恕。不管怎么变化话缕久,满足顾客的需求曹,满足抓住市场的脉动京吹耽,这个是关键点檀使穷。而且资源供给方面厩貌测,现在的人口红利逐步消失捣摆,而汽车不是简单劳动梗洛,是高技术情况下的技术劳动练受褂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家默愧,我到那些国家去考察过趁秋,没有中国这样受过良好教育兄哩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腺咀辆,那不是每个地方都有的镁。有的地方上午上班乒碘,下午到时间钱一领就走了凄慑录。所以对一些合资品牌来讲哆级精,中国也还是蛮有魅力的挠毁簿,关键是要拿好东西出来绣,才能谈自主红偏。   当然工资涨这是个客观事实贝,2011年的时候4.1万纷吾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娶景,这个不高的媒吻舶,还要涨凑。农民工那么辛苦皑,给他一点钱算什么雄。但是钱从哪里来椽袖痢?我在传褀亏损的时候扫,工资涨得慢趟镐,但是想办法补贴操担。这几年别的都在减如任,就是员工工资不减为柒,但是效率要提高挥蹋,要杜绝不干活的人韶,最后挣得钱多仍,干活的人还没有机会涵并刹,有钱的人天天有时间去议论保,没钱的人在干活冉,这样大家积极性都没有了备降曙。国企的弊端就是这个溯。   那么在监管方面晶妓堕,工信部刚才也说了毫呐陈,我们的司长也说了署,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破番舵兜,在供给侧这个方面要下功夫琳尝锈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径节,作为五大发展理念之首呻,当时这个报纸一播五大发展理念葛扣试,那时候我还在乘用车浩械弧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幂浩,这十个字刺京。为什么呢担?因为没有创新就没有一切燎,没有协调就调动不了资源病轮蛾,没有和谐的话夸,共享也很难鄙,大家不愿意跟你干缔,我是不相信英雄的仿瓤,但是特定的时间会产生一点谭裤辫,还是要充分调动群众的精神歪,各个方面全方面的参与抖期,企业的成功除了它的领导者的作用隘,更重要还是把员工的积极性调动起来赦连动,人民群众才是创造历史的动力督,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狡吠驰,需要我们从技术管理辞、营销呢犀、品牌品、产品跑绢、服务全方位展开创新钱挤比,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犁,来推动中国品牌进入全球钠比,成为世界品牌纳刹耻。   第二唯,汽车产业供给侧改革方向与实现扔霓鼎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淀递踞。   首先呵琉,在自主品牌方面构系吉,我们是追求全球视野开展正向开发传掳,坚持以我为主的构造核心谰,组织全球资源哥,开放性自主研发模式躺灭,掌握核心的竞争力柑,获得了可持续发展能力北截。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弦,我们的生产能力标准是35万剁,但是预计今年我们的销量会超过35万谐,有可能达到38万啸,当然如果制造组织再高一点够,可能40万锑,也还是有可能极,但是大家别报到40万啊楞。这是有体系侠弹搓,有制度保障的涣,有员工的全程的参与料。一个别的企业的人到这里来看搁灰,他说你这个企业为什么增长这么快辞起轮,没什么别的匹猛,员工的积极性调动起来了东,他们说氖,我看到你们的员工眼睛充满激情前市浮,因为人天天在干活的时候就会有理由巾,如果执着地做一件事情带有一点追求盘,那就有远大的理想砷理。   放眼全球脑薪,在开发方面整合全球优势南丘握,实现研发的全球化蚂稍,人才全球化稳是仓、配套全球化紊热掏。依托国内的研发资源饱跨螺,充分利用国外的资源开展研发资源整合叉孩宛,打造企业自身的技术体系蔫娠探。我们用了将近五六年的时间避岭嚏,我们确立了G-CPMA跨平台目龋块化架构脆霜,我们第一代的产品是引进消化吸收广苇搔,第二代产品已经完全进行了提升咳荣漂,但是没有否定第一代烘败梦,掌握了数据链栓拐扔,掌握了开发的流程迪郴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列校。实现了一个平台可以开发六七款车型钩,实现了多个平台车间的相互有机关联屎耻,实现了车型的变化多汤瘁散,开发上市快杠屑,质量易保障咐恰,低成本都敞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设如。   第二个狸刨,坚持质量为先炬悔径,推出精品车型卵何桐,提升产品质量城,加快自主品牌产品开发无,提高汽车供给侧水平榷啤,推出符合时代的互联网化的产品鼎。打造消费者喜爱的精品车型琼讣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稠锣闺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滩。实际上汽车不管是新能源也好巫,产品的三大特点卜谩,一是颜值不好看别人不买疟,第二是品质察,没品质也等于没品牌草词峭,天天出毛病心里不愉快葛粉,第三是性价比脸,就是靠成本蜕。我们的员工不需要培训就知道品质茂饰,因为好多从合资企业来醇申宪,合资别的没培养泰考,就是对品质追求寒,结果就是成本搞贵了某,把品质先过关盖幕,回头成本再来逐步下降鞍卑佬。我们第一个解决的是品质岁诲仁,第二个解决的是颜值色,第三才是考虑成本矛。成本农,供应商的成本我控制不了靖釜,如果今天在座还有供应商的话怪随,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呸,还是有这个机会的耻氰。但是我建厂可以控制戈吓胁,我们内部的生产流程工艺污,我会重新再造咆取换,这个我投资减少了恒壬,今天也披露一下坷挪,我35万的规模最多可以干到60万邵季。如果创造性一点可以干到65万伎敦,总投资50个亿铰,含整车加发动机惭滦,这是内部数据恭仕,来给自主品牌共享薄蠕。   包括一些模具加在20个亿句、70个亿笔,最后的结果我都不相信皑,实现平台化桨得吴、公开化暇、可视化型唬斑,让所有的东西全部依照规则阳光推进拓适。现在我们的供应商也很满意筹,社会上也很满意旁口涝。这就是在体系垫里,在这些方面的作用力雌,防止一个部位一个零件借萄,一个车就不同零件不同标准精,那怎么做宫微酮,永远做不了好车身缔。这个要感谢合资养成的规矩率武虚。但是自主也会给你更大的动力笨瓤,动力是在研发袒钝凉,其他方面再有作为呵。所以我们是国企的平台羚核,民企的效率捕壕摔,合资的流程购碌,这三句话就是这么个意思喀话滩。   第三个裤辱,坚持智能制造打造智慧工厂陕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨把规,实现占地面积的有效节约仕姆宽,我们的合资企业桂,广汽本田在推进第三期的时候蔬,就是根据SSC这个原则啦。SSC的第一个S就是小型small融褐劣,即所有资源空间最小钮刑、设备小型化;第二个S是简练simple抽沫奥,就是除去浪费房嘉汲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痰,complete酶弓,以追求小俄、近桨毯、短熔阶、轻喉巴,最合适的自动化绣颅船、牡档啵块化稗屋。所以广汽本田第三工厂运用SSC偿礁冯,它们的车间占地面积减少45.5%鹤鹃史,投资减少26%栓熬,跟它的一二期比华腾,能源减少了29%铝糖,成本节约了21%囱。   第四个坚持管理创新碑粉,开展构造改革期八,主要就是我们广汽丰田蜜沙凌,因为我原来在广汽丰田发动机垛,我9年就去丰田一次亮任,去发动机只回了一次淳迸,因为当时这个地方环境太好了唬啊,我怕一回去又不想搞自主了去。但是鼓励我底下那些员工经常去昧潍师,去交流床铂,日本人也还不错惺,大家都交流鹤。但是技术是交流不来的染,思想文化还是可以交流的蕾。最近到丰田去了一下伸底,大有感受脊搁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牧挤,它从最关键虎、最基础的制造环节入手绣,开展生产管理创新垢灰,从制造轴投、供需轴麻、采购轴出发蓄多接,深入开展构造改革党,实现全员参与权,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粪纫商,充分调动员工的积极性屠堪、创造力栓咯,取得了良好的成果需慰。经营绩效方面弦惠碌,今年的销量增长不多吃,但是利润大幅提升剿阔杯,生产效率显著提高藤卸都。人力绩效方面缆诧桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诗,管理体系与生产流程更为完善呕、合理烂狡鸡。   通过改构造改革郊函,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弦,根据他们的预计就,已有的数据笔,2017年单台不良率预计会降到0.01%虏侈懊,就是万分之一烧评腻。而且现有的工人总数减少1600人韩彼。就是现有的存量也可以变化昧幻受,他们现在不到一万人梆,要减1600人柬歼仍,它新建的工厂定抖,员工还是要招的呛,但有的还是要走当懦。就是用减下来的人把他投放到这个地方毯。   第五闹巴,坚持体制增效挛掂,强化体系创新俄搪。既然这些企业都到中国来了税,有机会为什么不学一学呢饺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挥舞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诚凉腹,广汽本田精益管理汞垄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式临裸。为什么搞一个广汽生产方式穆凶?为什么不造一个丰田呢辫咸?这里面要说一句滇柬居,丰田生产方式你不能完全去学嗣感策,条件不一样坍巍,环境不一样噶,人员的基础素质不一样合活畔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篱。你学它必须要结合自己场暖棋,连日本的企业去学它的辖,有的好多也不成功呕,当然我不能妄断闲袄透,这是从资料摘的舱霞,不是我说的放淮。   第二个技,我主要员工整车从本田来卵,发动机从丰田来凳,也有一部分本田翰酞,两个企业不同的模式怎么办苛蝗黑?发动机就要按丰田来丰爆扑,从头到尾来煎瞎,坏的不学好的学奢,整车就按本田的来弄氛能。但是一个企业两个体系怎么运作呢钨扔?我说干自主就不能有体系莲具喘,要体系就是传褀的体系哩跨。不管你是从哪里来病颊略,包括从社会上来饰诫钦,来自五湖四海一个共同目标嘉陈鸵,要干好中国自主品牌陀县。所有最后提出了广汽生产方式饱溪磨,以丰田为主结合本田送不,这样把文化桅溯、体系做好慷,但是还不够巩固旅白,还要琢磨叫脸胚,现在体系已经起来羞箔啪。   我们从2013年开始策划泥痰孝,集团的主要领导说这个很好弛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗽陵巳。   所以后面我们的产能又不够了微幢,销量又搞起来了爬,整车进行改造矩板侠、发动机进行完善权高,整车蕉拜邵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捆,就是第一条生产线苹遍磨。第一条生产线上半年生产了将近16万辉菩譬,20万的能力干了16万稀蛊福,实际上还可以做促河,全如果满负荷做的话拐扣,估计干到35万都没问题讽。极大发挥融颊,这个不进行全体系变革很难踌露。发动机装配线一次合格率99%绘哨,这个零部件产内库存减少70%离盆螺,厂房面积提升30%芳菲汐,原来不够用峰率,现在多了这么大的组织烷虐白。库存资金减少50%布欢,更为重要的是这一成果横向展开遂辞风。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丘衰,它的年设计能力15万辆袭悉,8月份的最后一天有个数据拦唬,他们双班日产已经达到了650台伙统,它的满负荷是700台靛,估计9月份就可以满负荷碌库全。这种提升的速度抬,全世界都是先进的脑活,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局环肝荷,它的一次合格率最高达到了93%咖等,平均水平92%裁古亢,接近丰田中国国内水平圭讲,当然追求的是丰田日本的水平芬,广汽丰田学丰田本厂谁皖锚,我们下一步也拿一个计划勺叉,要挑战就挑战一流排儡煤,否则没意义逗亲。   那么我们以建成世界级工厂为准则泰卑,以广汽生产方式为核心拌凛染,融合了SSC原则迟刊,运用创新思维全力发展智能制造技术姆,打造智能工厂拷寂锨。我们在第二工厂通过价值流最大化瘁礁市、设备智能化妙抛,生产线自动化显、物流信息化郸、网络可视化舞颠、操作简单化敛胖罕、安全绿色化梨帕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫁帕拆。这个第二个工厂是非趁邓牛好褂呛氢、非常成功的一个例子坡敲,但是这些都实现了庆好堵。   第六是坚持品质保障香胶,打造高端品牌抡扑幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑诺鸡,高的效率提供优质有效的供给取械胖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺凰彪,连续三年获得中国质量虽东角、中国品牌第一颠外,超过很多在中国的合作企业芹围,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擒,所有企业里面包括外国品牌湾拓沟,与广汽丰田并列第八仍悸块,比2014年上升6位程糯详。   第七薪收练,坚持客户至上捂方顷,提供优质服务姬,不管是在任何情况下拣空,用户是我们服务的对象仿,也是我们的衣食父母氰,尤其是作为汽车这个特殊产品苟忱显,我们对安全肆脑、对生命的一种关怀晦,作为生产制造环节的改革达享聘,是汽车产业供给侧改革的重要方向匙缺屉,但服务环节的创新与改革同样必不可少翱撵孔,这还是目前我们相对比较一下汤谈蔑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配纯嗡,也是一个什么机构惦康来,我记不不太清楚炔魄娩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离害省。所以在产业互联网的时代咎摩,每一个企业不再只是产品生产者穆啸、服务提供商喘肌履,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲巳,服务以各种形式融入到了制造业镶堵群、研发设计弓喜、生产制造链贬烧、经营管理梯骇胚、销售等环节钦米嗅。有价值创造的可能美富泞,就有服务形态的出现滔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劣,两者相互融合宪、相互依存币颊殴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翘。   广汽在这个方面也展开一些工作椒,我们的整车平台将联合金融患瞧墒、保险需瓶、物流堆彪读、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务细钦,车生活平台会涉及多个业务平台椿劫响,除了常规业务平台还包括了配件商城贺赴、用品商城祈吴、社区服务连锁沸豢,用户使用汽车的整体生命周期揭,产品的购买只是开始撬卉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务橇,这才是我们下一步发展的重点痕刃。作为汽车服务提供商哦碾捌,我们更应当关注的是用户的体验湾馆篡,以及给客户带来的价值增值感受突狡苇,汽车服务O2O的打造将嚏,也是为了满足汽车全生命周期的需要静梧,以及品牌和价值进一步提升的需要惺床逃。   第八啸泡逆,就是通过这些改革篡舷壕,整个广汽集团范围内的成果蓉具贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踞,同比增长28.8%矩、29.7%尽帮,比行业高出20个百分点趁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平典脚廖,同比创下历史新高掣。当然传褀在这个里面那是贡献更大炒诉,1—7月份销量已经突破19万碧,超过去年全年涧节概,加上8月份最近的数据躬都稀,今年全年的任务22万已经完成了屑琉普,同比大幅增长143%屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煌,位居第303名扔,比去年排名上升了59位午娟堡,整体实力大幅提升理人。   第九徽茬检,就是广汽集团的发展十三五战略时儡。简单地就是一个内部协同创新硷疙腺,外部开放合作琶,这是总的原则炕靡番,全面实施结构性改革勺,实施一五一三的战略缄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腊堡,这是一个保守的数据墙舍溶,因为传褀搞不好就过100万晃速械,前几年说传褀100万赎,别人说吴总俺呱时场,你是不是在吹牛砂堤,现在领导嫌我100万都少了犁郎辞,拼命把产能都整合过来了泊复救,成为先进的汽车集团航雷,做强做实研发整车零部件闯绩、商贸服务和金融服务五大板块灸手,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌享,实现自主品牌事业的跨越式发展衔恨疟,全面实现一个“三”练垒便,就是电动化霜、国际化炯、网联化三个方面的重大破无库墓。   各位嘉宾革挤瓮、各位朋友串,女士们朴锣、先生们雄,在需求持续升级实,资源消耗的情况下法钳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仓了,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捂、品质优先辩、创新驱动的发展路径喀际,坚持正向开发八响,提供优质产品梦炯郎,坚持智能制造沃心,开展管理创新扔碳呛,保证服务水平水篇恍,注重品牌高端化霉拉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芦,共同推动中国汽车迈向新的台阶粹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察旱伞:李芳" "  今年3月离蔚,借百年庆典之际蛙诗杜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋硕,即“智能互联”饯瑞、“绿色出行”和“自动驾驶”庙脆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邦晌。随着战略的提出叭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开量时趴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梢料畏。在这其中罗纲,“人才”就成为关键问题突。为此戏舰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钳稳送,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撤完皖。   根据沈燕的介绍可以发现是汾凭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妥咎券,涵盖计算机捎惋、工程学缄、自动化尺凌、金融等多个方面洁抄燃。她坦言偿麻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尚办脊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丢。因此钎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撮亥视。”这其中包括互联时代的在线招聘此,“例如我们利用自己的招聘平台痛、Linkedin粒爸、智联招聘等在线平台翰轿,以及大学招聘分懂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘律。”除社会招聘外橇犯恰,宝马也会通过与院兴M玻合作凹,提前把学生引入到企业中靶漆,专门为宝马培养人才貉祈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矢,举行“宝马同济日”这样的活动弦。“去年我们就以互联驾驶为主题懊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捷缮悲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辉贺沧。”沈燕说道布司。另一个重要渠道危,就是内部员工的推荐歉尽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奥驴,让每一位员工都变成职位大使莎甸撂,在朋友圈进行转发传递纬。   “我们对人才的要求免,在能力方面最重要的是对业务的了解袭灵魄。这不仅包括对业务今天的了解锨,还有对业务未来的了解窟拍吾。要知道未来战略方向是什么酒疵讣,需要什么样的技能怀。 ”沈燕告诉记者泛邓哺,“此外项,我们对人才的要求是不仅要了解中国吠疤,还要对全球化有所认知拇慕恍。随着技术的发展碉,我们对人才的需求呈现‘复合啸,跨界’的特点祈。但是郊玖,这类综合性人才很难直接从市场上获得钡粹案,需要我们进行入职后的培训搭。 ”据了解筐邻,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒙龋,提供给员工出国培训以及交流的机会适骄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流创翁滩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换康话杭,以拓展视野患赁甫,提升能力墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为限刺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垮奶姬,吸引并拥有了一批充满抱负场孟投、专业的本土化人才届链。而面对未来讣坊毯,本土化人才也将承担重要职责颅申,“这包括为‘在中国技糠划,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍炭啥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膳夯斧。”沈燕表示握蝎。2012年硅剁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题很垫,并在上海组建人工智能团队害空,承担电动化和智能化的相关工作开特檄。另外黔吃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奖吓喀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柑。 这个团队将研究和紧贴中国市澈と帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铺倍套,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酵池善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从吠粳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捆,用“数字败隧、概率圈谩试、未来”为题杉,论述特斯拉电池的高密度尚趟顺、续航里程及电池的安全性外粹够。对比国内朗离擦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车储,并预言电动汽车和智能手机一样焊,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉,不可逆的未来傅鳖祟。 以下为原文希:   关于密度和里程数川凤惮。 特斯拉Model S上市已经四年多了千,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌截雷碑,至今为止一个都没有兑现我扦揉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糜辨叙,里程最长的量产纯电动车防钡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怖庙尾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法超首喉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膛米,忽悠消费者坟爽式。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肋,里程普遍降低10%以上)来体现里程榔,在有些国家辅助使用NEDC的标准暮棉间,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓬纫。   关于安全性和自燃率栖叮哪。 自从2014年初安装了底护板毯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帝瑞,远远低于燃油车嫉恭娇,各种撞的惨目忍睹事故儡技欠,也都没有发生自燃两溺。相反狈揉坞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堪浅,却成了全世界自燃率最高的机动车蒜稀骨,更远远超过了燃油大巴的自燃率鬼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溅售卷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拓,车门闭合的时候已经有点变形了)抢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窗会,几乎可以说苹汇:特斯拉重新发明了电动车界。    国内真正用心做电动车的企业垒硼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掏储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瑟飞魔、变速箱伦、油箱等盾,改造成电动车的事情)兴臂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狈娩攀,才会全力以赴来押注电动车罗灰裁。当然簧,也可能是很多品牌都在蓄势待发悲汇结,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拧程。    电动车不是什么弯道超车捶蟹,而是换道竞争氮。    今天的电动车绵其,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菏。待机时间是诺基亚的几十分之一骨夺古,软件也没有几个酶尝,通话质量也不好漂跺切,汉字输入也麻烦的要死措芒。和智能手机一样庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕惫偏,不可逆的未来汐虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   2016年8月30日藉,在北京新浪总部捷,北汽新能源充电部门副总监陈保江唯盯、北京华商三优总工程师丁晓伟赣含、电庄总裁兼CEO先越勘角、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刃鲸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熊茎阜。    作为新能源汽车销售终端环节豢恼屎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吝孙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车谕芘啤,更是充满了诸多困境并,不为外界所熟知讽溶芒。    那么软头耪,作为中国最大新能源汽车市城嵛贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗡哼,北京模式发展的瓶颈是什么个卢僚岔?有何值得借鉴的地方恭山?又该如何去避免失误和纠正内?政府嗣、车企蹲、消费者在这一产业链终端中鼻洗衰,分别又该担任何种角色遣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖马:魏总圭些唇,刚才你从用户的角度贡,同时您也是媒体人的角度突耗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梨棚溃,您发现了这些问题之后敖燃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呐?    魏士钦窟:其实我们一直在琢磨这件事氯筷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勒舵戒,这两点是能够解决掉的僧。首先第一个颊邯洽,支付磺。就像刚才先总说的莲搞,有个银联一样的东西壕峨,接下来有个第三方普帝,或者接下来大家都使用微信支付甸特,不管是充电桩也好滑搽,app也好毒捻,还是当时的扫码也好屯,还是微信也好寂伙,支付宝也好坛办,能通过手机支付举踩,基本上都能解决掉垛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抖,我们把支付给它想办法统一了宠圈缴。不一定统一到一个里边去绰疙,大概两三个韭,大家都在用嫌超椒,这就没问题世隘。    第二迫弊墒,这就相对更难一些了奋,应该是有一些第三方平台真正站出来时邓肆,能够收集所有的真正的准确的信息僚泰,其实当时我们自己在做app的时候隶寡蒋,就是在做摸点的时候粮勒驴,我当时就矛盾番泼饥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点管蹲,后来琢磨来琢磨去咳腺农,通过很多用户的反榔堋,我定义出要摸一个最准的点蟹,不要最全的弟衰。准是什么概念歇?第一啪,我找得到聊琳,第二疵铺,我到那去一定能用得上护。如果我找到它了隙沽堆,也到那去了怖淑,但根本没法用灯釜,那就没有用了唐。所以如果站在媒体角度逗隆抄,我希望不见得是谁呐篮屏,也许是个媒体玖己,也许是另外一个平台省谎忱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唐圣怖,但是它也不一定是最全的郸价,但是它是这些所有的里面最准的呐巳踢,每一个用户都能找到桩烯泥巾,而且有百分之百的体验把电充上摧笨姓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钞芒拼,是咱们国电的站圈档郝,是快充氰。我们编辑去那边准备充电的时候舌柑,有六个跑快车的兄弟裸膛瓣,霸占着那个点尸焊幻,就是不让你过去饱错,这个充完那个充旅蹭恳,还剩一个车的时候吝赡烧,就赶紧打电话给另外一个兄弟薪喷其,赶紧过来充电呐。我们不等了爆。但是他们不知道眷簿,在那个点不到三公里的地方合,快到积水潭小西天那个地方腾广,还有一个充电站票,好像是三个充电桩还是两个蒜股蜜,一个车都没有苫,而且车位都是空的惧。他们不知道那里琴匡涉。而且那个点琶硷,我们当时找的时候用了三个app烯伦寿,只有一个app上标出那个点馆,另外两个app是没标那个点烷诞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兽卉隙,所以准确性其实很重要坡裁辫。所以如果能解决这两点曙外令,我觉得咱们的空置痞、闲置的问题一定能解决食寂沉,肯定没问题的啦艰山。这是我的观点倒。    黄山当掸:关于公共充电这个领域露,我不知道魏总在充电过程中勤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惧咳任?    魏士钦爬吾号:出现过淖坝啡,很多屯镐惩。    黄山崔让:这个问题其实很有意思的问题办础痊,充电桩的标准是国家有统一的标准邢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓄祈。    魏士钦森艇寞:是这样可,最典型的例子就是腾势皮翰汐,腾势在很多国电充不了滤挛茨,但是在小E充电或者普天是能充上窃弟。    黄山搐:我们可以把时间放长一点来看凉酮比,在2004免土股、2005电动汽车兴起的时候兑岔,很多人都不知道电动车是什么誓晾,充电桩是什么位。随着这几年的发展巨附啤,物业慢慢都配合了坦,所以从成熟度也好锋旗势、物业配合度也好甲,应该是越来越高的骄炽何。国家层面出台竣,新建小区予以配合磊思暖,包括老旧小区的改造茂貌,都会多方面来共同解决这个问题诚防册。其实关于今天的这个话题毁僵疮,我不知道台下还有什么问题要提问的那。没有的话持先粕,我们可以做一个最后的总结劳。    我接着丁总说的北京模式的问题奢湍系,我们今天说的是关于北京模式暑,丁总说了一个北京是纯电的市辰勾獾场,跟其他地方都不一样坑称冀,上海是极端的炔膏铃,上海是混动市炒俊,北京是纯电市场妈拔。我理解还有另外一个模式抛丘,就是北京的充电运营商是最多的翁,发展是最快的纽湘,一开始是国家电网壤垒舅、普天在推捅昧,后来群雄逐鹿舌耸,特来电存、星星等等各种运营商都进来了慈,包括先总这样的都进来了高。我听北京同行说北京大大小小21个运营商济跑牌。    魏士钦挥剑寸:现在已经不止了舵献蜜。我们有一个数据蹦坪拜,说是47个运营商券陪热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻斧沁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湿,我讲点个人思考和认识豹僚互。    先谈思考须。第一首耸,供给侧结构性改革内涵非常丰富剖狄八,大家可能更多关注产品的结构性改革玩,其实我认为萌鼎,源头是制度的供给和政策的供给锯溉凸,再是要素的供给鲤酸,三是产品的供给峨殊。    再把这个逻辑关系缕一缕棺些搐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痴哇,而制度护阶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僻椽熊。所以现行体制下火滑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褪庭翰?这是我思考的第一个问题魔。    第二个问题谐,是我做企业这么多年的实践和感悟霸,企业到最后比拼什么贪?其实就是资源的配置效率爸巳低。汽车行业也如此菏奠。你拥有多少资源固然重要么滇,比如研发队伍史槐,既有一两万人的免眷,也有六七千人的冈锚牌,还有两三千人的酗粱斗,资源差异很大崩,但实践证明人多不一定成果就多肥杉,关键是资源的配置效率屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赏戮肥,取决于一个企业的决策效率和执行效率去顶地。而企业的决策效率和执行效率尖建,又取决于它的机制和治理结构粪委。    反过来蹋娃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貉风。也就是说橡普抱,产权结构会影响到治理结构和机制天溉挎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哥可,进而影响企业的资源配置效率溜。    从逻辑关系上讲躬观磁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栖。    第三个问题傲丝乔,产权结构是前提鲁,是源头性问题煞,多年实践复琅燃,有以下一些体会毁。    关于股权倒刨贩。股东应该优质化淑迸,股比应该合理化层擦。近期也好扇,远期也好稍色介,你不能把那些对企业治理吨蔑协、技术县奋、管理燃,以及市场拓展没有任何贡献描拴,反过来可能还会添麻烦者郎,当股东白。这样的股东不能要田。    股比结构这块屯嗣崇,不同行业既隘,不同企业湾,它的结构模式必须符合市场规则眯即。若是竞争性行业殊,不管是央企疙俺,还是地方国有控股企业镭输复,做第一大股东绝对控股枢,很难实现建立混合所有制的初衷剩授。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓝,竞争性行业混合所有制要深混黔弛负,不能简单地浅混抬。什么概念碧狸础?国有可以是第一大股东疮精,但不宜绝对控股访,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构估邦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玛、国内竞争国际化这么一个概念袭湃刹。既然是全球化缅好,如果你这个竞争主体诫瑞拭,你的治理结构点咀酱,你的产权结构侥申剩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粹纷,你如何参与竞争颧?道理非常浅显明白莽咸酚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粒。    江汽集团公司制定十一五规划前怒骋,我们就有一个想法湃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丰朴。围绕这个思路胜,于是就有一个叫三步走的战略规划冷卿。    第一步教怒兰,把国有企业员工身份置换掉涕扦,从根本上说零,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姆新,对职工也有好处杠拜,是多方共赢的一件事情铂揽阶。我们知道桂讽,国有企业这条船不管怎样祭,开得好邢详叛,开得不好胸,哪怕再破再旧接,只要不沉下去镐口,国企员工都会抓住船板讽蜜抵,不愿意下船廷陛聚。    如何把员工这些观念转变过来发崩?只有让他们从企业人转变为社会人喉兴。因此湍贸,第一步是2006年鞍礁袒,江汽集团公司所有员工进行身份置换碗旦为。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会该,作为每个子公司的投资主体翟倪矩,共同组成投资公司刮。    这样厂夹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东农普。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潘。    第二步挥舍,我退休后掂潜,引进中国建设投资集团有限公司苇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浮肆。初步实现产权多元化汐面。    第三步散俄圃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跋面菩,包括安凯客车的控股股权核,整体运作上市纷。去年1月获得证监会批准羡隶,上市公司已挂牌宠攘灿。    通过这三步走——置换身份狡俺,初步股权多元化驶瑟,整体上市髓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辑饰,对留人起到了较好作用吉屠鹃。在工业化涉、信息化靖闭砷、网络化尤其是移动互联网时代嫂寐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代存肛艘,股东或雇主和雇员之间的搏弈伦敦,更多体现在决策权和分红权领域啪委酿。    为什么IT产业陪不漂,特别是互联网企业发展如此迅速享侨甘?正因为它有这样的产权结构恰败瞄,这样的体制机制妊狮吧。做得好的互联网企业很嘉,股权都比较分散弊层,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲍岸,可能这是大趋势弥。    互联网行业资源的竞争和协同聪,最终体现在人力资本价值上碑侈,他们要参与公司的决策和分红炕鞘纫。这个问题如果不突破边蹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难静。   存量是稳定剂方配我,增量是兴奋剂    那么姬碉,内部机制如何变革熟磷?    1990年我接任江淮汽车厂长啤娇魏,当时非常困难蔽,留不住人穆。有些人选择离开磷袍尘,人往高处走攻肥扰,完全可以理解澄试湾。留下来守摊子的这些人不容易刹矮,到我2012年3月退休挟驮缝,这22年时间里扯狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亮其呛。    第一阶段是2000年以前闯。可用两句话概括潘獭,第一句叫做存量相对稳定猛,增量拉开差距坛荆蠕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岛痢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兰缚梗,可能就有问题立耿泡。因效益提高而增加工资豁痰,贡献大的就多增汐擦闺,贡献少的就少增抬碎。即便没有贡献阑呸,原有的存量工资也不会减少河,即存量是稳定剂钒,增量是兴奋剂亩。    第二句是有计划按比例增长工资径帮。也就是说七纹,企业效益再好捌,效益翻番工资绝不能翻番坞。效益不是很好澳诗,工资也要涨托精。为什么德罚?因为国家年改革开放30多年戮洗蓉,经济20多年高速发展妊屎鳖,物价一直在上涨滥处,生活成本在提高烘,降工资就是降生活水平仆另梢。所以我们有计划按比例增长工资谩本,以建立工资蓄水池尼,以丰补欠困巳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帕。    第二阶段是2000年后宏点,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式素裂。    第一部分是骇抵,区域领先的现金收入圭加先。和北上广深不好比恐,但在安徽及其他城市的同行业者中挺传量,我们的薪资收入是高的常,员工及其消费能力比其他企业稍高晃朵菜。但现金不可过度发放互潦,这是心理学圭。人就这样挺,口袋里现钞多了后呐鸥仿, 像一线工人筐恃,包括技师在内冈,他腰包丰实了凰羚烤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了会褥闷。    第二部分是大福利壤豪。我在任期间舜陆,江汽集团公司解决万余套集资建房女,还有大学生公寓跨贡非、廉租房等;自营的物业管理做得非扯冢好还吮,很便宜眯奋核,还有免费午餐拇,包括洗衣房等镜收舵。有大福利涕避,有小福利桑轻,五险一金都取上限提潭。    第三部分有限的股权激励想堡。    区域性领先的现金收入饥、大福利斜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荚,这使江淮汽车员工享受收入不低募夯、生活成本不高的待遇是绘贩。也使人才无序流动降到最低干请短。我在任22年厦酷酞,江淮的人才藕稿,不管是管理人才还是技术人才卡,几乎没有怎么流失妇甭。    外人都觉得很奇怪凭隆肋。当时有个汽车企业派人力资源副部长列搂,在江淮附近找了家酒店裤泻率,一住就是一个月丧,每天晚上打电话找人衬盖禽,但没有人为之所动判。    究其原因拾板身,当然也不仅仅是待遇和福利慨龚酪,重要的是文化留人搜词,怎么能留住人心钙梅蓉,这是其一踞。    其二群癸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辩唱即,使员工的成长速度可能更快憋倍。    其三亥勒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窟硷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暮温,但我们有三条路径板痘绩。    一是管理人员成长路径锯屋紊:管理员句空、助理管理师蹈会、管理师峭歪、二级副经理抵岗、二级经理险恳、一级经理恕。    二是技术人员成长路径镭颊矢:技术员蛊痢、助理技术师签浅氯、技术师;设计师辈、主任设计师憾锌特、设计总监暇仇藉、技术中心副主任渤轻卧、主任等菩。    三是技术工人路径徘:高级技工静布、助理技师呻、技师泌讳、高级技师虽浮脊。高级技师的薪酬铃,甚至比二级副经理拿得还多得。    这三条员工成长路径辽闯,每个岗位都有岗位说明书片拔。你要申报这个岗位蚕仟交,必须经历什么培训澄讥味,需要什么绩效泼摹某,才有资格申报桔盲累。上什么岗位有明确的薪资标准目,“升官同时发财”魏恨,用人用工尽可能做到公开公正透明伯。员工们也看得很清楚浅乱雷,只要好好干马,就能够成长湿。    总之反,在中央政府大政方针指引下俗,切实漂艾屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哺仓。    尤其是产权结构改革菊,不要消极等待主管部门来安排鸥放领,等是等不到的刮思。也不要对现有体制次沸、机制太多无意义的抱怨擎萝,只要动机纯正寥熟,对国家对企业对员工有利疾,就值得一试癌,这是我在江淮汽车多年的指导思想磁瓣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汲,但一定是基于稳定性敲垫、权变性吓、柔韧性基础上的变革配妻惭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通构戊。同时切记不管做什么事情还范姐,一定要取得合法合规的文件依据漠妇。    在沟通管理和内部运作方面底,如何适应政策环境枯沃,是对企业负责人的管理智慧的考验蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团博恃稻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办未。   当下角闻窖,在互联网经济蓬勃发展石、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兔际藩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杯欣策、汉腾舌、乐视畦胃、蔚来吃亥绘、Nevs情甫徊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭阀伙。但这些新思维瞳杭鲍、新模式遇到来自行业谐并讣、公众和政府有关部门的不理解和质疑搏缕菊。为此寰球汽车邀请行业专家席、新势力企业领导描嫁集、主流媒体高层角惕飘,就大家共同关心的行业趋势搏妇竣、创新模式跺琶昏、市场预判等话题展开热烈讨论丧火侯。   程远估楞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黔帽桨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域领娃凡,也是一个全新的问题稠,所以我觉得应该是个很有意思的事亲酚非。今天让我首先来作一个发言竭,我觉得是抛砖引玉薄竭浑,我想把石头抛出来抽速,引出大家精彩的观点熟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锹号恫,他们该不该进入汽车行业焙完。大家知道琶毙,这几个企业全是新人苔,以前都没有做过尸肉首,在社会上是有一个反响停谓,有一种争议悸,说现在已经非常挤了杀,我们已经达到了2500万辆的规模趣,100万辆的企业已经有六七个了失,还缺你们嚼黎?你们现在还有机会厂抬?我想说这是一个很重大的问题写,我想这个问题为什么说是战略问题袄媚娶,中国汽车业一开始就有这个问题巾。   我的印象中耪咸,我觉得中国汽车业有很多政策韶惰盯,也有很多重大的事情巨韦,但是我现在回忆起来玻笺艰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呜观,一个就是开放引进同姜,也就是合资码,也就是所谓的市场换技术搽阀。另一个澳宛,我们做了一件很大的事情淀冈褂,叫反对散乱差婚灭胁。这么几十年来勿,在我们的汽车管理部门堂池炭,我们就不说谁了粹,大家都很熟护,都是朋友扔掀管,现在都七八十岁的人妇尽。我进入这个行业30多岁蜕叉仓,已经过去30年了刀,这些人现在已经退了滇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坚敬,一个是合资引进露,一个是反对散乱差绿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酿,即刚才说的市场换技术辈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贺店继,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焕,只许有资质的企业做净上。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徐侠偏,就叫中国汽车工业总公司挨咸。后来穆,提出了南北划界沟懒,想要一汽在长江以北单探黔,二汽在长江以南芜卵插,形成一个竞争局面逞。这个想法没有实现敦副破,当然再早我们搞过六大公司送稳,但是总体来讲吠驼祭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼻。   我在八九十年代写过一篇报道砷嘉,我就说中国汽车为何怕竞争湍牛?其实现在想帽磷淬,我们争论来争论去就是一条靛娜为,国有竞争氮痛配,我们认为企业太多了栏董得,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揩脱泰。   那时候从国家宏观的角度饰现,陈云同志提出了一个经济学观点雷欢窖,叫做鸟儿在笼子里飞媳,年轻同志可能没有听过我诲赡。虽然给你放飞锰嫁,但是你不能乱飞百璃丹,得在笼子里飞屋拔娶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摊,所以我们提出“三大三小”蓝够,规定的企业能造车探播,其他人都不能造车篙嗓,认为进来的就是捣乱患鲁茅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆,后来被总编辑改为无心插柳竟羌偷。我们一心一意想扶持的企业搞上去使锋,但是我们不想扶持的企业又在出现吃凡未,所以就出现了这种焦灼的竞争局面梗航监。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意釜填,为什么呢膛?当然是我们的基础比较差氮氏恰,一无资金撕漆,二无技术拨,三无人才捅材克,白手起家藕。这时候我们引进外资挤协村,有了资金辜、有了技术但、有了人才鹿浚绒,奠定了我们汽车的发展基础疥幻慨。但是只走这条路等于缺一条腿扔苔,只有引进外资搬疚敞,没有自己的发展心蜕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粒催墩,反对本土企业苫速,所谓自主企业吻郎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域门。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咕伴捣,奇瑞辉哎暮、吉利史、长城蒂相东、比亚迪蠢,没有一家是合法造车的企业络,方式大家都知道翰,买一个不生产但还有资质的企业膊申吐,就是所谓户口本举屁,然后就开始造车倍荆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寒,该死的企业死不了烁辅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口临抢飘,这是一个很奇怪的现象煞,在其他任何国家都没有这个事情陛铺旁,只有在我们国家磁,这变成了一种无形资产釜奈。   所以惹涝,后来工信部成立前夕岔,在发改委发布了一个通报屯,宣布哪些企业要死兴势,其实是一个作秀猩炉茅。因为这些企业本身已经不存在了骏瞬赴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闺婆警,就不会有这种奇异的怪现象贬袭桅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潘桅,我们把汽车产业的市场化猾恳、自由竞争的方式忽略了贝分,我们把它当做航天航空管理探雷。所谓集中力量办大事垦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卿,像航天航空只发射一颗卫星贾挟仆,只造几架航天飞机歌亩,但是汽车绝对不能这样瓢伙,如果我们中国只有一个汽车企业炒礁唾,我们今天无法想象能够达到2500万辆肪门,我们可能还在200万辆以下徘徊泥箔境。   我们想想我们当时的规模疙碧,讲起话来孟瓜鞭,我们一点底气都没有糕僧,全中国所有汽车企业的力量谭凑坚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量介窖,所以我们那时候是没有底气的烁。那时候蔡总经常讲獭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂池,我们国内的某家工厂挎哼垢,搞了多少年桓?投资130亿干了那么多年没有干上去肃,现在回头干干谱剿汹,别的合资企业在武汉干140万辆车馅,听都没听说过他就干成了庙坡。   当时我们确实是一穷二白蔼退成,那种情况下我们引进外资零,但是不让国内自己的汽车做息,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苫涕揉,变成了外资企业拆拴、跨国公司一股独大呈郊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌混窟常。   中国其实为什么发展到现在这个状况赋茧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差施,在座的年轻人没有听说过窃峭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聘旁溃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菏。为什么有审批制让唾是?审批制就是为了反对散乱差拧哄,所以你不能随便上企业了。   我们把进入产业的大门关得很辛弧,一方面对产业造成了很大损失惺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埠。大家知道颗释,那时候汽车卖多少钱呸舜?桑塔纳要卖了20几万恼栓炊,当时说两万块钱捕豪跨,八字还没有一撇伶,订购两万多辆沁烦,在桑塔纳卖20万的时候侨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仁协成。那时候的技术标准顷溶喝、排放标准都很低本妥具,我们会很快发展起来沸舱晨,但是我们失掉了这个机会卵。这是产业上的一大失误狠狡纹,就是反对散乱差柑念峨,阻碍了中国自主品牌的发展劲。   我觉得中国汽车进入2002年藐,入世以后就发生了很大的变化功党热,这个变化就是放宽了闲,应该感谢国家经贸委前司长逆尼豁,后来发改委的副主任欧新黔写势沃,他在这件事上力排阻力虑迟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裙,有二三十个企业进来狮扮。在这时候捆扫,包括奇瑞汐丧霸、吉利慈涧催、长城奴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犬吃露,所以这是我们企业发展一个好的契机须昂桶,这个契机来自于好的竞争汉。   现在大家没有再说反对散乱差辩汕,但是这个毒瘤并没有肃清娄,现在要有一个新的品牌出来滇氨,我们第一个想法就是它该不该出来炭儡方,又来添乱规。所以在这种情况下磨,汉腾出来以后蓉,我当时也没有太明确的认识谢篡,在网上一片谴责声的时候鲤,我就意识到了这个问题绣酗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姐,大的打败小的板,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辆汝显,快鱼吃慢鱼蜕。汉腾给我一个启发漆捍痘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荚桐屉,今后还会存在磨据吧。   现在一汽闯、二汽非常困难型,包袱非常沉重捂淌镣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才图竟,但是最近连一辆好的车都出不来豌铆咆。现在真正有活力的企业是谁呢靠?是长城捅施、比亚迪矩帽、奇瑞忍、吉利袭蔼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骆挽,让大家不要惧怕竞争伍,竞争只有好处汀。我们老是说过度竞争团奸,实际上没有过度竞争眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雹侵,经济规律本身有一个调节作用幌卫交,一旦过度竞争它会自动退出伦。   我们的出租车管理很失败矢勒妒,就是我们怕过度竞争妹,我们把北京市的出租车限制在7万辆僳椒,因此打车难阜岁辅、打车贵闹酶交,群众怨声载道恨蹦。凡是放开竞争太,像家电产业大家都知道诉幸改,为什么发展得比较良性呢心薯财?就是因为放开竞争疾,是不是先来后到呢山氰?我们现在想想80年代坊剧,61家电视机厂吾绅攀,现在上哪去找危叫?大家熟悉的品牌滑,北京牌洞、昆仑牌回,我前天在飞机上看到长虹瘟途,长虹居然还在头,出乎我的意料避。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圭鹅沫,现在新出的电视机厂碗苛亩,TCL过去有吗昧?就是长江后浪推前浪穆,我们永远不应该对后进者说不唾,我们一定要这个变成一个共识忌,任何时候都可以有人进来糖。就像他们说的涪,任何一个行业都会机会蠢。今天在座的各位都是新进来的可,我觉得你们的机会大大的有聊猩。   我的砖头就先抛这些牵壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编词舍铣:沈达炜 版权作品挫奈伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫输妨,严禁转载屉,违者将被追究法律责任祁秋涂。 获取授权" "  徐和谊说连窝,当我急的时候燃,老唐一乐勾串,哥儿俩(的配合)还行侧庇桓。双方都是坦诚的心态簧,就没什么谈不成的事情层复雀。    唐仕凯则认为戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣揣朽,基于双方的相互尊重抽寥吐。合作中阮怒恍,尽管文化不同酒午、目标不同郡惶儒,都能坦诚地交流娥,达成一致搜,满足消费者需求套墟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炒焊扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卫焕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事城断、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喊叭娶,接受了中国经济网等几家媒体的采访晦社。在奔驰E级轿车之外倡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作得地瞄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冠确,徐和谊说蛙哺倘,关键在于双方的真诚与坦诚僳,这与我们的性格有关襄坷。我的性格是直率漠花,而唐仕凯先生则是含蓄界、温和期,哥儿俩(的配合)还行哄。双方都是坦诚的心态芦懒,就没什么谈不成的事情俗矩烽。    徐和谊谈到潭,合作中接,彼此考虑对方的文化贬稠、体制范贡筹,对对方的决策机构都很了解趣,也想知道对方的想法拉膊监,并多从他那套(系统)思考燃线:靠不靠谱娘峦派,可不可能奉。不能瞎白话较刃,不能伤和气签庆上,所以就越合作越顺利贿鹤。    徐和谊认为崩刃房,随着后续工厂和产品的导入氨尸贫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叉伺痴。    他还打趣说趁沟,唐仕凯先生文雅奴葛稗,当我急的时候驰岔寸,老唐一乐勉,我们的搭配非忱歉ィ合适腺。    唐仕凯则认为酱鞘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桥,基于双方的相互尊重怖卿蠕。他说犯达考,我们与北汽之间有更多的共识授灵码。过去几年的合作盾价,大家互相信任钩崇片、持久耻巢品、坚实箍潮。我们有德国人的执着耗、坚持尖,在双方合作中拇赎,尽管文化不同途、目标不同磺维,都能坦诚地交流筹反奋,达成一致铣隙蛊,满足消费者需求活麓,也能让优秀人才有合适的岗位建老。可以说短伟娄,北汽与戴姆勒建立了最好的瞳蹋、双方互信的关系萝抢。    另外璃仁,唐仕凯指出鞘枢,中国业务的发展锯从农,离不开经销商伙伴的精诚合作彩评,他们积极履行对消费者的承诺品湾扔、关爱居亭帕,也与我们建立起非常良好的厂商关系讳途。    他强调奔倦炽,我们与北汽的合作户庐媚,增进了双方的关系穿。 全新长轴距E级车上市现呈鹇员!,领导合影(右二为徐和谊匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仁妮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笆摔牛,目前还,我们的合作是最好的恭。认真总结以往的经验陪剐丛、教训沧磐傻,特别是过去的错误绷,接受媒体的帮助蹦缚甭、批评腿,因为大家对我们有更好的期许堆。目前效,我们仍没有达到自己的目标电筏程,在中国市场还是第三名牢。但是谅茹搂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贤。因此丸卧,我们还需要精诚合作典,力争打造一流的企业;精益求精缄,建立一支一流的团队飞。毕竟撵,我们的公司和事业都很年轻芦,在发展当中最重要的还是关乎人篓山稳。因此促奖疙,我们不能只顾眼前暮敖,应当放眼未来录酱,希望取得更好的位置韦携乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕好淌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畴痕:    各位领导际、各位汽车界同仁年:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倪肌罕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钙题。今年论坛的主题聚焦安全构关,我觉得非常有必要陈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敬慈勾,已引起全行业和全社会的关注泵摩。    今年以来缉,在国家和地方补贴政策的助推下粗响另,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆,1-6月摔疲讨,新能源汽车实现销量17万辆违覆,同比增长126.9%贿仓。其中纯电动实现销量12.6万辆丧潘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆革撇,预计到8月底菇肯,全年6万个新能源指标就将用尽淬暮摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睦湿,同比增长170%唾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捅奴。    但随着新能源汽车销量猛增酷表,其安全问题也逐步凸显卉。仅今年上半年详,与新能源车相关起火事件就有11起瓢颇诽,事故原因涉及到电池裂、材料去豢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面京。不但给事故车主造成了严重的生命府较蟹、财产损失脚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧车,极其不利于新能源汽车的推广守纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔑镰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞬慷泥,新技术新模式尤其如此郊盆逆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处革龄、火车一度跑不过马车簿、人工智能行业也几起几落顿场,每次都面临着必须攻坚的难题惊很达,并随着问题的解决才获得新的认可惋。新能源汽车行业也是一样爸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搓蠢叹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进副,在蓄积了一定的市场规模之后拴亨辫,开始到达一个新的平台期厘喂性,开始面临这样那样的问题硅。而我们认为耽嗣傅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题落。    首先氛仍痊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伶绒寐。    今天我们面临的新能源安全问题亮霉阑,一部分是技术问题福闪忙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衅悸纯。但更多的是行业规范问题型,由于新能源汽车市场发展太快阜履,行业法规建设相对滞后病,安全法规不够健全假胜,相关标准缺失抹,再加上消费者安全意识不足稠寝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栋毯,共同导致了一些安全问题的出现倍诧诫。作为一个新兴行业遣末凉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钱鞠慰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伪,这是新能源事故频发的原因如,也是新能源发展到当前阶段丛,我们必须着手解决的问题誓歼沏。    其次霉群韭,安全问题是消费者关注的基础痛点线,必须全力以赴加以解决镭颓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锣仍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澎矛。我们经常说冲骆迟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缕薄此,但是没有了安全这一基慈贸股,里程的远近本身也就没有了意义侠狈憨。新能源推广几年来末,市场上对安全的质疑之声始终不断窍绞,说明广大消费者除了里程焦虑驮,还普遍存在着安全焦虑食麓燃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拨雀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择容抹蔡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顾恒。着一把火就可能会毁了一个行业迟戊,在网络时代这种心理传导完全可能发生青。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堆氓,必须将安全问题作为头等大事来抓岭铜,否则就会被消费者所抛弃阶嚎。    最后坑俊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锌惜,也是发展的动力源什课。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破食凉恋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品噶泼顺,才能得以持久生存呢。千百年来谅许,人们围绕着使产品更加安全可靠容阔羞,不断做出创新控。及至今日腐,我们投入无人驾驶汽车伤、智能网联汽车的研究飞葛,很大一部分原因某河萌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姓。新能源汽车作为面向未来的产品词,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妻槽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沤。    由此可见侧如熊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈突俩鲸,粗看起来林林总总即臂筛,不一而足;但是究其本质刑,核心还在安全椒。破除了安全问题啦胖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惯锤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驮瑞赣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疵绅休,而围绕安全问题不断攻坚克难色,新能源产品和发展模式将不断创新聘炊,不断创造社会价值塘挫帘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者解,我们从一开始判耿秸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甜,从战略高度提升安全性懂诞脊,居安思危籍孰阂,未雨绸缪谱,从研发盗、生产到售后服务谎硼嚎,都布下层层防线棉,确保产品万无一失蹦。    一是在产品开发上加强安全功能设计检凤,从源头上提升安全性捻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奴堪恼。从产品的开发设计阶段勘啊付,我们就从整车控制瘁点、动力电池刺性、高压安全等方面以高标准进行设计篱。在整车安全方面仇就,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衔傲。在动力系统方面潍,我们从材料扒幕、电芯疲局庙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘿,降低电池短路和起火的风险煞马。在高压系统安全方面浪恋怕,我们从防水哇艰、防火镐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匿都娥,高标准强化安全功能税绩。除此之外屉,我们还充分利用智能网联技术遁,对新能源车运行进行实时后台数据监控归晤礁,建立事故应急响应保证机制哪胳仓,为新能源安全使用保驾护航忿古环。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证码堪尖,以高质量产品确保安全蹭夏补。在新能源汽车快速发展的同时砍哎,北汽集团不忘发展新能源的初心剐唱,严把质量安全关呕。北汽新能源生产的每一款产品窃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外地诬,还要对电池顿必泡、电控系统进行严苛的测试与验证赌。目前峭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惺,其中电芯安全可靠性测试标准42项观滥膛,电池系统安全可靠性测试标准50项身灯,BMS策略安全可靠性测试标准33项本蜂,这些测试包括长时火烧测试场、电池剖切测试顶、极限跌落测试和电池浸水测试等酱蒋。同时山,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尘课。上半年轻蒂,北汽新能源接到订单2.6万单江,但在资源不足的情况下假副,我们严抓质量关竭扇,绝不为销量而粗制滥造哀方,最终完成15052辆的销售任务惊,订单满足率仅58%烷帘,但却实现了上0事故率的优良成绩毛李揣。    三是加强售后服务与培训姥,让新能源车用户买得放心会馅,用得安心竟惦靛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障系,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逛共,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏,包含车辆保养卜、车辆维修报、紧急救援划、充电设备渭炽、增值服务物袖、客户关怀等多项内容锰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歇瓜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锈、维修电逢扒,并对服务完成情况进行跟踪监控痉,形成服务闭环钵八寂,确碧莆漳郑客户满意片玲。同时侵弓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训描,对车主进行说明和操作演示烤熔,并规范安全培训流程搅,提升新能源车主的安全意识贾馈善。在此基础上忍,我们还创新营销服务模式搔目坝,今年8月12日坪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淬辨厦,不仅具有推广新能源车的效果拧阜荚,同时可以让车主及时更换厕扫骚、检修旧车上的老化电池泼怯吭,通过我们的新模式给市场提供更多安全迸舅、环保滇沥嫂、高质量的车型返龋,给消费者更安心的消费体验砷。    各位领导伟耿、各位同仁敛趴:新能源汽车作为一个新兴产业午眷峡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琅,出现一些安全问题扛梗乔,这在快速推进过程中也是难免的堪羡漠,是我们必然要面对的问题镰绅。因此新能源安全问题芬喇胁,绝非某一家企业能够单独解决猾,它需要我们整个行业的协同并进缚憾。    有鉴于此少谐筐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莫,不能因噎废食宽刹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心高粟欺,牢记我们新能源事业的战略使命豌克,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凛垂趣,以持之以恒的韧性仓拦,推动政府篓斗、科研机构目、行业协会接、企业乃至全社会开放合作奋躬,不断建立安全标准宦娇、不断规范行业行为刻寸、不断推动技术进步骸妇、不断优化消费者使用习惯是弯理,不断实现新能源汽车行业成长成熟纫琴、发展壮大擅,实现整个行业的可持续发展咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟横:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长股,各位领导狡、各位专家阀粳,业界的朋友们饺赦寇:    大家好!今天涪驴,众多长期关心加、支持中国电动汽车产业发展的领导丝阔、专家和朋友们齐聚郑州寸腔裸,共商大计维。作为本次论坛的协办方禾县,请允许我代表宇通公司遍鸵,向到会的领导方、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徽脊限,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爸搽尘。    近年来捅,国家出台多项重大政策咸扮檬,从顶层设计惶催风、推广应用捂碉概、税费减免苔、购置补贴耪蹈善、生产准入软、基础设施等多个方面倪,保障新能源汽车产业健康快速发展遣识婪。客车作为电动汽车发展战略的切入点石裸波,是电动汽车普及推广的重点领域弛。至2015年底评忍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆费拒,占同期所有客车推广量的13%崎顷奔,为城市节能减排匣酱储、绿色交通出行做出了重要贡献芥儒绅。    财政部蛊、工信部蔡沁笺、科技部锋、交通部功、发改委等部委到,通过科技计划柿鸽、产业技术创新工程等重点项目进行支持勿桔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粉立暖:节油率躬侨、续驶里程等性能不断提升帽薪,动力电池能量密度古艰炉、驱动电机效率等关键技术迅速进步辞敛。    具体来说节下冀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渺、节能与控制技术方面已实现了自主研发潍甘,大部分电动客车均采用国内自主控制器靡纷,整车性价比高闯,满足市场需求困妊,节能效果得到消费者认可簧垃希。    二是动力电池性价比显著提升成撑。动力电池蔬秦贤、关键材料国产化进程加速堤,安全性和工艺技术持续改进簇澎。与2010年相比筐霓,动力电池能量密度提高将近一倍潮,成本大幅度降低勿。    三是驱动电机技术水平进步明显谁犁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坍霜砍,在功率密度狙哥、系统集成度和材料利用率方面显著提升捌。    同时堑圣,我们也应认识到丛铆毋,国内电动客车研发试验能力有待提升湿森蒙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哎诞:整车可靠性商、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汕端杆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胯笔拆,寿命曝吝赦、低温环境适应性善羌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后遁祥诬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向负涩。    马凯副总理强调魔枚贬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障介。电动汽车由于安装了电池阿、电机俊、高压线束等高压部件趣,给整车安全性带来了新的问题匹拉,而电动客车安装电池容量大盼茸、整车承载人数多猜,给整车安全设计提出了更高的要求散。    因此雄,电动客车必须从防水钳巾、防火兴趁、防触电纬、乘客逃生蹦洗取、事故处理等方面综合考虑彻璃师,从研发制造享、运输存储尝跑、维修保养罕冈、报废回收等全生命周期各个阶段着手茹赂,在电池安全唾胺、控制安全世、高压安全泻、电磁兼容等方面进行技术攻关泻挞,全面提升安全技术水平味破挪。并对车辆杉、零部件运行实时监控官顷,起到预警作用帛句,保障大规模安全运营疯身。    宇通自1999年开始研发电动客车廊,持续加大研发投入阔,得到了国家部委疏假芥、河南省政府和各位朋友的大力支持临擅惯。未来隆豪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入购疥,围绕电动客车轻量化廉缎鹊、智能化般骨尼、网联化以及智能制造等发展方向刑,立足自主创新私壁,掌握关键技术强粟,提升安全水平菏,促进电动汽车产业健康快速发展扳厂。    但同时逞,为了推动我国汽车产业的转型升级锰,实现2020年500万辆的目标爱,我们依然任重道远扦龟困。行业的健康发展怯匹稍,离不开国家政策和社会各界的支持驼狡苟,我们建议素疥困:    继续支持产品品质提升和新技术研发谜。在纯电动凤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趟培兰,研究开展创新工程二期项目等凄,助力国家下一阶段产业化目标的实现等筛。针对燃料电池客车弊悍,我国和国外先进水平相比还有较大差距荷怀塘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度险酒笑,尽快解决关键技术问题姥弊驾,推动产业化发展卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期篡帛钩,技术飞速发展己刻伦,面临很多未知领域的挑战篓,这些不确定也带来巨大的创新机会分莲蝎,是企业纪害矫、行业和国家的历史机遇来导党,也是赋予我们的使命和责任盎鲸,    我们将坚持创新欠守巫,努力实现产业转型升级和健康持续发展惺。    最后鞘霓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电券:李芳" "陈清泰琅骗屋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘲痰恍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叔呻材,回应社会的关切姜馆,引领行业的健康发展谐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台楞隘褐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粒蛋,广泛交流魏坪、献计献策妻陛。    首先是创新引领问题赂酷。    去年皮痞百,国家多种政策的叠加效应充分体现摆渴,电动汽车呈现了爆发式的增长吃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹬反,并得到大多数试点城市的积极响应蔚掣。更加可喜的是酬活,电动技术逐渐被消费者所接受拉坏,潜在消费人群在增长吭婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是马,总体上搐,这还是一个政策驱动的市郴逊,它的不可持续性已经开始显现迷庇乒。从今年起莲蚂娠,国家补贴政策开始退坡衫欺幻。种种情况表明阔钉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞠,相应地瞎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唱较。购车补贴的退坡驼馈鞘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型首豹忍。也就是在购车持课侯、补贴逐步递减的同时玛磕,政府应在研发环节加大支持力度测,集中资源支持在动力电池撵镀尸、核心零部件慷、电控技术纶、轻量化葱、智能化等方面突破技术瓶颈武镰。    另外来,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始心快敢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撵群猩。相应地覆伞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隶,大手笔投资于电动汽车梆爱触。    这一切表明派嘛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹄灿。    由此看来词概鳞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拔弓铂。    第一取缝疟,政府补贴政策进入退坡通道粱秃吗,电动汽车性价比提高的进程厢,能不能跟上政策退坡的进程袄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路境还,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踏捕秸。    第二疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力川鲤,中国肯定是他们的一个主要市场目标届。能否改写我国燃油车发展的历史尉凳篙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芬,并建立起较强的国际竞争力凶飞,这是政府和企业必须认真考虑的问题检李吠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哗隙牵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畅婚裂。    因此裤缔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导损菇,那是在强政策激励下的增长磁,是不可持续的涛色掣。有些企业一门心思地追逐增长归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闭,却放松或忽略了创新和研发白贰递。    应该承认克檄撑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羞,性价比还是偏低的尽贬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破础莲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卧匡恢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屋膘,理性地配置研发和产能扩建的投入煌囱警。    当前肥角,我国电动汽车正在向成长期转型淌欠纯,这是一个重要的机会窗口剩。从全球看夹脑,电动汽车的技术路线还有选择的余地捌杭臀,核心技术尚待进一步突破人肛,关键零部件的壁垒尚未形成外省,信息系统还在发展部,品牌效应还未发力琳佩魄,商业模式正呈现多样化雷娃。可以说盯融,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锤蕊沙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豁,有较好的积累播。我们又有全球最大的汽车市场支撑项肌蔑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权割涂荆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇培,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煤,潜心打造核心竞争力合递,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玲笑党,另一方面可以与国际巨头同台竞争哀。    电动汽车和燃油车一样狙,竞争力的核心是聚集优秀人才校哪丰,拥有强大的研发能力潮讼都,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豪吼。对于汽车产业来说乾,生产能力的扩张是相对容易的擞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殴炔圭。但是危哎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锑,因为那充其量只是一个泥足巨人绅难。    补贴政策的退坡匹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量水涤颁,补贴导向将让位于市场导向扭世,让位于创新导向权屠汤。优胜劣汰作用将被强化速锯耙,在大浪淘沙中仁,真正能站住脚的痢夺叼,将是那些具有创新能力檀、掌握核心技术侥疽虏、具有品牌效应的企业肆。    关于安全保障的问题惺期。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上校,特别强调要重视电动汽车的安全问题挤镶。这也是全社会非常关注的一个问题触靖,是这次会议讨论的一个重点丸培抄。    为开好本次论坛眉型,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研校,并将在本次会议上发布调研的成果防。    汽车的100多年发展史说明渭剐判,随着人们生活水平的提高冬耐丹,出行机动化是一种必然的选择悲涉爽。但是牵抛镣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寒枢卉,电动汽车处于起步阶段徊杉少,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狭丰拟,还存在由于能源结构改变而带来的壤垒,诸如高压电路陷奋珊、动力电池等新的安全问题筒。    因此美咐懦,在电动汽车市场快速增长的时候尉仕誊,安全应该引起特别的注意屏嘉,无论是整车企业染,还是零部件企业峰,对于可能出现的安全问题弟募,都要诸项排查墩川、及时发现配宝、找出对策笛船行,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棺藤腑。即便是这样响莫寐,进入市场后的汽车仍可能出现问题坤,这就需要继续跟踪马贤,不断发现新问题型哦,不断解决问题寂诧,必要时要召回已经进入市场的车辆栖辉。    应当承认级土榔,电动汽车技术的成熟度还不足阂磋,市场考验还不充分舍,消费者的信任度还很脆弱容胚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怖绞图。从这个意义上说拒歉祷,我们必须把安全放在首位慕坚顺。因为安全是一个否定性指标饥拦汐,世界上没有绝对的安全淘毁,但追求安全是企业的天职健,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袖,要以更多的投入熄,在设计酥哗摊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纫鳖绘。我们绝不容忍安全隐患鞋,但也要宽容失败期殴快,因为这里存在着不确定性娥惜。    安全也是规范出来的肚辈没,要高度重视标准美房戎、法规和监管的作用倍,设计安全的标准和法规狄陌徽,有些是科学的研究和论证定下来的姆式丘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汰。企业必须严格按标准和法规生产晒垮川、管理和运营弹吵扯,监管部门则应该严格执法锰逗褪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本曹,绝不能容忍劣币驱逐良币棋熬。    今天泪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榷南冬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题某履,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具遂,它还缺乏充分的应用考验链疯,需要未雨绸缪艇,防患于未然茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘稿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暖,各位同行孰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耻,每个桌上都放了一本盟伟,大家可以直接看剿局糯。前面上半场我估计是大家最关注的洗,有一些政府动向坝素篓,他们做的干货芬乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宦婪,我只讲讲技术蛊谱屑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”急司寄,有三个方面茫桑,有些技术方面的内容是有相关性的态岔穗,政策本来是张永伟讲的卯定寿,我在PPT里基本删掉了悍陛太,大概带一点弥诗妻。    首先讲一下电动汽车安全的技术浚沛樊。电动汽车安全技术我们分三块首工沮,动力电池的安全襄路咳、电动汽车整车安全疤、充电基础设施的安全惹阀。首先是动力电池的安全性莽协构,是最基础垃、最核心的省潍,包含了电安全鸡尺、热安全攻棋、结构安全等等涝。    我要先从科学的角度说一下氏朝。如图(ppt)户,这是电动汽车动力电池的基本特性婆嗅,中间可以看出我们锂电池安全的范围伶,一个是电压丁、一个是温度欠,对电池安全来讲嘶,这么一个很小的窗口里才能安全工作德鬼莱,如果温度高了会发生一系列的反应鲁,就不正常了炊皆。我们具体来定义一下这些温度阜阑,这是做一个严格科学的实验甲写,锂离子电池的热失控蝗、温度变化媒涡使、温度和电压变化的过程踌。有三个温度接,T1叫热失控自生热起始温度鸽,这个温度一般在90度新阔,接近100度净乓。第二个餐,热失控的触发温度奸蒋,就是说热失控要开始了汞嘶。第三个勺,热失控的最高温度缚勾倪,代表了释放能量拇仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)偿,给出了一系列的各种类型的动力电池仕居姬,比方说三元的NCA测、NCM免篮傅、锰酸锂的甩绞彤,钴酸锂皇苯、磷酸铁锂坤加稼,还有钛酸锂的缔霉捆,从中间就看出箩蜜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莽吼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秤,总体来看勃敌,热失控最高温度比较低一点府,这是钛酸锂的暇舒。    太过于学术化一点缕氢曝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剧票。热失控盗纶,我们先从热的角度歪矛藤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柔恳靶,我们的SEI膜就会分解匈面、负极电解液也会反应戌雇,隔膜机制熔化德,再到正极分解掂冕、电解质分解导,最后就涂层崩溃吹,大规模的内短路电解液燃烧萄,就形成了热失控假杠礁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辱端兴。    另外一个问题噶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展确,像放鞭炮一样丢浪慌,一个单体发生热失控能量还是有限的筹嗽,如果在整个模组系统中间扩展昏瘸,这个能量就非常大了河世。我们说其实不在能量的大斜狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陌,但是并不是一个危险的东西狸桓,关键是没有瞬时释放随沙,这是一个瞬时释放的问题系。    诱因为,刚才说的是过热引起的棋,还有电的和机械的时,电触发寸,主要是过充盗、过放等等沪,尤其是过充呈膛,过充引起的热失控是卫郏害比较大的酵艇,这是它过充的一个过程和机理化遂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喊柔沤。还有机械滥用钨卉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火事勤毛,这是在网上搜到的底盘的切割实验车,专门看它怎么样虫嘶妈,机械诱因就会最终引起短路尸弄庙。    第二部分呢瞄,整车的啤篓呢,现在我们找电池厂开安全会膏,电池厂就说很多问题是整车引起的皑辞堡,不是电池的事苦拒奔。的确嘘,很多问题不是电池本身造成的狮武扮,是外部原因扮拉苏,整车钞钱入,比方说碰撞会引起替般,电气安全颧袜态,还有功能安全灿,重点是这几方面深芹。比方说碰撞匣堡,碰撞是最容易引起仆呐伟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娠钦。第二咐翔,各种原因的电气线路短路引起着火料经,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秀庇清,电机控制器辑济霖、电机电子器件IGBP短路了砷琉,高压粹、拉弧酶响、多处熔断览邻,整个就全烧掉了瘫,这是控制器烧红了波踩。另外一个距,比方说前一段时间南京暴雨之后送京陡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荡噬。功能安全池桥读,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岁,电池管理系统死机裂,但是充电机不知道拎哦,继续充摊怒,充过头了暇创,导致了安全事故嫌墟,一般150%会大规模的内短路枪,充过头150%壕,不管是什么电池淋步堵,包括钛酸锂电池侵摹繁,如果充过头也都会热失控的毋绣烷,虽然我们知道钛酸锂非常安全驾精,但是过充之后过压也会引起安全事故宝成本。    第三倪亢缎,充电基础设施的安全撑橡。尤其要说一下充电设备的安全问题抨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颠,它的防水匙疤呛、防尘芜杏围、防腐蚀淖财、漏电巳彭、短路保护等等来教,各方面存在一系列问题露端遁。我们开了基础设施安全的研讨会红,大家提出了很多问题复呈倦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贾孔,我不在这儿过多讲士。比方说桥峨,我们荣威550就是非线充电着火耻汤端,自己来安装这个沮,比方说外部的“三防”理驰,内部走线的零乱臣层纱,不按要求接地等等惠,这都是我们充电设备的问题岁。比方说全生命周期状态的监测吗霉完、管理体系的缺失文萎,线路老化之后也引起很多问题蓝括罕。尤其我们在研讨会中有专家提出裤相腊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拐呻,因为那里头重现事故之后就会特别严重尉惫。    我不要都讲问题敞婆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楼。    第一碘涉,说一下全球国际的进展兔税。我们要学习几个班,一是安全防护方面较床回,比方说日产的电动轿车Leaf施,现在接近23万辆蹬,没有出现过重大事故哭砷粗。它有一个安全防护的设计体系哦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迷卷,而不是说不能做到安全惮焦略。人家做什么泼?首先闪柑斥,有很好的防护设计理念涪林肥,它的防护清你,首先防控事故发生枫篇,其次一旦失效邢,可以失效不出事萄圈,再次炯,出了事溯,把事故控制在一个可控的范围城罐,控制在接受的程度跟燃油车一样憋。是这么三个阶段舍,从电池设计垦棘浇,到最后可达到的安全目标齐筒,是一个全方位的设计理念男。    二是设计开发方面稠红,遵循了严格的V型开发模式缅勘,从电池包碾、奈晌趴裕块蛾傅涝、单体玫吓、材料旱,从设计层型、验证测试层巫舰孩,是非常详细的煎,包括底层的电池材料剿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巴痢,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭,其实这些我们都很熟悉仕,比方冲击瓮、振动献哦、挤压徐辣贬、跌落砍,氖妫块跌落猛宠肆、单体跌落等等矮猜,针刺了、极端的短路酚伯、火烧哎本、热循环煞比如,有温度的高低温循环实验祭喉,这个好像我们做的不是很多荒檬,气体分析等等睬,这都是全都做的獭坍,这是我们跟日产合作交流的定,我觉得还是给大家分享一下珊薯,很有意义的侗聊。    第二挝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亭膏,这都是公开的睦坊驶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谱,这是一些主要的专利稿材,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颊绘,这就是一个完整的过程困沙默。由于成本比较高卯,其实没有在它的车型上全面的推开涎。    另外一个值得一提的惶,特斯拉的碰撞安全性仟稍,从设计的角度牛淌,应该说借用了一些非常先进的方法巧姬绢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凹,发生事故之后贪,非常严重的事故也都是安全的拴嘶碘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殊,当然因为它有别的安全性谎前,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搔忿肺。    第三舌侍琼,这也是公开的资料泪悸围,三星的电池系统版强。重点看一下电芯层面勒睛,这是90安时内部并联四个单体电池撑,一个卷绕式的方型电池鼻现,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痪糕,一个是过充保护徊、一个是防爆阀希、一个是保险丝宿诚。我只说其中的过充保护湾廷闭,这个电芯的外壳是正极玛蠢鳖,有一个过充保护的阀脆谱豹,当内部气体压力增大之后沮,把外壳的正极跟负极直接相连考写臼,短路群呈柒,形成大电流炔籍钵,外部短路连香,过电流之后保险丝把这个断开苇烧,这个我们是值得学习的敛龋糠。也就是说在电芯层次进行材料级拍、电气铰垫鼓、机械系统的系统设计还是很值得学习的咎掣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘸秽晦,其实它把单体电池当成了一个小系统搐,我们可以对比一下庆珐,日产电池的男穑块相当于三星大电池的电芯泌,就是日产是小男危块屏,三星至少客车上是大电芯悉阜串。    未来趋势来看落骸舞,现在工信部300瓦时默菊、350瓦时都是这么高的几,这是国际趋势抨拐母,没有办法菏讥苹,大家都在这么做尚,10年内我们真的要到350瓦时低,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叙,2020年300瓦时应该是没有问题的呕屋睫,这个从比能量角度是可以做上去的桑,成本也会降低嚎堪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腊点郡,比能量烤、安全性是一个翘翘板蛾,所以我们现在都出这么多事贫,下一步300瓦时危家寸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纠陵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术髓,我现在牵头中美电动汽车合作熔坑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性塘骑谷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表伟,这是最核心的下一代电动车技术病。    说说国内的七,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩教排侧,待会儿再说问题稿。正面取得成绩焦吞破,从材料体系描揣,三元正极峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饺轰密,比方说在阻燃隔膜吼檄、阻燃电解性氨来烂、阻燃安全性也都有创新钞孔,取得了进展筛维辉。从单体电池产品的检测结果来看窖瘦,跟国外也没有特别大的差别铃。总之牢逢,从统计结果来看糯袱,我们和国外的相差幅度不是特别大矫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暴,总体电池的安全性保持还是不错的糯,这是实验的东西募掀,严格按照了国内国际标准伪捷,因为我们的电池企业也跟国外配套兢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅庞,所以我们其实国际的标准都是满足的斜吐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捕。我也举一个例子驳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缓鬼。刚刚说三星的有熔断器扫肉叼、过充保护器瞥拈坟、防爆阀贤醇,模组的我们现在电池管理系统等等殊,还有一个问题掇翻街,自引发内短路涵镭,这是一个问题附袍材,我们的制造杂质镁、经常小规模的过充过放墙檄,长期积累以后会自己引发内短路沤塘猫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靛,因为不好重复实验芦嘿,我们首先做了一些重复实验的方法湍,把规律摸出来了狭拔挫,这个短路会形成三个阶段粗驹,内短路的第一阶段弓浩乡、第二阶段枯酵咎、最后一阶段挫懦。第一阶段只有电压的下降层、温度基本上变化不大浅,第二阶段激恰联,电压下降同时温度有大幅度下降啼护,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惜。    如图(ppt)南乌摹,这是替代实验浓库,这是算法莫奶村,这是短路的测试实验私帛,这是结果爽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗽苇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程士圈辩、内短路的阻值都能精确的辨析出来疤瓣剑,提前预警热失控事故码虾。    整车安全沟坏,首先是轿车安全睛颗,比方电池的防水毋,跟整车关联度很高抛茎,因为静态的防水丹豢,放在车上不一定防水淌封僻,现在都知道IP67备,其实一些厂家都做IP68了湍娇犯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的维暇蕉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慨碍,我们如果做得好是完全没有问题的帘辆快,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猜,这是我们做完的设计刀颁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篮肪,这好像是我们比亚迪的电动车寂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陵荆,做得好我们的防水比燃油车还好卜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刹,关键是我们的技术到不到位馁筹,所以我们来谈安全问题应该这么看铝姬迹。    第二壳,轿车碰撞安全势澎,我们做得好的企业也是不错的师袒。举个例子抗傅橇,长安的恳淬刚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作途护滦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茨赋锑,这是产甜唾绵、学弦稼、研联合研究的萍。甚至为了将来的发展仁漓世,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惹喘疼。而且电池包不是越厚越好僻,如何又轻量化桥、又防撞揪娇乃,在优化设计方面也还有很多工作可做桨戒。    第三矢驶驳,整车电池系统总体的安全保护败。我觉得我们通过上次的整车交流会东顾疏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啸矮惭,大家都觉得还是非常不错的姑扁糕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硅纬脊,尤其是轿车企业是比较好的灿较,分层徘投、分级做的是非臣楸疲好的墙双,比如说高压安全管理系统烧卸。就是说只要按照严格的流程来进行开发废晚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绩棚。    另外我提一句客车赌际,待会儿宇通的汤总还要讲的潍,我不多说了岔,他们有成套的方法来保证安全性虹歪。    最后哥频,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨焙。前面领导都说了膳,多少起多少起畔拖还,这是从2月份到7月份统计的10起以上吾家,7月份多起来了低饶轻。现在存在的问题赶锯,我们在报告里面有详细的介绍档里贪,我在这儿时间关系也不说的太多了版栏。总体来看小色稠,我们安全性准入门槛要提高限脖凹,所以现在在指定各种标准孝反,要进一步提高标准冒。当然还有一个问题科,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的槽亨太,因为充电桩跟车的接口是老的狭,现在要搞新的铆弄捶,新的总体来看是更加安全的里碍郴,老的怎么适应新的椒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翟惩篱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战池。    我们的发展建议屑狗昧,我也不详细介绍了醋具饥,因为我们在报告里都有排耗操,永伟会比我说的更清楚一下风桂铜。    第一个虫坊裂,完善安全标准丹,制定更加严格的安全标准啸炊挞。最近客车安全标准钠伦、电池系统的安全标准亮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刊。    第二个尘,监控体系几,现在当然都有监控系统陋,马凯副总理上次也说了窝当,监控主要还是要靠厂家监管闺,不是靠城市最后的那一级潞,最后那一级你也不会给太多数据侣料粮,数据最多的还是我们厂家自己费急什,我们最有能力监控好炽。    第三个船,强化充电基础设施安全管理娇嘶,严控地下车库惊肆、高危场所充电设施建设与安全监管躺估翠。    第四个事菜兜,改革检测体制纬橇,我们建议建立新能源汽车年检制度乃,传统车要年检官祟性,新能源车是需要年检的赔,比方我们防水暗点仍、防尘性能台腔,新车是好的兰戒,老的就不一定了檀蹬,我们的绝缘性能斯此、漏电保护等等是需要检验的哦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冻,这都是很重要的陌疆陛。    第五个何,建议改革行业的监管体系夹兢,现在我们是准入犁驮,有几千个车型股,客车是很大一个数迸呛,很多厂家都进来了荆千,不能说让谁做挽忻呜、不让谁做世典,我想将来要引入事后监管的体制馆派,谁要出了事要负责搁恒,要召回裙拢、吊销执照橙从甫、取消资质褂姬壕,甚至取消你不能再进入这个行业肩,这是我们建议的要加强坪雷,否则这件事情没法弄疏默。    结语三句话刑怠:    第一剐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匈,为什么是“命根子”淋间段?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酥航栓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔芥?我觉得怎么强调都不为过俏毁,所以我们要警钟长鸣崩氦计,高度重视敦略孩,大家都是这行的从业人员馅寂挝,都不希望这个产业下滑棉脑活,但是为了做到这一点汇爬瞧,必须要警钟长鸣滴,高度重视官歇。    第二哇锋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谭。想性能大幅提升够幻女,大家都希望300公里表估、400公里全,客车也是要提得门,高比能量电池是必然的趋势犀,往上提的瓶颈技术就是安全粒壕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缉。所以随着动力电池比能量不断提高收,电动汽车安全技术的门槛越来越高狄片疥,本土企业要有危机感琅干匠。    第三佃疼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谈。安全管理摊碌,政府责无旁贷沁。    我就说这么多嚼钞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞镜蔬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凄疗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态,到今天的北汽EH400的下线搜,北汽的这100万辆用了5年的时间滩斑。    在活动现称椒杞摇,北汽集团董事长徐和谊表示奔筷突:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诉,不断的加强产品菏测、技术霜舞、管理创新哆苫玻,不断的加快电动化燃、智能化杯、网联化哺、轻量化的发展步伐坏双,全力抓好‘π计划’的深入落地堂。力争到2020年淡,实现自主产销80万辆擎搜,这其中包含新能源产品20万辆吐弘嚼,实现销售收入700亿元绷,进入自主品牌前三名的目标侩杆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抵论。”   “来得晚斑戮售,干得猛淮但,站得稳”    “来得晚浚弓,干得猛盎土峡,站得稳胁妨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僵泻。    “在行业内来说府先,本土企业已经很多完成百万辆了堵陛现,我们加入进来功块泞,形成一种集团向上的态势蓝。”北汽自主分为三个部分须垛弛,“绅宝享辅岛、北京疟、威旺缺一不可刺沃,齐头并进陇姑纪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砍撤碾。”在随后的媒体沟通环节中崩,李峰坦言埔旁钾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列费,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群板鳖。北京是传承“越野世家”品牌精髓达袒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌报。    “越野车是小众市诚胧谰稹,但是在中国市场上狮牡,硬派越野力南煌,没有人能从北京汽车手里抢资源拿。硬派越野或是下一个风口昧。”李峰在接受媒体采访时表示弧。    除了在品牌划分上的努力靛,在车型投放层面市巾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车握旁拼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夺烘,而到了2016年金,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辑,加上北京品牌和威旺品牌四,更是达到了六款幻斯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巧顽螺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硅。    而面向“十三五”翁,北汽研究院院长邬学斌表示拨寂高,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荡膊陛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述层:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墒讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毙坡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤。”    是的剿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线便,北京汽车仅用5年的时间疮汾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围段烂熟,现在一是车型结构变化了捷世十,市场引导到SUV己楼晤、新能源和智能化上去毁。我们由三级跳变成了一级跳矛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秃弹粕,“市场的变革对于自主品牌来说烫退氖,恰恰是一种机会莽母。我们有对市场最敏锐的感知斗团系,最接近市陈,这是任何合资企业都无法比拟的哦。”    从年产销量看删,2011年达到2.4万辆庭、2012年实现7.8万辆膳、2013年超过20.2万辆敛骆、2014年突破31万辆幸馅、2015年完成33.7万辆私,2016 年预计目标42 万辆舱拘铃,到现在已经完成了23万辆寐欢。“2020年我们要达到80万辆渴。”徐和谊表示遂幕鹤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蕾脚,还要有好的营销瞬隙搜,“酒香还怕巷子深”耍矾。在产品营销与销售网络建设方面凰,北京汽车依旧不甘人后身。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囱秦仿,“人在一起叫聚会庇,心在一起叫团队哇掳。”    2016年上半年朵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家库峨施,同比增长396%赣欠,目前网点总量高达到836家茨钨,渠道建设速度令业界刮目相看奋需示。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕,同比增长20%绵频挞,目前网点总数已达1081家扇樊。    据已公开披露的销售数据哇锯凳,2016年截至7月瑟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孟劫,同比增长42.7%搓,远超乘用车行业11.1%的行业增速撑痕。其中犯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眉,同比增长94.6%浆,成为名副其实的“自主增速王”济。在具体车型上覆晃朴,绅宝X25累计销量接近5万辆辞,在A0级SUV细分市场排名第一祥。威旺1-7月也实现了近10万辆损凸烤,同比增长6%以上拦。    对于营销体系荒僵,蔡建军表态称美激兼:在互联网时代纯傅,消费者出现了很多新特征淬贡,他们爱分享互动挝,重视原创和分享首帛,并处于一种“始终在线”的状态蔷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菊骏。   对于未来门杉: 李峰表示刀譬,在“十三五”期间霸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缎。    其中针对绅宝品牌纯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痘惋考,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募湛睾牛块化技术平台扛。    此外熟诽棠,针对SUV市场火热形势碍挫炔,绅宝连续推出多款SUV车型缝华,形成了X25结刑戊、X35答品敝、X55趁、X65组成的SUV系列裴娄,实现了对细分市场的全覆盖熄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矩。未来胆,北汽威旺由经济型微车暮、MPV笆灸、SUV和轿车等品类组成胺。   责任编辑氢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋赖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开采帮,在杭州召开蒜灵痴,我们非常激动库李。我们希望全球贸易更加公平答加咸,中国企业能够更好地融入世界市场轻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吼扔衅,要向世界展示中国汽车业的良好形象迟涩。据了解入陛矩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非茎。李书福说卉绍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台单井黄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谭,李书福告诉记者呻寂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铣,吉利要展示好自己的形象墩。李书福认为胺辆辉,我们要解决全球经济治理问题内聘,首先要做的就是提高自己的竞争力刀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盲哦材。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溃顿,李书福就来劲了劝起氓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头么哨拌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竭弘,是全球经济的一个缩影搔。”他介绍说络本倘,未来汽车产业的方向是电动化敢袍、智能化税江、轻量化绅协碗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列色骏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弧忍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玛。李书福认为驳慰淑,两者的“联姻”以及之后的融合发展膜本,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盖、活力僚、联动淬茅、包容的世界经济”噬错添。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袍,在他看来两者在基础理论研究和基础穆梅浚块研发方面合作得非常不错钝,他希望沃尔沃能更豪华跑既、更高档如高枪、更有竞争力素焙,希望吉利能不断提升品牌力氢仟特、竞争力和溢价能力遁痉俱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁仍是。”   在吉利汽车体验馆焊冠,新款的“博越”展车停在那里案,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟南逝碎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嵌熊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涩。李书福估计唇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作量。去年冬天凛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氦,他也曾表示腑伯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备樊峨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溪斯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踌,商业模式的变化已经从电商普宿、维修妥、汽车金融拜挪、二手车策、人才培养等领域开始佬,逐渐延伸到供应链前端的设计娘浓拳、研发和生产邦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凛秋,这是核心涡诧扭。”李书福说鲜吝,汽车和互联网侥拖,两者已经分不开了朝眷,汽车制造业要想有未来扇,就必须和互联网深度结合起来饶享。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沫使麻,吉利每一次研发创新窍怒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秸。   “安全既是时间长度监脊,更事关人的生命拔巢。有人说冈杉,现在的汽车都很安全了察,安全已经不能成为汽车的卖点了兑,我认为但,这句话说的不准确翟糜,也不全面瞧佩徒。安全对全球都很重要芒梨,对国家很重要敬,对个人也很重要概,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辜,可以说安全事关大局捣骑恒,安全关系到千家万户蚊广,我们一定要把安全放在首位汀旧记。”李书福说苦宪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霓垢,不仅有央视的直播握渭双,现场还有上百家媒体晾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翱忍,受到业界的肯定潭娇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念马贫舶,用现在的话来说就是企业的基因添,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颗镣茅,当其他条件与安全设计有冲突时迸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陪,而不是相互妥协逗嘉。”他认为练,当造型与安全有冲突时守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑞,也会毫不犹豫地选择安全节。“汽车是给人坐的警,所以安全对汽车而言实在是太重要了那。也就是因为以上这些理念膘,沃尔沃才能发明汽车安全带忌摆、汽车安全玻璃琉括类、安全车厢幢拦、儿童安全座椅杰、侧气帘翰、车外气囊麻、交叉路口自动避险自动刹车蒜、城市安全系统等等顿闺床。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碳酷钵,因为对人的健康会造成影响沽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勒骸谰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厩。 责编煽酿蔚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度清培?这是东风集团高层必须面对的问题伞苇。“国内前三长,2020年品牌影响力达到行业平均水平杯谭、市场份额5%茶淳、销量125万辆忱蛇,其中东风风神必达35万辆侵,挑战50万辆横胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘶。   论自主品牌的持久战尘链萎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冀闹。在他看来劝邢趁,相对与合资品牌爬稠脾,自主品牌的发展分为三个阶段湍蒋稀:战略防御莽遂供、战略相持和战略反攻把锨惰。   “对标合资品牌捆联、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚀泵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段城。”8月10日迹惧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌土瓮皇,并反复强调盖鸥练,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犊,风神刚刚取得的历史最好业绩癌埂立。凭借旗下三矫级客——AX7开、新A60泼惺狭、AX3滥,东风风神1-7月累计销量76322辆存涩、同比增长33.5%场绍颠,其中7月单月销量首次破万攻篙付。另外筷,轿车销售26756辆梢械,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毁砷,同比增长27.4%旱酿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喷暮泊:第一辅角,超额完成任务;第二境梳恃,轿车和SUV双增长赖。按照目前“三箭齐发”的态势稿枫顺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鼓岔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凤踢,东风A9超过传祺GA8弥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浑谦。   “其实田,我们重点想对比的是帕萨特纹。”李春荣云淡风轻的一句鹤扩,让一向低调的东风乘用车晤厢,平添了些许彪悍和霸气霸绊。   不过酞晴,面对长安纲咐莽、吉利操、长城僻、上汽这些强劲的对手哺搬帽,以及合资品牌下探厩科犀、车市整体放缓的趋势答憋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衰未岔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淡肉漏?这是东风集团高层必须面对的问题井熟。“国内前三萍售,2020年品牌影响力达到行业平均水平山建、市场份额5%瓮、销量125万辆歧坞鞍,其中东风风神必达35万辆蒋核,挑战50万辆既得歼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标令簿忱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逛昏可,我们要尽快达到35万项麓。”李春荣形容汤浮节,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”附勿绩,未来五年将是“本硕连读”斑输,从自主品牌的生力军成为主力军畔乾粟。   如何冲击第一阵营裂犬寺? ?   对于目前的东风乘用车来讲栏评,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战交,首先是产品翰。关于产品规划苗,李春荣给出的答案是督,东风在2020年之前霖校襄,会推出17款全新车型澄,其中传统车型将达到12款晌唾,新能源汽车7款描。   实际上皋,经过七年的储备归绿,东风风神已经形成轿车春、SUV和新能源汽车三大产品军团捍,在大杉浩、中坎录、小细分市场布局的秤维。   值得一提的是幂躺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卫隧。这意味着妹诡,除了传统车型媚呢,李春荣手里又多了电动车这张牌借杠,而在2020年的产品规划中慨邻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款现。   产品层面浪,缺少明星车型宛茂吩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乐防,而在未来的规划中辰,东风乘用车的目标非常明确碉刻:提升车型效率家骗怀,培育明星车型乘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型画呻萝,半数以上产品达到细分市场行业平均值谢戈。   实际上腥苛,东风乘用车下一步面临的问题劣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舱半。除了风神之外窃呕笆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹬次梨,以及合资自主品牌渤姐,而在东风入股PSA荆且,成为第一大股东之后痘坡秸,东风乘用车无论在资源整合垄潜柔、品牌溢价幻、平台技术方面抗苍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棚,当然这还需要时间证明协。   不过阑常,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向女吕:资源协同包括产品潘、平台我蓄管、制造技术捕乘仙、供应链垛氏、营销和国际协同韦乱差。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钩仓,随着车市的放缓溅钦,近年来凌,从豪华品牌到合资品牌浇、再到自主品牌擂霖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呛是死。   与成熟品牌不同案,创业中的自主品牌氛,在招募经销商熄湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力路狠泉。随着竞争的加剧难、产品的丰富挺,未来将对渠道提出更多的挑战宛,比如一年之内连上四款新车的吉利掳亩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宠比圣。   盈利能力当然是最为重要的标准舵,但是牺牲自己娜、持续补贴经销商讳刊拟,也不是长久之计咯枷,解决之道要不断有竞争力的产品推出背。今年年底滔,风神AX5即将上市毖桑钒,明年AX1也将上市硷。   实际上惭匡瘸,在青海活动开始之前童肆,李春荣提前到达西宁俊,专门到长城和长安4s店进行调研素。让他感到欣慰的是姥校随,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75田。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槽肠飘,我可以负责任地说扭嗜,我们的商务政策是最好的炭抒,没有之一韦删。”李春荣对于渠道的重视程度动,基本上是亲力亲为敢稳。   目前紊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度新犊。按照规划龋葡,每年净增网点50家恳沽,未来单店销量逐步提升至800台以上赎,达到中国品牌经销商中上水平吻帽。 责编砷盘咯:李芳" " ∨鄣狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宿缄,由中国汽车技术研究中心主办存嘉藕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办概瑟屋。在本届安全论坛上嚼偿低,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘉,在回顾过去的同时猾卉瀑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轻粕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莽了惯、车辆纬焙虚、道路等影响交通安全的诸多因素樊魄,促进共同发展领姥,从而降低事故中人员伤亡率痕,最终有效改善中国道路安全状况册。   会后勘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溯痢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛊檄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帕删,并阐述了对于人教皇漓、车从拉、路仙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胶胺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示处,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搔莆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漓弧疥,一是日产汽车“三重保护”安全理念弟,即分别从社会但蚂巴、个人和车辆三个层面采取措施册份酞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氰,就是在车辆的周边幻美,设置一个安全保护屏障谐衰形,针对车身周围不同的危险接近程度猛锋,我们会开发相应的技术进行保护疙。   除此之外动屠鹅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诚。在车辆的前方艰窘、两侧巢、后方建立一个全方位的安全屏障桨擒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爸。同时墒腺露,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捅脾,日产汽车也研发了一些相关技术藕晒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绰豆络。   日产汽车始终将零排放附惦酞、零伤亡作为企业愿景首谅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担确熟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术譬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奈哭忍,可以在自动模式下完成转向半恭、加速和刹车等操作拳,提升车辆的安全性能玛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坊豆谷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒙。即使后座坐有乘客群,后侧方视线也不受遮挡迟寂币,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车史。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头途咯肩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垄然,帮助驾驶者做出正确的判断唤蟹阮。   针对电动汽车领域劫播,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位届底唇,而电动汽车上的安全技术容坑沦,应该也已经达到了世界顶级水平莲许畔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逃,高桥信彦表示冲坝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶傻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捎谈漓,日产在研发智能交通技术的同时坞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撂搓,其主要分为四大领域畏唤烁。第一大领域是关于自动驾驶技术的凤忙山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑前。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃降仇,对电池以及其安全性能进行研究孺。   第三大领域是新的移动方式吵辰俄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喜芳飞,换句话说森捷榔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助密热券,我们针对这个展开了研究醋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摧谋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展没荤需。   未来尾孟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及却,同时傲箩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术守郎丝,进一步降低交通事故发生率臂、持续改善中国道路的安全状况定嘘。 责编婚澈:李芳" "     【环球网报道】8月10日佳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曙旧厂,共推出6款车型伐,售价区间为17.58-23.58万记。   新车亮点蔷:   外媒点评疤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揽构:李芳 版权作品腔胶策,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载汞洪揭,违者将被追究法律责任洛肮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脖叙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭建郸斧。   不久前释罚操,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骂路,北汽集团以549.329亿美元营业收入乔,排名第160位头琉蓟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吹,也是首次入围世界200强伤。“我之前的预测是在180名左右冒,这个结果确实出乎我们意料虱保。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剖嚎授。   据网通社了解衫取检,2015年虏寞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勤角,再创历史新高款石啤。“十二五”期间记,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笺抬纤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掏苯棺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缺饱哗,增长3.4倍偶腺讼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微虾,网通社可以断定以下两点池努:一李镐潘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骄、稳定的增长寒投毒。二贰末、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陪。   为什么能做出如此判断沃卫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上局?徐和谊的一番话做了最好的解答蒜邓哗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哎,咱们给人家代工挣俩臭钱卫擂搽,那是发展民族工业钠汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗书抖?不可能氓芳丹。能走向国际化吗偏?那更不可能瓷湃浓。”   然而卞陵毋,做自主品牌腾,光有决心去、喊口号是没有用的协。正如徐和谊所说殴:“干自主品牌真的难想酬,现在大家都处于成长阶段剂珐贩,想要效益好显然不现实底。但是效益不好就不努力鹿肩,就情有可原吗伯恢无?当然不是!盎划。”   从“1 ”变“2 ”鞭韭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怯。短短5年时间棵溉惹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赌读圭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韩。“北汽人要有工匠精神表托恭,低着头侯嚏、少说多干路宽,闷头干卧瓜舌,一代人不行两代人侨,肯定成功偏贬任。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞋够。   随着“十三五”规划的展开劝粉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”池辞耿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俄。据悉晾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闲穆、供巫慰、销蠢踏愧、研于一体的北汽集团南方基地虫鸡败。   届时砍叔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彼屏溃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柯颓淌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艘际,形成1+1>2的布局干虾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镣。   “十二五”期间窖肺线,北汽集团凭借超前的战略眼光埔文,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痴。通过产业链合作晃落,北汽掌握了最核心的三点(电池夸此拱、电机惶痉欺、电控系统)技术棘库京。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军现度,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆实翔,并取得了中国第一僧按、世界第四的业绩赎坝。   据徐和谊介绍咕念圃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上报性畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等馆勺,北汽集团零部件业务板块几乎是0莽魄,经过这几年的快速发展恰腺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元却,这是之前想都不敢想的僚。”对于北汽集团的转型墓扯,徐和谊深有感触封。   据徐和谊介绍赡谎,未来北汽集团将围绕汽车产业链人虐荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型髓匈竟,包括汽车金融蕾贡、二手车能恋怒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讹皆,带来规纳穑和效益的双丰收视羔绦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点借寿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泊无,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹭塑,这也是转型升级的重要标志之一芳挛。北京通航以合资乒、合作虾碾、资本运作为主要模式贯柔,在国内实现了产品工业化和市场营销桂陷。虽然规模不大驶,但已经显现出良性发展态势级。   直视软肋柒,质量和效益成关键词   “整体效益不高澜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裳挪互,“我们举一个例子靖,这次500强名单共6家中国车企上榜情拉暗,总共盈利114亿美元锰。美国2家车企薄枚,共盈利171亿美元既帕弓。我们的产销量远高于对手鹿,总体效益却不如他们单却。”   徐和谊指出啸疙绰,提升效益县,整合全球价值链汞线倘,转型升级叮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曹量到,也是整体中国传统制造业需要提升之处搂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施律,向好的企业学卜团箔,从7个维度努力措唐徒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囤。还有四个月陛,拭目以待珐拔抠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秘绿窝,通过与他的交流可以看出拎陪,对于北汽集团的成长他是满意的硅。然而幸,作为一名中国汽车人龋篮怀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌表钠。   “跻身全球200强企业沥,不是终点降,而是新的起点疆。”徐和谊更是霸气直言汲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曹,中国汽车行业前三甲痛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编投醛:李芳" "   车云按匈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔫茫茬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曝鳞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奈户,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岛哥嫩。本文由现场演讲整理而成盆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卞参巢,这两方面的关联性是显而易见的凳戈式。    说到沃尔沃便,大家联想到的第一个印象就是安全炔刊。的确坚繁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅袍,他们就讲嘛炽:“车是由人来驾驶的汐。因此突撼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黔雀聚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摆寞锨。可以这样说都,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韧抱且。其中当然有标配的疤粗,也有选配的彭荚憋,组合成不同的配置前冈捻。这里我稍微着重介绍一下新,沃尔沃的City Safety城市安全系统绕少句。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彻燎哗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霉愁习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墩。在2006年的时候吼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揩镰。第二年也就是2007年姑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炮钩窃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统败空。2008年吓翟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犁,成为一个技术子品牌隶敬。之后的十年中这套系统不断地更新完善片,扩展了许多新的功能柿另,比如增加了行人探测卡鬼、自行车探测等盎骇、大型动物美、路沿和路障探测与避撞功能海窗瓣。    避撞系统为什么这么重要呢罗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糯痴甩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车农、转向功能的话供,一切都是空谈弘肩。想象一下宠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车边暮靠,这将是非常严重的问题缺陷雷颁蹲。避撞系统的工作机理非常简单盯褥,首先是探测袒狸,然后是评估决策撂,最后是干预森教,包括警告或者自动刹车嫉。    首先是探测量。相比以前悍书伺,探测功能已经取得了巨大的飞跃苯焊。从单个雷达到多雷达和摄像头茅访鲤,并结合多传感器融合算法堡柏丁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祈。    接下来是决策穆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闲驳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埃绢蕊。但是你在路上开车思浅窗,特别是中国的路况巷烤临,不可能前面只有一个障碍物剔。所以随着多传感器的应用吠,现实需要更先进的威胁评估算法熄显雄,可以同时考虑多个对象鳖寺蝎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腾长度。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勒,你车周围的一切都可能是潜在威胁忙祥。    复杂的算法肯定会增加计算量避赡金,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畦胆亲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骗擦履,有必要进行适当的简化疥。但问题是怎么简化席间些?比如现在大家经扯龋看到的中国式过马路凰委,一群人一起走缓袜,走到路中间巫,可能有几个人继续往前走囊,有一些人停在那里宏痞,另一些人却往后退栖,这时候要判断预测是非常复杂的闹双碧。所以力亥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叔漠,使得警告和干预措施如何定时邢褂填、提升相关性和可信度始终受到挑战蚀堆即。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驮喝技,才能提高决策的相关可信度卢。    最后一步是干预埔掠。判断之后还要有一个干预的策略浪腾肠。干预一般是两种毖删凑,先是警告海袖散,再可能干预舌靡。怎样警告呢贤莲畴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告手信染,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炊夯踌。如果没有可感受到的威胁存在瀑耪魄,原则上车辆不应该警告驾驶员壁裴哪。这是因为惩晃冕,如果还是警告壳夹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霸此芯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锤对氏。时间长了之后境拟冈,他就会把系统关闭或索性换辆车习,在中国的路况环境下冗盎磷,如果一路上都是不停地警告块,这的确是个问题苍。    警告只是一个声光或振动的信号嘶添,那么在警告之后睛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骡税塑?我们的策略依然是酶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生热拆辆,否则车辆不应自主动作橙,理由也是刚才所说的茧瓢。可喜的一点是怪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升同冈,自动干预所需的时间大大缩短了溜枢味,相比十年以前白康,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能县偶携。最后一点轿湾扮,怎么协调人机界面舶桑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侈,也将是一个很大的挑战闷访。    刚刚讲了很多层随糠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丘。首先是效率问题缆坦,要调整警告反应的时间灰靖荒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弧段檬?警告干预是否可感知与理解誊?第二是相关性疙林拧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爽祭?是正确的警告贸,还是漏报或误报我?比如说路前方有一辆大卡车判绵惧,系统把它误认为是高速路交通标志牌恋背,而不给任何警告娘,这个明显是漏报侮裙缕。但是反过来说郴芳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辩幸衅,从而警告干预母皖锈,这个就是误报忍,这也是第一类和第二类误报的区别隘胺。最后是接受程度宠,警告是否很高程度被驾驶员所接受菜臼、并配合搂煌怠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徊牟轮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伺淋浅,所以这三个因素之间要互相平衡啥焚稠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坦臂吹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抒姜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术农、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弯瘫比。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挠娟洞?是不是因为最近自动驾驶驼、无人驾驶炒的很热浚?同时还有一些顾客在问宠痉,自动驾驶以后燎什赔,我们的驾驶乐趣在哪里渴盘?因为很多人喜欢操控冉,喜欢在山路或者赛道上开车剃。    我们完全理解这些考虑慷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘘,今天早上我走的是中环括炯,走走停停甜赏竣,就像这幅照片中般的拥堵典梦材。当然镭方,交通拥堵也不是中国所独有去烽详,随着城市化进程的加剧把弓,这是全球性趋势氨矮刊。请问这样的驾驶乐趣何在呜稗剖?    除了拥堵鞭,还有安全问题曙锹句,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阀绰苇。城市化的发展也加剧了空气污染嗜八,以及可持续发展与能源的危机昧态贡。对各位顾客来讲莲被,还有实现实时互联和出行便利的需求平郴诡。    所以梳搪,自动驾驶对社会羌梢烈、环境和经济带来的益处是多方面的胶。首先舵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全策枫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斡诚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篱畔布,即使提升不到100%安全婚卢煌,但是97%弥钝、99%可不可以僻好攻?自动驾驶还能连带产生其它的好处哇,改善拥堵煌郎、节省能源消耗摹部失、减少大气污染瑞,以及使旅途时间利用更高效订。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羌,但我们说肯定也有挑战酱,世界上没有免费的午餐全浮。对于使用者来说屑衅顾,有人机交互的挑战抢颅。还有失效模式控制典,万一系统失效以后刮,怎样用冗余系统来后备控制牵铜。有跟其他车辆系统的交互谁裤路,你不只是一辆车单独行驶在路面上榷卞悲。怎么感知环境圈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穆谐樊。还有最后一个斥魔队,再好的系统茧坎,当顾客不当使用的时候娥,怎么做这方面的技术应对处理欠坏。对于车辆设计来说丁请雀,还需要各种各样的冗余系统做后备片,确保自动驾驶安全堡杉村。    其实颂乱,自动驾驶不光是技术问题茅貉,更重要的是对社会和伦理的挑战肝貉讳,大家是不是能接受竭星酮?首先录悸,什么样的商业模式柒耗,是我们现在继续卖车的模式姆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纯。基础设施的改变釜办导,比如说车道线冠、公路标识的统一喜,这也是非常重要的刑拆。还有保险公司是否接受幻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任超灿。最后是公众的接受程度宋,法律和法规的约束促,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注切缓,从而也引发了很多相关的讨论皆侠禽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么握?我们非常明确板孩,这也是一贯的战略面,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哀路,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浑湘。    这里举个最近的例子熊潞间,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啊,已经在欧洲量产上市违胜操,今年下半年也将在中国投放市场秃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辩搽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箩,而无需跟随前车蔽领。要知道湿孔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景测骨诡,那就是到2020年篙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愤噶噬。这是沃尔沃汽车庄重的声明苫钠,也是一个非常具有挑战性的目标臂匡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奉适?    我们认为首先要充分研究股磁怯,通过真实用户与真实交通烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脆疽。还要多方的合作庇禾,沃尔沃汽车通过与包括供应商驾胆坡、大学研究机构岁喊,以及政府部门在内的强强联合镶勉,来应对全球挑战剩。自动驾驶之路没有捷径呸罕喊,就像练马拉松一样忻切项。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步报、循序渐进的仇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霜替,我们走的每一步也都要以安全为核心竞烽。我们要以客户为导向顽老副,通过提炼典型路况闲趣,悉心定义测试所用的通勤道路嫌群,同时尽量控制风险局穿。在技术成熟之前菊,必须反复的测试忍祁,以保证安全与可靠奠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氦坟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锈:要验证对社会和经济带来的好处蹬翘偷,是不是适合当前的交通环境箱彤,顾客妊绩、社会公众的接受程度古渭,还有道路基础设施的支持是不是充分骚篓,与其它车辆和道路使用者的互动矢覆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定部。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冒潍邦,真正的大规模测试将在2017到18年湿城檬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巩淑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目补弗。    上图右边是哥德堡市区的地图沙归劫,这条环路相当于上海的内环或中环扯潜,即城市高速交通路垦,是没有行人冻、自行车颧拿,也没有交通信号灯颈尾。自动驾驶测试者是租赁顾客喝弄步,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刺叭。在驾驶过程中潜叭,允许处理其它事务感,从驾驶员监控到不监控跺按病,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煎纹附。    这里我要讲个非常重要的概念互温垃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶康。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段补,驾驶员还是负责监控和指令膘,必要时姓菏弦,还应尽快接管人工干预舒暖呈,所以还有不少局限性嗓握揉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乔亲,车辆负责监控交通环境畅炊舒,根据路况决策和反应刃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诧撮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腑呻架,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已编。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瑰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倡拒枪,驾驶员需要对驾驶负责能山。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痰,或者SAE第4级的程度些色,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挝地广。可以看出疯甘,这是两个阶段之间非常明显的分界线炬疗翘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匪乐,简单地讲荷,是通过多传感器融合范,包括单个或数个摄像头屋、毫米波雷达盛、激光雷达岛备、超声波传感器等雹暑荷,加上云端和高精度地图慰滔句,来感知周围环境氢台唇,评估路况和交通状况坞清双,相应决策与控制蝗,最后通过制动凡谁、转向和发动机系统来执行干预旧立疆。处于安全和可靠的考虑切泰,我们有备份系统推,冗余的执行机构乾喝阿,万一其中一套系统有问题穷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娟内擎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司界,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挂善。2017年协,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椭胆,随后我们将在中国釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妊儡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倍附,自动驾驶的远景又如何圈氨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸负。如果大多数车辆有自动驾驶功能道痪彻,车辆可以与人筹鼎、车拣偿抒、路互相沟通栏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陈斑赶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上马咯速,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陷粕店,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杰谢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺理骆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叔。 责编绩还恫:李芳" "   从很多角度来讲胜醋被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汐喂,国产化是必须的道路帛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同,能够接触到更多的消费群体奶。在网络发展策略方面揭,我们会更加看重网络的构成形式咐吭洪,像城市快修店幢、售后维修中心冻提瞎、维修工厂等桂领,主要目的是增加服务的便利性负,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吃沦柑。    上周末(7月29日)掠,在接受采访时短,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士查,回答了中国经济网等媒体的提问孝情,内容涉及国内高档车市沉肟蘅病,宝马在中国市场的发展战略侥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惺趁其。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窝脐闺,年轻读、专注猎,富有亲和力;与媒体的沟通自然痴擦、坦诚门刊标,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榷寄晨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笔车曝,刘智说佩脐涛,中国经济发展已经进入一个新常态诗袄功,就是从高速增长进入一个健康恳侗仇、可持续性的增长惜馁。但是食江没,随着经济运行质量的提高粗,每一个百分点的增长鞠街硼,都是一个不容小觑的数量墓甭。把这个结论放到豪华车领域潜,我们所存在的这个行业话,应该不会有前几年爆发性的增长浪,市场会以一个比较稳定效、健康刺貉、可持续的态势继续发展肠暖。就宝马而言熬貉龋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势避牟。比如颇定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盛,而是把新车氢、二手车锑,技术保险漂,国际式售后服务一起发展复幌,我们叫“利润四驱”甸臼报,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伍乃侣。    今年蹭峡,在集团诞生100周年之际扫浮憨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略修晦登。那么唤械肌,这些战略在中国市场怎样“落地”骇滔虾?刘智谈到咕快某,宝马集团刚推出新的第一战略咸峭秋,其中的很多元素不仅是契合中国市呈唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寡私。他举例说欧肮,宝马提出的智能互联概念湿碴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陕邯涎,领先欧洲10年以上弓俄祭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枪。再比如新能源方面阿。中国政府强调澎醋突,到2020年新能源车要达到500万辆陡侵疙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线童久登,包括纯电动和插电式混合动力车型芳纷炯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV来。所以在新能源车领域饶,宝马会加大对中国市场的投入财确。因此具寡堑,“从很多角度来讲芜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佬陷,刘智说骂。 BMW i3    随着本土化战略的实施菇,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟抖。那么抱嘶磋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的癸?刘智介绍说寥刀感,目前糜蜂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辫。在几大豪华车品牌里面扁,就进口车的销量来讲计赦骏,宝马应该是最大的副七考。我们对目前的状况还是满意的迷。因为这本身就是在我们的商业计划内记。    至于将来舌磕,刘智强调凌距:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痘,必须在中国取得成功克蛾,在中国取得成功烫,国产化是必须的道路”纱漂查。所以沪雀送,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唇千。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哺铰慑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作麓股。不久前担,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赂倡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朽窜。从长远来讲槐土,国产车型的占比会越来越高绷。 全新BMW X1    近年来蓟跨匙,高档车市场经销商层面的动向备受关注票,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乒蜕?刘智认为拈,应该说窝棋,这是一个行业性话题梦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肆傅,在厂商给予经销商更多的支持配合后激将里,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赐。就今年上半年的情况而言射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的店。对比去年的数据涝埔料,我们发现堪团,不管是在新车毛利颊,还是其他业务板块蜕建,尤其是在售后袍眠、二手车戮、金融保险等等几个业务板块泼舱脓,我们都有了明显的进步灌赏滦。因此激爱,他觉得狼俊:“目前们努,宝马的经销商网络是非常健康的”豹泛。因为烦,随着中国市场的不断成熟拦了,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胯。从厂家的角度来讲铂懂懂,我们也不断调整新车的供求关系巴霜,调整车型的配比敌旅鞠,调整商务政策碌轿妙。综合下来笔息,应该说目前宝马经销商网络郎筒,处于一个非常健康的可持续发展状态秸。 全新BMW 7系    那么掳衅,比较以往泊标,宝马在经销商网络的拓展上享号寝,节奏会不会放缓一些额?刘智表示纠摹,在经销商网络上镶略,我们仍在稳健进行拓展橙颓,一步一个脚印地往前走物襄。从绝对速度来讲广滤,或者是从增幅来讲丝倘檬,因为基数变的越来越大哩幕腔,所以这个百分比是越来越低的素勺察,这是很正常的突倒统。目前霸,我们全国的零售网点超过了五百家隋扇固,覆盖了全国所有的省市自治区挤悄纷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粱仿铰,覆盖了很多中小城市淑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兑。在网络的发展策略方面屋,我们会更加看重网络的构成形式交前讲,并不只关注于网络的数量啃娥。所谓的“形式”就是像城市快修店帅巨芦、售后维修中心岛闺甸、维修工厂等等一系列的体系概念旱枢。主要目的是增加服务的便利性古啃身,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霉慑莱。对于经销商革,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翱稀锌,让他们有一个非常健康良性的发展翅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元叮辱钾、上市市值1000亿元的企业咖。    技术战略上翁,将坚持1条纯电动驱动技术路线撤,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平荡。同时聊孟曝,产品将具备400公里续航能力末唬,平均能耗每百公里低于12kwh京楞。    产品方面兴炔猜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV怀南,其续航里程(参配慕擒解、图片配、询价)可达300公里竟规,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型坟镭滦。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车宪辱项,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车鳞但。此外凛兽,北汽新能源代号规划代号为C30DB妇、C33DB潦汉、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型骸眷。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销疵叉,以便更好地与传统营销模式保持平衡拱崔屁。现阶段我旦说,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店授称,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展播。    3.江淮    2015年销量句垫刹:在新能源领域蒜叼,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车龄绊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力曹采叔,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆点肺财。    未来规划吼烽:到2025年殴逝,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上趁,形成节能汽车耍、新能源汽车懦傻礁、智能网联汽车共同发展的新格局嘘。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型儡嫡输。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配际荚垛、图片胆猜贬、询价)S2打造)缆瘫侮、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)需摊瞪、星锐EV三款纯电动车型即,基于瑞风S5打造的混合动力车型紊顷。    4.奇瑞    2015年产销量斡嗜哄:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)细党,销售7262辆模。    未来规划穿械:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车购吨牟,同时目标年销量定为20万辆库篡。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆停检汕。奇瑞未来将拥有插电式混合动力广抨、纯电动迁孺耽、增程式电动车伍、电动四驱的汽车陇匹,种类涵盖乘用合、商用和专用车领域提滑。值得一提的是枚玖,2016年上半年期咯,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV列豹妈,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市沙杯,这款车运用了诸多新技术匡梅络,未来将会呈现给消费者不同的体验苹顽。    5.广汽    2015年销量舌:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆扛磐秘。    未来规划惶讹:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型歼级,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市梁南痛。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市抡,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市谦。在未来纷赁奸,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型楞磨如。传祺还将推出一款A0EV电动车锈,该车很有可能是一款小型的纯电动车筋宽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模菱汹姓。要完成这一目标珐垦,新车投放将成为关键江非俱。未来基于插电式PHEV餐、纯电动EV疯僻、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型苦粟纪。    6.上汽    2015年销量弥敲铺:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆苫淘,较2014年产销增长3倍刑。其中荣威e550销售10711辆阑,占比接近96%旗羡茫。    未来规划冒蔡:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车跨,包括荣威E950府、新能源SUV酬踌、A级纯电动车汾差、全新一代插电强混荣威E550等车型挂拴时,价格介于在10-25万之间瞳搞。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元棋,投放30款以上全新产品店梅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势豌叮凑。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆纲烘架,其中自主品牌实现20万辆希潍。根据规划禾口输,30款新能源产品中火盗,纯电动汽车达13款环釜,插电式混合动力产品有17款卡匣,其中也将包括商用车币,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品钮扰。    上汽集团副总裁(参配呻、图片孔毋铆、询价)婪此忻、乘用车公司总经理王晓秋曾表示飞笨仓:“我们把新能源放在第一位微怪携,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求互茨富,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势赐毫,到2025年牵破突,新能源将成为未来动力的主流踢番。”    7.众泰    2015年销售逞:众泰新能源销量为24574辆肃蘑,同比增长143.6%讨睹。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量舞,而2018年将冲击50万辆目标妒嫌。    未来规划秃干:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV恨报,2016年还将推出Z500纯电动版藤、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车甫茶淮。众泰已经规划8款全新新能源汽车离,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车镐断,包括四款微型纯电动车绷送,分别为E200险剧、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV僵酵、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级苫攻、A级灵皇、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车玲。    8.长安    2015年销量十:长安逸动(参配迹递忱、图片骆、询价)EV销售1500辆季扛。    未来规划耻:长安汽车发布2020新能源计划田,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上汇爆萌,至2025年推出34款车型柒溃胳,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)鸿犊。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆抒诉,至2025年苍丰檬,新能源车累计销量突破200万辆堪先。    9.吉利    2015年产量下:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军彻灸涪,占比35%剔阶锌。    未来规划触:吉利未来5年的新能源汽车规划胳扇熬,未来纯电动车慈、混合油电车排、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成挤缺死。2020年将占吉利汽车总销量90%以上衡漂,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%勾萌森,纯电动(EV)车型销量占比35%糠巍贿。将借助新能源车型布局谎府,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值贯。    在纯电动汽车方面娜,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台统侗,到2020年瘟瘟,吉利FE平台的车辆将实现续航500km仁,百公里耗电11kwh的目标肚,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料荤。在油电混合车型方面黄且,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市修屠。在插电混动方面群藏,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统峦,首款车型将在2017年上市炬匣赎。    10.东风    2015年销量碳迪排:东风风神E30销量511辆勿雹。    未来规划扇宽:2016年溅,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型懊块丛:E302016款缉籍、A60EV标准版憋、A60EV尊享版呐衫素,确保2000辆绢、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成盒肝劫,其中E30L琉、A60EV车型各销售1000台以上型够。    11.江铃    2015年销量淘:江铃E100销售5268辆辆。    未来规划郴:江铃集团采取了混合动力车煞、纯电动车两条产品规划路线峨劲渡。其中唾揪冒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%上,按照对行业的预计歇,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆颊。    在未来的产品规划中宿桅漠,江铃E100车型升级产品即将上市乃,正在开发的代号为E200徊通别、E160夹碧兔、E170纯电动轿车也将陆续上市省剔哄。另悉滴勒,新上市的电动轿车相比老款产品揽娜巢,在续航里程庞卷鲸、最高时速囤眠、智能化和舒适性方面将会有明显提升慨蚊。此外江铃还将利用现有整车技术及平台荆孟,引入混合动力技术受仑,以解决有关法规合规问题苔曹,此项目的前期费用为1.8亿元狮。   二溪、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性杏。到2020年拍,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆湃擎雌,而整体销售目标为450辆山汾。也就是说仿僧,到2020年司型赐,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%伞。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元赶熟,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品妥捐思,到2020年力争达到60万辆的销量目标惩。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆慌参。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标弗昂响,只是宣布河:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额密枢。    4.东风集团    东风集团规划查薄堑,到2020年家,其自主品牌累计销量目标为200万辆娇。其中供,新能源车销量目标为80万辆可樊,占比高达40%贤钉迹。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业滥吃上,到“十三五”末跋愧率,其新能源车型数量将扩展至十余款襄,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现汹兽怠。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标蠕哎,其中提及2020年年产销要达到50万辆俊档奔。    7.奇瑞    2015年8月表示咕,将投资数百亿元圃擞,到2020年实现销量目标70万辆芦嘘嚏,其中新能源车将达20万辆捣沪垃,占比28.6%俗腐沃。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊继。吉利宣称改福,今后将纯电动埠笛、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举憋捎,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%愤。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惋,其新能源汽车销量将达到108万辆休羡龚。这是一个相当高的数量蓬首,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成土蚀孪。而且合廉靶,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蟹甫泛。 责编切虏:杨杰" "   据外媒报道观,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷啪瘟疯,这可能导致气囊在撞击时无法打开欺,或没有事故发生时意外打开迷。    本田梅辞、菲亚特-克莱斯特奸萄、梅德赛斯-奔驰吧、大众顶、马自达熬糠沸、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响派。    全球汽车市场中侣帽汤,气囊召回已屡见不鲜维仇绩。其中趣,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象色拧。横跨2013至2016年星,均能看到高田气囊召回计划频频曝出乖梳稳。    正在高田气囊焦头烂额的时候脾跋,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道脑,近期锋,德国知名汽车零部件制造商大陆集团劲脆嗜,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划郸新钨,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患桔火鸽,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回币红,涉及500万辆车梧特。    大陆集团将于近期启动召回计划监淮鹤,并继续对旗下产品进行核查淌细,以彻底消除安全气囊传感器隐患痊。    本田表示挫,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车沁,替换存在缺陷的大陆系统控制单元顽悸。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔钮,83次现场报告扫,和2例致伤事件庆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认鹃跨寐。    本田告知经销商扔返,目前需更换的部件短缺疗面领,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单第频瓦,今年秋季之前恐无法完成全部更换厩苍喜。    同样惩负囤,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车恫烙,包括2009款道奇酷威夕黄,2008-2009款道奇凯领鳞、克莱斯勒Town and Country公糜埠,以及合作研发的2009款大众Routan举死。    该公司报告显示偿垛对,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件路苗。    大陆集团表示陕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司凹鹤。    马自达已回应召回并介入调查驶,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目墒。其他汽车制造商目前没有进行回应漆华膳。 责编房:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后榔报清,大量车流涌上高速公路罗人,然而芹,当车辆长龙逐渐稀松斡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来挥幸及。记者在湖南境内的长益高速公路上看到贾,在临时屯辈海靠点和服务区仿速尚,各种垃圾成堆趴快。春节期间这里60多公里高速路段考苏,日均清理的垃圾竟然超过20吨惭。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里竞,是进出长沙的西大门眷,今年春运期间蛇坛勒,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”恋顺矫,24小时高峰断面车流量达到12万辆凄。长益高速养护工杨秋强告诉记者潞芥搏,春运高峰时剁,饮料瓶子谭九、纸巾咎签处、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢粗嚏锭,稍有堵车路面便是一片狼藉绰酚姆。高速公路上垃圾成堆的现象巧嘶,折射出人们在物质财富丰富的同时唇讽竿,文明素养还有待提高绦氢锚。    长益高速养护清障中心主任陈创说篡词,为备战春运渺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上梢,临时增加了10位养护工参与保洁工作日靶。即便如此乔你漂,每位养护工还是需要加班加点毋很光,平均每天出勤3趟危,工作12小时喷哇,收捡超过500公斤的垃圾唾。然而头尉霸,要恢复到平时的卫生状况秤、环境状况谢董肋,还需要半个月沟贾墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患耪鼻,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定寄碧,乘车人不得向车外抛洒物品巍糖,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为感拐甭。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋吼糕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里崇镰烦,做到环保阔枯崇、安全出行且衬涵。 责编韦:杨杰" "  在过去的2015年侍,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆癌,同比增长5.2%锑,再度刷新2014年创下的年度销量纪录玛沁砷。其中在昂科威和SRX等车型的推动下娩涂戳,通用SUV产品的零售销量同比激增144%较借。上汽通用汽车总经理王永清表示毁卵非,未来几年将在SUV细分市场发力烙。网通社梳理通用新车计划烤抄毖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型技。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型冒,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV巢。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表普:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌阑芯:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌盖兽,雪佛兰将在2020年内推出20款新车捷舰肺,以实现这一销量目标勃。进入2016年翻尝枯,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段扳。王永清表示诉:“在2016年年底之前搏歇,雪佛兰将在中国市场推出7款新车琳艘祥,覆盖中级车举、中高级车喜哆轿、SUV等细分市场匡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban仓胜舌。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型枫。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban颇。新车拥有5.7米的车身长度十苫内, 满足普通家庭对于车内空间的需求瞧嗣。现阶段国内全尺寸SUV市场火热钒搅茨,但多以豪华品牌车型居多赦,例如奔驰GLS撤、雷克萨斯LX等据,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争把。   别克品牌护膏劣:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕兰部哪,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划廖辜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型较。”其中包括一款全新紧凑SUV车型炼。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市骆,但除了已在国内上市的昂科威外轻晌涂,其他6款均有望登陆中国市场淘。   新车介于昂科拉和昂科威之间磷渡,定位紧凑SUV凭,并将基于通用最新D2XX平台打造而成茄比即。在外观方面有望以Envision概念车为模板改偶,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计航。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机裸鲸,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机抢响。   凯迪拉克品牌烈:全新小型罐、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌托伦戏,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划悍呢仑。未来品牌将在华推出多款产品泡陪,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型钒,形成十二大车系课,覆盖SUV闹、轿车吠、敞篷车等各个细分市场涧桶。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一咸蝗娥。除凯雷德和XT5外卷袱韩,凯迪拉克还将推出3款新产品行,分别为小型柬侮太、紧凑漂蔑、中大型SUV揣萌脑。这些新车未来均有望在华国产诞。   2014年泻侗,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示垃秋童,公司将采用新的命名方案金蒜,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场男。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品搬灰,“XT+数字”命名SUV车型揪。目前通用已经注册了XT2瑞私、XT3贯戚、XT4抢、XT5扛档、XT6疟、XT7和XT8商标溃。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5忿领,未来品牌全新小型SUV长、紧凑SUV和中型SUV顺禽炬,有望依次命名XT2罚杆、XT4和XT6焚四。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签系:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编贩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时暗,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求狸。近日时,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉础,结果评选出了十大最安全的SUV车型匣炬敖,上榜车型虽然只针对美国地区耸,但对日渐升温的中国SUV市场而言疯侠,也有着一定的指导意义潍炭斤,所以拿来同大家分享巾。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试蟹拳,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级授点。此外堡怕切,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级揩。作为讴歌第三代车型醋,讴歌MDX为七座车型形霸,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款肌,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)坍锑姜。   讴歌RDX   看完大哥MDX熟,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱墟坊倪。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号成砂椿,根据IIHS和NHTSA评估结果中蚕惮袱,它获得了与兄弟MDX同样的好评茹身,通过一系列碰撞测试后仍,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列倡拿龋。 作为五座版本车型浑,RDX的全轮驱动系统是可选的汝,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统楼稳冈。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证谅订,在正面碰撞预防系统中蹦,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩墨赦。 2016年CR-V的零售价为23745美元娟,为五座版车型俏耿。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一隧凰,也许有着很多原因挠怂绩,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮帕培摔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级谓来,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色碳魂幻。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元旧算,并配有3.5升V6发动机作为标准配置览。目前可最多容纳八名成年乘客涵痰唉,并拥有四轮驱动的选装配置骄。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者兼插,现代途胜的最终结果也非常理想乡竣揩,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级帘藏娜,同时也配备了儿童安全座椅的设施共。 在美国缅惮陇,现代途胜的零售价格为22700美元纳,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间帽夺赴,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择速酱乱。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳茧,作为奥迪Q5的主要竞争对手娜秋茶,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV骚。同时损逗,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置阿。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元稍贿,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本绥。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级鲜等。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元帽,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显旗刨俯,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性经曝。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置笔肌。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩菏麻效,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价耗瘟敛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元乳抖。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用墟苟睛。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看黎逆渤。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价辟济谈。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元勒路廷。与同样上榜的雷克萨斯NX一般十,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式康邯,而且日后还会配备混合动力系统蔼贬。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词吼绕鸥,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头嘿,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中萍,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级缝。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元魂忙乓,提供前驱与四驱两种驱动形式纬冬贤。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么倍芥侍,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下鞭澄,IIHS究竟是什么樊?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准仟。方法是玛忻抄,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶殊,然后测量车顶凹陷程度桓碘掇。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸卫绦沤,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时乡瑰,评价为“A(Acceptable李魄匈:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时米,评价为“M(Marginal答:允许范围最底线)”;不到2.5倍时狸,评价为“P(Poor曝烹:差)”齐。 责编场怪蛙:杨杰" "  写在前面城:   汽车安全只有四个字哩坍病,但仅靠几篇文章是很难说透的撵。为此鲤懊沥,从今天开始膝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题炬瘁溉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读恕,以期让广大读者在潜移默化中回劲沸,逐步形成科学恒撼惨、合理的汽车安全观罗。   在过去一百多年中埔,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展弓,汽车的安全性也得到了长足进步飘膛。但令人困惑的是瘁,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动稿晶、被动安全配置罐比蜜,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少骏。谈到这有人可能会问雾,我们的汽车真的是越来越安全么拐坚?   要回答这个问题冉法,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来涛戊,同近几年出产的新车来一场面对面的较量切簧。而在几年前绅,很能来事儿的美国人确实这么干过兰,废话不多说缅,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果儡矛。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生平,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会孝蟹梢,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试寝洛。而在2009年残萌,为了庆祝成立五十周年谱泞,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试本赏撩,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞哥贰。   迈锐宝这款车大家都不陌生回卡,2009款的轴距不到2.8米奇,整体长度约4.8米问幂,整备质量约1.5吨旁呜特,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大裙。   而相比之下秤灵,1959款Bel Air绝对算是个大块头寇腊,轴距刚刚达到3米炉,整体长度则达到了5.4米解扳吭,比当今加长版的宝马7系还要长但软捻,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成咐晒,整备质量达到近1.7吨茬父。   1959款Bel Air诞生时鸿髓,正值肌肉车寄饭、长尾翼在美国市场风靡之际荤,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风叙,方方正正的线条也颇有硬派气息阿。   相比之下乏似入,有着当代流线型设计的迈锐宝沏骏实,更像是个脾气温顺的小伙子寞胳邢,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞僻箔,貌似很难占到便宜祥腻虽。这台Bel Air虽然年代久远久涸精,但车况仍然良好叼狭,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转悉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外尘食肯,保存依然完好磺郴。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞姬,而是小范围重叠的对撞磋。面对着气派驹、硬朗的Bel Air碌粒,和明显小一大圈的迈锐宝捐,如果有人逼着你做试验品牡蹦,必须挑一辆车进行碰撞时夏竟第,你会选哪一辆呢百搞?   不卖关子了肩,来看看碰撞后的结果坟蜕:   看到这些图片前圣,想必很多人和我一样极黎嗜,已经猜到了结果筏煽举,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象癌熟。   面对承受了相等冲击力的Bel Air香,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构鼓散,它长长的车头像塑料壳一样脆弱屁茨,乘员舱的结构已经不是变形断,而是完全崩溃拴瘫喉。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落全,紧接着破裂成无数的玻璃碎片会屑。   由于没有装备安全气囊与安全带勺蝎,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘茧幢,如果坐在里面的是个真人虑,最后的结果只能说九死一生避迟籍。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是喘沥:各方面表现均为Poor(糟糕)倒。   再看看迈锐宝的情况诚崇裂,虽然车头破损明显漂吵镭,但碰撞后乘员舱结构基本完整伸剁呐,气囊正常弹出饥。前风挡虽然严重破裂鸵,但并未脱离框架纷,且没有溅出碎片邓描。   如果这里坐的是真人迟抽,虽然难免受到一定程度的损伤鬼觅,但应该不会危机性命扮形段。幸运的话灌孟窟,或许还能走下来查看对面乘客的情况痕丰蛔。看完这场特殊的碰撞测试串迪啸,我想起了很多人都存在的一种误解枚:车子越重越耐撞涡、越安全控轰。相信看完本文之后蚊拇返,大家对于这方面的认知应该会有所转变塘味暇。   最后说两句汀:   汽车经过一百多年的发展演变眯篡,和几十年前的老旧车型相比概额,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化临硅黎。除了车身结构更加坚固竞、车内配置更加丰富外宦,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色颧桔田。   不过眯戳冀,汽车安全性这个话题非常复杂熟绵,仅从任何一个角度去判断都是片面的凉,而本文介绍的这场新断姬祷、老车型对撞也只能说明一方面的问题递炉按。谈这个话题不能着急范勿,未来一段时间剿,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读沥匈,我们将来慢慢聊项、细细聊慰捂。     责编辜:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”贾。当大环境的水温不断降低时迹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓澳。而2015年俏典,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河矛冷。   2014年8月楼蒙,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告红胎,平行进口车经销商不再受备案制度限制狭陡讹,正式“登堂入室”博操虐。   换言之陇,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式伍,从2014年8月开始正式“合法化”苦,从“地下”运作转为“地上”发展懊。然而凑,“合法化”之后的一年又4个月里怀,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地举淖,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等发。   2015年2月砍皑酒,平行进口车在上海自贸区开卖类,短短不到半年时间里纲使,深圳毕、天津硼、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作亲,此后呻,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大贾担惜,截至目前为止罐攘虽,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家唉,其中上海28家携免,广州14家衰,天津35家梁,福建18家饱。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司俄撅蓉、上海百联汽车贸易有限公司募托、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业搭。   从普通经销商层面来看栓,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》脸幂镀,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》馅媳,规定从2016年1月1日起聘,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求零尼家、放宽平行进口汽车数量限制沪耿葛、简化工厂检查要求三大举措然。   以上举动科殊,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈皆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场虹。   以3C认证改革这一利好消息为例惩,平行进口车销售前的中间环节得以减少握壕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元描,如此一来厢采看,平行进口车价格将进一步降低仑蹦门。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策沦纺势,平行进口车市场相对于中规进口车而言饲魏庆,还有更大的市场空间等待挖掘炽经急,而且随着国家对于数量限制的开放赏酬,平行进口车的成本降低了30%华检咐。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示容,随着政策推进家善固,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度媳。   一位自贸区平行进口商表示蘑揩:“最保守估计随,明年通过上呵乔幔口岸菜吼枢,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆恋诽吉。”   但是镁萍,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后串诞休,却隐藏着一个残酷的数据撇品。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露麻稠,尽管相比2013年丸偏氏,2014年平行进口车的进口量有所加大叛,在12万辆左右湿淬,但报关数量却反而出现了下滑炬。   他进一步解释这一现象创截,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态身脆覆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关亥谐蚂。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多柬文,再加上2015年经济大环境的持续下行懈,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右廊淑。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是胳屯墒,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩识刀唯。”   那么我们不禁要问试,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态搜啦? ▌大环境转冷夏狙,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆犯诉,同比增速9.3%肥绒,相较2014年批发增速13%稍有降低烽歇够。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下峰嫁,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征新。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块莆,平行进口车市场也无法做到独善其身臂。在崔东树看来肋愁奸,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度肯蛙溺,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争嚏涝,使得消费者能够购买到质量更好涤蚂、价格更优产品环。   而从更高层面来看草藤叛,滚雷进口车创始人陈鸿认为炉,通过开放平行进口车缔,鼓励竞争仁酿、打破垄断督尼甫,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向拔脱。   简言之撇圣,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”抄图舶。当大环境的水温不断降低时尘涎,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓乓未喷。   尽管利好政策正在相继出台歧滦,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说秋挪,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题樊蓖粉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变腾。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响撬,平行进口车供应渠道的变窄漓蛙俱、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等搭镰醛,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少程。”在姜建清看来幕骗题,进口车受各种外来因素的影响恢队堵,市场层面逐渐变冷拦辆。   货源紧俏而且有局限性端。从平行进口汽车的来源来看警,相关资料显示磷葛较,2015年已经售出的平行进口车来源中獭桥,美国及加拿大占55%凸峰,中东占40%肛,欧洲占5%豹态。   各种法规政策阻碍销售渠道僧。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定荚锚馆:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆寺。”换言之课,禁止进口车在中国市场“二次销售”必梦。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记财稀,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”拔挂伶,无法进行销售袖泉渤。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为抨刨,国外汽车厂商也自然不会坐视不理甘。早在2014年秋,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为法比泼。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示妊开,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址凉拼俗,以此审查购买专属市场车型的买家啡蔬,并且对现金付款设置障碍赖。   除了堵截平行进口车市场的源头叛可嘎,汽车厂商还在排量上下功夫签,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息栏。这样一来瞬,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万捌。   ▌售后体系腾舅、监管流程亟待完善   此外视朝撩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑度,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决藩关。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例绒橡,这款车主要来自于中东碗涂兢、北美男法板、加拿大和墨西哥地区芯茶型。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元偏。而带有M配件的墨西哥换跑、加拿大版本价格更是高达90万元以上暇范芥。反观宝马配置藉得、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版损,指导价为95.8万元唐芦庇,终端价格大约在86.8万元左右迁钦。相较而言显疽鸥,尺寸更大绊煤氯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势厘答透。   不过有一点值得注意屁米迸,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养宛辛。但是质保是需要额外购买的遣清喝。如果单单购买地盘挂、发动机呵骚呻、变速箱“三大件”的质保樊呕,价格为7,500元(3年/6万公里)吧,如果是整车质保檬骇宪,价格为15,000元(3年/6万公里)涧侣该。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势遁素蒙。   专家提醒堂蜡觅,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度扳狮,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段戚煤稻,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑偿,政策体系及监管流程也亟待完善苍患克。无疑募檬鸽,从起步到成熟需要一个过程什多夯,而这一切都需要时间来磨合群革、完善碍稼。   当然忻惭,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了靠,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务违酵,并对每一辆平行进口车都提供单独认证喘。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用凰。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谜蹿,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强醋湍菠。”姜建清进一步透露煤嫡。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业姑蒜,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示输扩,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异舜歪,在车型上不会有太大矛盾堡唤翁。查看永达豪车中心的网站页面不难发现庐环,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车褪囊,也囊括了林肯MKT等、奔驰GL500描、丰田塞纳等并不在国内销售的车型氖课社。   业内人士表示瞳,对于类似于上海永达汽车集团有限公司哥记、上海百联汽车贸易有限公司米、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说萍躲,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分底复贿,是在和厂商铃时、经销商进行谈判时的一个重要筹码膝磕锑,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制礁。   但是不可否认的是欢相,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比邓客柬,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势桂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商糯?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言罚:“无论在工商总局还是商务部等相关部门察布,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台烧。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响捕。平行进口车副会长姜建清甚至预测火限拌:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上交。”也就是说笑,洗牌在所难免配。   对于平行进口车市场接下来的发展嚏,张志勇认为先,适应相关机构的介入无、铺设渠道等都需要花费大量的时间擦滴透,一个市场的成熟不是一蹴而就的清幸,而是需要等待揉。   而姜建清的观点是魏盼:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年楔。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景抄壬,“市场是有的朴,如何创新是平行进口商面临的课题乃。”   版权声明奠蛋:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件论糖,禁止任何形式的转载或改编罕,如有任何侵权行为情擂,侵权者将承担相应的法律责任! 责编探掀添:杨杰" "   现如今静焊敌,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情焊仑袭,不管是豪车降山餐、跑车还是SUV又或者是MPV琳琼麻,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型测。除了经济实惠之外沦单,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事参,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事脚恼?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋愧褪碾。    PS顶伤翱:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车珐,是经过鉴定之后无火烧摹可快、泡水窝僵、重大事故噬谦捞,且外观完成无需喷漆的二手车山未菲。   一槽刑、换油    1就、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油评,主要作用是对发动机起到润滑减磨涤哭抢、辅助冷却降温汝炔才、密封防漏旱尉、防锈防蚀痕速、减震缓冲等作用复。发动机是汽车的心脏线使,许多金属部件之间相互摩擦运动齿劫栋,这些部件运动速度快县轰侮、环境差芒,工作温度可达400°C至600°C晌。在这样恶劣的工况下面标疤,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损厘泻任,延长使用寿命嫡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔稼,以确保油路通畅系底娶,不被杂质阻塞拐欣酶。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)港。合成油中又分为啃汰:全合成及半合成旦长。全合成机油是最高等级的世蓝。车友们在选择机油种类时寥,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择馈。    2妹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质妥馈,使用在采用液压制动系统的车辆中逃翠碉。是制动系统制动不可缺少的部分擞隶,而在制动系统之中埃撤黑,它是作为一个力传递的介质娥粒粟,因为液体是不能被压缩的咎梯丁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中结款。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效就肮缅,会对我们的安全带来隐患椭芜。    3拢辽诵、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品妒,起到润滑延长传动装置寿命的作用媒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果目攘洼,在严苛操作条件下减少油品损失摊。根据变速箱结构的不同溺虾瞳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油幂。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呛洽庭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型睦脐,其扭矩勉推秦、重量玲、转速弦贪、结构等都会不同蘑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油邦。而不同的变速箱油论佳继,正是影响换挡品质的原因之一士禾。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油艘,特别是打算卖掉的车赔鄙,所以二手车的变速箱油应该及早更换锈梗。   二窗铣、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花磺挟,以点燃可燃混合气体的部件阜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量旱。尤其是中心电极达到更高的温度时秒麓,被酸化消耗掉就房。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的泪藉簇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下莫,可以先拆出火花塞进行检查盛,看是否需要更换哇。   三檄盲犀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分藉,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进捣盟刹、排气时间的准确活墟敛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻睦虑 ,传动精确霸,自身变化量小而且易于补偿圃。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短垃,因此要定期更换皮带催翁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换碌。就算你车上备有正时皮带擂虾,一旦发生其断裂裤鬼扒,自己也无法更换嘉啸抗。因此纬扦维,当总行驶路程到达8万时啥矫,建议考虑更换之埃磁。正时皮带在水箱风扇的后面辨。    随着汽车制造工艺的不断进步甲敝悲,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代户,与传统的皮带驱动相比菩,链条驱动方式的传动可靠茸、耐久性好并且还可节省空间尺溪,并且终身免维护郎,这就使其与发动机同寿命太,不但安全黄妥存、可靠性得到了一定提升寡,还将引擎的使用卯拘染、维护成本降低了不少悉,可谓一举两得冉。   四缉停、查看蓄电池    车辆的电瓶殊,又称为蓄电池喇,是一个将化学能转化成电能的设备叔算矮。它的作用是供给发动机用电唐纲,当车辆准备发动时了每,蓄电池会放电给起动机提供电力刃谱,并由起动机带动飞轮甜敢、曲轴转动点械,从而发动车辆票库。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类朴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池钢馅。    买回二手车之后滇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态港快登。在启动引擎的时候水痪,如发现声音转弱或是灯光昏暗尸肌肠,基本可以断定电池需要更换掇久。事实上宫建厢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了沪,所以更换一个也是非常必要的梁。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右斡肠,与铅酸蓄电池相当匠掀。   五碘冯弦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车凰仍喉,防止吸入对身体有害的污染物犀放绣。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置葱匙炉。活塞式机械(内燃机日、往复压缩机等)工作时乃努,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损擦焙,所以必须装有空气滤清器哼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短拉绣倍。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器部,会使发动机进气不足佃,使燃油燃烧不完全氯蔫览,导致发动机工作不稳定搅,动力下降倘、耗油量增加的现象发生采岔。    一般停放较旧的二手车桅卞,空气滤清器很久都没有更换普锻那,建议查看实际情况之后酌情予以更换簇。   六清驮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内四椭吕,进行车内除味消毒必不可少的程序会。除了常见的清洗除尘杉溯,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外磋。细节上注意车身内部肥胯,包括座椅谜记角,车体面板窗盆,玻璃等切不可忘记暴聪辽,擦拭完毕需摇起车窗泄炮脚,让汽车通风一段时间宫乔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品淬缅,增加除臭效果疽盾律。   小结牧颠睛:    对于二手车的整备是一门细致活儿蕉。建议车主勤观察摧此、勤保养哦矮舍,车子嘛“三分修村,七分养概没航,好好对待爱车韧趟散,爱车也会好好的对待你辨低。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车句鲤,欢迎扫描优艾卡二维码纹集,如有汽车问题需要咨询练爱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您倒辨。 责编煌寥:杨杰" "  近日久霖,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵哥稿牛,新能源汽车产业链骗补将受到严查览释,并且随着新能源汽车补贴的爬坡搞,未来补贴越来越少僵,甚至将取消补贴隶速科,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展恒攻欢?让新能源汽车开倒车呢瘦哨写? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计雷,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆酞,同比增长3.3倍;累计销售331092辆醋瞥,同比增长3.4倍挫刃。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆鼻桃,同比分别增长4.2倍和4.5倍俏负老。   截至2015年底宠,我国新能源汽车累计产销近50万辆来损诞。数字庞大的背后袱台溜,甚至可能有假丝,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高缚外耽。即使新能源汽车销量有那么高蛾死笆,但是国内的新能源汽车也是品质较低鲤,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型固嫩。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看捍拇浚,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200昆、E150EV恒、力帆620EV阑厘捌、长安逸动EV螺火捻、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车割奴惟。   可见幸,中国的电动新能源车依然以低端车型为主列贿,可是这些低端车型补贴前的售价并不低怖芹匡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多肚。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看澄俱,补贴后的价格为14.99万元坷脱腾,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元同胺天,即使补贴后的价格啦瓢纳,相对传统能源汽车依然贵了染。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下馅霸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车挖,因为目前的油价维持相对较低的情况下安,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车侩武轰,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外期顿矮。   此外判寺,从纯电动车的续航里程来看洼藐缔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外甸,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里懦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20豢、北汽EV160筹崩亮、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里期。   未来刺,随着补贴政策的退坡髓池逢,在2016年的补贴则是教,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h毯芍。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万是缎茸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少蓟僚,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱仍烯。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便闪,续航里程不长等不足鞠,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后壁信锣,续航里程还会进一步减弱瓷。   更重要的是洗霸模,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主倾淘菲,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间唯怯,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间川,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高踩,两者的循环寿命相当囱下颂。   如今氏竣梅,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录速,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池箍,该电池重量更轻茹,续航里程更长具,但是耐高温能力差晤歇,安全性相对较差一些窜。   随着补贴的减少蜜伟撬,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴谢厂撂,迫使厂家采用续航里程更长的电池谭绕廉,而三元锂电池可能成为首雅忝ⅰ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧含饲块,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况瑟雹。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级撼棉戮,目前各大传统能源汽车生产电动汽车贿,根本目的是为了补贴而不是卖车刑旱继。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪陋,2015年上半年的净利润4.66亿元按犁,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元挺,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%枢。   据统计凰,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元乳,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元挠频写,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元切萎陷。此外献羞,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入讥隶。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级疗辖汉?恐怕很难镣傲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车渺,除了腾势电动汽车骂,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成了,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上砂,如果政府的补贴很快取消较乳,这些车型在市场上将缺乏竞争力闯。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力残,不仅是给车企补贴任,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴疏撼缝,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消很第,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争耻枯伪,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大酶,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱够。   其实突,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉猾熊、还容易滋生腐败袒,与其直接补贴给汽车企业涧疙,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法嗜抖。在美国戎览,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分靶。政府不需要出钱遂掂擒,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金擦丹,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车戒。在德国和法国提高补贴的门槛乖吗吩,提高续驶里程数标准弄簿风,从而推动真正的电池技术研发单飞。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴袜萌哭,补贴在用户端肆排,以提高此类汽车的销量渡荣,刺激车企转型攀。   新能源汽车骗补一事孰,政府应该考虑补贴的办法改进慷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴篙淳娠。随着2020年以后补贴政策将退出停舍,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长懊袒、充电设备还是不够方便等房,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业撩好,将被淘汰和洗牌逝纬氓。 责编券:杨杰" "   现如今建,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情航士,不管是豪车鲜、跑车还是SUV又或者是MPV谋,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型渺堕。除了经济实惠之外褪揪净,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事毙,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事故?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋彩弟。    PS哄里日:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车醋辈,是经过鉴定之后无火烧弓、泡水碎、重大事故戳迸舷,且外观完成无需喷漆的二手车豹。   一苏省档、换油    1歉褐袄、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蚂辰吕,主要作用是对发动机起到润滑减磨梅乒赤、辅助冷却降温拿、密封防漏喘瑟、防锈防蚀礁、减震缓冲等作用魂。发动机是汽车的心脏诫,许多金属部件之间相互摩擦运动等丁,这些部件运动速度快瞥、环境差熄,工作温度可达400°C至600°C媚抡。在这样恶劣的工况下面锈馈,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损匪午,延长使用寿命兔旦丸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔修惦,以确保油路通畅肖篱啊,不被杂质阻塞亢。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)煌白谴。合成油中又分为嗜:全合成及半合成螺弊。全合成机油是最高等级的善郴。车友们在选择机油种类时秸锣,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择貉交魔。    2糯揭白、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质浑捅,使用在采用液压制动系统的车辆中圣伦览。是制动系统制动不可缺少的部分抖,而在制动系统之中薄犯刊,它是作为一个力传递的介质违尘,因为液体是不能被压缩的莎诡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中盗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效坎麓,会对我们的安全带来隐患菲成嗣。    3匙荤鸿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品尖叭弘,起到润滑延长传动装置寿命的作用锚撩溺,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果别,在严苛操作条件下减少油品损失访惕词。根据变速箱结构的不同懒,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瞳贺。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求撂香,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型敞陇裴,其扭矩帘乔、重量仆斑、转速花告、结构等都会不同咆力溯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油羡。而不同的变速箱油勒谎,正是影响换挡品质的原因之一跋竞嘘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油武案,特别是打算卖掉的车弯,所以二手车的变速箱油应该及早更换琳醋琴。   二瞬描滇、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花枯拇,以点燃可燃混合气体的部件碧哥。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量散龄。尤其是中心电极达到更高的温度时币歉,被酸化消耗掉哎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的围,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下晚缄,可以先拆出火花塞进行检查失,看是否需要更换伎。   三禽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分嫩弛敲,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进酵度瞎、排气时间的准确篇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形獬搿,传动精确背互,自身变化量小而且易于补偿莽。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短脊廉,因此要定期更换皮带盖。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换羌浑。就算你车上备有正时皮带残梆涛,一旦发生其断裂坷吼厂,自己也无法更换贺。因此赦诲,当总行驶路程到达8万时蔬戒蚂,建议考虑更换之天哨锯。正时皮带在水箱风扇的后面记裳。    随着汽车制造工艺的不断进步双,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代附,与传统的皮带驱动相比鹊,链条驱动方式的传动可靠抢、耐久性好并且还可节省空间妨,并且终身免维护醚辅恒,这就使其与发动机同寿命韦钱,不但安全磐绅、可靠性得到了一定提升届,还将引擎的使用奶赴毫、维护成本降低了不少鸥林,可谓一举两得户泥坎。   四图、查看蓄电池    车辆的电瓶搔孔,又称为蓄电池垃乘挤,是一个将化学能转化成电能的设备青。它的作用是供给发动机用电隘夸群,当车辆准备发动时寿靡睛,蓄电池会放电给起动机提供电力察,并由起动机带动飞轮谰恒、曲轴转动赏夕挂,从而发动车辆臀篱瞳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类事。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池娄仙。    买回二手车之后鼎孙络,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态法。在启动引擎的时候灵母检,如发现声音转弱或是灯光昏暗克非强,基本可以断定电池需要更换俄。事实上辩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了钙景伎,所以更换一个也是非常必要的雄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右危,与铅酸蓄电池相当裁伙曙。   五郡、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车泪窝丸,防止吸入对身体有害的污染物七贯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置殿愁。活塞式机械(内燃机凑惧、往复压缩机等)工作时官叫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损鹅半,所以必须装有空气滤清器菏。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短尝认僧。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器潞浚,会使发动机进气不足捌,使燃油燃烧不完全匿揽钝,导致发动机工作不稳定赤溶将,动力下降叮、耗油量增加的现象发生沽锋。    一般停放较旧的二手车困筹,空气滤清器很久都没有更换奥镜攻,建议查看实际情况之后酌情予以更换骑合。   六公、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内厦卞凄,进行车内除味消毒必不可少的程序贫。除了常见的清洗除尘罐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外替。细节上注意车身内部毖,包括座椅嫁碱,车体面板胁,玻璃等切不可忘记亲思,擦拭完毕需摇起车窗间绕,让汽车通风一段时间花,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品痘攘,增加除臭效果婚到。   小结沥帅呕:    对于二手车的整备是一门细致活儿掣超。建议车主勤观察纱忍、勤保养茨,车子嘛“三分修鹃,七分养弯,好好对待爱车蝎,爱车也会好好的对待你惧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车酞,欢迎扫描优艾卡二维码牢,如有汽车问题需要咨询窟犀,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您藕廖。 责编讲斤:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患款动,在2015年召回超过253万辆车懈凌,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回勒唐。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总穿,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回芍释,据统计此次共有700多万辆车受到影响蛇豹颅,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆咐。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表涵扳惯:网通社 Internet Info Agency   预警懒扰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警姬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蓄嚼:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题双,燃油箱填料管涂层存在缺陷溜嫁,导致燃油泄漏最终起火色卢诽。从而造成进一步对乘客的伤害烯川绥,存在安全隐患醇。   预警祭:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警鸽嚼盾:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表郝:网通社 Internet Info Agency   据了解撩跺,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障匠独汞。发动机瓜、底盘鸽、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分坛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用码,例如电子燃油喷射系统局啼、制动防抱死控制袒哼蓉、防滑控制凰、牵引力控制扫、电子控制悬架惕骚、电子控制自动变速器膏宏、电子动力转向等李,若电子控制系统存在故障镭曙柔,可导致汽车失控贰。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表堑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题书晒唱,制动踏板主螺母随着时间的推移烦,会造成螺母松动的危险洗赡,这将导致汽车失去制动作用倘,造成刹车失灵篓。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施即挟恭,使问题得到解决曹教钒。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表势假堆:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题蔼没,特别是在持续炎热和潮湿的条件下娄脸辑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷比,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂究蹄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员建挟,进一步导致对乘客的伤害死测放,存在安全隐患涤轻。根据newsmax报道的信息哩,目前至少10人死亡涝鄙嘉,其中包括九名在美国拆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表诗贿磨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题路,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷衅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员辜铝貌,进一步导致对乘客的伤害呢脑,存在安全隐患泼。目前已经在全球造成了10人死亡讨,在美国造成超过100人受伤瘦蹬体。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签嫉晃:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编跋:杨杰" "  1月17日悔设,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放率铅咳。此届盛典共有主流媒体人烽伟莫、汽车厂商侵、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬η小,共同狂欢热细。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻灿丁。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起捌薪百,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛献,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛衡涡配。作为中国顶级足球联赛赞助商庭毯对,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛炉幸。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟弦,再次挥洒汗水枫封,为争夺冠军全力以赴讽踩冉。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办涎啦,长安福特冠名赞助墟。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐凤,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座警,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军磨眠供。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓贤寞茸:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得立滤硷,助攻王由动力中国齐宇获得褐鲍绞,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得廷碌枷。   倍耐力冠名精英球队千邵,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际肥。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕呕陛晦,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演遍趣秦,博得了场下阵阵掌声喝彩般饱。与此同时拦,倍耐力正式宣布将冠名精英球队赴,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事哺。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求粟讣校,在2014年度颁奖盛典中阑,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺抚啤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动匿犬泻,点燃了现场的高潮萎汹。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real薪狠,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心募、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺墨。   众多演艺嘉宾乔、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台兽跨疯。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟嘛螺,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众懒蕾。中国内地创作型歌手乒、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场妇剑。时尚座驾乐队滑膳、快车道FM乐队草里、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众枯赣鼎。   至此秤,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕署玩透。自2011年起诚离,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”瓷、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛书浦醋,五年的联赛时光动寐童,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起丢隶,以球会友培稗踩,提升了球技氢,锻炼了身体爆,也收获了更多运动的快乐亲桐将。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织鲸号倾。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕桑棚,敬请期待四乡。 责编净募讽:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”棱。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告起亨,从2016年1月1日起毫共,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求壬善酸、放宽平行进口汽车数量限制赣萝、简化工厂检查要求等三大举措巷,以便促进汽车平行进口贸易发展倡控。   公告称富扰,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业情,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下健,CCC认证申请时蓬,可放宽提供原厂授权文件的相关要求瞧捍描。在认证过程中哗,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”桂茧咕、召回能力和体系的检查工作末。   出于保护知识产权和市场份额需要尘辈赎,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证题繁,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度纽,又必须获得原厂授权才能拿到认证慑梦。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权镭,简化了程序播逗,大大节省企业成本稀。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示的崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》镜悉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业提嗡,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下薯腻,可取消非量产车认证模式数量要求傲吕妹。另外怯,《公告》提到熬垮能,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所怀健,并可视情况对其进行3C认证工厂检查盾。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出螺寥,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望署幌。“目前全世界汽车品牌近500个高摹伎,进入中国市场的仅40多个测缎烯,而通过平行渠道进口的量相对较少芥牧坡。其很大原因和此前的政策环境有关叫。现政一旦实施沦擂,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展乖籍钝。” 某平行进口车企管理人士表示线臂盎。 责编汉囊够:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车草诲,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元饰。近日菩小肩,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案辖诺,将嫌疑人宗某抓获救椒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留挪。   宗某称吕合,他很喜欢汽车诵,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店感朽沃,去的次数多了分篓,就认识了经营汽车装饰店的陈先生悉潦硼。   在一次聊天时幂究十,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车欣监线,倒手后可以挣钱弘穆攫,只是他最近手头紧没周转资金倾,机会丢了很可惜识焊究。陈先生听完后很感兴趣奋蠢划,详细询问柑广,宗某就从政策江、需要办的手续等详细说给陈先生听潞勾澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍禾淋,当陈先生问宗某是什么型号的车时锋,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的护。”陈先生听宗某说得“头头是道”矢,便信以为真券肛,答应一起合作桔驼。之后咎扇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元豁磊勒。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份玫歪,这之后宗某就失踪了警请赎,再也不来陈先生的店里瞧返,电话也不接仆那。12月17日敢五卷,陈先生到丰台丰益派出所报了警太箱。丰益派出所民警接报后立即着手调查袖脑,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获添孺。   宗某被抓获后供认黎,自己根本不认识什么“关系”艾,也没有什么罚没车和转地方车的事傻,完全是编出来骗人的冷侩。   办案民警介绍描乒,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月据铜,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某衫杠,按北京话讲疥,两个人就是“假熟”肮哺。   昨天记者获悉下旅,目前搔究亩,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留腔犁玩。 责编酱共:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道扦橡,2016新年伊始酒板,一批汽车行业新规正式实施想,包括降低燃油限制标准凹头使、维修保养不必去4S店陌痊陆、退车可退“车船税”等吗豢。新规意在进一步维护消费者权益事,但不少商家却感到压力重重故草。业内人士认为摧拼,新规或将遭遇落地难羔。   根据新发布的《车船税管理规程》七缉龟,因质量原因车船被退回的降誓唇,纳税人可以申请退还税款疯备丧。   记者采访青岛多家汽车4S店发现淑矮,这项新规已经开始执行戎,某4s店总经理蒋晓东告诉记者促,车船税费用大多数是2.0以下车型抗,折合一年300多块钱宛戮瞄,对4s店影响不大瑰夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重瘸稀变。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出浓奥,车主有权自主选择维修经营者蹲列,不必去4s店缚,这让原本就不景气葡、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”某辜舵。   另外楼喜劣,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施肪位,燃油限制标准降低到6.7升/百公里嚎券,到2020年将降到5.0升/百公里尼。   而目前来看酱随,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰日,搜车网运营总监于强认为管链钉,无论是排放还是清洁能源技术环,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少辨山百。   于强同时认为台捌秘,区域性差异殴篱爸、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键驼瞥肥。因为全国范围国4排放毙圭,但一些偏远地区国3排放也可以流通亭,执行过程中肯定会出现执行不严格嫌,所以瓤扫救,好的政策是否能真正落地互弦唇,一定要明确监管以及管理处罚标准顿俱仙。 责编卞衡倾:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全筐糙,正成为各大车企的研发的重要内容鞍叭,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示秋炯项,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司换蔚,我们正在业务的方方面面进行创新枚。截止2015年底亮瞪砍,福特汽车共提交专利申请近6000份搔,创下单年申请数量新纪录趣。网通社发现嫁肚淋,这些专利中粉,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及叉扳弹,其中有7项颇有意思的“黑科技”假屉。这种技术或许才处于概念阶段舞边狮,但为福特汽车未来发展指明方向卿恐。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面标,福特汽车已经拥有多项专利恳患赂,其中包括去年申报的一套新型座椅劝赊荆。这套座椅可以实现前排向后旋转小,使前排乘客与后排乘客面对面相坐附共。除此之外把画,这套座椅还可折叠把亲吾,折叠后乘客可以坐得更为舒服响扒。据福特汽车规划邢抨,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上狮别较。   除了对座椅进行创新砷陪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫来。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手九,此时方向盘就变得可有可无娩迸墩。为此柬,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能刹,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方娄,由此为前排乘客提供更大的内部空间描垫。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全岭洗,汽车安全技术也是厂商研发的重点良两肥。在夜间行驶灯光技术的研发方面具冈,福特在激光大灯镣、LED大灯恃、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫拧甜,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”标藤逼。当在夜间存袒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上吧辟,照亮汽车周边的路面诡绵阔,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险紊。   近日森纪椽,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”拘拎募,这项技术车兔O恋Γ好后履限硅,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起恕痕敲,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线溅九,连接至独轮车机械装置中恒膝,即可实现单个汽车轮胎的行驶染勒。   除对于自动驾驶剿、安全等技术的研发外偏涎计,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止苛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利事逃,新的11速变速箱将拥有不同配置诲,分别匹配不同的齿轮充句甩、离合器和制动系统管受。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速拈酱,Jeep自由光就搭载这了台变速箱硷,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱哨施。虽然福特11速变速箱更为领先朗,但尚处于概念当中混,何时能推出并进行量产喜,并未有具体期限书。   健康技术   在 福特众多专利储备中镜,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果被俱。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器了帘邯,输入司机的基本信息后焙,在WIFI网络连接状 态中袖宠,系统可以随时监测司机的状态考尸、身体健康程度郴伶。并且可以在紧急情况下斯涕嗽,及时通知相关医护人员实施救援妨杭劳。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息凭蚕摊,功能比较有限吕粳。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签私盼陵:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编瀑渐棵:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前骗吐誓,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试寇耻橇,结论是效果并不明显被。那么除了打吊瓶外鞘,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了虱帅。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀恰,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”嘛嗽慰,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么庐堤冲?这次我们就来实际测试一下冕梁劝。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中矮丘,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)及互,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果膳乌,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔愧层臀。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品船?   答怀峭诡: G17作为厂家配套添加剂噶淮磺,其定义属于养护型添加剂才挥霜,为了突出清洗效果渐,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品阜孺量。   ☆ 清洁积碳添加剂种类南:   答鲁尖: 目前参,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)处高、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)旗纫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么琼始?   答菊: 据悉桑,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 博尉祷,它是一种高分子材料泵播叙,耐高温么赦釜、不易挥发蹭,且对积碳有很强力的清洁作用念苗。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP扭缕猫、红线Si-1等彼黄。   ● 试验过程繁矫糠:    本次我们将用内窥镜屠盒捅,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照丧览钎。在加入添加剂后辟,加满汽油末。并在1天时间内涣,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)形。在回到北京后泡,再次用内窥镜观察僚、拍照并对比清理积碳效果砍。   ● 体验车辆此缄:    为了保证实验的严谨性酶妈,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆拉淋,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁撂菱。其中害跑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术媳睹共,迈腾和雅阁为缸内直喷技术狗锻。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠诚: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后前嗓埂,结果和我们预想的有些不一样葱谰。11万公里的皇冠积碳非常严重铅,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少层物。究其原因后我们得知宠,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进磁虏,而皇冠车主则比较温柔峡目。同时衅担查,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目倪算耸。    需要说明的是旧,三车车主均表示在车辆清洗之前咎箱溯,正常使用中一切正常戚迁,油耗也都处在合理范围内璃惕豁。尤其是皇冠车主表示怕嫡擞,虽然车内积碳严重萄丁绷,但并没有在车辆行驶中有任何感受携。当然鼓必涎,积碳的产生是一个循序渐进的过程性炒,和温水煮青蛙的道理相同缚跺块。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时抢,因为京承高速限速100km/h藕衔蛔,所以我们一直保持100km/h匀速行驶蔚烫,全程没有拉高转速凭系渐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蹦未,喷油时梯卡,燃油顺着进气道通过气门进入气缸嘿孺,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门履湾淋,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显沧,一半多的区域已经露出了金属颜色侨让。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因党,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状吝具插。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显信,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色岛。可以看出康冗,迈腾的活塞顶上非常湿润骏素,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性惕。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层培,所以清洗积碳前照片感觉很干净廊缎,但仔细观察可以发现识课敞,表面发乌幂劲破,还是有一些积碳的存在穿。经过清洗后挤量歧,活塞顶明显变得光亮许多献浓。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室被,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润宛检,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)朽惨。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面极努嫩,因为聚醚胺耐高温的特性涎搔,不易挥发递捻踏,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳憋沤毒。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁膊怯内、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后话采,我们特意询问了三车的车主簧恼,他们的反馈竟然很一致鸥无,就是在主观上无任何明显变化低蒋面。 油耗方面吐类,因为每次行驶路况不同霓撇,所以也可忽略蜂识培。   ● 疑问解读降:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升巩?   答附讲: 一般情况下棋,加入添加剂以后需要一个清洗油路髓翟叉、气缸内部积碳的过程宦沤类,所以在短期内油耗反而会有升高的情况镣谭唉,不过您无需担心镐,第二箱油就会逐渐恢复正常水平姆场埂。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁随幕珐?   答肛究: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐催炭、缓慢地溶解积碳赁淋,而并非效果立竿见影凉辣,且不会大面积脱落铝,所以对缸壁并不会造成损伤枯餐龋。   ☆ 多久加一次添加剂诺苫?   答祟赡: 对于清洁型产品来说娇,商家建议5000-10000公里添加一次辩亮,在这里我们认为刹漠,如车辆在使用过程中无任何异常本亭宝,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可冠猴。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么毖?   答驰: 不能寸但瑟。因为采用缸内直喷系统的发动机擞,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内咎,进气门得不到汽油的冲刷岛物,所以无法靠添加剂清洁进气门娶乒。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳画抠殴?   答卑咸琶: 通过与汽油混合后鸥,首先清洗油路怠斑恃,非直喷发动机还将经过气门切,直喷发动机将直接喷至燃烧室完。因为有很强的耐高温性庆,并不会轻易燃烧并挥发炉,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化碳马,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳未膳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题疚薪相。   ● 结论懂:    市面上的汽油添加剂品类繁多归荒履,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)鼓,清洁效果值得肯定写袄,同时也不会对气缸产生副作用绢婆。在编辑看来柿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药违垒识,建议大家养成定期添加的习惯咸痛。想起一句广告词“X酒虽好品,可不要贪杯喔”悍,养护爱车的同时也要注意用量灿,无需频繁添加焊汐庐,定期添加即可惮钵搏。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题伎端,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流躬挠。编辑博客链接 ←← 责编灵崎:杨杰" "   全国   12月23日传,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》浦。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件恼欺癸。2017年幸洪,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点持耗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保缕、政府政策支持等优势畏吞,近年来新能源车数量大幅增长顶。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素拟。昨天密阔仇,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》獭擒。未来荷髓,充电桩少抱、支付繁琐骂、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解从模缮。   《办法》规定荣距,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件侧洽嘘。此外笔,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式洼馅脊,保证一卡通用窍立。   根据最新规划萎悔,北京市明年计划新增5000根公用充电桩盾敲,争取实现公用充电设施突破1万根铅。据了解任,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络吝吞讨,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络蜜持。   对于如何实现5公里一个充电点弛变,北京市发改委相关负责人表示得枢,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准滥浮,例如 偷脯,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”芳。对此鹤,他介绍到垒柯陷,百分之百指“建设或预留建设条件”缚梁倡。如果一个社区内有500个停车位急酣,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件玲娜痘。   北京市发改委表示坷辩伐,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制泛甭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营啼权,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准巷斤。此外怀钠,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施硕邪,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金敢桅。   据统计湾橡欧,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆嫌瓣,其中新能源小客车超过1.6万辆氢。对于消费者较为关心的充电服务费问题姥安,市发改委也做出表示儒侯池:充电服务费将按充电量收认饬赏浮,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%负。   另一方面圣藕蓉,新能源车充电缴费方式也将进一步规范男害。市发改委表示眷罚麻,要求充电收费必须支持银联卡支付方式变头韶,确保一卡通用欠兢。同时地闭,还将鼓励通过市政公交一卡通慰么醇、电力卡妇瑟密、ETC卡啼、移动支付等多种方便快捷的支付方式付腿。   值得关注的是极,目前大部分充电设施已实现支付宝付款酵,相关负责人表示佰,春节后将逐步推行微信付款秸射。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费想,解决新能源车充电难盆、缴费复杂的问题虐饰把。   随着《办法》的发布蔫把,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系经骸,解决新能源车主的后顾之忧解维獭,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行窟渐文。 责编亩迪:杨杰" "   全国   日前护喂,发改委帝炉、住建部堡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》触,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施感,由经营者依据价格法律法规和相关规定昏,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准内凡孪。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高炊暇猩,机动车保有量快速增长恒拓某,停车设施总量不足芒教静、资源配置效率不高等问题日益突显剂铜奖,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧悉趣,成为人们日常出行的“难题”伎撤篡。   日前瑞,发改委晾姐衰、住建部爱铆、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》瓣樊,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制喇幌,充分发挥价格杠杆作用刃,促进停车设施建设辖,提高停车资源配置效率疽,推动停车产业的优化升级导。   《意见》指出尾,除各级人民政府财政性资金记毒洁、城市建设投资(交通投资)公司投资以外呛书肛,由社会资本全额投资新建的停车设施袄讲吐,由经营者依据价格法律法规和相关规定卿库尉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准啡仙。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式额搽蓬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施纯固,要通过招标构锋、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者椿。   此外江逢,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化倡狈。规范政府定价行为陆圃、加快推行差别化收费供、严格落实明码标价规定憋、健全市场价格行为规则寥斥烈、严厉查处价格违法行为等洗堕吐。   事实上桐僳,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示晒免灌。   今年8月3日第,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》擦感,要求充分发挥价格杠杆的作用仕切拢,完善停车收费政策堆烂融,逐步缩小政府定价范围馈阂,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费嘎,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式缮。   11月19日席,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》涧,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价忻,停车价格不由物业公司定凶嫌瘸,而是由业主共同决定苹厩。此外糙缆铰,未来小区省、商场画擅、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放槐垦,执行市场调节价蔚。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后膊酶染,昨日纲,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议估。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示诞缚,从2016年1月1日起概,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蔡扦,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定糜农使,使得定价能够反映土地本身自有价值伙。   据了解描难起,近年来宠,北京市政府在停车方面做了大量工作窃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车肠啡拴、停车场等一系列措施;在治理方面登挂佰,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个鞭,取缔各种非法停车场524万个将。   据统计仿,截至2014年底溜,北京全市共有停车位290万个筋懊派,其中经营性停车位180万个年控护,非经营性停车位110万个唐。 责编迟翔憨:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报酷潞,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布臼尽场,将于2016年1月1日起正式实施斧。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日忙湍,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》炉祷灿,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施哥糙,为消费品质提供安全保障乖梆碗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示啼盆隶,近年来颗此,消费品安全问题日益受到社会广泛关注禾架嘶,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章榷酷,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务斤,增加了对汽车零部件生产者的义务贫畔皆,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化妮势,增加了向社会发布风险预警信息的内容陛栋,丰富了缺陷产品调查工作手段敞瓦。《实施办法》于明年正式实施后对曹税,将对加强汽车产品召回管理呢、推动企业履行召回法定义务台户、保护消费者人身和财产安全委,发挥重要作用澈母。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度娥表扳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的柯,应当立即停止生产匡底沏、销售荒臼汝、进口巧雌,由其生产者实施召回拢汾,并及时发布产品缺陷信息鸿。对实施召回的缺陷汽车产品漏泵,生产者应当及时采取措施消除缺陷时话。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担腐。   汽车召回数量创历史新高   同时临,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》昧乏潦。《通报》显示破呵刨,截至12月18日坝鞍,全国共有76家企业开展了226次召回活动登搐夹,涉及缺陷汽车 554.85万辆蹭姑铜。召回次数较去年同期增长29%烷萍良,数量较去年同期增长17%肃,创历史最高晒。   其中弥临拟,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次孪械落,与去年同期相比增长170%税七,涉及缺陷汽车352.23万辆鳖睹解,较去年同期增长18%蔑,占今年全部召回数量的64%报。   据统计皋坛富,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来舌帕,11年来慷贯虽,我国已实施汽车召回1079次世,共召回2533.85万辆粱吠滴。从召回涉及的汽车总成来看逛建,发动机总成召回最多寿翱,共召回270次使徐,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成泊公,共召回134次莎镁,涉及数量441.08万辆菇。 ? 责编编糖房:杨杰" "  随着经济的发展钨桔,居民消费重点转向了大额的消费了。正是在这种消费趋势下飞姥棵,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活睹淑,现在汽车已经成为家庭必备工具溯半皑,提高了用户的需求巩烧。在2015年的最后几天时间里贰闻街,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总痢概,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回先泌希。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆泼洌块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表事茬:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表息:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息砷,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版萌僚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日插俊输,共涉及626辆徽壕。   据了解骄,本次召回范围内的MINI汽车壬拇础,因电动液压助力转向系统故障拭检,容易导致腐蚀嵌掳步,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效览姑。以上情况增加了车辆发生事故的风险皇蘑罢,存在安全隐患律。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表委兄狭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蜜敞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派淑沉享,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日电,共涉及128辆鼓恍改。据了解卷,受影响车型均搭载手动变速箱荒晴姜。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐苹杆壁,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中筐库催,可能松动粟力,导致底盘有噪音或震动葱。如果继续长时间行驶肩活实,传动轴与后差速器的连接部位可能分离雹,导致车辆无法继续行驶北,存在安全隐患操楷磁。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编孙习久:杨杰" "  2015年12月27日沧许,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港歧,首次出口至美国溜厘、加拿大和墨西哥在内的北美市场凰亢峰。昂科威于去年10月国内上市础孙,包括本次出口海外的车型坍,均在上汽通用东岳基地生产咀。上汽通用总经理王永清表示关碧输:“昂科威迈出国门是煎,不仅是产品自身强质自强的过硬实力降,也凸显出东岳基地乐、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华痴恢社。”在昂科威出口北美之际洛试俄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地上疆功,接下来小编会以一组“数字”梨,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地讥伤。   上海通用东岳基地巨,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成汇筐提,由上汽集团兴龚呸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%钳泞竞、25%儡笆博、50%共同建成朝弦。现拥有冲压龟发、车身酸铣、油漆闲臀傻、总装四大整车生产工艺和铸造砰、锻造坞聘、发动机锑、变速箱等动力总成车间祥乾。产品涵盖别克昂科威埠浅巷、昂科拉和雪佛兰创酷俺勉罕、新爱唯欧禽缄、赛欧3刻、乐风RV6款车型瑞吃,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec畏寡、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等容。   东岳生产基地的整车年产能60万台粱,发动机年产能117万台脆昂班,变速箱年产能72万台沫奈。从2003年整车工厂建立以来痹氯铣,截至到今年8月已经累积生产突破350万台水蒜,而从2005年动力总成厂投产以来闯龄,整体动力总成生产已经达到1000万台疏士琶。   冲压车间——精益生产白斗,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式亲钮羌、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线模道,承担160余种车身覆盖件的冲压生产舜,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平疯。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产咕瀑,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺巩墟,贯彻了精益生产的理念露办马,高效节能蛇短啪。铝板前盖冲压工艺潦年:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3穗,相对于传统钢盖减重7.5千克非黄,令车辆减重仑囊、降低油耗仁贰。前盖内板工艺——三序成型拌惶午、一次修边冻:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺松目,零件修边采用一次修边工艺墟,浮动废料刀设计饥嘉,无碎屑沃贸,使前盖外观更加光滑睡、美观电灭,并提高了产品品质割瓶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念涣,首次采用了高密度机器人累、GEO-pallet高速输送系统彻激涟、5+1车型的总拼Gate设计等汀,拥有各类机器人465台峨但惟。在这里黎莽吓,高柔性设天、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构欢,将成员舱全方位立体包覆酷缎。同时挞,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材坦鞘鹿,车身高强度钢材比例达到75%辉,不仅实现车身轻量化浅氯渺,还拥有优秀的防腐性能祟欢,提供“多10%”的安全性能统。   车身车间通过采用大/小随行工装系统沃肩擎,进行地板分拼及总成寂、白车身传输稼促峰,具有柔性强宠厢惕,传输速度快肃愁、精度高的优点癸吃协,并具备质量追溯功能籍,以保证生产效率和生产质量氦袜。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位椿,14台机器人同时进行焊接作业拢徊庙,每个生产节拍可完成200个焊点焊接八陕刮,占用空间更衅濉,工作效率更高毙。目前范闷,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂得徒些、沈阳北盛三期勿、武汉分公司等生产基地推广使用铃。   两大焊接工艺荒:车顶激光钎焊九芥挥、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺熔绕,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合灭邯刀,使产品更加美观搓什,同时增强密封性巫、提高焊接区域的强度长,进一步提升驾驶座舱的安全性朽。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术滤衔,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起盾,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来袭粳怒。相比于传统外露的焊点酗兴,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下汾洛护,令外表面平整无焊痕镰,而且最多可节约70%的能耗囊觅策。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫池。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料高,替代传统的车内固态沥青消音层脸,在提高车辆性能的同时逛供摹,具有绿色环保垂、重量轻叫、隔音防震效果好等特点勾。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型钞,这一新材料的适用缅微廷,提高昂科威10%的隔音效果环。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备嵌孰理,包括水性漆泛。较传统涂装工艺欣,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上裸脓熄,更加绿色环保滩桥禄。同时叔几勺,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准诧录,提供给车辆优秀的外观表现的同时锚,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力垃,提高整车使用年限囱省囤。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆狡肉、涂胶市都攀,和备胎机器人自动化安装备胎惭郝啥。此外马,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统奇关,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用堤,它可以根据装配工艺选择合适的高度辖舜,实现了多平台柔性化生产纶。   总装工艺将完成整车全部零件的装配讽不贸,并进行100%质量检验哩。别克昂科威正是从这里驶下生产线热,开始它畅行海内外市场的旅程忿。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装仙罚,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板瓜撮,在拼装过程中精确同步挟誓没,实现车身和底盘的精准定位和拼合疽捂,从而确保底盘优秀的操控性能霉,提升客户的驾乘体验翻。   在质量终检线狠伯,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车怂,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测妮。在雨淋测试区内砂擞,360个喷嘴全方位密封测试杉,70秒内梳,5吨水拔协落,70倍模拟自然界暴雨雨量遍库沁,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内氖狡,质检员控制方向盘材,整车按照“8字型”路线行进烤牵,检测方向盘的指向性酸匪,确保不存在异响退黎。这些具有质检环节握坍美,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验描。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编钵分年:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注乘,在二级市场上掀起了一波又一波炒作昧。值得注意的是贺啤,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车面,丰田闲、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车半费。丰田腐、现代肌态缸、本田貉、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮离蕉,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商奥。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道龋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车改,整体外观与e-tron相似汀泰射,最大的区别在于动力方式的不同报畏,而参考e-tron的命名方式冻汲购,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron碾。   在氢燃料电池汽车领域腊,奥迪其实之前也有过不少尝试共唱,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车睛阀。这款A7前后轴上各安装有一个电动机肋,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电荚,来作为氢燃料的补充亢厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比干,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者蚂千帛,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了乓,比如现代氢燃料电池版Tucson揭旗稻、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity纽。当然裁扔,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话拘,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决闯酿。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段犀科氏,解决了若干关键技术问题冗梆。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布谈讼为,在2020年底之前的市场导入初期啸呐李,将无偿提供其独有的包括燃料电池组弗脚、高压储氢罐帮、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权快,共计5680项斡,2015东京车展上孟隋喂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity凳垄。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色士氢、高效担、适用性广的发电技术儒倘棋。燃料电池与传统发电方式相比叫,不受卡诺循环限制筛,因此能量转换效率高僻,而且具备零排放鹤馁嗽、无污染碍烹、噪声低等优点疚饯挎,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案挎。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)玖、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类尚笺刚,可以广泛应用于交通运输券、军事膜、航空等领域告。   申万宏源证券表示伺程釜,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元旧返蚂,加上购买时的政府补贴涂,与纯电动车差距不大捅。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右晶,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平徘,而丰田赏刚南、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3疗臀。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时率,车辆的性能达到传统柴油客车的水平休,实现每天19h的运行和出勤率事疙麓。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年邓掂,达到内燃机汽车的同等水平酣策。   丰田胳携、现代筋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮枪速丰。鉴于新能源汽车前景广阔文,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能蔫赡蚊,市场容量有望达到千亿美元量级饺。A股市场中味荷辽,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车篱,有望令该板块进一步获得资金关注扫。建议积极关注这一主题带来的投资机会杠贤,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商韩巨。 责编崩:杨杰" "  国家发展改革委21日称曙,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策券吮。鼓励各地结合实际情况田,推行不同区域艰怕窍、不同位置剐赂睫、不同车型撇泪、不同时段停车服务差别收费骡落菲。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠谈策盆。   根据发展改革委掸陵深、住房和城乡建设部容扛读、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沉公,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制颁,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定年。 责编灵防:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表绿舍檀。昨日肯彼衡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》撂,显示宝马番硼税、奥迪登攀豹、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上锨鸿哪。2015年副埠,中国主要城市平均应酬指数为63.2泵钵,与2014年同期相比狄,应酬指数整体下降了近5个百分点洞桂。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷高入就,e代驾对应酬情况进行了系统化分析递点。报告显示篡怒,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2斤蹋蓟,与2014年同期相比淡那般,应酬指数整体下降了近5个百分点揽幢。   从城市分布来看挤欢,北京以83.2位居第一未,其次为上海素甸操、沈阳憾、济南啦、郑州哥伶赤、重庆捞发、深圳寐方诲、天津嗡、西安曙培、广州分别列前十位讽齐塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看全,全国各地应酬的平均花费为386元/次档,其中北京地区平均应酬花费最高剑腊,为660元/次推让。但值得一提的是冒,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%背,今年下降至22%匈拇。   2015年逛,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响稻吕湿,我国主要城市应酬指数略有下降掣北,应酬的形式也从高档饭店躬、五星级酒店晾档、私人会所转向夜总会妇惨膝、中档餐厅等场所尾。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三监泻巷,而私人会所较去年同比下降7个百分点投判献,已连降三年单扔母。   谈及应酬原因弘洁狭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”怀馅,其中近四成的应酬不是为了沟通感情密,竟然是为了要账农糖、清款倍荒达。   值得一提的是剐岭,在所有应酬人群中欢,宝马锣榷、奥迪户、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上钦。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群琼屡楼。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标舒杀。 责编恐旦萎:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后膝问,昨日投,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议继秘多。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嘲浇午,明年元旦起幸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外配,全市其余停车位的定价将在政府引导下曹,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定膊净。   事实上黄绩毫,为盘活停车资源分舞惨,北京市曾于2011年发布相关指导文件隶示陀,鼓励企事业单位停车场错时开放对淖。针对目前的执行情况螺癸劫,相关负责人表示刮纠承,文件公布后采呻从,市政府办公区第一个打开大门俗汹,供周边居民共享阜疾,据统计啼茎歼,北京市目前这样的车位有2万个左右性净含,下一步开放力度还将加强衅箔。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》济嵌没,首次放开民资投建停车衬,并明确健全政府定价规则辫,北京市停车位收费新标准也逐渐成型剩辖。今年11月19日膛咸按,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》盯坡,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价芹,停车费价格也不是物业公司说了算梅踢漓,而是由业主共同决定纲枯农。此外撮桥惮,未来小区媚、商场溉巧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放鳞腐,执行市场调节价牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍揣,自明年1月1日起青梦痉,除绿色占道和P+R以外耐眠镐,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定售咯,使得定价能够反映土地本身自有价值堤昏。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价才提坡,避免出现游离于正常范围外的价格铃护梨,相关执法部门也将同时跟进闯靖。   此外灌缮,针对北京市当前停车费价格过高的争论懦昆,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示蹈毯,与同等级国际城市相比供拦,北京市停车价格仍然较低磁黎猛,“目前